JP2002370535A - 自動車のドアバイザ取り付け構造。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のドアバイザ取り付け構造において，
ドアバイザの支持壁と，サッシュに装着されたブラケッ
トとの結合を，特別な工具を用いずに容易に行うことが
できるようにする。 【解決手段】 ドアバイザ１０の上縁部をドアＤのサッ
シュ２の上辺部２ａ外側面に接合し，ドアバイザ１０の
内側面に一体に突設された支持壁２５を，サッシュ２の
上辺部２ａに装着されたブラケット１３に結合してなる
構造において，支持壁２５に係止孔２８を設ける一方，
ブラケット１３に，支持壁２５を弾性的に挟持すると共
に，その挟持力で係止孔２８に係合する係止爪１７を有
する弾性挟持部１５を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，自動車用ドアに，その
窓の上部を外側から覆うドアバイザを取り付ける構造に
関し，特に，ドアバイザの上縁部をドアのサッシュの上
辺部外側面に接合し，ドアバイザの内側面に一体に突設
された支持壁を，前記サッシュの上辺部に装着されたブ
ラケットの先端に連結してなる，自動車のドアバイザ取
り付け構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来，かゝる自動車のドアバイザ取り付
け構造において，ドアバイザの支持壁を，サッシュに装
着されたブラケットに結合するに当たっては，ビスを使
用していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ドアバイザの支持壁
と，サッシュに装着されたブラケットとをビスで結合す
る従来のドアバイザ取り付け構造では，ドアバイザ及び
ドアサッシュ間の狭小なスペースでビスの締め付け作業
を行わなければならず，しかも，その作業に使用する工
具でドアバイザを傷つけないようにも配慮する必要があ
ることから，その取り付け作業には熟練を要するもので
あった。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ドアバイザの支持壁と，サッシュに装着されたブ
ラケットとの結合を，特別な工具を用いず，しかもドア
バイザを傷つける虞もなく，極めて容易に行うことがで
きるようにした，前記自動車のドアバイザ取り付け構造
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，ドアバイザの上縁部をドアのサッシュの
上辺部外側面に接合し，ドアバイザの内側面に一体に突
設された支持壁を，前記サッシュの上辺部に装着された
ブラケットに結合してなる，自動車のドアバイザ取り付
け構造において，前記支持壁に係止孔を設ける一方，前
記ブラケットに，前記支持壁を弾性的に挟持すると共
に，その挟持力で前記係止孔に係合する係止爪を有する
弾性挟持部を形成したことを第１の特徴とする。尚，前
記弾性挟持部は，後述する本発明の実施例における第２
弾性挟持部１５に対応する。

【０００６】この第１の特徴によれば，サッシュに装着
されたブラケットの弾性挟持部にドアバイザの支持壁を
単に挿入するという，極めて簡単な操作によりブラケッ
ト及び支持壁の相互間の結合を行うことができ，したが
ってその結合のための特別な工具は不要である上，その
工具によるドアバイザの損傷の虞もない。

【０００７】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
ドアバイザの内側面には，前記支持壁の上方で前記ブラ
ケットの弾性挟持部近傍に係合して前記ブラケット及び
支持壁相互の前後方向の動きを規制する規制壁を一体に
突設したことを第２の特徴とする。

【０００８】この第２の特徴によれば，規制壁及びブラ
ケットの係合により，弾性挟持部及び支持壁の前後方向
の相対移動を阻止して，弾性挟持部による支持壁の支持
をガタ無く安定させ，その支持強度を高めることができ
る。また規制壁及びブラケットの係合位置により，係止
爪及び係止孔の係合位置を知ることができるから，係止
爪と係止孔が外部から見えなくてもそれらの係合を容
易，的確に行うことができ，取り付け性が良好となる。

【０００９】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前
記係止孔を前後方向に長い長孔としたことを第３の特徴
とするこの第３の特徴によれば，係止孔は前後方向に長
い長孔として，高度な加工精度を必要とせず，生産性も
良好となる。しかも規制壁及びブラケットの係合によ
り，係止爪の係止孔でのガタつきを抑えることができ
る。

【００１０】さらにまた本発明は，第１〜３の特徴の何
れかに加えて，前記ドアバイザの内側面には，前記支持
壁及び規制壁の前後両端相互を一体に連結する前後一対
の補強壁を一体に突設したことを第４の特徴とする。

【００１１】この第４の特徴によれば，ドアバイザと一
体の前後一対の補強壁により支持壁及び規制壁が効果的
に補強され，ドアバイザの取り付け強度の増強に寄与し
得る。

【００１２】尚，本発明で言う「前」，「後」とは自動
車を基準にして方向づけるものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，図面に示
す本発明の一実施例に基づき以下に説明する。

【００１４】図１は本発明の取り付け構造によりドアバ
イザを取り付けた自動車用ドアの斜視図，図２は図１の
２−２線拡大断面図，図３は図２の３部拡大図，図４は
本発明のドアバイザ取り付け構造の要部分解斜視図，図
５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面
図，図７は図３の７−７線断面図，図８は図３の８矢視
図である。

【００１５】図１及び図２において，自動車のドアＤ
は，下部のドア本体１と，このドア本体１に結合されて
窓３を画成する上部のサッシュ２とを備え，窓３を開閉
する窓ガラス４は，ドア本体１内に出没自在に収納され
る。サッシュ２の内側縁に沿って形成された溝部５に
は，ゴム等の弾性材からなるランチャンネル６が嵌め込
まれており，窓ガラス４による窓３の全閉時，窓ガラス
４が該ランチャンネル６に緊密に係合するようになって
いる。

【００１６】サッシュ２の上辺部２ａには，窓３の上部
を外側から覆うドアバイザ１０が複数箇所で本発明のド
アバイザ取り付け構造１１により取り付けられる。ドア
バイザ１０は，着色された透光性合成樹脂を素材として
一体成形されている。

【００１７】上記ドアバイザ取り付け構造１１について
図２〜図８を参照しながら説明する。

【００１８】先ず，図２〜図４において，サッシュ２の
上辺部２ａの外側面にドアバイザ１０の上縁部が両面接
着テープ１２を介して接着される。またサッシュ２の上
辺部２ａに装着されるブラケット１３にドアバイザ１０
の上下方向中間部が結合される。

【００１９】ブラケット１３は帯状の鋼板製で，その上
端に第１弾性挟持部１４，下端に第２弾性挟持部１５が
それぞれ形成される。第１弾性挟持部１４は開放口を窄
めたＵ字状断面に形成され，これを，サッシュ２の上辺
部２ａにおける溝部５に臨む外側壁に形成されたビード
部１６に弾性的に係合することにより，ブラケット１３
はサッシュ２の上辺部２ａに装着される。

【００２０】第２弾性挟持部１５は，開放口をドアバイ
ザ１０の内側面に向けた横倒しのＵ字状断面に形成され
る。この第２弾性挟持部１５の下側壁１５ｂには，同上
側壁１５ａに向かって突出する係止爪１７が切り起しに
より形成され，この係止爪１７は，第２弾性挟持部１５
の奥に向かって上る斜面と，その斜面の頂部に連なる絶
壁面とを有する。この係止爪１７に対向して透孔１８が
上側壁１５ａに穿設される。また下側壁１５ｂの先端部
は，第２弾性挟持部１５の開放口を広げるように，下方
に曲げられている。

【００２１】さらにブラケット１３には，図４〜図８に
示すように，第２弾性挟持部１５の直上で前後一対の切
欠き１９，１９に挟まれる括れ部２０が形成される。

【００２２】再び図２〜図４において，ドアバイザ１０
の内側面には，前記第２弾性挟持部１５に対応する支持
壁２５と，前記括れ部２０に対応する規制壁２６と，こ
れら支持壁２５及び規制壁２６の両端相互を連結する前
後一対の補強壁２７，２７とが一体に成形される。そし
て支持壁２５には，前記第２弾性挟持部１５の係止爪１
７が係合する係止孔２８（図５参照）が設けられ，この
係止孔２８は，前後方向に長い長孔となっている（図６
参照）。また規制壁２６には，前記括れ部２０が係合す
るコ字状の切欠き２６ａ（図５参照）が形成される。

【００２３】次に，この実施例の作用について説明す
る。

【００２４】ドアバイザ１０をサッシュ２に取り付ける
に当たっては，先ず，ドアバイザ１０の上縁部をサッシ
ュ２の上辺部２ａ外側面に両面接着テープ１２により軽
く接着して，ドアバイザ１０の取り付け位置を確定す
る。そうしてからサッシュ２の上辺部２ａの，ドアバイ
ザ１０の支持壁２５に対応した所定箇所において，サッ
シュ２の外側壁のビード部１６にブラケット１３の第１
弾性挟持部１４を弾性的に嵌め込んで，ブラケット１３
をサッシュ２に装着する。

【００２５】次いでブラケット１３の第２弾性挟持部１
５にドアバイザ１０の支持壁２５を挿入する。その際，
第２弾性挟持部１５の下側壁１５ｂの先端が第２弾性挟
持部１５の開放口を広げるように下方に曲がっているか
ら，支持壁２５の第２弾性挟持部１５への挿入を容易に
行うことができる。そして支持壁２５の先端が係止爪１
７の斜面を滑りながら第２弾性挟持部１５を押し開き，
支持壁２５が第２弾性挟持部１５に充分に挿入される
と，支持壁２５の係止孔２８に下側壁１５ｂの係止爪１
７が係合し，その係合状態は，第２弾性挟持部１５の支
持壁２５に対する挟持力により保持される。しかも係止
爪１７先端の絶壁面が係止孔２８の内端面に当接するこ
とにより，係止爪１７の後退，即ち係止孔２８からの抜
け出しが阻止される。

【００２６】これと同時に，規制壁２６の切欠き２６ａ
がブラケット１３の括れ部２０に係合する。最後に，ド
アバイザ１０をサッシュ２側に強く押圧して，両面接着
テープ１２によるドアバイザ１０及びサッシュ２間の接
着を確実なものとする。以上でドアバイザ１０の取り付
け作業は完了する。

【００２７】このように，サッシュ２に装着されたブラ
ケット１３の第２弾性挟持部１５にドアバイザ１０の支
持壁２５を単に挿入するという，極めて簡単な操作によ
りブラケット１３及び支持壁２５の相互間の結合を行う
ことができるので，その結合のための特別な工具は不要
である上，その工具によるドアバイザ１０の損傷の心配
も解消される。

【００２８】しかも規制壁２６の切欠き２６ａ及びブラ
ケット１３の括れ部２０の係合により，第２弾性挟持部
１５及び支持壁２５の前後方向の相対移動が阻止される
ため，第２弾性挟持部１５による支持壁２５の支持がガ
タ無く安定し，その支持強度を高めることができ，のみ
ならずブラケット１３及びドアバイザ１０間に上下方向
の荷重が作用したときでも，切欠き２６ａ及び括れ部２
０の係合部でその荷重を受けて，第２弾性挟持部１５及
び支持壁２５の係合部への影響を回避し，第２弾性挟持
部１５及び支持壁２５の安定した係合状態を確保するこ
とができる。

【００２９】また規制壁２６の切欠き２６ａ及びブラケ
ット１３の括れ部２０の係合位置により，係止爪１７と
係止孔２８との係合位置を知ることができるので，係止
爪１７と係止孔２８が外部から見えなくてもそれらの係
合を容易，的確に行うことができ，取り付け性が良好と
なり，しかも係止孔２８は前後方向に長い長孔とするこ
とが可能で，高度な加工精度を必要とせず，生産性も良
好となる。しかも規制壁２６及びブラケット１３の係合
により，係止爪１７の係止孔２８でのガタつきを抑える
ことができる。

【００３０】さらに支持壁２５及び規制壁２６は，ドア
バイザ１０と一体の前後一対の補強壁２７により両端部
相互を一体に連結されるので，支持壁２５及び規制壁２
６が効果的に補強され，ドアバイザ１０の取り付け強度
の強化を大いに図ることができる。。

【００３１】ドアバイザ１０に取り外しに際して，第２
弾性挟持部１５を支持壁２５から分離するには，第２弾
性挟持部１５の上壁の透孔１８から係止爪１７を細いド
ライバ等により押圧して，下側壁１５ｂを変形させなが
ら係止爪１７を係止孔２８から離脱させる。この状態で
第２弾性挟持部１５を支持壁２５から引き抜けばよい。

【００３２】ところで，支持壁２５の第２弾性挟持部１
５への挿入，離脱の際には，弾性を有する上側壁１５ａ
が透孔１８の周辺で多少撓むことがあるが，その透孔１
８は円形をなしているので，その透孔１８の周縁の支持
壁２５上面に対する接触部が少なく，したがって透孔１
８の周縁による支持壁２５上面の傷つきを極力防ぐこと
ができる。

【００３３】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば第２弾性挟持部１５において，上記
実施例とは反対に，その上側壁１５ａに係止爪１７，下
側壁１５ｂに透孔１８を設けることもできる。またドア
バイザの形状によっては，本発明のドアバイザ取り付け
構造と他の取り付け構造との併用も可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，ドアバイザの上縁部をドアのサッシュの上辺部外側
面に接合し，ドアバイザの内側面に一体に突設された支
持壁を，前記サッシュの上辺部に装着されたブラケット
に結合してなる，自動車のドアバイザ取り付け構造にお
いて，前記支持壁に係止孔を設ける一方，前記ブラケッ
トに，前記支持壁を弾性的に挟持すると共に，その挟持
力で前記係止孔に係合する係止爪を有する弾性挟持部を
形成したので，サッシュに装着されたブラケットの弾性
挟持部にドアバイザの支持壁を単に挿入するという，極
めて簡単な操作によりブラケット及び支持壁の相互間の
結合を行うことができ，したがってその結合のための特
別な工具は不要である上，その工具によるドアバイザの
損傷の虞もない。

【００３５】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，前記ドアバイザの内側面には，前記支持
壁の上方で前記ブラケットの弾性挟持部近傍に係合して
前記ブラケット及び支持壁相互の前後方向の動きを規制
する規制壁を一体に突設したので，規制壁及びブラケッ
トの係合により，弾性挟持部及び支持壁の前後方向の相
対移動を阻止して，弾性挟持部による支持壁の支持をガ
タ無く安定させ，その支持強度を高めることができる。
また規制壁及びブラケットの係合位置により，係止爪及
び係止孔の係合位置を知ることができるから，係止爪と
係止孔が外部から見えなくてもそれらの係合を容易，的
確に行うことができ，取り付け性が良好となる。

【００３６】さらに本発明の第３の特徴によれば，第２
の特徴に加えて，前記係止孔を前後方向に長い長孔とし
たので，係止孔には高度な加工精度を必要とせず，生産
性も良好となる。しかも規制壁及びブラケットの係合に
より，係止爪の係止孔でのガタつきを抑えることができ
る。

【００３７】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第１〜３の特徴の何れかに加えて，前記ドアバイザの内
側面には，前記支持壁及び規制壁の前後両端相互を一体
に連結する前後一対の補強壁を一体に突設したので，前
記補強壁により支持壁及び規制壁が効果的に補強され，
ドアバイザの取り付け強度の増強に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の取り付け構造によりドアバイザを取り
付けた自動車用ドアの斜視図。

【図２】図１の２−２線拡大断面図。

【図３】図２の３部拡大図。

【図４】本発明のドアバイザ取り付け構造の要部分解斜
視図。

【図５】図３の５−５線断面図。

【図６】図３の６−６線断面図。

【図７】図３の７−７線断面図。

【図８】図３の８矢視図。

【符号の説明】

Ｄ・・・・・・ドア ２・・・・・・サッシュ ２ａ・・・・・サッシュの上辺部 ３・・・・・・窓 １０・・・・・ドアバイザ １１・・・・・ドアバイザ取り付け構造 １３・・・・・ブラケット １５・・・・・弾性挟持部（第２弾性挟持部） １７・・・・・係止爪 ２５・・・・・支持壁 ２６・・・・・規制壁 ２７・・・・・補強壁 ２８・・・・・係止孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 大輔 埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株式 会社ホンダアクセス内 (72)発明者 石崎 邦夫 埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株式 会社ホンダアクセス内 (72)発明者 佐々田 正輝 大阪府堺市金岡町1438−８−505 (72)発明者 早野 博之 兵庫県西宮市西宮浜４丁目14番３−313 (72)発明者 柏木 佳孝 大阪府堺市東湊町３丁191イズミ分室 Ｆターム(参考） 3J001 FA02 GB01 HA02 HA09 JC02 JC06 JC12 KA19 KA21 KA26 KB01 3J022 DA01 DA11 DA15 EA02 EB06 EC02 FB03 FB12 FB16 HA03 HB02 HB06

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアバイザ（１０）の上縁部をドア
   （Ｄ）のサッシュ（２）の上辺部（２ａ）外側面に接合
   し，ドアバイザ（１０）の内側面に一体に突設された支
   持壁（２５）を，前記サッシュ（２）の上辺部（２ａ）
   に装着されたブラケット（１３）に結合してなる，自動
   車のドアバイザ取り付け構造において，前記支持壁（２
   ５）に係止孔（２８）を設ける一方，前記ブラケット
   （１３）に，前記支持壁（２５）を弾性的に挟持すると
   共に，その挟持力で前記係止孔（２８）に係合する係止
   爪（１７）を有する弾性挟持部（１５）を形成したこと
   を特徴とする，自動車のドアバイザ取り付け構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のドアバイザ取り
   付け構造において，前記ドアバイザ（１０）の内側面に
   は，前記支持壁（２５）の上方で前記ブラケット（１
   ３）の弾性挟持部（１５）近傍に係合して前記ブラケッ
   ト（１３）及び支持壁（２５）相互の前後方向の動きを
   規制する規制壁（２６）を一体に突設したことを特徴と
   する，自動車のドアバイザ取り付け構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車のドアバイザ取り
   付け構造において，前記係止孔（２８）を前後方向に長
   い長孔としたことを特徴とする，自動車のドアバイザ取
   り付け構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載の自動車の
   ドアバイザ取り付け構造において，前記ドアバイザ（１
   ０）の内側面には，前記支持壁（２５）及び規制壁（２
   ６）の前後両端相互を一体に連結する前後一対の補強壁
   （２７）を一体に突設したことを特徴とする，自動車の
   ドアバイザ取り付け構造。