JP2003083371A - 騷音低減型車両用ブレーキキャリパ - Google Patents
騷音低減型車両用ブレーキキャリパInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、キャリパを構成する部品に
一定の弾性力を付与することで、険路走行で車両に振動
が発生する場合でも、隣接した部品が接触して衝撃音を
発生しないようにした騷音低減型車両用ブレーキキャリ
パを提供することである。 【解決手段】 本発明は、キャリパハウジングと、前記
キャリパハウジングをガイドピンで摺動可能に支持する
マウンティングブラケットと、前記キャリパハウジング
に収容されて外部から供給される油圧で作動するピスト
ン、およびピストンによってディスクを圧着するシュー
とからなるキャリパにおいて、前記シューとキャリパハ
ウジングのブリッジ部との間に、前記ブリッジ部とシュ
ーとの間に持続的な加圧力を与えるよう、弾性部材装着
したことを特徴とする。
一定の弾性力を付与することで、険路走行で車両に振動
が発生する場合でも、隣接した部品が接触して衝撃音を
発生しないようにした騷音低減型車両用ブレーキキャリ
パを提供することである。 【解決手段】 本発明は、キャリパハウジングと、前記
キャリパハウジングをガイドピンで摺動可能に支持する
マウンティングブラケットと、前記キャリパハウジング
に収容されて外部から供給される油圧で作動するピスト
ン、およびピストンによってディスクを圧着するシュー
とからなるキャリパにおいて、前記シューとキャリパハ
ウジングのブリッジ部との間に、前記ブリッジ部とシュ
ーとの間に持続的な加圧力を与えるよう、弾性部材装着
したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、騷音低減型車両用
ブレーキキャリパに係り、より詳しくは、金属性騷音の
ラトル現象を低減させる騷音低減型車両用ブレーキキャ
リパに関するものである。
ブレーキキャリパに係り、より詳しくは、金属性騷音の
ラトル現象を低減させる騷音低減型車両用ブレーキキャ
リパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディスクブレーキシステムは、
制動時に乗員のペダルの操作をブースターとマスターシ
リンダを通して油圧に変換してキャリパに伝達し、キャ
リパでは油圧でパッドがディスクを両側で加圧して制動
力を発生させる。
制動時に乗員のペダルの操作をブースターとマスターシ
リンダを通して油圧に変換してキャリパに伝達し、キャ
リパでは油圧でパッドがディスクを両側で加圧して制動
力を発生させる。
【０００３】図１、２には、ディスクブレーキシステム
の構成要素であるキャリパが図示されている。キャリパ
は、供給される油圧によってピストン１０２を摺動させ
るシリンダ１００−１と、シリンダ１００−１に対向す
る位置に形成されるフィンガ部１００−２と、シリンダ
１００−１とフィンガ部１００−２との間にディスク
（Ｄ）を配置して、シリンダ１００−１とフィンガ部１
００−２とを連結するブリッジ部１００−３が一体に形
成されるキャリパハウジング１００と、キャリパハウジ
ング１００をガイドピン１０４を介して摺動可能に装着
して車輪のナックルに固定するマウンティングブラケッ
ト１０６と、キャリパハウジング１００のシリンダ１０
０−１に収容され、供給された油圧で作動するピストン
１０２、およびそのピストン１０２によってディスク
（Ｄ）側に移動されるパッド１０８−１と、バックプレ
ート１０８−２とからなるシュー１０８にて構成され
る。
の構成要素であるキャリパが図示されている。キャリパ
は、供給される油圧によってピストン１０２を摺動させ
るシリンダ１００−１と、シリンダ１００−１に対向す
る位置に形成されるフィンガ部１００−２と、シリンダ
１００−１とフィンガ部１００−２との間にディスク
（Ｄ）を配置して、シリンダ１００−１とフィンガ部１
００−２とを連結するブリッジ部１００−３が一体に形
成されるキャリパハウジング１００と、キャリパハウジ
ング１００をガイドピン１０４を介して摺動可能に装着
して車輪のナックルに固定するマウンティングブラケッ
ト１０６と、キャリパハウジング１００のシリンダ１０
０−１に収容され、供給された油圧で作動するピストン
１０２、およびそのピストン１０２によってディスク
（Ｄ）側に移動されるパッド１０８−１と、バックプレ
ート１０８−２とからなるシュー１０８にて構成され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のキャリパ構造で
は、車両が走行中に険路を通過する場合などには、ラト
ルノイズが発生することが多い。ラトルノイズは、相対
運動が起こる機構で外力によって金属製部品が相互に接
触して発生する衝撃ノイズで、キャリパでは、キャリパ
ハウジング１とシュー、およびマウンティングブラケッ
トなどの構成部品が、振動を起こしやすい路上を車両が
走行する場合に相互に接触して発生する。
は、車両が走行中に険路を通過する場合などには、ラト
ルノイズが発生することが多い。ラトルノイズは、相対
運動が起こる機構で外力によって金属製部品が相互に接
触して発生する衝撃ノイズで、キャリパでは、キャリパ
ハウジング１とシュー、およびマウンティングブラケッ
トなどの構成部品が、振動を起こしやすい路上を車両が
走行する場合に相互に接触して発生する。
【０００５】ラトルノイズを低減させるための各種方法
のうちに、キャリパーの構成部品の加工精度を高める方
法があるが、精密加工によるコストアップ、および製品
の生産時の不良率増加などの理由で、効率的な対策には
ならないし、キャリパが老朽化することによって、各部
品作動部が相互に摩耗し、間隙が発生することによっ
て、再度ラトルノイズが発生する問題点があった。
のうちに、キャリパーの構成部品の加工精度を高める方
法があるが、精密加工によるコストアップ、および製品
の生産時の不良率増加などの理由で、効率的な対策には
ならないし、キャリパが老朽化することによって、各部
品作動部が相互に摩耗し、間隙が発生することによっ
て、再度ラトルノイズが発生する問題点があった。
【０００６】
【発明の目的】本発明の目的は、キャリパを構成する部
品に一定の弾性力を付与することで、険路走行で車両に
振動が発生する場合でも、隣接した部品が接触して衝撃
音を発生しないようにした騷音低減型車両用ブレーキキ
ャリパを提供することである。
品に一定の弾性力を付与することで、険路走行で車両に
振動が発生する場合でも、隣接した部品が接触して衝撃
音を発生しないようにした騷音低減型車両用ブレーキキ
ャリパを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、キャリパハウ
ジングと、前記キャリパハウジングをガイドピンで摺動
可能に支持するマウンティングブラケットと、前記キャ
リパハウジングに収容されて外部から供給される油圧で
作動するピストン、およびピストンによってディスクを
圧着するシューとからなるキャリパにおいて、前記シュ
ーとキャリパハウジングのブリッジ部との間に、前記ブ
リッジ部とシューとの間に持続的な加圧力を与えるよ
う、弾性部材を装着したことを特徴とする。
ジングと、前記キャリパハウジングをガイドピンで摺動
可能に支持するマウンティングブラケットと、前記キャ
リパハウジングに収容されて外部から供給される油圧で
作動するピストン、およびピストンによってディスクを
圧着するシューとからなるキャリパにおいて、前記シュ
ーとキャリパハウジングのブリッジ部との間に、前記ブ
リッジ部とシューとの間に持続的な加圧力を与えるよ
う、弾性部材を装着したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図に
よって詳述する。従来の構成と同一部分にたいしては同
一名称、および符号を付すことにする。図３は、本発明
の騷音低減型車両用ブレーキキャリパの結合断面図であ
り、図４は図３の側面断面図を示すものである。本発明
のブレーキキャリパも従来法と同様、キャリパハウジン
グ１００、マウンティングブラケット１０６と、ピスト
ン１０２、シュー１０８から構成されている。
よって詳述する。従来の構成と同一部分にたいしては同
一名称、および符号を付すことにする。図３は、本発明
の騷音低減型車両用ブレーキキャリパの結合断面図であ
り、図４は図３の側面断面図を示すものである。本発明
のブレーキキャリパも従来法と同様、キャリパハウジン
グ１００、マウンティングブラケット１０６と、ピスト
ン１０２、シュー１０８から構成されている。
【０００９】キャリパハウジング１００は、シリンダ１
００−１、フィンガ部１００−２、ブリッジ部１００−
３が一体形成されたものである。シリンダ１００−１に
は、ピストン１０２が挿入され、摺動可能となってい
る。フィンガ部１００−２は、シリンダ１００−１と対
向する位置にあり、その間にディスク（Ｄ）が配置され
るが、フィンガ部１００−２とシリンダ１００−１は、
ブリッジ部１００−３で連結されている。
００−１、フィンガ部１００−２、ブリッジ部１００−
３が一体形成されたものである。シリンダ１００−１に
は、ピストン１０２が挿入され、摺動可能となってい
る。フィンガ部１００−２は、シリンダ１００−１と対
向する位置にあり、その間にディスク（Ｄ）が配置され
るが、フィンガ部１００−２とシリンダ１００−１は、
ブリッジ部１００−３で連結されている。
【００１０】マウンティングブラケット１０６は、キャ
リパハウジング１００をガイドピン１０４を介して摺動
可能に支持し、ナックルに固定される。ピストン１０２
は、キャリパハウジング１００のシリンダ１００−１に
収納されてマスターシリンダから供給油圧によって作動
する。シュー１０８は、バックプレート１０８−２にパ
ッド１０８−１が一体に接着された形態で、ピストン１
０２によってディスク（Ｄ）に押しつけられる。
リパハウジング１００をガイドピン１０４を介して摺動
可能に支持し、ナックルに固定される。ピストン１０２
は、キャリパハウジング１００のシリンダ１００−１に
収納されてマスターシリンダから供給油圧によって作動
する。シュー１０８は、バックプレート１０８−２にパ
ッド１０８−１が一体に接着された形態で、ピストン１
０２によってディスク（Ｄ）に押しつけられる。
【００１１】シュー１０８とキャリパハウジングのブリ
ッジ部１００−３との間には、弾性部材１０で圧力がか
けられている。弾性部材１０は、図５に示すように、弾
性力のある平板を加工したもので、キャリパハウジング
のブリッジ部１００−３の装着穴２０から簡単に装着で
きるようになっている。
ッジ部１００−３との間には、弾性部材１０で圧力がか
けられている。弾性部材１０は、図５に示すように、弾
性力のある平板を加工したもので、キャリパハウジング
のブリッジ部１００−３の装着穴２０から簡単に装着で
きるようになっている。
【００１２】弾性部材１０は、加圧部１１、フック部１
２、弾性部１３の３主要部で構成されている。加圧部１
１は、シュー１０８の摺動方向に沿って長めに平板状に
形成され、シュー１０８に接して弾性力を印加する。フ
ック部１２は、弾性部材１０をキャリパハウジング１０
０に固定するために、加圧部１１をなす平板に連結され
た状態で折曲されて装着穴に嵌入出来るようになってい
る。弾性部１３は、キャリパハウジング１００と加圧部
１１との間に弾性力が印加できるように、加圧部１１に
一体に連結された状態でキャリパハウジングのブリッジ
部１００−３に向けて斜めに折曲されている。
２、弾性部１３の３主要部で構成されている。加圧部１
１は、シュー１０８の摺動方向に沿って長めに平板状に
形成され、シュー１０８に接して弾性力を印加する。フ
ック部１２は、弾性部材１０をキャリパハウジング１０
０に固定するために、加圧部１１をなす平板に連結され
た状態で折曲されて装着穴に嵌入出来るようになってい
る。弾性部１３は、キャリパハウジング１００と加圧部
１１との間に弾性力が印加できるように、加圧部１１に
一体に連結された状態でキャリパハウジングのブリッジ
部１００−３に向けて斜めに折曲されている。
【００１３】フック部１２は、加圧部１１をなす平板の
一端から一体に延長された状態で折曲された第１のフッ
ク１２−１と、加圧部１１の長手方向に沿って第１のフ
ック１２−１に対向する位置に加圧部１１をなす平板の
一部を切開して折曲された第２のフック１２−２からな
っている。弾性部１３は、加圧部１１をなす平板の中央
部分から長手方向に対称に、それぞれ折曲された第１、
２、３、４の弾性プレート１３−１、１３−２、１３−
３、１３−４で構成されるが、その各先端にはキャリパ
ハウジング１００に面接する折曲端１３−９が形成され
る。
一端から一体に延長された状態で折曲された第１のフッ
ク１２−１と、加圧部１１の長手方向に沿って第１のフ
ック１２−１に対向する位置に加圧部１１をなす平板の
一部を切開して折曲された第２のフック１２−２からな
っている。弾性部１３は、加圧部１１をなす平板の中央
部分から長手方向に対称に、それぞれ折曲された第１、
２、３、４の弾性プレート１３−１、１３−２、１３−
３、１３−４で構成されるが、その各先端にはキャリパ
ハウジング１００に面接する折曲端１３−９が形成され
る。
【００１４】本発明の弾性部材１０は、最初の製作時に
設置しても良いが、キャリパの製作直後は部品の摩耗が
ほとんどない状態で、ラトルノイズの発生もほとんどな
いため、キャリパの製作時の新品状態では弾性部材１０
を設けずに、装着穴２０だけを製作しておき、キャリパ
の老朽化が進行してから、弾性部材１０を装着すること
もできる。
設置しても良いが、キャリパの製作直後は部品の摩耗が
ほとんどない状態で、ラトルノイズの発生もほとんどな
いため、キャリパの製作時の新品状態では弾性部材１０
を設けずに、装着穴２０だけを製作しておき、キャリパ
の老朽化が進行してから、弾性部材１０を装着すること
もできる。
【００１５】弾性部材１０は、第１のフック１２−１と
第２のフック１２−２をキャリパハウジングの装着穴２
０に装着するだけで完了する。弾性部材１０がキャリパ
ハウジング１００装着されると、第１、２、３、４の弾
性プレート１３−１、１３−２、１３−３、１３−４の
各折曲端１３−９が、キャリパハウジングのブリッジ部
１００−３に密着して弾性力を蓄積し、キャリパハウジ
ングのブリッジ部１００−３と弾性部材の加圧部１１と
の間には第１、２、３、４の弾性プレート１３−１、１
３−２、１３−３、１３−４からの弾性力が印加された
状態となる。
第２のフック１２−２をキャリパハウジングの装着穴２
０に装着するだけで完了する。弾性部材１０がキャリパ
ハウジング１００装着されると、第１、２、３、４の弾
性プレート１３−１、１３−２、１３−３、１３−４の
各折曲端１３−９が、キャリパハウジングのブリッジ部
１００−３に密着して弾性力を蓄積し、キャリパハウジ
ングのブリッジ部１００−３と弾性部材の加圧部１１と
の間には第１、２、３、４の弾性プレート１３−１、１
３−２、１３−３、１３−４からの弾性力が印加された
状態となる。
【００１６】本発明のシュー１０８は、バックプレート
１０８−２が弾性部材に接するよう、弾性部材１０に向
けて突出部１０８−９を備えている。突出部１０８−９
の長さはシュー１０８を装着された状態で突出部１０８
−９の先端が弾性部材１０の加圧部１１を若干押して弾
性部材１０からの弾性力がシュー１０８に伝達されうる
程度に選定する。
１０８−２が弾性部材に接するよう、弾性部材１０に向
けて突出部１０８−９を備えている。突出部１０８−９
の長さはシュー１０８を装着された状態で突出部１０８
−９の先端が弾性部材１０の加圧部１１を若干押して弾
性部材１０からの弾性力がシュー１０８に伝達されうる
程度に選定する。
【００１７】キャリパハウジング１００とシュー１０８
との間に弾性部材１０が挿入されて、弾性部材１０の第
１、２、３、４弾性プレート１３−１、１３−２、１３
−３、１３−４の弾性力が加圧部１１を通じてシュー１
０８を常に一定の弾性力で支持する状態を確保し、シュ
ー１０８を通じての伝達力はマウンティングブラケット
１０６に伝わって、マウンティングブラケット１０６と
シュー１０８との間、ひいてはガイドピン１０４を通し
て摺動可能に連結されているマウンティングブラケット
１０６とキャリパハウジング１００とのそれぞれの接部
で不要な遊動を防止する。この様に、弾性部材１０から
キャリパの各部品に伝達される弾性力は、各部品間のす
き間を減らして、部品が相互に接触して生ずるラトルノ
イズの発生を抑制する。
との間に弾性部材１０が挿入されて、弾性部材１０の第
１、２、３、４弾性プレート１３−１、１３−２、１３
−３、１３−４の弾性力が加圧部１１を通じてシュー１
０８を常に一定の弾性力で支持する状態を確保し、シュ
ー１０８を通じての伝達力はマウンティングブラケット
１０６に伝わって、マウンティングブラケット１０６と
シュー１０８との間、ひいてはガイドピン１０４を通し
て摺動可能に連結されているマウンティングブラケット
１０６とキャリパハウジング１００とのそれぞれの接部
で不要な遊動を防止する。この様に、弾性部材１０から
キャリパの各部品に伝達される弾性力は、各部品間のす
き間を減らして、部品が相互に接触して生ずるラトルノ
イズの発生を抑制する。
【００１８】弾性力の強さを、キャリパを構成するそれ
ぞれの部品の本来の作動には支障をあたえない程度とす
ることで、ブレーキの作動時にピストン１０２によって
加えられる圧力でシュー１０８がディスク（Ｄ）を圧着
する動作と、ブレーキの解除時にシリンダ１００−１の
圧力が解除されると、シュー１０８がディスク（Ｄ）を
圧着する状態を解除する動作が円滑に行われる。
ぞれの部品の本来の作動には支障をあたえない程度とす
ることで、ブレーキの作動時にピストン１０２によって
加えられる圧力でシュー１０８がディスク（Ｄ）を圧着
する動作と、ブレーキの解除時にシリンダ１００−１の
圧力が解除されると、シュー１０８がディスク（Ｄ）を
圧着する状態を解除する動作が円滑に行われる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、キャリパを構成する部
品の相互間に持続的に一定の弾性力を与えるようにし
て、険路走行車両に振動が発生した場合でも、隣接した
部品が相互に接触して衝撃音を発生しないようにする優
れた効果がある。
品の相互間に持続的に一定の弾性力を与えるようにし
て、険路走行車両に振動が発生した場合でも、隣接した
部品が相互に接触して衝撃音を発生しないようにする優
れた効果がある。
【図１】従来技術の車両用ブレーキキャリパの分解斜視
図である。
図である。
【図２】従来技術の車両用ブレーキキャリパの結合断面
図である。
図である。
【図３】本発明の騷音低減型車両用ブレーキキャリパの
結合断面図である。
結合断面図である。
【図４】本発明の騷音低減型車両用ブレーキキャリパの
側面断面図である。
側面断面図である。
【図５】本発明の実施例に使用された騷音低減型車両用
ブレーキキャリパを構成する弾性部材の斜視図である。
ブレーキキャリパを構成する弾性部材の斜視図である。
【図６】本発明の実施例に使用されたシューを示す図で
ある。
ある。
１０ 弾性部材
１１ 加圧部
１２ フック部
１２−１ 第１のフック
１２−２ 第２のフック
１３ 弾性部
１３−１、１３−２、１３−３、１３−４ 第１、２、
３、４弾性プレート １３−９ 折曲端 １００ キャリパハウジング １００−１ シリンダ １００−２ フィンガ部 １００−３ ブリッジ部 １０２ ピストン １０４ ガイドピン １０６ マウンティングブラケット １０８ シュー １０８−１ パッド １０８−２ バックプレート １０８−９ 突出部 Ｄ ディスク
３、４弾性プレート １３−９ 折曲端 １００ キャリパハウジング １００−１ シリンダ １００−２ フィンガ部 １００−３ ブリッジ部 １０２ ピストン １０４ ガイドピン １０６ マウンティングブラケット １０８ シュー １０８−１ パッド １０８−２ バックプレート １０８−９ 突出部 Ｄ ディスク
Claims (6)
- 【請求項１】 キャリパハウジングと、前記キャリパハ
ウジングをガイドピンで摺動可能に支持するマウンティ
ングブラケットと、前記キャリパハウジングに収容され
て外部から供給される油圧で作動するピストン、および
ピストンによってディスクを圧着するシューとからなる
キャリパにおいて、 前記シューとキャリパハウジングのブリッジ部との間
に、前記ブリッジ部とシューとの間に持続的な加圧力を
与えるよう、弾性部材を装着したことを特徴とする騷音
低減型車両用ブレーキキャリパ。 - 【請求項２】 前記弾性部材は、キャリパハウジングの
ブリッジ部に形成された装着穴に装入されて固定される
ことを特徴とする請求項１に記載の騷音低減型車両用ブ
レーキキャリパ。 - 【請求項３】 前記弾性部材は、シューの摺動方向に沿
って長めに平板状に形成され、シューに接して弾性力を
印加する加圧部と、 前記弾性部材をキャリパハウジングに固定するよう、前
記加圧部のなす平板に一体に連結された状態で折曲され
て前記装着穴に装入されるフック部と、 前記キャリパハウジングと加圧部との間に弾性力が印加
されるよう、前記加圧部に一体に連結された状態で前記
キャリパハウジングのブリッジ部に向けて斜めに折曲さ
れた弾性部と、 から構成されることを特徴とする請求項２に記載の騷音
低減型車両用ブレーキキャリパ。 - 【請求項４】 前記フック部は、前記加圧部をなす平板
の一端から一体に延長された状態で折曲された第１のフ
ックと、前記加圧部の長手方向に沿って前記第１のフッ
クに対向する位置に前記加圧部をなす平板の一部を切開
して折曲された第２のフックとからなることを特徴とす
る請求項３に記載の騷音低減型車両用ブレーキキャリ
パ。 - 【請求項５】 前記弾性部は、前記加圧部のなす平板の
中央部分から加圧部の長手方向に沿って対称に、それぞ
れ延長されて折曲された第１、２、３、４の弾性プレー
トとからなるが、前記第１、２、３、４の弾性プレート
の先端にはキャリパハウジングに面接するよう、それぞ
れ折曲端を形成したことを特徴とする請求項３に記載の
騷音低減型車両用ブレーキキャリパ。 - 【請求項６】 前記シューは、前記弾性部材からの弾性
力が伝達できるよう、バックプレートに前記弾性部材が
接するように突出部が付加されたことを特徴とする請求
項１に記載の騷音低減型車両用ブレーキキャリパ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2001-054740 | 2001-09-06 | ||
| KR10-2001-0054740A KR100428144B1 (ko) | 2001-09-06 | 2001-09-06 | 소음저감형 차량용 브레이크 캘리퍼 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003083371A true JP2003083371A (ja) | 2003-03-19 |
| JP3711406B2 JP3711406B2 (ja) | 2005-11-02 |
Family
ID=19714004
Family Applications (1)
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