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JP2002308175A - 自転車の骨組における連結部で複数のフレーム部品を連結する連結部材を製造する方法及びこの方法により得られる連結部材 - Google Patents

自転車の骨組における連結部で複数のフレーム部品を連結する連結部材を製造する方法及びこの方法により得られる連結部材

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Publication number
JP2002308175A
JP2002308175A JP2002035612A JP2002035612A JP2002308175A JP 2002308175 A JP2002308175 A JP 2002308175A JP 2002035612 A JP2002035612 A JP 2002035612A JP 2002035612 A JP2002035612 A JP 2002035612A JP 2002308175 A JP2002308175 A JP 2002308175A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
core
tubular
bicycle
mold
connecting member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002035612A
Other languages
English (en)
Inventor
Mario Meggiolan
マリオ・メッジョラン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Campagnolo SRL
Original Assignee
Campagnolo SRL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Campagnolo SRL filed Critical Campagnolo SRL
Publication of JP2002308175A publication Critical patent/JP2002308175A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/34—Bottom brackets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/16—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly of plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/18—Joints between frame members
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/34—Branched
    • Y10T403/341—Three or more radiating members

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Moulding By Coating Moulds (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品を単一のカーボンファイバ系材料から作
る。 【解決手段】 自転車の骨組における連結部で複数のフ
レーム部品を連結する連結部材は、カーボンファイバ材
料などの構造用ファイバ系材料からなる単一部品で作ら
れる。この連結部材は、モールド内でレチキュレーショ
ンによって得られるもので、モールド内でコア（９，２
０）に巻回されたファイバ繊維材料が膨張し、ファイバ
繊維材料の層に均一な半径方向の圧力が加えられて作ら
れる。実施例では、連結部材が、自転車のボトムブラケ
ットと、自転車用フレームの部品を接続するための管状
延長部を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車の骨組にお
ける連結部で複数のフレーム部品を連結する連結部材に
関する。本発明はまた、特に、この方法で得られた自転
車のボトムブラケットに関する。
【０００２】
【発明の背景】本出願人は、構造用ファイバ系材料（一
般的には、カーボンファイバ系の材料）を用いて自転車
のクランク軸（車軸）を収容する車輪ハブ又はボトムブ
ラケット等の自転車部品を製造するために、種々の研究
と試験を行った。この種の材料により齎される利点は、
以前より用いられている金属材料よりも重量が軽く、し
かも同等の構造特性が得られることである。しかし、そ
のような部品を単一のカーボンファイバ系材料から作る
ことは、そのような部品の複雑な構造ゆえに、それまで
非常に難しいことが明らかになった。
【０００３】
【発明の概要】本発明の目的は、この技術的課題を解決
することである。この目的を達成するため、本発明は、
自転車の骨組みにおける連結部にある骨組部材を連結す
る連結部材を製造する方法を提供するもので、 ・膨張可能なコアを配置する工程と、 ・コアの回りにプラスチック材料の基材に組み込まれた
構造用ファイバ繊維からならなる複数の層を当て、予め
決められた形と厚みを有する層状体を形成する工程と、 ・コアを層状体と共にモールドのキャビティ内に配置す
る工程と、 ・プラスチック材料の基材がレチキュレーション(retic
ulation)を生じるために十分な値までモールドの温度を
上昇する工程と、 ・コアを膨張してモールド内の本体に圧力を与える工程
と、 ・モールドから本体を取り出し、該本体からコアを取り
出し、構造用ファイバ系材料の単一部材で形成された中
空体を得る工程と有することを特徴とするものである。
【０００４】プラスチック材料の基材に組み込まれる構
造用ファイバ繊維は公知であり、相当期間使用されてき
た。それらは、構造用ファイバ（例えばカーボンファイ
バ）から得られる撚り糸で作られる。次に、これらの繊
維はカレンダープロセスが施されプラスチック基材（通
常は熱硬化性プラスチック材料）と組み合わされる。
【０００５】本発明に係る方法の好適な実施形態では、
この種の複数の繊維層が、膨張可能なプラスチック材料
のシースと金属体によって形成されたコア（その構造
は、製造する本体の構造に対応する。）の回りに巻かれ
る。そして、モールドが加熱される。その結果、コアの
回りに巻かれた層状筒状体の熱硬化性基材をレチキュレ
ート（reticulate）し、シースを形成する材料が膨張し
て中空体の壁に半径方向の圧力を与える。これは必要な
構造特性を得るうえで有効である。熱膨張するシースの
基本的優位性は、予め形成された本体の複雑な構造に関
係なく、圧力を均一に与えることである。
【０００６】本発明の好適な実施形態において、構造用
ファイバはカーボンファイバであり、プラスチック材料
の基材は熱硬化性プラスチック材料基材である。以上の
方法を行うために必要な温度は、好ましくは８０℃〜２
００℃の範囲である。好ましくは、モールドは、その温
度範囲で、１０分から３時間、好ましくは３０分から３
時間維持される。
【０００７】本発明はまた、自転車の骨組における連結
部でフレーム部分を連結するための連結部材に関し、そ
れは本発明の方法で得られるものである。好適な実施形
態において、本発明の方法は、自転車のボトムブラケッ
トを得るために利用される。このボトムブラケットは、
自転車のクランク軸を収容する自転車の骨組の一部であ
る。このボトムブラケットは、該ボトムブラケットに集
まる、自転車骨組の下部チューブ（管）及び座席チュー
ブ（管）を連結するための筒状伸張部と一体化されてい
る。
【０００８】しかし、本発明は、２つ又はそれ以上のフ
レーム部分が互いに集まり合うような、自転車骨組の他
の任意の場所で用いられる連結部材を得ることに適用す
ることができる。そのような場所としては、例えば、骨
組ヘッドチューブと上部チューブ及び下部チューブとの
交叉部や、座席チューブと上部チューブ又は自転車上部
後部フォークの部品との交叉部が挙げられる。
【０００９】本発明の他の形態において、本発明は自転
車の骨組の連結部においてフレーム部品を連結するため
の連結部品に関し、該連結部品が構造用ファイバ系材料
（好ましくは、カーボンファイバ材料）からなる単一の
部品であることを特徴とし、自転車の骨組の管状部材に
連結される、主要管状部分と該主要部分から伸びている
一以上の管状ブランチ（分岐管）を有する。
【００１０】上述のように、本発明の連結部材は、本明
細書では自転車のボトムブラケットとして示されている
が、自転車の骨組の任意の連結部用の連結部品として作
ることができる。
【００１１】当然のことであるが、上述の方法が終了す
ると、そのようにして得られた本体には別の加工を施
し、使用に適した最終製品とすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図示する非限定的な実施例を参照
して本発明を説明する。添付図面の図４は、本発明に係
る自転車用ボトム（底部）ブラケットの斜視図を示す。
この図において、ボトムブラケットは、符号１で示され
ている。ボトムブラケットは、本発明に係る方法によっ
て得ることができるもので、構造用ファイバ系材料（一
般的には、カーボンファイバ材料）からなる単一の一体
物からなる。しかし、構造用ファイバとしては、カーボ
ンファイバ、グラスファイバ、ケブラー（Kevlar）ファ
イバ、又はそれらの任意の組み合わせの中から選択でき
る。ボトムブラケット１は、自転車のクランク軸（車
軸）を収容する主要部である円筒管状部２と、４つの伸
長部すなわち管状ブランチ（枝部）３，４，５からな
り、これらブランチは主要部２からほぼ半径方向に伸び
ている。自転車のフレームに組み合わされたコンポーネ
ント（部品）１を表した図１に示すように、補助ブラン
チ３，４，５には、ボトムブラケットに向かって集まる
ように、自転車フレームの別の管状部材に接続（例え
ば、接着）されている。これら管状部材は、フレームの
下部チューブ（管）６、座席チューブ（管）７、自転車
の後部フォークの２つのブランチ８である。
【００１３】好適な実施形態において、本発明に係る方
法で本体１を得るために、図６の斜視図に示すように、
対応する形状の金属体が準備される。この金属体は、符
号９で示してあり、ボトムブラケット１の主要部２を形
成する主要筒部１０と、複数の補助ブランチ１１，１
２，１３を有する。これら補助ブランチはそれぞれ筒状
をしており、主要部１０からほぼ半径方向に伸びてい
る。主要部２、及び／又は複数の補助ブランチ１１，１
２，１３のうちの一つ以上のものは、楕円形又はその他
の形状であってもよい。また、補助ブランチ１１，１
２，１３は、非半径方向に向けて主要部２に接続するこ
ともできる。金属体９を形成する種々の部材はねじ１４
（図７〜図９参照）によって相互に接続されており、分
離することができる。それぞれのねじ１４は、金属体９
の補助ブランチ１１，１２又は１３の軸方向貫通孔を通
り、金属体の主要部１０に形成された、端部を閉鎖した
ねじ孔１６に係合されている。各締め付けねじ１４の頭
部１７は、金属体の各ブランチ１１，１２又は１３の端
面１９に形成されたキャビティ１８に収容される。この
ように、各ねじの頭部１７の上部表面は、各コアブラン
チの外側表面１９と同一のレベルにある。各ヘッド１７
は、工具と係合するために、六角形の窪みを有する。以
上の構成により、金属体９は、以下に説明するように、
容易に組立及び分解できる。
【００１４】本体１を製造するために、金属体９はエラ
ストマー材料のシース２０で覆われる（図５参照）。こ
のシース２０の形は最終製品の内面にほぼ対応してお
り、僅かな境界面を介して金属体の種々の構成部品上に
装着されている。そして、シース構成材料の弾性復元力
が、シースと金属体９との連結を確実なものとしてい
る。金属体９は分解できるため、シースで金属体を容易
に覆うことができる。金属体９を構成する部品はそれぞ
れ、シースの各キャビティに独立して入れることができ
るし、その後、金属体の他の部分と連結することもでき
る。図５を参照すると、シース２０は、金属体の主要部
１０を覆う主要管状部１０ａと、金属体のブランチ１
１，１２，１３を覆う補助管状ブランチ１１ａ，１２
ａ，１３ａを有する。
【００１５】熱硬化性プラスチック材料の基材に組み込
まれた構造用ファイバ系繊維（通常はカーボンファイバ
の繊維）の層が、金属体９とその上に載せられるシース
で形成されたコア上に配置される。実際には、人の手足
に整形外科用の包帯を当てるのと同様に、それらの層は
シース主要部の回りと種々の補助ブランチの回りに、繊
維の帯を連続的にラップすることで形成される。好まし
くは、それらの層は、シースを覆うコアの補助ブランチ
の周りに当てられており、多数の重なりが内側に開口部
を形成するように設けられ、その領域において層の重な
りで形成された孔を会してコアの主要部からブランチが
伸びている。それらの層は、必要な寸法及び大きさを有
する層状中空体を得るために当てられる。この本体は、
図７〜図９に符号１で示されている。
【００１６】コア９，２０により形成されたアセンブリ
と該コア上に形成された層状中空体１は、３つのケーシ
ング２１ａ，２１ｂ，２１ｃ（図２，３に明確に示され
ている。）で形成されたモールド（型）の円筒キャビテ
ィ２１内に配置される。モールドの形は、得られる製品
の形に対応しており、主要円筒部を形成している。そし
て、該主要円筒部から、４つの半径方向に向けられた補
助ブランチが伸びている。構成が簡単であるため、モー
ルド２１の３つのケーシングを連結する手段は示してい
ない。明らかに、３つの手段は公知の方法で作られる。
【００１７】コア９，２０と層状体１で形成されたアセ
ンブリとコア上に形成された層状体１をモールド内に配
置した後、本体１になる熱硬化性プラスチック材料の基
材がレチキュレーション(reticulation)を生じるために
十分な温度（例えば８０℃と２００℃の間の温度）にな
るように、モールドは十分に加熱される。この温度上昇
は、約１０分から３時間、好ましくは３０分から３時間
維持される。これにより、シース２０を形成する材料が
膨張する。この膨張は、主に半径方向外側に向けて広が
り、これにより半径方向の圧力が本体１の全ての管状部
分の壁に対して外側に作用し、該本体は円筒キャビティ
２１の壁に押し付けられる。その結果、図示する本体の
複雑な形状にも拘わらず、均一の圧力が中空本体１の全
ての部分に与えられる。そして、プラスチック材料の基
材がレチキュレーションを生じる。
【００１８】冷却工程の後、モールドが開放され、コア
９，２０を構成するアセンブリと本体１がレチキュレー
ション相の端部で引き抜かれる。このとき、金属体９を
形成する部分１１，１２，１３及び１０は、ねじの頭部
１７の凹部に工具を係合して連結ねじを取り除いた後、
アセンブリから引き出される。金属体を取り除く際、エ
ラストマのシース２０は、カーボンファイバからなる中
空体の内側に留まる。ここで、シースはその弾性によ
り、中空体の内側から容易に取り除かれる。このように
して得られた本体１は、図４に示す形を有する。図示す
るように、本体は、図１に示すような自転車フレームの
管状部材に連結される最終製品を得るために、更なる加
工が施すことができる。
【００１９】上述のように、シース２０を形成するエラ
ストマ材料は、１５×１０−５mm／℃を越える熱膨張係
数と、１００℃を越える最大連続耐熱温度を有する材料
であることが好ましい。例えば、シース２０を形成する
上記材料は、米国カリフォルニア州ハンチントン・ビー
チ（Huntington Beach）にあるエアーテック・インター
ナショナル・インコーポレイティッド（Airtec Interna
tional Inc.）からＡＩＲＣＡＳＴ３７００の商標で販
売されている合成ゴムである。この材料は、高い熱膨張
係数を有すると共に、高い連続耐熱性を有し、その高い
伝熱性と高い最終引張強度故に、好ましいものである。
【００２０】当然、本発明の原理は同一であるが、上記
実施の形態及び構成の細部は、本発明の範囲から逸脱し
ない限り、広く変更することができる。
【００２１】例えば、ファイバ繊維を巻回する工程は、
選択された場所に大きな径及び大きな厚みを与えるため
に、膨張可能なコアの一以上の部分の端部付近に一以上
の付加的なストリップ（帯）を巻いてもよい。
【００２２】他の実施形態には、膨張可能なコアは、ク
レーム２４〜２８に定義された形で提供してもよい。こ
れにより、シース２０を有する金属本体９に代えて、膨
張可能な材料の本体（一般的にはＰＴＦＥ）が使用でき
る。この本体は、最終製品から取り出すことができるよ
うにするために、相互に取り外し可能な独立した複数の
部分で作ることができる。
【００２３】他の実施形態として、膨張可能なコアは複
数の独立したセクタ又は扇状部分を含む金属材料の本体
を含み、そのコアの膨張はそれらのセクタの半径方向外
側への移動によって得られる。
【００２４】本説明の冒頭で示したように、本発明の連
結部材は、ここでは自転車のボトムブラケットとして示
されているが、自転車フレームにある他の連結部（例え
ば、上部管及び底部管とフレームヘッド管の交叉部や、
シート用管と上部管又は自転車上部後部フォークの部品
との交叉部）の連結部品として作ることもできる。
【００２５】改めて、上述した原理から逸脱しない構成
や実施例の詳細に関するすべての変更は、本発明の範囲
に属するものである。
【００２６】
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の方法で得られる自転車のボ
トムブラケットの斜視図であり、自転車のフレームに取
り付けた状態で示してある。
【図２】 図２は、図１のボトムブラケットを得るため
に使用するモールドの閉鎖状態を示す斜視図である。
【図３】 図３は、本発明に係る方法の最終段階におけ
る、開放された状態のモールド（図２）の斜視図であ
る。
【図４】 図４は、本発明に係る方法で得られるボトム
ブラケットの斜視図である。
【図５】 図５は、本発明に係る方法で使用するエラス
トマ材料のシースの斜視図である。
【図６】 図６は、本発明に係る方法で使用する金属体
の斜視図である。
【図７】 図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断
面図である。
【図８】 図７は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿っ
た断面図である。
【図９】 図７は、図２のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図
である。
【符号の説明】
１：ボトムブラケット ２：円筒管状部 ３，４，５：管状ブランチ ６：下部チューブ ７：座席チューブ ９：金属体 １０：主要筒部 １１，１２，１３：補助ブランチ １１ａ，１２ａ，１３ａ：補助管状ブランチ １４：ねじ １７：頭部 １８：キャビティ １９：端面 ２０：シース ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ：ケーシング
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｌ 31:24 Ｂ２９Ｃ 67/14 Ｔ (72)発明者 マリオ・メッジョラン イタリア36051クレアッツォ（ヴィスン ザ）、ヴィア・ブオナッロティ26番 Ｆターム(参考） 3D012 BE02 BE03 BK01 4F205 AA36 AB11 AD16 AF06 AG11 AH11 AH17 AJ05 AL02 HA02 HA23 HA33 HA35 HA46 HB01 HC17 HK03 HK14 HK23 HK32 HL02 HT17 HT22 HT29

Claims (40)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自転車の骨組における連結部で複数のフ
    レーム部品を連結する連結部材を製造する方法であっ
    て、 膨張可能なコア（９，２０）を配置する工程と、 プラスチック材料の基材に組み込まれた構造用ファイバ
    繊維の複数の層をコア（９，２０）の回りに当てて、予
    め決められた形と厚みを有する層状体（１）を形成する
    工程と、 層状体（１）と共にコア（９，２０）をモールド（２
    １）のキャビティ（２２）内に配置する工程と、 プラスチック材料の基材がレチキュレーションを生じる
    ために十分な値まで、モールド（２１）の温度を上げる
    工程と、 コア（１）を膨張し、モールド（２１）の内側にある本
    体（１）に圧力を加える工程と、モールド（２１９から
    本体（１）を取り出し、本体からコア（９，２０）を取
    り出し、構造用ファイバ系材料からなる単一部品で形成
    された中空体を得る工程とを有することを特徴とする方
    法。
  2. 【請求項２】 モールド（１４）の温度上昇とコア
    （１）の膨張がほぼ同時に生じることを特徴とする請求
    項１の方法。
  3. 【請求項３】 冷却工程は、モールドから管状体の取り
    出し前に行われることを特徴とする請求項１の方法。
  4. 【請求項４】 構造用ファイバが、カーボンファイバ、
    グラスファイバ、ケブラーファイバ又はそれらの任意の
    組み合わせから選択されることを特徴とする請求項１の
    方法。
  5. 【請求項５】 プラスチック材料の基材が熱硬化性プラ
    スチック材料の基材であることを特徴とする請求項１の
    方法。
  6. 【請求項６】 上記温度が８０℃から２００℃の範囲に
    あることを特徴とする請求項１の方法。
  7. 【請求項７】 上記温度が１０分から３時間の範囲で維
    持されることを特徴とする請求項６の方法。
  8. 【請求項８】 上記温度が３０分から３時間の範囲で維
    持されることを特徴とする請求項７の方法。
  9. 【請求項９】 膨張可能なコアが、エラストマ材料から
    なる変形可能なシース（２４）で覆われた金属材料の本
    体を有し、 コアの膨張は、モールドの温度が上昇したとき、シース
    （２４）を形成する材料の膨張によって得られることを
    特徴とする請求項１の方法。
  10. 【請求項１０】 シース（２４）を形成するエラストマ
    材料は、１５×１０ −５ｍｍ／℃を越える熱膨張係数
    と、１００℃を越える最大連続耐熱性を有することを特
    徴とする請求項９の方法。
  11. 【請求項１１】 コアを形成する材料が、米国カリフォ
    ルニア州ハンチントン・ビーチにあるエアーテック・イ
    ンターナショナル・インコーポレイティッドからＡＩＲ
    ＣＡＳＴ３７００の商標で販売されている合成ゴムであ
    ることを特徴とする請求項１０の方法。
  12. 【請求項１２】 金属材料の本体（９）は、主要円筒部
    （１０）と、この主要円筒部から伸びると共に該主要円
    筒部に着脱自在に連結された一以上の補助円筒状ブラン
    チ（１１−１３）とを有することを特徴とする請求項９
    の方法。
  13. 【請求項１３】 複数のブランチ（１１−１３）が、ね
    じ（１４）によって、金属体（９）の主要部（１０）に
    着脱自在に連結されていることを特徴とする請求項１２
    の方法。
  14. 【請求項１４】 金属体（９）の各補助ブランチ（１１
    −１３）が、主要部（１０）のねじ穴（１６）に係合す
    るブランチの孔を介して補助ブランチの軸に沿ったねじ
    によって、コア（９）の主要部（１０）に固定されるこ
    とを特徴とする請求項１３の方法。
  15. 【請求項１５】 各固定用ねじ（１４）の頭部（１７）
    が、金属体の各ブランチ（１１−１３）の端面（１９）
    に形成されたキャビティ（１８）に収容され、ねじの頭
    部（１７）が上記端面（１９）から突出していないこと
    を特徴とする請求項１４の方法。
  16. 【請求項１６】 各ねじ（１４）の頭部（１７）が、工
    具と係合するために、六角形の窪みを有することを特徴
    とする請求項１５の方法。
  17. 【請求項１７】 シース（２０）が金属体（９）の中空
    形状に対応する中空形状を有し、該中空形状が主要管状
    部（１０ａ）と該主要部（１０ａ）から伸びる一以上の
    補助管状ブランチ（１１ａ−１３ａ）とを有することを
    特徴とする請求項１２の方法。
  18. 【請求項１８】 シース（２０）が、該シースの弾性に
    よってコアに付着するように、該シースを僅かに伸ばし
    てコアに当てることができる寸法を有することを特徴と
    する請求項１７の方法。
  19. 【請求項１９】 モールド（２１）から本体（１）を取
    り出した後、金属材料のコア（９）が本体（１）の内部
    にシース（２０）を残して本体（１）から分離され、そ
    の後、シース（２０）が本体（１）の内部から取り出さ
    れることを特徴とする請求項１７の方法。
  20. 【請求項２０】 膨張可能なコア（９，２０）上の繊維
    層が、コア（９，２０）の回りに少なくとも一つの繊維
    帯を巻いて形成されていることを特徴とする請求項１の
    方法。
  21. 【請求項２１】 膨張可能なコア（９，２０）が、主要
    円筒部（１０，１０ａ）と、該主要部から伸びている一
    以上の補助円筒ブランチ（１１，１１ａ−１３，１３
    ａ）とを有し、 繊維層が、コアの主要部とブランチとを完全に覆うよう
    に、コア（９，２０）の回りに連続的に巻回された少な
    くとも一つの帯によって形成されている請求項１の方
    法。
  22. 【請求項２２】 繊維層が、コア（９，２０）の主要部
    （１０，１０ａ）にあって補助ブランチ（１１，１１ａ
    −１３，１３ａ）が通る領域に当てられて孔を形成する
    一以上の付加的な複数の層を有し、この孔をブランチが
    通ることを特徴とする請求項２１の方法。
  23. 【請求項２３】 選択された場所に大きな径と大きな厚
    みを得るために、膨張可能なコアの一以上の場所の端部
    の回りに一以上の付加的な帯を繊維層が有することを特
    徴とする請求項２１の方法。
  24. 【請求項２４】 膨張可能なコア（１）が、５×１０
    ‐１５ｍｍ／℃を越える熱膨張係数と少なくとも８０℃
    と同等の最大連続耐熱性を有する合成材料からなり、モ
    ールドの温度が上昇したとき、コア（１）を形成する材
    料の膨張によりコアの膨張が得られることを特徴とする
    請求項１の方法。
  25. 【請求項２５】 コアは、９×１０‐５ｍｍ／℃を越え
    る熱膨張係数と、１００℃を越える最大連続耐熱性を有
    することを特徴とする請求項２４の方法。
  26. 【請求項２６】 コアを形成する材料が、ＰＴＦＥ、又
    はＰＣＴＦＥ、又はＰＶＤＦ、又はＰＥ−ＨＤであるこ
    とを特徴とする請求項２５の方法。
  27. 【請求項２７】 コアを形成する材料がＰＴＦＥである
    ことを特徴とする請求項２６の方法。
  28. 【請求項２８】 モールド（１４）から取り出した後、
    中空体（１）からコア（１）を分離するために、コア
    （１）が複数の分離可能な部材からなることを特徴とす
    る請求項１の方法。
  29. 【請求項２９】 膨張可能なコアが、複数の分離可能な
    セクタを含む金属材料の本体を含み、コアの膨張はセク
    タの半径方向外側の移動によって得られることを特徴と
    する請求項１の方法。
  30. 【請求項３０】 モールドとコアは、自転車用ボトムブ
    ラケット（２）に向かって集まる自転車用フレームチュ
    ーブ（６，７，８）と接続される管状伸張部（３，４，
    ５）と共に上記自転車用ボトムブラケット（１）を形成
    する連結部材を得るための形状と構成を備えている請求
    項１〜２９のいずれかの方法。
  31. 【請求項３１】 自転車用フレームチューブが互いに集
    まる自転車フレームの任意の連結部で上記フレームチュ
    ーブを連結するための連結部材を得るための形と構造を
    モールドとコアは備えていることを特徴とする請求項１
    〜２９のいずれかの方法。
  32. 【請求項３２】 請求項１〜２９のいずれかの方法で得
    られたことを特徴とする自転車の骨組の連結部でフレー
    ム部品を連結する連結部材。
  33. 【請求項３３】 ボトムブラケット（２）に向けて集ま
    る複数の自転車用フレームチューブ（６，７，８）と接
    続するために、連結部材が管状延長部（３，４，５）と
    共に自転車用ボトムブラケット（１）を形成しているこ
    とを特徴とする請求項３２の連結部材。
  34. 【請求項３４】 連結部材が、複数の自転車用フレーム
    チューブが集まる自転車用フレームの連結部で上記自転
    車用フレームチューブを連結するために設計されている
    ことを特徴とする請求項３２の連結部材。
  35. 【請求項３５】 本体（１）が、自転車のボトムブラケ
    ットを形成する主要管状円筒部（１２）と、主要部
    （２）から伸びる複数の管状ブランチ（３−５）を有
    し、これら管状ブランチはボトムブラケット（２）に向
    けて集まる自転車用フレームの複数の管状部材（６−
    ８）に接続されるものであることを特徴とする請求項３
    ３の連結部材。
  36. 【請求項３６】 本体（１）が、主要管状円筒部と主要
    部から伸びる一以上の管状ブランチとを有し、これら管
    状ブランチは自転車フレームの管状部材と接続されるも
    のであり、主要部と各ブランチは予め決められた大きさ
    と厚みを有することを特徴とする請求項３４の連結部
    材。
  37. 【請求項３７】 主要部とブランチの少なくとも一つ
    は、長手方向に沿って大きさ又は厚み若しくはそれらの
    両方が変化することを特徴とする請求項３６の連結部
    材。
  38. 【請求項３８】 好ましくはカーボンファイバの構造用
    ファイバ系材料からなる単一部材からなり、ボトムブラ
    ケット（２）から伸び、且つ、ボトムブラケット（２）
    に向けて集まる自転車用フレームの管状部材（６−８）
    に連結される複数の管状ブランチ（３−５）を有するこ
    とを特徴とする自転車用ボトムブラケット。
  39. 【請求項３９】 自転車の骨組における連結部で複数の
    フレーム部品を連結する連結部材であって、好ましくは
    カーボンファイバの構造用ファイバ系材料からなる単一
    部材からなり、主要管状部と、主要部から伸び且つ自転
    車のフレームの管状部材に接続される一以上の管状ブラ
    ンチとを有することを特徴とする連結部材。
  40. 【請求項４０】 膨張工程で生じる、管状本体（９，２
    ０）にかかる圧力が、ほぼ半径方向に作用することを特
    徴とする請求項１の方法。
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