JP2003042270A - ベルト変速機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】深い水溜り等からベルト室への水の浸入防止を
図った自動二輪車のベルト変速機の冷却構造提供する。 【解決手段】 動力源に連結された駆動シーブと車軸に
連結された被駆動シーブ同士をＶベルトで巻き掛けてベ
ルト室内に収容し、ベルト室に外気の吸入口１５及び排
出口４５を設け、吸入口１５及び排出口４５を通してベ
ルト室内に冷却用外気を流通させる自動二輪車のベルト
変速機の冷却構造において、外気の吸入口１５及び排出
口４５をそれぞれベルト室の前側及び後側の上部に形成
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のベル
ト変速機の冷却構造に関する。なお、自動二輪車は、ス
クータや原動機付自転車等の小型自動二輪車および電動
モータ駆動の二輪車を含む。

【０００２】

【従来の技術】小型自動二輪車の駆動装置としてスイン
グユニット式エンジンが用いられている。このスイング
ユニット式エンジンは、エンジンのクランクケースにＶ
ベルト式変速機を連結一体化して後輪に装着し、ショッ
クアブソーバを介して後輪とともに車体フレームに対し
揺動可能に取付けたものである。変速機は、クランク軸
に連結される駆動シーブと後輪車軸に連結される被駆動
シーブ間をＶベルトで架渡してベルト室内に収容したも
のである。このＶベルト変速機は後輪の左右一方の側に
設けられ反対側に排気マフラが装着される。

【０００３】図６は、従来のＶベルト変速機の外観図で
ある。このＶベルト変速機５０は、後輪（不図示）の左
側面に設けられる。ベルト室５１内に、キック軸５２よ
り幾分前方のクランク軸（不図示）に連結されたＶベル
ト変速機構（不図示）が収容される。ベルト室５１の前
部に前カバー５３が装着され、この前カバー５３の前端
部に外気を取り入れる吸入口５４が設けられる。吸入口
５４から矢印Ａのように導入された外気は、前カバー５
３の背面側に設けた開口部（不図示）を通してベルト室
５１内に流入する。流入した外気はベルト室５１内を流
通してその後面および下面側に形成された排出口（不図
示）を通して矢印ＢおよびＣのように外部に排気され
る。このようにベルト室の前方から取り入れた外気によ
りベルト室内を通気して冷却していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ベルト変速機の冷却構造では、外気の吸入口及び排出口
がベルト室の低い位置に開口して設けられていたため、
例えば雨中走行等で特に水溜り等において、吸入口や排
出口からベルト室内に水が入り込むことがあり、ベルト
や変速機構の劣化の原因となっていた。

【０００５】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、深い水溜り等からベルト室への水の浸入防止を図
った自動二輪車のベルト変速機の冷却構造の提供を目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、動力源に連結された駆動シーブと車軸
に連結された被駆動シーブ同士をＶベルトで巻き掛けて
ベルト室内に収容し、該ベルト室に外気の吸入口及び排
出口を設け、該吸入口及び排出口を通して前記ベルト室
内に冷却用外気を流通させる自動二輪車のベルト変速機
の冷却構造において、前記外気の吸入口及び排出口は、
それぞれ前記ベルト室の前側及び後側の上部に形成され
たことを特徴とするベルト変速機の冷却構造を提供す
る。

【０００７】この構成によれば、冷却用外気を取り入れ
る吸入口及びベルト室内を流通した外気を排気する排出
口がともにベルト室の上部に設けられるため、水溜り等
の車体下側からの水がベルト室内に浸入しにくくなり、
ベルトや変速機構の劣化が抑制される。

【０００８】好ましい構成例では、前記ベルト室上部の
吸入口及び排出口間を仕切ってこれらを覆う上カバーを
設けたことを特徴としている。

【０００９】この構成によれば、ベルト室の上面側に開
口する外気の吸入口及び排出口がベルト室の上側で相互
に仕切られて分離するとともにその上面側が上カバーで
覆われるため、ベルト変速機の上側から吸入口及び排出
口を通してベルト室内に水が入り込むことが防止され
る。また、この上カバーは、タンデムライダーが搭乗す
るときの足掛けステップとして利用することができ、使
用性が向上する。

【００１０】さらに好ましい構成例では、前記吸入口に
連通する外気導入通路を設け、この外気導入通路の外気
取入口を前記ベルト室より前方でベルト室上面より高い
位置に開口させ、この外気導入通路を途中で分割して空
隙を設けたことを特徴としている。

【００１１】この構成によれば、ベルト室上面より高い
位置に外気取入口が開口する外気導入通路がベルト室に
接続されるため、ベルト室内への下側からの水の浸入が
効果的に防止される。また、外気導入通路を途中で分割
して空隙を設けることにより、外気中に混入した水をベ
ルト室に達する前に分離してこの空隙から流し落すこと
ができる。これにより、ベルト室内への水の浸入をさら
に確実に防止することができる。

【００１２】さらに好ましい構成例では、前記空隙の下
流側の外気導入通路にフィルターユニットを装着し、弾
性材を介して該フィルターユニットを前記上カバーで押
圧保持したことを特徴としている。

【００１３】この構成によれば、外気導入通路の空隙で
水を分離落下した後、外気がフィルターを通過すること
により塵埃や異物が除去されるため、塵埃や異物による
ベルト室内のＶベルトや変速機構の劣化が防止される。
また、フィルターを組込んだフィルターユニットが上カ
バーにより弾性材を介してコンパクトに配置でき、フィ
ルターユニットのがたつきを抑えて確実に固定保持でき
る。

【００１４】さらに好ましい構成例においては、前記排
出口側の上カバーは、前記ベルト室の上面側、側面側お
よび後面側との間に間隔を隔てて設けられたことを特徴
としている。

【００１５】この構成によれば、上カバーが排出口の周
囲を上面側、側面側及び後面側に間隔を隔てて覆うた
め、ベルト室内を流通した外気が充分円滑にベルト室か
ら流出して排出される。これにより、冷却効果が高めら
れる。

【００１６】さらに好ましい構成例では、前記排出口よ
り前側の前記上カバーとベルト室との間の隙間にリブを
設けたことを特徴としている。

【００１７】この構成によれば、排気流路上に設けたリ
ブにより、上カバーとベルト室間の隙間から外部の水が
逆流してベルト室内に浸入することを防止できる。さら
に、ベルト室カバーに設けたリブを介して上カバーがベ
ルト室上に固定されるため、ベルト室カバー自体の強度
及び組立て強度が高まる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明が適用される
自動二輪車の車体後部の側面図である。自動二輪車の車
体後部はシート１と後輪２、車体フレーム３に取付けら
れたスイングユニットエンジン４で構成される。車体フ
レーム３には第１ピボット５を介してリンク６が取り付
けられる。このリンク６は第２ピボット７を介してスイ
ングユニットエンジン４のクランクケース（不図示）と
一体のエンジンブラケット８に枢着される。スイングユ
ニットエンジン４は第１、第２ピボット５，７と図示し
ないショックアブソーバを介して車体に揺動可能に取付
けられる。

【００１９】スイングユニットエンジン４の下部には車
体停車時に車体を支えるためのサイドスタンド９が備わ
り、その後方にはメインスタンド１０が備わる。スイン
グユニットエンジン４の側面にはエンジンを始動させる
キックペダル１１がキック軸１２を介して取付けられ
る。キック軸１２の前方にはスイングユニットエンジン
４をガードするとともに、タンデムライダーのヒールを
ガードするプロテクタ１３が備わり、その前方には、タ
ンデムライダー用フートレスト１４が備わる。

【００２０】スイングユニットエンジン４内には後述す
るＶベルト式変速機が備わり、これを冷却するための外
気を取り入れる吸入口１５、外気ダクト１６が前方上部
に備わる。Ｖベルト式変速機はベルト室カバー１７で覆
われ、上部は上カバー１８で覆われる。上カバー１８
は、さらに化粧カバー１９で覆われる。

【００２１】図２は本発明が適用されるスイングユニッ
トエンジンを上から見た断面図である。スイングユニッ
トエンジン４はベルト室カバー１７とクランクケース２
０を合面Ｐで合せることにより形成される。その内部
は、中央前方にエンジン２１が収納され、左側がベルト
室２２、後部にギヤ機構３５が備わり、後輪２の車軸３
３に連結される。

【００２２】エンジン２１は吸・排気バルブ（不図示）
を開閉するカム軸２３、点火プラグ２４、ピストン２
５、ピストン２５とクランク軸２７を連結するコンロッ
ド２６等で形成される。クランク軸２７はベルト室２２
まで突出しており、駆動シーブ２８が装着される。駆動
シーブ２８はＶベルト３０により被駆動軸３２に装着さ
れた被駆動シーブ３１に架け渡される。後輪２は車軸３
３とタイヤ３４で形成される。駆動シーブ２８及び被駆
動シーブ３１はともに一対のＶ字状に対向するシーブ体
からなり、対向する一方のシーブ体が軸方向に可動であ
ってＶ字の対向幅を変えることにより、各シーブのＶ溝
に対するＶベルト３０の係合深さを変えて変速する。

【００２３】駆動シーブ２８の外面側のシーブ体の背面
にフィン２９ａが設けられ、吸引ファン２９を形成す
る。駆動シーブ２８の回転により、吸引ファン２９が回
転し、これに対向する位置に形成したベルト室カバー１
７の開口からフィルター（不図示）を介して後述のよう
に外気がベルト室２２内に吸引される。

【００２４】図３は本発明に係るベルト変速機の冷却構
造を上から見た概略図であり、図４は本発明に係るベル
ト変速機の冷却構造を側面から見た概略図である。ま
た、図５は図４のＡ−Ａ断面図である。

【００２５】本発明に係るベルト変速機はベルト室カバ
ー１７で側面を覆われ、上面を上カバー１８、その上を
化粧カバー１９で覆われる。ベルト室カバー１７及び上
カバー１８は例えばアルミダイカストからなり、メッキ
が施される。化粧カバー１９は樹脂製であり、タンデム
ライダーが搭乗する時に上カバー１８に足をかけて乗っ
た場合等に上カバー１８のメッキの剥がれを防止する。
上カバー１８は、化粧カバー１９が被さった後方部分
（排気部）とそれより前側の前方部分（吸気部）が仕切
られて断絶された状態でベルト室カバー１７を覆う。後
方部分はベルト室カバー１７の上部に対し、上面、後面
及び側面との間に隙間を隔てて、排出口１７の上側を覆
う。

【００２６】前方部分の前端部に外気ダクト１６が接続
される。外気ダクト１６は複数位置で屈曲し、先端に外
気を導入する吸入口１５が形成される。この吸入口１５
は、ベルト室より前方でベルト室上面より上方の位置で
上向に開口する。この外気ダクト１６の下面側に流路に
沿って複数の水抜き孔４８が形成される。吸入口１５か
ら雨水等が侵入した場合、水はこの水抜き孔４８から下
に流出する。

【００２７】外気ダクト１６と上カバー１８との接続部
３６は、ダクト端部周囲に空隙３７が形成された状態で
連結される。この空隙３７にはスポンジ材（不図示）が
装着される。このような接続部３６により、外気ダクト
１６及びこれに連通する上カバー１８内に形成された外
気導入通路４７（白矢印で示す）の途中が分割され空隙
３７が形成されるため、この空隙３７を通して外気中に
混入して流れる水が分離され上カバー１８内に侵入する
ことが防止される。外気中に混入する水は屈曲する外気
ダクト１６の側壁に当たって効率よく分離してダクト下
面を流れ、前述の水抜き孔４８から流出し、さらに抜け
切れなかった水はこの分割された接続部３６で分離され
上カバー１８内に入り込むことが防止される。

【００２８】吸気側の外気の流れは以下のとおりであ
る。前述のベルト室内の吸引ファン２９（図２）の作用
により、外気が吸入口１５から取入れられ、外気ダクト
１６内を矢印Ａのように流れ、接続部３６を通過する。
その後フィルタユニット４０の下側から矢印Ｂのように
フィルタエレメント３９を通過し、矢印Ｃのようにフィ
ルタケース３８内を流れる。その後、矢印Ｄのように上
ケース１８内を下方に向かって流れ、前述の駆動シーブ
２８（図２）の位置に設けた開口（不図示）から第２フ
ィルタエレメント４４を通してベルト室２２（図２）内
に吸引される。

【００２９】ベルト室内を流通して室内を冷却した外気
は、ベルト室後方上部の排出口４５から排気される。こ
のとき前述のように、排出口４５の周囲は上面、側面及
び後面に隙間を隔てて上カバー１８で覆われるため、空
気抵抗を生じることなく排気が前方、及び後方に円滑に
流れる。排出口４５から後方に流れた排気は矢印Ｅのよ
うに後部下方に放出される。前方に流れた排気は矢印Ｆ
のようにベルト室カバー１７の側方から放出される。

【００３０】ベルト室カバー１７の上面及び側面にはそ
れぞれ立壁状リブ４６及びフィン状リブ４９が上カバー
１８との間の隙間に形成される。このような立壁状リブ
４６及びフィン状リブ４９を通して矢印Ｆのように排気
が流れる。このような立壁状リブ４６及びフィン状リブ
４９を上カバー１８とベルト室カバー１７との間の隙間
に形成しておくことにより、カバー間の隙間を通して外
部から水が逆流して排出口４５内に進入することが防止
される。

【００３１】接続部３６の後方にはフィルタケース３８
とフィルタエレメント３９からなるフィルタユニット４
０が備わり、フィルタユニット４０の上には２本の弾性
突条４１が取付けられる。フィルタケース３８の下面側
にブラケット４２が一体形成される。このブラケット４
２を上カバー１８の内面に設けた複数のピン４３に引掛
けて支持することによりフィルターユニット４０が上カ
バー１８内に装着される。このとき、フィルターケース
３８の上面の弾性突条４１を介して上カバー１８がフィ
ルタユニット４０を押圧することにより、フィルタユニ
ット４０のがたつきを抑えることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、冷却用外気を取り入れる吸入口及びベルト室内を流
通した外気を排気する排出口がともにベルト室の上部に
設けられるため、水溜り等の車体下側からの水がベルト
室内に浸入しにくくなり、ベルトや変速機構の劣化が抑
制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用される自動二輪車の車体後部の
側面図。

【図２】 本発明が適用されるスイングユニットエンジ
ンを上から見た断面図。

【図３】 本発明に係るベルト変速機の冷却構造を上か
ら見た概略図。

【図４】 本発明に係るベルト変速機の冷却構造を側面
から見た概略図。

【図５】 図４のＡ−Ａ断面図。

【図６】 従来のＶベルト変速機の外観図。

【符号の説明】

１：シート、２：後輪、３：車体フレーム、４：スイン
グユニットエンジン、５：第１ピボット、６：リンク、
７：第２ピボット、８：エンジンブラケット、９：サイ
ドスタンド、１０：メインスタンド、１１：キックペダ
ル、１２：キック軸、１３：プロテクタ、１４：タンデ
ムライダー用フートレスト、１５：吸入口、１６：外気
ダクト、１７：ベルト室カバー、１８：上カバー、１
９：化粧カバー、２０：クランクケース、２１：エンジ
ン、２２：ベルト室、２３：カム軸、２４：点火プラ
グ、２５：ピストン、２６：コンロッド、２７：クラン
ク軸、２８：駆動シーブ、２９：吸引ファン、２９ａ：
フィン、３０：Ｖベルト、３１：被駆動シーブ、３２：
被駆動軸、３３：車軸、３４：タイヤ、３５：ギヤ機
構、３６：接続部、３７：空隙、３８：フィルタケー
ス、３９：フィルタエレメント、４０：フィルタユニッ
ト、４１：弾性突条、４２：ブラケット、４３：ピン、
４４：第２フィルタエレメント、４５：排出口、４６：
立壁状リブ、４７：外気導入通路、４８：水抜き孔、４
９：フィン状リブ、５０：Ｖベルト変速機、５１：ベル
ト室、５２：キック軸、５３：前カバー、５４：吸入
口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J050 AA02 BA03 BB08 CA02 CE03 CE06 DA03 3J063 AA06 AB22 AC03 BB02 CA01 CD45 XH04 XH13 XH22 XH42

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】動力源に連結された駆動シーブと車軸に連
   結された被駆動シーブ同士をＶベルトで巻き掛けてベル
   ト室内に収容し、該ベルト室に外気の吸入口及び排出口
   を設け、該吸入口及び排出口を通して前記ベルト室内に
   冷却用外気を流通させる自動二輪車のベルト変速機の冷
   却構造において、 前記外気の吸入口及び排出口は、それぞれ前記ベルト室
   の前側及び後側の上部に形成されたことを特徴とするベ
   ルト変速機の冷却構造。
2. 【請求項２】前記ベルト室上部の吸入口及び排出口間を
   仕切ってこれらを覆う上カバーを設けたことを特徴とす
   る請求項１に記載のベルト変速機の冷却構造。
3. 【請求項３】前記吸入口に連通する外気導入通路を設
   け、この外気導入通路の外気取入口を前記ベルト室より
   前方でベルト室上面より高い位置に開口させ、この外気
   導入通路を途中で分割して空隙を設けたことを特徴とす
   る請求項１または２に記載のベルト変速機の冷却構造。
4. 【請求項４】前記空隙の下流側の外気導入通路にフィル
   ターユニットを装着し、弾性材を介して該フィルタユニ
   ットを前記上カバーで押圧保持したことを特徴とする請
   求項３に記載のベルト変速機の冷却構造。
5. 【請求項５】前記排出口側の上カバーは、前記ベルト室
   の上面側、側面側および後面側との間に隙間を隔てて設
   けられたことを特徴とする請求項２から４のいずれかに
   記載のベルト変速機の冷却構造。
6. 【請求項６】前記排出口より前側の前記上カバーとベル
   ト室との間の隙間にリブを設けたことを特徴とする請求
   項５に記載のベルト変速機の冷却構造。