JP2003002065A - 車両用ルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】がたつき発生の可能性がある部位をできるだけ
少なくして、コストを低減することができるようにした
車両用ルーフを提供する。 【解決手段】フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが
互いに伸展して天井を形成した伸展状態で、ロック手段
９０のラッチ部材９２がストライカ３２５に係合し、ロ
ック手段９０により、フロントルーフ３１にリヤルーフ
３２を直接的に拘束し、伸展状態において、ロック手段
９０のラッチ部材９２がストライカ３２５にがたつきな
く係合するように構成しておくだけで、走行中の振動等
による、がたつきの発生を防止することができるように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のルーフを構
成するフロントルーフとリヤルーフとが互いに伸展して
天井を形成した伸展状態と、車体後方に折り畳まれた折
畳状態とに移動するようにした車両用ルーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ルーフとしては、特開平１
０−１１４２２５号公報に開示されたものがある。すな
わち、車体の両側部に平行リンクである一対のバランス
リンクがそれぞれ設けられ、一対のバランスリンクの上
端部に前部ルーフ部分の両側部が支持され、一対のバラ
ンスリンクに各ロック機構がそれぞれ配設され、一対の
ロック機構が後部ルーフ部分を拘束可能に構成されてい
るものである。

【０００３】また、前部ルーフ部分の前縁部に連結装置
が設けられ、伝達ワイヤが前部ルーフ部分の前縁部から
前部ルーフ部分の側縁部に沿って一対のロック機構へそ
れぞれ配索されているものである。

【０００４】連結装置を操作すると、その操作力が伝達
ワイヤによって、両方のロック機構に伝達され、両方の
ロック機構の各フック状突起が後部ルーフ部分側からそ
れぞれ外れて、後部ルーフ部分が前部ルーフ部分から外
れて、前部ルーフ部分と後部ルーフ部分とが折り畳み可
能になるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ルーフでは、天井が形成されている状
態では、後部ルーフ部分が、ロック機構およびバランス
リンクを介して前部ルーフ部分に拘束されているため
に、走行中の振動等や高速走行中の車室内負圧化等によ
りがたつきの発生する部分が多く、がたつきを抑えるべ
く、各部品精度や組立精度を高める必要があり、あるい
は、多くのがたつき防止手段を設ける必要があり、コス
トが嵩むという問題点があった。

【０００６】また、一対のバランスリンクにロック機構
がそれぞれ設けられているので、部品点数が多くなり、
この点からもコストが嵩む。さらに、両方のロック機構
に操作力を確実に伝達すべく、伝達ワイヤの部品精度や
その配索精度を上げる必要があり、この点からもコスト
が嵩む。

【０００７】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ロック手段がリヤルーフをフロン
トルーフに直接的に拘束するようにして、がたつき発生
の可能性がある部位を少なくして、コストを低減するこ
とができるようにした車両用ルーフを提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車体（１０）のルーフ（３０）を構成するフロン
トルーフ（３１）とリヤルーフ（３２）とが互いに伸展
して天井を形成した伸展状態と、車体（１０）後方に折
り畳まれた折畳状態とに移動するようにした車両用ルー
フ（３０）において、前記フロントルーフ（３１）と前
記リヤルーフ（３２）とを前記伸展状態に拘束するため
のロック手段（９０）を備え、前記ロック手段（９０）
は、前記フロントルーフ（３１）の後縁部（３１１）ま
たは前記リヤルーフ（３２）の前縁部（３２１）の一方
に設けられ、前記フロントルーフ（３１）の後縁部（３
１１）または前記リヤルーフ（３２）の前縁部（３２
１）の他方に設けられたストライカ（３２５）に係脱す
るラッチ部材（９２）を有していることを特徴とする車
両用ルーフ（３０）。

【０００９】［２］前記ロック手段（９０）は、車幅方
向の中央部に配されていることを特徴とする［１］に記
載の車両用ルーフ（３０）。

【００１０】［３］前記ロック手段（９０）と共に車幅
方向の中央部に配され、電動モータ（１２１）の動力に
より前記ロック手段（９０）の拘束を解除して、前記フ
ロントルーフ（３１）と前記リヤルーフ（３２）とを折
り畳み可能にするためのアクチュエータ（１２０）を有
していることを特徴とする［１］に記載の車両用ルーフ
（３０）。

【００１１】［４］前記ロック手段（９０）は、前記ラ
ッチ部材（９２）を前記ストライカ（３２５）に係合し
た状態に拘束する拘束位置と拘束解除位置とに変位する
ロッキングプレート（９３）を有し、前記ラッチ部材
（９２）と前記ロッキングプレート（９３）とは、前記
ルーフ（３０）の面に対してほぼ平行な方向に変位可能
に配されていることを特徴とする［１］に記載の車両用
ルーフ（３０）。

【００１２】次に、前記各項に記載された発明の作用に
ついて説明する。フロントルーフ（３１）とリヤルーフ
（３２）とが互いに伸展して天井を形成した伸展状態で
は、ロック手段（９０）のラッチ部材（９２）がストラ
イカ（３２５）に係合しており、ロック手段（９０）に
より、フロントルーフ（３１）にリヤルーフ（３２）が
直接的に拘束される。

【００１３】この伸展状態において、ロック手段（９
０）のラッチ部材（９２）がストライカ（３２５）にが
たつきなく係合するように構成しておくだけで、走行中
の振動等により、ストライカ（３２５）との係合部分で
のがたつきの発生を防止することができる。すなわち、
がたつき発生の可能性があることで、高い部品精度や組
立精度が要求される部位を少なくして、がたつき防止用
の新たな部品も必要がなく、コストを低減することがで
きる。

【００１４】また、フロントルーフ（３１）の後縁部
（３１１）またはリヤルーフ（３２）の前縁部（３２
１）の一方において、車幅方向の中央部にロック手段
（９０）を配したものでは、車幅方向の両端部に一対の
ロック手段を設ける必要がなく、部品点数を少なくする
ことができる。

【００１５】さらに、ロック手段（９０）と共に車幅方
向の中央部にアクチュエータ（１２０）を配したもので
は、アクチュエータ（１２０）の電動モータ（１２１）
が作動すると、ロック手段（９０）が拘束を解除して、
フロントルーフ（３１）とリヤルーフ（３２）とが折り
畳み可能になる。

【００１６】このアクチュエータ（１２０）はロック手
段（９０）と共に車幅方向の中央部に配されているの
で、直接的にロック手段（９０）を作動することがで
き、ロック手段（９０）の拘束解除操作の確実性を高く
することができる。また、駆動ケーブルなどの伝達手段
が不要であり、部品コストや組立コストを削減すること
ができる。

【００１７】さらに、ロック手段（９０）のラッチ部材
（９２）とロッキングプレート（９３）とをルーフ（３
０）の面に対してほぼ平行な方向に変位可能に配したも
のでは、ラッチ部材（９２）が車室内側に大きく変位し
ないので、ロック手段（９０）が車幅方向の中央部に設
けられた場合に、その車幅方向の中央部が車室内側に大
きく突出することがなく、その車幅方向の中央部におい
ても広いヘッドクリアランスを確保することができ、居
住性を損なうことがない。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。各図は、本発明の一実施の
形態を示している。図３は車両の後部の側面図、図４は
車両の前部の側面図、図１３は車両の側面図である。

【００１９】図３、図４および図１３に示すように、車
体１０の後部には、トランクルームである後部収容室１
１および、その後部収容室１１を開閉するためのトラン
クリッドである後部扉２０が設けられている。後部扉２
０は、開閉装置４０によって、後縁２４を略中心にして
前縁２３を跳ね上げた前開き状態と、後述するリフト機
構４７によって、前縁２３を略中心にして後縁２４を跳
ね上げた後ろ開き状態とに駆動されるものである。開閉
装置４０の詳細な構成は後述する。

【００２０】また、車体１０の天井を形成するルーフ３
０は、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに二分割
されている。ルーフ３０は、駆動装置５０によって、フ
ロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが伸展して天井を
形成するクローズ状態と、折り畳まれて天井を開き後部
収容室１１内に収容されるオープン状態とに駆動される
ものである。

【００２１】図５は車両用後部扉が前開き状態であり、
ルーフが折り畳み途中の状態である側面図、図６は車両
用後部扉の閉じ状態であり、ルーフが完全に折り畳まれ
た状態である側面図である。

【００２２】図３〜図６および図１３に示すように、ル
ーフ３０をオープン状態にする際には、フロントルーフ
３１前部を車体１０側に拘束するためのロック手段８０
および、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２との連結
部のロック手段９０は、拘束解除状態にそれぞれなって
おり、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とは折り畳
み可能になっている。また、後部扉２０は、折り畳まれ
たルーフ３０を受け入れるべく前開き状態になってい
る。フロントルーフ３１とリヤルーフ３２との連結部
は、フロントルーフ３１の後部のベース部材３３に、リ
ヤルーフ３２の前部のヒンジ部材３４が回転可能にピン
結合して成る。

【００２３】図１０は、車両用ルーフの駆動装置の部分
拡大斜視図である。図３〜図６および図１０に示すよう
に、車体１０のキャビン後方の両側部には一対の駆動装
置５０が配され、一対の駆動装置５０の本体５１は、前
ベース部材５１１および後ベース部材５１２から成り、
それぞれ車体１０に固設されている。

【００２４】同じく、車体１０のキャビンの後方には円
管状フレームであるバー部材１２が車幅方向に延設さ
れ、一対の駆動装置５０の後ベース部材５１２がバー部
材１２により連接されている。一対の駆動装置５０とそ
れに連接するバー部材１２とにより一つのユニットが構
成されている。

【００２５】前ベース部材５１１には、ヒンジ部材５６
により、バランスアーム５７の基端部が揺動可能に枢支
され、バランスアーム５７の先端部がベース部材３３に
回転可能に連結されている。また、後ベース部材５１２
には、動力となる電動機５２および、減速機５３が装着
されている。電動機５２は制御手段１１０を介して電源
（車載のバッテリー）に接続されている。駆動装置５０
の制御手段１１０の回路については後述する。

【００２６】減速機５３の出力ギア５４には、その回転
中心を揺動中心とする駆動アーム５５が固設されてい
る。駆動アーム５５は、その先端部がリヤルーフ３２の
後端部に固結されている。それにより、フロントルーフ
３１、リヤルーフ３２（駆動アーム５５を含む）、バラ
ンスアーム５７および車体１０により、４節回転連鎖が
形成されている。

【００２７】図７は後部扉の後開き状態の側面図、図９
は後部扉の開閉装置の部分拡大斜視図、図１２は後部扉
の開閉装置の斜視図である。

【００２８】図７、図９および図１２に示すように、後
部扉２０を車体１０側に支持するための一対の支持アー
ム４１が、後部収容室１１内の両側にそれぞれ配されて
いる。一対の支持アーム４１は、略Ｚ形状に形成されて
いる。

【００２９】一対の支持アーム４１は後部が下方に大き
く曲げられ、その後端部４１ｂが後方にそれぞれ延ばさ
れ、パイプ部材４１１により連結されている。パイプ部
材４１１は左右一対のヒンジ４１２を介して車体１０に
枢着されている。したがって、ヒンジ４１２を中心にし
て支持アーム４１の前端部４１ａおよび後部扉２０の前
縁２３が一体となって跳ね上がると、後部扉２０が閉じ
状態から前開き状態になる。

【００３０】開閉装置４０は、後部扉２０の前縁２３を
跳ね上げるべく、支持アーム４１を駆動するものであ
る。開閉装置４０の本体４０ａには、電動機４２およ
び、減速機４３が装着されている。減速機４３の出力ギ
アであるセクタギア４４には、出力リンク４５が一体的
に結合されている。出力リンク４５の先端部には、連結
リンク４６を介して支持アーム４１に連結されている。

【００３１】図８は開閉装置４０の制御手段１００を示
している。図８に示すように、電動機４２は、制御手段
１００を介して電源（車載バッテリー）に接続されてい
る。具体的には、電動機４２の両端子は、一対のリレー
Ｒ１，Ｒ２の各ｃ接点を介して、電源側と接地側とに切
り換えられて接続される。一対のリレーＲ１，Ｒ２の各
コイルは、マイコンに接続されている。

【００３２】また、マイコンには、開閉操作スイッチお
よび、後部扉２０用の後部扉全閉位置検出スイッチおよ
び、後部扉全開位置検出スイッチが接続されている。開
閉操作スイッチは切換スイッチであり、開操作すべく、
そのスイッチ片が中立位置からオープン側の接点に接続
する第１スイッチおよび、閉操作すべく、そのスイッチ
片が中立位置からクローズ側の接点に接続する第２スイ
ッチの二つの機能を有する。

【００３３】また、一対のリレーＲ１，Ｒ２の一方のｃ
接点は、手動操作用切り替えスイッチの常閉接点を介し
て接地側に接続されている。緊急時に、手動操作用切り
替えスイッチを操作すると、手動操作用切り替えスイッ
チの常閉接点が開いて、電動機４２の両端子の一方は接
地側に接続されず、電動機４２の両端子の一方が開放状
態となる。それにより、小さな外力により電動機４２を
回転して、後部扉２０を開閉操作することができる。

【００３４】同じように、駆動装置５０の制御手段１１
０は、前述する制御手段１００の構成と共通する構成を
有しており、以下、制御手段１００と異なる構成のみを
説明して、制御手段１１０の説明に代える。

【００３５】すなわち、異なる構成としては、後部扉全
閉位置検出スイッチの代わりに、ルーフ全閉位置検出ス
イッチが設けられ、また、後部扉全開位置検出スイッチ
の代わりに、ルーフ全開位置検出スイッチが設けられて
いる。

【００３６】図７〜図９および図１２に示すように、各
支持アーム４１の中間部４１ｃから前端部４１ａは、後
部扉２０の内面に沿って前方へ延ばされている。各支持
アーム４１の前端部４１ａは、後部扉２０の前縁２３の
近傍まで延ばされている。

【００３７】支持アーム４１の前端部４１ａと後部扉２
０の前縁２３との間の隙間には、後部扉２０を持ち上げ
るためのリフト機構４７が介在している。リフト機構４
７は、７節のリンク機構であり、第１リンク４７１、第
２リンク４７２、第３リンク４７３および第４リンク４
７４を有している。

【００３８】第１リンク４７１および第３リンク４７３
の各下端部が支持アーム４１の前端部４１ａに枢着さ
れ、第１リンク４７１の上端部は第２リンク４７２の下
端部に連結され、第３リンク４７３の上端部は第４リン
ク４７４の下端部に連結されている。第３リンク４７３
および第４リンク４７４の各上端部は、ヒンジ部材２６
を介して後部扉２０のインナーパネル２２に連結されて
いる。

【００３９】第２リンク４７２にガススプリング４８の
シリンダが連結される一方、後部扉２０のインナーパネ
ル２２にガススプリング４８の出力ロッド４８１が連結
されている。

【００４０】支持アーム４１の前端部４１ａには、矩形
状の孔を有するストライカ４１３が形成されている。車
体１０側には、支持アーム４１のストライカ４１３に係
合することにより、リフト機構４７を介して後部扉２０
の前縁２３をストライカ４１３側に拘束して跳ね上げ不
能にするロック手段６０が設けられている。

【００４１】一方、一対の支持アーム４１の後端部４１
ｂを繋ぐパイプ部材４１１の中央部にはストライカ４１
４が固設され、ストライカ４１４に係合することによ
り、後部扉２０の後縁２４をストライカ４１４側に拘束
して跳ね上げ不能にするロック手段７０が設けられてい
る。

【００４２】図１１はロック手段６０の平面図である。
なお、ロック手段７０は、ロック手段６０の構成とほぼ
同じ構成をしており、以下、ロック手段６０を代表して
説明する。

【００４３】図１１に示すように、ロック手段６０のベ
ース部材６１には、ラッチ部材６２が揺動可能に支持さ
れるとともに、ロッキングプレート６３が回動可能に支
持されている。コイルばね６４は、ラッチ部材６２をス
トライカ４１３に係合する方向に付勢するとともに、ロ
ッキングプレート６３をラッチ部材６２に係止する方向
に付勢する。ロッキングプレート６３は、ラッチ部材６
２に係止して、ラッチ部材６２をストライカ４１３に係
合した状態に拘束する。また、付勢力に抗してロッキン
グプレート６３をラッチ部材６２から外す方向に回動す
るためのリリースレバー６５が設けられている。

【００４４】次に、車体に取り付けられる駆動装置の取
付構造および、バー部材の取付構造について説明する。
図１は、車両用ルーフのロック手段を車体に取り付けた
状態を示す側面図、図２はロック手段の平面図である。

【００４５】図１、図２および図４に示すように、フロ
ントルーフ３１とリヤルーフ３２とを伸展状態に拘束す
るためのロック手段９０が、フロントルーフ３１の後縁
部３１１の車幅方向の中央部に配設されている。ロック
手段９０のベース部材９１には、ラッチ部材９２および
ロッキングプレート９３が支持されている。

【００４６】ラッチ部材９２は枢軸９２１を中心にし
て、リヤルーフ３２の前縁部３２１に設けられたストラ
イカ３２５に係合する係合位置と離脱位置とに変位する
ものである。また、ロッキングプレート９３は枢軸９３
１を中心にして、ラッチ部材９２をストライカ３２５に
係合した状態に拘束する拘束位置と拘束解除位置とに変
位するものである。

【００４７】ロック手段９０を薄型にすべく、ラッチ部
材９２が係合位置と離脱位置とに変位する方向はルーフ
３０の面に対してほぼ平行な方向である。同じく、ロッ
キングプレート９３が拘束位置と拘束解除位置とに変位
する方向はルーフ３０の面に対してほぼ平行な方向であ
る。

【００４８】コイルばね９４により、ラッチ部材９２が
係合位置に変位する方向に付勢されるとともに、ロッキ
ングプレート９３が拘束位置に変位する方向に付勢され
ている。また、コイルばね９４の付勢力に抗してロッキ
ングプレート９３をラッチ部材９２から外す方向に回動
するためのリリースレバー９５が設けられている。

【００４９】アクチュエータ１２０は、ロック手段９０
と共に、フロントルーフ３１の後縁部３１１の車幅方向
の中央部に配されている。アクチュエータ１２０は、そ
の動力によりリリースレバー９５を作動し、ロッキング
プレート９３を拘束解除位置に変位させて、フロントル
ーフ３１とリヤルーフ３２とを折り畳み可能にするため
の電動モータ１２１を有している。

【００５０】次に、後部扉２０およびルーフ３０の移動
操作について説明する。図１３に示す後部扉２０の全閉
状態および、ルーフ３０のクローズ状態において、後部
扉２０を後開きするには、単にロック手段７０をストラ
イカ４１４から外して拘束解除状態にして、後部扉２０
を後開き可能にすればよい。後部扉２０を後開きしてい
くと、ガススプリング４８の付勢力によってリフト機構
４７の第１リンク４７１〜第４リンク４７４がそれぞれ
起立し、後部扉２０が持ち上げられ、やがて、後部扉２
０の後縁２４が跳ね上がって後開き状態になる。

【００５１】後部扉２０を後開き状態から全閉状態にす
るには、ガススプリング４８の付勢力に抗して、リフト
機構４７の第１リンク４７１〜第４リンク４７４を倒伏
させて、後部扉２０の後縁２４を下げて、ロック手段７
０をストライカ４１４に係合し、後部扉２０の後縁２４
をストライカ４１４側に拘束して後開き不能にする。

【００５２】ルーフ３０をクローズ状態からオープン状
態にするには、先ず、ロック手段６０をストライカ４１
３から外し、後部扉２０を前開き可能にする。次に、図
８に示す開閉操作スイッチを押して、そのスイッチ片を
オープン側の接点に接続する。それにより、リレーＲ１
のコイルが通電し、リレーＲ１のｃ接点が接地側から電
源側に切り換わり、他方のリレーＲ２のｃ接点が接地側
にあるので、開閉装置４０の電動機４２の両端子間に電
源電圧が印加され、電動機４２が正転する。開閉操作ス
イッチを押し続けることにより、リレーＲ１のコイルが
通電し続け、電動機４２が正転し続ける。

【００５３】開閉装置４０の電動機４２が正転すると、
電動機４２の回転力が減速機４３〜セクタギア４４〜出
力リンク４５〜連結リンク４６の順番に支持アーム４１
へ伝わり、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心にして
揺動する。それにより、支持アーム４１の前端部４１ａ
にリフト機構４７を介して支持された後部扉２０の前縁
２３が、跳ね上がって前開きする。そして、後部扉２０
が完全に前開き状態になったならば、後部扉全開位置検
出スイッチの検出信号がマイコンに送られ、リレーのコ
イルが通電しないで、ｃ接点が電源側から接地側に切り
換わり、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。

【００５４】次に、ロック手段８０，９０を拘束解除状
態にする。駆動装置５０のスイッチ操作は開閉装置４０
とほぼ同じである。すなわち、図８に示す開閉操作スイ
ッチを押すことにより、リレーＲ３のコイルが通電し、
リレーＲ３のｃ接点が接地側から電源側に切り換わり、
他方のリレーＲ４のｃ接点は接地側であるので、駆動装
置５０の電動機５２の両端子間に電源電圧が印加され、
電動機５２が正転する。同じく、開閉操作スイッチを押
し続けることで、リレーＲ３のコイルが通電し続け、電
動機５２が正転し続ける。

【００５５】電動機５２が正転すると、電動機５２の回
転力が減速機５３〜出力ギア５４の順に駆動アーム５５
に伝わり、駆動アーム５５が回動し、リヤルーフ３２の
後端部を引き込む。それにより、ヒンジ部材３４がベー
ス部材３３を引き込み、バランスアーム５７が後方へ揺
動する。それにより、図５に示すように、ルーフ３０が
フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とに折り畳まれな
がら後方へ移動する。

【００５６】さらに、電動機５２を正転し続けると、ル
ーフ３０が完全に折り畳まれた状態になり、後部収容室
１１に収容される。ルーフ３０が完全に収容状態になっ
たならば、ルーフ全開位置検出スイッチの検出信号がマ
イコンに送られ、リレーＲ３のコイルが通電しないで、
リレーＲ３のｃ接点が電源側から接地側に切り換えら
れ、電動機５２の両端子が共に接地され、電動機５２が
回転停止する。

【００５７】次に、電動機５２が回転停止すると同時
に、リレーＲ２のコイルが通電し、リレーＲ２のｃ接点
が接地側から電源側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点
が接地側にあることから、開閉装置４０の電動機４２の
両端子間に電源電圧が印加され、電動機４２が逆転す
る。それにより、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心
にして下方に揺動し、さらに、電動機４２が逆転する
と、支持アーム４１のストライカ４１３がロック手段６
０のラッチ部材６２に係合し、ロッキングプレート６３
がラッチ部材６２を係合状態に拘束し、後部扉２０が図
６に示すように、全閉状態に拘束される。

【００５８】前後して、後部扉全閉位置検出スイッチか
らの検出信号がマイコンに送られ、リレーＲ２のコイル
が通電しないで、リレーＲ２のｃ接点が電源側から接地
側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点が接地側にあるこ
とから、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。

【００５９】図６に示すオープン状態において、ルーフ
３０をクローズ状態にするには、前述するオープン操作
とは、逆の順番に行う。すなわち、ロック手段６０を拘
束解除状態にし、図８に示す開閉操作スイッチを押し
て、そのスイッチ片をクローズ側の接点に接続する。そ
れにより、リレーＲ１のコイルが通電し、リレーＲ１の
ｃ接点が接地側から電源側に切り換わり、開閉装置４０
の電動機４２が正転し、後部扉２０が前開き状態にな
る。

【００６０】後部扉２０を前開き状態にした後に、後部
扉全開位置検出スイッチの検出信号がマイコンに入力さ
れると、リレーＲ４のｃ接点を接地側から電源側に切り
換え、リレーＲ３のｃ接点は接地側にあることから、駆
動装置５０の電動機５２の両端子間に電源電圧が印加さ
れ、電動機５２が逆転する。

【００６１】それにより、駆動アーム５５がリヤルーフ
３２の後端部を押し上げるようになり、ヒンジ部材３４
がベース部材３３を前方へ押し込み、バランスアーム５
７が前方へ揺動し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３
２とが折り畳み状態から徐々に伸展しつつ、前方へ移動
し、フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが完全に伸
展して、天井を形成するようになると、前後して、ロッ
ク手段８０，９０が拘束状態になる。

【００６２】ルーフ全閉位置検出スイッチの検出信号お
よび、ロック検出スイッチの検出信号がマイコンに送ら
れ、リレーＲ４のコイルが通電しないで、リレーＲ４の
ｃ接点が電源側から接地側に切り換わり、電動機５２の
両端子が共に接地され、電動機５２が回転停止する。

【００６３】次に、電動機５２が回転停止すると同時
に、リレーＲ２のコイルが通電し、リレーＲ２のｃ接点
が接地側から電源側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点
が接地側にあることから、開閉装置４０の電動機４２の
両端子間に電源電圧が印加され、電動機４２が逆転す
る。それにより、支持アーム４１がヒンジ４１２を中心
にして下方に揺動し、さらに、電動機４２が逆転する
と、支持アーム４１のストライカ４１３がロック手段６
０のラッチ部材６２に係合し、ロッキングプレート６３
がラッチ部材６２を係合状態に拘束し、後部扉２０が図
６に示すように、全閉状態に拘束される。

【００６４】前後して、後部扉全閉位置検出スイッチか
らの検出信号がマイコンに送られ、リレーＲ２のコイル
が通電しないで、リレーＲ２のｃ接点が電源側から接地
側に切り換わり、リレーＲ１のｃ接点が接地側にあるこ
とから、電動機４２の両端子が共に接地され、電動機４
２が回転停止する。

【００６５】次に、ロック手段９０が車体１０に取り付
けられた状態について説明する。ロック手段９０をフロ
ントルーフ３１の後縁部３１１の車幅方向の中央部に１
個設ければよく、複数設ける必要がなく、部品点数を少
なくして、部品コストを低減することができる。

【００６６】また、ロック手段９０と共に車幅方向の中
央部にアクチュエータ１２０が配されており、アクチュ
エータ１２０がロック手段９０に隣接していて、アクチ
ュエータ１２０の動力をロック手段９０のリリースレバ
ー９５に直接的に伝えることができ、駆動ケーブルなど
の伝達手段が不要になり、部品点数が減って部品コスト
や組立コストを削減することができる。

【００６７】さらに、車幅方向の中央部に設けられるロ
ック手段によって、その車幅方向の中央部が車室内側に
大きく突出しているので、その車幅方向の中央部におい
ても広いヘッドクリアランスを確保することができる。
これは、ロック手段９０のラッチ部材９２およびロッキ
ングプレート９３が共にルーフ３０の面に対してほぼ平
行な方向に変位するように構成して、ロック手段９０を
薄型にしたからである。

【００６８】次に、ロック手段９０の動作について説明
する。フロントルーフ３１とリヤルーフ３２とが伸展状
態にある場合に、ラッチ部材９２は係合位置にあって、
ストライカ３２５に係合しており、ロッキングプレート
９３は拘束位置にあってラッチ部材９２をストライカ３
２５に係合した状態に拘束している。

【００６９】アクチュエータ１２０の電動モータ１２１
が始動すると、アクチュエータ１２０がロック手段９０
のリリースレバー９５を直接的に作動するので、ロック
手段９０の拘束解除操作の確実性を高くすることができ
る。コイルばね９４の付勢力に抗して、ロッキングプレ
ート９３が拘束解除位置に変位すると、ラッチ部材９２
がストライカ３２５から外れ、フロントルーフ３１とリ
ヤルーフ３２とが折り畳み可能になる。

【００７０】駆動装置５０により、フロントルーフ３１
とリヤルーフ３２とが折り畳み状態から伸展状態になる
と、前後して、ロック手段９０のラッチ部材９２がスト
ライカ３２５に係合し、ロッキングプレート９３がラッ
チ部材９２を係合位置に拘束する。それにより、フロン
トルーフ３１とリヤルーフ３２とが伸展状態に拘束され
る。

【００７１】なお、前述の実施の形態では、ロック手段
９０がフロントルーフ３１の後縁部３１１の車幅方向の
中央部に設けられ、ストライカ３２５がリヤルーフ３２
の前縁部３２１の車幅方向の中央部に設けられたものを
示したが、逆の態様であってもよい。

【００７２】また、１個のロック手段９０がフロントル
ーフ３１の後縁部３１１の車幅方向の中央部に設けられ
ているものを示したが、これに限らず、例えば、フロン
トルーフ３１の後縁部３１１の両端部に一対のロック手
段９０を設けてもよい。

【００７３】

【発明の効果】本発明に係る車両用ルーフによれば、フ
ロントルーフとリヤルーフとが互いに伸展して天井を形
成した伸展状態で、ロック手段のラッチ部材がストライ
カに係合し、ロック手段により、フロントルーフにリヤ
ルーフが直接的に拘束されているので、伸展状態におい
て、ロック手段のラッチ部材がストライカにがたつきな
く係合するように構成しておくだけで、走行中の振動等
により、ストライカとの係合部分でのがたつきの発生を
防止することができ、がたつきの発生を防止すべく、高
い部品精度や組立精度が要求される部位をできるだけ少
なくし、がたつき防止用の特別な部品も必要がなく、コ
ストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフのロ
ック手段を車体に取り付けた状態を示す側面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るロック手段の平面
図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る車両の後部の側面
図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る車両の前部の側面
図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の前
開き状態であり、ルーフが折り畳み途中の状態である側
面図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の閉
じ状態であり、ルーフが完全に折り畳まれた状態である
側面図である。

【図７】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の後
開き状態の側面図である。

【図８】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の開
閉装置および、車両用ルーフの駆動装置の各制御手段の
回路図である。

【図９】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の開
閉装置の部分拡大斜視図である。

【図１０】本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフの
駆動装置の部分拡大斜視図である。

【図１１】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の
ロック手段の平面図である。

【図１２】本発明の一実施の形態に係る車両用後部扉の
開閉装置の斜視図である。

【図１３】本発明の一実施の形態に係る車両の側面図で
ある。

【符号の説明】

Ｓ１…常閉接点 ＳＬ１…隙間 ＳＬ２…分割隙間 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…リレー １０…車体 １１…後部収容室 １２…バー部材 ２０…後部扉 ２２…インナーパネル ２３…前縁 ２４…後縁 ２５…中間部 ２６…ヒンジ部材 ２７…アウターパネル ３０…ルーフ ３１…フロントルーフ ３２…リヤルーフ ３２ａ…後縁（後縁トリム） ３３…ベース部材 ３４…ヒンジ部材 ４０…開閉装置 ４０ａ…本体 ４１…支持アーム ４１ａ…前端部 ４１ｂ…後端部 ４１ｃ…中間部 ４２…電動機 ４３…減速機 ４４…セクタギア ４５…出力リンク ４６…連結リンク ４７…リフト機構 ４８…ガススプリング ５０…駆動装置 ５１…本体 ５２…電動機 ５３…減速機 ５４…出力ギア ５５…駆動アーム（駆動部品） ５６…ヒンジ部材 ５７…バランスアーム ６０，７０，８０…ロック手段 ６１…ベース部材 ６２…ラッチ部材 ６３…ロッキングプレート ６４…コイルばね ６５…リリースレバー ９０…ロック手段 ９１…ベース部材 ９２…ラッチ部材 ９３…ロッキングプレート ９４…コイルばね ９５…リリースレバー １００…制御手段 １１０…制御手段 １２０…アクチュエータ １２１…電動モータ ３１１…フロントルーフの後縁部 ３２１…リヤルーフの前縁部 ３２５…ストライカ ４１１…パイプ部材 ４１２…ヒンジ ４１３…ストライカ ４１４…ストライカ ４７１…第１リンク ４７２…第２リンク ４７３…第３リンク ４７４…第４リンク ４８１…出力ロッド ５１１…前ベース部材 ５１２…後ベース部材 ９２１，９３１…枢軸

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフを構成するフロントルーフと
   リヤルーフとが互いに伸展して天井を形成した伸展状態
   と、車体後方に折り畳まれた折畳状態とに移動するよう
   にした車両用ルーフにおいて、 前記フロントルーフと前記リヤルーフとを前記伸展状態
   に拘束するためのロック手段を備え、 前記ロック手段は、前記フロントルーフの後縁部または
   前記リヤルーフの前縁部の一方に設けられ、前記フロン
   トルーフの後縁部または前記リヤルーフの前縁部の他方
   に設けられたストライカに係脱するラッチ部材を有して
   いることを特徴とする車両用ルーフ。
2. 【請求項２】前記ロック手段は、車幅方向の中央部に配
   されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ル
   ーフ。
3. 【請求項３】前記ロック手段と共に車幅方向の中央部に
   配され、電動モータの動力により前記ロック手段の拘束
   を解除して、前記フロントルーフと前記リヤルーフとを
   折り畳み可能にするためのアクチュエータを有している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ。
4. 【請求項４】前記ロック手段は、前記ラッチ部材を前記
   ストライカに係合した状態に拘束する拘束位置と拘束解
   除位置とに変位するロッキングプレートを有し、 前記ラッチ部材と前記ロッキングプレートとは、前記ル
   ーフの面に対してほぼ平行な方向に変位可能に配されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ。