JP2002528031A - 電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置及びこのコンビネーション装置を製造する方法 - Google Patents
電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置及びこのコンビネーション装置を製造する方法Info
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Abstract
(57)【要約】
先行技術では、電動モータが、ケーシングと、電機子と、２つの滑り軸受に支承された電機子軸とを備えており、この場合一方の滑り軸受は、電機子軸は軸方向移動可能に受容し、かつ他方の滑り軸受は、この滑り軸受の滑り軸受ブシュと電機子との間に接触円板を配置することと、電機子軸の一端を越えてプレス嵌めされたストッパリングの形の軸方向ストッパを配置することとによって、電機子軸の軸方向移動可能性を制限している。ボスを有するファン車の保持及び駆動のために働く、ケーシングから突出する電機子軸端部は、単に半径方向力だけを受け止める滑り軸受において設けられている。電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置（２）を安価にするために、ファン車（４）を保持する電機子軸端部（２３）は、２方向において作用するスラスト軸受として構成された滑り軸受（１５）に配属もしくは対応配置されており、この場合ファン車（４）のボス（２４）は、滑り軸受ブシュ（１７）の端面側の軸受面（１８）に接近させられていて、このボス（２４）が端面側においてスラスト軸受の軸方向ストッパを形成するようになっている。これによって先行技術における特別なストッパリングは不要になる。本発明による電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置は、例えば車両において、その内室を通気するために使用可能である。
Description
【０００１】 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の電動モータとファン車とから
成るコンビネーション装置に関する。
成るコンビネーション装置に関する。
【０００２】 米国特許第３２６４５０６号明細書に開示された電動モータとファン車とから
成るコンビネーション装置では、ケーシングと、ケーシング内における電機子及
び整流子と、ケーシング内における２つの滑り軸受と、該滑り軸受を用いて支承
されていて電機子及び整流子を保持しかつケーシングから突出する電機子軸端部
を有する電機子軸と、電機子軸端部に固定されたボスを有するファン車とが設け
られている。この場合両滑り軸受は、端面側に軸受面を備えていて旋回運動可能
に配置された滑り軸受ブシュを有しており、その結果滑り軸受ブシュは、電機子
軸と一緒に２つのラジアル軸受を形成し、かつ両滑り軸受ブシュの、電機子及び
整流子に向けられた端面側の軸受面は、両滑り軸受ブシュと電機子及び整流子と
の間に組み込まれていて電機子軸を取り囲むリング円板と一緒に、付加的に２つ
のスラスト軸受を形成している。これらのスラスト軸受は軸方向における電機子
軸の移動可能性を制限している。軸方向遊びを例えばほぼ０.１２５ｍｍの値に
調節可能にするために、電動モータのケーシングはほぼ鉢形（topfartig）の２
つのケーシング部分から成っており、両ケーシング部分のうちの一方のケーシン
グ部分はテレスコープ状に他方のケーシング部分内に挿入可能であり、これによ
って本来極めて大きな電機子長手方向遊びは、電動モータの運転時に発生する騒
音を低減可能な所望の値に減じられる。所望の値への軸方向遊びの調節後に、両
ケーシング部分には溶接シームが形成され、これによって両ケーシング部分相互
の方向付け（Ausrichtung）ひいては調節された軸方向遊びが維持される。この
状態においてファン車のボスは、隣接した軸受ブシュから軸方向間隔を有してい
る。リング円板は例えばスチール薄板から製造されていて、周囲において皿縁部
状に形成されており、その結果リング円板は、スラスト軸受滑り面の準備に加え
て、多孔性に形成された滑り軸受シェルに含浸されたオイルのための、遠心力に
よる吹き飛ばしリングとしても働く。
成るコンビネーション装置では、ケーシングと、ケーシング内における電機子及
び整流子と、ケーシング内における２つの滑り軸受と、該滑り軸受を用いて支承
されていて電機子及び整流子を保持しかつケーシングから突出する電機子軸端部
を有する電機子軸と、電機子軸端部に固定されたボスを有するファン車とが設け
られている。この場合両滑り軸受は、端面側に軸受面を備えていて旋回運動可能
に配置された滑り軸受ブシュを有しており、その結果滑り軸受ブシュは、電機子
軸と一緒に２つのラジアル軸受を形成し、かつ両滑り軸受ブシュの、電機子及び
整流子に向けられた端面側の軸受面は、両滑り軸受ブシュと電機子及び整流子と
の間に組み込まれていて電機子軸を取り囲むリング円板と一緒に、付加的に２つ
のスラスト軸受を形成している。これらのスラスト軸受は軸方向における電機子
軸の移動可能性を制限している。軸方向遊びを例えばほぼ０.１２５ｍｍの値に
調節可能にするために、電動モータのケーシングはほぼ鉢形（topfartig）の２
つのケーシング部分から成っており、両ケーシング部分のうちの一方のケーシン
グ部分はテレスコープ状に他方のケーシング部分内に挿入可能であり、これによ
って本来極めて大きな電機子長手方向遊びは、電動モータの運転時に発生する騒
音を低減可能な所望の値に減じられる。所望の値への軸方向遊びの調節後に、両
ケーシング部分には溶接シームが形成され、これによって両ケーシング部分相互
の方向付け（Ausrichtung）ひいては調節された軸方向遊びが維持される。この
状態においてファン車のボスは、隣接した軸受ブシュから軸方向間隔を有してい
る。リング円板は例えばスチール薄板から製造されていて、周囲において皿縁部
状に形成されており、その結果リング円板は、スラスト軸受滑り面の準備に加え
て、多孔性に形成された滑り軸受シェルに含浸されたオイルのための、遠心力に
よる吹き飛ばしリングとしても働く。
【０００３】 米国特許第３６２４４３４号明細書には、例えば前記米国特許第３２６４５０
６号明細書に開示されたファン車と組み合わせるために設けられてる電動モータ
が開示されている。この電動モータは、ケーシングと、電機子と、整流子と、ケ
ーシング内における２つの滑り軸受と、滑り軸受を用いて支承されかつ電機子及
び整流子を保持している電機子軸とを有しており、この電機子軸は、ケーシング
から突出する電機子軸端部を備えていて、この電機子軸端部にはファン車のボス
が固定され、この場合両滑り軸受は、電機子軸を受容していて端面側の軸受面を
備えた滑り軸受ブシュを有しており、一方の滑り軸受ブシュの端面側の両軸受面
は、整流子とこの滑り軸受ブシュとの間において電機子軸の周りに配置されたリ
ング円板及び、該リング円板の反対側において滑り軸受ブシュを貫通して延びて
いる電機子軸自由端部にプレス嵌めされた軸方向のストッパリングと一緒に、電
機子軸のための、２方向において作用するスラスト軸受を形成している。これに
よって、リング円板と軸方向のストッパリングと、その間に位置している滑り軸
受ブシュとによって形成された滑り軸受は、いわば固定軸受（Festlager）であ
り、これに対して、ファン車のために規定された電機子軸端部に接続されている
他方の滑り軸受は、いわゆるルーズ軸受（Loslager）である。このルーズ軸受と
いうのは、単に半径方向における軸受力だけを生ぜしめ、電機子軸のシフトもし
くは移動に対してはなんら抵抗を与えず、つまり軸方向においては電機子軸をル
ーズにもしくは緩く受容している軸受のことである。スラスト軸受の１構成部分
としてのリング円板は、金属薄板から製造されていて、皿に似た縁部を有してお
り、その結果リング円板は、軸方向の軸受面を準備することに加えて、遠心力に
よるオイル吹き飛ばしリングとして、多孔性に形成された滑り軸受ブシュから整
流子に向かってオイルが移動することを回避するためにも働く。
６号明細書に開示されたファン車と組み合わせるために設けられてる電動モータ
が開示されている。この電動モータは、ケーシングと、電機子と、整流子と、ケ
ーシング内における２つの滑り軸受と、滑り軸受を用いて支承されかつ電機子及
び整流子を保持している電機子軸とを有しており、この電機子軸は、ケーシング
から突出する電機子軸端部を備えていて、この電機子軸端部にはファン車のボス
が固定され、この場合両滑り軸受は、電機子軸を受容していて端面側の軸受面を
備えた滑り軸受ブシュを有しており、一方の滑り軸受ブシュの端面側の両軸受面
は、整流子とこの滑り軸受ブシュとの間において電機子軸の周りに配置されたリ
ング円板及び、該リング円板の反対側において滑り軸受ブシュを貫通して延びて
いる電機子軸自由端部にプレス嵌めされた軸方向のストッパリングと一緒に、電
機子軸のための、２方向において作用するスラスト軸受を形成している。これに
よって、リング円板と軸方向のストッパリングと、その間に位置している滑り軸
受ブシュとによって形成された滑り軸受は、いわば固定軸受（Festlager）であ
り、これに対して、ファン車のために規定された電機子軸端部に接続されている
他方の滑り軸受は、いわゆるルーズ軸受（Loslager）である。このルーズ軸受と
いうのは、単に半径方向における軸受力だけを生ぜしめ、電機子軸のシフトもし
くは移動に対してはなんら抵抗を与えず、つまり軸方向においては電機子軸をル
ーズにもしくは緩く受容している軸受のことである。スラスト軸受の１構成部分
としてのリング円板は、金属薄板から製造されていて、皿に似た縁部を有してお
り、その結果リング円板は、軸方向の軸受面を準備することに加えて、遠心力に
よるオイル吹き飛ばしリングとして、多孔性に形成された滑り軸受ブシュから整
流子に向かってオイルが移動することを回避するためにも働く。
【０００４】 発明の利点 請求項１の特徴部に記載のように構成された本発明による、電動モータとファ
ン車とから成るコンビネーション装置は、安価である。なぜならば本発明による
コンビネーション装置では、ファン車のいずれにせよ必要なボスが、スラスト軸
受の形成のための、先行技術による軸方向のストッパリングの課題を節約するか
らである。したがって、先行技術の電動モータのケーシング内に軸方向のストッ
パリングのために設けられていた組込みスペースが、節約される。
ン車とから成るコンビネーション装置は、安価である。なぜならば本発明による
コンビネーション装置では、ファン車のいずれにせよ必要なボスが、スラスト軸
受の形成のための、先行技術による軸方向のストッパリングの課題を節約するか
らである。したがって、先行技術の電動モータのケーシング内に軸方向のストッ
パリングのために設けられていた組込みスペースが、節約される。
【０００５】 請求項１に記載の電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置の別
の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００６】 請求項２記載のように構成されていると、電動モータのケーシングに対する電
機子軸の移動可能性を、弾性的にひいては騒音を減衰するように制限することが
できる。したがって滑り軸受ブシュにおけるファン車のボスの硬質な当接、ひい
ては電動モータのケーシング又はファン車による不都合なクラックノイズ（Klac
k-Geraeusch）の放出が回避される。
機子軸の移動可能性を、弾性的にひいては騒音を減衰するように制限することが
できる。したがって滑り軸受ブシュにおけるファン車のボスの硬質な当接、ひい
ては電動モータのケーシング又はファン車による不都合なクラックノイズ（Klac
k-Geraeusch）の放出が回避される。
【０００７】 請求項３記載のように構成されていると、安価に製造可能な実施形態が得られ
る。
る。
【０００８】 請求項４及び５記載の構成は、択一的に使用可能であり、かつ請求項３に記載
されたプレス嵌めをあまり剛性的に形成する必要がないことに基づいて、電機子
軸端部にファン車のボスを容易に組み付けることができるという利点を提供する
。請求項４及び５記載の構成のためには、電機子軸端部に各ボスを配置するのに
滑り嵌めもしくは滑り座嵌め（Schiebesitzpassung）で十分である。
されたプレス嵌めをあまり剛性的に形成する必要がないことに基づいて、電機子
軸端部にファン車のボスを容易に組み付けることができるという利点を提供する
。請求項４及び５記載の構成のためには、電機子軸端部に各ボスを配置するのに
滑り嵌めもしくは滑り座嵌め（Schiebesitzpassung）で十分である。
【０００９】 請求項６記載の特徴を備えた方法には、軸方向遊びの調節のために滑り軸受ブ
シュとファン車のボスとの間に隙間ゲージ（Fuehlerlehre）を導入する必要がな
いという利点がある。これによってボスを起点として、複数のファン羽根（Luef
terschaufel）を保持する保持体を、シェル状に、かつこの場合電動モータをそ
の長さの一部分において取り囲むように形成することができる。
シュとファン車のボスとの間に隙間ゲージ（Fuehlerlehre）を導入する必要がな
いという利点がある。これによってボスを起点として、複数のファン羽根（Luef
terschaufel）を保持する保持体を、シェル状に、かつこの場合電動モータをそ
の長さの一部分において取り囲むように形成することができる。
【００１０】 請求項７記載の方法は、請求項３記載のコンビネーション装置を製造するため
に使用される。
に使用される。
【００１１】 実施例の記載 次に図面につき本発明の４つの実施例を説明する。
【００１２】 図１に示された電動モータ・ファン車コンビネーション装置２の第１実施例は
、電動モータ３とこの電動モータによって駆動可能なファン車４とから成ってい
る。
、電動モータ３とこの電動モータによって駆動可能なファン車４とから成ってい
る。
【００１３】 電動モータ３は、管状の帰路形成体（Rueckschlusskoerper）６と該帰路形成
体６に取り付けられているほぼ鉢形のケーシング部分７，８とから成っているケ
ーシング５と、帰路形成体６に配置された少なくとも１つの永久磁石９と、所属
の整流子１１、少なくとも１つの炭素ブラシ１２及び炭素ブラシガイド手段１３
を備えた電機子１０と、電機子軸１４と、該電機子軸１４を受容する２つの滑り
軸受１５，１６とを有している。図示の実施例では滑り軸受１６は滑り軸受ブシ
ュ１７を有しており、この滑り軸受ブシュ１７は端面側に、有利には平らに形成
されていてこれによって円形リング状に延びる軸受面１８を有している。外側に
滑り軸受ブシュは自体公知の形式で球欠状（kalottenartig）の成形されたゾー
ン１９を有しており、このゾーン１９は、ケーシング部分７，８における旋回運
動を吸収するために働く。そのためにケーシング部分７，８はホッパ状の形成部
１９を有しており、この形成部１９に対して滑り軸受ブシュ１７は、緊締眼鏡（
Spannbrille）２１から延びているばね舌片２０を用いて押し付けられている。
体６に取り付けられているほぼ鉢形のケーシング部分７，８とから成っているケ
ーシング５と、帰路形成体６に配置された少なくとも１つの永久磁石９と、所属
の整流子１１、少なくとも１つの炭素ブラシ１２及び炭素ブラシガイド手段１３
を備えた電機子１０と、電機子軸１４と、該電機子軸１４を受容する２つの滑り
軸受１５，１６とを有している。図示の実施例では滑り軸受１６は滑り軸受ブシ
ュ１７を有しており、この滑り軸受ブシュ１７は端面側に、有利には平らに形成
されていてこれによって円形リング状に延びる軸受面１８を有している。外側に
滑り軸受ブシュは自体公知の形式で球欠状（kalottenartig）の成形されたゾー
ン１９を有しており、このゾーン１９は、ケーシング部分７，８における旋回運
動を吸収するために働く。そのためにケーシング部分７，８はホッパ状の形成部
１９を有しており、この形成部１９に対して滑り軸受ブシュ１７は、緊締眼鏡（
Spannbrille）２１から延びているばね舌片２０を用いて押し付けられている。
【００１４】 整流子１１と滑り軸受１６もしくはその滑り軸受ブシュ１７との間には、部材
２２が挿入されており、この部材２２はリング円板の形式で電機子軸１４を取り
囲んでいて、その外縁部の領域において皿状に成形されており、このように構成
されていることによってこの部材２２は、場合によっては滑り軸受ブシュ１７か
ら電機子軸１４に沿って流れかつ整流子１１から隔てておきたいオイルを、遠心
力で吹き飛ばすオイル吹き飛ばしリング（Oelschleuderring）として、働くこと
ができる。同一構造の部材２２は、電機子１０と滑り軸受１５の滑り軸受ブシュ
１７との間にも挿入されている。ここでは部材２２は、滑り軸受ブシュ１７の軸
受面１８と共働するリング状の接触円板（Anlaufscheibe）として働く。例えば
このエレメント２２はゴム弾性的な材料から、例えば熱可塑性のエラストマから
製造されている。これによって部材２２は、ケーシング部分７内に保持された滑
り軸受ブシュ１７に向かっての電機子１０の回避不能な相対運動時に、金属的な
衝突ノイズの発生を回避する。
２２が挿入されており、この部材２２はリング円板の形式で電機子軸１４を取り
囲んでいて、その外縁部の領域において皿状に成形されており、このように構成
されていることによってこの部材２２は、場合によっては滑り軸受ブシュ１７か
ら電機子軸１４に沿って流れかつ整流子１１から隔てておきたいオイルを、遠心
力で吹き飛ばすオイル吹き飛ばしリング（Oelschleuderring）として、働くこと
ができる。同一構造の部材２２は、電機子１０と滑り軸受１５の滑り軸受ブシュ
１７との間にも挿入されている。ここでは部材２２は、滑り軸受ブシュ１７の軸
受面１８と共働するリング状の接触円板（Anlaufscheibe）として働く。例えば
このエレメント２２はゴム弾性的な材料から、例えば熱可塑性のエラストマから
製造されている。これによって部材２２は、ケーシング部分７内に保持された滑
り軸受ブシュ１７に向かっての電機子１０の回避不能な相対運動時に、金属的な
衝突ノイズの発生を回避する。
【００１５】 電機子軸１４はファン車４を保持及び駆動するために、滑り軸受ブシュ１７を
貫いてケーシング部分７から突出している電機子軸端部２３を有している。そし
てファン車４は、電機子軸端部２３を取り囲むボス２４を有しており、このボス
２４は第１実施例では電機子軸端部２３に締まり嵌めもしくｈプレス嵌めされて
いる。これによってボス２４は、電機子軸端部２３に対して、軸方向においても
周方向においても十分に固定されている。滑り軸受ブシュ１７の隣接した軸受面
１８に向かって、ボス２４は軸方向のストッパ面２５を有している。ここでは接
触円板として働く部材２２は、例えば従来技術に属するなんらかの形式で、間接
的に電機子１０に対して軸方向で支持されている。図１では部材２２は、ケーシ
ング部分７内に位置している滑り軸受ブシュ１７の軸受面１８に接触しているよ
うに示されており、これに対してこの滑り軸受ブシュ１７に所属の他方の軸受面
１８と、ボス２４の軸方向のストッパ面２５との間には軸方向間隔Ａが示されて
いる。この軸方向間隔Ａはボス２４の軸方向の方向付けによって、間接的に電機
子１０に支持されている部材２２に対して調節可能である。この軸方向の遊びＡ
は、図１には誇張して大きく示されており、実際には例えば０.１ｍｍに調節さ
れる。
貫いてケーシング部分７から突出している電機子軸端部２３を有している。そし
てファン車４は、電機子軸端部２３を取り囲むボス２４を有しており、このボス
２４は第１実施例では電機子軸端部２３に締まり嵌めもしくｈプレス嵌めされて
いる。これによってボス２４は、電機子軸端部２３に対して、軸方向においても
周方向においても十分に固定されている。滑り軸受ブシュ１７の隣接した軸受面
１８に向かって、ボス２４は軸方向のストッパ面２５を有している。ここでは接
触円板として働く部材２２は、例えば従来技術に属するなんらかの形式で、間接
的に電機子１０に対して軸方向で支持されている。図１では部材２２は、ケーシ
ング部分７内に位置している滑り軸受ブシュ１７の軸受面１８に接触しているよ
うに示されており、これに対してこの滑り軸受ブシュ１７に所属の他方の軸受面
１８と、ボス２４の軸方向のストッパ面２５との間には軸方向間隔Ａが示されて
いる。この軸方向間隔Ａはボス２４の軸方向の方向付けによって、間接的に電機
子１０に支持されている部材２２に対して調節可能である。この軸方向の遊びＡ
は、図１には誇張して大きく示されており、実際には例えば０.１ｍｍに調節さ
れる。
【００１６】 ケーシング部分８における滑り軸受ブシュ１７と、そこに取り付けられた部材
２２との間には、間隔Ｂが設けられている。この間隔Ｂは好ましくは前記間隔Ａ
よりも大きい。その結果電機子軸は有利な形式で、ケーシング部分８によって保
持された滑り軸受ブシュ１７の内部において妨げられずに長手方向シフト可能で
あり、これに対して、ケーシング部分７内に保持された滑り軸受ブシュ１７に対
する電機子軸１４のシフト可能性は、軸方向間隔Ａの値に制限されている。これ
によって、ケーシング部分７によって保持された滑り軸受１５はラジアル滑り軸
受及び２方向において作用するスラスト軸受であり、つまりドイツの慣用語で言
えば固定軸受（Festlager）である。これとは異なり、他方の滑り軸受１６は、
それ自体制限されていない電機子軸１４のシフト可能性によって既に分かるよう
に、いわゆるルーズ軸受（Loslager）である。
２２との間には、間隔Ｂが設けられている。この間隔Ｂは好ましくは前記間隔Ａ
よりも大きい。その結果電機子軸は有利な形式で、ケーシング部分８によって保
持された滑り軸受ブシュ１７の内部において妨げられずに長手方向シフト可能で
あり、これに対して、ケーシング部分７内に保持された滑り軸受ブシュ１７に対
する電機子軸１４のシフト可能性は、軸方向間隔Ａの値に制限されている。これ
によって、ケーシング部分７によって保持された滑り軸受１５はラジアル滑り軸
受及び２方向において作用するスラスト軸受であり、つまりドイツの慣用語で言
えば固定軸受（Festlager）である。これとは異なり、他方の滑り軸受１６は、
それ自体制限されていない電機子軸１４のシフト可能性によって既に分かるよう
に、いわゆるルーズ軸受（Loslager）である。
【００１７】 ファン車４のボス２４には、第１実施例ではほぼボール状に形成された羽根車
（Radscheibe）２６が続いており、この羽根車２６はその外周部にファン車羽根
２７を有している。概略的に図示されたこれらのファン車羽根２７は、ファン車
２６から軸方向間隔をおいて、リング２８を用いて互いに固定されている。ボス
２４，羽根車２６、ファン車羽根２７及びリング２８は、図示の実施例では、一
体的な構成部材として熱可塑性材料から射出成形されている。しかしながら、フ
ァン車４を少なくとも部分的に金属製材料から製造することも可能である。例え
ばファン車４を、米国特許第３２６４５０６号明細書に記載のように電機子軸端
部２３に固定することも可能である。
（Radscheibe）２６が続いており、この羽根車２６はその外周部にファン車羽根
２７を有している。概略的に図示されたこれらのファン車羽根２７は、ファン車
２６から軸方向間隔をおいて、リング２８を用いて互いに固定されている。ボス
２４，羽根車２６、ファン車羽根２７及びリング２８は、図示の実施例では、一
体的な構成部材として熱可塑性材料から射出成形されている。しかしながら、フ
ァン車４を少なくとも部分的に金属製材料から製造することも可能である。例え
ばファン車４を、米国特許第３２６４５０６号明細書に記載のように電機子軸端
部２３に固定することも可能である。
【００１８】 図１に示された実施例におけるように、ボール状に形成された羽根車２６が、
滑り軸受ブシュ１７とボス２４の軸方向のストッパ面２５との間における軸方向
遊びＡへの接近を困難にする又は阻止する場合、軸方向遊びＡは以下に記載の方
法によって調節される： 電機子軸１４の、ケーシング部分８のところに位置している端面２９は、電動
モータ３の組立て後に図示されていない形式で支持される。次いで、この図示さ
れていない支持部に向かって、ボス２４は電機子軸端部２３に対して方向付けら
れ、この電機子軸端部２３に沿って電機子軸１４にプレス嵌めされ、この際に軸
方向のストッパ面２５と対応配置された滑り軸受ブシュ１７との間に軸方向間隔
を残しておき、この軸方向間隔は、調節される軸方向間隔Ａよりも確実に大きい
。次に例えば電動モータ３のケーシング５が電機子軸１４に対してシフトさせら
れ、この場合シフト距離の値は、例えば、滑り軸受１５に配属された部材２２の
この際に生じる弾性的な圧縮の考慮下で設定される。この際に求められたシフト
値から、所望も軸方向遊びＡの寸法における値が導き出され、それに基づいて得
られた結果が、プレスを用いた電機子１０に対するボス２４のさらなるシフトの
ためのシフト値を規定する。この方法は手によって又は機械的に実施可能である
。後者の場合つまり機械的な実施の場合には、指示を自動式のシフト運動測定装
置から得るために、プレスのための制御装置が必要である。
滑り軸受ブシュ１７とボス２４の軸方向のストッパ面２５との間における軸方向
遊びＡへの接近を困難にする又は阻止する場合、軸方向遊びＡは以下に記載の方
法によって調節される： 電機子軸１４の、ケーシング部分８のところに位置している端面２９は、電動
モータ３の組立て後に図示されていない形式で支持される。次いで、この図示さ
れていない支持部に向かって、ボス２４は電機子軸端部２３に対して方向付けら
れ、この電機子軸端部２３に沿って電機子軸１４にプレス嵌めされ、この際に軸
方向のストッパ面２５と対応配置された滑り軸受ブシュ１７との間に軸方向間隔
を残しておき、この軸方向間隔は、調節される軸方向間隔Ａよりも確実に大きい
。次に例えば電動モータ３のケーシング５が電機子軸１４に対してシフトさせら
れ、この場合シフト距離の値は、例えば、滑り軸受１５に配属された部材２２の
この際に生じる弾性的な圧縮の考慮下で設定される。この際に求められたシフト
値から、所望も軸方向遊びＡの寸法における値が導き出され、それに基づいて得
られた結果が、プレスを用いた電機子１０に対するボス２４のさらなるシフトの
ためのシフト値を規定する。この方法は手によって又は機械的に実施可能である
。後者の場合つまり機械的な実施の場合には、指示を自動式のシフト運動測定装
置から得るために、プレスのための制御装置が必要である。
【００１９】 図２に示された電動モータ・ファン車コンビネーション装置２ａの第２実施例
は、ファン車４のボス２４と滑り軸受１５の隣接した滑り軸受ブシュ１７との間
に緩衝リング３０が挿入されている点で、図１に示された実施例と異なっている
。この緩衝リング３０は、例えば部材２２のように、熱可塑性のエラストマのよ
うなゴム弾性的な材料から製造されており、かつその名称が示すように、一方で
は緩衝部材として他方ではリング状の接触円板として働き、これによって滑り軸
受１５は図１の実施例におけるようにスラスト軸受としても働く。図２において
もこの滑り軸受１５の軸方向遊びＡは、滑り軸受ブシュ１７と緩衝リング３０と
の間において誇張して示されている。軸方向遊びＡは図示の箇所に示されている
が、なぜならば、前記方法において述べた、電機子軸１４ひいては電機子１０に
対するケーシング５の相対シフト運動によって、緩衝リング３０が半径方向に緊
張されて電機子軸端部２３Ａを取り囲んでいる場合に、緩衝リング３０はボス２
４のところに留まる傾向があるからである。このように緩衝リング３０を配置す
ることによって、通常金属から成る滑り軸受ブシュ１７と比較的硬質のプラスチ
ック又は金属から製造された、ファン車４のボス２４との間の、直接的な機械的
な接触が、回避される。つまり緩衝リング３０を用いて硬質の機械的な接触を回
避することは、騒音を減衰するための処置である。
は、ファン車４のボス２４と滑り軸受１５の隣接した滑り軸受ブシュ１７との間
に緩衝リング３０が挿入されている点で、図１に示された実施例と異なっている
。この緩衝リング３０は、例えば部材２２のように、熱可塑性のエラストマのよ
うなゴム弾性的な材料から製造されており、かつその名称が示すように、一方で
は緩衝部材として他方ではリング状の接触円板として働き、これによって滑り軸
受１５は図１の実施例におけるようにスラスト軸受としても働く。図２において
もこの滑り軸受１５の軸方向遊びＡは、滑り軸受ブシュ１７と緩衝リング３０と
の間において誇張して示されている。軸方向遊びＡは図示の箇所に示されている
が、なぜならば、前記方法において述べた、電機子軸１４ひいては電機子１０に
対するケーシング５の相対シフト運動によって、緩衝リング３０が半径方向に緊
張されて電機子軸端部２３Ａを取り囲んでいる場合に、緩衝リング３０はボス２
４のところに留まる傾向があるからである。このように緩衝リング３０を配置す
ることによって、通常金属から成る滑り軸受ブシュ１７と比較的硬質のプラスチ
ック又は金属から製造された、ファン車４のボス２４との間の、直接的な機械的
な接触が、回避される。つまり緩衝リング３０を用いて硬質の機械的な接触を回
避することは、騒音を減衰するための処置である。
【００２０】 図３に示された電動モータ・ファン車コンビネーション装置２ｂの第３実施例
は、ファン車４ｂのボス２４ｂが少なくとも１つのクランプねじ３１を受容する
ために構成されている点で、図１に示された第１実施例と異なっている。例えば
このクランプねじ３１は、自体公知の６角形孔３２を有していて、頭を有してお
らず、したがっていわゆるねじ山ピン（Gewindestift）の形状を有している。こ
のようなクランプねじ３１は、既に述べた実施例の電機子軸端部２３におけるボ
ス２４の前記プレス嵌めのための付加的な固定手段として配置されることができ
る。他方においてしかしながらまた、少なくとも１つのクランプねじ３１を配置
することによって、あまり緊張度の高くないプレス嵌めや滑る嵌めもしくは滑り
座（Schiebesitz）に到るまでの接続嵌合部（Uebergangspassung）を設けること
も可能である。そしてこのことは、電機子１０に対するボス２４ｂの調節を容易
にする。
は、ファン車４ｂのボス２４ｂが少なくとも１つのクランプねじ３１を受容する
ために構成されている点で、図１に示された第１実施例と異なっている。例えば
このクランプねじ３１は、自体公知の６角形孔３２を有していて、頭を有してお
らず、したがっていわゆるねじ山ピン（Gewindestift）の形状を有している。こ
のようなクランプねじ３１は、既に述べた実施例の電機子軸端部２３におけるボ
ス２４の前記プレス嵌めのための付加的な固定手段として配置されることができ
る。他方においてしかしながらまた、少なくとも１つのクランプねじ３１を配置
することによって、あまり緊張度の高くないプレス嵌めや滑る嵌めもしくは滑り
座（Schiebesitz）に到るまでの接続嵌合部（Uebergangspassung）を設けること
も可能である。そしてこのことは、電機子１０に対するボス２４ｂの調節を容易
にする。
【００２１】 図４に示された電動モータ・ファン車コンビネーション装置２ｃの第４実施例
は、ファン車４ｃのボス２４ｃが電機子軸端部２３に対して傾けられた溝３３を
有しており、この溝３３にくさび３４が打ち込み可能である点で、図３に示され
た第３実施例と異なっている。このように構成されていることによって、第１実
施例における緊張度の高いプレス嵌めを省くことができる。例えば電機子軸端部
２３におけるボス２４ｃの方向付けのために、滑り嵌め（Schiebepassung）を行
うことができ、軸方向遊びＡの調節のために有利な滑り抵抗は、溝３３内におけ
るスライドによってくさび３４を用いて生ぜしめることができる。
は、ファン車４ｃのボス２４ｃが電機子軸端部２３に対して傾けられた溝３３を
有しており、この溝３３にくさび３４が打ち込み可能である点で、図３に示され
た第３実施例と異なっている。このように構成されていることによって、第１実
施例における緊張度の高いプレス嵌めを省くことができる。例えば電機子軸端部
２３におけるボス２４ｃの方向付けのために、滑り嵌め（Schiebepassung）を行
うことができ、軸方向遊びＡの調節のために有利な滑り抵抗は、溝３３内におけ
るスライドによってくさび３４を用いて生ぜしめることができる。
【００２２】 各電機子軸端部２３における種々異なったボス２４，２４ｂ，２４ｃの固定に
関する相違の記載から分かるように、ファン車のボスに設けられた軸方向のスト
ッパ面を用いて、調節可能な軸方向遊びＡを備えたスラスト軸受を得るという考
えは、最終的にどのような形式で当該ボスが所属の電機子軸端部に運転確実に固
定されるかとは、無関係である。例えば、このようなボスが鋼から成っている場
合には、固定を溶接シームを用いて行うことも可能である。
関する相違の記載から分かるように、ファン車のボスに設けられた軸方向のスト
ッパ面を用いて、調節可能な軸方向遊びＡを備えたスラスト軸受を得るという考
えは、最終的にどのような形式で当該ボスが所属の電機子軸端部に運転確実に固
定されるかとは、無関係である。例えば、このようなボスが鋼から成っている場
合には、固定を溶接シームを用いて行うことも可能である。
【００２３】 上に述べたように、端面側の軸受面１８を備えた滑り軸受ブシュ１７を有する
ファン車のボスを、スラスト軸受の１構成部分として使用することは、図１に示
された整流子１１の配置形式に束縛されることではなく、上に述べた形式のスラ
スト軸受は、電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置の、別の形
式で構成された電動モータにおいても使用することができる。
ファン車のボスを、スラスト軸受の１構成部分として使用することは、図１に示
された整流子１１の配置形式に束縛されることではなく、上に述べた形式のスラ
スト軸受は、電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置の、別の形
式で構成された電動モータにおいても使用することができる。
【図１】 電動モータとファン車とから成る本発明によるコンビネーション装置の第１実
施例を示す縦断面図である。
施例を示す縦断面図である。
【図２】 本発明によるコンビネーション装置の第２実施例を示す縦断面図である。
【図３】 本発明によるコンビネーション装置の第３実施例を示す縦断面図である。
【図４】 本発明によるコンビネーション装置の第４実施例を示す縦断面図である。
２ 電動モータ・ファン車コンビネーション装置、 ３ 電動モータ、 ４
ファン車、 ５ ケーシング、 ６ 帰路形成体、 ７，８ ケーシング部分、
９ 永久磁石、 １０ 電機子、 １１ 整流子、 １２ 炭素ブラシ、 １
３ 炭素ブラシガイド手段、 １４ 電機子軸、 １５，１６ 滑り軸受、 １
７ 滑り軸受ブシュ、 １８ 軸受面、 １９ ゾーン、 ２０ ばね舌片、
２１ 緊締眼鏡、 ２２ 部材、 ２３ 電機子軸端部、 ２４ ボス、 ２６
羽根車、 ２７ ファン車羽根、 ２８ リング、 ２９ 端面、 ３０ 緩
衝リング、 ３１ クランプねじ、 ３２ ６角形孔、 ３３ 溝、 ３４ く
さび
ファン車、 ５ ケーシング、 ６ 帰路形成体、 ７，８ ケーシング部分、
９ 永久磁石、 １０ 電機子、 １１ 整流子、 １２ 炭素ブラシ、 １
３ 炭素ブラシガイド手段、 １４ 電機子軸、 １５，１６ 滑り軸受、 １
７ 滑り軸受ブシュ、 １８ 軸受面、 １９ ゾーン、 ２０ ばね舌片、
２１ 緊締眼鏡、 ２２ 部材、 ２３ 電機子軸端部、 ２４ ボス、 ２６
羽根車、 ２７ ファン車羽根、 ２８ リング、 ２９ 端面、 ３０ 緩
衝リング、 ３１ クランプねじ、 ３２ ６角形孔、 ３３ 溝、 ３４ く
さび
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｄ 29/04 Ｆ０４Ｄ 29/04 Ｍ Ｐ 29/28 29/28 Ｌ 29/60 29/60 Ｈ Ｊ Ｆ１６Ｃ 27/06 Ｆ１６Ｃ 27/06 Ａ Ｈ０２Ｋ 7/14 Ｈ０２Ｋ 7/14 Ａ Ｆターム(参考） 3H022 AA02 BA03 BA06 CA01 CA06 CA13 CA51 CA56 CA59 DA07 DA11 DA17 DA19 DA20 3H033 AA02 AA11 AA12 BB02 BB06 BB20 CC01 CC05 CC06 DD13 DD29 DD30 EE05 EE06 EE09 EE14 3J012 AB01 AB07 BB01 DB01 FB01 5H605 AA00 BB05 CC01 CC02 CC04 CC05 DD09 EA09 EB02 EB06 EB18 FF08 5H607 BB01 BB04 BB14 CC01 CC05 DD03 DD09 DD17 FF04 GG01 GG02 GG09 GG29 JJ08 KK08 【要約の続き】 になっている。これによって先行技術における特別なス トッパリングは不要になる。本発明による電動モータと ファン車とから成るコンビネーション装置は、例えば車 両において、その内室を通気するために使用可能であ る。
Claims (7)
- 【請求項１】 電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置であ
って、ケーシングと、ケーシング内における電機子と、ケーシング内における２
つの滑り軸受と、該滑り軸受を用いて支承されていて電機子を保持しかつケーシ
ングから突出する電機子軸端部を有する電機子軸と、電機子軸端部に固定された
ボスを有するファン車とが設けられており、両滑り軸受が、端面側に軸受面を備
えていて電機子軸を受容する滑り軸受ブシュを有しており、１つの滑り軸受ブシ
ュの端面側における両軸受面が、電機子と該滑り軸受ブシュとの間において電機
子軸の周りに配置されたリング円板状の部材と、該滑り軸受ブシュの対向して位
置している端面側の軸受面に向かって方向付けられていて電機子軸に固定された
軸方向ストッパと一緒に、２方向において作用するスラスト軸受を形成している
形式のものにおいて、ファン車（４，４ｂ，４ｃ）のボス（２４，２４ｂ，２４
ｃ）がスラスト軸受（１５；１７，２２，２３，２４）の軸方向ストッパを形成
していることを特徴とする、電動モータとファン車とから成るコンビネーション
装置。 - 【請求項２】 ファン車（４）のボス（２４）と滑り軸受（１５）の滑り軸
受ブシュ（１７）の端面側の軸受面（１８）との間に、電機子軸端部（２３）を
取り囲んでいてゴム弾性的な材料から成る緩衝リング（３０）が組み込まれてい
る、請求項１記載のコンビネーション装置。 - 【請求項３】 ファン車（４）のボス（２４）が電機子軸端部（２３，２３
ａ）にプレス嵌めされている、請求項１又は２記載のコンビネーション装置。 - 【請求項４】 ファン車（４ｂ）のボス（２４ｂ）が少なくとも１つのクラ
ンプねじ（３１）を用いて電機子軸端部（２３）に固定されている、請求項１又
は２記載のコンビネーション装置。 - 【請求項５】 ファン車（４ｃ）のボス（２４ｃ）がくさび（３４）を用い
て電機子軸端部（２３）に固定されている、請求項１又は２記載のコンビネーシ
ョン装置。 - 【請求項６】 電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置を製
造する方法であって、ケーシングと、ケーシング内における電機子と、ケーシン
グ内における２つの滑り軸受と、該滑り軸受を用いて支承されていて電機子を保
持しかつケーシングから突出する電機子軸端部を有する電機子軸と、電機子軸端
部に固定されたボスを有するファン車とが設けられており、両滑り軸受が、端面
側に軸受面を備えていて電機子軸を受容する滑り軸受ブシュを有しており、１つ
の滑り軸受ブシュの端面側における両軸受面が、電機子と該滑り軸受ブシュとの
間において電機子軸の周りに配置されたリング円板状の部材と、該滑り軸受ブシ
ュの対向して位置している端面側の軸受面に向かって方向付けられた軸方向スト
ッパと一緒に、２方向において作用するスラスト軸受を形成しており、ファン車
のボスがスラスト軸受の一方の軸受面に向けられた端部で、軸方向ストッパを形
成している、電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置を製造する
方法において、電動モータ（３）の組立て後にファン車（４，４ｂ，４ｃ）のボ
ス（２４，２４ｂ，２４ｃ）を、隣接して位置する滑り軸受ブシュ（１７）の隣
接して位置する軸受面（１８）に対して間隔を残しながら、電機子軸端部（２３
，２３ａ）に差し嵌め、電機子軸（１４）を少なくとも一度シフトさせ、シフト
距離を測定し、該シフト距離の測定値から、所望の軸方向遊び（Ａ）の値を減算
し、このようにして計算された値に基づいてシフト装置を制御して、電機子軸端
部（２３，２３ａ）におけるボス（２４，２４ｂ，２４ｃ）を、計算された値に
対応するシフト距離だけ電機子（１０）に向かってシフトさせることを特徴とす
る、電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置を製造する方法。 - 【請求項７】 シフト装置として制御可能なプレス装置を使用し、該プレス
装置は一方では端面側においてボス（２４，２４ｂ，２４ｃ）に係合作用して該
ボスを電機子（１０）に向かって押圧し、かつ他方では電機子軸（１４）を端面
側において支持する、請求項６記載の方法。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19846919.5 | 1998-10-12 | ||
| DE19846919A DE19846919A1 (de) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | Elektromotor-Lüfterrad-Kombination und Verfahren zu deren Herstellung |
| PCT/DE1999/002349 WO2000022717A1 (de) | 1998-10-12 | 1999-07-30 | Elektromotor-lüfterrad-kombination und verfahren zu deren herstellung |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002528031A true JP2002528031A (ja) | 2002-08-27 |
Family
ID=7884162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000576527A Pending JP2002528031A (ja) | 1998-10-12 | 1999-07-30 | 電動モータとファン車とから成るコンビネーション装置及びこのコンビネーション装置を製造する方法 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP1046215B1 (ja) |
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| KR (1) | KR100634033B1 (ja) |
| BR (1) | BR9906865A (ja) |
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| ES (1) | ES2278458T3 (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JP2002137620A (ja) * | 2000-11-01 | 2002-05-14 | Asmo Co Ltd | 車両用空調モータ及び車両用空調装置 |
| US6890159B2 (en) * | 2002-03-19 | 2005-05-10 | Denso Corporation | Air blower with fan unable to contact motor housing |
| US6995487B2 (en) * | 2003-07-25 | 2006-02-07 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Endplay adjustment and bearing decoupling in an electric motor |
| US20060058788A1 (en) * | 2004-08-27 | 2006-03-16 | Hammer Michael A | Multi-axial connection system |
| DE102005030871A1 (de) * | 2005-07-01 | 2007-01-11 | Robert Bosch Gmbh | Lagervorrichtung, Verfahren zur Befestigung einer Lagervorrichtung und elektrische Maschine mit einer Lagervorrichtung |
| JP5574628B2 (ja) * | 2009-02-17 | 2014-08-20 | 山洋電気株式会社 | 遠心ファン |
| DE102010062691A1 (de) * | 2010-12-09 | 2012-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Einstellen des Axialspiels zwischen einem Motoranker und einem Lager sowie eine Lagerung einer Ankerwelle |
| JP2012215099A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Minebea Motor Manufacturing Corp | インペラ及び遠心ファン |
| US9995305B2 (en) | 2013-10-08 | 2018-06-12 | Regal Beloit America, Inc. | Fluid flow apparatus, fan assembly and associated method |
| KR101912428B1 (ko) * | 2016-07-29 | 2018-10-26 | 산일테크(주) | 팬모터 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1129253A (fr) * | 1955-07-27 | 1957-01-17 | Perfectionnements aux ventilateurs pour moteurs d'automobiles et analogues | |
| US3240517A (en) * | 1963-03-12 | 1966-03-15 | Torrington Mfg Co | Fan hub |
| US3624434A (en) * | 1970-11-20 | 1971-11-30 | Gen Motors Corp | Bearing support assembly for dynamoelectric machines and a method of manufacture therefor |
| FR2486324A1 (fr) * | 1980-07-02 | 1982-01-08 | Paris & Du Rhone | Ventilateur pour machine electrique, notamment pour alternateur ou dynamo de vehicule automobile |
| DE9014322U1 (de) * | 1990-10-16 | 1992-02-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Lüfter |
| JP3381356B2 (ja) * | 1994-02-16 | 2003-02-24 | 松下電器産業株式会社 | モータファン |
| US5996685A (en) * | 1995-08-03 | 1999-12-07 | Valeo Thermique Moteur | Axial flow fan |
| DE19606146A1 (de) * | 1996-02-20 | 1997-08-21 | Vorwerk Co Interholding | Schnellaufender Elektromotor |
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