JP2003063378A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧力室とリザーバとを区画するシール部材の
変形によるシール部材の損傷を防止でき、かつ、ピスト
ンの滑らかな作動を確保できるマスタシリンダの提供。 【解決手段】 第１ピストン４に、リザーバ連通路２ｂ
と圧力室２５とを連通する連通路４ｅを設け、リザーバ
連通路２ｂと圧力室２５とを区画するカップシール１０
を第１ピストン４とカバー２との間の空間にカバー２に
固定して配置し、カップシール１０の内周面と第１ピス
トン４の外周面４ａとが接触する構成を有するマスタシ
リンダにおいて、第１ピストン４の後端部近傍には、シ
リンダ孔２ａ内において第１ピストン４を案内するフラ
ンジ部４ｂを設け、フランジ部４ｂの外周面よりも縮径
された第１ピストン４の外周面４ａとシリンダ孔２ａの
内周面との間にはリザーバ連通路２ｂと連通する環状空
間９を画成し、フランジ部４ｂの前方位置には環状空間
９と外部とを区画する環状のシール部材６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の各種ブレー
キ装置等に使用され、ブレーキ操作に応じてブレーキ液
圧を発生させるマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキ操作に応じてブレーキ液圧を発
生させるマスタシリンダにおいては、ブレーキが非作動
状態にあるときには、ブレーキ液圧を発生させる圧力室
内に作動液を補充可能とするためリザーバと圧力室とを
連通させ、ブレーキ作動状態にあるときには、圧力室内
の液圧を昇圧可能とするためリザーバと圧力室との連通
を解除させる必要がある。

【０００３】そのため、例えば特開平５−１７８１９７
号公報においては、シリンダ孔を有するハウジング自体
にシリンダ孔から径外方向に延在し外部のリザーバとシ
リンダ孔内とを連通する連通路を設けるとともに、ブレ
ーキ操作に応動するピストン（後方側ピストン）の前面
に圧力室とリザーバとを区画するカップシールを固設
し、ピストンがブレーキ非作動状態に対応する位置にあ
るときは、連通路によりリザーバと圧力室とを連通させ
るとともに、ピストンがブレーキ非作動状態に対応する
位置から所定量だけ前方に移動したときには、連通路の
シリンダ孔側の開口面がピストンと一体的に移動するカ
ップシールの外周面により塞がれてリザーバと圧力室と
の連通を解除させる構成が開示されている（以下、「第
１従来技術」という。）。

【０００４】しかし、かかる第１従来技術に基づく構成
によれば、カップシールの外周面が連通路のシリンダ孔
側の開口面を塞いでいる状態において圧力室内に高圧が
発生した場合には、カップシールにおいて連通路の開口
面に対向している部位は、圧力室内部からは高圧により
径外方向に押圧される一方で、リザーバにつながってい
る連通路側からは低圧にさらされているので押圧される
ことがない。従って、カップシールの外周面における連
通路の開口面に対向している部位が、圧力室内に発生し
た高圧により径外方向へ変形し連通路内部に食い込むと
いう事態が発生する。よって、この状態においてピスト
ンが移動すると、変形したカップシールの外周面が連通
路の開口部端面に攻撃され損傷されやすいという問題が
あった。

【０００５】また、特開平１１−１９８７９２号公報に
おいては、ハウジングのシリンダ孔内を摺動するピスト
ン自体に、一端がピストンの外周面に開口するとともに
他端が圧力室側に開口した連通路を設けるとともに、ハ
ウジング側に圧力室とリザーバとを区画するカップシー
ルを固設し、ピストンがブレーキ非作動状態に対応する
位置にあるときは、連通路によりリザーバと圧力室とを
連通させるとともに、ピストンがブレーキ非作動状態に
対応する位置から所定量だけ前方に移動したときには、
ピストンと一体的に移動する連通路のピストンの外周面
側の開口面がカップシールの内周面により塞がれてリザ
ーバと圧力室との連通を解除させる構成が開示されてい
る（以下、「第２従来技術」という。）。

【０００６】かかる第２従来技術に基づく構成によれ
ば、カップシールの内周面が連通路のピストンの外周面
側の開口面を塞いでいる状態において圧力室内に高圧が
発生した場合においても、カップシールにおいて連通路
の開口面に対向している部位は、圧力室内部からも連通
路側からも同じ高圧にさらされている。従って、上述し
た第１従来技術において発生するカップシールの変形に
基づくカップシールの損傷の問題は解消される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した第２
従来技術に係るマスタシリンダにおいては、ブレーキ非
作動状態において、ピストン（後方側ピストン）の後端
側がハウジングから露出し外部にさらされている。これ
は、第２従来技術に係るマスタシリンダを使用する際に
は、ピストンの後端部にブレーキ操作に応動するブレー
キ入力部材を直接結合させるのではなく、マスタシリン
ダとブレーキ入力部材との間にバキュームブースタ等の
倍力装置を介在させることを想定していることによるも
のである。

【０００８】従って、上述した第２従来技術に係るマス
タシリンダを、そのピストンの後端にブレーキ入力部材
を直接結合して使用する場合においては、当該マスタシ
リンダはピストンの後端側が外部にさらされた状態で使
用されるため、外部からの粉塵のピストン外周面への付
着により各種シール部材のシール性能が低下しやすくな
る。さらには、ブレーキ入力部材から偏荷重を受けた場
合においては、ピストンがこじれて滑らかな作動が確保
されにくいという問題がある。

【０００９】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、圧力室とリザーバとを区画するシール
部材の変形によるシール部材の損傷を防止でき、かつ、
ピストンの滑らかな作動を確保できるマスタシリンダを
提供することを技術的課題とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、内部にシリンダ孔を有するとともにリザ
ーバ内の作動液を前記シリンダ孔内に導入するリザーバ
連通路を有するハウジングと、前記シリンダ孔内に挿入
されブレーキ操作に応じて前後方向に移動するとともに
その前方にはブレーキ液圧を発生する圧力室が形成され
ているピストンと、前記ハウジング内における前記リザ
ーバ連通路の開口部より前方位置において前記ハウジン
グ内に固定されるとともにその内周面が前記ピストンの
外周面と液密的に接触して前記リザーバと前記圧力室と
を区画する環状の第１シール部材と、を有し、前記ピス
トンには、一端が前記ピストンの外周面に開口するとと
もに他端が前記圧力室側に開口した連通路が設けられ、
前記ピストンがブレーキ非作動状態に対応する位置にあ
るときは前記連通路により前記リザーバと前記圧力室と
が連通するとともに、前記ピストンが前記ブレーキ非作
動状態に対応する位置から所定量だけ前方に移動したと
きには前記連通路の一端の開口面が前記環状の第１シー
ル部材の内周面により塞がれて前記リザーバと前記圧力
室との連通が解除されるマスタシリンダにおいて、前記
ピストンの後端部近傍には、前記シリンダ孔の内周面と
摺動する外周面を有するとともに前記シリンダ孔内にお
いて前記ピストンを案内するフランジ部が設けられ、前
記ピストンの外周面は前記フランジ部の外周面よりも縮
径され、前記シリンダ孔の内周面と前記ピストンの外周
面との間には前記リザーバと連通する環状空間が画成さ
れており、前記ピストンのフランジ部の前方位置には、
その内周面が前記ピストンに液密的に固定されるととも
にその外周面が前記シリンダ孔の内周面と液密的に接触
して、前記環状空間と外部とを区画する環状の第２シー
ル部材が設けられていることを特徴とするマスタシリン
ダとした。ここにおいて、「前方」、「後方」とは、そ
れぞれ、車両前方、車両後方に対応している。

【００１１】本発明によれば、リザーバと圧力室とを区
画する環状の第１シール部材は、ハウジング内に固定さ
れるとともにその内周面がピストンの外周面と液密的に
接触するように構成されており、また、ピストンには、
一端がピストンの外周面に開口するとともに他端が圧力
室側に開口した連通路が設けられ、ピストンがブレーキ
非作動状態に対応する位置にあるときは連通路によりリ
ザーバと圧力室とが連通するとともに、ピストンがブレ
ーキ非作動状態に対応する位置から所定量だけ前方に移
動したときには連通路の一端の開口面が環状の第１シー
ル部材の内周面により塞がれてリザーバと圧力室との連
通が解除される構成となっている。従って、環状の第１
シール部材の内周面が連通路のピストンの外周面側の開
口面を塞いでいる状態において圧力室内に高圧が発生し
た場合においても、環状の第１シール部材において連通
路の開口面に対向している部位は、前述した第２従来技
術と同様、圧力室内部からも連通路側からも同じ高圧に
さらされている。従って、前述した第２従来技術と同様
に、上述した第１従来技術において発生するシール部材
の変形に基づくシール部材の損傷の問題は発生しない。

【００１２】また、本発明によれば、ピストンの後端部
近傍には、シリンダ孔の内周面と摺動する外周面を有す
るとともにシリンダ孔内においてピストンを案内するフ
ランジ部が設けられ、ピストンの外周面はフランジ部の
外周面よりも縮径され、シリンダ孔の内周面とピストン
の外周面との間にはリザーバと連通する環状空間が画成
されており、ピストンのフランジ部の前方位置には、そ
の内周面がピストンに液密的に固定されるとともにその
外周面がシリンダ孔の内周面と液密的に接触して、環状
空間と外部とを区画する環状の第２シール部材が設けら
れている。従って、ピストンは、その全体がハウジング
内に覆われることになり、外部からの粉塵がピストン外
周面へ付着することがない。よって、当該粉塵の進入に
より、マスタシリンダ内部にある各種シール部材のシー
ル性能が低下するという事態も発生しない。

【００１３】さらには、本発明によれば、ピストンの後
端部近傍には、シリンダ孔内においてピストンを案内す
るフランジ部が設けられているので、ピストンがブレー
キ入力部材から偏荷重を受けた場合においても、ピスト
ンがこじれることがなく、その滑らかな作動が確保され
る。

【００１４】加えて、本発明によれば、ピストンの外周
面は、シリンダ孔の内周面と摺動するフランジ部の外周
面よりも縮径されており、シリンダ孔の内周面とピスト
ンの外周面との間にはリザーバと連通する環状空間が画
成されている。従って、ピストンの外周面はシリンダ孔
の内周面とは摺動しない構成となっており、ピストンの
外周面には、ピストンが移動する際にシリンダ孔の内周
面との間の摺動傷が着くことはない。ここで、ピストン
の外周面は、リザーバと圧力室とを区画する環状の第１
シール部材の内周面と液密的に接触するシール面を構成
している。よって、かかる構成によれば、ピストンの外
周面と環状の第１シール部材の内周面との間のシール性
能が低下しにくくなる。

【００１５】より好ましくは、ハウジング内における環
状の第１シール部材の後方位置には、ピストンの外周面
と摺動する内周面を有するとともにピストンを案内する
環状の案内部材をハウジング内に固設するとよい。これ
によれば、ピストンは、その後端部近傍において自身の
フランジ部にてシリンダ孔内を案内されるばかりではな
く、その前端側においても当該案内部材によりシリンダ
孔内を案内されることになる。従って、ピストンは、そ
の摺動方向において２箇所にてシリンダ孔内を案内され
ることになるので、より一層その滑らかな作動が確保さ
れる。

【００１６】また、ここにおいて、上述した環状の案内
部材の外周面とハウジングの内周面との間には、ピスト
ンの連通路の一端とリザーバとを連通するとともにリザ
ーバと環状空間とを連通する案内連通路を設けるとよ
い。かかる案内連通路は、ハウジングの内周面側に設け
てもいいし案内部材の外周面側に設けてもよい。これに
よれば、ピストンの連通路の一端とリザーバとが連通さ
れ、かつリザーバと環状空間とが連通される途中のハウ
ジング内の空間内に案内部材を配置しても、かかる２つ
の連通を阻害することはない。従って、ハウジング内に
案内部材を配置するにあたり、その配置の自由度が向上
する。

【００１７】以上説明した本発明に係るマスタシリンダ
は、前述したとおり粉塵の進入の問題及びピストンのこ
じりの問題が発生しないので、そのピストンの後端部に
おいて、ブレーキ操作に応動するブレーキ入力部材の一
端を直接結合させて使用することができる。従って、マ
スタシリンダとブレーキ入力部材との間にバキュームブ
ースタ等の倍力装置を介在させる必要がなく、ピストン
の後端部にブレーキ入力部材を直接結合させることがで
きるシステム、例えばブレーキ・バイ・ワイヤシステム
（詳細は後述する）等においても、本発明に係るマスタ
シリンダを使用することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るの実施の形態
を、図面を用いて説明する。まず、図１を用いて、本発
明の実施形態に係るマスタシリンダ１００の機械的構成
について簡単に説明する。

【００１９】図１において、マスタシリンダ１００の大
略的な外形は、一端が開口した有底形状を呈したボデー
１（ハウジング）と略円筒形状を呈したカバー２（ハウ
ジング）とを、螺合部２１において螺合することにより
構成されている。ボデー１とカバー２との螺合部２１に
おける合わせ面は、Ｏリング１９により外部から液密的
にシールされている。

【００２０】ボデー１内には、スリーブ２２とスリーブ
２３が順次挿入固定されており、かかるスリーブ２２及
びスリーブ２３に案内されて、第２ピストン５は、ボデ
ー１内を摺動可能に配置されている。

【００２１】第１ピストン４（ピストン）は、自身の後
端部近傍にフランジ部４ｂが設けられており、その前方
に延在する第１ピストン４の外周面４ａはフランジ部４
ｂよりも縮径されている。従って、第１ピストン４の外
形は、２段の段付形状となっている。フランジ部４ｂの
外周面は、カバー２内に設けられたシリンダ孔２ａの内
周面と略同一径となっており、フランジ部４ｂの外周面
は、シリンダ孔２ａの内周面と摺動するようになってい
る。従って、フランジ部４ｂはシリンダ孔２ａ内におい
て第１ピストン４を案内している。

【００２２】また、第１ピストン４の外周面４ａはフラ
ンジ部４ｂよりも縮径されているので、シリンダ孔２ａ
の内周面と第１ピストン４の外周面４ａとの間には、環
状空間９が形成されている。従って、第１ピストン４の
外周面４ａはシリンダ孔２ａの内周面とは摺動しない構
造となっている。

【００２３】カバー２内には、シリンダ孔２ａに対して
同軸的に拡径された拡径部２ｃが設けられており、拡径
部２ｃ内には、その段差部に当接するように略リング状
を呈した案内部材３が挿入固定されている。案内部材３
の内径は、第１ピストン４の外周面４ａの外径と略同一
径となっており、案内部材３の内周面も、上述したフラ
ンジ部４ｂと同様に第１ピストン４をシリンダ孔２ａ内
において案内している。よって、第１ピストン４は、自
身のフランジ部４ｂ及び案内部材３により２箇所にて案
内されてカバー２内を摺動可能に配置されている。

【００２４】第２ピストン５は、ボデー１の底面と第２
ピストン５の前面に形成された凹部５ａの底面との間に
縮設されたスプリング１３の付勢力により常時後方側
（図１において右方向）へ付勢されている。また、第１
ピストン４は、第２ピストン５の後端面と第１ピストン
４の前面に形成された凹部４ｃの底面との間に縮設され
たスプリング１２の付勢力により常時後方側へ付勢され
ている。常時後方側へ付勢されている第１ピストン４の
後端面は、カバー２内に挿入されたリング７を介してカ
バー２の後端部近傍に固設されたスナップリング８に当
接するようになっている。従って、第１ピストン４は、
スナップリング８にてその後方への移動が規制され、ブ
レーキ非作動状態においては、図１に示すように、第１
ピストン４は、その後端面がスナップリング８に当接し
た位置にある。

【００２５】第１ピストン４は、その後端部において、
図示しないブレーキペダルに応動するブレー入力部材２
４の一端が揺動可能に直接連結されており、第１ピスト
ン４は、ブレーキ操作に応じてブレーキ入力部材２４か
らの前方方向への入力が加わると、その入力に応じて、
図１に示すブレーキ非作動状態に対応する位置から前方
方向へ移動できるようになっている。

【００２６】ブレーキ液圧を発生する圧力室１２は、第
１ピストン４の凹部４ｃ、第２ピストン５の後端面、カ
バー２の内面、ボデー１の内面等により画成されてお
り、圧力室１２内にて発生した液圧はブレーキ液圧とし
て、ボデー１に形成された送出孔１４を介して図示しな
いブレーキ系統へ圧送されるようになっている。同様
に、ブレーキ液圧を発生する圧力室１３は、ボデー１の
内面及び第２ピストン５の凹部５ａにより画成されてお
り、圧力室１３内にて発生した液圧もブレーキ液圧とし
て、ボデー１に形成された送出孔１５を介して図示しな
いブレーキ系統へ圧送されるようになっている。従っ
て、このマスタシリンダ１００は、２系統のブレーキ系
統を有するブレーキシステムに使用される。

【００２７】カバー２には、一端がボデー１に設けられ
たリザーバ連通路１ａを介して図示しないリザーバに連
通するとともに、他端がカバー２の拡径部２ｃ内に配置
された案内部材３の外周面付近に連通するリザーバ連通
路２ｂが設けられている。

【００２８】カバー２の拡径部２ｃの内周面には、リザ
ーバ連通路２ｂの他端の開口部より前方位置において、
リング１１を介して案内部材３の前方側面に当接するよ
うに、カップシール１０（環状の第１シール部材）が挿
入固定されている。カップシール１０は、図示しないリ
ザーバと圧力室２５とを区画している。カップシール１
０の外周面は、カバー２の拡径部２ｃの内面に当接して
おり、図示しないリザーバに連通するリザーバ連通路２
ｂ側から圧力室２５側への作動液の移動は許容するが、
その逆の作動液の移動は禁止する構成となっている。カ
ップシール１０の内周面は、第１ピストン４の外周面４
ａと液密的に接触している。従って、第１ピストン４の
外周面４ａの径は、圧力室１２の昇圧に係わるシリンダ
径を構成している。

【００２９】第１ピストン４には、ブレーキ非作動状態
に対応する位置において、リザーバ連通路２ｂと圧力室
２５とを連通する連通路４ｅが、その凹部４ｃの周壁に
形成されている。すなわち、連通路４ｅは、第１ピスト
ン４がブレーキ非作動状態に対応する位置にあるとき
に、カップシール１０より後方側に位置している。この
連通路４ｅは、第１ピストン４がブレーキ非作動状態に
対応する位置から所定量だけ前方へ移動したときにカッ
プシール１０の内周面により塞がれて、リザーバ連通路
２ｂと圧力室２５との連通が解除されるようになってい
る。

【００３０】案内部材３の外周面には、その周方向に等
間隔にて複数の溝３ａ（案内連通路）が形成されてい
る。かかる溝３ａは、第１ピストン４の外周面４ａ側に
開口する連通路４ｅの開口部とリザーバ連通路２ｂとを
連通するともに、リザーバ連通路２ｂと環状空間９とを
連通している。

【００３１】ボデー１には、一端が図示しないリザーバ
に連通するとともに、他端がボデー１内に連通するリザ
ーバ連通路１ｂが設けられている。ボデー１の内周面に
は、リザーバ連通路１ｂの他端の開口部より前方位置に
おいて、カップシール１６が挿入固定されている。カッ
プシール１６は、図示しないリザーバと圧力室２６とを
区画している。カップシール１６の外周面は、ボデー１
の内面に当接しており、図示しないリザーバに連通する
リザーバ連通路１ｂ側から圧力室２６側への作動液の移
動は許容するが、その逆の作動液の移動は禁止する構成
となっている。カップシール１６の内周面は、第２ピス
トン５の外周面と液密的に接触している。従って、第２
ピストン５の外周面の径は、圧力室１３の昇圧に係わる
シリンダ径を構成している。

【００３２】第２ピストン５には、ブレーキ非作動状態
に対応する位置において、リザーバ連通路１ｂと圧力室
２６とを連通する連通路５ｂが、その凹部５ａの周壁に
形成されている。すなわち、連通路５ｂは、第２ピスト
ン５がブレーキ非作動状態に対応する位置にあるとき
に、カップシール１６より後方側に位置している。この
連通路５ｂは、第２ピストン５がブレーキ非作動状態に
対応する位置から所定量だけ前方へ移動したときにカッ
プシール１６の内周面により塞がれて、リザーバ連通路
１ｂと圧力室２６との連通が解除されるようになってい
る。

【００３３】第１ピストン４のフランジ部４ｂの前方位
置には、環状のシール溝４ｄが形成されており、かかる
シール溝４ｄには、環状のシール部材６（環状の第２シ
ール部材）が配置されている。環状のシール部材６は、
環状空間９と、第１ピストン４のフランジ部４ｂの外周
面とシリンダ孔２ａの内周面との摺動部を介して連通し
ている外部とを液密的に区画している。

【００３４】また、Ｏリング１７及びＯリング１８は、
圧力室２５と図示しないリザーバに連通しているリザー
バ連通路１ｂとを液密的に区画して圧力室２５の昇圧機
能を確保している。Ｏリング２０も、圧力室２５と図示
しないリザーバに連通しているリザーバ連通路１ａとを
液密的に区画して圧力室２５の昇圧機能を確保してい
る。

【００３５】以上、本発明の実施形態に係るマスタシリ
ンダ１００の機械的構成について簡単に説明した。次
に、その作動について簡単に説明する。

【００３６】図１に示すブレーキ非作動状態において
は、圧力室２５及び圧力室２６は、それぞれ、第１ピス
トン４の連通路４ｅ及び第２ピストン５の連通路５ｂに
より図示しないリザーバに連通しているので、圧力室２
５内の液圧及び圧力室２６内の液圧は、大気圧となって
いる。この状態から図示しないブレーキペダルを操作す
ることによりブレーキ入力部材２４が所定量だけ前方へ
移動すると、第１ピストン４も所定量だけ前方へ移動
し、連通路４ｅはカップシール１０の内周面により塞が
れて、図示しないリザーバと圧力室２５との連通が解除
される。従って、圧力室２５内の液圧は上昇し始める。

【００３７】圧力室２５内の液圧が上昇し始めると、そ
の液圧により第２ピストン５も前方へ所定量だけ移動
し、連通路５ｂがカップシール１６の内周面により塞が
れて、図示しないリザーバと圧力室２６との連通が解除
される。従って、圧力室２６内の液圧も上昇し始める。

【００３８】この状態からさらに図示しないブレーキペ
ダルが操作されると、その操作力に応じた液圧が圧力室
２５及び圧力室２６内に発生し、その発生した液圧は、
図示しない２系統のブレーキ系統へ圧送されブレーキ作
動がなされる。

【００３９】ブレーキペダルが操作されている状態か
ら、ブレーキペダル操作が解除されると、第１ピストン
４及び第２ピストン５は、スプリング１２及びスプリン
グ１３の付勢力により図１に示したブレーキ非作動状態
に対応する位置まで復帰する。このとき連通路４ｅ及び
５ｂが開通し、圧力室２５及び圧力室２６は、図示しな
いリザーバと再び連通する。なお、ブレーキペダル操作
の解除が急激な場合においては、図示しないブレーキ系
統の液圧、すなわち圧力室２５内及び圧力室２６内の液
圧は、連通路４ｅ及び５ｂが開通するタイミングの前に
瞬間的に負圧になる場合があるが、この場合には、カッ
プシール１０及びカップシール１６の外周面を介して図
示しないリザーバから圧力室２５内及び圧力室２６内に
作動液が補充され、発生する負圧の程度が抑制されるよ
うになっている。

【００４０】以上、本発明の実施形態に係るマスタシリ
ンダ１００の作動について簡単に説明した。本発明に係
る当該実施形態によれば以下の効果を奏する。

【００４１】まず第１には、カップシール１０，１６の
内周面が連通路４ｅ，５ｂを塞いでいる状態において圧
力室２５，２６内に高圧が発生した場合においても、カ
ップシール１０，１６において連通路４ｅ，５ｂの開口
面に対向している部位は、前述した第２従来技術と同
様、圧力室２５，２６内部からも連通路４ｅ，５ｂ側か
らも同じ高圧にさらされている。従って、前述した第２
従来技術と同様に、上述した第１従来技術において発生
するシール部材の変形に基づくシール部材の損傷の問題
は発生しない。

【００４２】また、第１ピストン４は、その全体がカバ
ー２内に覆われており、さらには、環状のシール部材６
によりカバー２内と外部とが区画されているので、外部
からの粉塵が第１ピストン４の外周面４ａへ付着するこ
とがない。よって、当該粉塵の進入により、カップシー
ル１０等のシール性能が低下するという事態も発生しな
い。

【００４３】さらには、第１ピストン４は、そのフラン
ジ部４ｂ及び案内部材３によりカバー２内を案内されて
いるので、第１ピストン４がブレーキ入力部材２４から
偏荷重を受けた場合においても、第１ピストン４はこじ
れることがなく、その滑らかな作動が確保される。

【００４４】加えて、第１ピストン４の外周面４ａは、
フランジ部４ｂの外周面よりも縮径されており、シリン
ダ孔２ａの内周面と第１ピストン４の外周面４ａとの間
にはリザーバと連通する環状空間９が画成されている。
従って、第１ピストン４の外周面４ａはシリンダ孔２ａ
の内周面とは摺動しない構成となっており、第１ピスト
ン４の外周面４ａには、第１ピストン４が移動する際に
シリンダ孔２ａの内周面との間の摺動傷が着くことはな
い。従って、第１ピストン４の外周面４ａと接触してい
るカップシール１０の内周面が攻撃されにくくなり、カ
ップシール１０の内周面と第１ピストン４の外周面４ａ
との間のシール性能が低下しにくくなる。なお、第１ピ
ストン４の外周面４ａとフランジ部４ｂとの段差量は、
少なくとも環状のシール部材６の径方向の高さよりも小
さく、また、作動液の流通及び本マスタシリンダ１００
の使用開始前において必要とされるエア抜き性等に支障
がない限度、かつ第１ピストン４の外周面４ａがシリン
ダ孔２ａの内周面と摺動しない限度において小さいほど
好ましい。当該段差量が小さいほど、第１ピストン４の
前後進によって発生する環状空間９内の容積変化量が小
さくなる。従って、第１ピストン４の前後進時において
環状空間９とリザーバとの間を往来する作動液の量が少
なくなり、これは環状空間９内における大気圧を中心と
した正圧方向・負圧方向への圧力変化量が小さくなるこ
とに繋がる。従って、環状のシール部材６から外部への
作動液の漏れ、及び環状のシール部材６を介した外部か
らのエア吸込み等が、発生しにくくなるからである。

【００４５】また、カバー２の拡径部２ｃ内に配置され
た案内部材３は、第１ピストン４の連通路４ｅの一端と
図示しないリザーバとが連通される途中、かつ図示しな
いリザーバと環状空間９とが連通される途中のカバー２
内の空間内に配置されているところ、案内部材３の外周
面には、複数の溝３ａが設けられている。従って、上記
空間内に案内部材３を配置しても、かかる２つの連通を
阻害することはない。従って、カバー２内に案内部材３
を配置するにあたり、上記２つの連通を確保するために
余分な空間、連通路等を設ける必要がない。

【００４６】以上説明した本発明の実施形態に係るマス
タシリンダ１００は、前述したとおり粉塵の進入の問題
及びピストンのこじりの問題が発生しないので、その第
１ピストン４の後端部において、ブレーキ入力部材２３
の一端を直接結合させて使用することができるものであ
る。従って、当該マスタシリンダ１００は、マスタシリ
ンダ１００とブレーキ入力部材２４との間にバキューム
ブースタ等の倍力装置を介在させる必要がないブレーキ
・バイ・ワイヤシステムにおいても使用することができ
る。ブレーキ・バイ・ワイヤシステムとは、ブレーキ操
作に関する入力系とホイールシリンダへブレーキ液圧を
供給する加圧系とを切り離し、入力系とは別個独立に加
圧源を設け、入力系における操作状況に応じたブレーキ
液圧を加圧源からホイールシリンダへ供給するシステム
である。

【００４７】ここで、ブレーキ・バイ・ワイヤシステム
の一般的な構成の概略を図２を用いて簡単に説明する。
なお、図２において、図１における部材及び部位等と同
一ないし均等のものは図１と同一符号をもって示し重複
した説明を省略する。

【００４８】図２において、本発明の実施形態に係るマ
スタシリンダ１００には、リザーバ３０が接続されてお
り、マスタシリンダ１００内には、適宜リザーバ３０か
ら作動液が供給できるようになっている。マスタシリン
ダ１００には、ブレーキペダルに応動するブレーキ入力
部材２４が連結されている。

【００４９】マスタシリンダ１００は２系統のブレーキ
液圧を発生することができるようになっており、その第
１ブレーキ系統は、液圧経路５４を介して制御ユニット
３３に接続されている。また、第２ブレーキ系統は、液
圧経路５３を介して制御ユニット３３に接続されてい
る。

【００５０】加圧源３１は、リザーバ３０から吸込み経
路５０を介して作動液を吸込み、液圧経路５１を介して
制御ユニット３３に一定の高圧を供給できるようになっ
ている。

【００５１】第２ブレーキ系統の液圧経路５３には、そ
の途中において、分岐経路５２が設けられており、分岐
経路５２の先端には、マスタシリンダ１００に連結され
たブレーキペダルの踏力とストロークとの関係を所定の
関係に維持するためのストロークシミュレータ３２が配
設されている。ストロークシミュレータ３２内には、図
示しないカット弁が設けられており、当該カット弁が開
状態のときは、分岐経路５２内の液圧、すなわちマスタ
シリンダ１００が発生した液圧がストロークシミュレー
タ３２内に供給されるようになっている。また、当該カ
ット弁が閉状態のときは、分岐経路５２内の液圧はスト
ロークシミュレータ３２内には供給されない。当該カッ
ト弁は、図示しないコントローラによって制御される。

【００５２】制御ユニット３３内にも図示しないカット
弁が設けられており、当該カット弁が開状態のときは、
液圧経路５３，５４内の液圧、すなわちマスタシリンダ
１００が発生した液圧がそのまま４つのホイールシリン
ダ３４内に供給されるようになっている。また、当該カ
ット弁が閉状態のときは、液圧経路５３，５４内の液圧
は４つのホイールシリンダ３４とは遮断される。当該カ
ット弁も、図示しないコントローラによって制御され
る。

【００５３】また、制御ユニット３３は、図示しないコ
ントローラからの信号により、加圧源３１が発生する一
定の高圧を適宜減圧調整して、調整後のブレーキ液圧を
４つのホイールシリンダ３４に供給できるようになって
いる。

【００５４】図示しないコントローラは、上述したスト
ロークシミュレータ３２内及び制御ユニット３３内のカ
ット弁の開閉制御、加圧源３１から供給されるブレーキ
液圧の調整制御の他、ブレーキペダル踏力をも検出でき
るようになっている。

【００５５】以上のような構成を有するブレーキ・バイ
・ワイヤシステムは、以下のように作動する。すなわ
ち、ブレーキペダルが操作されていないときは、コント
ローラがブレーキ非作動状態であることを認識し、スト
ロークシミュレータ３２内のカット弁を閉制御するとと
もに、制御ユニット３３内のカット弁を開制御する。

【００５６】この状態から、ブレーキペダルが操作され
ると、コントローラがブレーキ作動状態であることを認
識し、ストロークシミュレータ３２内のカット弁を開制
御するとともに、制御ユニット３３内のカット弁を閉制
御する。これにより、ブレーキ操作に関する入力系とホ
イールシリンダへブレーキ液圧を供給する加圧系とが切
り離されることになり、マスタシリンダ１００に連結さ
れたブレーキペダルの踏力とストロークとの関係は、ス
トロークシミュレータ３２のみによって所定の関係に維
持される。このとき、コントローラは、ブレーキペダル
踏力を検出して、その踏力に応じた信号を制御ユニット
３３に送り、制御ユニット３３は、当該信号に基づいて
ブレーキペダル踏力に応じた液圧まで、加圧源３１から
供給される一定の高圧を減圧調整し、調整後のブレーキ
液圧を４つのホイールシリンダ３４へ供給する。これに
より、ブレーキペダル操作に応じたブレーキ作動が確保
される。

【００５７】以上、ブレーキ・バイ・ワイヤシステムの
一般的な構成の概略を図２を用いて簡単に説明した。と
ころで、かかるブレーキ・バイ・ワイヤシステムに使用
されるストロークシミュレータ３２は、比較的消費可能
液量を小さく設計するのが一般的である。ブレーキペダ
ル操作中においては、ブレーキペダルの踏力とストロー
クとの関係はストロークシミュレータ３２のみによって
決定されるところ、ストロークシミュレータ３２の消費
可能液量が小さいと、ブレーキペダルの操作ストローク
が短くなり、ブレーキペダルの操作感の向上が図れるか
らである。

【００５８】しかし一方では、操作ストロークが短く設
計されているブレーキペダルを急激に踏み込むと、マス
タシリンダ１００内において、第１ピストン４の連通路
４ｅ及び第２ピストン５の連通路５ｂがカップシール１
０及び１６の内周面に塞がれる位置にある状態にて、圧
力室２５，２６内の液圧が急激に昇圧する事態が発生し
やすくなる。

【００５９】この場合、例えば、前述した第１従来技術
に係るマスタシリンダをこのブレーキ・バイ・ワイヤシ
ステムに使用すると、前述したように、シール部材の変
形に基づくシール部材の損傷の問題が発生する。また、
前述した第２従来技術に係るマスタシリンダをこのブレ
ーキ・バイ・ワイヤシステムに使用すると、前述したよ
うに、粉塵の進入の問題及びピストンのこじりの問題が
発生する。

【００６０】しかし、本発明の実施形態に係るマスタシ
リンダ１００をこのブレーキ・バイ・ワイヤシステムに
使用すれば、かかる種々の問題が発生することがない。
従って、本発明の実施形態に係るマスタシリンダは、マ
スタシリンダとブレーキ入力部材との間にバキュームブ
ースタ等の倍力装置を介在させる必要がなく、直接ブレ
ーキ入力部材をマスタシリンダに連結するブレーキ・バ
イ・ワイヤシステム等のシステムにおいても使用するこ
とができるものである。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
圧力室とリザーバとを区画するシール部材の変形による
シール部材の損傷を防止でき、かつ、ピストンの滑らか
な作動を確保できるマスタシリンダを提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るマスタシリンダの機械
的構成を示した軸方向断面図である。

【図２】ブレーキ・バイ・ワイヤシステムの一般的な構
成の概略を示したシステム図である。

【符号の説明】

１ ボデー（ハウジング） １ａ，１ｂ リザーバ連通路 ２ カバー（ハウジング） ２ａ シリンダ孔， ２ｂ リザーバ連通路 ３ 案内部材 ３ａ 溝（案内連通路） ４ 第１ピストン（ピストン） ４ａ 外周面， ４ｂ フランジ部， ４ｅ 連通
路 ６ 環状のシール部材（環状の第２シール部材） ９ 環状空間 １０ カップシール（環状の第１シール部材） ２４ ブレーキ入力部材 ２５ 圧力室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にシリンダ孔を有するとともにリザ
   ーバ内の作動液を前記シリンダ孔内に導入するリザーバ
   連通路を有するハウジングと、前記シリンダ孔内に挿入
   されブレーキ操作に応じて前後方向に移動するとともに
   その前方にはブレーキ液圧を発生する圧力室が形成され
   ているピストンと、前記ハウジング内における前記リザ
   ーバ連通路の開口部より前方位置において前記ハウジン
   グ内に固定されるとともにその内周面が前記ピストンの
   外周面と液密的に接触して前記リザーバと前記圧力室と
   を区画する環状の第１シール部材と、を有し、前記ピス
   トンには、一端が前記ピストンの外周面に開口するとと
   もに他端が前記圧力室側に開口した連通路が設けられ、
   前記ピストンがブレーキ非作動状態に対応する位置にあ
   るときは前記連通路により前記リザーバと前記圧力室と
   が連通するとともに、前記ピストンが前記ブレーキ非作
   動状態に対応する位置から所定量だけ前方に移動したと
   きには前記連通路の一端の開口面が前記環状の第１シー
   ル部材の内周面により塞がれて前記リザーバと前記圧力
   室との連通が解除されるマスタシリンダにおいて、前記
   ピストンの後端部近傍には、前記シリンダ孔の内周面と
   摺動する外周面を有するとともに前記シリンダ孔内にお
   いて前記ピストンを案内するフランジ部が設けられ、前
   記ピストンの外周面は前記フランジ部の外周面よりも縮
   径され、前記シリンダ孔の内周面と前記ピストンの外周
   面との間には前記リザーバと連通する環状空間が画成さ
   れており、前記ピストンのフランジ部の前方位置には、
   その内周面が前記ピストンに液密的に固定されるととも
   にその外周面が前記シリンダ孔の内周面と液密的に接触
   して、前記環状空間と外部とを区画する環状の第２シー
   ル部材が設けられていることを特徴とするマスタシリン
   ダ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ハウジング内に
   おける前記環状の第１シール部材の後方位置には、前記
   ピストンの外周面と摺動する内周面を有するとともに前
   記ピストンを案内する環状の案内部材が前記ハウジング
   内に固設されていることを特徴とするマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記環状の案内部材
   の外周面と前記ハウジングの内周面との間には、前記ピ
   ストンの連通路の一端と前記リザーバとを連通するとと
   もに前記リザーバと前記環状空間とを連通する案内連通
   路が設けられていることを特徴とするマスタシリンダ。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項において、
   前記ピストンの後端部には、ブレーキ操作に応動するブ
   レーキ入力部材の一端が直接結合されていることを特徴
   とするマスタシリンダ。