JP2002228294A - エンジン冷却方法及び装置並びに冷凍装置 - Google Patents
エンジン冷却方法及び装置並びに冷凍装置Info
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン冷却水によりエンジンを好適に冷却
できると共に、温水熱交換器の熱交換効率を向上させて
高温の温水を取り出すことができること。 【解決手段】 圧縮機がガスエンジン３０により駆動さ
れると共にエンジン冷却装置４１を有し、このエンジン
冷却装置は、循環するエンジン冷却水が温水熱交換器４
４、ラジエータ４６にて冷却されてガスエンジンを冷却
すると共に、温水熱交換器がエンジン冷却水と温水とを
熱交換するよう構成された空気調和装置１０において、
温水熱交換器の下流側に配置された温水三方弁４５は、
ガスエンジンを冷却した直後の、エンジン出口温度セン
サ５３により検出されたエンジン冷却水の温度と、温水
熱交換器により熱交換された直後の、温水熱交換器出口
温度センサ５２により検出されたエンジン冷却水の温度
とに基づき、ラジエータとガスエンジンへ導くエンジン
冷却水を調整するよう構成されたものである。
できると共に、温水熱交換器の熱交換効率を向上させて
高温の温水を取り出すことができること。 【解決手段】 圧縮機がガスエンジン３０により駆動さ
れると共にエンジン冷却装置４１を有し、このエンジン
冷却装置は、循環するエンジン冷却水が温水熱交換器４
４、ラジエータ４６にて冷却されてガスエンジンを冷却
すると共に、温水熱交換器がエンジン冷却水と温水とを
熱交換するよう構成された空気調和装置１０において、
温水熱交換器の下流側に配置された温水三方弁４５は、
ガスエンジンを冷却した直後の、エンジン出口温度セン
サ５３により検出されたエンジン冷却水の温度と、温水
熱交換器により熱交換された直後の、温水熱交換器出口
温度センサ５２により検出されたエンジン冷却水の温度
とに基づき、ラジエータとガスエンジンへ導くエンジン
冷却水を調整するよう構成されたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを冷却す
ると共に、そのエンジン排熱を利用するエンジン冷却方
法及び装置、並びに圧縮機がエンジンにより駆動される
と共に、上記エンジン冷却装置を備えた冷凍装置に関す
る。
ると共に、そのエンジン排熱を利用するエンジン冷却方
法及び装置、並びに圧縮機がエンジンにより駆動される
と共に、上記エンジン冷却装置を備えた冷凍装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】冷凍装置としての空気調和装置１００に
は、図２に示すように、圧縮機１０１がガスエンジン１
０２により駆動されるガスヒートポンプ式空気調和装置
が知られている。このような空気調和装置１００では、
室外機１０３が、上記圧縮機１０１、四方弁１０５、室
外熱交換器１０６及び室外膨張弁１０７を備え、室内機
１０４が室内熱交換器１０８及び室内膨張弁１０９を備
えて構成される。
は、図２に示すように、圧縮機１０１がガスエンジン１
０２により駆動されるガスヒートポンプ式空気調和装置
が知られている。このような空気調和装置１００では、
室外機１０３が、上記圧縮機１０１、四方弁１０５、室
外熱交換器１０６及び室外膨張弁１０７を備え、室内機
１０４が室内熱交換器１０８及び室内膨張弁１０９を備
えて構成される。
【０００３】四方弁１０５の切り換えにより、冷房運転
時に室外熱交換器１０６が凝縮器となり、室内熱交換器
１０８が蒸発器となって、冷媒の蒸発熱により室内熱交
換器１０８が室内を冷房する。また、四方弁１０５の切
り換えによる暖房運転時には、室外熱交換器１０６が蒸
発器となり、室内熱交換器１０８が凝縮器となって、冷
媒の凝縮熱により室内熱交換器１０８が室内を暖房す
る。
時に室外熱交換器１０６が凝縮器となり、室内熱交換器
１０８が蒸発器となって、冷媒の蒸発熱により室内熱交
換器１０８が室内を冷房する。また、四方弁１０５の切
り換えによる暖房運転時には、室外熱交換器１０６が蒸
発器となり、室内熱交換器１０８が凝縮器となって、冷
媒の凝縮熱により室内熱交換器１０８が室内を暖房す
る。
【０００４】冷媒を圧縮する圧縮機１０１を駆動するガ
スエンジン１０２は、エンジン冷却装置１１０によって
冷却される。このエンジン冷却装置１１０は、一端部が
ガスエンジン１０２に付設された排ガス熱交換器（不図
示）にガスエンジン１０２を介して接続されるととも
に、他端部がその排ガス熱交換器に直接接続された略閉
ループ形状の冷却水配管１１１に温水熱交換器１１４、
ワックス三方弁１１２、ラジエータ１１５及び循環ポン
プ１１６が配設され、ワックス三方弁１１２とラジエー
タ１１５とが並列配置されて構成される。
スエンジン１０２は、エンジン冷却装置１１０によって
冷却される。このエンジン冷却装置１１０は、一端部が
ガスエンジン１０２に付設された排ガス熱交換器（不図
示）にガスエンジン１０２を介して接続されるととも
に、他端部がその排ガス熱交換器に直接接続された略閉
ループ形状の冷却水配管１１１に温水熱交換器１１４、
ワックス三方弁１１２、ラジエータ１１５及び循環ポン
プ１１６が配設され、ワックス三方弁１１２とラジエー
タ１１５とが並列配置されて構成される。
【０００５】ガスエンジン１０２の排熱を回収したエン
ジン冷却水は、循環ポンプ１１６の稼働により冷却水配
管１１１内を循環し、この間に温水熱交換器１１４及び
ラジエータ１１５にて冷却（放熱）され、または温水熱
交換器１１４のみにて冷却（放熱）され、これによりガ
スエンジン１０２を冷却する。
ジン冷却水は、循環ポンプ１１６の稼働により冷却水配
管１１１内を循環し、この間に温水熱交換器１１４及び
ラジエータ１１５にて冷却（放熱）され、または温水熱
交換器１１４のみにて冷却（放熱）され、これによりガ
スエンジン１０２を冷却する。
【０００６】上記温水熱交換器１１４は、空気調和装置
１００の冷房運転時に、温水供給系１１７を流れる温水
と上記エンジン冷却水とを熱交換するものであり、この
加熱された温水が有効利用される。
１００の冷房運転時に、温水供給系１１７を流れる温水
と上記エンジン冷却水とを熱交換するものであり、この
加熱された温水が有効利用される。
【０００７】従来、温水熱交換器１１４にて加熱されて
取り出される温水の温度は、約４５℃が標準である。こ
のときのワックス三方弁１１２の設定温度は約６０〜７
０℃である。
取り出される温水の温度は、約４５℃が標準である。こ
のときのワックス三方弁１１２の設定温度は約６０〜７
０℃である。
【０００８】従って、温水熱交換器１１４から流出した
エンジン冷却水は、その温度が６０℃未満のときには、
ワックス三方弁１１２によってすべて循環ポンプ１１６
の吸込側へ導かれる。温水熱交換器１１４から流出した
エンジン冷却水の温度が７０℃以上の時には、このエン
ジン冷却水は全てラジエータ１１５側へ導かれ、このラ
ジエータ１１５にて冷却（放熱）されたエンジン冷却水
が、ワックス三方弁１１２を経て循環ポンプ１１６の吸
込側へ戻される。また、温水熱交換器１１４から流出し
たエンジン冷却水は、その温度が６０℃以上７０℃未満
の時には、ワックス三方弁１１２によって循環ポンプ１
１６の吸込側とラジエータ１１５側との双方へ導かれ
る。
エンジン冷却水は、その温度が６０℃未満のときには、
ワックス三方弁１１２によってすべて循環ポンプ１１６
の吸込側へ導かれる。温水熱交換器１１４から流出した
エンジン冷却水の温度が７０℃以上の時には、このエン
ジン冷却水は全てラジエータ１１５側へ導かれ、このラ
ジエータ１１５にて冷却（放熱）されたエンジン冷却水
が、ワックス三方弁１１２を経て循環ポンプ１１６の吸
込側へ戻される。また、温水熱交換器１１４から流出し
たエンジン冷却水は、その温度が６０℃以上７０℃未満
の時には、ワックス三方弁１１２によって循環ポンプ１
１６の吸込側とラジエータ１１５側との双方へ導かれ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述のようなエンジン
冷却装置１１０において、温水熱交換器１１４にて加熱
されて取り出される温水の温度を約７０℃としたときに
は、ワックス三方弁１１２の設定温度が約６５〜７５℃
以上となる。従って、温水熱交換器１１４から流出する
エンジン冷却水は、その温度が約６５℃以上となるまで
は、ラジエータ１１５へ導かれて冷却（放熱）されるこ
とがなく、ガスエンジン１０２へ戻される。
冷却装置１１０において、温水熱交換器１１４にて加熱
されて取り出される温水の温度を約７０℃としたときに
は、ワックス三方弁１１２の設定温度が約６５〜７５℃
以上となる。従って、温水熱交換器１１４から流出する
エンジン冷却水は、その温度が約６５℃以上となるまで
は、ラジエータ１１５へ導かれて冷却（放熱）されるこ
とがなく、ガスエンジン１０２へ戻される。
【００１０】このため、エンジン冷却水は、ガスエンジ
ン１０２内で約９０℃以上の温度となることがあり、局
部的に沸騰して、気泡の滞留により流れが阻害されるこ
とがある。このような場合には、ガスエンジン１０２の
冷却が不充分となったり、エンジンオイルが劣化する等
の不具合が発生する恐れがある。
ン１０２内で約９０℃以上の温度となることがあり、局
部的に沸騰して、気泡の滞留により流れが阻害されるこ
とがある。このような場合には、ガスエンジン１０２の
冷却が不充分となったり、エンジンオイルが劣化する等
の不具合が発生する恐れがある。
【００１１】本発明の目的は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、第１媒体（例えばエンジン冷却水）
によりエンジンを好適に冷却できるとともに、熱交換器
の熱交換効率を向上させて高温の第２媒体（例えば温
水）を取り出すことができるエンジン冷却方法及び装置
並びに冷凍装置を提供することにある。
されたものであり、第１媒体（例えばエンジン冷却水）
によりエンジンを好適に冷却できるとともに、熱交換器
の熱交換効率を向上させて高温の第２媒体（例えば温
水）を取り出すことができるエンジン冷却方法及び装置
並びに冷凍装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジンの排熱を回収する第１媒体が熱交換器、ラ
ジエータにて冷却されて循環し、上記エンジンを冷却す
るとともに、上記熱交換器により上記第１媒体が第２媒
体と熱交換するエンジン冷却方法において、上記熱交換
器の下流側に配置された三方弁を、上記エンジンを冷却
した直後の上記第１媒体の温度と、上記熱交換器により
熱交換された直後の上記第１媒体の温度とに基づき制御
して、この三方弁から上記ラジエータと上記エンジンへ
導く第１媒体を調整することを特徴とするものである。
は、エンジンの排熱を回収する第１媒体が熱交換器、ラ
ジエータにて冷却されて循環し、上記エンジンを冷却す
るとともに、上記熱交換器により上記第１媒体が第２媒
体と熱交換するエンジン冷却方法において、上記熱交換
器の下流側に配置された三方弁を、上記エンジンを冷却
した直後の上記第１媒体の温度と、上記熱交換器により
熱交換された直後の上記第１媒体の温度とに基づき制御
して、この三方弁から上記ラジエータと上記エンジンへ
導く第１媒体を調整することを特徴とするものである。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記第１媒体がエンジン冷却水であ
り、上記第２媒体が温水であることを特徴とするもので
ある。
の発明において、上記第１媒体がエンジン冷却水であ
り、上記第２媒体が温水であることを特徴とするもので
ある。
【００１４】請求項３に記載の発明は、エンジンの排熱
を回収する第１媒体が熱交換器、ラジエータにて冷却さ
れて循環し、上記エンジンを冷却するとともに、上記熱
交換器が上記第１媒体と第２媒体とを熱交換するよう構
成されたエンジン冷却装置において、上記熱交換器の下
流側に配置された三方弁は、上記エンジンを冷却した直
後の上記第１媒体の温度と、上記熱交換器により熱交換
された直後の上記第１媒体の温度とに基づき、上記ラジ
エータと上記エンジンへ導く上記第１媒体を調整するよ
う構成されたことを特徴とするものである。
を回収する第１媒体が熱交換器、ラジエータにて冷却さ
れて循環し、上記エンジンを冷却するとともに、上記熱
交換器が上記第１媒体と第２媒体とを熱交換するよう構
成されたエンジン冷却装置において、上記熱交換器の下
流側に配置された三方弁は、上記エンジンを冷却した直
後の上記第１媒体の温度と、上記熱交換器により熱交換
された直後の上記第１媒体の温度とに基づき、上記ラジ
エータと上記エンジンへ導く上記第１媒体を調整するよ
う構成されたことを特徴とするものである。
【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、上記三方弁は切替式三方弁であり、エ
ンジンを冷却した直後の第１媒体の温度と、熱交換器に
より熱交換された直後の上記第１媒体の温度とに基づ
き、上記熱交換器から流出した第１媒体をラジエータと
エンジンとへ択一に導くよう構成されたことを特徴とす
るものである。
の発明において、上記三方弁は切替式三方弁であり、エ
ンジンを冷却した直後の第１媒体の温度と、熱交換器に
より熱交換された直後の上記第１媒体の温度とに基づ
き、上記熱交換器から流出した第１媒体をラジエータと
エンジンとへ択一に導くよう構成されたことを特徴とす
るものである。
【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、上記三方弁は比例式三方弁であり、エ
ンジンを冷却した直後の第１媒体の温度と、熱交換器に
より熱交換された直後の上記第１媒体の温度とに基づ
き、上記熱交換器から流出した第１媒体の流量をラジエ
ータとエンジンへ分配して導くよう構成されたことを特
徴とするものである。
の発明において、上記三方弁は比例式三方弁であり、エ
ンジンを冷却した直後の第１媒体の温度と、熱交換器に
より熱交換された直後の上記第１媒体の温度とに基づ
き、上記熱交換器から流出した第１媒体の流量をラジエ
ータとエンジンへ分配して導くよう構成されたことを特
徴とするものである。
【００１７】請求項６に記載の発明は、請求項３乃至５
のいずれかに記載の発明において、上記第１媒体がエン
ジン冷却水であり、上記第２媒体が温水であることを特
徴とするものである。
のいずれかに記載の発明において、上記第１媒体がエン
ジン冷却水であり、上記第２媒体が温水であることを特
徴とするものである。
【００１８】請求項７に記載の発明は、順次接続された
圧縮機、凝縮器、膨張機構、蒸発器を冷媒が循環し、上
記圧縮機がエンジンにより駆動されるとともにエンジン
冷却装置を有し、このエンジン冷却装置は、上記エンジ
ンの排熱を回収する第１媒体が熱交換器、ラジエータに
て冷却されて循環し、上記エンジンを冷却するととも
に、上記熱交換器が上記第１媒体と第２媒体とを熱交換
するよう構成されたものである冷凍装置において、上記
エンジン冷却装置における上記熱交換器の下流側に配置
された三方弁は、上記エンジンを冷却した直後の上記第
１媒体の温度と、上記熱交換器により熱交換された直後
の上記第１媒体の温度とに基づき、上記ラジエータと上
記エンジンへ導く上記第１媒体を調整するよう構成され
たことを特徴とするものである。
圧縮機、凝縮器、膨張機構、蒸発器を冷媒が循環し、上
記圧縮機がエンジンにより駆動されるとともにエンジン
冷却装置を有し、このエンジン冷却装置は、上記エンジ
ンの排熱を回収する第１媒体が熱交換器、ラジエータに
て冷却されて循環し、上記エンジンを冷却するととも
に、上記熱交換器が上記第１媒体と第２媒体とを熱交換
するよう構成されたものである冷凍装置において、上記
エンジン冷却装置における上記熱交換器の下流側に配置
された三方弁は、上記エンジンを冷却した直後の上記第
１媒体の温度と、上記熱交換器により熱交換された直後
の上記第１媒体の温度とに基づき、上記ラジエータと上
記エンジンへ導く上記第１媒体を調整するよう構成され
たことを特徴とするものである。
【００１９】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
の発明において、上記エンジン冷却装置における三方弁
は切替式三方弁であり、エンジンを冷却した直後の第１
媒体の温度と、熱交換器により熱交換された直後の上記
第１媒体の温度とに基づき、上記熱交換器から流出した
第１媒体をラジエータとエンジンとへ択一に導くよう構
成されたことを特徴とするものである。
の発明において、上記エンジン冷却装置における三方弁
は切替式三方弁であり、エンジンを冷却した直後の第１
媒体の温度と、熱交換器により熱交換された直後の上記
第１媒体の温度とに基づき、上記熱交換器から流出した
第１媒体をラジエータとエンジンとへ択一に導くよう構
成されたことを特徴とするものである。
【００２０】請求項９に記載の発明は、請求項７に記載
の発明において、上記エンジン冷却装置における三方弁
は比例式三方弁であり、エンジンを冷却した直後の第１
媒体の温度と、熱交換器により熱交換された直後の上記
第１媒体の温度とに基づき、上記熱交換器から流出した
第１媒体の流量をラジエータとエンジンへ分配して導く
よう構成されたことを特徴とするものである。
の発明において、上記エンジン冷却装置における三方弁
は比例式三方弁であり、エンジンを冷却した直後の第１
媒体の温度と、熱交換器により熱交換された直後の上記
第１媒体の温度とに基づき、上記熱交換器から流出した
第１媒体の流量をラジエータとエンジンへ分配して導く
よう構成されたことを特徴とするものである。
【００２１】請求項１０に記載の発明は、請求項７乃至
９のいずれかに記載の発明において、上記エンジン冷却
装置における第１媒体がエンジン冷却水であり、第２媒
体が温水であることを特徴とするものである。
９のいずれかに記載の発明において、上記エンジン冷却
装置における第１媒体がエンジン冷却水であり、第２媒
体が温水であることを特徴とするものである。
【００２２】請求項１乃至１０に記載の発明には、次の
作用がある。
作用がある。
【００２３】エンジン冷却装置における熱交換器の下流
側に配置された三方弁が、ラジエータとエンジンへ導く
第１媒体の調整を、エンジンを冷却した直後の第１媒体
の温度と、熱交換器により熱交換された直後の第１媒体
の温度とに基づいて実行することから、上記熱交換器に
て熱交換されて冷却された第１媒体をラジエータで必要
以上に冷却することを防止できるので、熱交換器の熱交
換効率を向上させて高温の第２媒体を取り出すことがで
きるとともに、エンジンの冷却に支障が生じないように
第１媒体の温度を維持できるので、第１媒体によるエン
ジンの冷却を好適に実施できる。
側に配置された三方弁が、ラジエータとエンジンへ導く
第１媒体の調整を、エンジンを冷却した直後の第１媒体
の温度と、熱交換器により熱交換された直後の第１媒体
の温度とに基づいて実行することから、上記熱交換器に
て熱交換されて冷却された第１媒体をラジエータで必要
以上に冷却することを防止できるので、熱交換器の熱交
換効率を向上させて高温の第２媒体を取り出すことがで
きるとともに、エンジンの冷却に支障が生じないように
第１媒体の温度を維持できるので、第１媒体によるエン
ジンの冷却を好適に実施できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】［Ａ］第１実施の形態 以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００２５】図１は、本発明に係る冷凍装置の一実施の
形態が適用された空気調和装置の冷媒回路を示す回路図
である。
形態が適用された空気調和装置の冷媒回路を示す回路図
である。
【００２６】この図１に示すように、冷凍装置としての
ヒートポンプ式空気調和装置１０は、室外機１１、複数
台（例えば２台）の室内機１２Ａ、１２Ｂ及び制御装置
１３を有してなり、室外機１１の室外冷媒配管１４と室
内機１２Ａ、１２Ｂの各室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂと
が連結されている。
ヒートポンプ式空気調和装置１０は、室外機１１、複数
台（例えば２台）の室内機１２Ａ、１２Ｂ及び制御装置
１３を有してなり、室外機１１の室外冷媒配管１４と室
内機１２Ａ、１２Ｂの各室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂと
が連結されている。
【００２７】室外機１１は室外に設置され、室外冷媒配
管１４には圧縮機１６が配設されるとともに、この圧縮
機１６の吸込側にアキュムレータ１７が、吐出側に四方
弁１８がそれぞれ配設され、この四方弁１８側に室外熱
交換器１９、室外膨張弁２４、ドライコア２５が順次配
設されて構成される。室外熱交換器１９には、この室外
熱交換器１９へ向かって送風する室外ファン２０が隣接
して配置されている。また、圧縮機１６は、フレキシブ
ルカップリング２７等を介してガスエンジン３０に連結
され、このガスエンジン３０により駆動される。更に、
室外膨張弁２４をバイパスして冷媒系バイパス管２６が
配設されている。
管１４には圧縮機１６が配設されるとともに、この圧縮
機１６の吸込側にアキュムレータ１７が、吐出側に四方
弁１８がそれぞれ配設され、この四方弁１８側に室外熱
交換器１９、室外膨張弁２４、ドライコア２５が順次配
設されて構成される。室外熱交換器１９には、この室外
熱交換器１９へ向かって送風する室外ファン２０が隣接
して配置されている。また、圧縮機１６は、フレキシブ
ルカップリング２７等を介してガスエンジン３０に連結
され、このガスエンジン３０により駆動される。更に、
室外膨張弁２４をバイパスして冷媒系バイパス管２６が
配設されている。
【００２８】一方、室内機１２Ａ、１２Ｂはそれぞれ室
内に設置され、それぞれ、室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂ
に室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが配設されるとともに、
室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂのそれぞれにおいて室内熱
交換器２１Ａ、２１Ｂの近傍に室内膨張弁２２Ａ、２２
Ｂが配設されて構成される。上記室内熱交換器２１Ａ、
２１Ｂには、これらの室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂへ送
風する室内ファン２３Ａ、２３Ｂが隣接して配置されて
いる。
内に設置され、それぞれ、室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂ
に室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが配設されるとともに、
室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂのそれぞれにおいて室内熱
交換器２１Ａ、２１Ｂの近傍に室内膨張弁２２Ａ、２２
Ｂが配設されて構成される。上記室内熱交換器２１Ａ、
２１Ｂには、これらの室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂへ送
風する室内ファン２３Ａ、２３Ｂが隣接して配置されて
いる。
【００２９】尚、図１中の符号２８はストレーナを示
す。また、符号２９は、圧縮機１６の吐出側の冷媒圧力
を圧縮機１６の吸込側へ逃す安全弁である。
す。また、符号２９は、圧縮機１６の吐出側の冷媒圧力
を圧縮機１６の吸込側へ逃す安全弁である。
【００３０】また、上記制御装置１３は、室外機１１及
び室内機１２Ａ、１２Ｂの運転を制御し、具体的には、
室外機１１におけるガスエンジン３０（即ち圧縮機１
６）、四方弁１８、室外ファン２０及び室外膨張弁２
４、並びに室内機１２Ａ、１２Ｂにおける室内膨張弁２
２Ａ、２２Ｂ、及び室内ファン２３Ａ、２３Ｂをそれぞ
れ制御する。更に、制御装置１３は、後述するエンジン
冷却装置４１の循環ポンプ４７、温水三方弁４５及び外
部ポンプ５０等を制御する。
び室内機１２Ａ、１２Ｂの運転を制御し、具体的には、
室外機１１におけるガスエンジン３０（即ち圧縮機１
６）、四方弁１８、室外ファン２０及び室外膨張弁２
４、並びに室内機１２Ａ、１２Ｂにおける室内膨張弁２
２Ａ、２２Ｂ、及び室内ファン２３Ａ、２３Ｂをそれぞ
れ制御する。更に、制御装置１３は、後述するエンジン
冷却装置４１の循環ポンプ４７、温水三方弁４５及び外
部ポンプ５０等を制御する。
【００３１】制御装置１３により四方弁１８が切り換え
られることにより、ヒートポンプ式空気調和装置１０が
冷房運転又は暖房運転に設定される。つまり、制御装置
１３が四方弁１８を冷房側に切り換えたときには、冷媒
が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器１９が凝縮器に、
室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが蒸発器になって冷房運転
状態となり、各室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが室内を冷
房する。また、制御装置１３が四方弁１８を暖房側に切
り換えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱
交換器２１Ａ、２１Ｂが凝縮器に、室外熱交換器１９が
蒸発器になって暖房運転状態となり、各室内熱交換器２
１Ａ、２１Ｂが室内を暖房する。
られることにより、ヒートポンプ式空気調和装置１０が
冷房運転又は暖房運転に設定される。つまり、制御装置
１３が四方弁１８を冷房側に切り換えたときには、冷媒
が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器１９が凝縮器に、
室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが蒸発器になって冷房運転
状態となり、各室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが室内を冷
房する。また、制御装置１３が四方弁１８を暖房側に切
り換えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱
交換器２１Ａ、２１Ｂが凝縮器に、室外熱交換器１９が
蒸発器になって暖房運転状態となり、各室内熱交換器２
１Ａ、２１Ｂが室内を暖房する。
【００３２】また、制御装置１３は、冷房運転時には、
室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそれぞれの弁開度を空調負
荷に応じて制御する。この冷房運転時に、冷媒は、室外
膨張弁２４をバイパスして冷媒系バイパス管２６を流れ
る。暖房運転時には、制御装置１３は、室外膨張弁２４
及び室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそれぞれの弁開度を空
調負荷に応じて制御する。
室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそれぞれの弁開度を空調負
荷に応じて制御する。この冷房運転時に、冷媒は、室外
膨張弁２４をバイパスして冷媒系バイパス管２６を流れ
る。暖房運転時には、制御装置１３は、室外膨張弁２４
及び室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそれぞれの弁開度を空
調負荷に応じて制御する。
【００３３】一方、圧縮機１６を駆動するガスエンジン
３０の燃焼室（不図示）には、エンジン燃料供給装置３
１から混合気が供給される。このエンジン燃料供給装置
３１は、燃料供給配管３２に、２個の燃料遮断弁３３、
ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びアクチュエータ３
６が順次配設され、この燃料供給配管３２のアクチュエ
ータ３６側端部がガスエンジン３０の上記燃焼室に接続
されて構成される。
３０の燃焼室（不図示）には、エンジン燃料供給装置３
１から混合気が供給される。このエンジン燃料供給装置
３１は、燃料供給配管３２に、２個の燃料遮断弁３３、
ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びアクチュエータ３
６が順次配設され、この燃料供給配管３２のアクチュエ
ータ３６側端部がガスエンジン３０の上記燃焼室に接続
されて構成される。
【００３４】燃料遮断弁３３は、直列に２個配設されて
２閉鎖型の燃料遮断弁機構を構成し、２個の燃料遮断弁
３３が連動して全閉または全開し、燃料ガスの漏れのな
い遮断と連通とを択一に実施する。
２閉鎖型の燃料遮断弁機構を構成し、２個の燃料遮断弁
３３が連動して全閉または全開し、燃料ガスの漏れのな
い遮断と連通とを択一に実施する。
【００３５】ゼロガバナ３４は、燃料供給配管３２内に
おける当該ゼロガバナ３４の前後の１次側燃料ガス圧力
（一次圧ａ）と２次側燃料ガス圧力（二次圧ｂ）とのう
ち、一次圧ａの変動によっても二次圧ｂを一定の所定圧
に調整して、ガスエンジン３０の運転を安定化させる。
おける当該ゼロガバナ３４の前後の１次側燃料ガス圧力
（一次圧ａ）と２次側燃料ガス圧力（二次圧ｂ）とのう
ち、一次圧ａの変動によっても二次圧ｂを一定の所定圧
に調整して、ガスエンジン３０の運転を安定化させる。
【００３６】燃料調整弁３５は、アクチュエータ３６の
上流側から空気が導入されることで生成される混合気の
空燃比を最適に調整するものである。また、アクチュエ
ータ３６は、ガスエンジン３０の燃焼室へ供給される混
合気の供給量を調整して、ガスエンジン３０の回転数を
制御する。
上流側から空気が導入されることで生成される混合気の
空燃比を最適に調整するものである。また、アクチュエ
ータ３６は、ガスエンジン３０の燃焼室へ供給される混
合気の供給量を調整して、ガスエンジン３０の回転数を
制御する。
【００３７】ガスエンジン３０には、エンジンオイル供
給装置３７が接続されている。このエンジンオイル供給
装置３７は、オイル供給配管３８にオイル遮断弁３９及
びオイル供給ポンプ４０等が配設されたものであり、ガ
スエンジン３０へエンジンオイルを適宜供給する。
給装置３７が接続されている。このエンジンオイル供給
装置３７は、オイル供給配管３８にオイル遮断弁３９及
びオイル供給ポンプ４０等が配設されたものであり、ガ
スエンジン３０へエンジンオイルを適宜供給する。
【００３８】前記制御装置１３によるガスエンジン３０
の制御は、具体的には、エンジン燃料供給装置３１の燃
料遮断弁３３、ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びア
クチュエータ３６、並びにエンジンオイル供給装置３７
のオイル遮断弁３９及びオイル供給ポンプ４０を制御装
置１３が制御することによってなされる。
の制御は、具体的には、エンジン燃料供給装置３１の燃
料遮断弁３３、ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びア
クチュエータ３６、並びにエンジンオイル供給装置３７
のオイル遮断弁３９及びオイル供給ポンプ４０を制御装
置１３が制御することによってなされる。
【００３９】さて、上記ガスエンジン３０は、エンジン
冷却装置４１内を循環する第１媒体としてのエンジン冷
却水により冷却される。このエンジン冷却装置４１は、
一端部がガスエンジン３０に付設の図示しない排ガス熱
交換器にガスエンジン３０を介して接続されるととも
に、他端部がその排ガス熱交換器に直接接続された略閉
ループ形状の冷却水配管４２にワックス三方弁４３、熱
交換器としての温水熱交換器４４、温水三方弁４５、ラ
ジエータ４６及び循環ポンプ４７が順次配設され、冷却
系バイパス管４８及び温水供給系４９を有して構成され
る。
冷却装置４１内を循環する第１媒体としてのエンジン冷
却水により冷却される。このエンジン冷却装置４１は、
一端部がガスエンジン３０に付設の図示しない排ガス熱
交換器にガスエンジン３０を介して接続されるととも
に、他端部がその排ガス熱交換器に直接接続された略閉
ループ形状の冷却水配管４２にワックス三方弁４３、熱
交換器としての温水熱交換器４４、温水三方弁４５、ラ
ジエータ４６及び循環ポンプ４７が順次配設され、冷却
系バイパス管４８及び温水供給系４９を有して構成され
る。
【００４０】上記循環ポンプ４７は、稼働時にエンジン
冷却水を昇圧して、このエンジン冷却水を冷却水配管４
２内で循環させる。
冷却水を昇圧して、このエンジン冷却水を冷却水配管４
２内で循環させる。
【００４１】上記ワックス三方弁４３は、ガスエンジン
３０を速やかに暖機させるためのものである。このワッ
クス三方弁４３は、入口４３Ａが、冷却水配管４２にお
けるガスエンジン３０に付設の排ガス熱交換器側に、低
温側出口４３Ｂが冷却水配管４２における循環ポンプ４
７の吸込側に、高温側出口４３Ｃが冷却水配管４２にお
ける温水熱交換器４４側にそれぞれ接続される。
３０を速やかに暖機させるためのものである。このワッ
クス三方弁４３は、入口４３Ａが、冷却水配管４２にお
けるガスエンジン３０に付設の排ガス熱交換器側に、低
温側出口４３Ｂが冷却水配管４２における循環ポンプ４
７の吸込側に、高温側出口４３Ｃが冷却水配管４２にお
ける温水熱交換器４４側にそれぞれ接続される。
【００４２】エンジン冷却水は、循環ポンプ４７の吐出
側から約４０℃でガスエンジン３０に付設された排ガス
熱交換器へ流入し、ガスエンジン３０の排熱（排気ガス
の熱）を回収した後に、ガスエンジン３０に流れてこの
ガスエンジン３０を冷却し、約８０℃に加熱される。ガ
スエンジン３０からワックス三方弁４３に流入したエン
ジン冷却水は、低温（例えば８０℃以下）のときには低
温側出口４３Ｂから循環ポンプ４７に戻されてガスエン
ジン３０を速やかに暖機し、高温（例えば８０℃以上）
のときには高温側出口４３Ｃから温水熱交換器４４へ流
れる。
側から約４０℃でガスエンジン３０に付設された排ガス
熱交換器へ流入し、ガスエンジン３０の排熱（排気ガス
の熱）を回収した後に、ガスエンジン３０に流れてこの
ガスエンジン３０を冷却し、約８０℃に加熱される。ガ
スエンジン３０からワックス三方弁４３に流入したエン
ジン冷却水は、低温（例えば８０℃以下）のときには低
温側出口４３Ｂから循環ポンプ４７に戻されてガスエン
ジン３０を速やかに暖機し、高温（例えば８０℃以上）
のときには高温側出口４３Ｃから温水熱交換器４４へ流
れる。
【００４３】この温水熱交換器４４は、外部ポンプ５０
を備えた温水供給系４９の外部配管５１内を流れる第２
媒体としての温水と、ワックス三方弁４３から流入した
エンジン冷却水とを熱交換して、この温水供給系４９の
温水をガスエンジン３０の排熱により加熱して昇温させ
るものである。
を備えた温水供給系４９の外部配管５１内を流れる第２
媒体としての温水と、ワックス三方弁４３から流入した
エンジン冷却水とを熱交換して、この温水供給系４９の
温水をガスエンジン３０の排熱により加熱して昇温させ
るものである。
【００４４】温水供給系４９の温水は、例えば約６０℃
で温水熱交換器４４内に流入し、この温水熱交換器４４
により約７０℃に昇温されて外部の利用部へ供給され
る。このように昇温された温水供給系４９の温水は、給
湯用や、デシカント空気調和装置の除湿剤の乾燥用に利
用される。ここで、デシカント空気調和装置は、除湿剤
を用いて、室温を低下させることなく除湿を実施可能と
する空気調和装置である。
で温水熱交換器４４内に流入し、この温水熱交換器４４
により約７０℃に昇温されて外部の利用部へ供給され
る。このように昇温された温水供給系４９の温水は、給
湯用や、デシカント空気調和装置の除湿剤の乾燥用に利
用される。ここで、デシカント空気調和装置は、除湿剤
を用いて、室温を低下させることなく除湿を実施可能と
する空気調和装置である。
【００４５】温水熱交換器４４により温水供給系４９の
温水と熱交換されたエンジン冷却水は、約６５℃まで温
度低下（冷却）して温水三方弁４５へ流される。
温水と熱交換されたエンジン冷却水は、約６５℃まで温
度低下（冷却）して温水三方弁４５へ流される。
【００４６】この温水三方弁４５は、入口４５Ａが冷却
水配管４２における温水熱交換器４４側に接続されて、
この温水熱交換器４４の下流側に配置されたものであ
る。また、温水三方弁４５のＯＮ側出口４５Ｂは、冷却
水配管４２における循環ポンプ４７の吸込側に接続さ
れ、また、温水三方弁４５のＯＦＦ側出口４５Ｃは、冷
却水配管４２におけるラジエータ４６側に接続される。
水配管４２における温水熱交換器４４側に接続されて、
この温水熱交換器４４の下流側に配置されたものであ
る。また、温水三方弁４５のＯＮ側出口４５Ｂは、冷却
水配管４２における循環ポンプ４７の吸込側に接続さ
れ、また、温水三方弁４５のＯＦＦ側出口４５Ｃは、冷
却水配管４２におけるラジエータ４６側に接続される。
【００４７】この温水三方弁４５は、本実施の形態で
は、温水熱交換器４４から入口４５Ａを経て流入したエ
ンジン冷却水を、ＯＮ側出口４５Ｂを経て循環ポンプ４
７の吸込側へ、またはＯＦＦ側出口４５Ｃを経てラジエ
ータ４６へ択一に導く切替式の三方弁である。温水三方
弁４５は、モータ（不図示）により駆動され、このモー
タを制御装置１３が制御する。
は、温水熱交換器４４から入口４５Ａを経て流入したエ
ンジン冷却水を、ＯＮ側出口４５Ｂを経て循環ポンプ４
７の吸込側へ、またはＯＦＦ側出口４５Ｃを経てラジエ
ータ４６へ択一に導く切替式の三方弁である。温水三方
弁４５は、モータ（不図示）により駆動され、このモー
タを制御装置１３が制御する。
【００４８】ここで、冷却水配管４２には、温水熱交換
器４４と温水三方弁４５の入口４５Ａとの間に温水熱交
換器出口温度センサ５２が設置される。この温水熱交換
器出口温度センサ５２により、温水熱交換器４４にて熱
交換された直後のエンジン冷却水の温度が検出され、こ
の検出温度は制御装置１３へ送信される。更に、冷却水
配管４２には、ガスエンジン３０とワックス三方弁４３
との間にエンジン出口温度センサ５３が設置される。こ
のエンジン出口温度センサ５３により、ガスエンジン３
０を冷却した直後のエンジン冷却水の温度が検出され、
この検出温度が制御装置１３へ送信される。
器４４と温水三方弁４５の入口４５Ａとの間に温水熱交
換器出口温度センサ５２が設置される。この温水熱交換
器出口温度センサ５２により、温水熱交換器４４にて熱
交換された直後のエンジン冷却水の温度が検出され、こ
の検出温度は制御装置１３へ送信される。更に、冷却水
配管４２には、ガスエンジン３０とワックス三方弁４３
との間にエンジン出口温度センサ５３が設置される。こ
のエンジン出口温度センサ５３により、ガスエンジン３
０を冷却した直後のエンジン冷却水の温度が検出され、
この検出温度が制御装置１３へ送信される。
【００４９】上記温水三方弁４５は、エンジン出口温度
センサ５３による検出温度が約８５℃未満（＜約８５
℃）で、且つ温水熱交換器出口温度センサ５２による検
出温度が設定値未満（＜設定値（後述））の時に、制御
装置１３によってＯＮ側出口４５Ｂ側に切り替えられ、
温水熱交換器４４から入口４５Ａを経て流入したエンジ
ン冷却水を、ＯＮ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸
込側を経てガスエンジン３０に付設の排ガス熱交換器
（不図示）へ導く。この導かれたエンジン冷却水により
ガスエンジン３０が冷却される。
センサ５３による検出温度が約８５℃未満（＜約８５
℃）で、且つ温水熱交換器出口温度センサ５２による検
出温度が設定値未満（＜設定値（後述））の時に、制御
装置１３によってＯＮ側出口４５Ｂ側に切り替えられ、
温水熱交換器４４から入口４５Ａを経て流入したエンジ
ン冷却水を、ＯＮ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸
込側を経てガスエンジン３０に付設の排ガス熱交換器
（不図示）へ導く。この導かれたエンジン冷却水により
ガスエンジン３０が冷却される。
【００５０】また、温水三方弁４５は、エンジン出口温
度センサ５３による検出温度が約９０℃以上（≧約９０
℃）、または温水熱交換器出口温度センサ５２による検
出温度が設定値以上（≧設定値）のときに、制御装置１
３によってＯＦＦ側出口４５Ｃ側に切り替えられ、温水
熱交換器４４から入口４５Ａを経て流入したエンジン冷
却水を、ＯＦＦ側出口４５Ｃからラジエータ４６へ導
く。
度センサ５３による検出温度が約９０℃以上（≧約９０
℃）、または温水熱交換器出口温度センサ５２による検
出温度が設定値以上（≧設定値）のときに、制御装置１
３によってＯＦＦ側出口４５Ｃ側に切り替えられ、温水
熱交換器４４から入口４５Ａを経て流入したエンジン冷
却水を、ＯＦＦ側出口４５Ｃからラジエータ４６へ導
く。
【００５１】上記設定値は、温水供給系４９から取り出
される温水の設定温度が約７０℃以上のときには、例え
ば約７３℃に設定される。この設定値を変えることによ
って、温水供給系４９から取り出される温水の温度が変
更される。
される温水の設定温度が約７０℃以上のときには、例え
ば約７３℃に設定される。この設定値を変えることによ
って、温水供給系４９から取り出される温水の温度が変
更される。
【００５２】制御装置１３は、温水三方弁４５をＯＦＦ
側出口４５Ｃ側からＯＮ側出口４５Ｂ側へ切り替えると
きには、この温水三方弁４５の頻繁な切替を防止するた
めに、例えば１０分間の遅延タイマを設定する。従っ
て、温水三方弁４５がＯＦＦ側出口４５Ｃ側に一旦切り
替えられたときには、遅延タイマの設定時間（例えば１
０分間）に相当する時間を経過したのちでなければ、Ｏ
Ｎ側出口４５Ｂ側に切り替えられることがない。また、
制御装置１３は、温水三方弁４５をＯＮ側出口４５Ｂ側
からＯＦＦ側出口４５Ｃ側へ切り替えるときには遅延タ
イマを設定せず、エンジン冷却水を迅速に冷却させる。
側出口４５Ｃ側からＯＮ側出口４５Ｂ側へ切り替えると
きには、この温水三方弁４５の頻繁な切替を防止するた
めに、例えば１０分間の遅延タイマを設定する。従っ
て、温水三方弁４５がＯＦＦ側出口４５Ｃ側に一旦切り
替えられたときには、遅延タイマの設定時間（例えば１
０分間）に相当する時間を経過したのちでなければ、Ｏ
Ｎ側出口４５Ｂ側に切り替えられることがない。また、
制御装置１３は、温水三方弁４５をＯＮ側出口４５Ｂ側
からＯＦＦ側出口４５Ｃ側へ切り替えるときには遅延タ
イマを設定せず、エンジン冷却水を迅速に冷却させる。
【００５３】前記ラジエータ４６は、エンジン冷却水を
放熱して、このエンジン冷却水を約４０℃に冷却するも
のである。このラジエータ４６にて冷却されたエンジン
冷却水は、循環ポンプ４７の吸込側を経てガスエンジン
３０に付設の排ガス熱交換器へ戻され、ガスエンジン３
０を冷却する。また、このラジエータ４６は、空気調和
装置１０の室外熱交換器１９に隣接配置される。
放熱して、このエンジン冷却水を約４０℃に冷却するも
のである。このラジエータ４６にて冷却されたエンジン
冷却水は、循環ポンプ４７の吸込側を経てガスエンジン
３０に付設の排ガス熱交換器へ戻され、ガスエンジン３
０を冷却する。また、このラジエータ４６は、空気調和
装置１０の室外熱交換器１９に隣接配置される。
【００５４】上記冷却系バイパス管４８は、冷却水配管
４２において、温水熱交換器４４の出口側とラジエータ
４６の入口側とを連結して温水三方弁４５をバイパスす
るものである。つまり、この冷却系バイパス管４８は、
温水三方弁４５が、温水熱交換器４４から流出したエン
ジン冷却水の大部分を、入口４５Ａを経てＯＮ側出口４
５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側へ導いているときに、
温水熱交換器４４から流出したエンジン冷却水の一部、
つまりエンジン冷却水の一定量を常時、冷却系バイパス
管４８を経てラジエータ４６へ導くものである。これに
より、温水熱交換器４４のみでは冷却（放熱）が不十分
なエンジン冷却水の熱量がラジエータ４６にて放熱され
ることになる。
４２において、温水熱交換器４４の出口側とラジエータ
４６の入口側とを連結して温水三方弁４５をバイパスす
るものである。つまり、この冷却系バイパス管４８は、
温水三方弁４５が、温水熱交換器４４から流出したエン
ジン冷却水の大部分を、入口４５Ａを経てＯＮ側出口４
５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側へ導いているときに、
温水熱交換器４４から流出したエンジン冷却水の一部、
つまりエンジン冷却水の一定量を常時、冷却系バイパス
管４８を経てラジエータ４６へ導くものである。これに
より、温水熱交換器４４のみでは冷却（放熱）が不十分
なエンジン冷却水の熱量がラジエータ４６にて放熱され
ることになる。
【００５５】次に、上述のように構成されたエンジン冷
却装置４１の作用を説明する。
却装置４１の作用を説明する。
【００５６】空気調和装置１０（つまりガスエンジン３
０）の停止時、または空気調和装置１０（つまりガスエ
ンジン３０）の起動時には、制御装置１３は、エンジン
冷却装置４１の温水三方弁４５をＯＦＦ側出口４５Ｃ側
に切り替える。空気調和装置１０の起動時に、制御装置
１３は遅延タイマを設定し、例えば遅延タイマを残り１
０分からタイムカウントし、残り０分となった時点で、
空気調和装置１０の運転状態に応じた後述の温水三方弁
４５の切替を実行する。
０）の停止時、または空気調和装置１０（つまりガスエ
ンジン３０）の起動時には、制御装置１３は、エンジン
冷却装置４１の温水三方弁４５をＯＦＦ側出口４５Ｃ側
に切り替える。空気調和装置１０の起動時に、制御装置
１３は遅延タイマを設定し、例えば遅延タイマを残り１
０分からタイムカウントし、残り０分となった時点で、
空気調和装置１０の運転状態に応じた後述の温水三方弁
４５の切替を実行する。
【００５７】空気調和装置１０の暖房運転時に、制御装
置１３は、エンジン冷却装置４１の循環ポンプ４７を稼
働させ、外部ポンプ５０を停止させ、温水三方弁４５を
ＯＦＦ側出口４５Ｃ側に切り替える。これにより、温水
熱交換器４４から温水三方弁４５の入口４５Ａに流入し
たエンジン冷却水は、ＯＦＦ側出口４５Ｃからラジエー
タ４６へ導かれ、このラジエータ４６にて放熱される。
これにより、エンジン冷却水に回収されてラジエータ４
６により放熱されたガスエンジン３０の排熱は、空気調
和装置１０の暖房運転時に蒸発器として機能する室外熱
交換器１９に取り込まれ、この蒸発器の熱源として利用
される。と同時に、ラジエータ４６にて放熱されたエン
ジン冷却水により、ガスエンジン３０が好適に冷却され
る。
置１３は、エンジン冷却装置４１の循環ポンプ４７を稼
働させ、外部ポンプ５０を停止させ、温水三方弁４５を
ＯＦＦ側出口４５Ｃ側に切り替える。これにより、温水
熱交換器４４から温水三方弁４５の入口４５Ａに流入し
たエンジン冷却水は、ＯＦＦ側出口４５Ｃからラジエー
タ４６へ導かれ、このラジエータ４６にて放熱される。
これにより、エンジン冷却水に回収されてラジエータ４
６により放熱されたガスエンジン３０の排熱は、空気調
和装置１０の暖房運転時に蒸発器として機能する室外熱
交換器１９に取り込まれ、この蒸発器の熱源として利用
される。と同時に、ラジエータ４６にて放熱されたエン
ジン冷却水により、ガスエンジン３０が好適に冷却され
る。
【００５８】また、空気調和装置１０の冷房運転時、即
ち、冷暖自動運転の冷房運転時、ドライ運転時、及び冷
暖自動運転の冷房運転以外の通常の冷房運転時に、制御
装置１３は、エンジン冷却装置４１の循環ポンプ４７を
稼働させ、外部ポンプ５０を稼働させ、更に、温水三方
弁４５をＯＮ側出口４５Ｂ側またはＯＦＦ側出口４５Ｃ
側に切り替える。
ち、冷暖自動運転の冷房運転時、ドライ運転時、及び冷
暖自動運転の冷房運転以外の通常の冷房運転時に、制御
装置１３は、エンジン冷却装置４１の循環ポンプ４７を
稼働させ、外部ポンプ５０を稼働させ、更に、温水三方
弁４５をＯＮ側出口４５Ｂ側またはＯＦＦ側出口４５Ｃ
側に切り替える。
【００５９】つまり、空気調和装置１０の冷房運転時
に、温水供給系４９から取り出される温水の温度が約７
０℃になるまでは、エンジン出口温度センサ５３による
エンジン冷却水の検出温度が約８５℃未満であり、かつ
温水熱交換器出口温度センサ５２によるエンジン冷却水
の検出温度が設定値（約７３℃）未満となっているの
で、制御装置１３は、温水三方弁４５をＯＮ側出口４５
Ｂ側に切り替え、温水熱交換器４４から入口４５Ａに流
入したエンジン冷却水を、ＯＮ側出口４５Ｂを経て循環
ポンプ４７の吸込側へ導く。これにより、エンジン冷却
水は、温水熱交換器４４により温水供給系４９の温水と
熱交換されて冷却され、更に一部が冷却系バイパス管４
８を経てラジエータ４６により放熱されて冷却され、そ
の後ガスエンジン３０を冷却する。このとき、ラジエー
タ４６によるエンジン冷却水の放熱は最小限に抑えられ
る。
に、温水供給系４９から取り出される温水の温度が約７
０℃になるまでは、エンジン出口温度センサ５３による
エンジン冷却水の検出温度が約８５℃未満であり、かつ
温水熱交換器出口温度センサ５２によるエンジン冷却水
の検出温度が設定値（約７３℃）未満となっているの
で、制御装置１３は、温水三方弁４５をＯＮ側出口４５
Ｂ側に切り替え、温水熱交換器４４から入口４５Ａに流
入したエンジン冷却水を、ＯＮ側出口４５Ｂを経て循環
ポンプ４７の吸込側へ導く。これにより、エンジン冷却
水は、温水熱交換器４４により温水供給系４９の温水と
熱交換されて冷却され、更に一部が冷却系バイパス管４
８を経てラジエータ４６により放熱されて冷却され、そ
の後ガスエンジン３０を冷却する。このとき、ラジエー
タ４６によるエンジン冷却水の放熱は最小限に抑えられ
る。
【００６０】空気調和装置１０の冷房運転時に、温水供
給系４９から取り出される温水の温度が約７０℃を越え
ると、温水熱交換器出口温度センサ５２によるエンジン
冷却水の検出温度が設定値（例えば約７３℃）以上とな
るので、制御装置１３は、温水三方弁４５をＯＦＦ側出
口４５Ｃ側に切り替える。また、ガスエンジン３０の負
荷が大きく、エンジン出口温度センサ５３によるエンジ
ン冷却水の検出温度が約９０℃以上となったときにも、
制御装置１３は、温水三方弁４５をＯＦＦ側出口４５Ｃ
側に切り替える。これにより、温水熱交換器４４から温
水三方弁４５の入口４５Ａに流入したエンジン冷却水
は、ＯＦＦ側出口４５Ｃを経てラジエータ４６へ導かれ
る。従って、エンジン冷却水は、全てが、温水熱交換器
４４により温水供給系４９の温水と熱交換されて冷却さ
れ、更にラジエータ４６により放熱されて冷却され、そ
の後ガスエンジン３０を冷却する。
給系４９から取り出される温水の温度が約７０℃を越え
ると、温水熱交換器出口温度センサ５２によるエンジン
冷却水の検出温度が設定値（例えば約７３℃）以上とな
るので、制御装置１３は、温水三方弁４５をＯＦＦ側出
口４５Ｃ側に切り替える。また、ガスエンジン３０の負
荷が大きく、エンジン出口温度センサ５３によるエンジ
ン冷却水の検出温度が約９０℃以上となったときにも、
制御装置１３は、温水三方弁４５をＯＦＦ側出口４５Ｃ
側に切り替える。これにより、温水熱交換器４４から温
水三方弁４５の入口４５Ａに流入したエンジン冷却水
は、ＯＦＦ側出口４５Ｃを経てラジエータ４６へ導かれ
る。従って、エンジン冷却水は、全てが、温水熱交換器
４４により温水供給系４９の温水と熱交換されて冷却さ
れ、更にラジエータ４６により放熱されて冷却され、そ
の後ガスエンジン３０を冷却する。
【００６１】このように、エンジン冷却水の全てがラジ
エータ４６により放熱されて冷却されるので、エンジン
冷却水は、局部沸騰が防止されて気泡滞留による流れの
阻害が回避され、この結果、エンジンを有効に冷却でき
ると共に、エンジンオイルの劣化を防止できる。
エータ４６により放熱されて冷却されるので、エンジン
冷却水は、局部沸騰が防止されて気泡滞留による流れの
阻害が回避され、この結果、エンジンを有効に冷却でき
ると共に、エンジンオイルの劣化を防止できる。
【００６２】空気調和装置１０の冷却運転時に、温水三
方弁４５がＯＦＦ側出口４５Ｃ側に切り替わった結果、
エンジン冷却装置４１におけるエンジン冷却水の温度
と、温水供給系４９から取り出される温水温度とが共に
低下し、エンジン出口温度センサ５３によるエンジン冷
却水の検出温度が約８５℃未満となり、且つ温水熱交換
器出口温度センサ５２によるエンジン冷却水の検出温度
が設定値（例えば約７３℃）未満となると、遅延タイマ
の設定時間経過後に、制御装置１３は温水三方弁４５を
ＯＮ側出口４５Ｂ側に切り替える。これにより、ラジエ
ータ４６からのエンジン冷却水の放熱量が再び抑制され
る。
方弁４５がＯＦＦ側出口４５Ｃ側に切り替わった結果、
エンジン冷却装置４１におけるエンジン冷却水の温度
と、温水供給系４９から取り出される温水温度とが共に
低下し、エンジン出口温度センサ５３によるエンジン冷
却水の検出温度が約８５℃未満となり、且つ温水熱交換
器出口温度センサ５２によるエンジン冷却水の検出温度
が設定値（例えば約７３℃）未満となると、遅延タイマ
の設定時間経過後に、制御装置１３は温水三方弁４５を
ＯＮ側出口４５Ｂ側に切り替える。これにより、ラジエ
ータ４６からのエンジン冷却水の放熱量が再び抑制され
る。
【００６３】ここで、空気調和装置１０の冷房運転時に
外部ポンプ５０が停止されていると、温水熱交換器４４
にて熱交換が実行されない。従って、温水熱交換器出口
温度センサ５２にて検出されるエンジン冷却水の温度
が、エンジン出口温度センサ５３にて検出されるエンジ
ン冷却水の温度とほぼ等しくなる。このため、この空気
調和装置１０の冷房運転時に、温水熱交換器出口温度セ
ンサ５２にて検出されるエンジン冷却水の温度はやがて
設定値（例えば約７３℃）を越えることになり、制御装
置１３は、前述の如く、温水三方弁４５をＯＦＦ側出口
４５Ｃ側に切り替える。この状態は外部ポンプ５０が稼
働するまで維持され、ラジエータ４６により冷却された
エンジン冷却水によって、ガスエンジン３０が良好に冷
却される。
外部ポンプ５０が停止されていると、温水熱交換器４４
にて熱交換が実行されない。従って、温水熱交換器出口
温度センサ５２にて検出されるエンジン冷却水の温度
が、エンジン出口温度センサ５３にて検出されるエンジ
ン冷却水の温度とほぼ等しくなる。このため、この空気
調和装置１０の冷房運転時に、温水熱交換器出口温度セ
ンサ５２にて検出されるエンジン冷却水の温度はやがて
設定値（例えば約７３℃）を越えることになり、制御装
置１３は、前述の如く、温水三方弁４５をＯＦＦ側出口
４５Ｃ側に切り替える。この状態は外部ポンプ５０が稼
働するまで維持され、ラジエータ４６により冷却された
エンジン冷却水によって、ガスエンジン３０が良好に冷
却される。
【００６４】以上のことから、上記実施の形態によれば
次の効果及びを奏する。
次の効果及びを奏する。
【００６５】エンジン冷却装置４１における温水熱交
換器４４の下流側に配置された温水三方弁４５が、ラジ
エータ４６と循環ポンプ４７へ導くエンジン冷却水の調
整を、ガスエンジン３０を冷却した直後のエンジン冷却
水の温度（エンジン出口温度センサ５３による検出温
度）と、温水熱交換器４４により熱交換された直後のエ
ンジン冷却水の温度（温水熱交換器出口温度センサ５２
による検出温度）とに基づいて実行することから、温水
熱交換器４４にて熱交換されて冷却されたエンジン冷却
水を、ラジエータ４６にて必要以上に冷却することを防
止できる。この結果、温水熱交換器４４の熱交換効率を
向上させて、温水供給系４９により高温の温水を取り出
すことができる。と同時に、ガスエンジン３０の冷却に
支障が生じないようにエンジン冷却水の温度を維持でき
るので、このエンジン冷却水によるガスエンジン３０の
冷却を好適に実施できる。
換器４４の下流側に配置された温水三方弁４５が、ラジ
エータ４６と循環ポンプ４７へ導くエンジン冷却水の調
整を、ガスエンジン３０を冷却した直後のエンジン冷却
水の温度（エンジン出口温度センサ５３による検出温
度）と、温水熱交換器４４により熱交換された直後のエ
ンジン冷却水の温度（温水熱交換器出口温度センサ５２
による検出温度）とに基づいて実行することから、温水
熱交換器４４にて熱交換されて冷却されたエンジン冷却
水を、ラジエータ４６にて必要以上に冷却することを防
止できる。この結果、温水熱交換器４４の熱交換効率を
向上させて、温水供給系４９により高温の温水を取り出
すことができる。と同時に、ガスエンジン３０の冷却に
支障が生じないようにエンジン冷却水の温度を維持でき
るので、このエンジン冷却水によるガスエンジン３０の
冷却を好適に実施できる。
【００６６】温水供給系４９から取り出される温水温
度が約６０〜８０℃の範囲では、温水熱交換器４４にて
熱交換された直後のエンジン冷却水の温度は、温水供給
系４９から温水熱交換器４４へ流入する温水の温度（約
６０℃）を変化させたときに最も大きく変化し、且つ温
水供給系４９を流れる温水の流量が変動しても変化が少
ない。このため、温水熱交換器出口温度センサ５２が、
冷却水配管４２において温水熱交換器４４の下流側で且
つ温水三方弁４５の上流側に設置されて、温水熱交換器
４４にて熱交換された直後のエンジン冷却水の温度を検
出し、この検出温度を温水熱交換器出口温度センサ５２
の切替制御用に使用することによって、温水供給系４９
を流れる温水の流量が広範囲に変動しても、温水供給系
４９から取り出される温水温度を、約６０〜８０℃の範
囲で高精度に制御することができる。
度が約６０〜８０℃の範囲では、温水熱交換器４４にて
熱交換された直後のエンジン冷却水の温度は、温水供給
系４９から温水熱交換器４４へ流入する温水の温度（約
６０℃）を変化させたときに最も大きく変化し、且つ温
水供給系４９を流れる温水の流量が変動しても変化が少
ない。このため、温水熱交換器出口温度センサ５２が、
冷却水配管４２において温水熱交換器４４の下流側で且
つ温水三方弁４５の上流側に設置されて、温水熱交換器
４４にて熱交換された直後のエンジン冷却水の温度を検
出し、この検出温度を温水熱交換器出口温度センサ５２
の切替制御用に使用することによって、温水供給系４９
を流れる温水の流量が広範囲に変動しても、温水供給系
４９から取り出される温水温度を、約６０〜８０℃の範
囲で高精度に制御することができる。
【００６７】［Ｂ］第２の実施の形態 この第２の実施の形態では、温水三方弁４５は切替式三
方弁ではなく、入口４５Ａに流入したエンジン冷却水の
流量を、ＯＮ側出口４５Ｂ側とＯＦＦ側出口４５Ｃ側と
へ分配して流す比例式三方弁である。この比例式の温水
三方弁４５は、入口４５Ａに流入したエンジン冷却水の
一部をＯＦＦ側出口４５Ｃからラジエータ４６へ導き、
残りをＯＮ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側へ
導くことが可能となるので、冷却系バイパス管４８が不
用となる。
方弁ではなく、入口４５Ａに流入したエンジン冷却水の
流量を、ＯＮ側出口４５Ｂ側とＯＦＦ側出口４５Ｃ側と
へ分配して流す比例式三方弁である。この比例式の温水
三方弁４５は、入口４５Ａに流入したエンジン冷却水の
一部をＯＦＦ側出口４５Ｃからラジエータ４６へ導き、
残りをＯＮ側出口４５Ｂから循環ポンプ４７の吸込側へ
導くことが可能となるので、冷却系バイパス管４８が不
用となる。
【００６８】この比例式の温水三方弁４５はモータによ
り駆動され、このモータを制御装置１３が制御して、温
水三方弁４５のＯＮ側出口４５ＢとＯＦＦ側出口４５Ｃ
との開度を設定する。
り駆動され、このモータを制御装置１３が制御して、温
水三方弁４５のＯＮ側出口４５ＢとＯＦＦ側出口４５Ｃ
との開度を設定する。
【００６９】つまり、エンジン出口温度センサ５３にて
検出されたエンジン冷却水温度が約７０℃未満の場合
に、制御装置１３は、温水三方弁４５のＯＮ側出口４５
Ｂを１％／ｓｅｃの開度速度で開けて、エンジン冷却水
の温度を上昇させる。また、エンジン出口温度センサ５
３にて検出されたエンジン冷却水温度が約９０℃以上の
場合に、制御装置１３は、温水三方弁４５のＯＦＦ側出
口４５Ｃを５％／ｓｅｃの開度速度で開けて、ラジエー
タ４６の放熱によりエンジン冷却水を冷却させる。
検出されたエンジン冷却水温度が約７０℃未満の場合
に、制御装置１３は、温水三方弁４５のＯＮ側出口４５
Ｂを１％／ｓｅｃの開度速度で開けて、エンジン冷却水
の温度を上昇させる。また、エンジン出口温度センサ５
３にて検出されたエンジン冷却水温度が約９０℃以上の
場合に、制御装置１３は、温水三方弁４５のＯＦＦ側出
口４５Ｃを５％／ｓｅｃの開度速度で開けて、ラジエー
タ４６の放熱によりエンジン冷却水を冷却させる。
【００７０】エンジン出口温度センサ５３にて検出され
たエンジン冷却水温度が約７０℃以上約９０℃未満の場
合で、且つ、温水熱交換器出口温度センサ５２にて検出
されたエンジン冷却水温度と設定値（例えば約７３℃）
との温度差が３℃以上、即ち（設定値）−（温水熱交換
器出口温度センサ５２による検出温度）≧３℃の場合
に、制御装置１３は、温水三方弁４５のＯＮ側出口４５
Ｂを１％／ｓｅｃの開度速度で開けて、ラジエータ４６
によるエンジン冷却水の放熱を抑制する。
たエンジン冷却水温度が約７０℃以上約９０℃未満の場
合で、且つ、温水熱交換器出口温度センサ５２にて検出
されたエンジン冷却水温度と設定値（例えば約７３℃）
との温度差が３℃以上、即ち（設定値）−（温水熱交換
器出口温度センサ５２による検出温度）≧３℃の場合
に、制御装置１３は、温水三方弁４５のＯＮ側出口４５
Ｂを１％／ｓｅｃの開度速度で開けて、ラジエータ４６
によるエンジン冷却水の放熱を抑制する。
【００７１】また、エンジン出口温度センサ５３にて検
出されたエンジン冷却水温度が約７０℃以上約９０℃未
満の場合で、且つ、温水熱交換器出口温度センサ５２に
て検出されたエンジン冷却水温度と設定値（例えば約７
３℃）との温度差が−３℃未満、即ち （設定値）−（温水熱交換器出口温度センサ５２による
検出温度）＜−３℃ の場合に、制御装置１３は、温水三方弁４５のＯＦＦ側
出口４５Ｃを１％／ｓｅｃの開度速度で開けて、ラジエ
ータ４６の放熱によりエンジン冷却水を冷却させる。
出されたエンジン冷却水温度が約７０℃以上約９０℃未
満の場合で、且つ、温水熱交換器出口温度センサ５２に
て検出されたエンジン冷却水温度と設定値（例えば約７
３℃）との温度差が−３℃未満、即ち （設定値）−（温水熱交換器出口温度センサ５２による
検出温度）＜−３℃ の場合に、制御装置１３は、温水三方弁４５のＯＦＦ側
出口４５Ｃを１％／ｓｅｃの開度速度で開けて、ラジエ
ータ４６の放熱によりエンジン冷却水を冷却させる。
【００７２】従って、上記第２の実施の形態によって
も、温水三方弁４５が循環ポンプ４７側とラジエータ４
６側とへ導くエンジン冷却水を、温水熱交換器出口温度
センサ５２とエンジン出口温度センサ５３との検出温度
に基づき調整することから、前記第１の実施の形態の効
果及びと同様な効果を奏する。
も、温水三方弁４５が循環ポンプ４７側とラジエータ４
６側とへ導くエンジン冷却水を、温水熱交換器出口温度
センサ５２とエンジン出口温度センサ５３との検出温度
に基づき調整することから、前記第１の実施の形態の効
果及びと同様な効果を奏する。
【００７３】以上、本発明を上記実施の形態に基づいて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明に係るエンジン冷
却方法によれば、第１媒体によりエンジンを好適に冷却
できると共に、熱交換器の熱交換効率を向上させて高温
の第２媒体を取り出すことができる。
却方法によれば、第１媒体によりエンジンを好適に冷却
できると共に、熱交換器の熱交換効率を向上させて高温
の第２媒体を取り出すことができる。
【００７５】また、請求項３に記載の発明に係るエンジ
ン冷却装置によれば、第１媒体によりエンジンを好適に
冷却できると共に、熱交換器の熱交換効率を向上させて
高温の第２媒体を取り出すことができる。
ン冷却装置によれば、第１媒体によりエンジンを好適に
冷却できると共に、熱交換器の熱交換効率を向上させて
高温の第２媒体を取り出すことができる。
【００７６】更に、請求項５に記載の発明に係る冷凍装
置によれば、エンジン冷却装置を流れる第１媒体により
エンジンを好適に冷却できると共に、エンジン冷却装置
の熱交換器の熱交換効率を向上させて高温の第２媒体を
取り出すことができる。
置によれば、エンジン冷却装置を流れる第１媒体により
エンジンを好適に冷却できると共に、エンジン冷却装置
の熱交換器の熱交換効率を向上させて高温の第２媒体を
取り出すことができる。
【図１】本発明に係る冷凍装置の一実施の形態が適用さ
れた空気調和装置の冷媒回路を示す回路図である。
れた空気調和装置の冷媒回路を示す回路図である。
【図２】従来の冷凍装置としての空気調和装置の冷媒回
路を示す回路図である。
路を示す回路図である。
１０ 空気調和装置（冷凍装置） １３ 制御装置 １６ 圧縮機 １９ 室外熱交換器 ２１Ａ、２１Ｂ 室内熱交換器 ２２Ａ、２２Ｂ 室内膨張弁 ２４ 室外膨張弁 ３０ ガスエンジン ４１ エンジン冷却装置 ４４ 温水熱交換器（熱交換器） ４５ 温水三方弁（三方弁） ４５Ａ 温水三方弁の入口 ４５Ｂ 温水三方弁のＯＮ側出口 ４５Ｃ 温水三方弁のＯＦＦ側出口 ４６ ラジエータ ４７ 循環ポンプ ４８ 冷却系バイパス管 ４９ 温水供給系 ５２ 温水熱交換器出口温度センサ ５３ エンジン出口温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２４Ｈ 1/00 ６３１ Ｆ２４Ｈ 1/00 ６３１Ｃ Ｆ２５Ｂ 27/02 Ｆ２５Ｂ 27/02 Ｕ
Claims (10)
- 【請求項１】 エンジンの排熱を回収する第１媒体が熱
交換器、ラジエータにて冷却されて循環し、上記エンジ
ンを冷却するとともに、上記熱交換器により上記第１媒
体が第２媒体と熱交換するエンジン冷却方法において、 上記熱交換器の下流側に配置された三方弁を、上記エン
ジンを冷却した直後の上記第１媒体の温度と、上記熱交
換器により熱交換された直後の上記第１媒体の温度とに
基づき制御して、この三方弁から上記ラジエータと上記
エンジンへ導く第１媒体を調整することを特徴とするエ
ンジン冷却方法。 - 【請求項２】 上記第１媒体がエンジン冷却水であり、
上記第２媒体が温水であることを特徴とする請求項１に
記載のエンジン冷却方法。 - 【請求項３】 エンジンの排熱を回収する第１媒体が熱
交換器、ラジエータにて冷却されて循環し、上記エンジ
ンを冷却するとともに、上記熱交換器が上記第１媒体と
第２媒体とを熱交換するよう構成されたエンジン冷却装
置において、上記熱交換器の下流側に配置された三方弁
は、上記エンジンを冷却した直後の上記第１媒体の温度
と、上記熱交換器により熱交換された直後の上記第１媒
体の温度とに基づき、上記ラジエータと上記エンジンへ
導く上記第１媒体を調整するよう構成されたことを特徴
とするエンジン冷却装置。 - 【請求項４】 上記三方弁は切替式三方弁であり、エン
ジンを冷却した直後の第１媒体の温度と、熱交換器によ
り熱交換された直後の上記第１媒体の温度とに基づき、
上記熱交換器から流出した第１媒体をラジエータとエン
ジンとへ択一に導くよう構成されたことを特徴とする請
求項３に記載のエンジン冷却装置。 - 【請求項５】 上記三方弁は比例式三方弁であり、エン
ジンを冷却した直後の第１媒体の温度と、熱交換器によ
り熱交換された直後の上記第１媒体の温度とに基づき、
上記熱交換器から流出した第１媒体の流量をラジエータ
とエンジンへ分配して導くよう構成されたことを特徴と
する請求項３に記載のエンジン冷却装置。 - 【請求項６】 上記第１媒体がエンジン冷却水であり、
上記第２媒体が温水であることを特徴とする請求項３乃
至５のいずれかに記載のエンジン冷却装置。 - 【請求項７】 順次接続された圧縮機、凝縮器、膨張機
構、蒸発器を冷媒が循環し、上記圧縮機がエンジンによ
り駆動されるとともにエンジン冷却装置を有し、このエ
ンジン冷却装置は、上記エンジンの排熱を回収する第１
媒体が熱交換器、ラジエータにて冷却されて循環し、上
記エンジンを冷却するとともに、上記熱交換器が上記第
１媒体と第２媒体とを熱交換するよう構成されたもので
ある冷凍装置において、 上記エンジン冷却装置における上記熱交換器の下流側に
配置された三方弁は、上記エンジンを冷却した直後の上
記第１媒体の温度と、上記熱交換器により熱交換された
直後の上記第１媒体の温度とに基づき、上記ラジエータ
と上記エンジンへ導く上記第１媒体を調整するよう構成
されたことを特徴とする冷凍装置。 - 【請求項８】 上記エンジン冷却装置における三方弁は
切替式三方弁であり、エンジンを冷却した直後の第１媒
体の温度と、熱交換器により熱交換された直後の上記第
１媒体の温度とに基づき、上記熱交換器から流出した第
１媒体をラジエータとエンジンとへ択一に導くよう構成
されたことを特徴とする請求項７に記載の冷凍装置。 - 【請求項９】 上記エンジン冷却装置における三方弁は
比例式三方弁であり、エンジンを冷却した直後の第１媒
体の温度と、熱交換器により熱交換された直後の上記第
１媒体の温度とに基づき、上記熱交換器から流出した第
１媒体の流量をラジエータとエンジンへ分配して導くよ
う構成されたことを特徴とする請求項７に記載の冷凍装
置。 - 【請求項１０】 上記エンジン冷却装置における第１媒
体がエンジン冷却水であり、第２媒体が温水であること
を特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の冷凍装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001021737A JP4097405B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | エンジン冷却方法及び装置並びに冷凍装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2001021737A JP4097405B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | エンジン冷却方法及び装置並びに冷凍装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002228294A true JP2002228294A (ja) | 2002-08-14 |
| JP4097405B2 JP4097405B2 (ja) | 2008-06-11 |
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|---|---|---|---|
| JP2001021737A Expired - Fee Related JP4097405B2 (ja) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | エンジン冷却方法及び装置並びに冷凍装置 |
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|---|---|
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