JP2002369584A - 車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置 - Google Patents
車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置Info
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 13
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P6/00—Arrangements for controlling synchronous motors or other dynamo-electric motors using electronic commutation dependent on the rotor position; Electronic commutators therefor
- H02P6/08—Arrangements for controlling the speed or torque of a single motor
- H02P6/085—Arrangements for controlling the speed or torque of a single motor in a bridge configuration
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】インバータ装置の制御回路用ＤＣ／ＤＣコンバ
ータに供給される電流を遮断するスイッチとして小型で
安価なスイッチを使用可能な車載空気調和装置用電動圧
縮機の駆動装置を提供する。 【解決手段】車載バッテリー１１と、電磁波遮断箱内に
収容され、モータ１００を駆動するインバータ装置１３
と、インバータ装置１３の制御回路１５と、インバータ
装置の制御回路用ＤＣ／ＤＣコンバータを有したモータ
駆動回路１２において、車載バッテリー１１とインバー
タ装置１３とを接続する第１電路を介してインバータ装
置１３に電力が供給され、第１電路から分岐してＤＣ／
ＤＣコンバータ１６に接続する第２電路を介してＤＣ／
ＤＣコンバータ１６に電力が供給され、第２電路の途上
に電流遮断スイッチ１９が配設されている。
ータに供給される電流を遮断するスイッチとして小型で
安価なスイッチを使用可能な車載空気調和装置用電動圧
縮機の駆動装置を提供する。 【解決手段】車載バッテリー１１と、電磁波遮断箱内に
収容され、モータ１００を駆動するインバータ装置１３
と、インバータ装置１３の制御回路１５と、インバータ
装置の制御回路用ＤＣ／ＤＣコンバータを有したモータ
駆動回路１２において、車載バッテリー１１とインバー
タ装置１３とを接続する第１電路を介してインバータ装
置１３に電力が供給され、第１電路から分岐してＤＣ／
ＤＣコンバータ１６に接続する第２電路を介してＤＣ／
ＤＣコンバータ１６に電力が供給され、第２電路の途上
に電流遮断スイッチ１９が配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車載空気調和装置用
電動圧縮機の駆動装置に関するものである。
電動圧縮機の駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に載置される空気調和装置に電動
圧縮機が使用されている。図１に示すように、車載空気
調和装置用電動圧縮機の駆動装置は、自動車の車載バッ
テリー１と、金属箱のような電磁波遮断箱内に収容され
たモータ駆動回路２とを備えている。モータ駆動回路２
は、電動圧縮機モータ１００を駆動するインバータ装置
３を有している。モータ駆動回路２は、インバータ装置
３が内蔵するスイッチング素子３ａを駆動するスイッチ
ング素子駆動回路４と、スイッチング素子駆動回路４を
制御する制御回路５とを有している。スイッチング素子
駆動回路４と制御回路５とにより、インバータ装置３の
制御回路が構成されている。モータ駆動回路２は、スイ
ッチング素子駆動回路４と制御回路５とに電力を供給す
るＤＣ／ＤＣコンバータ６を有している。車載バッテリ
ー１とインバータ装置３とを接続する第１電路７を介し
て、車載バッテリー１からインバータ装置３に電力が供
給される。第１電路２から分岐しＤＣ／ＤＣコンバータ
６に接続する第２電路８を介して、車載バッテリー１か
らＤＣ／ＤＣコンバータ６に電力が供給される。第１電
路７の途上に電流遮断スイッチ９が配設されている。
圧縮機が使用されている。図１に示すように、車載空気
調和装置用電動圧縮機の駆動装置は、自動車の車載バッ
テリー１と、金属箱のような電磁波遮断箱内に収容され
たモータ駆動回路２とを備えている。モータ駆動回路２
は、電動圧縮機モータ１００を駆動するインバータ装置
３を有している。モータ駆動回路２は、インバータ装置
３が内蔵するスイッチング素子３ａを駆動するスイッチ
ング素子駆動回路４と、スイッチング素子駆動回路４を
制御する制御回路５とを有している。スイッチング素子
駆動回路４と制御回路５とにより、インバータ装置３の
制御回路が構成されている。モータ駆動回路２は、スイ
ッチング素子駆動回路４と制御回路５とに電力を供給す
るＤＣ／ＤＣコンバータ６を有している。車載バッテリ
ー１とインバータ装置３とを接続する第１電路７を介し
て、車載バッテリー１からインバータ装置３に電力が供
給される。第１電路２から分岐しＤＣ／ＤＣコンバータ
６に接続する第２電路８を介して、車載バッテリー１か
らＤＣ／ＤＣコンバータ６に電力が供給される。第１電
路７の途上に電流遮断スイッチ９が配設されている。
【０００３】車載空気調和装置の制御回路２００の空調
開始スイッチがＯＮされると、制御回路２００による制
御下に、電流遮断スイッチ９がＯＮされる。車載バッテ
リー１から、第１電路７と第２電路８とを介して、イン
バータ装置３とＤＣ／ＤＣコンバータ６とに、電力が供
給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ６から電力を供給され
た制御回路５による制御下に、スイッチング素子駆動回
路４が作動し、インバータ装置３のスイッチング素子３
ａが作動して、圧縮機モータ１００に電力が供給され
る。圧縮機１００が作動し、車載空気調和装置が作動す
る。インバータ装置３、ＤＣ／ＤＣコンバータ６で発生
する高周波電磁ノイズはモータ駆動回路２を収容する電
磁波遮断箱により遮断され、電磁波遮断箱外へは放射さ
れない。車載空気調和装置の制御回路２００の空調開始
スイッチがＯＦＦされると、制御回路２００による制御
下に、電流遮断スイッチ９がＯＦＦされる。これによ
り、自動車が長期間に亘って使用されず、車載バッテリ
ー１を充電するオルタネータが長期間に亘って作動しな
い時に、スイッチング素子駆動回路４、制御回路５に待
機電流が供給されて車載バッテリー１が上がるのが防止
される。
開始スイッチがＯＮされると、制御回路２００による制
御下に、電流遮断スイッチ９がＯＮされる。車載バッテ
リー１から、第１電路７と第２電路８とを介して、イン
バータ装置３とＤＣ／ＤＣコンバータ６とに、電力が供
給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ６から電力を供給され
た制御回路５による制御下に、スイッチング素子駆動回
路４が作動し、インバータ装置３のスイッチング素子３
ａが作動して、圧縮機モータ１００に電力が供給され
る。圧縮機１００が作動し、車載空気調和装置が作動す
る。インバータ装置３、ＤＣ／ＤＣコンバータ６で発生
する高周波電磁ノイズはモータ駆動回路２を収容する電
磁波遮断箱により遮断され、電磁波遮断箱外へは放射さ
れない。車載空気調和装置の制御回路２００の空調開始
スイッチがＯＦＦされると、制御回路２００による制御
下に、電流遮断スイッチ９がＯＦＦされる。これによ
り、自動車が長期間に亘って使用されず、車載バッテリ
ー１を充電するオルタネータが長期間に亘って作動しな
い時に、スイッチング素子駆動回路４、制御回路５に待
機電流が供給されて車載バッテリー１が上がるのが防止
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図１に示す従来構造の
車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置には、インバ
ータ装置３に供給される大電流が流れる第１電路７を開
閉する電流遮断スイッチ９が大型で高価であるという問
題があった。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、車載バッテリーと、電磁波遮断箱に収容されたモ
ータ駆動回路とを備え、モータ駆動回路は、モータを駆
動するインバータ装置と、インバータ装置の制御回路
と、インバータ装置の制御回路に電力を供給するＤＣ／
ＤＣコンバータとを有し、車載バッテリーとインバータ
装置とを接続する第１電路を介して車載バッテリーから
インバータ装置に電力が供給され、第１電路から分岐し
てＤＣ／ＤＣコンバータに接続する第２電路を介して車
載バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバータに電力が供給さ
れる車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置であっ
て、車載バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバータに供給さ
れる電流を遮断する電流遮断スイッチとして小型で安価
なスイッチを使用可能な駆動装置を提供することを目的
とする。
車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置には、インバ
ータ装置３に供給される大電流が流れる第１電路７を開
閉する電流遮断スイッチ９が大型で高価であるという問
題があった。本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、車載バッテリーと、電磁波遮断箱に収容されたモ
ータ駆動回路とを備え、モータ駆動回路は、モータを駆
動するインバータ装置と、インバータ装置の制御回路
と、インバータ装置の制御回路に電力を供給するＤＣ／
ＤＣコンバータとを有し、車載バッテリーとインバータ
装置とを接続する第１電路を介して車載バッテリーから
インバータ装置に電力が供給され、第１電路から分岐し
てＤＣ／ＤＣコンバータに接続する第２電路を介して車
載バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバータに電力が供給さ
れる車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置であっ
て、車載バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバータに供給さ
れる電流を遮断する電流遮断スイッチとして小型で安価
なスイッチを使用可能な駆動装置を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、車載バッテリーと、電磁波遮断
箱内に収容されたモータ駆動回路とを備え、モータ駆動
回路は、モータを駆動するインバータ装置と、インバー
タ装置の制御回路と、インバータ装置の制御回路に電力
を供給するＤＣ／ＤＣコンバータとを有し、車載バッテ
リーとインバータ装置とを接続する第１電路を介して車
載バッテリーからインバータ装置に電力が供給され、第
１電路から分岐してＤＣ／ＤＣコンバータに接続する第
２電路を介して車載バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバー
タに電力が供給され、第２電路の途上に電流遮断スイッ
チが配設されていることを特徴とする車載空気調和装置
用電動圧縮機の駆動装置を提供する。本発明に係る車載
空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置においては、大電
流が流れない第２電路の途上に電流遮断スイッチを設け
たので、当該スイッチとして小型化で安価なスイッチを
使用することができる。
に、本発明においては、車載バッテリーと、電磁波遮断
箱内に収容されたモータ駆動回路とを備え、モータ駆動
回路は、モータを駆動するインバータ装置と、インバー
タ装置の制御回路と、インバータ装置の制御回路に電力
を供給するＤＣ／ＤＣコンバータとを有し、車載バッテ
リーとインバータ装置とを接続する第１電路を介して車
載バッテリーからインバータ装置に電力が供給され、第
１電路から分岐してＤＣ／ＤＣコンバータに接続する第
２電路を介して車載バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバー
タに電力が供給され、第２電路の途上に電流遮断スイッ
チが配設されていることを特徴とする車載空気調和装置
用電動圧縮機の駆動装置を提供する。本発明に係る車載
空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置においては、大電
流が流れない第２電路の途上に電流遮断スイッチを設け
たので、当該スイッチとして小型化で安価なスイッチを
使用することができる。
【０００６】本発明の好ましい態様においては、第２電
路はモータ駆動回路内で第１電路から分岐しており、電
流遮断スイッチは絶縁型スイッチである。第２電路が電
磁波遮断箱内に収容されたモータ駆動回路内で第１電路
から分岐していれば、第１電路の一部のみが電磁波遮断
箱外で延在する。第１電路の電磁波遮断箱外で延在する
部分にシールド線を使用し、或いは当該部分にラインフ
ィルターを配設することにより、インバータ装置、ＤＣ
／ＤＣコンバータで発生した高周波電磁ノイズが第１電
路の電磁波遮断箱外で延在する部分から漏出するのを容
易に防止することができる。電流遮断スイッチを絶縁型
スイッチとすることより、ＤＣ／ＤＣコンバータで発生
した高周波電磁ノイズが、電流遮断スイッチの駆動電流
を供給する電路の電磁波遮断箱外で延在する部分から漏
出するのを防止することができる。
路はモータ駆動回路内で第１電路から分岐しており、電
流遮断スイッチは絶縁型スイッチである。第２電路が電
磁波遮断箱内に収容されたモータ駆動回路内で第１電路
から分岐していれば、第１電路の一部のみが電磁波遮断
箱外で延在する。第１電路の電磁波遮断箱外で延在する
部分にシールド線を使用し、或いは当該部分にラインフ
ィルターを配設することにより、インバータ装置、ＤＣ
／ＤＣコンバータで発生した高周波電磁ノイズが第１電
路の電磁波遮断箱外で延在する部分から漏出するのを容
易に防止することができる。電流遮断スイッチを絶縁型
スイッチとすることより、ＤＣ／ＤＣコンバータで発生
した高周波電磁ノイズが、電流遮断スイッチの駆動電流
を供給する電路の電磁波遮断箱外で延在する部分から漏
出するのを防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施例に係る車載空
気調和装置用電動圧縮機の駆動装置を説明する。図２に
示すように、車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置
は、自動車の車載バッテリー１１と、金属箱内に収容さ
れたモータ駆動回路１２とを備えている。モータ駆動回
路１２は、電動圧縮機モータ１００を駆動するインバー
タ装置１３を有している。モータ駆動回路１２は、イン
バータ装置１３が内蔵するスイッチング素子１３ａを駆
動するスイッチング素子駆動回路１４と、スイッチング
素子駆動回路１４を制御する制御回路１５とを有してい
る。スイッチング素子駆動回路１４と制御回路１５とに
より、インバータ装置１３の制御回路が構成されてい
る。モータ駆動回路１２は、スイッチング素子駆動回路
１４と制御回路１５とに電力を供給するＤＣ／ＤＣコン
バータ１６を有している。車載バッテリー１１とインバ
ータ装置１３とを接続する第１電路１７を介して、車載
バッテリー１１からインバータ装置１３に電力が供給さ
れる。第１電路１７から分岐しＤＣ／ＤＣコンバータ１
６に接続する第２電路１８を介して、車載バッテリー１
からＤＣ／ＤＣコンバータ６に電力が供給される。第２
電路１８の金属箱外で延在する部位に電流遮断スイッチ
１９が配設されている。
気調和装置用電動圧縮機の駆動装置を説明する。図２に
示すように、車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置
は、自動車の車載バッテリー１１と、金属箱内に収容さ
れたモータ駆動回路１２とを備えている。モータ駆動回
路１２は、電動圧縮機モータ１００を駆動するインバー
タ装置１３を有している。モータ駆動回路１２は、イン
バータ装置１３が内蔵するスイッチング素子１３ａを駆
動するスイッチング素子駆動回路１４と、スイッチング
素子駆動回路１４を制御する制御回路１５とを有してい
る。スイッチング素子駆動回路１４と制御回路１５とに
より、インバータ装置１３の制御回路が構成されてい
る。モータ駆動回路１２は、スイッチング素子駆動回路
１４と制御回路１５とに電力を供給するＤＣ／ＤＣコン
バータ１６を有している。車載バッテリー１１とインバ
ータ装置１３とを接続する第１電路１７を介して、車載
バッテリー１１からインバータ装置１３に電力が供給さ
れる。第１電路１７から分岐しＤＣ／ＤＣコンバータ１
６に接続する第２電路１８を介して、車載バッテリー１
からＤＣ／ＤＣコンバータ６に電力が供給される。第２
電路１８の金属箱外で延在する部位に電流遮断スイッチ
１９が配設されている。
【０００８】車載空気調和装置の制御回路２００の空調
開始スイッチがＯＮされると、制御回路２００による制
御下に、電流遮断スイッチ１９がＯＮされる。車載バッ
テリー１１から、第１電路１７と第２電路１８とを介し
て、インバータ装置１３とＤＣ／ＤＣコンバータ１６と
に、電力が供給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６から
電力を供給された制御回路１５による制御下に、スイッ
チング素子駆動回路１４が作動し、インバータ装置１３
のスイッチング素子１３ａが作動して、圧縮機モータ１
００に電力が供給される。圧縮機１００が作動し、車載
空気調和装置が作動する。インバータ装置１３、ＤＣ／
ＤＣコンバータ１６で発生する高周波電磁ノイズはモー
タ駆動回路１２を収容する金属箱により遮断され、金属
箱外へは放射されない。車載空気調和装置の制御回路２
００の空調開始スイッチがＯＦＦされると、制御回路２
００による制御下に、電流遮断スイッチ１９がＯＦＦさ
れる。これにより、自動車が長期間に亘って使用され
ず、車載バッテリー１１を充電するオルタネータが長期
間に亘って作動しない時に、スイッチング素子駆動回路
１４、制御回路１５に待機電流が供給されて車載バッテ
リーが上がるのが防止される。
開始スイッチがＯＮされると、制御回路２００による制
御下に、電流遮断スイッチ１９がＯＮされる。車載バッ
テリー１１から、第１電路１７と第２電路１８とを介し
て、インバータ装置１３とＤＣ／ＤＣコンバータ１６と
に、電力が供給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１６から
電力を供給された制御回路１５による制御下に、スイッ
チング素子駆動回路１４が作動し、インバータ装置１３
のスイッチング素子１３ａが作動して、圧縮機モータ１
００に電力が供給される。圧縮機１００が作動し、車載
空気調和装置が作動する。インバータ装置１３、ＤＣ／
ＤＣコンバータ１６で発生する高周波電磁ノイズはモー
タ駆動回路１２を収容する金属箱により遮断され、金属
箱外へは放射されない。車載空気調和装置の制御回路２
００の空調開始スイッチがＯＦＦされると、制御回路２
００による制御下に、電流遮断スイッチ１９がＯＦＦさ
れる。これにより、自動車が長期間に亘って使用され
ず、車載バッテリー１１を充電するオルタネータが長期
間に亘って作動しない時に、スイッチング素子駆動回路
１４、制御回路１５に待機電流が供給されて車載バッテ
リーが上がるのが防止される。
【０００９】スイッチング素子駆動回路１４、制御回路
１５の作動には大電流を要しないので、第２電路１８に
は大電流は流れない。大電流が流れない第２電路１８の
途上に電流遮断スイッチ１９を設けたので、電流遮断ス
イッチ１９として小型化で安価なスイッチを使用するこ
とができる。
１５の作動には大電流を要しないので、第２電路１８に
は大電流は流れない。大電流が流れない第２電路１８の
途上に電流遮断スイッチ１９を設けたので、電流遮断ス
イッチ１９として小型化で安価なスイッチを使用するこ
とができる。
【００１０】本発明の第２実施例に係る車載空気調和装
置用電動圧縮機の駆動装置を説明する。図３に示すよう
に、本実施例に係る車載空気調和装置用電動圧縮機の駆
動装置においては、第２電路１８がモータ駆動回路１２
内で第１電路１７から分岐すると共に、リレーや光絶縁
型半導体スイッチ等の絶縁型スイッチとして構成された
電流遮断スイッチ２９が第２電路１８の途上に配設され
ている。第１電路１７の金属箱外で延在する部分に、シ
ールド線１７ａが使用されると共に、ラインフィルタ２
０が配設されている。上記を除き、本実施例に係る車載
空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置の構成は、第１実
施例に係る車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置の
構成と同様である。図３においては、第１実施例に係る
車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置の構成部材と
同様の構成部材には、第２図で使用した参照番号と同一
の参照番号を付している。
置用電動圧縮機の駆動装置を説明する。図３に示すよう
に、本実施例に係る車載空気調和装置用電動圧縮機の駆
動装置においては、第２電路１８がモータ駆動回路１２
内で第１電路１７から分岐すると共に、リレーや光絶縁
型半導体スイッチ等の絶縁型スイッチとして構成された
電流遮断スイッチ２９が第２電路１８の途上に配設され
ている。第１電路１７の金属箱外で延在する部分に、シ
ールド線１７ａが使用されると共に、ラインフィルタ２
０が配設されている。上記を除き、本実施例に係る車載
空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置の構成は、第１実
施例に係る車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置の
構成と同様である。図３においては、第１実施例に係る
車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置の構成部材と
同様の構成部材には、第２図で使用した参照番号と同一
の参照番号を付している。
【００１１】本実施例に係る車載空気調和装置用電動圧
縮機の駆動装置においては、第２電路１８が金属箱内に
収容されたモータ駆動回路１２内で第１電路１７から分
岐しているので、第１電路１７の一部のみがモータ駆動
回路１２を収容する金属箱外で延在する。第１電路１７
の金属箱外で延在する部分にシールド線１７ａを使用
し、或いは当該部分にラインフィルター２０を配設する
ことにより、インバータ装置１３、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ１６で発生した高周波電磁ノイズが第１電路１７の金
属箱外で延在する部分から漏出するのを容易に防止する
ことができる。電流遮断スイッチ２９を絶縁型スイッチ
とすることより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６で発生した
高周波電磁ノイズが、電流遮断スイッチ２９の駆動電流
を供給する電路、より具体的には車載空気調和装置の制
御回路２００から電流遮断スイッチ２９へ延びる電路２
０１の金属箱外で延在する部分から漏出するのを防止す
ることができる。インバータ装置１３、ＤＣ／ＤＣコン
バータ１６で発生した高周波電磁ノイズが車載空気調和
装置用電動圧縮機の駆動装置から漏出するのが防止され
ることにより、自動車のエンジンルーム内に配設された
各種電子機器が高周波電磁ノイズの影響で誤作動するの
が防止される。
縮機の駆動装置においては、第２電路１８が金属箱内に
収容されたモータ駆動回路１２内で第１電路１７から分
岐しているので、第１電路１７の一部のみがモータ駆動
回路１２を収容する金属箱外で延在する。第１電路１７
の金属箱外で延在する部分にシールド線１７ａを使用
し、或いは当該部分にラインフィルター２０を配設する
ことにより、インバータ装置１３、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ１６で発生した高周波電磁ノイズが第１電路１７の金
属箱外で延在する部分から漏出するのを容易に防止する
ことができる。電流遮断スイッチ２９を絶縁型スイッチ
とすることより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６で発生した
高周波電磁ノイズが、電流遮断スイッチ２９の駆動電流
を供給する電路、より具体的には車載空気調和装置の制
御回路２００から電流遮断スイッチ２９へ延びる電路２
０１の金属箱外で延在する部分から漏出するのを防止す
ることができる。インバータ装置１３、ＤＣ／ＤＣコン
バータ１６で発生した高周波電磁ノイズが車載空気調和
装置用電動圧縮機の駆動装置から漏出するのが防止され
ることにより、自動車のエンジンルーム内に配設された
各種電子機器が高周波電磁ノイズの影響で誤作動するの
が防止される。
【００１２】上記実施例においては、モータ駆動回路１
２を金属箱内に収容したが、電磁波遮断塗料が塗布され
た樹脂製箱等の金属箱以外の電磁波遮断箱内にモータ駆
動回路１２を収容しても良い。
２を金属箱内に収容したが、電磁波遮断塗料が塗布され
た樹脂製箱等の金属箱以外の電磁波遮断箱内にモータ駆
動回路１２を収容しても良い。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明に係る車載
空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置においては、大電
流が流れない第２電路の途上に電流遮断スイッチを設け
たので、当該スイッチとして小型化で安価なスイッチを
使用することができる。
空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置においては、大電
流が流れない第２電路の途上に電流遮断スイッチを設け
たので、当該スイッチとして小型化で安価なスイッチを
使用することができる。
【図１】従来の車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装
置のブロック図である。
置のブロック図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車載空気調和装置用
電動圧縮機の駆動装置のブロック図である。
電動圧縮機の駆動装置のブロック図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る車載空気調和装置用
電動圧縮機の駆動装置のブロック図である。
電動圧縮機の駆動装置のブロック図である。
１、１１ 車載バッテリー ２、１２ モータ駆動回路 ３、１３ インバータ装置 ４、１４ スイッチング素子駆動回路 ５、１５ 制御回路 ６、１６ ＤＣ／ＤＣコンバータ ７、１７ 第１電路 １７ａ シールド線 ８、１８ 第２電路 ９、１９、２９ 電離遮断スイッチ ２０ ラインフィルタ １００ 圧縮機モータ ２００ 空気調和装置の制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H045 AA02 AA12 AA27 AA33 BA12 CA21 DA07 5H007 AA00 AA01 BB06 CA02 CB02 CC01 DB09 HA03 5H576 AA10 AA15 BB03 BB05 CC04 DD02 HA03 HB02 PP02
Claims (2)
- 【請求項１】 車載バッテリーと、電磁波遮断箱内に収
容されたモータ駆動回路とを備え、モータ駆動回路は、
モータを駆動するインバータ装置と、インバータ装置の
制御回路と、インバータ装置の制御回路に電力を供給す
るＤＣ／ＤＣコンバータとを有し、車載バッテリーとイ
ンバータ装置とを接続する第１電路を介して車載バッテ
リーからインバータ装置に電力が供給され、第１電路か
ら分岐してＤＣ／ＤＣコンバータに接続する第２電路を
介して車載バッテリーからＤＣ／ＤＣコンバータに電力
が供給され、第２電路の途上に電流遮断スイッチが配設
されていることを特徴とする車載空気調和装置用電動圧
縮機の駆動装置。 - 【請求項２】 第２電路はモータ駆動回路内で第１電路
から分岐しており、電流遮断スイッチは絶縁型スイッチ
であることを特徴とする請求項１に記載の車載空気調和
装置用電動圧縮機の駆動装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2001170572A JP2002369584A (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2001170572A JP2002369584A (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置 |
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|---|---|
| JP2002369584A true JP2002369584A (ja) | 2002-12-20 |
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ID=19012470
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|---|---|---|---|
| JP2001170572A Pending JP2002369584A (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 車載空気調和装置用電動圧縮機の駆動装置 |
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| FR (1) | FR2825851B1 (ja) |
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- 2002-04-18 US US10/124,395 patent/US6815927B2/en not_active Expired - Fee Related
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