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JP2002362339A - 操作ペダルの後退変位抑制機構 - Google Patents

操作ペダルの後退変位抑制機構

Info

Publication number
JP2002362339A
JP2002362339A JP2001173422A JP2001173422A JP2002362339A JP 2002362339 A JP2002362339 A JP 2002362339A JP 2001173422 A JP2001173422 A JP 2001173422A JP 2001173422 A JP2001173422 A JP 2001173422A JP 2002362339 A JP2002362339 A JP 2002362339A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
cowl top
top panel
pedal
panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001173422A
Other languages
English (en)
Inventor
Toshiyasu Shida
敏康 志田
Tsuyoshi Amano
剛志 天野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp, Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2001173422A priority Critical patent/JP2002362339A/ja
Priority to KR10-2002-0029150A priority patent/KR100494328B1/ko
Priority to TW091111351A priority patent/TW544415B/zh
Priority to DE60207635T priority patent/DE60207635T2/de
Priority to EP02011691A priority patent/EP1264740B1/en
Priority to MYPI20022105A priority patent/MY134415A/en
Priority to CNB021227306A priority patent/CN1211227C/zh
Priority to US10/163,336 priority patent/US7066047B2/en
Publication of JP2002362339A publication Critical patent/JP2002362339A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
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    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20528—Foot operated
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
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  • General Physics & Mathematics (AREA)
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  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カウルトップパネルとダッシュパネルとが一
緒に後退する場合であっても、離脱機構を作用させてペ
ダルブラケットを確実に外せる後退変位抑制機構を提案
する。 【解決手段】 操作ペダルの後退変位抑制機構は、吊り
下げ式操作ペダル１１を揺動可能に支持するペダルブラ
ケット９の前端部９ａをエンジンルーム１と車室３とを
仕切るダッシュパネル５の車室内側に連結し、ペダルブ
ラケットの後端部９ｂをダッシュパネルの上方に配置さ
れたカウルトップパネル７に離脱機構１３を介して取り
付けるとともに、カウルトップパネル７と対向配置して
規制手段１５を車室内側に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】車両前方から衝撃荷重が加わ
ったときに車室内側に移動する操作ペダルの後退変位抑
制機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両前方から衝撃荷重が加わったとき
に、車室内側に設けた操作ペダルが車室内に向かって後
退すると、後退した操作ペダルによって乗員にダメージ
を与える場合もあることから、操作ペダルの後退変位抑
制機構が種々提案されている。例えば特開平１０−２７
８４６０号公報では、操作ペダルを揺動可能に支持する
ペダルブラケットの前端部を車両のエンジンルームと車
室とを仕切るダッシュパネルの車室内側に連結し、同ブ
ラケットの後端部をダッシュパネルの上方に配置された
カウルトップパネルに離脱機構を介して取り付け、衝撃
荷重が加わってダッシュパネルが車室内側に移動（後
退）すると、離脱機構によってペダルブラケットの後端
部をカウルトップパネルから外すことで、操作ペダルの
後退を抑制する発明が提案されている。しかしこの構成
ではカウルトップパネルから外れたペダルブラケットの
後端部の移動方向が定まらないという課題が懸念され
る。そこで、ペダルブラケットよりも車室内側に配置さ
れた車体構成部材に案内部材を設け、衝撃荷重が加わっ
てダッシュパネルが車室内側に移動（後退）した際に、
カウルトップパネルから外れたペダルブラケットを案内
部材で車両下方に案内するものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した離脱機構は、
カウルトップパネルに対してダッシュパネルが相対変位
してペダルブラケットが後退した際に、ペダルブラケッ
トの後端部がカウルトップパネル側から外れるように構
成されているので、カウルトップパネルとダッシュパネ
ルとが一緒に後退するような場合、すなわち、両者の相
対変位量が少ない場合には、離脱機能が作用しないこと
がある。本発明は、カウルトップパネルとダッシュパネ
ルとが一緒に後退する場合であっても、離脱機構を作用
させてペダルブラケットを確実に外せる後退変位抑制機
構を提案することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる操作ペダ
ルの後退変位抑制機構は、吊り下げ式操作ペダルを揺動
可能に支持するペダルブラケットの前端部を車両のエン
ジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車室内側
に連結し、ペダルブラケットの後端部をダッシュパネル
の上方に配置されたカウルトップパネルに離脱機構を介
して取り付けるとともに、カウルトップパネルと対向配
置して規制手段を車室内側に設けて、車両前方からの衝
撃荷重によりダッシュパネルとカウルトップパネルとが
車室内側に移動した場合に、カウルトップパネルが規制
手段に当接してペダルブラケットの後端部がカウルトッ
プパネルから離脱するように構成した。
【０００５】本発明にかかる操作ペダルの後退変位抑制
機構は、吊り下げ式操作ペダルを揺動可能に支持するペ
ダルブラケットの前端部を車両のエンジンルームと車室
とを仕切るダッシュパネルの車室内側に連結し、ペダル
ブラケットの後端部をダッシュパネルの上方に配置され
たカウルトップパネルの車室側に接合された取付ブラケ
ットに離脱機構を介して取り付けるとともに、取付ブラ
ケットと対向配置して規制手段を車室内側に設けて、車
両前方からの衝撃荷重によりダッシュパネルとカウルト
ップパネルとが車室内側に移動した場合に、取付ブラケ
ットが規制手段に当接してペダルブラケットの後端部が
取付ブラケットから離脱するように構成した。
【０００６】本発明にかかる操作ペダルの後退変位抑制
機構において、規制手段は、カウルトップパネルまたは
取付ブラケットよりも車室内側に配置され、車両幅方向
に延在する車体構成部材と、車体構成部材に設けられ衝
撃荷重により車室内側に移動するカウルトップパネルま
たは取付ブラケットに当接する規制部と、車体構成部材
に設けられ離脱機構の作用によりカウルトップパネルま
たは取付ブラケットから離脱されたペダルブラケットを
車両下方に向かって案内する案内部とを有している。
【０００７】規制手段は、移動するカウルトップパネル
または取付ブラケットの移動軌道上に配置するのが、規
制手段とカウルトップパネルまたは取付ブラケットとの
当接を確実なものとする点で好ましい。規制手段の規制
部は、規制手段の案内部よりも先にカウルトップパネル
または取付ブラケットに当接するように配置構成するの
が離脱機構をより確実に作用させる点で好ましい。離脱
機構がダッシュパネルとカウルトップパネルとの相対変
位を利用するものであると、ダッシュパネル側だけが衝
撃により車室内側に移動する場合でも確実にペダルブラ
ケットを外すことができるので好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。図１に示す後退変位抑制機構
は、吊り下げ式の操作ペダルとしてのブレーキペダル１
１に適用されるものである。後退変位抑制機構は、車両
のエンジンルーム１と車室３とを仕切る金属製のダッシ
ュパネル５と、ダッシュパネル５の上方に配置された金
属製のカウルトップパネル７と、カウルトップパネル７
の車室側に接合された取付ブラケット１４と、ブレーキ
ペダル１１を揺動可能に支持する金属製のペダルブラケ
ット９と、取付ブラケット１４と対向配置された車室３
内側に設けられた規制手段１５とを有している。
【０００９】車両幅方向に延在するダッシュパネル５
は、その上縁５Ａがカウルトップパネル７の下縁７Ａに
溶接され、ダッシュパネル５の図示しない下縁は車体の
図示しないフロアパネル等の車体構成部に溶接されてい
る。エンジンルーム１内には、ブレーキブースタ２が配
置されている。このブレーキブースタ２に設けられた複
数の取付用のボルト２０・・は、ブレーキブースタ２を
ダッシュパネル５に当接した際にダッシュパネル５を貫
通して車室３内まで突出するようになっている。各ボル
ト２０・・は、ペダルブラケット９の前端部９ａに形成
されたフランジ部９３を挿通する。これらボルト２０・
・に車室内側からナット２１を締結することで、ブレー
キブースタ２はダッシュパネル５のエンジンルーム側の
面５ｂに、ペダルブラケット９はダッシュパネル５の車
室内側の面５ａにそれぞれ装着される。
【００１０】ペダルブラケット９は、前端部９ａから中
央部９ｃまでがコ字状断面に形成されていて、断面の開
口が図１において下方側に位置するようにダッシュパネ
ル５に装着されている。ペダルブラケット９の後端部９
ｂは、アッパーパネル９０とロアパネル９１とを接合し
た袋状断面構造をなし、袋状断面の開口側を中央部９ｃ
に溶接して一体化されている。ペダルブラケット９の、
車両幅方向に位置して互いに対向する側壁には、ブレー
キペダル１１の基端１１ａがピン１２を中心にして揺動
自在に支持されている。ブレーキペダル１１の基端１１
ａ側には、ブレーキブースタ２のオペレーティングロッ
ド４がピン結合されていて、プレーキペダル１１の揺動
端１１ｂ側に設けられた踏込部１６を矢印Ｃで示す踏込
方向に移動することで、ブレーキペダル１１がピン１２
を中心に揺動し、オペレーティングロッド４が操作され
る。
【００１１】取付ブラケット１４は板金製で断面コ字状
を成し、基端１４ｄがカウルトップパネル７の車室内側
の面７ａに接合されている。取付ブラケット１４の規制
手段１５との対向側には、壁状の当接面１４ａが形成さ
れている。取付ブラケット１４の中央から基端１４ｄま
では中抜き部１４ｂが形成されていて、取付ブラケット
１４を潰れ易くしている。
【００１２】ペダルブラケット９の後端部９ｂは、取付
ブラケット１４に離脱機構１３を介して取り付けられて
いる。離脱機構１３は、図２に示すように、アッパーパ
ネル９０に形成された離脱用開口部２０と、ピン１７と
を備えている。ピン１７は、軸部１７ａと、軸部１７ａ
よりも大径のピンヘッド１７ｂとを備えている。離脱用
開口部２０は、図３，図４に示すように、矢印Ａで示す
ペダルブラケット９の移動方向に延びている。開口部２
０の、規制部材１５側に位置する端部２０ａは軸部１７
ａよりもやや大きく、ダッシュパネル５側に位置する端
部２０ｂはピンヘッド１７ｂが通過できる大きさにそれ
ぞれ形成されている。ピン１７は、アッパーパネル９０
と対面する取付ブラケット１４の取付部１４ｃ及び離脱
用開口部２０の端部２０ａをそれぞれ貫通し、取付ブラ
ケット１４側からＥリング等の軸抜部材１９を装着され
ることで、後端部９ｂを取付ブラケット１４に離脱可能
に保持している。符号１８は、アッパーパネル９０とピ
ンヘッド１７ｂとの間に介装されたワッシャーを示す。
【００１３】規制手段１５は、取付ブラケット１４より
も車室内側に配置され、車両幅方向（図２において垂直
方向）に延在する車体構成部材としての円筒状のデッキ
クロスメンバ１５１と、溶接などの接合手法によりデッ
キクロスメンバ１５１と一体化された規制部材１５２と
を備えている。規制部材１５２を一体化する部材として
デッキクロスメンバ１５１を選択したのは、デッキクロ
スメンバ１５１の、車両幅方向に位置する図示しない両
端がカウルトップパネル７や図示しないフロントピラー
に溶接されていて、その剛性が高いためである。本形態
において、デッキクロスメンバ１５１は、図２に示すよ
うに、取付ブラケット１４の中央よりもやや上方に位置
し、カウルトップパネル７及び取付ブラケット１４と対
向する位置に配設されている。
【００１４】規制部材１５２には、車両前方側から衝撃
荷重Ｆが加わり車室内側に移動する取付ブラケット１４
の当接部１４ａに当接可能に設けられた規制部１５３
と、取付ブラケット１４から離脱したペダルブラケット
９の後端部９ｂを車両下方となる紙面下方に向かって案
内する案内部１５５とが形成されている。衝撃荷重Ｆと
は、車両前方側が物体に衝突した際に車両前方側から加
わる衝撃力である。
【００１５】規制部１５３は、車両幅方向に延在し、そ
の基端側がコ字状断面を成し、当接面１４ａに対して上
方から斜めに当接するように配置構成されており、デッ
キクロスメンバ１５１と相まって、その剛性が取付ブラ
ケット１４の強度よりも高くされている。規制部１５３
は、衝撃荷重Ｆの入力時における取付ブラケット１４の
移動軌道上、すなわち当接面１４ａの移動軌道上に配置
するのが、当接面１４ａを確実に受けることができるの
で好ましい。
【００１６】案内部１５５は断面コ字状を成し、規制部
１５３近傍から図２において右斜め下方に向かって傾斜
する平面的な傾斜案内面１５５ａを備えている。本形態
では、規制部１５３及び案内部１５５をデッキクロスメ
ンバ１５１と一体化した規制部材１５２に形成している
が、規制部１５３と案内部１５５とを個別な構成として
デッキクロスメンバ１５１あるいはこれに類似する車体
構成部材に設ける形態であってもよい。案内部１５５が
有する傾斜案内面１５５ａは平面的であるが、規制部１
５３側からダッシュパネル５側に向かう円弧状としても
良い。
【００１７】このような構成の後退変位抑制機構の作用
を説明する。図２に示すように、車両前方からの衝撃荷
重Ｆによりダッシュパネル５とカウルトップパネル７と
が車室内側に移動した場合、カウルトップパネル７と対
向配置して車室内側に設けた規制手段１５の規制部１５
３に取付ブラケット１４の当接面１４ａが当接する。こ
の時の取付ブラケット１４への荷重が、取付ブラケット
１４の限界を超えていれば同ブラケットが規制部１５３
との接触により潰れ、限界を超えていなければ取付ブラ
ケット１４を介してカウルトップパネル７の車室３内へ
の移動が抑えられる。このため、離脱機構１３のピン１
７は、固定状態とされるので、ダッシュパネル５と一体
のペダルブラケット９が図２に一点鎖線で示すように車
室３内へ向かって移動し、取付ブラケット１４とダッシ
ュパネル５との間に相対変位が起こる。ペダルブラケッ
ト９の移動が進み、図４に示すようにピンヘッド１７ｂ
が離脱用開口部２０の端部２０ｂに位置すると、ペダル
ブラケット９に対する保持力がなくなり、ペダルブラケ
ット９の後端部９ｂが取付ブラケット１４から確実に離
脱する。離脱した後端部９ｂは、図２に矢印Ｂで示すよ
うに下降しながら車室３内に向かって移動し、同図に２
点鎖線で示すように案内部１５５の傾斜案内面１５５ａ
に衝突する。よって、離脱された後端部９ｂは、紙面右
斜め下方に向かって移動されるため、ブレーキペダル１
１の後退変位を抑制することができる。
【００１８】図５は、本発明の別な形態を示す。この形
態の特徴は、ブレーキペダル１１を揺動可能に支持する
ペダルブラケット９の後端部９ｂをダッシュパネル５の
上方に配置されたカウルトップパネル７０の車室側に離
脱機構１３を介して取り付けるとともに、カウルトップ
パネル７０と対向配置して規制手段２５を車室内側に設
けている。図１に示す形態とは、カウルトップパネル７
０と規制手段２５の形状、取付ブラケット１４を備えて
いない点で異なっている。本形態では、第１の形態と同
一の部材に第１の形態で用いた符号と同一符号を付し、
これら部材についての説明は簡略化し、主にカウルトッ
プパネル７０と規制手段２５の構成について説明する。
【００１９】カウルトップパネル７０は車両幅方向に延
在していて、ブレーキブースタ２とペダルブラケット９
の前端部９ａとが共締めされるダッシュパネル５の上縁
５Ａに、その下縁７０Ａが溶接されて、ダッシュパネル
５と一体化されている。このカウルトップパネル７０
は、車室３内に向かって突出する膨張部７０ａが形成さ
れている。
【００２０】ペダルブラケット９の後端部９ｂは、アッ
パーパネル９０と対面する膨張部７０ａの取付部７０ｃ
に離脱機構１３を介して取り付けられている。本形態に
おいて離脱機構１３を構成する離脱用開口部２０は取付
部７０ｃに形成され、ピン１７は取付部７０ｃと離脱用
開口部２０の端部２０ａをそれぞれ貫通し、膨張部７０
ａ側から軸抜部材１９を装着されている。この離脱機構
１３により後端部９ｂは、カウルトップパネル７０に離
脱可能に保持されている。
【００２１】規制手段２５は、膨張部７０ａの端面７０
ｂよりも車室内側に配置されたデッキクロスメンバ１５
１と、溶接などの接合手法によりデッキクロスメンバ１
５１と一体化された規制部材２５２とを備えている。規
制部材２５２を一体化する部材としてデッキクロスメン
バ１５１を選択したのは、デッキクロスメンバ１５１
の、車両幅方向に位置する図示しない両端がカウルトッ
プパネル７や図示しないフロントピラーに溶接されてい
て、その剛性が高いためである。本形態において、デッ
キクロスメンバ１５１は、膨張部７０ａと対向する位置
に配設されている。
【００２２】規制部材２５２には、車両前方側から衝撃
荷重Ｆが加わり車室内側に移動する膨張部７０ａの端面
７０ｂに当接可能に設けられた規制部２５３と、膨張部
７０ａから離脱したペダルブラケット９の後端部９ｂを
車両下方となる紙面下方に向かって案内する案内部２５
５とが形成されている。
【００２３】規制部２５３は、車両幅方向に延在したコ
字状断面の一面であって、端面７０ｂに対して正面から
当接するように配置構成されており、デッキクロスメン
バ１５１と相まって、その剛性が膨張部７０ａの強度よ
りも高くされている。規制部２５３は、衝撃荷重Ｆの入
力時における膨張部７０ａの移動軌道上、すなわち端面
７０ｂの移動軌道上に配置するのが、端面７０ｂを確実
に受けることができるので好ましい。
【００２４】案内部２５５は断面コ字状を成し、規制部
２５３近傍から図５において右斜め下方に向かって傾斜
する平面的な傾斜案内面２５５ａを備えている。本形態
では、規制部２５３及び案内部２５５をデッキクロスメ
ンバ１５１と一体化した規制部材２５２に形成している
が、規制部２５３と案内部２５５とを個別な構成として
デッキクロスメンバ１５１あるいはこれに類似する車体
構成部材に設ける形態であってもよい。案内部２５５が
有する傾斜案内面２５５ａは平面的であるが、規制部２
５３側からダッシュパネル５側に向かう円弧状としても
良い。
【００２５】このような構成の後退変位抑制機構の作用
を説明する。図６に示すように、車両前方からの衝撃荷
重Ｆによりダッシュパネル５とカウルトップパネル７と
が車室内側に移動した場合、カウルトップパネル７の膨
張部７０ａと対向配置して車室内側に設けた規制手段２
５の規制部２５３に端面７０ｂが面で当接する。この時
の端面７０ｂへの荷重が、膨張部７０ａの限界を超えて
いれば膨張部７０ａが規制部２５３との接触により潰
れ、限界を超えていなければ膨張部７０ａによってカウ
ルトップパネル７の車室３内への移動が抑えられる。こ
のため、離脱機構１３のピン１７は固定状態とされるの
で、ダッシュパネル５と一体のペダルブラケット９が図
６に一点鎖線で示すように車室３内へ向かって移動し、
膨張部７０ａとダッシュパネル５との間に相対変位が起
こる。ペダルブラケット９の移動が進み、図４に示すよ
うにピンヘッド１７ｂが離脱用開口部２０の端部２０ｂ
に位置すると、ペダルブラケット９に対する保持力がな
くなり、ペダルブラケット９の後端部９ｂが膨張部７０
ａから確実に離脱する。離脱した後端部９ｂは、図６に
矢印Ｂで示すように下降しながら車室３内に向かって移
動し、同図に２点鎖線で示すように案内部２５５の傾斜
案内面２５５ａに衝突する。よって、離脱された後端部
９ｂは、紙面右斜め下方に向かって移動されるため、ブ
レーキペダル１１の後退変位を抑制することができる。
【００２６】上記の各形態における離脱機構１３は、ダ
ッシュパネル５とカウルトップパネル７との相対変位を
利用するものであるため、ダッシュパネル５側だけが衝
撃荷重Ｆにより車室３内側に移動するでも、ピン１７は
取付ブラケット１４あるいは膨張部７０ａの取付部７０
ｃに対して固定状態となり、ピンヘッド１７ｂがペダル
ブラケット９の移動に伴い離脱用開口部２０の端部２０
ｂに位置した時点で、後端部９ｂが取付ブラケット１４
または膨張部７０ａから確実に離脱することができる。
【００２７】上記各形態では、操作ペダルとしてブレー
キペダル１１を例示して説明したが、車両に搭載される
変速機がマニュアルの場合には、クラッチの連断を行う
クラッチペダルの後退防止機構として本発明を採用して
も無論構わない。また、ブレーキペダルとしては各形態
で説明したブレーキブースタ２のオペレーティングロッ
ド４が直接連結されるものの他、サイドブレーキを作動
させる際に用いるサイドブレーキ用のブレーキペダルで
あってもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、車両前方からの衝撃荷
重によりダッシュパネルとカウルトップパネルとが車室
内側に移動した場合に、カウルトップパネルと対向配置
して車室内側に設けられた規制手段にカウルトップパネ
ルが当接して、カウルトップパネルの車室内への移動が
抑えられるので、カウルトップパネルとダッシュパネル
との間に相対変位が確実に起こり、カウルトップパネル
に離脱機構を介して取り付けられたペダルブラケットの
後端部をカウルトップパネルから確実に外すことがで
き、操作ペダルの後退変位抑制することができる。
【００２９】本発明によれば、車両前方からの衝撃荷重
によりダッシュパネルとカウルトップパネルとが車室内
側に移動した場合に、カウルトップパネルと対向配置し
て車室内側に設けられた規制手段にカウルトップパネル
に設けた取付ブラケットが当接して、カウルトップパネ
ルの車室内への移動が抑えられるので、取付ブラケット
とダッシュパネルとの間に相対変位が確実に起こり、カ
ウルトップパネルに取付ブラケット及び離脱機構を介し
て取り付けられたペダルブラケットの後端部をカウルト
ップパネルから確実に外すことができ、操作ペダルの後
退変位抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる操作ペダルの後退変位抑制機構
の一形態を示す全体図である。
【図２】衝撃荷重によりダッシュパネルとカウルトップ
パネルとが車室内側に移動した際の状態を示す拡大図で
ある。
【図３】ペダルブラケットの変位前の位置を模式的に示
した平面図である。
【図４】ペダルブラケットの変位後の位置を模式的に示
した平面図である。
【図５】本発明にかかる操作ペダルの後退変位抑制機構
の別な形態を示す全体図である。
【図６】第２の形態にかかる衝撃荷重によりダッシュパ
ネルとカウルトップパネルとが車室内側に移動した際の
状態を示す拡大図である。
【符号の説明】
１ エンジンルーム ３ 車室 ５ ダッシュパネル ７，７０ カウルトップパネル ９ ペダルブラケット ９ａ 前端部 ９ｂ 後端部 １１ 操作ペダル １３ 離脱機構 １４ 取付ブラケット １５ 規制手段 ２５ 規制手段 １５１ 車体構成部材 １５３，２５３ 規制部 １５５，２５５ 案内部 Ｆ 衝撃荷重
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 天野 剛志 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16・三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA05 CA09 DA09

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダ
    ッシュパネルと、 上記ダッシュパネルの上方に配置されたカウルトップパ
    ネルと、 前端部が上記ダッシュパネルの車室内側に連結され、後
    端部が離脱機構を介して上記カウルトップパネルに取り
    付けられるとともに、吊り下げ式操作ペダルを揺動可能
    に支持するペダルブラケットと、 車室内側に設けられ、上記カウルトップパネルと対向配
    置された規制手段とを有し、 車両前方からの衝撃荷重により上記ダッシュパネルと上
    記カウルトップパネルとが車室内側に移動した場合に、
    上記カウルトップパネルが上記規制手段に当接して上記
    ペダルブラケットの後端部が上離脱機構により上記カウ
    ルトップパネルから離脱するように構成したことを特徴
    とする操作ペダルの後退変位抑制機構。
  2. 【請求項２】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダ
    ッシュパネルと、 上記ダッシュパネルの上方に配置されたカウルトップパ
    ネルと、 上記カウルトップパネルの車室側に接合された取付ブラ
    ケットと、 前端部が上記ダッシュパネルの車室内側に連結され、後
    端部が上記取付ブラケットに離脱機構を介して取り付け
    られるとともに、吊り下げ式操作ペダルを揺動可能に支
    持するペダルブラケットと、 車室内側に設けられ、上記取付ブラケットと対向配置さ
    れた規制手段とを有し、 車両前方からの衝撃荷重により上記ダッシュパネルと上
    記カウルトップパネルとが車室内側に移動した場合に、
    上記取付ブラケットが上記規制手段に当接して上記ペダ
    ルブラケットの後端部が上離脱機構により上記取付ブラ
    ケットから離脱するように構成したことを特徴とする操
    作ペダルの後退変位抑制機構。
  3. 【請求項３】請求項１または２記載の操作ペダルの後退
    変位抑制機構において、 上記規制手段は、上記カウルトップパネルまたは上記取
    付ブラケットよりも車室内側に配置され、車両幅方向に
    延在する車体構成部材と、上記車体構成部材に設けられ
    衝撃荷重により車室内側に移動するカウルトップパネル
    または取付ブラケットに当接する規制部と、上記車体構
    成部材に設けられ上記離脱機構の作用により上記カウル
    トップパネルまたは上記取付ブラケットから離脱された
    ペダルブラケットを車両下方に向かって案内する案内部
    とを有する操作ペダルの後退変位抑制機構。
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