JP2003068134A

JP2003068134A - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP2003068134A
Application number: JP2002166636A
Authority: JP
Inventors: Hironao Yamaguchi; 宏尚山口; Kaoru Nomoto; 薫野本; Masayuki Takiguchi; 昌之瀧口; Kenji Yoneima; 健二米今
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-06-11
Filing date: 2002-06-07
Publication date: 2003-03-07

Abstract

(57)【要約】【課題】リフレクタ３の姿勢に拘わらずにランプハウ
ジング２内部の気密を維持しつつ、リフレクタ３に固定
された点灯回路部８の一部を外部に露出させ外気により
冷却して点灯回路部の内部温度上昇を抑えることができ
る車両用前照灯１を提供する。【解決手段】点灯制御回路８と対向する側のランプハ
ウジング２に開口され、点灯制御回路８の端面８１ａを
外部に露出させる開口部２ｂと、柔軟性を有する材質に
より略環状に形成され、その外周側が開口部２ｂの周縁
全周に密着固定されると共に、その内周側が端面８１ａ
の端部外周側に密着固定または押圧接触されるダイヤフ
ラム９とを設ける構成とした。これにより、ランプハウ
ジング２内部の気密を常に維持しつつ、リフレクタ３に
固定された点灯制御回路８のケース８１の端面８１ａを
外気により冷却して点灯制御回路８の内部温度上昇を抑
え、回路素子への熱負荷を低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、放電灯を用いた車
両用前照灯に関するものであり、自動車用に用いて好適
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用前照灯として放電灯が用い
られている。放電灯は放電灯バルブ（発光管）内にキセ
ノンガス等を封入し、一対の電極間に放電現象を起こし
て発光させるアーク放電型ランプであり、発光色が太陽
光に近い白色で、かつ従来のハロゲンランプに比べ約７
０％の省電力で２倍以上の光量を得ることが可能であ
る。したがって車両用前照灯に使用することで、視認性
の向上が期待できる。

【０００３】放電灯は、一般に、点灯始動時に数ｋＶか
ら数十ｋＶの高電圧を発生させ、この電圧を放電灯に印
加することにより、瞬時に放電を開始させて点灯させ、
始動後は、３５Ｗ程度の電力を印加して点灯を維持す
る。従って、放電灯を点灯させるためには、専用の点灯
制御回路が必要となる。点灯制御回路は、大きくは、バ
ッテリからの直流電圧を昇圧するコンバータ部と、直流
電圧を交流電圧に変換するインバータ部と、数十ｋＶの
高電圧を発生するイグナイタ部とから構成されている。

【０００４】車両において、点灯制御回路は、一般に前
照灯のランプハウジングの外部に搭載されている。この
場合、高電圧を放電灯に供給するため高電圧供給ワイヤ
および接続用コネクタが必要であり、装置の小型化が図
れない。また、車両上の搭載スペースが必要になると共
に、その取付け・配線作業工数を要する。さらに、高電
圧供給ワイヤには、ワイヤから発生する電気ノイズの影
響を抑えるためのシールド手段が必要となり、コストが
上昇してしまう。

【０００５】そこで、点灯制御回路をランプハウジング
内部に搭載すると共に、点灯制御回路を放電灯バルブに
直接接続することが考えられる。例えば、点灯制御回路
をリフレクタの裏面に固定すると共に、点灯制御回路に
電気コネクタを内蔵して、このコネクタに放電灯バルブ
を直接接続することが考案されている。この方式によ
り、車両用前照灯の体格を小型化できると共に、放電灯
バルブと点灯制御回路の間の高圧電線が不要となり、高
圧電線に起因する雑音電波放射や電力損失をなくすこと
ができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、放電灯バル
ブは点灯時高温になる。一般に、ランプハウジングに
は、ランプハウジング内外の圧力差を無くすための通気
孔が設けられている。しかし、この通気孔の大きさは、
水分や異物の侵入防止のため必要最小限に設定され、ラ
ンプハウジング内を通過する空気流はほとんど発生しな
い。そのため、放電灯バルブ点灯時には、ランプハウジ
ング内温度が高くなる。すなわち、点灯制御回路の周囲
温度が高くなると共に、点灯制御回路は、放電灯バルブ
から直接熱伝導あるいは熱輻射を受けて、点灯制御回路
の温度が高温になる。これによって、点灯制御回路に内
蔵される回路素子に過大な熱負荷が作用することが懸念
される。この対策として、耐熱性に優れた回路素子や基
板の採用があるが、コスト上昇や大型化を伴うという問
題があった。

【０００７】また、別の対策手段として、ランプハウジ
ングに開口部を設け、この開口部からリフレクタに固定
された点灯回路部の一部をランプハウジングの外部に露
出させて、外気により冷却して点灯回路部の内部温度上
昇を抑えることが考えられる。この場合、ランプハウジ
ング内部の気密を維持するために、開口部と点灯回路部
との間の隙間を塞ぐシール手段が必要となる。

【０００８】ところで、車両用前照灯の組付け工程にお
いてはリフレクタを動かして光軸調整を行なっている。
また、車両内の人員配置や荷物の積載条件の変化により
車両姿勢が変化した場合に、アクチュエータによってリ
フレクタを動かし前照灯の光軸を所定の方向に維持す
る、いわゆるレベリング機構を有する車両用前照灯もあ
る。このため、開口部と点灯回路部との間の隙間形状は
製品間、あるいは、運転条件によって変化するのでこの
隙間を常に確実にシールするのは難しい。

【０００９】本発明は、以上の点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、リフレクタの姿勢に拘わらずにラ
ンプハウジング内部の気密を維持しつつ、リフレクタに
固定された点灯回路部の一部を外部に露出させて、外気
による冷却により点灯回路部の内部温度上昇を効果的に
抑えることができる車両用前照灯を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
する為、以下の技術的手段を採用する。

【００１１】本発明の請求項１に記載の車両用前照灯
は、点灯回路部と対向する側のランプハウジングに開口
され、点灯回路部の端部を外部に露出させる開口部と、
柔軟性を有する材質により略環状に形成され、その外周
側が開口部の周縁全周に密着固定されると共に、その内
周側が点灯回路部の端部外周側に密着固定または押圧接
触されるシール手段とを設ける構成とした。これによ
り、リフレクタの姿勢が変化した場合、それに追随して
シール手段も容易に変形して点灯回路部への密着状態を
維持できる。したがって、ランプハウジング内部の気密
を確実に維持しつつ、リフレクタに固定された点灯回路
部の一部を外部に露出させて外気の空気流により冷却し
て点灯回路部の内部温度上昇を抑え、回路素子への熱負
荷を低減することができる。

【００１２】本発明の請求項２に記載の車両用前照灯で
は、シール部材の内周側は点灯回路部に密着固定される
部材に押圧接触する構成とした。一般に、点灯回路部は
略直方体形状に形成されている。このため、シール部材
が点灯回路部の外周に押圧接触する場合、各稜線部にお
いてシール部材の密着状態を良好に維持することが困難
となる可能性がある。そこで、点灯回路部に部材を密着
させ、部材表面を滑らかな曲面で構成すれば、この部材
表面とシール部材との密着状態を良好に維持することが
できる。

【００１３】本発明の請求項３に記載の車両用前照灯で
は、アクチュエータを備え、リフレクタはこのアクチュ
エータにより動かされる構成とした。すなわち、車両内
の人員配置や荷物の積載条件の変化により車両姿勢が変
化した場合に、リフレクタを動かして前照灯の光軸を所
定の方向に維持するレベリング機構を有する車両用前照
灯においても、ランプハウジング内部の気密を確実に維
持しつつ、リフレクタに固定された点灯回路部の一部を
外部に露出させて外部の空気流により冷却して点灯回路
部内部温度上昇を抑え、回路素子への熱負荷を低減する
ことができる。

【００１４】本発明の請求項４に記載の車両用前照灯で
は、点灯回路部に、高熱伝導性を有する材質から形成さ
れた放熱部材を固定し、且つこの放熱部材にシール手段
を密着固定または押圧接触させる構成とした。これによ
り、放熱部材の外周形状を最適化して放熱部材とシール
手段との密着性を向上させてランプハウジングの気密性
を確実に維持することができる。

【００１５】本発明の請求項５に記載の車両用前照灯で
は、点灯回路部に、ランプハウジングの開口部を介して
外部に露出する放熱フィンを設けた。これにより、点灯
回路部を外気の空気流により効果的に冷却することがで
きる。

【００１６】本発明の請求項６に記載の車両用前照灯で
は、放熱部材に、ランプハウジングの開口部を介して外
部に露出する放熱フィンを設けた。これにより、点灯回
路部を外気の空気流により効果的に冷却することができ
る。

【００１７】本発明の請求項７に記載の車両用前照灯で
は、シール手段を複数の部品から構成した。これによ
り、シール手段の内周側の形状を最適化して点灯制御回
路とシール手段との密着性を向上させてランプハウジン
グの気密性を確実に維持することができる。

【００１８】本発明による車両用前照灯では、点灯回路
部表面あるいは放熱部材表面をランプハウジング外部へ
露出させて空冷しており回路素子への熱負荷は低減され
ているものの、点灯回路部表面あるいは放熱部材表面は
依然高温である。そのため、車両において、車両用前照
灯付近に配置されている部品、たとえば電線あるいは各
種配管等が、ランプハウジング外部へ露出している点灯
回路部表面あるいは放熱部材表面に接触すると、これら
の部品が熱により損傷を受ける可能性がある。そのた
め、本発明の請求項８に記載の車両用前照灯では、点灯
回路部または放熱部材の開口部から露出する部分を覆い
且つ通気可能なカバーをランプハウジングに固定する構
成とした。これにより、点灯回路部表面あるいは放熱部
材表面を冷却しつつ、車両用前照灯周辺の部品が点灯回
路部表面あるいは放熱部材表面に触れることを抑制し
て、車両用前照灯周辺の部品が熱により損傷を受けるこ
とを防止できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
に基づいて説明する。なお、各図において、同一構成部
分には同一符号を付してある。

【００２０】（第１の実施形態）図１に、本発明の第１
の実施形態による車両用前照灯１の断面図を示す。この
車両用前照灯１を車両に搭載した場合、図の紙面左右方
向が車両前後方向となり、紙面上下方向が車両上下方向
となる。図２に、車両用前照灯１の主な構成部品の分解
斜視図を示す。

【００２１】図１に示すように、車両用前照灯１は、透
光性のレンズ２ａを一体的に有するランプハウジング２
内に、その表面（放電灯バルブ４側）が反射鏡を形成し
ているリフレクタ３、放電灯バルブ４、放電灯バルブ４
の照射光が直接前方に照射されないように照射光を部分
的に遮蔽するシェード５、点灯制御回路８、および前記
リフレクタ３の裏面に取付けられる共に前記点灯制御８
を保持固定する固定部材であるホルダ６を収容すること
によって構成される。本実施形態では、リフレクタ３の
裏面に点灯制御回路８が配置されている。

【００２２】ランプハウジング２は、樹脂成形体からな
り、図１に示すように、車両前方側に透光性のレンズ２
ａを一体的に有している。また、ランプハウジング２内
には、リフレクタ３、放電灯バルブ４および点灯制御回
路８が収容されている。また、ランプハウジング２の点
灯制御回路８に対応した位置には、開口部２ｂが設けら
れている。この開口部２ｂは、点灯制御回路８や点灯制
御回路８をリフレクタ３に取付けるためのホルダ６が通
過可能に略円形状に形成され、車両用前照灯１の組立て
工程においては、これらの部品が開口部２ｂを介してラ
ンプハウジング２内のリフレクタ３へ取付けられ、また
光軸調整作業が行なわれる。さらに、車両上において
も、この開口部２ｂを介して、放電灯バルブ４の交換作
業や点灯制御回路８の点検作業を行なうことができる。
開口部２ｂの周縁部には全周に亘ってランプハウジング
２の外側（図１の右側）に向かって突出する壁部２ｅが
設けられている。この壁部２ｅは、後述するダイヤフラ
ム９に設けられた第１の溝部９ａに嵌合し密着固定され
る。

【００２３】放電灯バルブ４は、発光部４ａの一端側
に、リフレクタ３に保持されるフランジ部４ｂおよび点
灯制御回路８と電気的に接続するための雄型のコネクタ
４ｃとを有している。

【００２４】放電灯バルブ４の照射光を部分的に遮断す
るシェード５は、金属材料から形成され、略半球状の傘
部５ａと、一端側において傘部５ａを支持し且つ他端側
がリフレクタ３に固定される支持部５ｂとを有してい
る。傘部５ａは、放電灯バルブ４の前部側を覆うように
配置されて、放電灯バルブ４の放射光のうち直接前方へ
放射される成分を遮断する。これにより、車両前方への
放射光はリフレクタ３による反射光のみとなり、リフレ
クタ３により定められた車両用配光パタンを得ることが
できる。また、傘部５ａは、放電灯バルブ４から直接前
方へ放射される電磁波ノイズを遮蔽する作用を発揮す
る。

【００２５】リフレクタ３は、前面側に凹面状の反射鏡
３ａが形成され、その中央部には、放電灯バルブ４を保
持するための保持部３ｄが形成されている。リフレクタ
３は、全体が金属材料で構成されているか、または、樹
脂材料等の非金属材料と金属材料の二種以上の材料を組
合わせて構成されている。非金属材料と金属材料との組
み合わせからなるリフレクタ３としては、例えば、樹脂
材料の表面にアルミニウム金属膜を蒸着させたものがあ
る。車両用前照灯１が所定の機能を発揮するために、放
電灯バルブ４（詳しくは発光部４ａ）は反射鏡３ａに対
して所定の位置に配設される必要がある。保持部３ｄに
放電灯バルブ４のフランジ部４ｂを挿入し、位置決め用
のストッパ部３ｅにフランジ部４ｂの発光部４ａ側端面
を当接させることにより、放電灯バルブ４は反射鏡４ａ
に対して所定の位置関係に正確に保持される。そして、
リフレクタ３は放電灯バルブ４の放射光を反射鏡３ａで
前方へ反射させ、予め定めた車両用配光パタン得ること
ができるように構成されている。一方、リフレクタ３の
裏面側にはホルダ６を固定するための取付け面３ｃが設
けられている。このホルダ６には後述する点灯制御回路
８が取付けられている。すなわち、リフレクタ３の裏面
側に点灯制御回路８がホルダ６を介して固定されてい
る。

【００２６】放電灯バルブ４を点灯駆動する点灯回路部
である点灯制御回路８は、略直方体のケース８１に電気
回路を内蔵しており、この電気回路は、バッテリ（図示
せず）からの直流電圧を昇圧するコンバータ部、直流電
圧を交流電圧に変換するインバータ部、点灯始動時に必
要な高電圧を発生するイグナイター部等から構成され、
放電灯バルブ４を点灯させるための電力制御を行なうも
のである。点灯制御回路８は、ホルダ６に取付けられ、
このホルダ６がリフレクタ３の裏側に固定されている。
また、点灯制御回路８は雌型のコネクタ８ｃを内蔵し、
このコネクタ８ｃを介して放電灯バルブ４にリード線を
介することなく直接接続される。点灯制御回路８から
は、先端にコネクタ８ｂを有するリード線８ａが延出さ
れ、このリード線８ａによりバッテリ（図示せず）から
点灯制御回路８へ電力が供給される。さらに、点灯制御
回路８をホルダ６に固定するための取付け孔８ｄを有し
ている。

【００２７】なお、点灯回路部とは、上述のコンバータ
部、インバータ部、およびイグナイター部を含む点灯制
御回路８全体、もしくはイグナイター部を意味し、少な
くともイグナイター部を含む回路構成を意味する。

【００２８】点灯制御回路８のケース８１は、熱伝導性
が良好な材質、例えば、アルミニウムから形成されてい
る。ケース８１のリフレクタ３と反対側（図１の右側）
端面８１ａには、その周縁部に全周に亘ってランプハウ
ジング２の外側（図１の右側）に向かって突出する壁部
８１ｂが設けられている。この壁部８１ｂは、後述する
ダイヤフラム９に設けられた第２の溝部９ｂに嵌合し密
着固定される。さらに、端面８１ａの壁部８１ｂの内側
には、点灯制御回路８を冷却するための放熱フィン８１
ｃが設けられている。このフィン８１ｃは、車両用前照
灯１の組付け完了状態においてランプハウジング２から
露出している。すなわち、外気に曝されているので点灯
制御回路８を効果的に冷却することができる。

【００２９】点灯制御回路８をリフレクタ３に取付ける
ための固定部材であるホルダ６は、樹脂、あるいは金属
から形成されており、リフレクタ３の取付け面３ｃに対
応して孔６ａを有し、この孔６ａを介してリフレクタ３
の取付け面３ｃにねじ締めにより固定されている。ま
た、ホルダ６には、放電灯バルブ４をリフレクタ３に向
かって押圧固定するためのスプリング７が回動自在に保
持されると共に、このスプリング７の先端部７ａを係止
するための係止部６ｂが設けられている。さらに、ホル
ダ６は点灯制御回路８を固定するための雌ねじ孔６ｃを
有している。

【００３０】点灯制御回路８の一部をランプハウジング
２の外部に露出させつつ、ランプハウジング２と点灯制
御回路８との間の気密を保つためのシール手段であるダ
イヤフラム９は、柔軟性を有するゴムあるいは樹脂材料
から略環状に形成されている。図３に、ダイヤフラム９
の拡大断面図を示す。図３に示すように、ダイヤフラム
９の蛇腹部９ｃの外周側には第１の溝部９ａが、また内
周側には第２の溝部９ｂが同心上に設けられている。そ
して、第１の溝部９ａがランプハウジング２の壁部２ｃ
に、また第２の溝部９ｂが点灯制御回路８の壁部８１ｂ
にそれぞれ嵌合、密着固定されて、ランプハウジング２
内の気密が確保される。

【００３１】次に、本発明の第１の実施形態による車両
用前照灯１の組付け方法について説明する。

【００３２】この時までに、ランプハウジング２内には
既にリフレクタ３が組込まれ、さらにシェード５がリフ
レクタ３に取付けられている。また、ランプハウジング
２のカバー２ｃは外されている。

【００３３】次に、ホルダ６をリフレクタ３の取付け面
３ｃにねじ締めにより固定する。なお、ホルダ６には既
にスプリング７が回動自在に取付けられている。

【００３４】次に、放電灯バルブ４をリフレクタ３に取
付ける。放電灯バルブ４のフランジ部４ｂをリフレクタ
３の保持部３ｄに嵌合させながら挿入し、フランジ部４
ｂの発光部４ａ側端面を位置決め用のストッパ部３ｅに
当接させる。そして、スプリング７をフランジ部４ｂに
当接させながらスプリング７の先端部７ａをホルダ６の
係止部に係止すると、放電灯バルブ４はリフレクタ３に
押圧固定される。

【００３５】次に、点灯制御回路８をリフレクタ３に取
付ける。この時、点灯制御回路８の雌型のコネクタ８ｃ
を放電灯バルブ４の雄型のコネクタ４ｃに差し込んだ
後、取付け孔８ｄを介してホルダ６の雌ねじ孔６ｃにね
じ締めにより固定する。

【００３６】次に、開口部２ｂからランプハウジング２
内への水分や異物の侵入防止のために、ダイヤフラム９
を、その第１の溝部９ａをランプハウジング２の壁部２
ｃに、また第２の溝部９ｂを点灯制御回路８の壁部８１
ｂにそれぞれ嵌合、密着固定させながら取付ける。

【００３７】最後に、点灯制御回路８に電力を供給して
放電灯バルブ４を点灯させた状態でリフレクタ３を動か
して、所望の照射方向となるように光軸を調整する。

【００３８】ここで、ランプハウジング２の開口部２ｂ
におけるランプハウジング２と点灯制御回路８との間の
隙間形状は、構成部品の寸法ばらつきや上述の光軸調整
作業により、製品毎に異なっている。しかし、ダイヤフ
ラム９は、柔軟な材質により形成され、且つ容易に変形
可能な蛇腹部９ｃを有しているため、上述の隙間形状の
変動に容易に対応して、ランプハウジング２と点灯制御
回路８との間の気密性を確実に維持することができる。

【００３９】以上説明した、本発明の第１の実施形態に
よる車両用前照灯１においては、リフレクタ３に取付け
られた点灯制御回路８と対向する側のランプハウジング
２に開口され、点灯制御回路８のケース８１の端面８１
ａを外部に露出させる開口部２ｂと、柔軟性を有する材
質により略環状に形成され、その外周側が開口部２ｂの
周縁全周に密着固定されると共に、その内周側がケース
８１の端面８１ａの端部外周側に密着固定または押圧接
触されるダイヤフラム９とを設ける構成とした。これに
より、リフレクタ３に固定された点灯制御回路８のケー
ス８１の端面８１ａを外部に露出させて外気の空気流に
より冷却できるため、点灯制御回路８の内部温度上昇を
抑え、回路素子への熱負荷を低減することができる。

【００４０】さらに、リフレクタ３に固定された点灯制
御回路８の姿勢が光軸調整作業等によりリフレクタ３と
共に変動した場合でも、柔軟性を有する材質により形成
されダイヤフラム９は容易に点灯制御回路８の姿勢変動
に追随できるのでランプハウジング２の気密性を確実に
維持することができる。

【００４１】（第２の実施形態）図４に、本発明の第２
の実施形態による車両用前照灯１の断面図を示す。

【００４２】第２の実施形態では、車両内の人員配置や
荷物の積載条件の変化により車両姿勢が変化した場合
に、アクチュエータによってリフレクタ３を動かし前照
灯の光軸を常に所定の方向に維持する、いわゆるレベリ
ング機構を有している。

【００４３】このレベリング機構は、リフレクタ３を図
４中の円弧矢印Ａの方向に揺動自在に支持する一方のロ
ッド状の支持部５１およびリフレクタ３を支持すると共
に可動自在な他方のロッド状の可動部５２、およびこの
可動部を図４中の矢印Ｂ方向に駆動するアクチェータと
しての、例えばステップモータ５３によって構成されて
いる。このため、可動部５２がステップモータ５３によ
って図４中の矢印Ｂ方向に駆動されることで、支持部５
１の先端部５１ａを支点としてリフレクタ３が図４中の
円弧矢印Ａの方向に回動し、それにより車両用前照灯１
の光軸方向が調整される。

【００４４】このレベリング機構の作動について簡単に
説明する。

【００４５】車両用前照灯１の光軸方向が所定の方向に
調整済の車両（図示せず）において、その後部に荷物を
積載すると、車両後部が下がり光軸方向が上向きに変化
するため対向車等に眩光を与えてしまう。すると、ステ
ップモータ５３が作動して可動部５２が図４の右方向に
移動し、リフレクタ３は支点５１ａを中心として図４に
おいて半時計回りに回転して、図５に示す状態になる。
これにより、車両用前照灯１の光軸方向は下向きに移動
して所定の方向に調整される。この時、図５に示すよう
に、ダイヤフラム９の上側が縮むと共にダイヤフラム９
の下側が伸びて、ランプハウジング２の気密性は確実に
維持される。

【００４６】この状態から荷物を下ろすと、車両後部が
上がり車両の姿勢は元に戻ると共に、光軸方向が下向き
に変化するため運転者の遠方視認性が低下してしまう。
すると、ステップモータ５３が作動して可動部５２が図
５の左方向に移動し、リフレクタ３は支点５１ａを中心
として図５において時計回りに回転して、再び図４に示
す状態に戻る。これにより、両用前照灯１の光軸方向は
上向きに移動して所定の方向に調整される。

【００４７】ここで、車両の姿勢変化の検出は、例え
ば、車両の前車輪車軸および後車輪車軸と車体との相対
変位量を検出することにより行なうことができる。

【００４８】通常、レベリング機構によるリフレクタ３
の回転角度範囲は、車両用前照灯１の組付け工程におけ
る光軸調整時のリフレクタ３の回転角度範囲よりも大き
く、したがって、開口部２ｂに対する点灯制御回路８の
位置の変動量も大きい。

【００４９】しかし、第２の実施形態においても、第１
の実施形態の場合と同様に、柔軟性を有する材質により
形成されダイヤフラム９は容易にその変動に追随できる
のでランプハウジング２の気密性を確実に維持しつつ、
点灯制御回路８のケース８１の端面８１ａを外部に露出
させて外気の空気流により冷却して、点灯制御回路８の
内部温度上昇を抑え、回路素子への熱負荷を低減するこ
とができる。

【００５０】なお、以上説明した第２の実施形態におい
て、リフレクタ３を回動させるアクチュエータとしてス
テップモータ５３を用いているが、他のアクチュエー
タ、例えばＤＣモータあるいはリニアソレノイド等を用
いてもよい。

【００５１】（第３の実施形態）図６に、本発明の第２
の実施形態による車両用前照灯１の断面図を示す。

【００５２】この、第２の実施形態では、シール手段を
複数の部品から構成している。すなわち、ダイヤフラム
９、カバー１０、および、Ｏ−リング１１の３部品から
構成している。

【００５３】カバー１０は樹脂により略環状に一体成形
され、その外周部には、全周に亘ってランプハウジング
２の外側（図１の右側）に向かって突出する壁部１０ａ
が設けられている。この壁部１０ａは、ダイヤフラム９
に設けられた第１の溝部９ａに嵌合し密着固定される。
さらに、内周の全周には、Ｏ−リング１１を保持するた
めの溝部１０ｂが設けられている。

【００５４】第３の実施形態による車両用前照灯１の組
付け方法について簡単に説明する。

【００５５】カバー１０の溝部１０ｂにＯ−リング１１
を装着した後、カバー１０を点灯制御回路８の外周に嵌
め込む。すなわち、Ｏ−リング１１によって点灯制御回
路８とカバー１０との間の気密を保ちつつ、カバー１０
は点灯制御回路８に一体的に固定される。

【００５６】次に、ダイヤフラム９を、その第１の溝部
９ａをランプハウジング２の壁部２ｃに、また第２の溝
部９ｂをカバー１０の壁部１０ａにそれぞれ嵌合、密着
固定させながら取付けて車両用前照灯１の組付けが完了
する。

【００５７】以上説明した、第３の実施形態による車両
用前照灯１においても、点灯制御回路８の冷却、およ
び、ランプハウジング２の気密維持に関して、第１の実
施形態の場合と同様の効果が得られる。

【００５８】ところで、ダイヤフラム９の装着作業性の
面からは、ダイヤフラム９は、円環状、あるいは、それ
にできるだけ近い形状であることが望ましい。ランプハ
ウジング２の開口部２ｂは略円形状に形成されている。
一方、点灯制御回路８は通常略直方体状に形成されてお
り、放熱性を高める、つまり露出面積をできるだけ大き
くするために、点灯制御回路８の壁部８１ｂは略長方形
状（各角部は小さな円弧状）に形成されている。したが
って、ダイヤフラム９の装着作業性に問題が生じる可能
性がある。しかるに、第３の実施形態においては、点灯
制御回路８の壁部８１ａに代わってカバー１０に壁部１
０ａを設け、これをダイヤフラム９の第２の溝部９に嵌
合させる構成としたので、壁部１０ａを円形あるいは略
円形に形成することが容易に可能であり、それにより、
ダイヤフラム９の装着作業性を向上することができる。

【００５９】（第４の実施形態）図７に、本発明の第４
の実施形態による車両用前照灯１の断面図を示す。

【００６０】この、第４の実施形態では、点灯制御回路
８に高熱伝導性を有する材質からなる放熱部材である放
熱板１２を取付けている。

【００６１】放熱板１２は、高熱伝導性を有する材質、
例えばアルミニウム等の金属から形成されている。放熱
板１２は、点灯制御回路８の端面８１ａにねじ締め等に
より熱伝達可能なように密着固定されている。放熱板１
２の外周部には、全周に亘ってランプハウジング２の外
側（図７の右側）に向かって突出する壁部１２ａが設け
られている。この壁部１２ａは、ダイヤフラム９に設け
られた第１の溝部９ａに嵌合し密着固定される。さら
に、放熱板１２には、放熱効率を高めるために放熱フィ
ン１２ｂが設けられている。

【００６２】以上説明した、第４の実施形態による車両
用前照灯１においても、点灯制御回路８の冷却およびラ
ンプハウジング２の気密維持に関して、第１の実施形態
の場合と同様の効果が得られる。

【００６３】さらに、第４の実施形態による車両用前照
灯１においても、放熱板１２の壁部１２ａの形状を円形
あるいは略円形に形成することは容易に可能であり、そ
れにより、第２の実施形態の場合と同様に、ダイヤフラ
ム９の装着作業性を向上することができる。

【００６４】（第５の実施形態）図８に、本発明の第５
の実施形態による車両用前照灯１の断面図を示す。

【００６５】図９は、図８中におけるＩＸ矢視図であ
る。

【００６６】第５の実施形態では、図８に示すように、
点灯制御回路８のケース８１に部材である整形カバー１
３を密着固定すると共に、この整形カバー１３の表面に
シール手段であるダイヤフラム１４を押圧接触させてい
る。

【００６７】整形カバー１３は、金属または耐熱性に優
れる樹脂材料等からなり、その外表面は、図９に示すよ
うに滑らかな曲面状に形成されている。また、ダイヤフ
ラム１４は、柔軟なゴムまたは樹脂材料からなり、閉じ
た中空のチューブ１４ａを備えている。

【００６８】第５の実施形態による車両用前照灯１にお
いては、ケース８１に整形カバー１３を装着したことに
より、ダイヤフラム１４は、整形カバー１３の滑らかな
曲面状の表面に押圧接触し、ケース８１の４つの稜線部
８１ｄには接触しない。これにより、稜線部８１ｄにお
けるダイヤフラム密着不良の可能性を除去して、ランプ
ハウジング２内の気密を確実に維持することができる。

【００６９】また、チューブ１４ａは容易に変形可能で
あり、光軸調整作動による点灯制御回路８の姿勢変化に
良く追随して、すなわち、点灯制御回路８の姿勢変化に
伴って、整形カバー１３およびダイヤフラム１４の接触
位置（この場合、閉じた曲線状を成す）が変化しつつ、
ダイヤフラム１４と整形カバー１３間の気密を良好に維
持できる。

【００７０】また、ダイヤフラム１４は、その外周側は
ランプハウジング２の開口部２ｂに密着固定されるが、
内周側は整形カバー１３に押圧接触するだけである。し
たがって、車両用前照灯１の組付け作業性を向上するこ
とができる。

【００７１】なお、この第６の実施形態による車両用前
照灯１は、図４および図５に示すレベリング機構の有無
に拘わらず適用できるが、レベリング機構を備える車両
用前照灯１においては、より効果を発揮できる。

【００７２】また、第６の実施形態による車両用前照灯
１において、ダイヤフラム１４の断面形状を、図１０に
示すような形状、すなわちチューブ１４ａに替えてリッ
プ１４ｂを備える形状としてもよい。この場合、点灯制
御回路８の姿勢変化に対して、整形カバー１３上のリッ
プ１４ｂの接触位置は変わらずにリップ１４ｂが変形し
てもよいし、あるいは、整形カバー１３上のリップ１４
ｂの接触位置が移動すると共にリップ１４ｂも変形して
もよい。

【００７３】（第６の実施形態）図１１に、本発明の第
６の実施形態による車両用前照灯１の断面図を示す。

【００７４】図１２は、図１１中におけるＸＩＩ矢視図
である。

【００７５】第６の実施形態では、図１１に示すよう
に、点灯制御回路８の開口部２ｂから露出する部分を覆
い且つ通気可能なカバーである防護カバー１５をランプ
ハウジング２に固定している。

【００７６】防護カバー１５は、金属または樹脂材料で
形成され、通気孔１５ａを備えている。

【００７７】本発明による車両用前照灯１では、点灯制
御回路８をランプハウジング外部へ露出させて空冷する
ことにより、点灯制御回路８の回路素子に作用する熱負
荷は回路素子の許容限度以下に低減されているが、点灯
制御回路８のケース８１表面は依然高温である。そのた
め、車両において、車両用前照灯１付近に配置されてい
る部品、たとえば各種電線あるいは各種配管等が、ケー
ス８１表面に接触して、熱により損傷を受ける可能性が
ある。

【００７８】上述の第６の実施形態による車両用前照灯
１では、防護カバー１５により、各種電線あるいは各種
配管等がケース８１表面に接触することを抑止すること
ができる。

【００７９】また、防護カバー１５に備えられる通気孔
１５ａの形状は、車両用前照灯１付近に配置されている
部品、たとえば各種電線あるいは各種配管等が侵入不可
能且つ点灯制御回路８の冷却に必要な空気流通過可能な
ように設定されている。したがって、点灯制御回路８の
ケース８１表面の外気による冷却作用が防護カバー１５
によって妨げられることはない。

【００８０】なお、上述の第６の実施形態による車両用
前照灯１では、図１１および図１２に示すように、防護
カバー１５は板状としているが、板状に限る必要はな
く、網状、あるいは、細い棒を組合わせた格子状等であ
ってもよい。

【００８１】なお、以上説明した、本発明の第１の実施
形態〜第６の実施形態において、点灯制御回路８は一個
の部品に形成されているが、これを複数に分割しても構
わない。例えば、イグナイタ部とコンバータ部＋インバ
ータ部とに分割し、イグナイタ部をリフレクタ３に固定
し、コンバータ部＋インバータ部をランプハウジング２
内の適所に固定し、イグナイタ部とコンバータ部＋イン
バータ部とを電線で接続する構成であっても良い。

【００８２】また、以上説明した、本発明の第１の実施
形態〜第６の実施形態において、点灯制御回路８は、そ
の雌型のコネクタ８ｃに放電灯バルブ４の雄型のコネク
タ４ｃを差し込むことにより直接接続されている、言い
換えると、点灯制御回路８と放電灯バルブ４とは、接続
後も脱着可能であるが、点灯制御回路８と放電灯バルブ
４とが永久接続（たとえば、ろう付け、溶接、かしめ等
により）されていてもよい。

【００８３】また、ダイヤフラム９と開口部２ｂとの取
付け部形状を、図８に示すような形状としてもよい。こ
れによれば、リフレクタ３の姿勢変化に追随してダイヤ
フラム９が変形した場合、ダイヤフラム９を開口部２ｂ
により外れ難く保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態による車両用前照灯１
の縦断面図である。

【図２】本発明の第１の実施形態による車両用前照灯１
の主要構成部品の分解斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施形態による車両用前照灯１
のダイヤフラム９の拡大断面図である。

【図４】本発明の第２の実施形態による車両用前照灯１
の縦断面図である。

【図５】本発明の第２の実施形態による車両用前照灯１
のレベリング機構による光軸調整後の縦断面図である。

【図６】本発明の第３の実施形態による車両用前照灯１
の縦断面図である。

【図７】本発明の第４の実施形態による車両用前照灯１
の縦断面図である。

【図８】本発明の第５の実施形態による車両用前照灯１
の部分断面図である。

【図９】図８中におけるＩＸ矢視図である。

【図１０】本発明の第５の実施形態におけるダイヤフラ
ム１４の変形例を示す断面図である。

【図１１】本発明の第６の実施形態による車両用前照灯
１の部分断面図である。

【図１２】図１１中におけるＸＩＩ矢視図である。

【図１３】本発明のダイヤフラム９の開口部２ｂとの取
付け部形状の変形例を示す拡大部分断面図である。

【符号の説明】

１車両用前照灯２ランプハウジング２ａレンズ２ｂ開口部２ｃ壁部３リフレクタ３ａ反射鏡３ｃ取付け面３ｄ保持部３ｅストッパ部４放電灯バルブ４ａ発光部４ｂフランジ部４ｃコネクタ５シェード６ホルダ６a 孔６ｂ係止部６ｃ雌ねじ孔７スプリング７ａ先端部８点灯制御回路（点灯回路部）８ａリード線８ｂコネクタ８１ケース８１ａ端面８１ｂ壁部８１ｃ放熱フィン８１ｄ稜線部９ダイヤフラム（シール手段）９ａ第１の溝部９ｂ第２の溝部９ｃ蛇腹部１０カバー（シール手段）１０ａ壁部１０ｂ溝部１１Ｏ−リング（シール手段）１２放熱板（放熱部材）１２ａ壁部１２ｂ放熱フィン１３整形カバー（部材）１４ダイヤフラム（シール手段）１４ａチューブ１４ｂリップ１５防護カバー（カバー）１５ａ通気孔５１保持部５１ａ先端部５２可動部５３ステップモータ（アクチュエータ）Ａ円弧矢印（リフレクタ３の回動方向）Ｂ矢印（可動部５２の移動方向）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ２１Ｖ 14/04 Ｆ２１Ｍ 3/20 Ｚ // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｆ２１Ｙ 101:00 (72)発明者瀧口昌之愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者米今健二愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3K042 AA08 AB02 AB04 AC06 BA05 BA10 BB01 BC01 BD05 CB08 CC09

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】放電灯バルブと、前記放電灯バルブからの照射光を前方に向けて反射する
リフレクタと、前記放電灯バルブを点灯駆動する点灯回路部と、前記放電灯バルブ、前記リフレクタ、および前記点灯回
路部を内部に収容するランプハウジングとを備え、前記点灯回路部が、前記リフレクタの裏面に固定される
と共に、前記放電灯バルブと直接接続される車両用前照
灯において、前記点灯回路部と対向する側の前記ランプハウジングに
開口され、前記点灯回路部の端部を外部に露出させる開
口部と、柔軟性を有する材質により略環状に形成され、その外周
側が前記開口部の周縁全周に密着固定されると共に、そ
の内周側が前記点灯回路部の前記端部外周側に密着固定
または押圧接触されるシール手段とを設けたことを特徴
とする車両用前照灯。
【請求項２】前記シール部材の内周側は前記点灯回路
部に密着固定される部材に押圧接触することを特徴とす
る請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】アクチュエータを備え、前記リフレクタ
はこのアクチュエータにより動かされることを特徴とす
る請求項１または請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】前記点灯回路部に、高熱伝導性を有する
材質から形成された放熱部材が固定され、且つ該放熱部
材に前記シール手段が密着固定または押圧接触されてい
ることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか
に記載の車両用前照灯。
【請求項５】前記点灯回路部に、前記開口部を介して
外部に露出する放熱フィンを設けたことを特徴とする請
求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用前照
灯。
【請求項６】前記放熱部材に、前記開口部を介して外
部に露出する放熱フィンを設けたことを特徴とする請求
項４に記載の車両用前照灯。
【請求項７】前記シール手段は複数の部品から構成さ
れていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のい
ずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項８】前記点灯回路部または前記放熱部材の前
記開口部から露出する部分を覆い且つ通気可能なカバー
を前記ランプハウジングに固定することを特徴とする請
求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用前照
灯。