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JP2002235695A - Turbo fan, blower using turbo fan, air conditioner - Google Patents

Turbo fan, blower using turbo fan, air conditioner

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Publication number
JP2002235695A
JP2002235695A JP2001033816A JP2001033816A JP2002235695A JP 2002235695 A JP2002235695 A JP 2002235695A JP 2001033816 A JP2001033816 A JP 2001033816A JP 2001033816 A JP2001033816 A JP 2001033816A JP 2002235695 A JP2002235695 A JP 2002235695A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
blade
impeller
main plate
turbofan
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2001033816A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP3757802B2 (en
Inventor
Hisafumi Ikeda
尚史 池田
Atsushi Yoshihashi
淳 吉橋
Akihiro Matsushita
章弘 松下
Eiji Fukushima
英治 福島
Atsushi Edayoshi
敦史 枝吉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP2001033816A priority Critical patent/JP3757802B2/en
Publication of JP2002235695A publication Critical patent/JP2002235695A/en
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Publication of JP3757802B2 publication Critical patent/JP3757802B2/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Air-Conditioning Room Units, And Self-Contained Units In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ターボファンにおける、圧力上昇、送風効率
が高く、かつ低騒音化等を図ること、あるいは空気調和
機における、省エネ化、低騒音化等をはかることを目的
とする。 【解決手段】 シュラウド、ハブおよびこの間に複数の
回転方向に対し逆向きに向いている後向き羽根が配置さ
れたターボファンであって、羽根車高さ方向で、羽根の
羽根車回転方向側表面は羽根車内周側から中央付近では
回転方向に対しなめらかな凸形状で、中央付近から羽根
車外周側では回転方向に対しなめらかな凹形状となるよ
うに形成され、羽根車回転方向逆表面は、羽根の少なく
とも中央付近から羽根車外周側先端にかけて、回転方向
に対しなめらかな凹形状となるように湾曲して形成さ
れ、羽根肉厚が羽根車内周側先端から徐々に厚くなり、
その後外周側先端にかけて徐々に薄肉になる翼形状の羽
根断面を有するものである。
(57) [Problem] To provide a turbo fan with high pressure, high ventilation efficiency and low noise, or to save energy and reduce noise in an air conditioner. . SOLUTION: The turbo fan in which a shroud, a hub, and rearwardly facing blades facing in a direction opposite to a plurality of rotation directions are arranged between the shroud, the hub, and a surface of the blade in a direction of the blade wheel rotation direction in a blade height direction. It is formed so as to have a smooth convex shape in the rotation direction near the center from the inner periphery of the impeller, and to have a smooth concave shape in the rotation direction from near the center to the outer periphery of the impeller. From at least near the center to the tip of the impeller outer peripheral side, it is formed to be curved so as to have a smooth concave shape in the rotation direction, and the blade thickness gradually increases from the impeller inner peripheral tip,
Thereafter, the blade has a blade-shaped blade cross section that gradually becomes thinner toward the outer peripheral end.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ターボファンおよ
びターボファンを用いたエアコン、空気清浄機、除湿器
などの空気調和機に関し、特に送風効率の向上、駆動す
るファンモータ入力の低減、低騒音化、起動時のねじり
強度の向上を図ることのできるターボファン、および省
エネ、低騒音化等を図ることができる送風装置、および
空気調和機に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a turbo fan and an air conditioner using the turbo fan, such as an air conditioner, an air purifier, and a dehumidifier. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a turbo fan capable of improving the torsional strength at the time of startup and startup, a blower capable of achieving energy saving, low noise, and the like, and an air conditioner.

【0002】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

【0003】文献「生井武文著 ターボ 送風機と圧
縮機 株式会社コロナ社発行」によると、遠心ファン
は、一般的に外周側における羽根2の方向によって呼称
が異なる。図59〜図61を用いて説明すると、図59
において、羽根の厚さ方向の中心線である円弧状のそり
線2cの外周側先端部2b上の点における接線Mc2
と、羽根車回転中心Oを通り前記外周側先端部2bを通
る直線O−2bに垂直で、前記外周側端部2bを通る直
線Mobとのなす鋭角を出口角βb2といい、図59の
ように出口角βb2が90°より小さいものを後向き羽
根といい、ターボファンを指す。また図60のように出
口角βb2が90°より大きく、回転方向に向いている
物を前向き羽根といい、多翼ファン(シロッコファン)
を指す。さらに図61のように出口角βb2が90°の
ものを径向き羽根といい、ラジアルファンを指す。
According to the document "Takefumi Ikui, Turbo Blower and Compressor, published by Corona Co., Ltd.", a centrifugal fan generally has different names depending on the direction of the blades 2 on the outer peripheral side. This will be described with reference to FIGS.
, A tangent line Mc2 at a point on the outer peripheral end 2b of the arc-shaped sled line 2c which is the center line in the thickness direction of the blade.
An acute angle formed by a straight line Mob passing through the outer peripheral end 2b and passing through the outer peripheral end 2b through the impeller rotation center O and passing through the outer peripheral end 2b is referred to as an exit angle βb2, as shown in FIG. When the outlet angle βb2 is smaller than 90 °, the blade is referred to as a backward facing blade and indicates a turbo fan. Also, as shown in FIG. 60, an object whose outlet angle βb2 is larger than 90 ° and faces in the rotation direction is called a forward facing blade, and is a multi-blade fan (sirocco fan).
Point to. Further, a blade having an outlet angle βb2 of 90 ° as shown in FIG. 61 is referred to as a radial blade and refers to a radial fan.

【0004】図62、図63は、第1の従来例である従
来のターボファンの一例を示し、図62は、従来のター
ボファンの水平断面図、図63は、図62の縦断面図で
ある。
FIGS. 62 and 63 show an example of a conventional turbofan as a first conventional example. FIG. 62 is a horizontal sectional view of the conventional turbofan, and FIG. 63 is a vertical sectional view of FIG. is there.

【0005】図62、図63において、ターボファン1
は、羽根車1aと、羽根車1aを駆動するモータ3によ
り構成される。
In FIGS. 62 and 63, a turbo fan 1
Is composed of an impeller 1a and a motor 3 for driving the impeller 1a.

【0006】また、羽根車1aは、モータ3の回転軸3
aを固定するハブ1cと一体に形成された主板1bと、
主板1bに対向して羽根2への空気の案内流路を形成す
る漏斗状のシュラウド1dとそれらの間に複数の羽根2
が取り付けられ構成され、羽根車1a全体が回転する。
また羽根2の形状は、肉厚tがほぼ一様に肉厚が等しく
薄肉で、羽根2全体が回転方向に対し凸形状をし、前記
出口角βb2が90°より小さい後向き羽根である。
[0006] The impeller 1 a is provided with a rotating shaft 3 of the motor 3.
a main plate 1b formed integrally with the hub 1c for fixing the
A funnel-shaped shroud 1d facing the main plate 1b to form a guide passage for air to the blades 2, and a plurality of blades 2
Is attached, and the entire impeller 1a rotates.
The shape of the blade 2 is a rearward blade having a substantially uniform thickness t, a uniform thickness, a thin overall shape of the blade 2 with respect to the rotational direction, and an outlet angle βb2 smaller than 90 °.

【0007】また、図65、図66、図67は、第2の
従来例である従来のターボファンの別の例を示し、図6
5は従来のターボファンの水平断面図、図66は図65
の縦断面図、図67は図65の羽根2の一枚の拡大図で
ある。なお、前記従来例と同じターボファン1の主な構
成を同符号で示し、その説明を省略する。
FIGS. 65, 66, and 67 show another example of a conventional turbofan as a second conventional example.
5 is a horizontal sectional view of a conventional turbofan, and FIG.
FIG. 67 is an enlarged view of one blade 2 of FIG. Note that the same main components of the turbofan 1 as those in the conventional example are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【0008】図65〜図67において、羽根2は肉厚t
が羽根車内周側先端2aから肉厚tが徐々に厚くなり、
その後外周側先端2bにかけて徐々に肉厚tが薄くなる
翼形形状で、羽根車回転方向Aに対し羽根2全体が凸形
状に湾曲し、かつ羽根2の肉厚方向の中心線であるそり
線2cも同様に回転方向Aに対し凸形状の一円弧で形成
され、前記出口角βb2が90°より小さい後向き羽根
である。なお、そり線2cは、高性能化のため、回転方
向に対し凸形状の一円弧形状の他に、回転方向に対し凸
形状で、図68のような異なる半径の二つの円弧でそり
線を形成した二円弧形状や、図69のような異なる半径
の3つ以上の円弧でそり線を形成した多円弧形状のもの
がある。またターボファンの羽根車1aの材質は、ガラ
ス繊維とプラスチック樹脂を混合した材料で成形されて
いる。
In FIG. 65 to FIG. 67, the blade 2 has a thickness t.
However, the thickness t gradually increases from the inner peripheral side tip 2a of the impeller,
Thereafter, the blade 2 has an airfoil shape in which the thickness t gradually decreases toward the outer peripheral end 2b, and the entire blade 2 is curved in a convex shape with respect to the impeller rotation direction A, and the sled line is the center line of the blade 2 in the thickness direction. Similarly, 2c is a backward-facing blade that is formed by a circular arc that is convex in the rotation direction A and has the outlet angle βb2 smaller than 90 °. In addition, in order to improve the performance, the sled line 2c has a convex shape with respect to the rotation direction and a convex shape with respect to the rotation direction. There are a two-arc shape formed and a multi-arc shape in which a sled line is formed by three or more arcs having different radii as shown in FIG. The material of the impeller 1a of the turbo fan is formed of a material obtained by mixing glass fiber and plastic resin.

【0009】また、図73は、第3の従来例である、従
来のターボファンのさらに別の例を示し、実開昭56−
67399のレンジフード用ファンの斜視図、図74は
図73の水平断面図を示す。なお、前記従来例と同じタ
ーボファン1の主な構成を同符号で示し、その説明を省
略する。図73、図74において、ターボファンの羽根
車1aの羽根2を羽根車内周側がターボファン(後向き
羽根)のように回転方向Aに対し凸形状で、逆反り開始
点Agで羽根車回転方向Aの方向に屈曲し、前記出口角
βb2が90°より大きい前向き羽根(シロッコファ
ン)のように形成したものである。
FIG. 73 shows still another example of a conventional turbofan, which is a third conventional example.
67399 is a perspective view of a range hood fan of 67399, and FIG. 74 is a horizontal sectional view of FIG. Note that the same main components of the turbofan 1 as those in the conventional example are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. In FIGS. 73 and 74, the blade 2 of the impeller 1a of the turbo fan has a convex shape in the rotation direction A like the turbo fan (rearward blade) on the inner peripheral side, and the rotation direction A of the impeller at the reverse warp start point Ag. , And formed like a forward-facing blade (sirocco fan) having the outlet angle βb2 larger than 90 °.

【0010】また図75は図65の従来のターボファン
の羽根2が中空で羽根表面が薄肉な翼形形状で形成され
た羽根車の斜視図、図76、図78は、例えば図65の
従来のターボファンの羽根2と主板1bの取付部の断面
図を示し、図76は羽根車1aの材質が樹脂系材料の場
合、図77と図78は材質がアルミニウム等の板金の場
合における取付構造を示す。図75、図76の樹脂系材
料の羽根車1aにおいて、羽根2と主板1bの取付部
は、小さなR形状となるような形状である。また材質が
板金の場合、図77のように羽根2のツメ2eを主板1
bの穴2dに挿入し、折り曲げ、図78のように主板1
bとカシメにより固定していた。
FIG. 75 is a perspective view of an impeller in which the blade 2 of the conventional turbofan shown in FIG. 65 is hollow and the blade surface is formed in a thin airfoil shape, and FIGS. 76 and 78 are, for example, those of FIG. 76 shows a cross-sectional view of a mounting portion between the blade 2 of the turbo fan and the main plate 1b, FIG. 76 shows a case where the material of the impeller 1a is a resin-based material, and FIGS. 77 and 78 show a mounting structure when the material is a sheet metal such as aluminum. Is shown. In the impeller 1a made of a resin material shown in FIGS. 75 and 76, the mounting portion between the blade 2 and the main plate 1b has a small R shape. When the material is sheet metal, the claws 2e of the blade 2 are connected to the main plate 1 as shown in FIG.
b into the hole 2d, and bend the main plate 1 as shown in FIG.
It was fixed by b and caulking.

【0011】また、図79は第1の従来のターボファン
を用いた空気調和機の一例を示し、例えば天井裏に本体
が設置され、吹出口を4つ有する4方向吹出し天井埋込
形空気調和機の外観図である。また図80は図79の空
気調和機100の縦断面図、図81は図79の空気調和
機100の水平断面図である。図79〜図81におい
て、本発明の空気調和機100は、天井裏108に埋設
された空気調和機本体101の内部には、送風機である
後向き羽根のターボファンの羽根車1a、羽根車1aを
駆動するためのモータ3、ベルマウス4、またターボフ
ァンの羽根車1aの周りには、空気調和機本体側壁10
1aと平行部をもつ略四角形状の熱交換器103が立設
され、熱交換器103の下部には凝縮水であるドレン水
を受け止めるドレンパン104、モータ3の運転や風向
ベーン109の角度を制御する制御基板を収納する電気
品箱106などが配設される。
FIG. 79 shows an example of a first conventional air conditioner using a turbo fan. For example, a four-way blow-out type ceiling-mounted air conditioner having a main body installed behind the ceiling and four outlets is provided. It is an external view of a machine. FIG. 80 is a vertical sectional view of the air conditioner 100 of FIG. 79, and FIG. 81 is a horizontal sectional view of the air conditioner 100 of FIG. In FIG. 79 to FIG. 81, the air conditioner 100 of the present invention includes an air conditioner main body 101 buried in a ceiling space 108, an impeller 1 a of a turbo fan of a backward blade serving as a blower, and an impeller 1 a. Around a motor 3 for driving, a bell mouth 4, and an impeller 1a of a turbo fan, an air conditioner main body side wall 10 is provided.
A substantially rectangular heat exchanger 103 having a portion parallel to 1a is erected, and a drain pan 104 for receiving drain water as condensed water, an operation of the motor 3 and an angle of the wind direction vane 109 are provided below the heat exchanger 103. An electric component box 106 for accommodating a control board to be mounted is provided.

【0012】また、空気調和機本体101の下部には化
粧パネル102が固定され、この中央付近に吸込口10
2aが形成され、その外側四方には吹出口102bが形
成される。ターボファン1は、羽根車1a、羽根車1a
への空気の案内流路を構成するベルマウス4、羽根車1
aを駆動するモータ3で構成される。また羽根車1a
は、モータ3の回転軸3aを固定するハブ1cと一体に
形成された主板1bに、通常前記図61や図64のよう
な、羽根車回転方向Aに対し逆向きに向きで、回転方向
に対し凸形状の後向き羽根である羽根2が取り付けら
れ、主板1bに対向して羽根2への空気の案内流路を形
成する漏斗状のシュラウド1dにより構成され羽根車1
a全体が回転する。
A decorative panel 102 is fixed to a lower portion of the air conditioner body 101, and a suction port 10 is provided near the center thereof.
2a are formed, and outlets 102b are formed on the four sides on the outside. The turbo fan 1 includes an impeller 1a, an impeller 1a
Bell mouth 4 and impeller 1 that constitute the air guide channel to the air
The motor 3 drives the motor a. The impeller 1a
The main plate 1b integrally formed with the hub 1c for fixing the rotating shaft 3a of the motor 3 is generally oriented in a direction opposite to the impeller rotation direction A as shown in FIGS. On the other hand, an impeller 1 is provided with a funnel-shaped shroud 1d on which a blade 2 which is a convex backward-facing blade is attached, and which faces the main plate 1b and forms a guide passage for air to the blade 2.
a rotates as a whole.

【0013】運転時、図79〜図81のようにモータ3
に駆動され矢印A方向に回転するターボファンの羽根車
1aによって、部屋107の空気が吸込グリル102a
から吸い込まれ、フィルタ105でホコリ等を除去され
た後、ベルマウス4を通り、ターボファンの羽根車1a
に吸い込まれる。その後、ターボファンの羽根車1aか
ら吹き出された空気は熱交換器103により加熱、また
は冷却され、吹出口102bから部屋107に吹き出さ
れ、空調される。
During operation, as shown in FIGS.
The air in the room 107 is sucked by the suction grill 102a by the impeller 1a of the turbo fan which is driven in
After the dust is removed by the filter 105 and passed through the bell mouth 4, the impeller 1a of the turbo fan
Sucked into. Thereafter, the air blown out from the impeller 1a of the turbofan is heated or cooled by the heat exchanger 103, blown out from the blowout port 102b to the room 107, and air-conditioned.

【0014】[0014]

【発明が解決しようとする課題】従来のターボファン、
空気調和機は、以上のように構成される。第1の従来の
ターボファンにおいて、羽根2の形状は肉厚tがほぼ一
様に等しく薄肉であるため、図64のように、吸込流れ
F1に変動があると、羽根2が薄肉なため内周側先端2
aで剥離し羽根2の各表面2P、2Sで圧力変動を生
じ、騒音悪化してしまう。また、羽根2が薄肉で、主板
1b、シュラウド1dとの設置面が少ないため、起動時
にモータ3によりハブ1cに回転方向Aにトルクが付加
され、羽根2の主板1b付近にネジリが生じるとき、ネ
ジリに対して強度が弱く、最悪ファンが壊れてしまうと
いう欠点があった。
A conventional turbo fan,
The air conditioner is configured as described above. In the first conventional turbofan, the shape of the blades 2 is almost uniform and the wall thickness is almost uniform. Therefore, as shown in FIG. 64, when the suction flow F1 fluctuates, the blades 2 are thinner. Peripheral tip 2
a, the pressure fluctuates on each of the surfaces 2P, 2S of the blade 2, and the noise deteriorates. Further, since the blade 2 is thin and has a small installation surface with the main plate 1b and the shroud 1d, when the motor 3 applies a torque to the hub 1c in the rotation direction A by the motor 3 at the time of starting, when the torsion occurs near the main plate 1b of the blade 2 There is a drawback that the strength is weak against torsion and the worst fan is broken.

【0015】そして、第2の従来のターボファンにおい
て、図70のように、羽根2の内周側先端部2aの位置
を同一に出口角βb2をβb2’に大きくし、羽根2の
出口圧力を上昇させ、さらに送風効率を向上させ、羽根
2’のように形成した従来の手法のように、羽根車回転
方向Aに対し凸形状で湾曲した形状で出口角βb2を大
きくしていくと、極端に翼弦長L2がL2’のように短
くなり、羽根面積S(=L2×B2(羽根車吹出口高
さ))が小さくなることから、圧力上昇が小さくなって
しまうという欠点がある。
In the second conventional turbofan, as shown in FIG. 70, the outlet angle βb2 is increased to βb2 ′ at the same position of the inner peripheral tip 2a of the blade 2 and the outlet pressure of the blade 2 is reduced. If the outlet angle βb2 is increased in a convex and curved shape with respect to the impeller rotation direction A as in the conventional method of increasing the air blowing efficiency and improving the air blowing efficiency like the blade 2 ′, However, since the chord length L2 becomes short as L2 ′ and the blade area S (= L2 × B2 (impeller outlet height)) becomes small, there is a disadvantage that the pressure rise becomes small.

【0016】そして、図59にて説明した後向き羽根の
一例や図62の羽根2の厚さtが一様な前記第1の従来
例と、図65の羽根2が翼形形状の第2の従来例とで共
通として、後向き羽根ターボファンにおいて、羽根2は
羽根車回転方向Aに対し凸形状である。例えば図65の
ターボファン1の羽根2の外周側先端2bと次の羽根
2’の外周側先端2b’の羽根間、つまり羽根2の羽根
車回転方向逆表面2Sと次の羽根2’の羽根車回転方向
側表面2Pの間の流速分布を示した図71のように、空
気の粘性の影響により、羽根2の回転方向逆表面2Sの
外周側で剥離が生じ、流速が遅くなるため、騒音悪化し
てしまうという欠点がある。さらに、図72の羽根車1
aの吹出口1eの高さ方向における吹出風速分布図のよ
うに、吹出口1eのシュラウド1d付近の方が、主板1
b付近に比べ、流速が遅く、不均一である。
An example of the backward-facing blade described with reference to FIG. 59, the first conventional example in which the thickness t of the blade 2 in FIG. 62 is uniform, and the second example in which the blade 2 in FIG. In common with the conventional example, in the rearward-facing vane turbofan, the vanes 2 have a convex shape in the impeller rotation direction A. For example, between the outer peripheral tip 2b of the blade 2 of the turbo fan 1 and the outer peripheral tip 2b 'of the next blade 2' in FIG. 65, that is, the surface 2S of the impeller rotating direction opposite surface 2S of the blade 2 and the next blade 2 '. As shown in FIG. 71 showing the flow velocity distribution between the vehicle rotation direction side surfaces 2P, separation occurs on the outer peripheral side of the rotation direction reverse surface 2S of the blade 2 due to the influence of air viscosity, and the flow velocity becomes slow, so that noise is reduced. There is a disadvantage that it gets worse. Furthermore, the impeller 1 of FIG.
a, near the shroud 1d in the outlet 1e, the main plate 1
The flow velocity is slower and uneven compared to the vicinity of b.

【0017】そして、第3の従来のターボファンにおい
て、羽根2の外周側先端部2b付近が急激に曲げられて
いるため、羽根車1aの吸込側、または吹出し側に抵抗
が付加された場合、図74のように羽根2の羽根車回転
方向逆表面2Sの羽根車外周付近の屈折部分で剥離を生
じ、騒音悪化する恐れがあるという欠点がある。
In the third conventional turbofan, since the vicinity of the outer peripheral end 2b of the blade 2 is sharply bent, when a resistance is added to the suction side or the blowout side of the impeller 1a, As shown in FIG. 74, there is a disadvantage that the refracted portion near the outer periphery of the impeller on the surface 2S opposite to the impeller rotation direction of the impeller 2 may be separated, and the noise may be deteriorated.

【0018】そして、従来のターボファンにおいて、モ
ータ3起動時に羽根車1aにトルクが付加されると、そ
の力が羽根2の主板1bとの取付部付近に応力が集中す
る。このとき羽根2と主板1bの取付部におけるR形状
が小さいので、最悪破断してしまう可能性がある。ま
た、図76、図78のように、羽根車回転方向側表面2
Pの主板1bとの取付部付近に、羽根車1aが回転方向
A方向に回り、羽根2により空気が押し出されるとき、
渦G3が生じる。このとき、前記取付部が小さなR形状
のため、前記渦G3は乱れた状態で循環しているため、
次第に剥離し騒音悪化の要因となっている。
In the conventional turbo fan, when a torque is applied to the impeller 1a when the motor 3 is started, the force concentrates near the mounting portion of the blade 2 with the main plate 1b. At this time, since the R shape at the attachment portion between the blade 2 and the main plate 1b is small, there is a possibility that the blade 2 is broken at worst. Also, as shown in FIGS. 76 and 78, the impeller rotation direction side surface 2
When the impeller 1a rotates in the rotation direction A near the mounting portion of the P with the main plate 1b and air is pushed out by the blade 2,
A vortex G3 occurs. At this time, since the mounting portion has a small R shape, the vortex G3 circulates in a disturbed state.
It gradually peels off and is a factor of noise deterioration.

【0019】そして、第1の従来の空気調和機におい
て、図60、図61のような前向き羽根、径向き羽根だ
とそれぞれ図82、図83に示すファン周速u2、ファン
絶対流出速度C2、ファン周速u2とファン絶対流出速度C2
の各ベクトルのなす角である流出角度θの関係を示した
ファン吹出し流れの速度三角形のように、流出角度θが
破線でしめした後向き羽根の流出角度θ’に比べ小さい
ため、図84のように羽根車吹出流れF2の熱交換器の
フィン103aに対する迎角αが大きい状態で風速が速
い流れが熱交換器103に向かうため、熱交換器のフィ
ン103aの間を空気が流れづらくなり、通風抵抗が増
加し、騒音悪化するとともに、図85のように熱交換器
のフィン103aから2.5〜5[KHz]付近の周波数
領域で、ヒュルヒュルという異音が発生し、図中太破線
の異音が発生しないときに比べ、周波数特性が盛りあが
り、聴感が悪化してしまうという欠点がある。
In the first conventional air conditioner, when the forward blade and the radial blade as shown in FIGS. 60 and 61 are used, the fan peripheral speed u2 and the fan absolute outflow speed C2 shown in FIGS. Fan peripheral speed u2 and fan absolute outflow speed C2
84, since the outflow angle θ is smaller than the outflow angle θ ′ of the backward-facing blade indicated by the broken line, as in the velocity triangle of the fan blown flow showing the relationship of the outflow angle θ that is the angle formed by each vector. In the state where the angle of attack α with respect to the fins 103a of the heat exchanger of the impeller impingement flow F2 is large, the flow having a high wind speed is directed toward the heat exchanger 103, so that air hardly flows between the fins 103a of the heat exchanger, and As the resistance increases and the noise deteriorates, as shown in FIG. 85, an abnormal noise called Hull-Hul occurs in the frequency region near 2.5 to 5 [KHz] from the fin 103a of the heat exchanger. Compared to a case where no sound is generated, there is a drawback that the frequency characteristics rise and the audibility deteriorates.

【0020】本発明は、上述のような欠点を解消するた
めになされたもので、圧力上昇が大きく、送風効率が高
く、かつ低騒音で強度も高いターボファン、および送風
効率が良く低騒音な送風装置、そして、より省エネで聴
感が良く低騒音な空気調和機を得ることを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned drawbacks, and is a turbofan having a large pressure rise, a high ventilation efficiency, a low noise and a high strength, and a high ventilation efficiency and a low noise. It is an object of the present invention to obtain a blower, and an air conditioner that is more energy-efficient, has a better audibility, and has lower noise.

【0021】[0021]

【課題を解決するための手段】請求項1に係るこの発明
は、回転中心側から回転外周側に至る主板と、この主板
に対向配置されて気体流路を形成するシュラウドと、こ
れら主板とシュラウドの間に配置された複数の回転方向
に対し逆向きに向いている後向き羽根の出口角βb2が
90°以下となる羽根を有したターボファンにおいて、
前記羽根の羽根車回転方向側表面が羽根車内周側から中
央付近では回転方向に対してなめらかな凸形状で、前記
羽根車の中央付近から羽根車外周側では回転方向に対し
てなめらかな凹形状へと連続してなる翼形形状の羽根断
面を有するものである。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a main plate extending from the center of rotation to the outer peripheral side of the rotation, a shroud arranged opposite to the main plate to form a gas flow path, and a shroud formed between the main plate and the shroud. In the turbo fan having a blade in which the outlet angle βb2 of the backward facing blade facing in the opposite direction to the plurality of rotation directions disposed between them is 90 ° or less,
The surface of the impeller in the direction of rotation of the impeller has a smooth convex shape in the direction of rotation from the inner periphery of the impeller to the center, and the concave shape in the direction of rotation of the impeller from the center of the impeller to the outer periphery of the impeller. And has an airfoil-shaped blade section that is continuous.

【0022】請求項2に係るこの発明の羽根の羽根車回
転方向逆側表面は羽根の中央付近から羽根車外周側にか
けて回転方向に対してなめらかな凹形状を有するもので
ある。
According to a second aspect of the present invention, the surface of the impeller in the direction opposite to the impeller rotation direction has a smooth concave shape in the rotation direction from near the center of the impeller to the outer periphery of the impeller.

【0023】請求項3に係るこの発明の羽根の羽根車回
転方向逆側表面は羽根車内周側から羽根車外周側にかけ
て回転方向に対して全体になめらかな凹形状を有するも
のである。
According to a third aspect of the present invention, the surface of the impeller in the direction opposite to the impeller rotational direction has a concave shape that is entirely smooth in the rotational direction from the inner peripheral side of the impeller to the outer peripheral side of the impeller.

【0024】請求項4に係るこの発明は、回転中心側か
ら回転外周側に至る主板と、この主板に対向配置されて
気体流路を形成するシュラウドと、これら主板とシュラ
ウドの間に配置された複数の回転方向に対し逆向きに向
いている後向き羽根の出口角βb2が90°以下となる
羽根を有したターボファンにおいて、前記羽根のそり線
が、前記羽根の羽根車内周側から中央付近は回転方向に
対して凸形状の円弧で、前記羽根の中央付近から羽根車
外周側は回転方向に対して凹形状の円弧とからなるとと
もに、前記円弧を同一半径の連続する二つの円弧で形成
したものである。
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a main plate extending from the center of rotation to the outer peripheral side of the rotation, a shroud arranged opposite to the main plate to form a gas flow path, and arranged between the main plate and the shroud. In a turbofan having a blade in which the outlet angle βb2 of the backward blade facing the plurality of rotation directions is 90 ° or less, the warp line of the blade is near the center from the inner periphery side of the impeller of the blade. A circular arc having a convex shape with respect to the rotation direction, and from the vicinity of the center of the blade to an outer peripheral side of the impeller was formed with a circular arc having a concave shape with respect to the rotation direction, and the circular arc was formed by two continuous circular arcs having the same radius. Things.

【0025】請求項5に係るこの発明の羽根のそり線
は、羽根車回転方向に対して凸形状から凹形状に変わる
変曲点となる逆反り開始点Agを有し、前記逆反り開始
点Agが羽根車高さ方向の主板側からシュラウド側に向
かうにつれ羽根車内周側へ移るものである。
According to a fifth aspect of the present invention, the warp line of the blade has a reverse warp start point Ag which is an inflection point at which the shape changes from a convex shape to a concave shape in the impeller rotation direction. Ag moves toward the inner periphery of the impeller as it moves from the main plate side in the height direction of the impeller to the shroud side.

【0026】請求項6に係るこの発明の羽根の羽根車外
周側先端部は、羽根車高さ方向の主板側からシュラウド
側に向かうにつれ回転方向側へ移るものである。
According to a sixth aspect of the present invention, the tip of the impeller on the outer periphery side of the impeller moves toward the rotation direction from the main plate side in the impeller height direction toward the shroud side.

【0027】請求項7に係るこの発明は、回転中心側か
ら回転外周側に至る主板と、この主板に対向配置されて
気体流路を形成するシュラウドと、これら主板とシュラ
ウドの間に配置された複数の回転方向に対し逆向きに向
いている後向き羽根の出口角βb2が90°以下となる
羽根を有したターボファンにおいて、前記羽根の表面全
体が回転方向に対して凹形状をなす翼形形状を有するも
のである。
According to a seventh aspect of the present invention, a main plate extending from the center of rotation to the outer peripheral side of the rotation, a shroud opposed to the main plate to form a gas flow path, and a shroud are arranged between the main plate and the shroud. In a turbo fan having a blade in which an outlet angle βb2 of a backward blade facing a plurality of rotation directions is 90 ° or less, an airfoil shape in which the entire surface of the blade is concave with respect to the rotation direction It has.

【0028】請求項8に係るこの発明は、回転中心側か
ら回転外周側に至る主板と、この主板に対向配置されて
気体流路を形成するシュラウドと、これら主板とシュラ
ウドの間に配置された複数の回転方向に対し逆向きに向
いている後向き羽根の出口角βb2が90°以下となる
羽根を有したターボファンにおいて、中空構造をなす翼
形形状の羽根と、羽根が主板に取り付けられる取付部の
R形状の半径Rの大きさが羽根最大肉厚tmax以上ある
ものである。
According to an eighth aspect of the present invention, a main plate extending from the center of rotation to the outer peripheral side of the rotation, a shroud opposed to the main plate to form a gas flow path, and a shroud arranged between the main plate and the shroud. In a turbofan having a blade having an outlet angle βb2 of 90 ° or less in a backward direction facing a plurality of rotation directions, an airfoil-shaped blade having a hollow structure, and a mounting in which the blade is mounted on a main plate The size of the radius R of the R shape of the portion is equal to or more than the maximum blade thickness tmax.

【0029】請求項9に係るこの発明は、モータと、前
記モータで回転駆動される羽根車と、羽根車の空気吸い
込み側に配置される吸込グリルと、羽根車の空気吹出し
側に配置される吹出グリルとからなる送風装置におい
て、羽根車が請求項1〜8のいずれかに記載のターボフ
ァンである。
According to a ninth aspect of the present invention, there is provided a motor, an impeller rotatably driven by the motor, a suction grill arranged on an air suction side of the impeller, and an air inlet side of the impeller. In the blower including the blowout grill, the impeller is the turbofan according to any one of claims 1 to 8.

【0030】請求項10に係る発明は、室内空気を吸い
込んで吹出す送風機と、送風機の吹き出し側に配置され
て前記送風機を通過する空気を加熱または冷却する熱交
換器からなる空気調和機において、送風機が請求項1〜
8のいずれかに記載のターボファンである。
According to a tenth aspect of the present invention, there is provided an air conditioner comprising: a blower that sucks and blows indoor air, and a heat exchanger that is disposed on the blowout side of the blower and heats or cools air passing through the blower. Blower is claim 1
8. The turbofan according to any one of 8.

【0031】[0031]

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかるターボフ
ァン、送風装置、空気調和機の実施の形態につき、図面
を参照し詳細に説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of a turbo fan, a blower, and an air conditioner according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【0032】実施の形態1.以下、第1の発明における
ターボファンの実施の形態1を図面を用いて説明する。
図1は本発明のターボファンの斜視図、図2は図1のタ
ーボファンの羽根車の縦断面図、図3は図2のY−Yに
おける水平断面図、図4は図3の1枚の羽根2の拡大図
を示す。図1において、ターボファン1は、羽根車1
a、モータ3により構成される。
Embodiment 1 Hereinafter, a first embodiment of the turbofan according to the first invention will be described with reference to the drawings.
1 is a perspective view of a turbofan of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an impeller of the turbofan of FIG. 1, FIG. 3 is a horizontal sectional view taken along line YY of FIG. 2, and FIG. 2 shows an enlarged view of the blade 2 of FIG. In FIG. 1, a turbo fan 1 includes an impeller 1
a, the motor 3.

【0033】また、図2のように、ターボファンの羽根
車1aは、モータの回転軸3aを固定するハブ1cと一
体に形成された主板1bと、主板1bに対向して配置さ
れ、主板1bとの間に空気経路を形成する漏斗状のシュ
ラウド1d、これら主板1bとシュラウド1dの間に複
数の羽根2が配置、固定され構成され、羽根車1a全体
が回転する。これにより、吸込流れF1からファン吹出
し流れF2へと空気を送風する。
As shown in FIG. 2, the impeller 1a of the turbofan is disposed so as to face the main plate 1b integrally formed with the hub 1c for fixing the rotating shaft 3a of the motor, and the main plate 1b. A funnel-shaped shroud 1d that forms an air path between the main plate 1b and a plurality of blades 2 is arranged and fixed between the main plate 1b and the shroud 1d, and the entire impeller 1a rotates. Thereby, air is blown from the suction flow F1 to the fan blowing flow F2.

【0034】さらに、図3、図4のように羽根2の断面
形状は、羽根2の肉厚tが羽根車1aの内周側先端2a
から徐々に厚くなり、その後外周側先端2bにかけて徐
々に薄くなる翼形形状で、羽根車回転方向側表面2P
は、羽根2の内周側先端部2aから中央付近では、回転
方向Aに対し凸形状で、中央付近から外周側先端2bで
は凹形状となるように湾曲して形成されている。また羽
根車回転方向逆側表面2Sは、羽根2の羽根車内周側先
端2aから外周側先端2bにかけて、全体が回転方向A
に対し凹形状となるように湾曲して形成され、羽根車回
転方向側表面2Pの方が羽根車回転方向逆側表面2Sに
比べ、曲率が大きい。さらに羽根2の断面形状は、羽根
車高さ方向において、ほぼ同じ形状である。また、羽根
2の回転方向側表面2Pと回転方向逆側表面2Sの羽根
2の外周側先端2bにおける各接線M2P、M2Sと羽
根車回転軸中心Oを通り前記外周側先端部2bを通る直
線O−2bに垂直で、前記外周側先端部2bを通る直線
Mobとのそれぞれなす鋭角を回転方向側表面出口角β
P2、回転方向逆表面出口角βS2とするとき、前記β
P2、βS2(βP2<βS2)が90゜より小さくな
るように羽根2が形成されている。よって、羽根2肉厚
方向の中心線であるそり線2cは、そり線2cの羽根外
周側先端部2bにおける接線Mc2と、羽根車回転軸中
心Oと前記外周側先端部2bを結ぶ直線O−2bに垂直
で、前記外周側先端部2bにおける直線Mobとのなす
鋭角である出口角βb2が90゜よりも小さい後向き羽
根である。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the sectional shape of the blade 2 is such that the thickness t of the blade 2 is the inner peripheral end 2a of the impeller 1a.
, And gradually becomes thinner toward the outer peripheral tip 2b, and the impeller rotation direction side surface 2P
Is formed so as to be convex in the rotation direction A near the center from the inner peripheral end 2a of the blade 2 and to be concave from the center to the outer peripheral end 2b from the center. Further, the entire surface 2S of the impeller rotation direction opposite side extends in the rotation direction A from the inner peripheral end 2a of the impeller 2 to the outer peripheral end 2b.
The surface 2P of the impeller rotation direction has a larger curvature than the surface 2S of the side opposite to the rotation direction of the impeller. Furthermore, the cross-sectional shape of the blade 2 is substantially the same in the impeller height direction. Also, a straight line O passing through the tangential lines M2P and M2S at the outer circumferential end 2b of the blade 2 on the rotation direction side surface 2P and the rotation direction opposite surface 2S of the blade 2 and the center O of the impeller rotation shaft, and passing through the outer circumferential end 2b. -2b, and the acute angle between each straight line Mob and the straight line Mob passing through the outer peripheral end portion 2b is defined as the rotation-side surface exit angle β.
P2, when the rotation direction reverse surface exit angle βS2, the β
Blade 2 is formed such that P2 and βS2 (βP2 <βS2) are smaller than 90 °. Therefore, the sled line 2c, which is the center line in the thickness direction of the blade 2, is a straight line O- connecting the tangent line Mc2 of the sled line 2c at the blade outer end portion 2b and the impeller rotation shaft center O and the outer peripheral end portion 2b. The rearward blade is perpendicular to 2b and has an exit angle βb2, which is an acute angle formed by the straight line Mob at the outer peripheral end 2b and is smaller than 90 °.

【0035】このようにターボファン1を形成すること
により、羽根2が翼形形状であるので、吸込流れF1に
変動が生じても羽根車内周側先端2aにおける剥離がし
づらく、低騒音である。
By forming the turbo fan 1 in this manner, since the blades 2 have an airfoil shape, even if the suction flow F1 fluctuates, separation at the inner peripheral end 2a of the impeller is difficult, and low noise is produced. .

【0036】そして図3、図4のように、羽根2の羽根
車内周側先端2aから中央付近において、羽根2の回転
方向Aに対しなめらかな凸形状に形成された回転方向側
表面2Pおよび、回転方向Aに対しなめらかな凹形状に
形成された回転方向逆側表面2Sで曲率が異なり、回転
方向側表面2Pの方が曲率が大きいので、流速差が生じ
圧力差が発生し、圧力上昇が図れる。また翼形形状によ
り吸込流れF1に変動があっても剥離しづらいので、さ
らに圧力上昇が図れる。
As shown in FIG. 3 and FIG. 4, a rotation direction side surface 2P formed in a smooth convex shape with respect to the rotation direction A of the blade 2 near the center from the tip 2a on the inner peripheral side of the impeller, and The curvature is different at the rotation direction opposite surface 2S formed in a smooth concave shape with respect to the rotation direction A, and the rotation direction surface 2P has a larger curvature. Therefore, a flow velocity difference occurs, a pressure difference occurs, and a pressure rise occurs. I can do it. Further, even if the suction flow F1 fluctuates due to the airfoil shape, it is difficult to separate the suction flow F1, so that the pressure can be further increased.

【0037】また、羽根2の中央付近から羽根車外周側
先端2bにおいて、羽根2の回転方向側表面2Pが回転
方向Aに対しなめらかな凹形状で湾曲する形状のため、
羽根車外周側での圧力上昇が図れる。また、回転方向逆
側表面2S全体がなめらかな凹形状で湾曲する形状のた
め、空気の粘性により前記表面2Sの羽根車外周側で生
じる剥離が、羽根2の表面の流れが剥離しかけるとき、
図74の従来のターボファンのように急激に羽根2を回
転方向A方向に屈曲していないため、前記表面2Sの凹
形状によりなめらかに偏向され羽根表面に付着するよう
になり、剥離しづらくなる。
Further, since the surface 2P on the rotation direction side of the blade 2 is curved in a smooth concave shape with respect to the rotation direction A from the vicinity of the center of the blade 2 to the tip 2b on the outer periphery side of the impeller,
The pressure on the outer periphery of the impeller can be increased. Further, since the entire surface 2S on the opposite side in the rotation direction is curved in a smooth concave shape, the separation that occurs on the outer peripheral side of the impeller of the surface 2S due to the viscosity of air is caused when the flow on the surface of the blade 2 is about to separate.
Since the blade 2 is not sharply bent in the rotation direction A as in the conventional turbo fan of FIG. 74, the blade 2 is smoothly deflected by the concave shape of the surface 2S and adheres to the blade surface, so that it is difficult to peel. .

【0038】さらに、羽根2の出口角βb2を大きくし、
羽根2の羽根車出口側での圧力を上昇させるとき、従来
のターボファン1である図65の羽根2の断面形状が翼
形形状で、かつ羽根全体で凸形状のものでは、翼弦長L
2が急激に短くなるため、羽根2全体での圧力上昇が小
さくなってしまう。本発明によれば、従来のターボファ
ンに比べ、翼弦長L2の減少が極小で出口角βb2を大き
くできる。そのため、圧力上昇が大きく図れる。
Further, the exit angle βb2 of the blade 2 is increased,
When the pressure at the impeller outlet side of the blade 2 is increased, if the cross-sectional shape of the blade 2 in FIG. 65 which is the conventional turbo fan 1 is a blade shape and the entire blade is convex, the chord length L
2 is sharply shortened, so that the pressure rise in the entire blade 2 becomes small. According to the present invention, the decrease in the chord length L2 is minimal and the outlet angle βb2 can be increased as compared with the conventional turbofan. Therefore, a large increase in pressure can be achieved.

【0039】またターボファンの羽根車1aの一部また
は全部を、マグネシウム系合金などで形成されている。
マグネシウム合金は、金属特有の再生のしやすさに加
え、軽量性および堅牢性なども兼ね備えたリサイクル性
の高い材料である。そのため、従来のガラス繊維とプラ
スチックの混合材料で形成されたものに比べ、環境に優
しい。また、厨房等の油や工場等の溶剤がミスト状にな
って高濃度な環境下で使用されても、耐腐食性が高い。
A part or all of the impeller 1a of the turbofan is formed of a magnesium alloy or the like.
Magnesium alloy is a highly recyclable material that has both lightness and robustness in addition to the ease of reproduction that is unique to metals. For this reason, it is more environmentally friendly than conventional ones formed of a mixed material of glass fiber and plastic. Further, even when oil such as a kitchen or a solvent such as a factory becomes a mist and is used in an environment with a high concentration, it has high corrosion resistance.

【0040】図5は、羽根2全体が凸形状の従来のター
ボファンと本発明のターボファンの送風特性と騒音特性
を示した図である。図において、横軸に流量係数φ、縦
軸に圧力係数ψsと騒音SPL[dBA]をとり、図中
の破線が従来例、実線が本発明の特性を示す。図5に示
すように、本発明のターボファンの方が、同一風量つま
り同一流量係数時、高圧力で、低騒音である。そのた
め、ターボファン1の吸込側、吹出側に流路抵抗が付加
されても、従来のターボファンに比べ、低騒音、大風量
を得られる。以上のように、本発明のターボファンによ
れば、高圧、高風量、低騒音で、かつ強度が高くリサイ
クル性の高いものが得られる。
FIG. 5 is a diagram showing the air blowing characteristics and noise characteristics of a conventional turbo fan whose entire blade 2 is convex and the turbo fan of the present invention. In the figure, the horizontal axis represents the flow coefficient φ, the vertical axis represents the pressure coefficient Δs, and the noise SPL [dBA]. The broken line in the figure indicates the conventional example, and the solid line indicates the characteristics of the present invention. As shown in FIG. 5, the turbo fan of the present invention has higher pressure and lower noise at the same air volume, that is, at the same flow coefficient. For this reason, even if flow path resistance is added to the suction side and the discharge side of the turbo fan 1, low noise and a large air volume can be obtained as compared with the conventional turbo fan. As described above, according to the turbo fan of the present invention, a fan having high pressure, high air volume, low noise, high strength, and high recyclability can be obtained.

【0041】実施の形態2.以下、第1の発明における
ターボファンの別の一例である実施の形態2を図面を用
いて説明する。図6は本発明のターボファンの斜視図、
図7は図6のターボファンの羽根車の縦断面図、図8は
図7のY−Yにおける水平断面図、図9は図8の1枚の
羽根2の拡大図を示す。なお、本発明のターボファンの
主な構成は前記実施の形態1と同様であり、同一部分に
は同符号を付し、その説明を省略する。
Embodiment 2 Hereinafter, a second embodiment which is another example of the turbofan in the first invention will be described with reference to the drawings. FIG. 6 is a perspective view of the turbofan of the present invention,
7 is a longitudinal sectional view of the impeller of the turbo fan of FIG. 6, FIG. 8 is a horizontal sectional view taken along the line YY of FIG. 7, and FIG. 9 is an enlarged view of one blade 2 of FIG. The main configuration of the turbofan of the present invention is the same as that of the first embodiment, and the same portions are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

【0042】羽根2の断面形状は、図8、図9のよう
に、肉厚tが羽根車1aの内周側先端2aから徐々に厚
くなり、その後外周側先端2bにかけて徐々に薄くなる
翼形形状で、羽根車回転方向側表面2Pは、羽根2の内
周側先端2aから中央付近までは、回転方向Aに対しな
めらかな凸形状で、中央付近から外周側先端2bまで
は、回転方向Aに対しなめらかな凹形状で形成され、羽
根車回転方向逆側表面2Sは、羽根2の内周側先端2a
から中央付近までは、従来のターボファンの羽根と同様
に、回転方向Aに対しなめらかな凸形状で、中央付近か
ら外周側先端2bまでは、従来と異なり回転方向Aに対
しなめらかな凹形状で形成され、羽根車回転方向側表面
2Pの方が羽根車回転方向逆側表面2Sに比べ、曲率が
大きい。さらに羽根2の断面形状は、羽根車高さ方向に
おいて、ほぼ同じ形状である。
8 and 9, the cross-sectional shape of the blade 2 is such that the thickness t gradually increases from the inner peripheral end 2a of the impeller 1a, and then gradually decreases toward the outer peripheral end 2b. In the shape, the impeller rotation direction side surface 2P has a smooth convex shape with respect to the rotation direction A from the inner peripheral end 2a of the blade 2 to the vicinity of the center, and the rotation direction A from the center to the outer peripheral end 2b. And the surface 2S on the opposite side in the rotating direction of the impeller is formed with a tip 2a on the inner peripheral side of the blade 2.
From the center to the vicinity of the center, like the blades of the conventional turbofan, has a smooth convex shape in the rotation direction A, and from the vicinity of the center to the outer peripheral end 2b has a smooth concave shape in the rotation direction A unlike the conventional case. The impeller rotation direction side surface 2P formed is larger in curvature than the impeller rotation direction opposite surface 2S. Furthermore, the cross-sectional shape of the blade 2 is substantially the same in the impeller height direction.

【0043】また、羽根2の回転方向側表面2Pと回転
方向逆表面2Sの羽根2の外周側先端2bにおける各接
線M2P、M2Sと羽根車回転中心Oを通り前記外周側
先端部2bを通る直線O−2bに垂直で、前記外周側先
端部2bを通る直線Mobとのそれぞれなす鋭角を回転
方向側表面出口角βP2、回転方向逆表面出口角βS2
とするとき、前記βP2、βS2(βP2<βS2)が
90゜より小さくなるように羽根2が形成されている。
よって、そり線2cは羽根肉厚方向の中心線であるの
で、そり線2cの羽根外周側先端部2bにおける接線M
c2と、羽根車回転中心Oと前記外周側先端部2bを結
ぶ直線O−2bに垂直で、前記外周側先端部2bにおけ
る直線Mobとのなす鋭角である出口角βb2が90゜
よりも小さい後向き羽根である。
Also, straight lines passing through the tangential lines M2P and M2S at the outer peripheral tip 2b of the blade 2 on the rotational direction surface 2P of the blade 2 and the rotational direction opposite surface 2S and the impeller rotation center O and the outer peripheral tip 2b. The acute angle formed by each of the straight line Mob perpendicular to O-2b and passing through the outer peripheral end portion 2b is defined as a rotational direction surface exit angle βP2 and a rotational direction reverse surface exit angle βS2.
In this case, the blades 2 are formed such that βP2 and βS2 (βP2 <βS2) are smaller than 90 °.
Therefore, since the sled line 2c is the center line in the blade thickness direction, the tangent line M of the sled line 2c at the blade outer peripheral end 2b.
A rearward exit angle βb2, which is an acute angle formed by c2 and a straight line Mob at the outer peripheral end 2b, which is perpendicular to a straight line O-2b connecting the impeller rotation center O and the outer peripheral end 2b, is smaller than 90 °. It is a feather.

【0044】このようにターボファンの羽根車1aを形
成することにより、羽根2が翼型形状であるので、吸込
流れF1に変動が生じても羽根車内周側先端2aにおけ
る剥離が生じづらく、低騒音である。
By forming the impeller 1a of the turbo fan in this way, since the blade 2 has an airfoil shape, even if the suction flow F1 fluctuates, separation at the inner peripheral end 2a of the impeller hardly occurs. It is noise.

【0045】そして、図8、図9のように、羽根2の羽
根車内周側先端2aから中央付近において、羽根2の回
転方向側表面2P、回転方向逆側表面2Sは、回転方向
側表面2Pの方が曲率が大きく、回転方向Aに対しなめ
らかな異なる曲率で凸形状に形成されているので、各表
面で流速差が生じ、圧力差が発生し、圧力上昇が図れ
る。また、翼形形状により吸込流れF1に変動があって
も剥離しづらいので、さらに圧力上昇が図れる。
As shown in FIGS. 8 and 9, near the center from the tip 2a on the inner peripheral side of the impeller of the impeller 2, the rotational direction side surface 2P and the rotational direction reverse side surface 2S of the impeller 2 become the rotational direction side surface 2P. Has a larger curvature and is formed in a convex shape with a different curvature that is smooth in the rotation direction A, so that a flow velocity difference occurs on each surface, a pressure difference occurs, and a pressure rise can be achieved. Further, even if the suction flow F1 fluctuates due to the airfoil shape, it is difficult to separate the suction flow F1, so that the pressure can be further increased.

【0046】また、羽根2の中央付近から羽根車外周側
先端2bにおいて、羽根2の回転方向側表面2Pが回転
方向Aに対しなめらかな凹形状で湾曲する形状のため、
羽根車外周側での圧力上昇が図れる。また、回転方向逆
側表面2Sが回転方向Aに対しなめらかな凹形状で湾曲
する形状のため、図71の従来のターボファンの羽根2
と次の羽根2’間の風速分布では、空気の粘性により前
記表面2Sの羽根車外周側で剥離が生じ風速が遅いが、
本発明により流れが羽根2の表面に偏向され、沿うよう
になり、剥離が減少される。
Further, since the surface 2P on the rotation direction side of the blade 2 is curved in a smooth concave shape in the rotation direction A from the vicinity of the center of the blade 2 to the tip end 2b on the outer periphery of the impeller,
The pressure on the outer periphery of the impeller can be increased. Further, since the surface 2S on the opposite side to the rotation direction is curved in a smooth concave shape with respect to the rotation direction A, the blade 2 of the conventional turbo fan shown in FIG.
And the following wind speed distribution between the blades 2 ′, the peeling occurs on the outer peripheral side of the impeller on the surface 2 S due to the viscosity of the air, and the wind speed is low.
The present invention deflects and follows the flow to the surface of the vane 2 and reduces separation.

【0047】さらに、羽根2の出口角βb2を大きくし、
羽根2の羽根車出口側での圧力を上昇させるとき、従来
の断面形状が翼形形状でかつ羽根2全体が凸形状の羽根
2を持つターボファンでは、図70のように、出口角β
b2を拡大すると羽根2’のように、翼弦長L2がL
2’に急激に短くなるため、羽根2全体での圧力上昇が
小さくなってしまう。本発明によれば、従来のターボフ
ァンに比べ、翼弦長L2の減少が極小で出口角βb2が大
きくできるので、圧力上昇が高くできる。
Further, the exit angle βb2 of the blade 2 is increased,
When the pressure at the exit side of the impeller of the blade 2 is increased, in a conventional turbo fan having a blade 2 having a blade-shaped cross-section and the entire blade 2 having a convex shape, as shown in FIG.
When b2 is enlarged, the chord length L2 becomes L like the blade 2 '.
Since the length of the blade 2 suddenly becomes shorter, the pressure rise in the entire blade 2 becomes smaller. According to the present invention, the decrease in the chord length L2 is minimal and the outlet angle βb2 can be increased as compared with the conventional turbofan, so that the pressure rise can be increased.

【0048】図10は、羽根2全体が凸形状の従来のタ
ーボファンと、本発明のターボファンの送風特性と騒音
特性を示した図である。図において、横軸に流量係数
φ、縦軸に圧力係数ψsと騒音SPL[dBA]をと
り、図中の破線が従来例、実線が本発明のターボファン
の特性を示す。図10のように、本発明のターボファン
の方が、同一風量つまり同一流量係数時、高圧力、低騒
音である。そのため、ターボファン1の吸込側、または
吹出側に風路抵抗が付加されても、従来のターボファン
に比べ、低騒音、大風量が得られる。
FIG. 10 is a diagram showing the blowing characteristics and the noise characteristics of a conventional turbo fan whose entire blade 2 is convex and the turbo fan of the present invention. In the figure, the horizontal axis shows the flow coefficient φ, the vertical axis shows the pressure coefficient ψs, and the noise SPL [dBA]. The broken line in the figure shows the conventional example, and the solid line shows the characteristics of the turbofan of the present invention. As shown in FIG. 10, the turbo fan of the present invention has the same air volume, that is, the same flow coefficient, the higher pressure, and the lower noise. For this reason, even if airflow resistance is added to the suction side or the blowout side of the turbofan 1, low noise and a large air volume can be obtained as compared with a conventional turbofan.

【0049】以上、実施の形態1.および2.より、羽
根2の断面形状は、肉厚tが羽根車1aの内周側先端2
aから徐々に厚くなり、その後外周側先端2bにかけて
徐々に薄くなる翼形形状で、羽根車回転方向側表面2P
は、羽根2の内周側先端2aから中央付近までは、回転
方向Aに対しなめらかな凸形状で、中央付近から外周側
先端2bまでは、回転方向Aに対しなめらかな凹形状で
形成され、羽根車回転方向逆側表面2Sは、羽根2の少
なくとも中央付近から外周側先端2bまでが、回転方向
Aに対しなめらかな凹形状で形成されることにより、タ
ーボファン1の吸込側、または吹出側に抵抗が付加され
ても、従来のターボファンに比べ、低騒音、大風量が得
られる。
As described above, Embodiment 1. And 2. Thus, the cross-sectional shape of the blade 2 is such that the thickness t is the inner peripheral end 2 of the impeller 1a.
a, and gradually becomes thinner toward the outer peripheral end 2b.
Is formed in a smooth convex shape in the rotation direction A from the inner peripheral end 2a of the blade 2 to the vicinity of the center, and is formed in a smooth concave shape in the rotational direction A from the center to the outer peripheral end 2b. The surface 2S on the opposite side of the impeller rotation direction is formed in a smooth concave shape with respect to the rotation direction A from at least the vicinity of the center of the blade 2 to the outer peripheral end 2b, so that the suction side or the discharge side of the turbo fan 1 is formed. Even if resistance is added, noise and a large air volume can be obtained as compared with the conventional turbo fan.

【0050】実施の形態3.以下、第2の発明に係るタ
ーボファンの実施の形態3を図面を用いて説明する。図
11は本発明のターボファンの縦断面図、図12は図1
1のY−Yにおける水平断面図、図13は図12の羽根
一枚の拡大図を示す。なお、本発明のターボファンの主
な構成は、前記実施の形態1と同様であり、同一部分に
は同符号を付し、その説明を省略する。
Embodiment 3 Hereinafter, a third embodiment of the turbofan according to the second invention will be described with reference to the drawings. FIG. 11 is a longitudinal sectional view of the turbofan of the present invention, and FIG.
1 is a horizontal sectional view taken along the line YY, and FIG. 13 is an enlarged view of one blade of FIG. The main configuration of the turbofan of the present invention is the same as that of the first embodiment, and the same parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

【0051】羽根2の断面形状は、図11、図12、図
13のように、肉厚tが羽根車1aの内周側先端2aか
ら徐々に厚くなり、その後外周側先端2bにかけて徐々
に薄くなる翼形形状で、また、羽根2の肉厚方向の中心
線であるそり線2cは、羽根車内周側先端2aから中央
付近までは、回転方向Aに対し凸形状の半径Rの円弧
(そり線2c1)で、さらに外周側先端2bまでは、回
転方向Aに対し凹形状の前記そり線2c1と同一半径R
の円弧(そり線2c2)で形成される。つまり、本発明
の羽根2のそり線2cは、図67の従来のターボファン
のそり線2cのように、回転方向Aに対し凸形状な一円
弧ではなく、羽根車内周側から回転方向Aに対し、凸、
凹の同一半径Rの二つの円弧により形成されている。
As shown in FIGS. 11, 12, and 13, the sectional shape of the blade 2 is such that the thickness t gradually increases from the inner peripheral end 2a of the impeller 1a, and then gradually decreases toward the outer peripheral end 2b. A curved line 2c, which is a center line in the thickness direction of the blade 2 and has a radius R that is convex with respect to the rotation direction A from the tip 2a on the inner peripheral side of the impeller to the vicinity of the center. In the line 2c1), up to the outer peripheral end 2b, the same radius R as the warped line 2c1 having a concave shape with respect to the rotation direction A.
(The sled line 2c2). That is, the warp line 2c of the blade 2 of the present invention is not a single circular arc having a convex shape in the rotation direction A like the warp line 2c of the conventional turbofan in FIG. On the other hand, convex,
It is formed by two concave arcs of the same radius R.

【0052】さらに、羽根2の表面の形状は、羽根車回
転方向側表面2Pは、羽根2の内周側先端2aから中央
付近までは、回転方向Aに対しなめらかな凸形状で、中
央付近から外周側先端2bまでは、回転方向Aに対しな
めらかな凹形状で形成され、羽根車回転方向逆側表面2
Sは、羽根2の内周側先端2aから中央付近までは、図
67の従来のターボファンの羽根と同様に、回転方向A
に対しなめらかな凸形状で、中央付近から外周側先端2
bまでは、従来と異なり回転方向Aに対しなめらかな凹
形状で形成され、羽根車回転方向側表面2Pの方が羽根
車回転方向逆側表面2Sに比べ、曲率が大きい。さらに
羽根2の断面形状は、羽根車高さ方向において、ほぼ同
じ形状である。なお、羽根2は、内部が中空で薄肉によ
り翼形形状が形成されている。
Further, the shape of the surface of the blade 2 is such that the surface 2P on the impeller rotation direction side has a smooth convex shape in the rotation direction A from the inner peripheral tip 2a of the blade 2 to the vicinity of the center, and from the vicinity of the center. Up to the outer peripheral side tip 2b, a smooth concave shape is formed in the rotation direction A, and the impeller rotation direction opposite surface 2 is formed.
S is the rotation direction A from the inner peripheral end 2a of the blade 2 to the vicinity of the center, similarly to the conventional turbofan blade of FIG.
Smooth convex shape from the center to the outer end 2
Up to b, unlike the conventional case, it is formed in a smooth concave shape with respect to the rotation direction A, and the impeller rotation direction side surface 2P has a larger curvature than the impeller rotation direction opposite surface 2S. Furthermore, the cross-sectional shape of the blade 2 is substantially the same in the impeller height direction. The blade 2 has a hollow inside and a thin airfoil shape.

【0053】また、この羽根2の前記外周側そり線2c
2の羽根外周側先端部2bにおける接線Mc2と、羽根
車回転軸中心Oと前記外周側先端部2bを結ぶ直線O−
2bに垂直で、前記外周側先端部2bにおける直線Mo
bとのなす鋭角である出口角βb2が90゜よりも小さ
い後向き羽根である。
Further, the outer peripheral side warpage line 2c of the blade 2
A tangent line Mc2 at the outer peripheral end 2b of the second blade 2 and a straight line O- connecting the impeller rotation axis center O and the outer peripheral end 2b.
2b, a line Mo perpendicular to the outer peripheral end 2b.
The rearward blade has an exit angle βb2, which is an acute angle with b, smaller than 90 °.

【0054】このようにターボファンの羽根車1aを形
成することにより、羽根2が翼形形状であるので、吸込
流れF1に変動が生じても羽根車内周側先端2aにおけ
る剥離が生じづらく、低騒音である。
By forming the impeller 1a of the turbo fan in this way, since the blade 2 has an airfoil shape, even if the suction flow F1 fluctuates, it is difficult for the impeller inner peripheral end 2a to peel off. It is noise.

【0055】そして、図11、図12、図13のよう
に、羽根2の羽根車内周側先端2aから中央付近におい
て、羽根2の回転方向側表面2Pと回転方向逆側表面2
Sでは、回転方向側表面2Pの方が曲率が大きく、回転
方向Aに対しなめらかな異なる曲率で凸形状に形成され
ているので、各表面での流速差により、圧力差が発生
し、圧力上昇が図れる。また、翼形形状により吸込流れ
F1に変動があっても剥離しづらいので、さらに圧力上
昇が図れる。
As shown in FIGS. 11, 12, and 13, near the center from the tip 2a on the inner peripheral side of the impeller of the impeller 2, the rotational direction side surface 2P and the rotational direction opposite side surface 2P of the impeller 2 are arranged.
In S, the rotation direction side surface 2P has a larger curvature and is formed in a convex shape with a smooth different curvature in the rotation direction A, so that a pressure difference is generated due to a flow velocity difference on each surface, and a pressure rise occurs. Can be achieved. Further, even if the suction flow F1 fluctuates due to the airfoil shape, it is difficult to separate the suction flow F1, so that the pressure can be further increased.

【0056】また、羽根2の中央付近から羽根車外周側
先端2bにおいて、羽根2の回転方向側表面2Pが回転
方向Aに対しなめらかな凹形状で湾曲する形状のため、
羽根車外周側での圧力上昇が図れる。また、回転方向逆
側表面2Sが回転方向Aに対しなめらかな凹形状で湾曲
する形状のため、図67の従来のターボファンでは、空
気の粘性により前記表面2Sの羽根車外周側で剥離が生
じ風速が遅くなるが、本発明により流れが羽根2の表面
に偏向され、沿うようになり、剥離が無くなる。
Further, since the surface 2P on the rotation direction side of the blade 2 is curved in a smooth concave shape in the rotation direction A from the vicinity of the center of the blade 2 to the tip 2b on the outer periphery side of the impeller,
The pressure on the outer periphery of the impeller can be increased. Further, since the surface 2S on the opposite side in the rotating direction is curved in a smooth concave shape with respect to the rotating direction A, in the conventional turbo fan of FIG. 67, the surface 2S is separated on the outer peripheral side of the impeller due to the viscosity of air. Although the wind speed is reduced, the present invention deflects the flow to the surface of the blade 2 so as to follow it, and the separation is eliminated.

【0057】ここで、図70に示すように従来のそり線
2cが一円弧形状の羽根の断面形状が翼形形状で、かつ
羽根2全体が凸形状のターボファンでは、羽根2の出口
角βb2を大きくし、羽根2の羽根車出口側での圧力を上
昇させるとき、羽根2を羽根2’のように出口角βb2
をβb2’へ拡大すると、翼弦長L2がL2’へ急激に
短くなるため、羽根2全体での圧力上昇が小さくなって
しまう。また、そり線2cの羽根内周側先端2aにおけ
る接線Mc1と羽根車回転軸中心Oを通り羽根内周側先
端2aを通る直線O−2aに垂直で、前記内周側先端2
aを通る直線Moaとのなす鋭角を入口角βb1とすると
き、出口角βb2を拡大すると、入口角βb1が同時にβ
b1’へ拡大してしまう。そのため、羽根2の断面形状
が翼形形状でも吸込流れF1との迎角が大きくなり、内
周側先端2aで剥離を起こし、騒音悪化してしまう。
Here, as shown in FIG. 70, in a conventional turbo fan in which the cross-sectional shape of a blade having a curved line 2c is a circular arc and the entire blade 2 is convex, the exit angle βb2 of the blade 2 To increase the pressure of the blade 2 at the impeller outlet side, the blade 2 is made to have an outlet angle βb2 like the blade 2 ′.
Is expanded to βb2 ′, the chord length L2 is sharply shortened to L2 ′, and the pressure rise in the entire blade 2 is reduced. The tangent line Mc1 at the blade inner peripheral end 2a of the sled line 2c and the straight line O-2a passing through the blade inner peripheral end 2a passing through the center of the impeller rotation shaft O are perpendicular to the inner peripheral end 2a.
When the entrance angle βb1 is defined as an acute angle formed by the straight line Moa passing through a and the exit angle βb2, the entrance angle βb1 becomes β
It expands to b1 '. Therefore, even when the cross-sectional shape of the blade 2 is an airfoil shape, the angle of attack with the suction flow F1 increases, and separation occurs at the inner peripheral end 2a, thereby deteriorating noise.

【0058】さらに、図68のそり線2cが回転方向A
に対し凸形状の異なる半径R1、R2の二つの円弧によ
り形成され従来のターボファンの場合、図67の従来の
そり線2cが一円弧のターボファンに比べ、流れに対し
最適な羽根2の形状にできるが、回転方向Aに対し凸形
状のまま出口角βb2を大きくしていくと、同様に翼弦長
L2が急激に短くなるので、羽根2全体での圧力上昇が
小さくなってしまう。さらに、図69の異なる半径R
1、R2、R3の三つの円弧のそり線2cの従来のター
ボファンの場合、前記二円弧形状のそり線2cのものに
比べ、流れに対し、さらに最適な羽根2の形状にはでき
るが、円弧が多く、設計が複雑になる。
Further, the warp line 2c in FIG.
In the case of the conventional turbofan formed by two arcs having different radii R1 and R2 having different convex shapes, the conventional sled line 2c in FIG. 67 has the most suitable shape of the blade 2 for the flow as compared with the single-arc turbofan. However, if the exit angle βb2 is increased while maintaining a convex shape with respect to the rotation direction A, the chord length L2 is also sharply shortened, so that the pressure rise in the entire blade 2 is reduced. Further, the different radii R of FIG.
In the case of a conventional turbofan having three arc-shaped sled lines 2c of 1, R2, and R3, the shape of the blade 2 can be further optimized for the flow as compared with the two-arc-shaped sled line 2c. Many arcs complicate the design.

【0059】本発明によれば、翼弦長L2の減少が極小
で、出口角βb2が大きくできるため、従来のターボファ
ン1のような翼弦長L2の減少による圧力上昇の縮小が
極小ですみ、かつ出口圧力が大きく上昇できるので、羽
根2全体として、圧力上昇が高くできる。また、そり線
2cの設計も回転方向に凸凹の同一半径Rの二つの円弧
で形成され、形状が簡素なため、設計しやすい。
According to the present invention, since the decrease in the chord length L2 is minimal and the exit angle βb2 can be increased, the pressure rise due to the decrease in the chord length L2 as in the conventional turbo fan 1 can be minimized. In addition, since the outlet pressure can be greatly increased, the pressure rise of the blade 2 as a whole can be increased. Also, the design of the sled line 2c is formed by two arcs having the same radius R that are uneven in the rotation direction, and the shape is simple, so that the design is easy.

【0060】図14は、羽根2全体が凸形状の従来のタ
ーボファンと、本発明のターボファンの送風特性と騒音
特性を示した図である。図において、横軸に流量係数
φ、横軸に圧力係数ψsと騒音SPL[dBA]をと
り、図中の破線が従来例、実線が本発明のターボファン
の特性を示す。図14のように、本発明のターボファン
の方が高圧、高風量である。
FIG. 14 is a diagram showing the airflow characteristics and noise characteristics of a conventional turbofan whose entire blade 2 is convex and the turbofan of the present invention. In the figure, the horizontal axis shows the flow coefficient φ, the horizontal axis shows the pressure coefficient ψs, and the noise SPL [dBA]. The broken line in the figure shows the conventional example, and the solid line shows the characteristics of the turbofan of the present invention. As shown in FIG. 14, the turbo fan of the present invention has a higher pressure and a higher air volume.

【0061】また図15は、羽根2全体が凸形状の従来
のターボファンと、本発明のターボファンの風量Q[m3/
min]変化時における騒音値SPL[dBA]の関係を示し
た図である。図において、横軸に風量Q[m3/min]、縦軸
に騒音値SPL[dBA]をとり、図中の破線が従来、実
線が本発明のターボファンの特性を示す。図15のよう
に、本発明のターボファンの方が同一風量時低騒音であ
る。
FIG. 15 shows a conventional turbo fan in which the entire blade 2 has a convex shape, and an air flow Q [m 3 / m] of the turbo fan of the present invention.
FIG. 7 is a diagram showing a relationship between noise values SPL [dBA] at the time of change of [min]. In the figure, the horizontal axis represents the airflow Q [m 3 / min], the vertical axis represents the noise value SPL [dBA], and the broken line in the figure represents the characteristics of the conventional and the solid line represents the characteristics of the turbofan of the present invention. As shown in FIG. 15, the turbo fan of the present invention has lower noise at the same air volume.

【0062】以上のように、本発明のターボファンは、
従来のターボファンに比べ、高圧、高風量が得られるこ
により、羽根車1aの吸込側や吹出側に抵抗が付加され
ても、風量低下が小さく、また低騒音である。
As described above, the turbofan of the present invention
Compared with the conventional turbo fan, a high pressure and a high air volume can be obtained, so that even if resistance is added to the suction side and the air discharge side of the impeller 1a, the air flow is small and the noise is low.

【0063】実施の形態4.以下、第3の発明における
ターボファンの実施の形態4を図面を用いて説明する。
図16は本発明のターボファンの斜視図、図17は図1
6のターボファンの羽根車の縦断面図、図18は図17
のY−Yにおける水平断面図、図19は図18の1枚の
羽根2の拡大図を示す。なお、本発明のターボファンの
主な構成は、前記実施の形態1と同様であり、同一部分
には同符号を付し、その説明を省略する。
Embodiment 4 Hereinafter, a fourth embodiment of the turbofan according to the third invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 16 is a perspective view of the turbofan of the present invention, and FIG.
6 is a longitudinal sectional view of the impeller of the turbo fan of FIG.
19 is an enlarged view of one blade 2 in FIG. 18. The main configuration of the turbofan of the present invention is the same as that of the first embodiment, and the same parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

【0064】図18、図19のように本発明のターボフ
ァンの羽根2の断面形状は、羽根2の肉厚tがほぼ一様
に等しく薄肉で、かつ羽根車回転方向Aに対し羽根2全
体が凹形状に湾曲している。また、羽根肉厚方向の中心
線であるそり線2cの羽根外周側先端部2bにおける接
線Mc2と、羽根車回転中心Oと前記外周側先端部2b
を結ぶ直線O−2bに垂直で、前記外周側先端部2bを
通る直線Mobとのなす鋭角である出口角βb2が90
゜よりも小さい後向き羽根である。
As shown in FIGS. 18 and 19, the cross-sectional shape of the blade 2 of the turbofan of the present invention is such that the thickness t of the blade 2 is almost uniformly equal and thin, and the entire blade 2 with respect to the impeller rotation direction A. Are concavely curved. Further, a tangent line Mc2 of the sled line 2c, which is the center line in the blade thickness direction, at the blade outer peripheral end 2b, the impeller rotation center O, and the outer peripheral end 2b
The exit angle βb2, which is an acute angle formed by a straight line Mob perpendicular to the straight line O-2b connecting the
A backward-facing blade smaller than ゜.

【0065】このようにターボファンの羽根車1aを形
成することにより、従来例の図71におけるターボファ
ン1の羽根2の外周側先端2bと次の羽根2’の外周側
先端2b’の羽根間の流速分布図のように、特に流速の
速い羽根回転方向側表面2P側の流れを、図20の吹出
風速分布を示す図における実線で表すようにさらに増速
でき、回転方向逆表面2S側との速度差をさらに大きく
得られるので、圧力上昇を高くできる。
By forming the turbo fan impeller 1a in this manner, the distance between the outer peripheral tip 2b of the blade 2 of the turbo fan 1 and the outer peripheral tip 2b 'of the next blade 2' in FIG. As shown in the flow velocity distribution diagram in FIG. 20, the flow on the blade rotation direction side surface 2P side having a particularly high flow velocity can be further increased as shown by the solid line in the blowout wind velocity distribution diagram of FIG. Can be further increased, so that the pressure rise can be increased.

【0066】図21は、羽根2の肉厚tが一様厚さで薄
肉で、羽根2全体が凸形状の従来のターボファンと本発
明のターボファンの送風特性と騒音特性を示した図であ
る。図において、横軸に流量係数φ、縦軸に圧力係数ψ
sと騒音SPL[dBA]をとり、図中の破線が従来
例、実線が本発明の特性を示す。図21に示すように、
本発明のターボファンの方が、高圧、高風量であるので
送風効率が高く、低騒音である。
FIG. 21 is a diagram showing the air blowing characteristics and noise characteristics of a conventional turbo fan and a turbo fan of the present invention in which the thickness t of the blade 2 is uniform and thin and the entire blade 2 is convex. is there. In the figure, the horizontal axis represents the flow coefficient φ, and the vertical axis represents the pressure coefficient ψ.
Taking s and noise SPL [dBA], a broken line in the figure indicates a conventional example, and a solid line indicates characteristics of the present invention. As shown in FIG.
Since the turbo fan of the present invention has a high pressure and a high air volume, it has high air blowing efficiency and low noise.

【0067】実施の形態5.以下、第3の発明における
ターボファンの別の一例である実施の形態5を図面を用
いて説明する。図22は本発明のターボファンの斜視
図、図23は図22の水平断面図、図24は図23の羽
根2の1枚の拡大図を示す。なお、本発明のターボファ
ンの主な構成は、前記実施の形態1と同様であり、同一
または相当部分には同符号を付し、その説明を省略す
る。
Embodiment 5 Hereinafter, a fifth embodiment which is another example of the turbofan in the third invention will be described with reference to the drawings. FIG. 22 is a perspective view of the turbo fan of the present invention, FIG. 23 is a horizontal sectional view of FIG. 22, and FIG. 24 is an enlarged view of one of the blades 2 of FIG. The main configuration of the turbofan of the present invention is the same as that of the first embodiment, and the same or corresponding portions are denoted by the same reference characters and description thereof will be omitted.

【0068】図23、図24のように羽根2の断面形状
は、羽根2の肉厚tが羽根車1aの内周側先端2aから
徐々に厚くなり、その後外周側先端2bにかけて徐々に
薄くなる翼形形状で、回転方向側表面2Pおよび回転方
向逆側表面2Sで曲率が異なり、回転方向逆側表面2S
の方が曲率が大きく形成されている。
As shown in FIGS. 23 and 24, the cross-sectional shape of the blade 2 is such that the thickness t of the blade 2 gradually increases from the inner peripheral end 2a of the impeller 1a, and then gradually decreases toward the outer peripheral end 2b. It has an airfoil shape, and the curvature is different between the rotation direction surface 2P and the rotation direction opposite surface 2S, and the rotation direction opposite surface 2S
Has a larger curvature.

【0069】また、羽根車回転方向Aに対し羽根2全体
が凹形状に湾曲している。そして、羽根肉厚方向の中心
線であるそり線2cの羽根外周側先端部2bにおける接
線Mc2と、羽根車回転中心Oと前記外周側先端部2b
を結ぶ直線O−2bに垂直で、前記外周側先端部2bに
おける直線Mobとのなす鋭角である出口角βb2が9
0゜よりも小さい後向き羽根である。
Further, the entire blade 2 is curved in a concave shape in the rotation direction A of the impeller. The tangent line Mc2 of the sled line 2c, which is the center line in the thickness direction of the blade, at the blade outer peripheral end 2b, the impeller rotation center O, and the outer peripheral end 2b
The exit angle βb2 which is perpendicular to the straight line O-2b and the acute angle formed by the straight line Mob at the outer peripheral end 2b is 9
A rearward vane smaller than 0 °.

【0070】このようにターボファンの羽根車1aを形
成することにより、図71における従来のターボファン
1の羽根2の外周側先端2bと次の羽根2’の外周側先
端2b’の羽根間の流速分布図のように、流速の速い羽
根回転方向側表面2Pの流れを、図25のようにさらに
増速でき、回転方向逆側表面2Sと速度差をさらに大き
く得られるとともに、羽根2の断面形状が翼形形状であ
るので、吸込流れF1に変動が生じても、羽根2の内周
側先端部2aで剥離が生じづらいため、圧力上昇をより
大きく図れる。
By forming the impeller 1a of the turbo fan in this manner, the distance between the outer end 2b 'of the blade 2 of the conventional turbo fan 1 and the outer end 2b' of the next blade 2 'in FIG. As shown in the flow velocity distribution diagram, the flow on the blade rotation direction side surface 2P having a high flow velocity can be further increased in speed as shown in FIG. 25, and the velocity difference with the rotation direction opposite side surface 2S can be further increased. Since the shape is an airfoil shape, even if the suction flow F1 fluctuates, it is difficult to cause separation at the inner peripheral end portion 2a of the blade 2, so that the pressure can be increased more.

【0071】図26は、羽根2が翼形形状で、羽根2全
体が凸形状の従来のターボファンと本発明のターボファ
ンの送風特性と騒音特性を示した図である。図におい
て、横軸に流量係数φ、縦軸に圧力係数ψsと騒音SP
L[dBA]をとり、図中の破線が従来、実線が本発明
の特性を示す。図26のように、本発明のターボファン
により、高圧で高風量であるので、さらに送風効率が高
い。
FIG. 26 is a view showing the air blowing characteristics and the noise characteristics of a conventional turbo fan in which the blade 2 has an airfoil shape and the entire blade 2 is convex, and the turbo fan of the present invention. In the figure, the horizontal axis represents the flow coefficient φ, and the vertical axis represents the pressure coefficient ψs and the noise SP.
Taking L [dBA], the broken line in the figure indicates the characteristics of the related art, and the solid line indicates the characteristics of the present invention. As shown in FIG. 26, with the turbo fan of the present invention, since the air pressure is high and the air volume is high, the air blowing efficiency is further higher.

【0072】実施の形態6.以下、第4の発明における
ターボファンの実施の形態6を、図面を用いて説明す
る。図27は本発明のターボファンの水平断面図で、前
記実施の形態3の図12に相当する。図28は図27の
ターボファンの羽根2のK−Kにおける主板1b付近の
断面図である。また図29は羽根2と主板1bの取付部
の別の形状の一例を示した図、そして図30、図31
は、ターボファンの材質がアルミニウム、鉄板等の板金
の場合の、羽根2と主板1bの取付例を示した取付断面
図である。なお、本発明のターボファンの主な構成は、
前記実施の形態1と同様であり、同一または相当部分に
は同符号を付し、その説明を省略する。
Embodiment 6 FIG. Hereinafter, a sixth embodiment of the turbofan according to the fourth invention will be described with reference to the drawings. FIG. 27 is a horizontal sectional view of the turbofan of the present invention, and corresponds to FIG. 12 of the third embodiment. FIG. 28 is a cross-sectional view of the vicinity of the main plate 1b at KK of the blade 2 of the turbofan of FIG. FIG. 29 is a view showing an example of another shape of the attachment portion between the blade 2 and the main plate 1b, and FIGS.
FIG. 4 is a mounting cross-sectional view showing an example of mounting the blades 2 and the main plate 1b when the material of the turbofan is a sheet metal such as aluminum or iron plate. The main configuration of the turbofan of the present invention is as follows.
This is the same as the first embodiment, and the same or corresponding parts are denoted by the same reference characters and description thereof will be omitted.

【0073】図27のように羽根2の断面形状は、羽根
2の肉厚tが羽根車1aの内周側先端2aから徐々に厚
くなり、その後外周側先端2bにかけて徐々に薄くなる
翼形形状で、かつ羽根車回転方向Aに対し羽根2全体が
凸形状に湾曲している。また、羽根2は中空構造になっ
ており、回転方向側表面2Pと回転方向逆側表面2Sが
薄肉な樹脂系材料で形成され、図28のように、羽根2
と主板1bとの取付部は、羽根2の最大肉厚tmaxほど
の大きな寸法を半径としたR形状で一体に形成されてい
る。
As shown in FIG. 27, the cross-sectional shape of the blade 2 has an airfoil shape in which the thickness t of the blade 2 gradually increases from the inner peripheral end 2a of the impeller 1a, and then gradually decreases toward the outer peripheral end 2b. In addition, the entire blade 2 is curved in a convex shape in the impeller rotation direction A. Further, the blade 2 has a hollow structure, and a rotation direction side surface 2P and a rotation direction opposite side surface 2S are formed of a thin resin material, and as shown in FIG.
An attachment portion between the main plate 1b and the main plate 1b is integrally formed in an R shape having a radius as large as the maximum thickness tmax of the blade 2.

【0074】このようにターボファンの羽根車1aを形
成することにより、従来例の図76での羽根2と主板1
bの取付部のRが小さいターボファンにおける、モータ
3の起動時に羽根車1aに付加されるトルクによる力が
取付部に集中し、最悪羽根2が破損するようなことはな
く、羽根車1aの強度が向上する。なお、図29のよう
に、羽根2の中空構造の内側の面が略角になっていて
も、少なくとも羽根2の表面と主板1bの取付部が最大
肉厚tmaxの寸法を半径としたR形状で一体に形成され
ていれば、強度が向上される。
By forming the impeller 1a of the turbo fan in this manner, the blade 2 and the main plate 1 shown in FIG.
In the turbo fan having a small R at the mounting portion b, the force due to the torque applied to the impeller 1a when the motor 3 is started is concentrated on the mounting portion, and the worst blade 2 is not damaged. Strength is improved. As shown in FIG. 29, even if the inner surface of the hollow structure of the blade 2 is substantially at an angle, at least the surface of the blade 2 and the mounting portion of the main plate 1b have an R-shape whose radius is the dimension of the maximum thickness tmax. , The strength is improved.

【0075】また、ターボファンの羽根車の材質が、ア
ルミニウム、鉄板等の板金の場合、従来例で示す図7
7、図78のように、主板1bにはあらかじめ羽根2の
小さなツメ2eを挿入する穴2dが開けてあり、挿入後
ツメ2eを小さなR形状で折り曲げ、主板1bとカシメ
により固定していたため、このツメ2eに応力集中して
いた。図30の本発明のように、主板1bの羽根2の取
付部全体を羽根最大肉厚tmaxより大きな曲げR形状と
したことにより、主板1bと羽根2の取付面が増加し応
力集中を回避できるため、強度が向上する。また別の例
として、図31のように、主板1bは平板状であって
も、羽根2の取付部が大きなR形状であるので、強度が
向上する。
Further, when the material of the impeller of the turbo fan is a sheet metal such as aluminum, iron plate or the like, FIG.
7, as shown in FIG. 78, the main plate 1b has a hole 2d for inserting the small claw 2e of the blade 2 in advance, and after the insertion, the claw 2e is bent in a small R shape and fixed with the main plate 1b by swaging. Stress was concentrated on the claws 2e. As shown in FIG. 30, the entire mounting portion of the main plate 1b of the blade 2 is formed into a bent R shape larger than the maximum blade thickness tmax, so that the mounting surface of the main plate 1b and the blade 2 is increased and stress concentration can be avoided. Therefore, the strength is improved. As another example, as shown in FIG. 31, even if the main plate 1b is flat, the strength is improved because the mounting portion of the blade 2 has a large R shape.

【0076】なお、実施の形態1〜実施の形態5に記載
のターボファンの羽根車1aを、本実施の形態と同様に
形成しても、強度が向上できる。
It should be noted that even if the impeller 1a of the turbofan described in the first to fifth embodiments is formed in the same manner as in the present embodiment, the strength can be improved.

【0077】実施の形態7.以下、第5の発明における
ターボファンの実施の形態7を図面を用いて説明する。
図32は本発明のターボファンの斜視図、図33は図3
2の縦断面図、図34は、図33のZ1−Z1における
水平断面図、図35〜図37は図33のZ3−Z3、Z
2−Z2、Z1−Z1における1枚の羽根2の各拡大図
を示す。なお、本発明のターボファンの主な構成は、前
記実施の形態1と同様であり、同一または相当部分には
同符号を付し、その説明を省略する。
Embodiment 7 Hereinafter, a seventh embodiment of the turbofan according to the fifth invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 32 is a perspective view of the turbofan of the present invention, and FIG.
34, FIG. 34 is a horizontal sectional view along Z1-Z1 in FIG. 33, and FIGS. 35 to 37 are Z3-Z3, Z in FIG.
2 shows enlarged views of one blade 2 in 2-Z2 and Z1-Z1. The main configuration of the turbofan of the present invention is the same as that of the first embodiment, and the same or corresponding portions are denoted by the same reference characters and description thereof will be omitted.

【0078】図34〜図37のように羽根2の断面形状
は、羽根2の肉厚tが羽根車1aの内周側先端2aから
徐々に厚くなり、その後外周側先端2bにかけて徐々に
薄くなる翼形形状で、回転方向側表面2Pおよび回転方
向逆側表面2Sで曲率が異なり、回転方向側表面2Pの
方が曲率が大きく形成されている。
As shown in FIGS. 34 to 37, the cross-sectional shape of the blade 2 is such that the thickness t of the blade 2 gradually increases from the inner peripheral end 2a of the impeller 1a, and then gradually decreases toward the outer peripheral end 2b. In the airfoil shape, the rotation direction side surface 2P and the rotation direction opposite side surface 2S have different curvatures, and the rotation direction side surface 2P has a larger curvature.

【0079】また、図35の主板1b付近の羽根2のZ
3−Z3における断面図、図36の羽根車吹出口1eの
高さ方向中央付近のZ2−Z2における断面図、図37
のシュラウド1d付近の羽根2のZ1−Z1における断
面図のように、羽根2の羽根肉厚方向の中心線であるそ
り線2c1、2c2、2c3は、それぞれの羽根車1a
の高さ方向において、羽根車1aの内周側(そり線2c
31、2c21、2c11)では凸形状に、外周側(そ
り線2c32、2c22、2c12)では凹形状で、内
周側と外周側の各そり線2cの半径は全て同一半径Rで
形成されている。
The Z of the blade 2 near the main plate 1b in FIG.
FIG. 37 is a sectional view taken along line 3-Z3, FIG. 37 is a sectional view taken along line Z2-Z2 near the center of the impeller outlet 1e in the height direction, and FIG.
As shown in the cross-sectional view along Z1-Z1 of the blade 2 in the vicinity of the shroud 1d, the sled lines 2c1, 2c2, and 2c3 that are the center lines of the blade 2 in the thickness direction of the blade are formed by the respective impellers 1a.
In the height direction of the impeller 1a (the sled line 2c).
31, 2c21, 2c11), the outer side (warp lines 2c32, 2c22, 2c12) are concave, and the inner and outer sled lines 2c have the same radius R. .

【0080】また、そり線2cの羽根外周側先端部2b
における接線Mc2と、羽根車回転中心Oと前記外周側
先端部2bを結ぶ直線O−2bに垂直で、前記外周側先
端部2bにおける直線Mobとのなす鋭角である出口角
βb2が90゜よりも小さい後向き羽根である。さら
に、本実施の形態では、羽根2の内周側先端2aと外周
側先端2bの位置は、羽根車1aの高さ方向において、
同一になるように形成されている。そのため、出口角β
b2、翼弦長L2は羽根車高さ方向で同一となるように
形成されている。
The tip 2b on the outer periphery of the blade of the sled line 2c
Is perpendicular to a straight line O-2b connecting the impeller rotation center O and the outer peripheral end 2b, and an exit angle βb2, which is an acute angle formed by a straight line Mob at the outer peripheral end 2b, is greater than 90 °. A small backward-facing wing. Further, in the present embodiment, the positions of the inner peripheral end 2a and the outer peripheral end 2b of the blade 2 are in the height direction of the impeller 1a.
They are formed to be the same. Therefore, the exit angle β
b2 and the chord length L2 are formed to be the same in the impeller height direction.

【0081】そして、そり線2c上の点で、そり線2c
が羽根車回転方向Aに対し凹形状に向き始める変曲点を
逆反り開始点Ag、羽根2の翼弦L0の長さである翼弦
長L2、逆反り開始点から翼弦L0への垂線と翼弦L0
の交点Mg、また交点Mgと羽根内周側先端2aからの
距離Lgとするとき、羽根車1aの吹出口1eの高さ方
向において、変曲点Agは主板1bからシュラウド1d
に向かうにつれ、羽根2の羽根車外周側から内周側に羽
根車高さ方向で線形に移動するように羽根2は形成され
ている。つまり、逆反り開始点Agから翼弦L0への垂
線と翼弦の交点Mg、交点Mgにおける羽根内周側先端
2aからの距離Lgとするとき、比Lg/L2が、主板1
bからシュラウド1dに向かうにつれ、小さくなるよう
に形成されている。
Then, at a point on the sled line 2c, the sled line 2c
The inflection point at which the blade begins to turn concavely with respect to the impeller rotation direction A is the reverse warp start point Ag, the chord length L2 which is the length of the chord L0 of the blade 2, and the perpendicular from the reverse warp start point to the chord L0. And chord L0
In the height direction of the air outlet 1e of the impeller 1a, the inflection point Ag is located at a distance from the main plate 1b to the shroud 1d.
, The blade 2 is formed so as to linearly move in the height direction of the impeller from the outer peripheral side of the impeller 2 to the inner peripheral side. That is, assuming the intersection Mg of the vertical line from the reverse warp start point Ag to the chord L0 and the chord, and the distance Lg from the blade inner peripheral side tip 2a at the intersection Mg, the ratio Lg / L2 is the main plate 1
It is formed so that it becomes smaller from b to the shroud 1d.

【0082】このように本発明のターボファンの羽根車
1aを形成することにより、羽根2が翼型形状であるの
で、吸込流れF1に変動が生じても羽根車内周側先端2
aにおける剥離が生じづらく、低騒音である。
By forming the impeller 1a of the turbofan of the present invention in this way, the blade 2 has a blade shape, so that even if the suction flow F1 fluctuates, the impeller inner peripheral end 2a
It is hard to cause peeling in a and low noise.

【0083】そして、図35〜図37のように、羽根2
の羽根車内周側先端2aから中央付近において、羽根2
の回転方向側表面2P、回転方向逆側表面2Sは、回転
方向側表面2Pの方が曲率が大きく、回転方向Aに対し
なめらかな異なる曲率で凸形状に形成されているので、
各表面で流速差が生じ、圧力差が発生し、圧力上昇が図
れる。また、翼形形状により吸込流れF1に変動があっ
ても剥離しづらいので、さらに圧力上昇が図れる。
Then, as shown in FIG. 35 to FIG.
Near the center from the tip 2a on the inner peripheral side of the impeller.
The rotation direction side surface 2P and the rotation direction reverse side surface 2S have a larger curvature in the rotation direction side surface 2P, and are formed in a convex shape with a different curvature smoothly in the rotation direction A.
A flow velocity difference occurs on each surface, a pressure difference occurs, and a pressure rise can be achieved. Further, even if the suction flow F1 fluctuates due to the airfoil shape, it is difficult to separate the suction flow F1, so that the pressure can be further increased.

【0084】また、羽根2の中央付近から羽根車外周側
先端2bにおいて、羽根2の回転方向側表面2Pが回転
方向Aに対しなめらかな凹形状で湾曲する形状のため、
羽根車外周側での圧力上昇が図れる。また、回転方向逆
側表面2Sが回転方向Aに対しなめらかな凹形状で湾曲
する形状のため、図71の従来のターボファンでは、空
気の粘性により前記表面2Sの羽根車外周側で生じる剥
離が、本発明により流れが羽根2の表面に偏向され、沿
うようになり、剥離が無くなる。
Also, since the surface 2P on the rotation direction side of the blade 2 is curved in a smooth concave shape in the rotation direction A from the vicinity of the center of the blade 2 to the tip end 2b on the outer periphery of the impeller,
The pressure on the outer periphery of the impeller can be increased. Further, since the surface 2S on the opposite side in the rotation direction is curved in a smooth concave shape with respect to the rotation direction A, in the conventional turbo fan of FIG. According to the present invention, the flow is deflected to the surface of the blade 2 so as to follow the surface, and the separation is eliminated.

【0085】そして、図72における従来のターボファ
ン1の羽根車1aの高さ方向における吹出風速分布のよ
うに、羽根車1aの吹出口1eにおいて、シュラウド1
d付近の方が、主板1b付近に比べ、風速が遅かったも
のが、本発明のように羽根車1aの高さ方向で、そり線
2cが羽根車回転方向Aに対し凹形状に向き始める変曲
点Agが主板1b付近からシュラウド1d付近に向かう
につれ、羽根車1aの内周側に移動するので、羽根2の
羽根車外周側の曲率が主板1b側に比べ、シュラウド1
d側の方が大きいので、シュラウド1d付近の風速が増
加する。
As shown in FIG. 72, as shown in the blow-off air velocity distribution in the height direction of the impeller 1a of the conventional turbo fan 1, the shroud 1
Although the wind speed in the vicinity of d is lower than that in the vicinity of the main plate 1b, the warp line 2c starts to turn concavely with respect to the impeller rotation direction A in the height direction of the impeller 1a as in the present invention. As the curved point Ag moves from the vicinity of the main plate 1b to the vicinity of the shroud 1d, it moves toward the inner peripheral side of the impeller 1a. Therefore, the curvature of the blade 2 on the outer peripheral side of the impeller is smaller than that of the main plate 1b.
Since the d-side is larger, the wind speed near the shroud 1d increases.

【0086】その結果、図38の羽根車aの高さ方向に
おける吹出口1eにおける吹出風速の平均に対するバラ
ツキを示した風速分布図のように、破線の変曲点Agが
一定時における吹出分布に比べ、本発明の方が均一化さ
れる。
As a result, as shown in the wind speed distribution diagram of FIG. 38, which shows the variation of the blowing air speed at the blowing outlet 1e in the height direction of the impeller a with respect to the average, the inflection point Ag indicated by the broken line changes in the blowing distribution at a constant time. In comparison, the present invention is more uniform.

【0087】また、風量変化時における騒音値の変化を
示した図39のように、羽根車の吹出口1e近傍に障害
物が設置されても、羽根車高さ方向で吹出されるタイミ
ングが変化し、同一風量Q0[m3/min]時における騒音値
が羽根2の変曲点が固定のものに比べ低騒音化される。
よって、高全圧で低騒音、さらに吹出し分布も改善され
たターボファンを得ることができる。
Further, as shown in FIG. 39 showing the change in the noise value when the air volume changes, even when an obstacle is installed near the outlet 1e of the impeller, the timing at which the air is blown out in the height direction of the impeller changes. However, the noise value at the same airflow Q0 [m 3 / min] is lower than that of the case where the inflection point of the blade 2 is fixed.
Therefore, it is possible to obtain a turbofan with high total pressure, low noise, and improved blowout distribution.

【0088】実施の形態8.以下、第5の発明における
ターボファンの別の一例である、実施の形態8を図面を
用いて説明する。図40は本発明のターボファンの斜視
図、図41は図40の縦断面図、図42は、図41の吹
出口1eの中央付近であるZ1−Z1における水平断面
図、図43〜図45はそれぞれ図41のZ3−Z3、Z
2−Z2、Z1−Z1における1枚の羽根2の各拡大図
を示す。なお、本発明のターボファンの主な構成は、前
記実施の形態1と同様であり、同一または相当部分には
同符号を付し、その説明を省略する。
Embodiment 8 FIG. Hereinafter, an eighth embodiment which is another example of the turbofan according to the fifth invention will be described with reference to the drawings. 40 is a perspective view of the turbofan of the present invention, FIG. 41 is a longitudinal sectional view of FIG. 40, FIG. 42 is a horizontal sectional view of Z1-Z1 near the center of the outlet 1e of FIG. 41, and FIGS. Are Z3-Z3 and Z in FIG. 41, respectively.
2 shows enlarged views of one blade 2 in 2-Z2 and Z1-Z1. The main configuration of the turbofan of the present invention is the same as that of the first embodiment, and the same or corresponding portions are denoted by the same reference characters and description thereof will be omitted.

【0089】図42〜図45のように羽根2の断面形状
は、羽根車1aの高さ方向で同様に羽根2の肉厚tが羽
根車1aの内周側先端2aから徐々に厚くなり、その後
外周側先端2bにかけて徐々に薄くなる翼形形状で、回
転方向側表面2Pおよび回転方向逆側表面2Sで曲率が
異なり、回転方向側表面2Pの方が曲率が大きく形成さ
れている。
As shown in FIGS. 42 to 45, the cross-sectional shape of the blade 2 is such that the thickness t of the blade 2 gradually increases from the inner peripheral end 2a of the impeller 1a in the height direction of the impeller 1a. Thereafter, it has an airfoil shape that gradually becomes thinner toward the outer peripheral end 2b, and the rotational direction side surface 2P and the rotational direction opposite side surface 2S have different curvatures, and the rotational direction side surface 2P has a larger curvature.

【0090】また、図43の主板1b付近の羽根2のZ
3−Z3における断面図、図44の羽根車吹出口1eの
高さ方向中央付近のZ2−Z2における断面図、図45
のシュラウド1d付近の羽根2のZ1−Z1における断
面図のように、羽根2の羽根肉厚方向の中心線であるそ
り線2cは、それぞれの羽根車1aの高さ方向におい
て、羽根車1aの内周側(そり線2c11、2c21、
2c31)では凸形状に、外周側(2c12、2c2
2、2c32)では凹形状となるように羽根2は形成さ
れている。
The Z of the blade 2 near the main plate 1b in FIG.
FIG. 45 is a sectional view taken along line 3-Z3, FIG. 45 is a sectional view taken along line Z2-Z2 near the center of the impeller outlet 1e in the height direction, and FIG.
As shown in the sectional view along Z1-Z1 of the blade 2 in the vicinity of the shroud 1d, the sled line 2c which is the center line of the blade 2 in the thickness direction of the blade 2 is located at the height of the impeller 1a. Inner circumference side (sled lines 2c11, 2c21,
2c31) has a convex shape and the outer peripheral side (2c12, 2c2).
2, 2c32), the blades 2 are formed so as to have a concave shape.

【0091】また、そり線2cの羽根外周側先端部2b
における接線Mc2と、羽根車回転中心Oと前記外周側
先端部2bを結ぶ直線O−2bに垂直で、前記外周側先
端部2bにおける直線Mobとのなす鋭角である出口角
βb2が90゜よりも小さい後向き羽根である。
Further, the tip 2b on the outer peripheral side of the blade of the sled line 2c
Is perpendicular to a straight line O-2b connecting the impeller rotation center O and the outer peripheral end 2b, and an exit angle βb2, which is an acute angle formed by a straight line Mob at the outer peripheral end 2b, is greater than 90 °. A small backward-facing wing.

【0092】そして、そり線2c上の点で、そり線2c
が羽根車回転方向Aに対し凹形状に向き始める変曲点を
逆反り開始点Ag、羽根2の翼弦L0の長さである翼弦
長L2、逆反り開始点から翼弦L0への垂線と翼弦L0
の交点Mg、また交点Mgと羽根内周側先端2aからの
距離Lgとするとき、羽根車1aの吹出口1eの高さ方
向において、変曲点Agは主板1bからシュラウド1d
に向かうにつれ、羽根2の羽根車外周側から内周側に羽
根車高さ方向で線形に移動するように羽根2は形成され
ている。つまり、逆反り開始点から翼弦L0への垂線と
翼弦の交点Mg、交点Mgにおける羽根内周側先端2a
からの距離Lgとするとき、比Lg/L2が、主板1bか
らシュラウド1dに向かうにつれ、小さくなるように形
成されている。また、本実施の形態では、羽根2の外周
側先端2dの位置は、図40の斜視図のように、羽根車
1aの高さ方向において、主板1bからシュラウド1d
に向かうにつれ、羽根車回転方向側に移動するように形
成されている。そのため、羽根車高さ方向における出口
角βb2は、羽根2の主板1b側からシュラウド1d側
に向かうにつれ大きくなるように形成されている(βb
23<βb22<βb21)。
Then, at a point on the sled line 2c, the sled line 2c
The inflection point at which the blade begins to turn concavely with respect to the impeller rotation direction A is the reverse warp start point Ag, the chord length L2 which is the length of the chord L0 of the blade 2, and the perpendicular from the reverse warp start point to the chord L0. And chord L0
In the height direction of the air outlet 1e of the impeller 1a, the inflection point Ag is located at a distance from the main plate 1b to the shroud 1d.
, The blade 2 is formed so as to linearly move in the height direction of the impeller from the outer peripheral side of the impeller 2 to the inner peripheral side. That is, the intersection Mg of the perpendicular to the chord L0 from the reverse warp start point and the chord, and the tip 2a on the inner periphery side of the blade at the intersection Mg
When the distance from the main plate 1b to the shroud 1d, the ratio Lg / L2 is formed to be smaller. In the present embodiment, the position of the outer peripheral side tip 2d of the blade 2 is, as shown in the perspective view of FIG. 40, in the height direction of the impeller 1a from the main plate 1b to the shroud 1d.
, It is formed so as to move toward the impeller rotation direction. For this reason, the exit angle βb2 in the height direction of the impeller is formed so as to increase from the main plate 1b side of the blade 2 toward the shroud 1d side (βb
23 <βb22 <βb21).

【0093】このように本発明のターボファンの羽根車
1aを形成することにより、羽根2が翼型形状であるの
で、吸込流れF1に変動が生じても羽根車内周側先端2
aにおける剥離が生じづらく、低騒音である。
By forming the impeller 1a of the turbo fan of the present invention in this manner, the blade 2 has a blade shape, so that even if the suction flow F1 fluctuates, the tip 2 on the inner peripheral side of the impeller is formed.
It is hard to cause peeling in a and low noise.

【0094】そして、図43〜図45のように、羽根2
の羽根車内周側先端2aから中央付近において、羽根2
の回転方向側表面2P、回転方向逆側表面2Sは、回転
方向側表面2Pの方が曲率が大きく、回転方向Aに対し
なめらかな異なる曲率で凸形状に形成されているので、
各表面で流速差が生じ、圧力差が発生し、圧力上昇が図
れる。また、翼形形状により吸込流れF1に変動があっ
ても剥離しづらいので、さらに圧力上昇が図れる。
Then, as shown in FIG. 43 to FIG.
Near the center from the tip 2a on the inner peripheral side of the impeller.
The rotation direction side surface 2P and the rotation direction reverse side surface 2S have a larger curvature in the rotation direction side surface 2P, and are formed in a convex shape with a different curvature smoothly in the rotation direction A.
A flow velocity difference occurs on each surface, a pressure difference occurs, and a pressure rise can be achieved. Further, even if the suction flow F1 fluctuates due to the airfoil shape, it is difficult to separate the suction flow F1, so that the pressure can be further increased.

【0095】また、羽根2の中央付近から羽根車外周側
先端2bにおいて、羽根2の回転方向側表面2Pが回転
方向Aに対しなめらかな凹形状で湾曲する形状のため、
羽根車外周側での圧力上昇が図れる。また、回転方向逆
側表面2Sが回転方向Aに対しなめらかな凹形状で湾曲
する形状のため、従来例の図71に示すターボファンで
は、空気の粘性により前記回転方向逆側表面2Sの羽根
車外周側で生じる剥離が、本発明により流れが羽根2の
表面に偏向され、沿うようになり、剥離が無くなる。
Further, since the surface 2P on the rotation direction side of the blade 2 is curved in a smooth concave shape in the rotation direction A from the vicinity of the center of the blade 2 to the tip 2b on the outer peripheral side of the impeller,
The pressure on the outer periphery of the impeller can be increased. In addition, since the surface 2S on the opposite side in the rotation direction is curved in a smooth concave shape with respect to the rotation direction A, in the turbo fan shown in FIG. According to the present invention, the separation occurring on the outer peripheral side is deflected to the surface of the blade 2 so as to follow the flow, and the separation is eliminated.

【0096】そして、図72における従来のターボファ
ン1の羽根車1aの高さ方向における吹出風速分布のよ
うに、羽根車1aの吹出口1eにおいて、シュラウド1
d付近の方が、主板1b付近に比べ、風速が遅かったも
のが、本発明のように羽根車1aの高さ方向で、そり線
2cが羽根車回転方向Aに対し凹形状に向き始める変曲
点Agが主板1b付近からシュラウド1d付近に向かう
につれ、羽根車1aの内周側に移動するので、羽根2の
羽根車外周側の曲率が主板1b側に比べ、シュラウド1
d側の方が大きいので、シュラウド1d付近の風速が増
加する。
Then, as shown in FIG. 72, the blowout speed in the height direction of the impeller 1a of the conventional turbo fan 1 is different from the shroud 1 at the outlet 1e of the impeller 1a.
Although the wind speed in the vicinity of d is lower than that in the vicinity of the main plate 1b, the warp line 2c starts to turn concavely with respect to the impeller rotation direction A in the height direction of the impeller 1a as in the present invention. As the curved point Ag moves from the vicinity of the main plate 1b to the vicinity of the shroud 1d, it moves toward the inner peripheral side of the impeller 1a. Therefore, the curvature of the blade 2 on the outer peripheral side of the impeller is smaller than that of the main plate 1b.
Since the d-side is larger, the wind speed near the shroud 1d increases.

【0097】その結果、図46の羽根車aの高さ方向に
おける吹出口1eにおける吹出風速の平均に対するバラ
ツキを示した風速分布図のように、図中破線の変曲点
(逆反り開始点)Agが一定である実施の形態3におけ
る吹出風速分布と変曲点(逆反り開始点)Agが変化す
るが羽根外周先端2bの位置が羽根車高さ方向で同一の
実施の形態7における吹出風速分布に比べ、実線で示し
た本発明のターボファンの方がさらに風速分布が均一化
される。なお、図46において、横軸には羽根車の高さ
方向の位置、縦軸には前記各位置における吹出風速[m
/s]をとっている。さらに吹き出すタイミングが変化
するため、図47に示す同一風量時の騒音周波数特性図
のように、低騒音化される。この図47は、横軸に周波
数[kHz]、縦軸に騒音レベル[dBA]をとり、特
性図中の上側特性値が変曲点(逆反り開始点)Ag固定
(一定)の場合であり、下側特性値が本実施の形態8の
場合を表している。よって、高圧、高風量で低騒音、さ
らに吹出し分布も改善されたターボファンを得ることが
できる。
As a result, as shown in the wind speed distribution diagram of FIG. 46, which shows the variation of the blown air speed at the outlet 1e in the height direction of the impeller a with respect to the average, the inflection point (reverse warping start point) indicated by the broken line in the drawing. In the third embodiment in which Ag is constant, the outlet wind speed distribution and the inflection point (reverse warp start point) Ag change, but the position of the blade outer peripheral tip 2b is the same in the impeller height direction in the seventh embodiment. Compared with the distribution, the turbo fan of the present invention shown by the solid line has a more uniform wind speed distribution. In FIG. 46, the horizontal axis represents the position in the height direction of the impeller, and the vertical axis represents the blowing wind speed [m
/ S]. Further, since the blowing timing changes, noise is reduced as shown in the noise frequency characteristic diagram at the same air volume shown in FIG. FIG. 47 shows the case where the horizontal axis represents frequency [kHz] and the vertical axis represents noise level [dBA], and the upper characteristic value in the characteristic diagram is fixed (constant) at the inflection point (reverse warping start point) Ag. , The lower characteristic value in the eighth embodiment. Therefore, it is possible to obtain a turbo fan with high pressure, high air flow, low noise, and improved blowout distribution.

【0098】実施の形態9.以下、第6の発明における
送風装置の実施の形態9を図面を用いて説明する。図4
8は本発明の送風装置の設置概要図、図49は図48の
送風装置の縦断面図、図50は図49のY−Yにおける
水平断面図を示す。
Embodiment 9 FIG. Hereinafter, a ninth embodiment of a blower according to the sixth invention will be described with reference to the drawings. FIG.
8 is a schematic view of the installation of the blower of the present invention, FIG. 49 is a longitudinal sectional view of the blower of FIG. 48, and FIG. 50 is a horizontal sectional view taken along line YY of FIG.

【0099】図48において、本発明の送風装置200
は、送風装置本体201が天井112に吊られた状態で
設置され、送風装置本体201の下部には吸込グリル2
02が、送風装置本体201の側壁201aには4つの
吹出口203が形成されている。
In FIG. 48, the blower 200 of the present invention
Is installed in a state where the blower main body 201 is suspended from the ceiling 112, and a suction grill 2 is provided below the blower main body 201.
In the side wall 201a of the blower main body 201, four outlets 203 are formed.

【0100】また、図49、図50において、送風装置
本体201は、側壁201a、天板201bで形成さ
れ、羽根車1aとモータ3より構成されるターボファン
1、羽根車1aへの空気の案内流路を形成するベルマウ
ス4で構成される。そして、ターボファンの羽根車1a
は、例えば、実施の形態1で示したターボファンの羽根
車1aを用いている。
In FIGS. 49 and 50, the blower main body 201 is formed of a side wall 201a and a top plate 201b, and guides air to the turbo fan 1 composed of the impeller 1a and the motor 3 and the impeller 1a. It is composed of a bell mouth 4 forming a flow path. And the impeller 1a of the turbo fan
Uses, for example, the impeller 1a of the turbo fan described in the first embodiment.

【0101】このような送風装置200において、運転
時、吸込グリル202から吸い込まれた部屋107の空
気は、フィルタ105で部屋のホコリ等を除去された
後、ターボファンの羽根車1aに吸い込まれた後、再び
吹出口203から部屋107全体に向け吹き出され、部
屋107の空気を循環させるものである。
In such a blower 200, during operation, the air in the room 107 sucked from the suction grill 202 is sucked into the turbo fan impeller 1 a after the dust and the like in the room are removed by the filter 105. Thereafter, the air is blown out again from the air outlet 203 toward the entire room 107 to circulate the air in the room 107.

【0102】このように送風装置200を構成すること
により、ターボファンの羽根車1aが従来のターボファ
ンに比べ、高圧、高風量、低騒音であるので、従来の送
風装置200に比べ、吸い込む力が大きく、吹出風量が
大きいので、部屋107の低い箇所の空気も吸い込まれ
るようになり、図51のように風量変化時の騒音値の変
化において、従来のターボファンを用いた場合に比べ低
騒音で、さらに部屋107の空気をの循環をさらに促進
するので、図52の運転開始後の時間における部屋床面
付近と部屋天井付近の温度差△Taの変化を示した図の
ように、迅速に部屋107の空気の温度ムラを小さくで
きる。なお、図52において、縦軸に部屋の床面付近と
天井付近の温度差△Ta[℃]、横軸に時間[min]
をとり、図中の実線が従来の場合、そして破線が本発明
の場合を示している。
By configuring the blower 200 in this manner, the impeller 1a of the turbo fan has a higher pressure, a higher air volume, and lower noise than the conventional turbo fan. Since the air flow rate is large and the amount of blown air is large, air in a low place in the room 107 is also sucked in. As shown in FIG. Since the circulation of the air in the room 107 is further promoted, the temperature difference ΔTa between the vicinity of the room floor and the vicinity of the room ceiling at the time after the start of operation in FIG. The temperature unevenness of the air in the room 107 can be reduced. In FIG. 52, the vertical axis represents the temperature difference ΔTa [° C.] between the vicinity of the floor and the ceiling of the room, and the horizontal axis represents time [min].
, The solid line in the figure indicates the conventional case, and the broken line indicates the case of the present invention.

【0103】実施の形態10.以下、第7の発明におけ
る空気調和機の実施の形態10を図面を用いて説明す
る。例えば天井裏に本体が設置され、吹出口を4つ有す
る4方向吹出し天井埋込形空気調和機を示し、図53は
空気調和機の外観図、図54は図53の縦断面図、図5
5は図54の水平断面図である。
Embodiment 10 FIG. Hereinafter, an air conditioner according to a tenth embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. For example, a four-way blow-out ceiling embedded air conditioner in which a main body is installed behind the ceiling and has four outlets is shown, FIG. 53 is an external view of the air conditioner, FIG. 54 is a longitudinal sectional view of FIG.
5 is a horizontal sectional view of FIG.

【0104】図53〜図55において、本発明の空気調
和機は、本体101が天井裏108に埋設されている。
空気調和機本体101の下部には、中央付近に吸込口1
02a、その外側四方には吹出口102bが形成された
化粧パネル102が固定され、前記化粧パネル102が
部屋107から見える状態で設置されている。これによ
り、運転時、吸込グリル102aから空気調和機本体1
01に部屋107の空気が吸い込まれた空気は、空調後
4つの吹出口102bから部屋107全体に向け吹き出
される。
53 to 55, in the air conditioner of the present invention, the main body 101 is embedded in the ceiling 108.
In the lower part of the air conditioner body 101, there is a suction port 1 near the center.
02a, a decorative panel 102 having an air outlet 102b is fixed to the outside four sides, and the decorative panel 102 is installed so as to be visible from the room 107. Thereby, at the time of operation, the air conditioner body 1
After the air in the room 107 is sucked into the room 01, the air is blown from the four outlets 102b toward the entire room 107 after the air conditioning.

【0105】また、図54、図55において、空気調和
機本体101の筐体は、上側の天板101bとその周囲
に取り付けられた側壁101aで形成され、天井裏10
8に埋設された空気調和機本体101の内部には、送風
機である後向き羽根のターボファンの羽根車1a、羽根
車1aを駆動するためのモータ3、ベルマウス4、また
ターボファンの羽根車1aの周りには、空気調和機本体
側壁101aと平行部をもつ略四角形状の熱交換器10
3が立設され、熱交換器103の下部には凝縮水である
ドレン水を受け止めるドレンパン104、モータ3の運
転や風向ベーン109の角度を制御する制御基板を収納
する電気品箱106などが配設される。
In FIGS. 54 and 55, the casing of the air conditioner main body 101 is formed by an upper ceiling plate 101b and a side wall 101a attached around the upper ceiling plate 101b.
Inside the air conditioner main body 101 buried in 8, an impeller 1a of a turbo fan of a backward-facing blade as a blower, a motor 3 for driving the impeller 1a, a bell mouth 4, and an impeller 1a of a turbo fan Around the air conditioner main body side wall 101a, a substantially rectangular heat exchanger 10 having a parallel portion.
In the lower part of the heat exchanger 103, there are disposed a drain pan 104 for receiving drain water as condensed water, an electric box 106 for accommodating a control board for controlling the operation of the motor 3 and the angle of the wind direction vane 109, and the like. Is established.

【0106】ターボファン1は、羽根車1a、羽根車1
aを駆動するモータ3で構成される。この羽根車1a
は、モータ3の回転軸3aを固定するハブ1cと一体に
形成された主板1bに、例えば実施の形態3.におけ
る、羽根2のそり線2cが羽根車内周側から外周側へ向
かうにつれ、回転方向Aに対し凸、凹の同一半径の二つ
の円弧形状である後向き羽根形態の羽根2が取り付けら
れ、主板1bに対向して羽根2への空気の案内流路を形
成する漏斗状のシュラウド1dにより構成され羽根車1
a全体が回転する。
The turbo fan 1 includes an impeller 1a, an impeller 1
The motor 3 drives the motor a. This impeller 1a
Is mounted on a main plate 1b integrally formed with a hub 1c for fixing a rotating shaft 3a of the motor 3, for example, in the third embodiment. As the warp line 2c of the blade 2 goes from the inner circumference to the outer circumference of the impeller, the blade 2 in the form of a backward-facing blade having two arcs of the same radius that are convex and concave with respect to the rotation direction A is attached to the main plate 1b. Is formed by a funnel-shaped shroud 1d which forms a guide passage for air to the blades 2 facing the blades 1.
a rotates as a whole.

【0107】運転時、図54、図55のように、モータ
3に駆動され矢印A方向に回転するターボファンの羽根
車1aによって、部屋107の空気が吸込グリル102
aから吸い込まれ、フィルタ105でホコリ等を除去さ
れた後、ベルマウス4を通り、ターボファンの羽根車1
aに吸い込まれる。その後、ターボファンの羽根車1a
から吹き出された空気は熱交換器103により加熱、ま
たは冷却され、吹出口102bから部屋107に吹き出
され、空調される。
At the time of operation, as shown in FIGS. 54 and 55, the air in the room 107 is sucked by the impeller 1a of the turbo fan which is driven by the motor 3 and rotates in the direction of arrow A.
a, and after the dust or the like is removed by the filter 105, the dust passes through the bell mouth 4 and passes through the impeller 1 of the turbo fan.
sucked into a. After that, the turbo fan impeller 1a
The air blown out from is heated or cooled by the heat exchanger 103, blown out from the outlet 102b to the room 107, and air-conditioned.

【0108】このような4方向吹出し天井埋込形空気調
和機において、搭載される本発明のターボファン1は、
従来のターボファンに比べ、高圧、高風量、低騒音であ
るので、従来の空気調和機と熱交換性能WHが同一のと
き、つまり風量Qが同一の時、羽根車回転数Nを低下で
きるので、図56の風量Qとモータ3の消費電力Wmの
関係図、また図57の風量Q変化時の騒音値SPL変化
図のように、本発明のターボファン1を搭載することに
より必要風量時、低消費電力化、低騒音化が図れる。よ
って、空気調和機の省エネ化、低騒音化が図れる。な
お、図56は縦軸に消費電力Wm[W]、横軸に風量Q
[m3/min]をとり、図57では縦軸に騒音値SP
L[dBA]、横軸に風量Q[m3/min]をとり、
それぞれ、図中の実線が従来の場合、破線が本発明の場
合を示している。
The turbo fan 1 of the present invention mounted in such a four-way blow-out ceiling embedded type air conditioner has the following features.
Compared with the conventional turbo fan, the pressure is higher, the air flow is higher, and the noise is lower. When the heat exchange performance WH is the same as that of the conventional air conditioner, that is, when the air flow Q is the same, the impeller rotation speed N can be reduced. As shown in FIG. 56, the relationship between the air volume Q and the power consumption Wm of the motor 3 and the noise value SPL change diagram when the air volume Q changes in FIG. Low power consumption and low noise can be achieved. Therefore, energy saving and low noise of the air conditioner can be achieved. In FIG. 56, the vertical axis represents the power consumption Wm [W], and the horizontal axis represents the air volume Q.
[M3 / min], and in FIG. 57, the vertical axis represents the noise value SP.
L [dBA] and the air volume Q [m3 / min] on the horizontal axis,
In each case, the solid line in the figure indicates the case of the related art, and the broken line indicates the case of the present invention.

【0109】さらに、従来のターボファンより本発明の
ターボファン1の方が、高圧、高風量、低騒音なため、
従来のターボファンを搭載した空気調和機100と同一
熱交換性能、同一騒音時、ターボファンの羽根車1aの
外径φD2を小さくできるため、熱交換器103と羽根
車1aの間隔Sが大きくできるので、羽根車1aの吹出
流れF2が熱交換器103に向かう際の流速が低くなる
ため、図58の縦軸に騒音SPL[dBA]と横軸に周
波数f[kHz]をとった騒音周波数特性図で表すよう
に、下側の実線で示す本発明のターボファン搭載時の周
波数特性値のように、図85の従来のターボファンを搭
載時に発生する2.5〜5[KHz]付近の騒音が低騒音
化され、聴感が改善される。
Further, since the turbo fan 1 of the present invention has higher pressure, higher air volume and lower noise than the conventional turbo fan,
At the same heat exchange performance and the same noise as the air conditioner 100 equipped with the conventional turbo fan, the outer diameter φD2 of the turbo fan impeller 1a can be reduced, so that the interval S between the heat exchanger 103 and the impeller 1a can be increased. Therefore, the flow velocity of the blowout flow F2 of the impeller 1a toward the heat exchanger 103 becomes lower, so that the noise frequency characteristic is plotted with the noise SPL [dBA] on the vertical axis and the frequency f [kHz] on the horizontal axis in FIG. As shown in the figure, the noise around 2.5 to 5 [KHz] generated when the conventional turbo fan of FIG. 85 is mounted, like the frequency characteristic value when the turbo fan of the present invention is mounted indicated by the lower solid line. Is reduced in noise, and the sense of hearing is improved.

【0110】そして、ターボファン1は高圧、高風量な
ため、熱交換器103の通過風速が増加できるので、熱
交換性能が向上できる。そのため、従来と同一熱交換性
能時、熱交換器103の高さが小さくできる。その結
果、空気調和機本体101の高さも低減でき、空気調和
機本体101のコンパクト化が図れるとともに、重量を
軽量化できる。
Since the turbo fan 1 has a high pressure and a high air volume, the wind speed passing through the heat exchanger 103 can be increased, so that the heat exchange performance can be improved. Therefore, the height of the heat exchanger 103 can be reduced at the same heat exchange performance as the conventional one. As a result, the height of the air conditioner main body 101 can be reduced, so that the air conditioner main body 101 can be made compact and the weight can be reduced.

【0111】[0111]

【発明の効果】以上、説明したとおり、請求項1に係る
この発明によれば、回転中心側から回転外周側に至る主
板と、この主板に対向配置されて気体流路を形成するシ
ュラウドと、これら主板とシュラウドの間に配置された
複数の回転方向に対し逆向きに向いている後向き羽根の
出口角βb2が90°以下となる羽根を有したターボフ
ァンにおいて、前記羽根の羽根車回転方向側表面が羽根
車内周側から中央付近では回転方向に対してなめらかな
凸形状で、前記羽根車の中央付近から羽根車外周側では
回転方向に対してなめらかな凹形状へと連続してなる翼
形形状の羽根断面を有するので、羽根の羽根車内周側に
おける吸込流に変動が生じても剥離がしづらく低騒音化
になるとともに、羽根車外周側での圧力上昇が図れる。
また、従来のターボファンに比べ翼弦長の減少が極小
で、羽根の出口角を大きくできるので、同一回転数時、
羽根出口での圧力上昇が高く、大風量が得られる効果が
ある。
As described above, according to the first aspect of the present invention, there is provided a main plate extending from the center of rotation to the outer peripheral side of the rotation, a shroud opposed to the main plate and forming a gas flow path, In a turbo fan having a blade in which an outlet angle βb2 of a backward facing blade facing a plurality of rotation directions disposed between the main plate and the shroud and having an outlet angle βb2 of 90 ° or less, an impeller rotation direction side of the blade An airfoil whose surface has a smooth convex shape in the rotation direction near the center from the inner periphery of the impeller, and a concave shape smoothly continuous in the rotation direction from near the center of the impeller to the outer periphery of the impeller. Because of the shape of the blade cross section, even if the suction flow of the blade on the inner peripheral side of the impeller fluctuates, it is difficult for the blade to separate and the noise is reduced, and the pressure on the outer peripheral side of the impeller can be increased.
In addition, the chord length is minimally reduced compared to conventional turbofans, and the blade exit angle can be increased.
The pressure rise at the blade outlet is high, and there is an effect that a large air volume can be obtained.

【0112】また、請求項2に係る発明によれば、羽根
の羽根車回転方向逆側表面が羽根の中央付近から羽根車
外周側にかけて回転方向に対してなめらかな凹形状を有
するので、上記の発明の効果に加えて、従来のターボフ
ァンのように急激に羽根を回転方向に屈曲していないた
め、凹形状になめらかに偏向されて羽根表面に付着する
ようになり剥離しづらく圧力上昇がはかれ、ターボファ
ンの吸込側または吹出側に風路抵抗が付加されても、従
来のターボファンに比べ低騒音、大風量が得られる効果
がある。
According to the second aspect of the present invention, since the surface of the blade opposite to the impeller rotation direction has a smooth concave shape in the rotation direction from near the center of the blade to the outer periphery of the impeller. In addition to the effects of the invention, since the blades are not bent sharply in the rotational direction as in the conventional turbofan, the blades are smoothly deflected to a concave shape and adhere to the blade surface, so that the pressure rise does not easily occur. On the other hand, even if air path resistance is added to the suction side or the outlet side of the turbofan, there is an effect that a lower noise and a larger air volume can be obtained as compared with the conventional turbofan.

【0113】また、請求項3に係る発明によれば、羽根
の羽根車回転方向逆側表面が羽根車内周側から羽根車外
周側にかけて回転方向に対して全体になめらかな凹形状
を有するので、上記の発明の効果に加えて、羽根の回転
方向側表面とその逆側表面の流速差が大きくできるの
で、より圧力上昇を高くでき、その結果送風効率が高い
ターボファンが得られる効果がある。
According to the third aspect of the present invention, the surface of the impeller in the direction opposite to the impeller rotation direction has a concave shape that is entirely smooth in the rotation direction from the inner periphery of the impeller to the outer periphery of the impeller. In addition to the effects of the invention described above, the difference in flow velocity between the surface in the rotation direction of the blade and the surface on the opposite side can be increased, so that the pressure rise can be further increased, and as a result, a turbofan with high air blowing efficiency can be obtained.

【0114】また、請求項4に係る発明によれば、回転
中心側から回転外周側に至る主板と、この主板に対向配
置されて気体流路を形成するシュラウドと、これら主板
とシュラウドの間に配置された複数の回転方向に対し逆
向きに向いている後向き羽根の出口角βb2が90°以
下となる羽根を有したターボファンにおいて、前記羽根
のそり線が、前記羽根の羽根車内周側から中央付近は回
転方向に対して凸形状の円弧で、前記羽根の中央付近か
ら羽根車外周側は回転方向に対して凹形状の円弧とから
なるとともに、前記円弧を同一半径の連続する二つの円
弧で形成したので、羽根車の吸い込み流れに変動が生じ
ても羽根の羽根車内周側先端で剥離しづらく、また羽根
の羽根車外周側が回転方向に対しなめらかな凹形状であ
るので、羽根車外周部でも剥離しづらいため、低騒音化
できる。また翼弦長の減少が少なく羽根出口角が大きく
できるため、羽根出口での圧力上昇が高く、送風効率が
高く、低騒音なターボファンが得られる。さらに羽根の
そり線が同一半径の連続した二円弧形状なので、複数の
異なる半径の円弧形状のものに比べ簡素なため、さらに
性能を向上するとき設計しやすい効果がある。
According to the fourth aspect of the present invention, a main plate extending from the center of rotation to the outer peripheral side of the rotation, a shroud arranged opposite to the main plate to form a gas flow path, and a shroud provided between the main plate and the shroud. In a turbofan having a blade in which the outlet angle βb2 of the rearwardly facing blade facing in the opposite direction to the plurality of rotation directions is 90 ° or less, the warp line of the blade is arranged from the inner peripheral side of the impeller of the blade. The vicinity of the center is a circular arc having a convex shape with respect to the rotation direction, and from the vicinity of the center of the blade to the outer peripheral side of the impeller is formed with a circular arc having a concave shape with respect to the rotation direction. Even if the suction flow of the impeller fluctuates, it is difficult for the impeller to separate at the tip on the inner peripheral side of the impeller, and the outer peripheral side of the impeller has a smooth concave shape with respect to the rotation direction. The noise can be reduced because it is difficult to peel even at the part. Further, since the blade exit angle can be increased with a small decrease in the chord length, the pressure rise at the blade exit is high, the blowing efficiency is high, and a low-noise turbofan can be obtained. Furthermore, since the sled lines of the blades are continuous two circular arcs having the same radius, they are simpler than those having a plurality of circular arcs having different radii.

【0115】また、請求項5に係る発明によれば、羽根
のそり線が羽根車回転方向に対して凸形状から凹形状に
変わる変曲点となる逆反り開始点Agを有し、逆反り開
始点Agが羽根車高さ方向の主板側からシュラウド側に
向かうにつれ羽根車内周側へ移るので、羽根のシュラウ
ド付近の風速が増加し、吹出風速が均一化され、羽根車
近傍に障害物が存在しても吹出流れの放出に対し羽根車
高さ方向で時間差が生じるため低騒音化される。また羽
根車の吸込流れに変動が生じても羽根の羽根車内周側先
端で剥離がしづらく、さらに羽根の羽根車外周側が回転
方向に対しなめらなか凹形状であるので、羽根車外周部
でも剥離しづらいため低騒音化できる。また、翼弦長の
減少が少なく羽根出口角が大きくできるため、羽根出口
での圧力上昇が高く、送風効率が高く、低騒音で、吹出
風速分布が改善されたターボファンが得られる。
According to the fifth aspect of the present invention, there is provided a reverse warp starting point Ag which is an inflection point at which the warp line of the blade changes from a convex shape to a concave shape in the impeller rotation direction. Since the starting point Ag moves toward the inner periphery of the impeller as it moves from the main plate side to the shroud side in the height direction of the impeller, the wind speed near the shroud of the blade increases, the blowout wind speed is uniformed, and an obstacle is present near the impeller. Even if it is present, there is a time difference in the height direction of the impeller with respect to the discharge of the blowing flow, so that the noise is reduced. In addition, even if the suction flow of the impeller fluctuates, it is difficult for the impeller to be peeled off at the inner peripheral end of the impeller, and since the outer peripheral side of the impeller is smooth or concave with respect to the rotation direction, the impeller also has an outer peripheral portion. Noise can be reduced because it is difficult to peel. In addition, since the blade exit angle can be increased with a small decrease in chord length, a turbofan with a high pressure rise at the blade exit, high air-blowing efficiency, low noise, and improved blow-out air speed distribution can be obtained.

【0116】また、請求項6に係る発明によれば、羽根
の羽根車外周側先端部が羽根車高さ方向の主板側からシ
ュラウド側に向かうにつれ回転方向側へ移るので、上記
発明の効果に加えて、さらに吹出風速分布が均一化され
るとともに、吹出すタイミングが変化してさらに低騒音
が図れるターボファンを得ることができる。
According to the sixth aspect of the present invention, the tip of the impeller on the outer peripheral side of the impeller moves toward the rotation direction as it moves from the main plate side in the height direction of the impeller to the shroud side. In addition, it is possible to obtain a turbo fan in which the blow-out wind speed distribution is further uniformed and the blow-out timing is changed to further reduce noise.

【0117】また、請求項7に係る発明によれば、回転
中心側から回転外周側に至る主板と、この主板に対向配
置されて気体流路を形成するシュラウドと、これら主板
とシュラウドの間に配置された複数の回転方向に対し逆
向きに向いている後向き羽根の出口角βb2が90°以
下となる羽根を有したターボファンにおいて、前記羽根
の表面全体が回転方向に対して凹形状をなす翼形形状を
有するので、羽根の外周側先端での羽根間の流速分布に
おいて、流速の速い回転方向側表面の流れをさらに増速
でき、回転方向逆側表面との速度差を大きく得られるの
で圧力上昇を高くできる。したがって高圧、高風量であ
るので、送風効率が高く、低騒音の送風機を得られる効
果がある。
According to the seventh aspect of the present invention, a main plate extending from the center of rotation to the outer periphery of the rotation, a shroud opposed to the main plate to form a gas flow path, and a main plate and a shroud provided between the main plate and the shroud. In a turbofan having a blade in which an outlet angle βb2 of a rearwardly facing blade facing in a direction opposite to a plurality of rotation directions is 90 ° or less, the entire surface of the blade has a concave shape with respect to the rotation direction. Since it has an airfoil shape, in the flow velocity distribution between the blades at the outer peripheral tip of the blades, the flow on the rotation direction side surface with a high flow velocity can be further increased, and a large speed difference from the rotation direction opposite surface can be obtained. The pressure rise can be increased. Therefore, since the air pressure is high and the air volume is high, there is an effect that the air blowing efficiency is high and a low noise blower can be obtained.

【0118】また、請求項8に係る発明によれば、回転
中心側から回転外周側に至る主板と、この主板に対向配
置されて気体流路を形成するシュラウドと、これら主板
とシュラウドの間に配置された複数の回転方向に対し逆
向きに向いている後向き羽根の出口角βb2が90°以
下となる羽根を有したターボファンにおいて、中空構造
をなす翼形形状の羽根と、羽根が主板に取り付けられる
取付部のR形状の半径Rの大きさが羽根最大肉厚tmax
以上あるので、モータ起動時羽根車に付加されるトルク
による力が前記取付部において集中しないので、羽根車
の強度が向上する。
According to the eighth aspect of the present invention, a main plate extending from the center of rotation to the outer periphery of the rotation, a shroud opposed to the main plate to form a gas flow path, and a main plate and a shroud disposed between the main plate and the shroud. In a turbofan having a blade in which an outlet angle βb2 of a rearwardly facing blade facing in a direction opposite to a plurality of rotation directions is 90 ° or less, a blade having a wing shape having a hollow structure, and the blade being a main plate. The size of the radius R of the R shape of the mounting portion to be mounted is the maximum thickness tmax of the blade.
As described above, since the force due to the torque applied to the impeller at the time of starting the motor does not concentrate on the mounting portion, the strength of the impeller is improved.

【0119】また、請求項9に係る発明によれば、モー
タと、前記モータで回転駆動される羽根車と、羽根車の
空気吸い込み側に配置される吸込グリルと、羽根車の空
気吹出し側に配置される吹出グリルとからなる送風装置
において、羽根車が請求項1〜8のいずれかに記載のタ
ーボファンであるので、高全圧、高風量、低騒音なター
ボファンを搭載しているので、部屋の空気の循環をさら
に促進できるので、低騒音で、かつ短時間で部屋の高さ
方向の温度ムラを小さくできる効果がある。
According to the ninth aspect of the present invention, the motor, the impeller driven to rotate by the motor, the suction grill disposed on the air suction side of the impeller, and the air blow side of the impeller. In the blower including the blow-out grill to be arranged, since the impeller is the turbo fan according to any one of claims 1 to 8, the turbo fan with high total pressure, high air volume, and low noise is mounted. Since the circulation of the air in the room can be further promoted, there is an effect that the temperature unevenness in the height direction of the room can be reduced in a short time with low noise.

【0120】また、請求項10に係る発明によれば、室
内空気を吸い込んで吹出す送風機と、送風機の吹き出し
側に配置されて前記送風機を通過する空気を加熱または
冷却する熱交換器からなる空気調和機において、送風機
が請求項1〜8のいずれかに記載のターボファンである
ので、高全圧、高風量、低騒音なターボファンを搭載し
ているので、同一風量時における羽根車回転数を低下で
きるので、モータの消費電力を低減でき省エネで、また
低騒音化が図れる。または、同一熱交換器性能、同一騒
音時、ターボファンの羽根車外径が小さくできるので、
熱交換器との距離が拡大できることにより、熱交換器か
ら発生する特異音が制御でき聴感が改善できる。
According to the tenth aspect of the present invention, there is provided an air blower which draws in and blows indoor air and a heat exchanger which is disposed on the blow side of the blower and heats or cools air passing through the blower. In the harmony machine, since the blower is the turbofan according to any one of claims 1 to 8, a high total pressure, a high airflow, and a low-noise turbofan are mounted. Therefore, the power consumption of the motor can be reduced, energy can be saved, and noise can be reduced. Or, at the same heat exchanger performance and the same noise, the turbo fan impeller outer diameter can be reduced,
Since the distance to the heat exchanger can be increased, the peculiar sound generated from the heat exchanger can be controlled and the audibility can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】 本発明の実施の形態1に係るターボファン
の斜視図である。
FIG. 1 is a perspective view of a turbo fan according to Embodiment 1 of the present invention.

【図2】 本発明の実施の形態1に係るターボファン
の羽根車の縦断面図である。
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the impeller of the turbofan according to Embodiment 1 of the present invention.

【図3】 本発明の実施の形態1に係り、図2のY−
Yにおける水平断面図である。
FIG. 3 relates to the first embodiment of the present invention,
It is a horizontal sectional view in Y.

【図4】 本発明の実施の形態1に係り、図3の羽根
1枚の断面拡大図である。
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of one blade of FIG. 3 according to the first embodiment of the present invention.

【図5】 本発明の実施の形態1に係る送風特性(φ
−ψs特性)と騒音特性(φ−SPL)を示した図である。
FIG. 5 is a diagram showing a blowing characteristic (φ) according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a diagram illustrating a noise characteristic (φ-SPL) and a noise characteristic (φ-SPL).

【図6】 本発明の実施の形態2に係るターボファン
の斜視図である。
FIG. 6 is a perspective view of a turbo fan according to Embodiment 2 of the present invention.

【図7】 本発明の実施の形態2に係るターボファン
の羽根車の縦断面図である。
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of an impeller of a turbofan according to Embodiment 2 of the present invention.

【図8】 本発明の実施の形態2に係り、図7のY−
Yにおける水平断面図である。
FIG. 8 relates to the second embodiment of the present invention,
It is a horizontal sectional view in Y.

【図9】 本発明の実施の形態2に係り、図8の羽根
1枚の断面拡大図である。
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of one of the blades of FIG. 8 according to the second embodiment of the present invention.

【図10】 本発明の実施の形態2に係る送風特性(φ
−ψs特性)と騒音特性(φ−SPL)を示した図である。
FIG. 10 is a diagram showing a blowing characteristic (φ) according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 4 is a diagram illustrating a noise characteristic (φ-SPL) and a noise characteristic (φ-SPL).

【図11】 本発明の実施の形態3に係るターボファン
の縦断面図である。
FIG. 11 is a longitudinal sectional view of a turbofan according to Embodiment 3 of the present invention.

【図12】 本発明の実施の形態3に係り、図11のY
−Yにおける水平断面図である。
FIG. 12 relates to the third embodiment of the present invention, and corresponds to Y in FIG.
It is a horizontal sectional view in -Y.

【図13】 本発明の実施の形態3に係り、図12の羽
根1枚の断面拡大図である。
FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view of one blade of FIG. 12 according to the third embodiment of the present invention.

【図14】 本発明の実施の形態3に係る送風特性(φ
−ψs特性)と騒音特性(φ−SPL)を示した図である。
FIG. 14 is a view showing a blowing characteristic (φ) according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 4 is a diagram illustrating a noise characteristic (φ-SPL) and a noise characteristic (φ-SPL).

【図15】 本発明の実施の形態3に係り、風量Q[m3/
min]変化時における騒音値SPL[dBA]の変化図であ
る。
FIG. 15 relates to Embodiment 3 of the present invention and relates to an air volume Q [m 3 /
FIG. 6 is a change diagram of the noise value SPL [dBA] at the time of a change in [min].

【図16】 本発明の実施の形態4に係るターボファン
の斜視図である。
FIG. 16 is a perspective view of a turbo fan according to Embodiment 4 of the present invention.

【図17】 本発明の実施の形態4に係るターボファン
の羽根車の縦断面図である。
FIG. 17 is a longitudinal sectional view of a turbofan impeller according to Embodiment 4 of the present invention.

【図18】 本発明の実施の形態4に係り、図17のY
−Yにおける水平断面図である。
FIG. 18 relates to Embodiment 4 of the present invention and relates to Y in FIG.
It is a horizontal sectional view in -Y.

【図19】 本発明の実施の形態4に係り、図18の羽
根1枚の断面拡大図である。
FIG. 19 is an enlarged cross-sectional view of one blade of FIG. 18 according to the fourth embodiment of the present invention.

【図20】 本発明の実施の形態4に係る羽根2と次の
羽根2’の羽根外周側先端部の羽根間の流速分布図であ
る。
FIG. 20 is a flow velocity distribution diagram between the blade at the tip on the outer peripheral side of the blade 2 and the next blade 2 ′ according to Embodiment 4 of the present invention.

【図21】 本発明の実施の形態4に係る送風特性(ψ
s−φ特性)と騒音特性(φ−SPL)を示した図である。
FIG. 21 is a diagram showing a ventilation characteristic (ψ) according to Embodiment 4 of the present invention.
FIG. 3 is a diagram showing an s-φ characteristic) and a noise characteristic (φ-SPL).

【図22】 本発明の実施の形態5に係るターボファン
の斜視図である。
FIG. 22 is a perspective view of a turbo fan according to Embodiment 5 of the present invention.

【図23】 本発明の実施の形態5に係り、図22の水
平断面図である。
FIG. 23 is a horizontal sectional view of FIG. 22 according to the fifth embodiment of the present invention.

【図24】 本発明の実施の形態5に係り、図23の羽
根1枚の断面拡大図である。
FIG. 24 is an enlarged cross-sectional view of one blade of FIG. 23 according to Embodiment 5 of the present invention.

【図25】 本発明の実施の形態5に係り、羽根2と次
の羽根2’の羽根外周側先端部の羽根間の流速分布図で
ある。
FIG. 25 is a flow velocity distribution diagram between the blade 2 and the next blade 2 ′ at the tip on the outer peripheral side of the blade according to the fifth embodiment of the present invention.

【図26】 本発明の実施の形態5に係り、送風特性
(ψs−φ特性)と騒音特性(φ−SPL)を示した図であ
る。
FIG. 26 is a diagram showing a ventilation characteristic (ψs-φ characteristic) and a noise characteristic (φ-SPL) according to the fifth embodiment of the present invention.

【図27】 本発明の実施の形態6に係るターボファン
の水平断面図である。
FIG. 27 is a horizontal sectional view of a turbofan according to Embodiment 6 of the present invention.

【図28】 本発明の実施の形態6に係り、図27のK
−Kにおける主板1b付近の断面図である。
FIG. 28 relates to the sixth embodiment of the present invention, and relates to K in FIG.
It is sectional drawing in the vicinity of main plate 1b in -K.

【図29】 本発明の実施の形態6に係る羽根2と主板
1bの取付部の断面図である。
FIG. 29 is a cross-sectional view of a mounting portion between blade 2 and main plate 1b according to Embodiment 6 of the present invention.

【図30】 本発明の実施の形態6に係り、ターボファ
ンの材質が板金の場合の羽根2と主板1bの取付部の断
面図である。
FIG. 30 is a cross-sectional view of a mounting portion of blade 2 and main plate 1b according to Embodiment 6 of the present invention when the material of the turbofan is a sheet metal.

【図31】 本発明の実施の形態6に係り、ターボファ
ンの材質が板金の場合の羽根2と主板1bの取付部の断
面図である。
FIG. 31 is a cross-sectional view of a mounting portion of blade 2 and main plate 1b according to Embodiment 6 of the present invention, in a case where the material of the turbofan is a sheet metal.

【図32】 本発明の実施の形態7に係るターボファン
の斜視図である。
FIG. 32 is a perspective view of a turbo fan according to Embodiment 7 of the present invention.

【図33】 本発明の実施の形態7に係る図32の縦断
面図である。
FIG. 33 is a longitudinal sectional view of FIG. 32 according to the seventh embodiment of the present invention.

【図34】 本発明の実施の形態7に係る図33のZ1
−Z1における水平断面図である。
FIG. 34 shows Z1 in FIG. 33 according to the seventh embodiment of the present invention.
It is a horizontal sectional view in -Z1.

【図35】 本発明の実施の形態7に係り、図33のZ
3−Z3における羽根1枚の断面拡大図である。
FIG. 35 relates to the seventh embodiment of the present invention, and shows Z in FIG.
It is a sectional enlarged view of one blade in 3-Z3.

【図36】 本発明の実施の形態7に係り、図33のZ
2−Z2における羽根1枚の断面拡大図である。
FIG. 36 relates to the seventh embodiment of the present invention, and shows Z in FIG.
It is a sectional enlarged view of one blade in 2-Z2.

【図37】 本発明の実施の形態7に係り、図33のZ
1−Z1における羽根の断面拡大図である。
FIG. 37 relates to the seventh embodiment of the present invention, and shows Z in FIG.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the blade in 1-Z1.

【図38】 本発明の実施の形態7に係るターボファン
の羽根車高さ方向における吹出口での吹出風速分布図で
ある。
FIG. 38 is a distribution diagram of blown air velocity at a blower outlet in a height direction of an impeller of a turbofan according to Embodiment 7 of the present invention.

【図39】 本発明の実施の形態7に係るターボファン
の羽根車近傍に障害物が配置されたときの、風量変化時
における騒音値の変化図である。
FIG. 39 is a change diagram of a noise value when an air volume changes when an obstacle is arranged near the impeller of the turbo fan according to the seventh embodiment of the present invention.

【図40】 本発明の実施の形態8に係るターボファン
の斜視図である。
FIG. 40 is a perspective view of a turbo fan according to Embodiment 8 of the present invention.

【図41】 本発明の実施の形態8に係る図40の縦断
面図である。
FIG. 41 is a longitudinal sectional view of FIG. 40 according to the eighth embodiment of the present invention.

【図42】 本発明の実施の形態8に係る図41のZ1
−Z1における水平断面図である。
FIG. 42 shows Z1 of FIG. 41 according to the eighth embodiment of the present invention.
It is a horizontal sectional view in -Z1.

【図43】 本発明の実施の形態8に係り、図41のZ
3−Z3における羽根の断面拡大図である。
FIG. 43 relates to Embodiment 8 of the present invention;
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the blade in 3-Z3.

【図44】 本発明の実施の形態8に係り、図41のZ
2−Z2における羽根の断面拡大図である。
FIG. 44 relates to the eighth embodiment of the present invention, and shows Z in FIG.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the blade in 2-Z2.

【図45】 本発明の実施の形態8に係り、図41のZ
1−Z1における羽根の断面拡大図である。
FIG. 45 relates to Embodiment 8 of the present invention;
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the blade in 1-Z1.

【図46】 本発明の実施の形態8に係るターボファン
の吹出風速分布図である。
FIG. 46 is a distribution diagram of blowing air velocity of a turbo fan according to Embodiment 8 of the present invention.

【図47】 本発明の実施の形態8に係るターボファン
における同一風量時における周波数特性図である。
FIG. 47 is a frequency characteristic diagram of the turbo fan according to the eighth embodiment of the present invention at the same air volume.

【図48】 本発明の実施の形態9に係る送風装置の設
置概要図である。
FIG. 48 is a schematic installation diagram of a blower according to Embodiment 9 of the present invention.

【図49】 本発明の実施の形態9に係る送風装置の縦
断面図である。
FIG. 49 is a longitudinal sectional view of a blower according to Embodiment 9 of the present invention.

【図50】 本発明の実施の形態9に係る図49のY−
Yにおける水平断面図である。
FIG. 50 is a cross-sectional view taken along the line Y- in FIG. 49 according to the ninth embodiment of the present invention.
It is a horizontal sectional view in Y.

【図51】 本発明の実施の形態9に係り、風量変化時
における騒音値の変化図である。
FIG. 51 is a diagram illustrating a change in a noise value when the air volume changes according to the ninth embodiment of the present invention.

【図52】 本発明の実施の形態9に係り、運転開始後
の時間に対する部屋床面付近温度と部屋天井付近温度の
温度差を示す図である。
FIG. 52 is a diagram illustrating a temperature difference between the temperature near the room floor and the temperature near the room ceiling with respect to the time after the start of operation according to the ninth embodiment of the present invention.

【図53】 本発明の実施の形態10に係る空気調和機
の外観図である。
FIG. 53 is an external view of an air conditioner according to Embodiment 10 of the present invention.

【図54】 本発明の実施の形態10に係る空気調和機
の縦断面図である。
FIG. 54 is a longitudinal sectional view of an air conditioner according to Embodiment 10 of the present invention.

【図55】 本発明の実施の形態10に係る空気調和機
の水平断面図である。
FIG. 55 is a horizontal sectional view of an air conditioner according to Embodiment 10 of the present invention.

【図56】 本発明の実施の形態10に係る風量Qとモ
ータの消費電力Wmの関係図である。
FIG. 56 is a relationship diagram between the air volume Q and the power consumption Wm of the motor according to the tenth embodiment of the present invention.

【図57】 本発明の実施の形態10に係る風量Qと騒
音値SPLの関係図である。
FIG. 57 is a diagram showing a relationship between air volume Q and noise value SPL according to the tenth embodiment of the present invention.

【図58】 本発明の実施の形態10に係る周波数特性
図である。
FIG. 58 is a frequency characteristic diagram according to Embodiment 10 of the present invention.

【図59】 従来の文献におけるターボファン説明図で
ある。
FIG. 59 is an explanatory diagram of a turbofan in a conventional document.

【図60】 従来の文献における多翼ファン説明図であ
る。
FIG. 60 is an explanatory diagram of a multi-blade fan in a conventional document.

【図61】 従来の文献におけるラジアルファン説明図
である。
FIG. 61 is an explanatory diagram of a radial fan in a conventional document.

【図62】 従来の第1のターボファンの水平断面図で
ある。
FIG. 62 is a horizontal sectional view of a first conventional turbofan.

【図63】 図62のターボファンの縦断面図である。FIG. 63 is a longitudinal sectional view of the turbo fan of FIG. 62.

【図64】 図62の羽根の羽根車内周側先端部付近の
拡大図である。
FIG. 64 is an enlarged view of the vicinity of a tip end on the inner peripheral side of the impeller of the blade of FIG. 62.

【図65】 従来の第2のターボファンの水平断面図で
ある。
FIG. 65 is a horizontal sectional view of a second conventional turbofan.

【図66】 図65のターボファンの縦断面図である。FIG. 66 is a longitudinal sectional view of the turbofan of FIG. 65.

【図67】 図65の1枚の羽根の拡大図である。FIG. 67 is an enlarged view of one blade of FIG. 65;

【図68】 従来のそり線が異なる半径の二つの円弧形
状である二円弧羽根形状のターボファンの一例を示した
図である。
FIG. 68 is a diagram showing an example of a conventional two-blade blade-shaped turbofan in which a warp line has two circular arc shapes having different radii.

【図69】 従来のそり線が異なる半径の3つ以上の円
弧である多円弧羽根形状のターボファンの一例を示した
図である。
FIG. 69 is a diagram showing an example of a conventional multi-blade blade-shaped turbofan in which the sled lines are three or more arcs having different radii.

【図70】 従来の第2のターボファンにおける、羽根
内周側先端部の位置を同一に出口角βb2を拡大するとき
の羽根の概要図である。
FIG. 70 is a schematic view of the blade of the second conventional turbofan when the outlet angle βb2 is enlarged while keeping the position of the tip on the inner circumferential side of the blade the same.

【図71】 従来の第2のターボファンにおける、羽根
2と次の羽根2’の羽根間の流速分布図である。
FIG. 71 is a view showing a flow velocity distribution between the blade 2 and the next blade 2 ′ in the second conventional turbofan.

【図72】 従来の第2のターボファンにおける、羽根
車の吹出口1eの高さ方向における吹出風速分布であ
る。
FIG. 72 is a view showing a distribution of blown air velocity in a height direction of an outlet 1e of an impeller in a second conventional turbofan.

【図73】 従来の第3のターボファンの斜視図であ
る。
FIG. 73 is a perspective view of a third conventional turbofan.

【図74】 図73のターボファンの水平断面図であ
る。
74 is a horizontal sectional view of the turbo fan of FIG. 73.

【図75】 従来の第2のターボファンにおける、羽根
2が中空なターボファンの斜視図である。
FIG. 75 is a perspective view of a turbofan having a hollow blade 2 in a second conventional turbofan.

【図76】 従来のターボファンの羽根と主板の取付部
断面図である。
FIG. 76 is a sectional view of a mounting portion between a blade and a main plate of a conventional turbofan.

【図77】 従来の板金ファンにおける羽根と主板との
取付概要図である。
FIG. 77 is a schematic view of attachment of blades and a main plate in a conventional sheet metal fan.

【図78】 図77のカシメ後の取付概要図である。FIG. 78 is a schematic view showing the state of attachment after caulking in FIG. 77.

【図79】 従来の天井埋込形空気調和機の設置概要図
である。
FIG. 79 is a schematic view of installation of a conventional ceiling-mounted air conditioner.

【図80】 図79の天井埋込形空気調和機の縦断面図
である。
FIG. 80 is a longitudinal sectional view of the ceiling-mounted air conditioner of FIG. 79.

【図81】 図80の水平断面図である。FIG. 81 is a horizontal sectional view of FIG. 80;

【図82】 前向き羽根(多翼ファン)におけるファン
吹出流れの速度三角形図である。
FIG. 82 is a velocity triangular diagram of a fan blowing flow in a forward blade (multi-blade fan).

【図83】 径向き羽根(ラジアルファン)におけるフ
ァン吹出流れの速度三角形図である。
FIG. 83 is a velocity triangular diagram of a fan blowing flow in a radial blade (radial fan).

【図84】 羽根車吹出流れの熱交換器のフィンに対す
る迎角が大きい状態を示した図である。
FIG. 84 is a diagram showing a state in which the angle of attack of the heat emitted from the heat exchanger with respect to the fins is large.

【図85】 従来のターボファンを搭載した場合の周波
数特性図である。
FIG. 85 is a frequency characteristic diagram when a conventional turbo fan is mounted.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 ターボファン、1a ターボファンの羽根車、1b
主板、1c ハブ、1d シュラウド、1e 羽根車
吹出口、2 羽根、2’ 羽根2の次の羽根、2a 羽
根の内周側先端、2b 羽根の外周側先端、2c そり
線、2d 羽根取付穴、2e 羽根取付ツメ、2P 羽
根の回転方向側表面、2S 羽根の回転方向逆側表面、
3 モータ、3a モータの回転軸、4 ベルマウス、
100空気調和機、101 空気調和機本体、101a
空気調和機本体側壁、101b 空気調和機本体天
板、102 化粧パネル、102a 吸込グリル、10
2b 吹出口、103 熱交換器、103a フィン、
103b フィン先端、104 ドレンパン、105
フィルタ、106 電気品箱、107 部屋、108
天井裏、109 風向ベーン、110 吹出風路、11
1 風向板、112天井、200 送風装置、201
送風装置本体、201a 送風装置本体側壁、201b
送風装置本体天板、202 吸込グリル、203 吹
出口、A羽根車回転方向、B2 ファン吹出口高さ、C
2 絶対流出速度、D2 羽根車外径、E 吹出し流れ
の熱交換器のフィンに対する迎角θが大きい箇所、F1
吸込流れ、F2 ファン吹出し流れ、G1 熱交換器フ
ィン先端での剥離渦、G2 羽根表面における剥離渦、
L0 翼弦、L2 翼弦長、Ag 逆反り開始点、Mo
a 羽根車回転軸中心Oを通り内周側先端部2aを通る
直線O−2aに垂直で、内周側端部2aを通る直線、M
ob 羽根車回転軸中心Oを通り外周側先端部2bを通
る直線O−2bに垂直で、外周側端部2bを通る直線、
Mc1 羽根のそり線2cの内周側先端部2aにおける
接線、Mc2 羽根のそり線2cの外周側先端部2bに
おける接線、M2P 羽根2の回転方向側表面2Pの外
周側先端2bにおける接線、M2S 回転方向逆側表面
2Sの羽根2の外周側先端2bにおける接線、S ター
ボファンの羽根車と熱交換器間距離、t 羽根肉厚、△
Ta 部屋床面付近と部屋天井付近の温度差、U2 周
速、Y 羽根2の断面、Z1 羽根の主板付近の断面、
Z2 羽根の羽根車高さ方向中央付近の断面、Z3 羽
根のシュラウド付近の断面、α 熱交換器のフィンと吹
出し流れの迎角、βb1 羽根の入口角、βb2 羽根の出
口角、βP2 回転方向側表面出口角、βS2 回転方
向逆表面出口角、O 羽根車回転軸中心、θ 流出角
度。
1 Turbo fan, 1a Turbo fan impeller, 1b
Main plate, 1c hub, 1d shroud, 1e impeller outlet, 2 blades, blade next to 2 'blade 2, 2a inner edge of blade, 2b outer edge of blade, 2c sled wire, 2d blade mounting hole, 2e blade mounting claw, 2P blade rotation direction surface, 2S blade rotation direction opposite surface,
3 motor, 3a motor rotation axis, 4 bell mouth,
100 air conditioner, 101 air conditioner body, 101a
Air conditioner main body side wall, 101b Air conditioner main body top plate, 102 decorative panel, 102a suction grill, 10
2b outlet, 103 heat exchanger, 103a fin,
103b Fin tip, 104 Drain pan, 105
Filter, 106 electrical box, 107 room, 108
Under the ceiling, 109 wind direction vane, 110 air outlet, 11
1 wind direction board, 112 ceiling, 200 blower, 201
Blower body, 201a Blower body side wall, 201b
Blower main panel, 202 suction grille, 203 outlet, A impeller rotation direction, B2 fan outlet height, C
2 Absolute outflow velocity, D2 impeller outer diameter, E Where the angle of attack θ of the blown flow with respect to the fin of the heat exchanger is large, F1
Suction flow, F2 fan discharge flow, G1 separation vortex at heat exchanger fin tip, G2 separation vortex at blade surface,
L0 chord, L2 chord length, Ag reverse warp start point, Mo
a straight line passing through the inner peripheral end 2a, perpendicular to a straight line O-2a passing through the impeller rotation axis center O and passing through the inner peripheral end 2a, M
ob A straight line passing through the center O of the impeller rotation axis and passing through the outer peripheral end 2b and perpendicular to a straight line O-2b passing through the outer peripheral tip 2b.
Mc1 The tangent at the inner peripheral tip 2a of the sled 2c of the blade, the Mc2 the tangent at the outer tip 2b of the sled 2c of the blade, M2P The tangent at the outer tip 2b of the surface 2P in the rotation direction of the blade 2, M2S rotation The tangent at the outer peripheral end 2b of the blade 2 on the surface 2S on the opposite side to the direction, the distance between the impeller of the turbofan and the heat exchanger, the thickness of the blade, △
Ta Temperature difference between the vicinity of the room floor and the room ceiling, U2 peripheral speed, section of Y blade 2, section of Z1 blade near main plate,
Cross section of the Z2 blade near the center in the height direction of the impeller, Z3 cross section of the blade near the shroud, α Angle of attack of the heat exchanger fins and blowout flow, βb1 blade entrance angle, βb2 blade exit angle, βP2 rotation direction side Surface exit angle, βS2 Rotation direction reverse surface exit angle, O impeller rotation axis center, θ Outflow angle.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松下 章弘 東京都千代田区大手町二丁目6番2号 三 菱電機エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 福島 英治 東京都千代田区丸の内二丁目2番3号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 枝吉 敦史 東京都千代田区丸の内二丁目2番3号 三 菱電機株式会社内 Fターム(参考) 3H033 AA02 AA18 BB02 BB06 CC01 DD03 DD19 DD27 EE06 EE08 3H035 CC01 CC06 3L049 BD01  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Akihiro Matsushita 2-6-1 Otemachi, Chiyoda-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Electric Engineering Co., Ltd. (72) Eiji Fukushima 2-3-2 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo No. 3 Mitsubishi Electric Co., Ltd. (72) Inventor Atsushi Edayoshi 2-3-2 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo F-term (reference) 3H033 AA02 AA18 BB02 BB06 CC01 DD03 DD19 DD27 EE06 EE08 3H035 CC01 CC06 3L049 BD01

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 回転中心側から回転外周側に至る主板
と、この主板に対向配置されて気体流路を形成するシュ
ラウドと、これら主板とシュラウドの間に配置された複
数の回転方向に対し逆向きに向いている後向き羽根の出
口角βb2が90°以下となる羽根を有したターボファ
ンにおいて、前記羽根の羽根車回転方向側表面が羽根車
内周側から中央付近では回転方向に対してなめらかな凸
形状で、前記羽根車の中央付近から羽根車外周側では回
転方向に対してなめらかな凹形状へと連続してなる翼形
形状の羽根断面を有することを特徴とするターボファ
ン。
1. A main plate extending from a rotation center side to a rotation outer peripheral side, a shroud arranged to face the main plate to form a gas flow path, and a plurality of rotation directions arranged between the main plate and the shroud in opposite directions. In a turbofan having a blade in which the outlet angle βb2 of the rearwardly facing blade is 90 ° or less, the surface of the blade in the direction of rotation of the impeller is smooth from the inner peripheral side of the impeller to the rotation direction. A turbofan having an airfoil-shaped blade cross section that is convex and continuous from the vicinity of the center of the impeller to the outer periphery of the impeller in a smooth concave shape in the rotation direction.
【請求項2】 羽根の羽根車回転方向逆側表面が前記羽
根の中央付近から羽根車外周側にかけて回転方向に対し
てなめらかな凹形状を有することを特徴とする請求項1
記載のターボファン。
2. The impeller according to claim 1, wherein the surface of the impeller in the direction opposite to the rotational direction has a smooth concave shape in the rotational direction from near the center of the impeller to the outer peripheral side of the impeller.
The turbofan described.
【請求項3】 羽根の羽根車回転方向逆側表面が羽根車
内周側から羽根車外周側にかけて回転方向に対して全体
になめらかな凹形状を有することを特徴とする請求項2
記載のターボファン。
3. The surface of the impeller in the direction opposite to the impeller rotation direction has a concave shape that is entirely smooth in the rotation direction from the inner circumference of the impeller to the outer circumference of the impeller.
The turbofan described.
【請求項4】 回転中心側から回転外周側に至る主板
と、この主板に対向配置されて気体流路を形成するシュ
ラウドと、これら主板とシュラウドの間に配置された複
数の回転方向に対し逆向きに向いている後向き羽根の出
口角βb2が90°以下となる羽根を有したターボファ
ンにおいて、前記羽根のそり線が、前記羽根の羽根車内
周側から中央付近は回転方向に対して凸形状の円弧で、
前記羽根の中央付近から羽根車外周側は回転方向に対し
て凹形状の円弧とからなるとともに、前記円弧を同一半
径の連続する二つの円弧で形成したことを特徴とするタ
ーボファン。
4. A main plate extending from a rotation center side to a rotation outer peripheral side, a shroud arranged to face the main plate to form a gas flow path, and a plurality of rotation directions arranged between the main plate and the shroud in opposite directions. In a turbofan having a blade in which the outlet angle βb2 of the backward facing blade is 90 ° or less, the warp line of the blade has a convex shape with respect to the rotation direction near the center from the inner periphery of the impeller of the blade. In the arc of
A turbo fan, comprising a circular arc that is concave from the vicinity of the center of the blade to the outer periphery of the impeller with respect to the rotation direction, and the circular arc is formed by two continuous circular arcs having the same radius.
【請求項5】 羽根のそり線が羽根車回転方向に対して
凸形状から凹形状に変わる変曲点となる逆反り開始点A
gを有し、前記逆反り開始点Agが羽根車高さ方向の主
板側からシュラウド側に向かうにつれ羽根車内周側へ移
ることを特徴とする請求項4記載のターボファン。
5. A reverse warp starting point A, which is an inflection point at which the warp line of the blade changes from a convex shape to a concave shape in the rotation direction of the impeller.
5. The turbofan according to claim 4, wherein the reverse-warp start point Ag shifts from the main plate side to the shroud side in the impeller height direction toward the inner periphery of the impeller.
【請求項6】 羽根の羽根車外周側先端部が、前記羽根
車高さ方向の主板側からシュラウド側に向かうにつれ回
転方向側へ移ることを特徴とする請求項5記載のターボ
ファン。
6. The turbofan according to claim 5, wherein the tip of the impeller on the outer peripheral side of the impeller moves toward the rotational direction from the main plate side in the height direction of the impeller toward the shroud side.
【請求項7】 回転中心側から回転外周側に至る主板
と、この主板に対向配置されて気体流路を形成するシュ
ラウドと、これら主板とシュラウドの間に配置された複
数の回転方向に対し逆向きに向いている後向き羽根の出
口角βb2が90°以下となる羽根を有したターボファ
ンにおいて、前記羽根の表面全体が回転方向に対して凹
形状をなす翼形形状を有することを特徴とするターボフ
ァン。
7. A main plate extending from the rotation center side to the rotation outer peripheral side, a shroud arranged to face the main plate to form a gas flow path, and a plurality of rotation directions arranged between the main plate and the shroud in opposite directions. In a turbofan having a blade whose outlet angle βb2 of the backward facing blade is 90 ° or less, the entire surface of the blade has an airfoil shape that is concave with respect to the rotation direction. Turbo fan.
【請求項8】 回転中心側から回転外周側に至る主板
と、この主板に対向配置されて気体流路を形成するシュ
ラウドと、これら主板とシュラウドの間に配置された複
数の回転方向に対し逆向きに向いている後向き羽根の出
口角βb2が90°以下となる羽根を有したターボファ
ンにおいて、中空構造をなす翼形形状の羽根と、前記羽
根が前記主板に取り付けられる取付部のR形状の半径R
の大きさが羽根最大肉厚tmax以上あることを特徴とす
るターボファン。
8. A main plate extending from the rotation center side to the rotation outer peripheral side, a shroud arranged to face the main plate to form a gas flow path, and a plurality of rotation directions arranged between the main plate and the shroud in opposite directions. In a turbofan having a blade whose outlet angle βb2 of the backward facing blade is 90 ° or less, an airfoil-shaped blade having a hollow structure, and an R-shaped mounting portion where the blade is mounted on the main plate. Radius R
Characterized in that the size of the turbo fan is equal to or greater than the maximum blade thickness tmax.
【請求項9】 モータと、前記モータで回転駆動される
羽根車と、前記羽根車の空気吸い込み側に配置される吸
込グリルと、前記羽根車の空気吹出し側に配置される吹
出グリルとからなる送風装置において、前記羽根車が請
求項1〜8のいずれかに記載のターボファンであること
を特徴とする送風装置。
9. A motor, an impeller rotatably driven by the motor, a suction grill disposed on an air suction side of the impeller, and a blow grill disposed on an air outlet side of the impeller. A blower, wherein the impeller is the turbofan according to any one of claims 1 to 8.
【請求項10】 室内空気を吸い込んで吹出す送風機
と、前記送風機の吹き出し側に配置されて前記送風機を
通過する空気を加熱または冷却する熱交換器からなる空
気調和機において、前記送風機が請求項1〜8のいずれ
かに記載のターボファンであることを特徴とする空気調
和機。
10. An air conditioner comprising: a blower that sucks and blows indoor air and blows out the air; and a heat exchanger that is disposed on a blowout side of the blower and heats or cools air passing through the blower. An air conditioner comprising the turbofan according to any one of claims 1 to 8.
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