JP2002370580A - 板材および該板材の製造方法 - Google Patents
板材および該板材の製造方法Info
- Publication number
- JP2002370580A JP2002370580A JP2001180665A JP2001180665A JP2002370580A JP 2002370580 A JP2002370580 A JP 2002370580A JP 2001180665 A JP2001180665 A JP 2001180665A JP 2001180665 A JP2001180665 A JP 2001180665A JP 2002370580 A JP2002370580 A JP 2002370580A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate material
- stress concentration
- main body
- density
- concentration portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Molding Of Porous Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明では衝撃力が及ぼされた時、所定箇所か
ら坐屈あるいは折損して該衝撃力を吸収するような板材
を提供することを課題とする。 【解決手段】合成樹脂を材料とする板材４であって、低
密度本体５の所定箇所に全巾にわたって連続的または断
続的に帯状応力集中部分６を設け、該応力集中部分６に
全巾にわたって連続的または断続的にビード溝７を設
け、衝撃力が及ぼされた時に該ビード溝７から坐屈ある
いは折損させる。
ら坐屈あるいは折損して該衝撃力を吸収するような板材
を提供することを課題とする。 【解決手段】合成樹脂を材料とする板材４であって、低
密度本体５の所定箇所に全巾にわたって連続的または断
続的に帯状応力集中部分６を設け、該応力集中部分６に
全巾にわたって連続的または断続的にビード溝７を設
け、衝撃力が及ぼされた時に該ビード溝７から坐屈ある
いは折損させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主として自動車の床
後部に敷設される床敷板として使用される板材および該
板材の製造方法に関するものである。
後部に敷設される床敷板として使用される板材および該
板材の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば図１に示すように自動車(1) の床
後部の荷台部(2) にはタイヤ収納凹部(3) が設けられて
おり、該タイヤ収納凹部(3) には合成樹脂製板材である
デッキボード(4) が被着されている。
後部の荷台部(2) にはタイヤ収納凹部(3) が設けられて
おり、該タイヤ収納凹部(3) には合成樹脂製板材である
デッキボード(4) が被着されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように自動車(1)
の床後部に敷設される床敷板は背面衝突による衝撃が吸
収されることなく直接伝達され、該床敷板が該衝撃によ
って前に飛び出しあるいは前側の車体部分を押出すおそ
れがある。
の床後部に敷設される床敷板は背面衝突による衝撃が吸
収されることなく直接伝達され、該床敷板が該衝撃によ
って前に飛び出しあるいは前側の車体部分を押出すおそ
れがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決する手段として、合成樹脂を材料とする板材(4)
であって、低密度本体(5) の所定箇所に全巾にわたって
連続的または断続的に該低密度本体(5) よりも高密度な
帯状応力集中部分(6) を設け、該応力集中部分(6) に全
巾にわたって連続的または断続的にビード溝(7) を設け
た板材を提供するものである。上記板材(4) を製造する
には成形されるべき板材形状に対応した形状のキャビィ
テイ(12)の一方の面に、ビード溝(7) 形成部分を有する
帯状応力集中部分固定成形型部(10A) と、該応力集中部
分(6) の両側に配置される本体可動成形型部(10B) とを
配置した射出成形金型(9) のキャビィティ(12)内に発泡
剤を添加した熱可塑性樹脂溶融物Ｒを射出充填すると共
に、該本体可動成形型部(10B) を引込み方向に移動させ
て厚みを増大させることによって、本体(5) 部分の発泡
倍率を帯状応力集中部分(6) よりも大きくする方法を採
用することが望ましい。
を解決する手段として、合成樹脂を材料とする板材(4)
であって、低密度本体(5) の所定箇所に全巾にわたって
連続的または断続的に該低密度本体(5) よりも高密度な
帯状応力集中部分(6) を設け、該応力集中部分(6) に全
巾にわたって連続的または断続的にビード溝(7) を設け
た板材を提供するものである。上記板材(4) を製造する
には成形されるべき板材形状に対応した形状のキャビィ
テイ(12)の一方の面に、ビード溝(7) 形成部分を有する
帯状応力集中部分固定成形型部(10A) と、該応力集中部
分(6) の両側に配置される本体可動成形型部(10B) とを
配置した射出成形金型(9) のキャビィティ(12)内に発泡
剤を添加した熱可塑性樹脂溶融物Ｒを射出充填すると共
に、該本体可動成形型部(10B) を引込み方向に移動させ
て厚みを増大させることによって、本体(5) 部分の発泡
倍率を帯状応力集中部分(6) よりも大きくする方法を採
用することが望ましい。
【０００５】
【作用】本発明の板材(4) に面方向の衝撃圧縮力が及ぼ
されると、該板材(4) の本体(5) は低密度で柔構造を有
しており、本体(5) よりも高密度な帯状応力集中部分
(6) は剛構造を有しているので、上記圧縮力は該応力集
中部分(6) に集中する。該応力集中部分(6) にはビード
溝(7) が設けられているので、この部分が強度欠陥部と
なって坐屈あるいは折損し、それより前側には該衝撃力
が伝達されない。
されると、該板材(4) の本体(5) は低密度で柔構造を有
しており、本体(5) よりも高密度な帯状応力集中部分
(6) は剛構造を有しているので、上記圧縮力は該応力集
中部分(6) に集中する。該応力集中部分(6) にはビード
溝(7) が設けられているので、この部分が強度欠陥部と
なって坐屈あるいは折損し、それより前側には該衝撃力
が伝達されない。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明を図１〜図７に示す一実施
例によって説明すれば、図１に示すようにバンタイプの
自動車(1) の床後部は荷台部(2) が設定され、該荷台部
(2) の後半部にはタイヤ収納凹部(3) が設けられ、該タ
イヤ収納凹部(3) には合成樹脂板材であるデッキボード
(4) が被着されている。
例によって説明すれば、図１に示すようにバンタイプの
自動車(1) の床後部は荷台部(2) が設定され、該荷台部
(2) の後半部にはタイヤ収納凹部(3) が設けられ、該タ
イヤ収納凹部(3) には合成樹脂板材であるデッキボード
(4) が被着されている。
【０００７】該デッキボード(4) はポリプロピレン、ポ
リスチレン、ポリ塩化ビニル、ポリメチルメタクリレー
ト、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合
体、ポリカーボネート、ポリエステル等の比較的硬質な
合成樹脂の発泡体からなり、図２および図３に示すよう
に本体(5) 部分は発泡倍率が高く、例えば２〜５倍とさ
れ、したがって密度は０．５〜０．２ｇ／cm3 と低密度
にされ、該本体(5) の中央部に全巾にわたって設けられ
ている帯状応力集中部分(6) は発泡倍率を低く、例えば
２倍以下あるいは非発泡とされ、したがって密度は１．
０〜０．５ｇ／cm 3 と該本体(5) よりも高密度にされ
る。該応力集中部分(6) の裏面には全巾にわたってビー
ド溝(7) が設けられている。該ビード溝(7) の深さはデ
ッキボード(4) の厚みの２０〜３０％の範囲とすること
が望ましい。更に該デッキボード(4)の表面は実質的に
非発泡のスキン層(8) によって被覆されている。
リスチレン、ポリ塩化ビニル、ポリメチルメタクリレー
ト、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合
体、ポリカーボネート、ポリエステル等の比較的硬質な
合成樹脂の発泡体からなり、図２および図３に示すよう
に本体(5) 部分は発泡倍率が高く、例えば２〜５倍とさ
れ、したがって密度は０．５〜０．２ｇ／cm3 と低密度
にされ、該本体(5) の中央部に全巾にわたって設けられ
ている帯状応力集中部分(6) は発泡倍率を低く、例えば
２倍以下あるいは非発泡とされ、したがって密度は１．
０〜０．５ｇ／cm 3 と該本体(5) よりも高密度にされ
る。該応力集中部分(6) の裏面には全巾にわたってビー
ド溝(7) が設けられている。該ビード溝(7) の深さはデ
ッキボード(4) の厚みの２０〜３０％の範囲とすること
が望ましい。更に該デッキボード(4)の表面は実質的に
非発泡のスキン層(8) によって被覆されている。
【０００８】上記デッキボード(4) は前記したようにタ
イヤ収納凹部(3) に被着されるが、このタイヤ収納凹部
(3) は自動車床の後端部分に位置し、背面衝突された場
合には、図４に示すように衝撃力Ｓ1 が後縁から及ぼさ
れ、前縁からはその反力Ｓ2が及ぼされ、かくして該デ
ッキボード(4) には面方向の圧縮力が作用する。
イヤ収納凹部(3) に被着されるが、このタイヤ収納凹部
(3) は自動車床の後端部分に位置し、背面衝突された場
合には、図４に示すように衝撃力Ｓ1 が後縁から及ぼさ
れ、前縁からはその反力Ｓ2が及ぼされ、かくして該デ
ッキボード(4) には面方向の圧縮力が作用する。
【０００９】上記したようにデッキボード(4) の本体
(5) は高発泡低密度柔構造であり、帯状応力集中部分
(6) は本体(5) よりも低発泡ないし非発泡高密度剛構造
であるから、上記衝撃力は該応力集中部分(6) に集中す
る。該応力集中部分(6) には強度欠陥であるビード溝
(7) が設けられているから、該デッキボード(4) は図５
に示すようにこの部分で坐屈あるいは折損し、それより
前側の車体部分には該衝撃力が伝わらなくなる。この場
合、該ビード溝(7) の深さが該デッキボード(4) の厚み
の２０％以下であると坐屈が円滑に行なわれず、また３
０％以上であればこの部分の強度低下が著しくなる。
(5) は高発泡低密度柔構造であり、帯状応力集中部分
(6) は本体(5) よりも低発泡ないし非発泡高密度剛構造
であるから、上記衝撃力は該応力集中部分(6) に集中す
る。該応力集中部分(6) には強度欠陥であるビード溝
(7) が設けられているから、該デッキボード(4) は図５
に示すようにこの部分で坐屈あるいは折損し、それより
前側の車体部分には該衝撃力が伝わらなくなる。この場
合、該ビード溝(7) の深さが該デッキボード(4) の厚み
の２０％以下であると坐屈が円滑に行なわれず、また３
０％以上であればこの部分の強度低下が著しくなる。
【００１０】上記デッキボード(4) を製造するには、図
６に示すような金型(9) を使用して射出成形を行なう。
該金型(9) は固定型(10)と可動型(11)とからなり、両型
(10,11) 間には該デッキボード形状に対応する形状のキ
ャビティ(12)が設けられており、該キャビティ(12)の固
定型(10)側には帯状応力集中部分固定成形型部(10A)と
その両側に本体可動成形型部(10B) とが配置される。
６に示すような金型(9) を使用して射出成形を行なう。
該金型(9) は固定型(10)と可動型(11)とからなり、両型
(10,11) 間には該デッキボード形状に対応する形状のキ
ャビティ(12)が設けられており、該キャビティ(12)の固
定型(10)側には帯状応力集中部分固定成形型部(10A)と
その両側に本体可動成形型部(10B) とが配置される。
【００１１】射出成形にあたっては、図６に示すように
両可動成形型部(10B) の上面をデッキボード裏面レベル
Ｌ1 よりも上に位置する。そして固定成形型部(10A) 上
面は当然レベルＬ1 に一致している。
両可動成形型部(10B) の上面をデッキボード裏面レベル
Ｌ1 よりも上に位置する。そして固定成形型部(10A) 上
面は当然レベルＬ1 に一致している。
【００１２】この状態で該キャビティ(12)には上記熱可
塑性樹脂の溶融物Ｒが射出充填される。該溶融物Ｒには
２，２’−アゾビスイソブチロニトリル、ｐ，ｐ’−オ
キシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）、ｐ，ｐ’
−オキシビス（ベンゼンスルホニルセミカルバジド）、
Ｎ・Ｎ’−ジメチル−Ｎ・Ｎ’−ジニトロソテレフタル
アミド、ジアゾアミノベンゼン、１・１’−アゾビスホ
ルムアミド等の発泡剤が通常３〜６重量％程度添加され
ており、更に該溶融物Ｒには、炭酸カルシウム、炭酸マ
グネシウム、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、亜硫酸カ
ルシウム、燐酸カルシウム、水酸化カルシウム、水酸化
マグネシウム、水酸化アルミニウム、酸化マグネシウ
ム、酸化チタン、酸化鉄、酸化亜鉛、アルミナ、シリ
カ、ケイ藻土、ドロマイト、石膏、タルク、クレー、マ
イカ、ケイ酸カルシウム、ベンナイト、ホワイトカーボ
ン、カーボンブラック、鉄粉、アルミニウム粉、石粉、
ジルコニア粉等の充填材、木綿、麻、竹繊維、ヤシ繊
維、羊毛、絹等の天然繊維、ポリアミド繊維、ポリエス
テル繊維、アクリル繊維、ビスコース繊維、アセテート
繊維、塩化ビニル繊維、塩化ビニリデン繊維、ビニロン
繊維、アセテート繊維等の有機合成繊維、アスベスト繊
維、ガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維、金属繊
維、ウィスカー等の無機繊維等の補強材、可塑剤、酸化
防止剤、帯電防止剤、難燃剤、防炎剤、防腐剤、ワック
ス類、老化防止剤、紫外線吸収剤等が添加されてもよ
い。これらの成分は一種または二種以上相互に混合して
添加せられてもよい。
塑性樹脂の溶融物Ｒが射出充填される。該溶融物Ｒには
２，２’−アゾビスイソブチロニトリル、ｐ，ｐ’−オ
キシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）、ｐ，ｐ’
−オキシビス（ベンゼンスルホニルセミカルバジド）、
Ｎ・Ｎ’−ジメチル−Ｎ・Ｎ’−ジニトロソテレフタル
アミド、ジアゾアミノベンゼン、１・１’−アゾビスホ
ルムアミド等の発泡剤が通常３〜６重量％程度添加され
ており、更に該溶融物Ｒには、炭酸カルシウム、炭酸マ
グネシウム、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、亜硫酸カ
ルシウム、燐酸カルシウム、水酸化カルシウム、水酸化
マグネシウム、水酸化アルミニウム、酸化マグネシウ
ム、酸化チタン、酸化鉄、酸化亜鉛、アルミナ、シリ
カ、ケイ藻土、ドロマイト、石膏、タルク、クレー、マ
イカ、ケイ酸カルシウム、ベンナイト、ホワイトカーボ
ン、カーボンブラック、鉄粉、アルミニウム粉、石粉、
ジルコニア粉等の充填材、木綿、麻、竹繊維、ヤシ繊
維、羊毛、絹等の天然繊維、ポリアミド繊維、ポリエス
テル繊維、アクリル繊維、ビスコース繊維、アセテート
繊維、塩化ビニル繊維、塩化ビニリデン繊維、ビニロン
繊維、アセテート繊維等の有機合成繊維、アスベスト繊
維、ガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維、金属繊
維、ウィスカー等の無機繊維等の補強材、可塑剤、酸化
防止剤、帯電防止剤、難燃剤、防炎剤、防腐剤、ワック
ス類、老化防止剤、紫外線吸収剤等が添加されてもよ
い。これらの成分は一種または二種以上相互に混合して
添加せられてもよい。
【００１３】上記溶融物Ｒの射出充填中または射出充填
直後に該可動成形型部(10B) を図６矢印方向に引込んで
その上面をレベルＬ1 に一致させる。このようにして上
記溶融物Ｒの可動成形型部(10B) に充填されている部分
は、その部分のキャビティの厚み方向巾が拡大すること
によって発泡するが、該溶融物Ｒの固定成形型部(10A)
部分に充填されている部分はキャビティの厚み方向巾が
変化しないので、発泡を阻害されて低発泡または非発泡
となる。このようにして成形されたデッキボード(4) の
表面は型面に接触することによって非発泡スキン層(8)
が形成される。
直後に該可動成形型部(10B) を図６矢印方向に引込んで
その上面をレベルＬ1 に一致させる。このようにして上
記溶融物Ｒの可動成形型部(10B) に充填されている部分
は、その部分のキャビティの厚み方向巾が拡大すること
によって発泡するが、該溶融物Ｒの固定成形型部(10A)
部分に充填されている部分はキャビティの厚み方向巾が
変化しないので、発泡を阻害されて低発泡または非発泡
となる。このようにして成形されたデッキボード(4) の
表面は型面に接触することによって非発泡スキン層(8)
が形成される。
【００１４】上記実施例以外、例えば図８に示すように
ビード溝(7A,7A) を応力集中部分(6) の左右に二分して
断続的に設けてもよいし、更に三分以上にして設けても
よい。更に該帯状高密度部分も断続的に設けられてもよ
い。
ビード溝(7A,7A) を応力集中部分(6) の左右に二分して
断続的に設けてもよいし、更に三分以上にして設けても
よい。更に該帯状高密度部分も断続的に設けられてもよ
い。
【００１５】板材の密度は発泡倍率以外、例えば添加す
る充填材の粗さ、比重等によっても調節出来る。
る充填材の粗さ、比重等によっても調節出来る。
【００１６】
【発明の効果】本発明の板材は面方向に圧縮力が作用し
た時、応力集中部分は本体よりも高密度高剛性であるか
ら、該応力集中部分に該圧縮力が集中し、容易に応力集
中部分のビード溝の箇所から坐屈折損するので、該圧縮
力がこの坐屈折損によって吸収され、例えば該板材を自
動車荷台部のデッキボードとして使用した場合、背面衝
突の衝撃力が、該デッキボードの坐屈折損によって吸収
され、乗員が安全に保護される。
た時、応力集中部分は本体よりも高密度高剛性であるか
ら、該応力集中部分に該圧縮力が集中し、容易に応力集
中部分のビード溝の箇所から坐屈折損するので、該圧縮
力がこの坐屈折損によって吸収され、例えば該板材を自
動車荷台部のデッキボードとして使用した場合、背面衝
突の衝撃力が、該デッキボードの坐屈折損によって吸収
され、乗員が安全に保護される。
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものである。
【図１】自動車の後部床平面図
【図２】デッキボード横断面図
【図３】デッキボード裏面図
【図４】デッキボード使用状態横断面図
【図５】デッキボード坐屈状態横断面図
【図６】デッキボード成形状態初期説明断面図
【図７】デッキボード成形状態後の説明断面図
【図８】他の実施例のデッキボード裏面図
4 デッキボード（板材） 5 本体 6 （帯状）応力集中部分 7 ビード溝 9 金型 10 固定型 10A （帯状応力集中部分）固定成形型部 10B （本体）可動成形型部 11 可動型 12 キャビティ Ｒ （熱可塑性樹脂）溶融物
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｌ 7:00 Ｂ２９Ｌ 7:00 31:30 31:30 (72)発明者 石川 公平 愛知県豊田市三軒町３丁目１番地 三井屋 工業株式会社内 (72)発明者 石山 広志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 古川 良治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大山 裕章 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 小野 光理 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D022 BA10 BC09 BC11 4F202 AB02 AG02 AG20 AG26 AH26 AR15 AR20 CA11 CB01 CK11 CK19 CK52 4F206 AB02 AG02 AG20 AG26 AG28 AH26 AR15 AR20 JA04 JL02 JM05 JN25 JQ81
Claims (2)
- 【請求項１】合成樹脂を材料とする板材であって、低密
度本体の所定箇所に全巾にわたって連続的または断続的
に該低密度本体よりも高密度な帯状応力集中部分を設
け、該応力集中部分に全巾にわたって連続的または断続
的にビード溝を設けたことを特徴とする板材。 - 【請求項２】成形されるべき板材形状に対応した形状の
キャビィテイの一方の面に、ビード溝形成部分を有する
帯状応力集中部分固定成形型部と、該応力集中部分の両
側に配置される本体可動成形型部とを配置した射出成形
金型のキャビィティ内に発泡剤を添加した熱可塑性樹脂
溶融物を射出充填すると共に、該本体可動成形型部を引
込み方向に移動させて厚みを増大させることによって、
本体部分の発泡倍率を帯状応力集中部分よりも大きくす
ることを特徴とする請求項１に記載の板材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180665A JP2002370580A (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 板材および該板材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180665A JP2002370580A (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 板材および該板材の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002370580A true JP2002370580A (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=19021048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001180665A Pending JP2002370580A (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 板材および該板材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002370580A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006008903A1 (de) * | 2006-02-27 | 2007-08-30 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Abdeckplatte für den Laderaum eines Kraftfahrzeugs |
| JP2014240215A (ja) * | 2013-06-11 | 2014-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用荷室構造 |
| JP2021187195A (ja) * | 2020-05-26 | 2021-12-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の荷室構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6284551U (ja) * | 1985-11-18 | 1987-05-29 | ||
| JPS6319447U (ja) * | 1986-07-24 | 1988-02-08 |
-
2001
- 2001-06-14 JP JP2001180665A patent/JP2002370580A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6284551U (ja) * | 1985-11-18 | 1987-05-29 | ||
| JPS6319447U (ja) * | 1986-07-24 | 1988-02-08 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006008903A1 (de) * | 2006-02-27 | 2007-08-30 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Abdeckplatte für den Laderaum eines Kraftfahrzeugs |
| JP2014240215A (ja) * | 2013-06-11 | 2014-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用荷室構造 |
| JP2021187195A (ja) * | 2020-05-26 | 2021-12-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の荷室構造 |
| JP7473876B2 (ja) | 2020-05-26 | 2024-04-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の荷室構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4572856A (en) | Composite molded article and process using self-positioning laminated stiffener | |
| CN107073866B (zh) | 用于小型多功能车辆的主底板部 | |
| JP2007314160A (ja) | 車両用フロアスペーサ | |
| CN106457742A (zh) | 树脂制夹芯板及树脂制夹芯板的制造方法 | |
| JP2021062561A (ja) | 成形体、及び成形体の製造方法 | |
| JP6252749B2 (ja) | 樹脂製サンドイッチパネルおよび樹脂製サンドイッチパネルの製造方法 | |
| JP2019030597A (ja) | 車両用シート部材 | |
| JP2002370580A (ja) | 板材および該板材の製造方法 | |
| JP4359177B2 (ja) | 防音性を付与した車両用下肢部衝撃吸収パッド | |
| JP2007106021A (ja) | 樹脂発泡成形体およびその製造方法 | |
| JP2008055806A (ja) | 表皮付き中空成形品およびその製造方法 | |
| JP2004352179A (ja) | エアバッグ装置用自動車内装品 | |
| JPH05294196A (ja) | エアバッグ収納カバー体 | |
| JP2002337160A (ja) | 自動車用天井部材およびその製造方法 | |
| JP6485220B2 (ja) | 車両用内装材 | |
| JP4692456B2 (ja) | 樹脂発泡成形体の製造方法 | |
| JPH05104547A (ja) | エアバツグ収納用カバー | |
| JP2010120471A (ja) | 衝撃吸収構造体 | |
| JP2005088725A (ja) | 内装材及びその成形方法 | |
| JP2019051749A (ja) | 車両用サイレンサー、及び、その製造方法 | |
| JP3685849B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JPH0612691Y2 (ja) | クッション体 | |
| US20080030048A1 (en) | Automotive interior material and method of manufacturing the same | |
| JP2025114158A (ja) | 座席用クッションパッド | |
| JP4688619B2 (ja) | 緩衝シート付き車両用フロアスペーサの製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080513 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100520 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100524 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101006 |