JP2002308184A - 船外機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧駆動のチルト装置において、油圧通路内
に異物が混入することを極力低減させた船外機のチルト
装置を提供する。 【解決手段】 金型を用いた成形加工品からなる装置本
体２５と、該装置本体に取付けられたチルトシリンダ７
および油圧ポンプとを備え、前記油圧ポンプの吐出側を
前記チルトシリンダに連通させる油圧通路１８ａが前記
装置本体２５内に形成された船外機のチルト装置６にお
いて、前記油圧通路１８ａは、その一部または全部が鋳
込みパイプ２８で形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船外機のチルト装置
に関し、特にその油圧通路に関するものである。なお、
本発明におけるチルト装置は、チルト動作機能だけでな
くトリム動作機能を有するチルト／トリム兼用装置を含
む。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶等における船外機は、船体に対
する取付け角度を調整変更可能とするチルト装置を介し
て船尾に取付けられる。このチルト装置は、金型を用い
た成形加工品からなる装置本体と、該装置本体に取付け
られたチルトシリンダおよび油圧ポンプとを備え、前記
油圧ポンプの吐出側を前記チルトシリンダに連通させる
油圧通路が前記装置本体内に形成される。

【０００３】この装置本体内に形成される油圧通路は、
鋳造体からなる装置本体に機械加工で穴を開けて形成さ
れる。このような機械加工による油圧通路は、例えば鋳
物の装置本体外部側から直線状の穴を形成し、さらにそ
の穴に交差するように別の直線状の穴を形成して各穴の
端部を塞いで屈曲した油圧通路が装置本体内部に形成さ
れる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、鋳物に
機械加工を施して油圧通路を形成すると、加工により発
生した切粉が穴の中に残る。また穴の交差部にばりが形
成され、このばりが除去されずに残って使用中に取れて
異物としてオイル中に混入することがある。このような
切粉やばり等の異物が油圧回路中に混入すると油圧駆動
動作に影響して動作の信頼性や動作精度の低下を来たし
耐久性や性能低下の要因となる。

【０００５】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、油圧駆動のチルト装置において、油圧通路内に異
物が混入することを極力低減させた船外機のチルト装置
の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、金型を用いた成形加工品からなる装置
本体と、該装置本体に取付けられたチルトシリンダおよ
び油圧ポンプとを備え、前記油圧ポンプの吐出側を前記
チルトシリンダに連通させる油圧通路が前記装置本体内
に形成された船外機のチルト装置において、前記油圧通
路は、その一部または全部が鋳込みパイプからなること
を特徴とする船外機のチルト装置を提供する。

【０００７】この構成によれば、油圧ポンプの吐出側油
圧通路の少なくとも一部が鋳込みパイプにより形成され
るため、その分だけ機械加工による穴加工が施されず、
したがって切粉やばり等の異物が発生することがなく油
圧オイルが清浄に維持され、耐久性や性能の維持が図ら
れる。

【０００８】好ましい構成例では、前記装置本体の上部
にオイルタンク室および油圧ポンプ室が形成され、これ
らのオイルタンク室および油圧ポンプ室同士を連通する
吸込み側油圧通路を鋳込みパイプで形成するとともに、
該油圧ポンプ室の底面から装置本体の底面に抜ける吐出
側油圧通路を鋳込みパイプで形成したことを特徴として
いる。

【０００９】この構成によれば、オイルタンク室と油圧
ポンプ室同士が装置本体内で吸込み側の鋳込みパイプで
連通されるとともに、油圧ポンプ室底面と装置本体底面
間を貫通して吐出側鋳込みパイプが設けられるため、こ
の吐出側鋳込みパイプの端部にチルトシリンダに連通す
るパイプを接続させたり、あるいは鋳込みパイプの途中
に穴加工を施して油圧通路を形成することにより、容易
に清浄な油圧通路を装置本体内に形成することができ
る。

【００１０】本発明ではさらに、上記チルト装置の製造
方法として、前記吸込み側鋳込みパイプと吐出側鋳込み
パイプとを一体のパイプ材で鋳込み加工し、その後、前
記油圧ポンプ室内に露出するパイプ材を切断加工して吸
込み側鋳込みパイプと吐出側鋳込みパイプとを分離する
ことを特徴とする船外機のチルト装置の製造方法を提供
する。

【００１１】この構成によれば、１本のパイプ材を鋳ぐ
るみ加工することにより高精度で効率よく鋳込み加工が
でき、鋳込み加工後に油圧ポンプ室内に露出するパイプ
材を切断加工することにより、吸込み側油圧通路と吐出
側油圧通路とをが容易に分離させて形成できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１および図２は、それぞれ
本発明に係るチルト装置を備えた船外機の外観図および
そのチルト装置の正面図である。船体１の船尾板１ａに
クランプブラケット２が固定される。このクランププラ
ケット２にチルトブラケット３が水平軸４を支点として
回動可能に支持される。チルトブラケット３に船外機５
が水平軸４と略直交するスイベル軸（不図示）廻りに回
転可能に支持される。

【００１３】クランプブラケット２にはチルト装置６が
取付けられる。チルト装置６にはその中央部に油圧機構
を構成するチルトシリンダ７が備わり、その左右両側に
トリムシリンダ８が備わる。チルトシリンダ７のロッド
９は、支持軸１０を介してチルトブラケット３に連結さ
れる。このロッド９の伸縮により船外機５をチルトアッ
プ／ダウン動作させる。

【００１４】トリムシリンダ８のロッド１１は、チルト
ブラケット３に当接する。このロッド１１の伸縮により
船外機５をチルト範囲より狭い範囲でトリムアップ／ダ
ウン動作させる。チルトシリンダ７の一方の側には後述
の油圧ポンプを駆動するモータ１３（図２）が配置さ
れ、チルトシリンダ７の他方の側にはオイルタンク１４
が配置される。

【００１５】図３は、上記チルト装置の油圧回路図であ
る。油圧ポンプ１２は、モータ１３（図２）により駆動
される。このモータ１３は可逆式直流モータであり、油
圧ポンプ１２はモータ１３により可逆的に正転または逆
転可能である。この油圧ポンプ１２は、その吐出側にメ
インバルブ１６を介して油圧通路１８ａおよびその端部
の油圧通路１８ｂが連通する。この油圧通路１８ａ，１
８ｂを介してチルトシリンダ７のロッド非収容部側のシ
リンダ室７ａにオイルが圧送される。これにより、ロッ
ド９が押出され、チルトアップ動作を行う。このときロ
ッド収容部側のシリンダ室７ｂのオイルは排出されて油
圧通路１８ｆを通してメインバルブ２２を通り油圧ポン
プ１２に戻る。このときメインバルブ２２は吐出側の油
圧で作用するメインバルブ１６，２２内のシャトルバル
ブ２３，２４の作用で開いている。

【００１６】この吐出側油圧通路１８ａの途中に油圧通
路１８ｃが分岐して設けられる。この油圧通路１８ｃか
ら油圧通路１８ｄおよび１８ｅを介してトリムシリンダ
８にオイルが圧送されロッド１１を介してトリム動作を
行う。１８ｇはトリムシリンダ８からの戻り側の油圧通
路である。

【００１７】油圧ポンプ１２の吐出側にはマニュアルポ
ンプ１５が設けられ手動操作によりチルト動作を可能と
する。マニュアルポンプ１５はオイルタンク１４（油圧
ポンプ１２のオイル源と同じオイルタンク１４）に連通
する。

【００１８】油圧ポンプ１２の吐出側にはさらにアップ
リリーフバルブ１７、ダウンリリーフバルブ２１および
１方向バルブ１９，２０が設けられる。アップリリーフ
バルブ１７およびダウンリリーフバルブ２１は、それぞ
れチルト動作時にチルトシリンダ７内のロッド非収容部
側シリンダ室７ａまたはロッド収容部側のシリンダ室７
ｂのオイル量に応じて所定圧力以上になった場合にオイ
ルをオイルタンク１４に戻す。１方向バルブ１９，２０
は、チルト動作時にシリンダ室７ａまたは７ｂ内のオイ
ル量が不足したときにオイルタンク１４から吸込み側の
油圧通路１８ｈを介してオイルを吐出側に補充する。

【００１９】上記マニュアルポンプ１５、メインバルブ
１６，２２、アップおよびダウンリリーフバルブ１７，
２１、および１方向バルブ１９，２０は、油圧ポンプ１
２と一体に組込まれて、後述の装置本体の油圧ポンプ室
内またはその近傍に設けられる。

【００２０】なお、チルトシリンダ７の出力が大きい場
合には、トリムシリンダを省略することも可能である。
この場合には、チルトシリンダが走行中のトリム動作を
行い、チルトおよびトリム兼用シリンダとして機能す
る。

【００２１】図４〜図８は本発明の実施形態に係るチル
ト装置を示し、図４は正面図（船体後方から見た図）、
図５は上面図、図６は背面図（船体への取付け面側から
見た図）、図７は右側面図、図８は左側面図である。

【００２２】チルト装置６は、装置本体２５と、その上
部に装着されたモータ１３およびオイルタンク１４を有
し、前述のようにチルトシリンダ７およびその両側にト
リムシリンダ８が設けられる。装置本体２５は、金型を
用いた成形加工による鋳造品である。装置本体２５の分
割面Ｐの上側にモータ１３およびオイルタンク１４が固
定される。この装置本体２５の上部に、分割面Ｐに開口
する油圧ポンプ室２６（斜線部）およびオイルタンク室
２７（斜線部）が形成される（図１４参照）。油圧ポン
プ室２６内には、油圧ポンプ１２（図３）が配設され、
その上面開口を塞いでモータ１３が固定される。オイル
タンク室２７は、その上面開口を塞ぐオイルタンク１４
の開放下面と連通して一体となってオイルタンク１４の
下部を構成する。

【００２３】本実施形態では、鋼管材を曲げ加工したオ
イルパイプ２８を装置本体２５に鋳込み成形し、鋳込み
成形後に不要部を切断除去することにより前述の図３の
油圧通路の一部を形成する。

【００２４】装置本体に鋳込んだ状態のオイルパイプ２
８を図中二点鎖線で示す。このオイルパイプ２８は、オ
イルタンク室２７の上部と油圧ポンプ室２６の側面とを
連通するとともに、油圧ポンプ室２６の底面から装置本
体２５の底面に抜けて貫通している。このオイルパイプ
２８は、鋳込み成形後、図中点線で囲んで示した、オイ
ルタンク室２７側の上端部２８ａと、油圧ポンプ室２６
の側面と底面間に露出する露出部２８ｂと、装置本体２
５の底面から突出する下端部２８ｃの３ヵ所がそれぞれ
切断除去される。これにより、オイルタンク１３の下部
と油圧ポンプ室２６の側面が鋳込みパイプ（オイルパイ
プ２８）からなる油圧通路１８ｈを介して連通し、油圧
ポンプ室２６の底面から装置本体２５の底面までを貫通
してポンプ吐出側の油圧通路１８ａが鋳込みパイプ（オ
イルパイプ２８）により形成される。

【００２５】オイルタンク室２７に露出するオイルパイ
プ２８の上端部２８ａは、オイルパイプの開口面が割り
面Ｐより幾分低い位置になるように切断除去される。こ
れにより、油圧通路内のエアをオイルタンク内に逃がす
ことを可能にするとともにオイルタンク内のエアを吸引
することなく確実に油圧ポンプ室２６にオイルを供給で
きる。

【００２６】鋳込まれたオイルパイプ２８の下端部２８
ｃは、チルトシリンダ７に連通させるためのパイプ材か
らなる油圧通路１８ｂと接続されるように適当な長さだ
け切断除去される。この鋳込みパイプからなる油圧通路
１８ａに交差して装置本体２５の下部に油圧通路１８ｃ
が穿孔される。この油圧通路１８ｃに連通して各トリム
シリンダ８に連通する油圧通路１８ｄ，１８ｅが穿孔さ
れる。

【００２７】図９、図１０および図１１は鋳込まれる前
のオイルパイプ２８の形状を示し、図９は上面図、図１
０は正面図、図１１は側面図である。このようなパイプ
材を曲げ加工した一体のオイルパイプ２８を用いること
により、鋳込み時の金型への装着が容易にでき、取扱い
性が向上する。

【００２８】図１２、図１３および図１４は、オイルパ
イプ２８を鋳込んだ状態の装置本体２５を示し、図１２
は背面図、図１３は正面図、図１４は上面図である。８
ａ（図１３、図１４）はトリムシリンダの収容部を示
す。このトリムシリンダ収容部８ａの底部に前述の油圧
通路１８ｄ，１８ｅが穿設される。

【００２９】オイルタンク室２７内でオイルパイプ２８
の垂直上方に延びる端部は装置本体の鋳物材２９で鋳ぐ
るまれて保持される。油圧ポンプ室２６（図１４）内の
オイルパイプ２８は、油圧ポンプ室２８の底面の孔３０
を通して下方に抜ける。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、油圧
ポンプの吐出側油圧通路の少なくとも一部が鋳込みパイ
プにより形成されるため、その分だけ機械加工による穴
加工が施されず、したがって切粉やばり等の異物が発生
することがなく油圧オイルが清浄に維持され、耐久性や
性能の維持が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用される船外機の構成図。

【図２】 図１の船外機のチルト装置の正面図。

【図３】 本発明に係るチルト装置の油圧回路図。

【図４】 本発明に係るチルト装置の正面図。

【図５】 図４のチルト装置の上面図。

【図６】 図４のチルト装置の背面図。

【図７】 図４のチルト装置の右側面図。

【図８】 図４のチルト装置の左側面図。

【図９】 本発明で用いる鋳込み前のオイルパイプの上
面図。

【図１０】 図９のオイルパイプの正面図。

【図１１】 図９のオイルパイプの側面図。

【図１２】 図４のチルト装置の装置本体の背面図。

【図１３】 図１２の装置本体の正面図。

【図１４】 図１２の装置本体の上面図。

【符号の説明】

１：船体、１ａ：船尾板、２：クランプブラケット、
３：チルトブラケット、４：水平軸、５：船外機、６：
チルト装置、７：チルトシリンダ、７ａ：ロッド非収容
部側シリンダ室、７ｂ：ロッド収容ブ側シリンダ室、
８：トリムシリンダ、８ａ：トリムシリンダ収容部、
９：ロッド、１０：支持軸、１１：ロッド、１２：油圧
ポンプ、１３：モータ、１４：オイルタンク、１５：マ
ニュアルバルブ、１６：メインバルブ、１７：アップリ
リーフバルブ、１８ａ〜１８ｈ：油圧通路、１９，２
０：１方向バルブ、２１：ダウンリリーフバルブ、２
２：メインバルブ、２３，２４：シャトルバルブ、２
５：装置本体、２６：油圧ポンプ室、２７：オイルタン
ク室、２８：オイルパイプ、２８ａ：切除される上端
部、２８ｂ：切除される露出部、２８ｃ：切除される下
端部、２９：鋳物材、３０：孔。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】金型を用いた成形加工品からなる装置本体
   と、該装置本体に取付けられたチルトシリンダおよび油
   圧ポンプとを備え、前記油圧ポンプの吐出側を前記チル
   トシリンダに連通させる油圧通路が前記装置本体内に形
   成された船外機のチルト装置において、 前記油圧通路は、その一部または全部が鋳込みパイプか
   らなることを特徴とする船外機のチルト装置。
2. 【請求項２】前記装置本体の上部にオイルタンク室およ
   び油圧ポンプ室が形成され、これらのオイルタンク室お
   よび油圧ポンプ室同士を連通する吸込み側油圧通路を鋳
   込みパイプで形成するとともに、該油圧ポンプ室の底面
   から装置本体の底面に抜ける吐出側油圧通路を鋳込みパ
   イプで形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外
   機のチルト装置。
3. 【請求項３】前記吸込み側の鋳込みパイプと吐出側の鋳
   込みパイプとを一体のパイプ材で鋳込み加工し、その
   後、前記油圧ポンプ室内に露出するパイプ材を切断加工
   して吸込み側の鋳込みパイプと吐出側の鋳込みパイプと
   を分離することを特徴とする請求項２に記載の船外機の
   チルト装置の製造方法。