JP2003008764A - 通信モジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通信モジュールにより種々のサービスを提供
する。 【解決手段】 通信モジュール１は、車両内に露出しな
いように組み込まれている。内蔵バッテリー３により駆
動されている通信モジュール１が、車両が移動された際
に、車両制御システム３０からネットワークコントロー
ラ４を介して得た車両のコンディション情報から、エン
ジンがスタートされることなく移動された等の異常を検
出すると、警報アラームを自動発信する。この警報アラ
ームは、例えば指定された車両の所有者の電話機へ発信
され、盗難されたことが通報される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に組み込むこ
とが可能とされた携帯電話網を利用する通信モジュール
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車内において通話したい際には、
携帯電話機を車内に設置し、この携帯電話機をハンズフ
リー手段に接続して通話を行うようにしている。また、
車両がそのオーナが関知することなく異常な状態におい
て移動される場合がある。このような場合には、車両が
盗難にあったおそれがあることから、その旨を通知する
ことが考えられる。このため、車内に携帯電話機等の通
信機を設置して、車両が異常な状態において移動された
場合は設置されている通信機を用いてオーナや所定の場
所に車両の異常を通知することが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、携帯電
話機は本来携帯するものであることから車内に設置した
り取り外したりする必要があり、携帯電話機の取り付け
／取り外しやハンズフリー手段とのケーブルの接続／取
り外しが繁雑になるという問題点があった。また、携帯
電話機における供給電源は携帯電話機に備えられている
電池、あるいは、商用電源を直流化した電源ユニットか
ら供給されるが、車両における供給源は電池のみであ
り、電池の残量の状態によっては通話することが不可能
になる場合があった。したがって、車内に通信機として
携帯電話機を設置した場合には、車両が異常な状態にお
いて移動された場合に、通信を行うことができないと云
うおそれがあった。また、携帯電話機は本来の目的が携
帯するものであることから、車内から取り外されている
場合があり、この場合には、通信を行うことができない
ことになる。さらに、車両に固定的に設置される通信機
では、車両のバッテリーが電源として使用されるが、バ
ッテリーのコードが取り外された状態において車両が移
動される場合があり、このような場合には通信を行うこ
とができないようになっていた。なお、携帯電話機の電
池電圧は車両のバッテリー電圧とは異なることから、携
帯電話機の電源として車両のバッテリーをそのまま使用
することはできない。

【０００４】そこで、本発明は、上記問題点を解決する
ことのできる通信モジュールを提供することを目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の通信モジュールは、携帯電話網を利用する
車内に組み込み可能な通信モジュールであって、送信お
よび受信を行う通信部と、外部機器とデータの授受を行
うための外部インタフェースと、少なくとも設定された
通信先に自動発信するよう前記通信部を制御することの
できる制御部と、車両から充電可能なバッテリー手段を
備え、車内に露出しないように組み込まれている。

【０００６】また、上記本発明の通信モジュールにおい
て、前記外部インタフェースを介して、車両制御システ
ム部から車両のコンディション情報を受け取り、前記制
御部が、該コンディション情報に基づいて設定されてい
る通信先に自動発信するように制御してもよい。さら
に、上記本発明の通信モジュールにおいて、前記コンデ
ィション情報から、前記制御部が、車両が異常状態の元
で移動されたことを検知した場合は、前記制御部が、設
定された通信先にその旨を示すメールを自動発信するよ
うに制御してもよい。

【０００７】さらにまた、上記本発明の通信モジュール
において、前記コンディション情報から、前記制御部
が、車両が異常状態の元で移動されたことを検知した場
合は、前記制御部が、その旨を示すメールと前記携帯電
話網から得た自機の位置情報とを、設定された通信先に
自動発信するように制御してもよい。さらにまた、上記
本発明の通信モジュールにおいて、前記制御部は、前記
携帯電話網から得た自機の位置情報を、一定時間毎に設
定された通信先に自動発信するように制御してもよい。

【０００８】さらにまた、上記本発明の通信モジュール
において、ハンズフリー手段を備え、着信があった際に
前記ハンズフリー手段にて通話を行えると共に、手動発
信した際にも前記ハンズフリー手段にて通話を行えるよ
うにされていてもよい。さらにまた、上記本発明の通信
モジュールにおいて、自機が属するセルが変更される毎
に、自機が属するセルの位置を自機の位置情報として、
前記携帯電話網から取り込んでおき、前記制御部は所定
のタイミングに達する毎に、前記位置情報を設定された
通信先に自動発信するように制御してもよい。

【０００９】さらにまた、前記外部インタフェースを介
して、車両制御システム部から車両のコンディション情
報を受け取り、該コンディション情報から車両に異常が
検知された際には、その旨を発信するように前記制御部
は制御し、故障診断要求を受信した際に、記憶手段に蓄
積されている車両のコンディション情報を要求元に送信
するように前記制御部が制御してもよい。さらにまた、
上記本発明の通信モジュールにおいて、遠隔制御指令が
着信された際には、前記制御部は、該遠隔制御指令に基
づく車両制御信号を、前記外部インタフェースを介して
前記車両制御システム部に送ることにより、前記遠隔制
御指令に基づく車両の制御が行われるようにしてもよ
い。

【００１０】このような本発明によれば、携帯電話網を
利用できる通信モジュールが車内に露出しないように組
み込まれており、車両から充電可能なバッテリー手段を
内蔵していることから、車両から受け取ったコンディシ
ョン情報に基づいて車両の情報をオーナの携帯電話機や
サービスセンター等の任意に設定された通信先に自動発
信することができる。この場合、通信モジュールは車内
に露出していないことから、通信モジュールを取り外さ
れるおそれがなく、また、バッテリーのコードが取り外
されても通信モジュールは内蔵するバッテリー手段によ
り通信することができるようになる。この場合、車両か
ら受け取ったコンディション情報に基づいて車両が異常
状態の元で車両が移動されたことを検知した場合は、通
信モジュールが設定された通信先に自動発信することか
ら、盗難等の車両に異常が発生した際には、確実にその
ことを通知することができるようになる。

【００１１】さらに、携帯電話網は本来各通信モジュー
ルがどのセル内に位置しているかの在圏情報を備えてお
り、携帯電話網はこの在圏情報を各通信モジュールに知
らせることのできる機能を備えているものとされてい
る。そこで、通信モジュールは自動発信する際に自機の
位置情報を設定された通信先に自動発信することができ
ることから、車両が異常状態の元で移動された場合に車
両の移動位置を知ることができるようになる。さらにま
た、車両制御システム部から受け取ったコンディション
情報から車両に異常が検出された際には、その旨を自動
発信し、故障診断要求を受信した際に、記憶手段に蓄積
されている車両のコンディション情報を要求元に送信す
るようにしている。これにより、車両が故障している場
合は、サービスセンターは通信モジュールの近傍に位置
する整備可能な場所の電話番号を通信モジュールに通知
することができ、重大な異常が生じる前に車両の異常を
修復することができるようになる。この場合に、通信モ
ジュールの位置を通信モジュールから得ることができ
る。さらにまた、通信モジュールが受信した遠隔制御情
報を車両制御システム部に送ることにより、車両を遠隔
制御することができるようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の通信モジュールの実施の
形態の構成を示す機能ブロック図を図１に示す。図１に
示す本発明の実施の形態にかかる通信モジュール１は、
既存の携帯電話網の移動端末として動作する通信モジュ
ールとされ、アンテナ２が接続されるアンテナ端子Ｔ１
を備えている。アンテナ端子Ｔ１に同軸ケーブルを介し
て接続されているアンテナ２は、車両のルーフ等に取り
付けられる。アンテナ端子Ｔ１にはＲＦ回路１１が接続
されており、ＲＦ回路１１には送受信回路や変復調回路
が備えられている。このＲＦ回路１１の変復調回路には
音声コーデック回路１２およびチャネルコーデック回路
１３が接続されており、音声コーデック回路１２は変復
調回路で復調された受話信号を復号すると共に、入力さ
れた送話信号を音声圧縮符号化している。すなわち、音
声コーデック回路１２は、送話用の音声を高能率圧縮符
号化すると共に受話用の音声に復号化しており、例えば
ＣＥＬＰ（Code Excited LPC ）系のコーデックとされ
ている。音声コーデック回路１２は音声入出力端子Ｔ２
に接続されており、音声入出力端子Ｔ２から出力される
音声はスピーカに印加され、音声入出力端子Ｔ２に入力
される音声はマイクから入力される。

【００１３】また、ＲＦ回路１１にはデータのコーデッ
ク処理を行うチャネルコーデック回路１３が接続されて
いる。このチャネルコーデック回路１３は、データの圧
縮／伸長処理やスクランブル／デスクランブル処理を行
っており、例えば受信した信号がデータであった場合
は、ＲＦ回路１１からチャネルコーデック回路１３に供
給されたデータのデスクランブル処理および伸長処理を
行って、再生されたデータが外部インタフェース回路１
４を介して出力される。また、外部インタフェース回路
１４を介してチャネルコーデック回路１３に入力された
データには、圧縮処理およびスクランブル処理が施され
てＲＦ回路１１を介して出力され、アンテナ２から送信
される。外部インタフェース回路１４は、外部機器との
データの授受を行うインタフェースであり入出力端子Ｔ
３に接続されている。外部インタフェース回路１４はＰ
ＣＭＣＩＡ（Personal Computer Memory Card Internat
ional Association）が制定したＰＣカードのインター
フェース規格とされたり、ＥＩＡ（米国電子工業会）が
制定したパソコンや携帯情報端末、周辺機器で採用され
ているＲＳ−２３２Ｃといわれるシリアル・インターフ
ェース規格とされている。この入出力端子Ｔ３には、車
内ＬＡＮ（Local Area Network）の後述するネットワー
クコントローラ４が接続されており、ネットワークコン
トローラ４には車両を電子制御する車両制御システムが
接続されている。この車内ＬＡＮは、例えばＣＳＭＡ／
ＣＤ（Carrier Sense Multiple Access with Collision
Detection）型ＬＡＮ（IEEE802.3）であるイーサネッ
ト（登録商標）や、車内ＬＡＮのインタフェース規格で
あるＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Loc
al Interconnect Network）で構築されている。

【００１４】中央処理装置（Central Processing Uni
t：ＣＰＵ）１５は、電話機能プログラムを実行するこ
とにより通信モジュール１の各部の動作を制御するシス
テム制御部であり、動作時の経過時間を示したり、特定
の時間間隔でタイマ割込を発生するタイマを備えてい
る。また、ＣＰＵ１５は外部インタフェース回路１４を
介して車両制御システムから受け取った車両のコンディ
ション情報から、車両の異常を検知する処理を行ってい
る。ＲＯＭ１６はＣＰＵ１５が実行する送信処理や受信
処理の各種電話機能プログラムや異常検知処理、およ
び、設定された相手先へ自動発信する自動発信処理等の
プログラムが格納されているＲＯＭ（Read Only Memor
y）である。ＲＡＭ１７は自動発信する相手先の電話番
号や、取り込んだ自機の位置情報の格納エリアや、ユー
ザ設定データ格納エリア、および、ＣＰＵ１５のワーク
エリア等が設定されるＲＡＭ（Random Access Memory）
である。なお、各機能ブロックはバス１８を介してデー
タや命令の授受を行っている。また、本発明にかかる通
信モジュールにおいて特徴的な構成は、通信モジュール
１に内蔵バッテリー３が接続されていることである。こ
の内蔵バッテリー３は、車両側から充電可能な二次電池
により構成されている。従って、車両のバッテリーのコ
ードが取り外される異常が生じても、通信モジュール１
は動作可能とされる。

【００１５】このように構成された通信モジュール１
は、車内から見えないように車両のダッシュボート内や
オーディオ装置等の他の装置内に組み込まれて設置され
る。このように車内に組み込まれた通信モジュール１と
車両のデバイスとから構成される通信装置の構成例を図
２に示す。図１に示す構成の通信モジュール１は、ネッ
トワークコントローラ４に接続される。この場合、通信
モジュール１の入出力端子Ｔ３とネットワークコントロ
ーラ４とが接続されるようになる。このネットワークコ
ントローラ４は、例えばイーサネットのネットワークコ
ントローラとされ、そのデータ伝送速度は１０Mbpsとさ
れている。また、ネットワークコントローラ４がＣＡＮ
のネットワークコントローラとされると、そのデータ伝
送速度は１Mbpsとされる。このネットワークコントロー
ラ４にはＬＡＮケーブルを介して車両制御システム３０
が接続されている。車両制御システム３０は、ＣＰＵを
備える車両制御部３１と、車両の各部のコンディション
情報を得るための各種センサー、車両の各種ライト／ラ
ンプやワイパー等のオン／オフを行うためのスイッチ
類、車両速度、走行距離、燃料の量等を表示するインス
トルメントパネル等に設けられる表示器３４と、シフト
ロック用等のソレノイドやワイパー等のモータ３５とか
ら構成されている。なお、通信モジュール１は、ネット
ワークコントローラ４を介して車両制御システム３０か
ら車両のコンディション情報を得るようにしている。

【００１６】また、ネットワークコントローラ４には通
信モジュール１で受信した表示情報を表示する表示器
５、および、通信モジュール１に発信させる等の動作を
行わすことのできるスイッチ類６や、ＧＰＳ衛星からの
ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ（Global Positioning Sys
tems）アンテナ７が接続されている。さらに、通信モジ
ュール１を手に保持することなく送受信するためのハン
ズフリー部８が、通信モジュール１に接続されている。
ハンズフリー部８には、ユーザからの送話音声を入力す
るためのマイク８ａと、ユーザに受話音声を伝えるため
のスピーカ８ｂが備えられている。なお、通信モジュー
ル１には、車両のルーフ等に設置されているアンテナ２
が接続されていると共に、車両に積まれたバッテリーか
ら給電されない場合に、単独で通信モジュール１を動作
させることのできる内蔵バッテリー３が接続されてい
る。

【００１７】このように車両に組み込まれた通信モジュ
ール１は、既存の携帯電話網における通信端末として動
作することができる。そこで、携帯電話網の構成の概要
を図３に示す。携帯電話網は多数のセルを有している
が、図３に示す構成においてはそのうちのセルＡ、セル
Ｂ、セルＣの３つのセルだけを示している。各セルＡ，
Ｂ，Ｃにはそれぞれ基地局１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１
Ｃが設けられている。基地局１０１Ａ，１０１Ｂ，１０
１Ｃは、それぞれのセルに在圏している移動端末の通信
制御を行っている。例えば、セルＡにおける基地局１０
１Ａは移動端末１０２と移動端末１０３の通信制御を行
っている。以下の説明では、移動端末１０２である車両
には通信モジュール１が組み込まれているものとし、移
動端末１０３は携帯電話機であるものとする。

【００１８】基地局１０１Ａ，１０１Ｂ，１０１Ｃは、
移動通信制御局１１１に接続されており、移動通信制御
局１１１にはＨＬＲ（Home Location Register）１１１
ａが設けられている。このＨＬＲ１１１ａには、携帯電
話網における全移動端末の位置情報や加入者データなど
を管理する網内データベースが格納されている。移動端
末は、自機に記憶されている自機が在圏しているセルの
セル番号と報知されているセル番号とを照合し、不一致
になった時に移動端末は網内に位置登録信号を送出す
る。これを受信した当該セルの基地局は、位置登録信号
を移動通信制御局１１１に送る。移動通信制御局１１１
は、位置登録信号をルーチング可能な位置情報に変換し
てＨＬＲ１１１ａに格納する。すなわち、セルＡに属し
ている移動端末１０２と移動端末１０３におけるＨＬＲ
１１１ａに格納されている位置情報欄には、セルＡのセ
ル番号が格納されていることになる。ここで、移動端末
１０２が矢印で示す方向に移動することにより破線で示
すようにセルＡからセルＢに移動すると、上述したよう
に移動端末１０２はセルＢに位置登録し直され、さら
に、移動端末１０２が矢印で示す方向に移動することに
より破線で示すようにセルＢからセルＣに移動すると、
移動端末１０２はセルＣに位置登録し直されるようにな
る。

【００１９】また、交換機１１２には移動端末に種々の
サービスを行うサービスセンター１１３やメールを蓄積
しているメールサーバ１１４が接続されている。このサ
ービスセンター１１３には、登録ユーザ情報や整備工場
の電話番号や場所情報、交通情報、お知らせ等が格納さ
れているサービスデータベース１１３ａが備えられてい
る。そして、移動通信制御局１１１は、交換機１１２を
介してこれらのメールサーバ１１４やサービスセンター
１１３と接続することができる。なお、前述したＨＬＲ
１１１ａを備える移動通信制御局１１１を交換機１１２
に収容するようにして、交換機１１２においてＨＬＲ１
１１ａを備える移動通信制御局１１１の機能も果たすよ
うにしてもよい。

【００２０】次に、本発明にかかる通信モジュール１を
車両に組み込んだ図２に示す構成において奏することの
できる種々の機能について、図４ないし図１３に示す通
信モジュール１におけるＣＰＵ１５が実行する処理のフ
ローチャートを参照しながら説明する。まず、通信モジ
ュール１により行われるショートメッセージの送信処理
のフローチャートを図４に示す。ショートメッセージ
は、限られた文字数の文字メッセージを移動端末間でメ
ールとして送受信することができる。例えば、移動端末
１０２から移動端末１０３にショートメッセージを送る
ことができ、この場合には移動端末１０２において図４
に示すショートメッセージ送信処理（移動端末）が起動
される。ここでは、移動端末１０２から移動端末１０３
にショートメッセージを送る際の動作を図４に示すショ
ートメッセージの送信処理のフローチャート、および、
図５に示すショートメッセージの受信処理のフローチャ
ートを参照しながら説明する。

【００２１】移動端末１０２は、ステップＳ１にて網に
対して呼設定要求を送信する。この呼設定要求は、移動
端末１０２が在圏している基地局１０１Ａが受信して、
基地局１０１Ａにおいて図４に示すショートメッセージ
送信処理（基地局）が起動される。すなわち、基地局１
０１ＡはステップＳ５にて呼設定要求を受け付け、ステ
ップＳ６にて移動端末１０２に認証要求を送信する。移
動端末１０２は、ステップＳ２にて認証要求を受信して
認証応答を送信する。この認証応答では、一般に移動端
末１０２を特定することのできる自機固有の情報を暗号
化して送信する。基地局１０１Ａは、この認証応答をス
テップＳ７にて受信して呼設定要求した移動端末が移動
端末１０２であることを確認する。そして、ステップＳ
３にて基地局１０１Ａにより設定された通信チャネルを
使用して移動端末１０２は文字メッセージからなるメー
ルを送信する。このメールは、ステップＳ８にて基地局
１０１Ａにより受信され、ステップＳ９にてメールが移
動通信制御局１１１および交換機１１２を介してメール
サーバ１１４に送られて蓄積される。次いで、ステップ
Ｓ１０にて基地局１０１Ａは切断要求を移動端末１０２
に送信する。移動端末１０２が切断要求を受信すると、
ステップＳ４にて呼切断処理が行なわれ、ショートメッ
セージ送信処理（移動端末）は終了する。また、基地局
１０１Ａにおいても、ショートメッセージ送信処理（基
地局）も終了する。

【００２２】なお、移動通信制御局１１１がメールを受
け取った際に、メールの相手先情報で指定されている移
動端末１０３の在圏情報を、ＨＬＲ１１１ａを参照して
獲得され、移動端末１０３にメール着信が通知される。
この場合、移動端末１０３はセルＡに在圏しているの
で、メール着信は基地局１０１Ａから送信される。この
場合、基地局１０１Ａにおいて図５に示すショートメッ
セージの受信処理（基地局）が起動され、ステップＳ１
５にて移動端末１０３への着信呼出が送信される。これ
により、移動端末１０３において図５に示すショートメ
ッセージの受信処理（移動端末）が起動される。すなわ
ち、移動端末１０３が着信呼出を受信すると、移動端末
１０３はステップＳ１１にて移動端末１０３がおかれて
いる無線状態を基地局１０１Ａに報告する。

【００２３】基地局１０１Ａは無線状態の報告を受け
て、移動端末１０３が受信できる状態の場合にはステッ
プＳ１６にて移動端末１０３に認証要求を送信する。移
動端末１０３は、ステップＳ１２にて認証要求を受信し
て認証応答を送信する。基地局１０１Ａは、この認証応
答をステップＳ１８にて受信して着信呼出した移動端末
と移動端末１０３とが一致することを確認する。そし
て、設定されたチャネルを使用して基地局１０１Ａは、
ステップＳ１８にて移動端末１０３に移動通信制御局１
１１および交換機１１２を介してメールサーバ１１４に
蓄積されている移動端末１０３宛のメールを読み出して
送信する。このメールは、移動端末１０３においてステ
ップＳ１３にて受信され、そのメッセージが表示画面に
表示されるようになる。次いで、基地局１０１Ａはステ
ップＳ１９にて切断要求を移動端末１０３に送信する。
移動端末１０３が切断要求を受信すると、ステップＳ１
４にて呼切断処理が行なわれ、ショートメッセージ受信
処理（移動端末）は終了する。また、基地局１０１Ａに
おいても、ショートメッセージ受信処理（基地局）が終
了する。このようなショートメッセージ送信処理および
ショートメッセージ受信処理は、移動端末１０３から移
動端末１０２にメールを送る場合にも同様に行われる。

【００２４】次に、通信モジュール１が組み込まれてい
る図３に示す移動端末１０２である車両の盗難を検出す
る盗難検出処理のフローチャートを図６に示す。図６に
示す盗難検出処理は、通信モジュール１の電源が投入さ
れた際に開始される。そして、ステップＳ２０において
盗難アラームが検出されているか否かが判定される。盗
難アラームの検出は、その旨を示す盗難アラームフラグ
のオン／オフにより判定され、盗難アラームフラグは、
たとえば車両制御システム３０からコンディション情報
が供給されていないにもかかわらず、移動端末１０２が
移動したことが検知された場合、エンジンキーがＯＮさ
れることなくエンジンが始動されたことが検知された場
合にオンされるようになる。なお、盗難アラームフラグ
は、ＣＰＵ１５が実行する図示しない盗難アラーム処理
を行うことにより、オンまたはオフとされる。

【００２５】また、移動端末１０２が移動したことは、
移動端末１０２におけるＲＡＭ１７に記憶されている自
機が属しているセルのセル番号と報知されているセル番
号とを照合し、不一致になった時に移動端末１０２が移
動されたと検出することができる。例えば、移動端末１
０２が図３に示すようにセルＡからセルＢに移動した際
に、記憶されているセルＡのセル番号と報知されている
セルＢのセル番号とが不一致となり、移動端末１０２が
移動されたことを検出することができる。このように、
通信モジュール１は車内ＬＡＮのネットワークを介して
車両制御システム３０から受け取ったコンディション情
報を利用して盗難アラームのオン／オフを制御するよう
にしている。

【００２６】ここで、ステップＳ２０において盗難アラ
ームが検出されたとすると、ステップＳ２１にて設定さ
れている指定の電話機、例えば車両のオーナの携帯電話
機である移動端末１０３に警報メールがショートメッセ
ージにて送信される。この場合、図４に示すショートメ
ッセージ送信処理およびショートメッセージ受信処理が
実行されることにより、警報メールが通信モジュール１
から移動端末１０３に送られる。すなわち、通信モジュ
ール１が送出した警報メールは、この場合は移動端末１
０２がセルＢに在圏していることから基地局１０１Ｂが
受け取り移動通信制御局１１１に送る。移動通信制御局
１１１は、メールをメールサーバ１１４に送り蓄積する
と共に、ＨＬＲ１１１ａを参照して送り先である移動端
末１０３の在圏情報を検索する。この場合、移動端末１
０３の位置情報欄にセルＡのセル番号が登録されている
ことから、基地局１０１Ａから移動端末１０３へメール
着信が通知される。

【００２７】これにより、移動端末１０３がメールサー
バ１１４に蓄積されている移動端末１０３宛のメールを
取り込むようになり、メールが警報メールであることか
ら移動端末１０２である所有する車両が盗難されたこと
を知ることができる。なお、ステップＳ２１にて警報メ
ールが送信される電話機の電話番号はユーザが任意に指
定することができ、指定した場合はその情報はＲＡＭ１
７内に格納される。また、メール本文はＲＯＭ１６内に
格納されているが、ユーザが任意に作成してＲＡＭ１７
に格納したメール本文を使用することもできるようにさ
れている。ステップＳ２１の処理が終了すると、ステッ
プＳ２０に戻り盗難検出処理が繰り返し行われるように
なる。また、ステップＳ２０において盗難アラームが検
出されない場合は、盗難アラームが検出されるまで盗難
アラーム検出処理が繰り返し実行される。なお、通信モ
ジュール１は内蔵バッテリー３により駆動可能とされて
いるので、移動端末１０２のエンジンキーがオフされて
いても警報メールを送信することができる。

【００２８】次に、通信モジュール１が組み込まれてい
る図３に示す移動端末１０２である車両の盗難を検出す
る盗難検出処理（その２）のフローチャートを図７に示
す。図７に示す盗難検出処理（その２）は、通信モジュ
ール１の電源が投入された際に開始される。そして、ス
テップＳ３０において盗難アラームが検出されているか
否かが判定される。このステップＳ３０の処理は図６に
示すステップＳ２０の処理と同様であるのでその説明は
省略するが、盗難アラームは、たとえば車両制御システ
ム３０からコンディション情報が供給されていないにも
かかわらず、移動端末１０２が移動したことが検知され
た場合、エンジンキーがＯＮされることなくエンジンが
始動されたことが検知された場合にオンされるようにな
る。

【００２９】ここで、ステップＳ３０において盗難アラ
ームが検出されたとすると、ステップＳ３１にて設定さ
れている指定の電話機、例えば車両のオーナの携帯電話
機である移動端末１０３に警報メールがショートメッセ
ージにて送信される。このステップＳ３１の処理も図６
に示すステップＳ２１の処理と同様であるので、その説
明は省略するが、移動端末１０３が警報メールを受け取
ることにより所有する車両である移動端末１０２が盗難
されたことを知ることができる。次いで、ステップＳ３
２にてＣＰＵ１５は、定期的に通信モジュール１、すな
わち移動端末１０２の位置情報をサービスセンター１１
３に送信する。サービスセンター１１３では、定期的に
送られてくる位置情報から移動端末１０２の移動経路を
分析することができる。例えば、図３に示すように移動
端末１０２がセルＢからセルＣへ向かって移動中であれ
ば、セルＢからセルＣへ移った際に移動端末１０２から
送信される位置情報はセルＣの位置情報となる。これに
より、サービスセンター１１３は移動端末１０２がセル
ＢからセルＣ方向へ移動していることを知ることができ
るようになり、移動端末１０２である車両を発見しやす
くなる。

【００３０】また、ステップＳ３３にて盗難アラームが
オフされて解除されているか否かが判定され、盗難アラ
ームが解除されていない場合はステップＳ３２に戻り、
ステップＳ３２の処理が繰り返し行われる。これによ
り、移動端末１０２である車両が発見されて盗難アラー
ムが解除されない限り、移動端末１０２は定期的に位置
情報をサービスセンター１１３に送信し続けるようにな
る。さらに、ステップＳ３３において盗難アラームが解
除されたと判定された場合は、ステップＳ３０に戻り盗
難検出処理（その２）が繰り返し行われるようになる。
さらにまた、ステップＳ３０において盗難アラームが検
出されない場合は、盗難アラームが検出されるまで盗難
アラーム検出処理（その２）が繰り返し実行される。な
お、通信モジュール１は内蔵バッテリー３により駆動可
能とされているので、移動端末１０２のエンジンキーが
オフされていても警報メールの送信、および、定期的な
位置情報の送信を行うことができる。

【００３１】次に、移動端末１０２に組み込まれている
通信モジュール１を利用して通話を行う際に実行される
通話処理のフローチャートを図８に示す。通信モジュー
ル１の電源が投入されると通話処理は開始され、ステッ
プＳ４０にて着信があるか否かが判定される。ここで、
着信があると判定された場合は、ステップＳ４１に進み
ハンズフリー部８におけるマイク８ａとスピーカ８ｂを
使用して通話が行われる。そして、この通話が終了する
とステップＳ４０に戻り、ステップＳ４０の処理が繰り
返し行われる。また、ステップＳ４０にて着信がないと
判定された場合は、ステップ４２に進みスイッチ類６に
おける発信スイッチがオンされたか否かが判定される。
ここで、発信スイッチを操作したとするとＹＥＳと判定
されてステップＳ４３に進み、指定の電話番号に発信が
行われ、ハンズフリー部８におけるマイク８ａとスピー
カ８ｂを使用して通話が行われる。そして、この通話が
終了するとステップＳ４０に戻り、ステップＳ４０の処
理が繰り返し行われ、ここで着信が検出されず、さらに
ステップＳ４２にて発信スイッチがオンされていないと
判定された場合は、ステップＳ４０およびステップＳ４
２の処理が繰り返し行われて、着信あるいは発信スイッ
チの操作の待機が行われる。なお、発信スイッチを操作
する替わりにマイク８ａを用いて音声にて発信コマンド
を通信モジュール１に送るようにしてもよい。なお、通
信モジュール１は内蔵バッテリー３により駆動可能とさ
れているので、移動端末１０２である車両が事故にあっ
て車両のバッテリーが使用不能な状態であっても、事故
通報や救急車手配の通話を行うことが可能となる。

【００３２】次に、 通信モジュール１が組み込まれて
いる図３に示す移動端末１０２の位置を管理するための
位置情報送信処理のフローチャートを図９に示す。図９
に示す位置情報送信処理は、通信モジュール１の電源が
投入された際に開始され、ステップＳ５０にて位置情報
送信タイミングに達したか否かが判定される。ここで、
位置情報送信タイミングに達していない場合は、そのタ
イミングに達するまで待機される。そして、位置情報送
信タイミングに達すると、ステップＳ５１にて移動端末
１０２の位置情報がサービスセンターに送信される。ス
テップＳ５１の処理が終了すると、ステップＳ５０に戻
り位置情報送信処理が繰り返し行われる。これにより、
一定タイミング毎に移動端末１０２の位置情報がサービ
スセンター１１３に送られるようになる。サービスセン
ター１１３では、一定タイミング毎に送られてくる位置
情報から、移動端末１０２である車両の走行場所を知る
ことができ、荷物の受け取り・配送等を効率化すること
ができる。この場合の移動端末１０２の位置情報は、通
信モジュール１のＲＡＭ１７に格納されていたり、ＧＰ
Ｓアンテナ７で受信したＧＳＰ信号から算出される。な
お、移動端末１０２の電源投入時や在圏するセルが移行
した際に、移動通信制御局１１１は移動端末１０２に、
その位置情報を送りＲＡＭ１７に格納するようにしてい
る。また、通信モジュール１は内蔵バッテリー３により
駆動可能とされているので、移動端末１０２のエンジン
キーがオフされていても位置情報を送信することができ
る。

【００３３】次に、移動端末１０２に組み込まれている
通信モジュール１を利用してサービスセンター１１３に
用意されている各種情報サービスを受ける際に実行され
る情報サービス処理のフローチャートを図１０に示す。
通信モジュール１の電源が投入されると情報サービス処
理が開始され、ステップＳ６０にてスイッチ類６におけ
るサービススイッチがオンされているか否かが判定され
る。ここで、サービススイッチを操作したとするとステ
ップＳ６１に進み、サービスセンター１１３にハンズフ
リー部８におけるマイク８ａとスピーカ８ｂを使用して
音声にて得たい情報をリクエストする。サービスセンタ
ー１１３は、リクエストされた情報をサービスデータベ
ース１１３ａから検索して移動端末１０２に送信するよ
うになる。

【００３４】そこで、ステップＳ６１の処理が終了する
とステップＳ６０に戻り、ステップＳ６０の処理が再度
行われる。この場合は、サービススイッチを操作してい
ないので、ＮＯと判定されてステップＳ６２に進み、着
信があるか否かが判定される。ここで、サービスセンタ
ー１１３からリクエストした情報が送信されている場合
は、ステップＳ６３に進みサービスセンター１１３から
送信された情報を音声で得ることができる。また、ステ
ップＳ６２にて着信がないと判定された場合は、ステッ
プＳ６０，ステップＳ６２の処理が繰り返し行われるこ
とにより、サービススイッチのオンあるいはサービスセ
ンター１１３から情報が送信されるまで待機するように
なる。さらに、ステップＳ６３の処理が終了すると、ス
テップＳ６０に戻り情報サービス処理が繰り返し行われ
るようになる。

【００３５】次に、移動端末１０２に組み込まれている
通信モジュール１を利用して車両診断サービスを受ける
際に実行される車両診断サービス処理のフローチャート
を図１１に示す。通信モジュール１の電源が投入される
と車両診断サービス処理は開始され、ステップＳ７０に
て車両異常が検出されたか否かが判定される。この場
合、通信モジュール１におけるＲＡＭ１７には、車両に
設けられている各種センサー３２により得られたコンデ
ィション情報が車内ＬＡＮを介して送られて一定期間分
蓄積されており、蓄積されたコンディション情報を解析
することにより異常が生じたか否かを判定している。た
だし、ここで実行される解析はある程度の目安を得る程
度の解析とされる。ここで、車両に異常があると判定さ
れた場合は、ステップＳ７１に進み車両に異常が生じた
ことが整備会社に連絡される。これを受けて整備会社
は、受信信号内に含まれていた移動端末１０２の電話番
号に故障診断要求の発信を行うようになる。

【００３６】ここで、ステップＳ７１の処理が終了する
とステップＳ７０に戻り、ステップＳ７０の処理が再度
行われる。この場合は、異常が生じたことを整備会社に
連絡した後であるので、ＮＯと判定されてステップＳ７
２に進み、整備会社から故障診断要求の着信があるか否
かが判定される。ここで、整備会社から故障診断要求が
送信されている場合は、ステップＳ７３に進み整備会社
にＲＡＭ１７に蓄積されているコンディション情報が送
信され、さらに必要なデータが整備会社からリクエスト
された場合は、その情報を送信する故障診断用通信が行
われる。これにより、整備会社は備えられている車両診
断装置に必要なコンディション情報等を送り、故障診断
を行う。この結果、故障していると判断された場合は、
整備会社はサービスセンター１１３へ通知する。サービ
スセンター１１３は、これを受けて移動端末１０２が位
置する場所に近い修理工場等をサービスデータベース１
１３ａから検索してヒットした情報を移動端末１０２に
送信することにより、迅速に故障を修理できるようにす
る。なお、移動端末１０２の位置は、移動端末１０２に
問い合わせることによりＲＡＭ１７に格納されている位
置情報から得ることができる。また、情報の送信は、シ
ョートメッセージにより送るようにしてもよい。

【００３７】ところで、ステップＳ７２にて着信がない
と判定された場合は、ステップＳ７０，ステップＳ７２
の処理が繰り返し行われることにより、整備会社から故
障診断要求が送信されるまで待機するようになる。さら
に、ステップＳ７３の処理が終了すると、ステップＳ７
０に戻り車両診断サービス処理が繰り返し行われるよう
になる。この場合、通信モジュール１は内蔵バッテリー
３により駆動可能とされているので、移動端末１０２の
エンジンキーがオフされていても車両診断サービス処理
を実行することができる。

【００３８】次に、通信モジュール１が組み込まれてい
る図３に示す移動端末１０２である車両を遠隔制御する
遠隔制御処理のフローチャートを図１２に示す。図１２
に示す遠隔制御処理は、通信モジュール１の電源が投入
された際に開始され、ステップＳ８０にて遠隔制御指令
が着信したか否かが判定される。この遠隔制御指令は、
遠隔制御指令であることを示す識別子が付けられている
信号である。ここで、遠隔制御指令が着信したとする
と、ステップＳ８１に進み遠隔制御指令が受信される。
次いで、ステップＳ８２にて受信された遠隔制御指令の
コマンドに応じた制御信号が作成されて、通信モジュー
ル１からネットワークコントローラ４を介して車両制御
システム３０に送られて、コマンドに応じた制御が行わ
れるようになる。このコマンドには、エンジンスタート
コマンド、エンジンストップコマンド、キーロックコマ
ンド、キーロック解除コマンド等がある。ステップＳ８
２の処理が終了すると、ステップＳ８０に戻り遠隔制御
処理が繰り返し行われる。また、ステップＳ８０にて遠
隔制御指令が着信していないと判定された場合は、着信
するまで待機される。

【００３９】このような遠隔制御処理が行えることによ
り、キーを差し込んだままドアをロックしてしまった場
合に、例えば携帯している移動端末１０３からキーロッ
ク解除コマンドの遠隔制御指令を移動端末１０２に送信
することにより、移動端末１０２におけるドアのロック
を解除することができるようになる。また、エンジンを
暖機したい場合には、例えば携帯している移動端末１０
３からエンジンスタートコマンドの遠隔制御指令を移動
端末１０２に送信することにより、移動端末１０２にお
けるエンジンをスタートすることができるようになる。
この場合、通信モジュール１は内蔵バッテリー３により
駆動可能とされているので、移動端末１０２のエンジン
キーがオフされていても遠隔制御することができる。

【００４０】次に、移動端末１０２に組み込まれている
通信モジュール１を利用してサービスセンター１１３に
用意されている種々の情報サービスを受ける際に実行さ
れる情報サービス処理（その２）のフローチャートを図
１３に示す。通信モジュール１の電源が投入されると情
報サービス処理（その２）が開始され、ステップＳ９０
にてスイッチ類６における情報要求スイッチがオンされ
ているか否かが判定される。ここで、情報要求スイッチ
を操作したとするとステップＳ９１に進み、サービスセ
ンター１１３に情報要求信号と、ＲＡＭ１７から読み出
した自機の位置情報とが送信される。サービスセンター
１１３は、情報要求信号で要求された情報と、受信した
移動端末１０２の位置情報とを検索項目としてサービス
データベース１１３ａから検索して、ヒットした情報を
移動端末１０２に送信する。この情報としては、レスト
ラン、コンビニエンスストア、ガソリンスタンド等の住
所や電話番号、あるいはそのマップ等となる。

【００４１】次いで、ステップＳ９２にて着信があるか
否かが判定され、ここで、サービスセンター１１３から
の着信があると判定されると、ステップＳ９３にてサー
ビスセンター１１３から情報を受信して、その受信情報
を表示器５に表示するようにする。ユーザは、表示器５
を見ることにより、情報を得ることができる。また、ス
テップＳ９２にて着信がないと判定された場合は、着信
するまで待機する。さらに、ステップＳ９３の処理が終
了するとステップＳ９０に戻り、情報サービス処理（そ
の２）が繰り返し行われる。このように、通信モジュー
ル１を車両に組み込むことにより、車両は通信を用いる
種々の機能を備えるようになる。

【００４２】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、携帯電話
網を利用できる通信モジュールが車内に露出しないよう
に組み込まれており、車両から充電可能なバッテリー手
段を内蔵していることから、車両から受け取ったコンデ
ィション情報に基づいて車両の情報をオーナの携帯電話
機やサービスセンター等の任意に設定された通信先に自
動発信することができる。この場合、通信モジュールは
車内に露出していないことから、通信モジュールを取り
外されるおそれがなく、また、バッテリーのコードが取
り外されても通信モジュールは内蔵するバッテリー手段
により通信することができるようになる。この場合、車
両から受け取ったコンディション情報に基づいて車両が
異常状態の元で車両が移動されたことを検知した場合
は、通信モジュールが設定された通信先に自動発信する
ことから、盗難等の車両に異常が発生した際には、確実
にそのことを通知することができるようになる。

【００４３】さらに、携帯電話網は本来各通信モジュー
ルがどのセル内に位置しているかの在圏情報を備えてお
り、携帯電話網はこの在圏情報を各通信モジュールに知
らせることのできる機能を備えているものとされてい
る。そこで、通信モジュールは自動発信する際に自機の
位置情報を設定された通信先に自動発信することができ
ることから、車両が異常状態の元で移動された場合に車
両の移動位置を知ることができるようになる。さらにま
た、車両制御システム部から受け取ったコンディション
情報から車両に異常が検出された際には、その旨を自動
発信し、故障診断要求を受信した際に、記憶手段に蓄積
されている車両のコンディション情報を要求元に送信す
るようにしている。これにより、車両が故障している場
合は、サービスセンターは通信モジュールの近傍に位置
する整備可能な場所の電話番号を通信モジュールに通知
することができ、重大な異常が生じる前に車両の異常を
修復することができるようになる。この場合に、通信モ
ジュールの位置を通信モジュールから得ることができ
る。さらにまた、通信モジュールが受信した遠隔制御情
報を車両制御システム部に送ることにより、車両を遠隔
制御することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の通信モジュールの実施の形態の構成を
示す機能ブロック図である。

【図２】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールが
車内に組み込まれた場合の構成例を示す図である。

【図３】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールが
適用される携帯電話網の概要を示す図である。

【図４】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールに
より行われるショートメッセージの送信処理のフローチ
ャートである。

【図５】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールに
より行われるショートメッセージの受信処理のフローチ
ャートである。

【図６】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールに
より行われる盗難検出処理のフローチャートである。

【図７】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールに
より行われる盗難検出処理（その２）のフローチャート
である。

【図８】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールに
より行われる通話処理のフローチャートである。

【図９】本発明の実施の形態にかかる通信モジュールに
より行われる位置情報送信処理のフローチャートであ
る。

【図１０】本発明の実施の形態にかかる通信モジュール
により行われる情報サービス処理のフローチャートであ
る。

【図１１】本発明の実施の形態にかかる通信モジュール
により行われる車両診断サービス処理のフローチャート
である。

【図１２】本発明の実施の形態にかかる通信モジュール
により行われる遠隔制御処理のフローチャートである。

【図１３】本発明の実施の形態にかかる通信モジュール
により行われる情報サービス処理（その２）のフローチ
ャートである。

【符号の説明】 １ 通信モジュール、２ アンテナ、３ 内蔵バッテリ
ー、４ ネットワークコントローラ、５ 表示器、６
スイッチ類、７ アンテナ、８ ハンズフリー部、８ａ
マイク、８ｂ スピーカ、１１ ＲＦ回路、１２ 音
声コーデック回路、１３ チャネルコーデック回路、１
４ 外部インタフェース回路、１５ ＣＰＵ、１６ Ｒ
ＯＭ、１７ ＲＡＭ、１８ バス、３０ 車両制御シス
テム、３１車両制御部、３２ 各種センサー、３４ 表
示器、３５ ソレノイド，モータ、１０１Ａ，１０１
Ｂ，１０１Ｃ 基地局、１０２ 移動端末、１０３ 移
動端末、１１１ 移動通信制御局、１１２ 交換機、１
１３ サービスセンター、１１３ａ サービスデータベ
ース、１１４ メールサーバ、Ｔ１ アンテナ端子、Ｔ
２ 音声入出力端子、Ｔ３ 入出力端子

フロントページの続き Ｆターム(参考） 5K048 AA05 BA42 CA02 DA02 DB01 DC01 EB13 FB03 FB11 HA01 HA04 HA06 HA36 5K051 AA08 BB05 CC07 DD15 EE01 HH16 HH27 KK06 5K067 AA21 BB03 BB04 DD28 EE10 FF03 FF38 JJ52 KK06 5K101 KK14 LL12 MM07 NN14 NN21 NN41 RR12 SS07

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 携帯電話網を利用する車内に組み込み可
   能な通信モジュールであって、 送信および受信を行う通信部と、 外部機器とデータの授受を行うための外部インタフェー
   スと、 少なくとも設定された通信先に自動発信するよう前記通
   信部を制御することのできる制御部と、 車両から充電可能なバッテリー手段を備え、 車内に露出しないように組み込まれていることを特徴と
   する通信モジュール。
2. 【請求項２】 前記外部インタフェースを介して、車両
   制御システム部から車両のコンディション情報を受け取
   り、前記制御部が、該コンディション情報に基づいて設
   定されている通信先に自動発信するように制御すること
   を特徴とする請求項１記載の通信モジュール。
3. 【請求項３】 前記コンディション情報から、前記制御
   部が、車両が異常状態の元で移動されたことを検知した
   場合は、前記制御部が、設定された通信先にその旨を示
   すメールを自動発信するように制御することを特徴とす
   る請求項２記載の通信モジュール。
4. 【請求項４】 前記コンディション情報から、前記制御
   部が、車両が異常状態の元で移動されたことを検知した
   場合は、前記制御部が、その旨を示すメールと前記携帯
   電話網から得た自機の位置情報とを、設定された通信先
   に自動発信するように制御することを特徴とする請求項
   ２記載の通信モジュール。
5. 【請求項５】 前記制御部は、前記携帯電話網から得た
   自機の位置情報を、一定時間毎に設定された通信先に自
   動発信するように制御することを特徴とする請求項４記
   載の通信モジュール。
6. 【請求項６】 ハンズフリー手段を備え、着信があった
   際に前記ハンズフリー手段にて通話を行えると共に、手
   動発信した際にも前記ハンズフリー手段にて通話を行え
   るようにされていることを特徴とする請求項１記載の通
   信モジュール。
7. 【請求項７】 自機が属するセルが変更される毎に、自
   機が属するセルの位置を自機の位置情報として、前記携
   帯電話網から取り込んでおき、前記制御部は所定のタイ
   ミングに達する毎に、前記位置情報を設定された通信先
   に自動発信するように制御することを特徴とする請求項
   １記載の通信モジュール。
8. 【請求項８】 前記外部インタフェースを介して、車両
   制御システム部から車両のコンディション情報を受け取
   り、該コンディション情報から車両に異常が検知された
   際には、その旨を発信するように前記制御部は制御し、
   故障診断要求を受信した際に、記憶手段に蓄積されてい
   る車両のコンディション情報を要求元に送信するように
   前記制御部が制御するようにしたことを特徴とする請求
   項１記載の通信モジュール。
9. 【請求項９】 遠隔制御指令が着信された際には、前記
   制御部は、該遠隔制御指令に基づく車両制御信号を、前
   記外部インタフェースを介して前記車両制御システム部
   に送ることにより、前記遠隔制御指令に基づく車両の制
   御が行われるようにしたことを特徴とする請求項１記載
   の通信モジュール。