JP2002361632A

JP2002361632A - タイヤ加硫成形用金型

Info

Publication number: JP2002361632A
Application number: JP2001176396A
Authority: JP
Inventors: Takehiro Kata; 武宏加太
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-06-12
Filing date: 2001-06-12
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】隣り合うセグメント間やピース間に適正な層
を配置することにより、モールド内のエア抜きを有効に
行うことができるタイヤ加硫成形用金型を提供すること
にある。【解決手段】２以上のセグメント１によって構成さ
れ、かつ各セグメント１が２以上のピース２を有する、
いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形用金型におい
て、隣り合うセグメント１の対向する端面1a,1bの間、
及び／又は、隣り合うピース２の対向する端面2a,2bの
間に、ゴム不透過性でかつガス透過性の間隙部４を設け
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、2以上のセグメ
ントで構成される、いわゆる割モールド式のタイヤ加硫
成形用金型に関するものであって、特に、隣り合うセグ
メント間やピース間で行うモールド内のエア抜きを、タ
イヤにスピュー等の不要部分を生じさせることなく有効
に行うことができるタイヤ加硫成形用金型に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形
用金型は、通常、９個程度のセグメントを周上に並置す
ることによって構成されている。上記構成を有する従来
の金型は、内部のエア抜きを行うため、各セグメントに
ベントホールと呼ばれる排気孔を形成するのが一般的で
ある。

【０００３】しかしながら、ベントホールを用いてエア
抜きを行うと、ベントホールにゴムがはみ出して、タイ
ヤにスピューと呼ばれるひげ状突起が発生しやすくな
り、このスピューは、タイヤの表面外観を損なうため、
製品出荷前にスピューをトリミングする工程が必要とな
り、作業性を悪化させるので好ましくない。また、スピ
ューをトリミングした後でも、タイヤにはスピューの切
り跡が残るため、依然として製品タイヤの表面外観を向
上させることができず、スピュー自体が産業廃棄物とし
て処理されるという問題がある。

【０００４】上記問題を解決するための手段としては、
例えば、金型を構成する各セグメントを、複数のピース
と、これらピースを収納・保持するセクターと呼ばれる
ホルダーとによって構成し、１個の金型当たり約50〜70
個のピースを周上に並置するとともに、図６及び図７に
示すように、隣り合うピース101間にスリット102を設
け、このスリット102を通じてモールド内のエア抜きを
行う、いわゆるインサータセグメント式の金型を用いる
方法がある。

【０００５】しかしながら、ピース101間に形成される
スリットの幅は、通常、0.03〜0.05ｍｍ程度と非常に狭
いため、スリットを形成するには、比較的精密な加工技
術が必要であり、加工精度のバラツキ等も生じやすく、
これに伴って、一部のスリットにゴムがはみ出してはみ
出しバリがタイヤに発生し、依然として、製品タイヤの
表面外観を悪くする場合があった。

【０００６】また、スリットにはみ出したゴムは、タイ
ヤから分離してスリット内に残留する場合もあり、この
状態で次の加硫成形を行うと、スリットが閉塞して十分
なエア抜きが行えなくなるおそれがあり、その結果、タ
イヤにベア等の欠陥が生じやすくなり、タイヤの表面外
観の悪化を招きかねない他、スリット内に残留するゴム
を除去するため、モールド内の洗浄を頻繁に行う必要も
生じてくる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、隣
り合うセグメント間やピース間に適正な層を配置するこ
とにより、この層を通じてモールド内のエア抜きを、タ
イヤにスピュー等の不要部分を生じさせることなく有効
に行うことができる、いわゆる割モールド式のタイヤ加
硫成形用金型を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明のタイヤ加硫成形用金型は、２以上のセグ
メントによって構成される、いわゆる割モールド式のタ
イヤ加硫成形用金型において、隣り合うセグメントの対
向する端面の間に、ゴム不透過性でかつガス透過性の間
隙部、好適には多孔質層で構成された間隙部を設けるこ
とにある。

【０００９】また、前記間隙部は、前記セグメントが２
以上のピースを有する、いわゆるインサータセグメント
式の金型の場合には、隣り合うピースの対向する端面の
うちの少なくとも一方に設けることが好ましい。

【００１０】尚、ここでいう「隣り合うピース」には、
同一のセグメント内で隣り合うピースの他、異なるセグ
メント間で隣り合うピースも含まれ、この場合には、隣
り合うセグメントの端面の一部はピースの端面になる。

【００１１】さらに、前記間隙部は、セグメントとピー
スの端面の全面又は１部に形成することが好ましい。さ
らにまた、前記間隙部は、金属材料又はセラミックス材
料からなること、溶射皮膜であること、30μｍ以下の孔
径を有すること、及び／又は、0.1〜0.5ｍｍの膜厚を有
することがより好適である。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、この発明の実施形態を図面
を参照しながら以下で説明する。図１は、この発明に従
う割モールド式のタイヤ加硫成形用金型の主要部である
１個のセグメントを斜め上方から眺めたときのものであ
り、図中１はセグメント、２はピース、３はセクタ、４
は間隙部である。

【００１３】図１に示すセグメント１で構成される金型
（図示せず）は、複数のセグメント１を周上に並置する
ことによって構成され、各セグメント１は、タイヤの外
面形状（図１ではタイヤのトレッド部踏面形状）を画定
する内面を有する２以上のピース２（図１では３個のピ
ース）と、これらのピース２を収納・保持するセクタ３
とで主に構成されている、いわゆるインサータセグメン
ト式のタイヤ加硫成形用金型である。

【００１４】この発明の構成上の特徴は、隣り合うセグ
メント１の対向する端面1a,1bの間に、ゴム不透過性で
かつガス透過性の間隙部、好適には多孔質層で構成され
た間隙部４を設けることにあり、この構成を採用するこ
とにより、前記間隙部４を通じてモールド内のエア抜き
を、タイヤにスピュー等の不要部分を生じさせることな
く有効に行うことができる。

【００１５】尚、図１では、セグメント１の一端面1aの
一部に間隙部４が設けられており、より詳細には、セグ
メント１の一端面1aの一部を構成するピース２の端面2a
の全面に間隙部４が設けられている。

【００１６】セグメント１の端面1aは、インサータセグ
メント式の金型の場合、図1に示すようにピース２の端
面2aとセクタ３の端面3aとによって構成されており、こ
の場合には、少なくともピース２の一端面1aに間隙部４
が設られていればよい。

【００１７】また、図1では、間隙部４は、セグメント
１の一端面1aの一部でかつピース２の一端面2aの全面に
設けた場合が示してあるが、その他の実施形態として、
セグメント１やピース２の両端面に設けたり、セグメン
ト１の端面1aの全面や、ピース２の端面2aの一部に設け
てもよく、種々の態様が考えられる。

【００１８】図2に、図1のII-II線上で切断したときの
断面を示し、図3は１個のピース２を取り出して斜め上
方から眺めたものである。

【００１９】また、間隙部４をピース２の一部に形成し
た具体例を図４及び図５に示す。図４は、タイヤ外面と
接触する側の部分５と、モールド外側に連通させてエア
抜きの通路を形成する部分６とに間隙部が形成されてい
る場合の例であり、図５は、図４の前記部分６の代わり
にスリットや孔などでエア抜き通路７で形成した場合の
例である。

【００２０】間隙部４は、多孔質な皮膜を形成できるの
であれば、いずれの方法を用いることもできるが、特に
プラズマ溶射等の溶射を用いることが好ましい。間隙部
４は、鉄（特にステンレス鋼）、クロム、アルミニウム
等の金属材料、又はTiN、イットリア安定化ジルコニア
等のセラミックス材料からなることが好ましい。

【００２１】間隙部４の孔径は、材料（材質、粒径）、
溶射条件（出力、距離、溶射角度）等により変動するた
め、理論的、実験的に最適条件を設定する必要がある
が、通常は、孔径を30μｍ以下にすることが、ゴムの侵
入を防ぐ上で好ましい。尚、間隙部の孔径は10μｍ未満
だと、十分なエア抜き効果が得られなくなる場合が多い
ので、間隙部の孔径の下限値は10μｍとすることが好ま
しい。また、ここでいう「孔径」は、最大孔径を意味す
る。

【００２２】間隙部４の膜厚は、0.1〜0.5ｍｍであるこ
とが好ましい。0.1μｍ未満だと、十分なエア抜き効果
が得られないおそれがあり、0.5ｍｍを超えると、溶射
加工が難しく、溶射膜自体が剥がれやすくなる傾向があ
るからである。

【００２３】尚、上述したところは、この発明の実施形
態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の
変更を加えることができる。

【００２４】

【発明の効果】この発明によれば、隣り合うセグメント
やピースの端面にゴム不透過性でかつガス透過性の間隙
部を設け、この間隙部を通じてモールド内のエア抜きを
行うことにより、従来の金型のように、ベントホールや
スリット等にゴムがはみ出すことによって生じていたス
ピュー等のバリが発生することがなくなり、その結果、
製品タイヤの表面外観を向上させることができる。ま
た、製品出荷前に行っていたスピュー等のバリをトリミ
ングする作業を行う必要がなくなるため、作業性が向上
する他、スピュー跡によって表面外観不良とされること
がなくなり、産業廃棄物としてのスピューが減少する結
果、歩留りを向上させることができる。さらに、間隙部
は、エア等のガスは通過できるものの、ゴムが侵入でき
ない孔径を有するため、ゴムの侵入によって閉塞するこ
とがなく、常に安定してエア抜きができるので、タイヤ
にベア等の欠陥が生じることがなく、これによって、タ
イヤの表面外観をさらに向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従うタイヤ加硫成形用金型を構成
するセグメントうち、1個のセグメントの斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II線上の断面図である。

【図３】図１のピースの斜視図である。

【図４】他の実施形態を示す図である。

【図５】他の実施形態を示す図である。

【図６】従来のタイヤ加硫成形用金型のセグメントを
構成するピースのうち、2個のピースの側面図である。

【図７】図6に示すピースの縦断面図である。

【符号の説明】１セグメント２ピース３セクタ４間隙部５、６間隙部の部分７エア抜き通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２以上のセグメントによって構成され
る、いわゆる割モールド式のタイヤ加硫成形用金型にお
いて、隣り合うセグメントの対向する端面の間に、ゴム不透過
性でかつガス透過性の間隙部を設けることを特徴とする
タイヤ加硫成形用金型。
【請求項２】前記間隙部は多孔質層である請求項１記
載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項３】前記間隙部は、前記セグメントが２以上
のピースを有し、隣り合うピースの対向する端面のうち
の少なくとも一方に設ける請求項１又は２記載のタイヤ
加硫成形用金型。
【請求項４】前記間隙部は、セグメントとピースの端
面の全面又は一部に形成する請求項３記載のタイヤ加硫
成形用金型。
【請求項５】前記間隙部は、金属材料又はセラミック
ス材料からなる請求項１〜４のいずれか１項記載のタイ
ヤ加硫成形用金型。
【請求項６】前記間隙部は、溶射皮膜である請求項１
〜５のいずれか１項記載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項７】前記間隙部は、30μｍ以下の孔径を有す
る請求項１〜６のいずれか１項記載のタイヤ加硫成形用
金型。
【請求項８】前記間隙部は、0.1〜0.5ｍｍの膜厚を有
する請求項１〜７のいずれか１項記載のタイヤ加硫成形
用金型。