JP2002281689A - 平滑コンデンサの充電方法及び平滑コンデンサの充電装置 - Google Patents
平滑コンデンサの充電方法及び平滑コンデンサの充電装置Info
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サブバッテリの出力電圧を用いて、平滑コン
デンサを所定のレベルまで充電することが可能な平滑コ
ンデンサの充電方法及び平滑コンデンサの充電装置を提
供することが課題である。 【解決手段】 電圧センサ１２を用いて、前回イグニッ
ションをオフとしたときの平滑コンデンサＣ１の充電電
圧ＶCB、今回イグニッションをオンとしたときの平滑コ
ンデンサＣ１の充電電圧ＶC、及び、今回イグニッショ
ンをオンとしたときの強電バッテリの出力電圧ＶBを測
定する。そして、電圧ＶB或いは電圧ＶCBに基づいて平
滑コンデンサＣ１の充電完了電圧ＶCFを求め、この電圧
ＶCFに達するまで、サブバッテリＥ２より出力される直
流電圧を昇圧して、平滑コンデンサＣ１を充電する。そ
の後、メインリレーＲ１をオンとする。
デンサを所定のレベルまで充電することが可能な平滑コ
ンデンサの充電方法及び平滑コンデンサの充電装置を提
供することが課題である。 【解決手段】 電圧センサ１２を用いて、前回イグニッ
ションをオフとしたときの平滑コンデンサＣ１の充電電
圧ＶCB、今回イグニッションをオンとしたときの平滑コ
ンデンサＣ１の充電電圧ＶC、及び、今回イグニッショ
ンをオンとしたときの強電バッテリの出力電圧ＶBを測
定する。そして、電圧ＶB或いは電圧ＶCBに基づいて平
滑コンデンサＣ１の充電完了電圧ＶCFを求め、この電圧
ＶCFに達するまで、サブバッテリＥ２より出力される直
流電圧を昇圧して、平滑コンデンサＣ１を充電する。そ
の後、メインリレーＲ１をオンとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の強電
バッテリと電動機器との間に配置される平滑コンデンサ
を充電する充電方法及び充電装置に関する。
バッテリと電動機器との間に配置される平滑コンデンサ
を充電する充電方法及び充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電気自動車は、走行用の電力を
供給するための強電バッテリと、照明機器やその他の車
載機器に電力を供給するための、サブバッテリを搭載し
ている。また、走行用の電動モータを駆動するために
は、三相交流電源が必要となるため、強電バッテリの出
力段にインバータ回路を設置し、該インバータ回路を用
いて三相交流を発生させている。
供給するための強電バッテリと、照明機器やその他の車
載機器に電力を供給するための、サブバッテリを搭載し
ている。また、走行用の電動モータを駆動するために
は、三相交流電源が必要となるため、強電バッテリの出
力段にインバータ回路を設置し、該インバータ回路を用
いて三相交流を発生させている。
【０００３】図６は、従来におけるモータ駆動用の電源
回路を示す説明図であり、充電リレー１０６がオンとさ
れた状態を示している。同図に示すように、強電バッテ
リ１０１の出力側には、インバータ回路１０２が設置さ
れ、更に、該インバータ回路１０２より出力される交流
電圧は車両走行用の電動モータ１０３に供給されるよう
になっている。また、強電バッテリ１０１とインバータ
回路１０２との間には、強電バッテリ１０１より出力さ
れる直流電圧を平滑化するための平滑コンデンサ１０４
が設けられている。更に、強電バッテリ１０１の出力側
にはメインリレー１０５が配置され、該メインリレー１
０５をオンとすることにより、平滑コンデンサ１０４を
充電し、ひいては車両の走行を開始することができる。
回路を示す説明図であり、充電リレー１０６がオンとさ
れた状態を示している。同図に示すように、強電バッテ
リ１０１の出力側には、インバータ回路１０２が設置さ
れ、更に、該インバータ回路１０２より出力される交流
電圧は車両走行用の電動モータ１０３に供給されるよう
になっている。また、強電バッテリ１０１とインバータ
回路１０２との間には、強電バッテリ１０１より出力さ
れる直流電圧を平滑化するための平滑コンデンサ１０４
が設けられている。更に、強電バッテリ１０１の出力側
にはメインリレー１０５が配置され、該メインリレー１
０５をオンとすることにより、平滑コンデンサ１０４を
充電し、ひいては車両の走行を開始することができる。
【０００４】また、強電バッテリ１０１の出力電圧を降
圧するＤＣ−ＤＣコンバータ１０８を具備しており、該
ＤＣ−ＤＣコンバータ１０８より出力される直流電圧を
用いて、サブバッテリ１０９（通常は、１２ボルト）を
充電することができるようになっている。更に、強電バ
ッテリ１０１の出力電圧（平滑コンデンサ１０４の充電
電圧）を測定するための、電圧センサ１１０が設置され
ている。
圧するＤＣ−ＤＣコンバータ１０８を具備しており、該
ＤＣ−ＤＣコンバータ１０８より出力される直流電圧を
用いて、サブバッテリ１０９（通常は、１２ボルト）を
充電することができるようになっている。更に、強電バ
ッテリ１０１の出力電圧（平滑コンデンサ１０４の充電
電圧）を測定するための、電圧センサ１１０が設置され
ている。
【０００５】このような電源回路において、メインリレ
ー１０５をオンとした際には、過大な突入電流が平滑コ
ンデンサ１０４に流れ込むことになる。従って、この突
入電流の発生を防止するために、充電リレー１０６と充
電抵抗１０７との直列接続回路を、メインリレー１０５
に対して並列に接続し、電源投入時にはメインリレー１
０５をオフとした状態で、充電リレー１０６をオンとす
る。これにより、図６の矢印Ｙ１０１に示すループに電
流が流れるので、充電抵抗１０７により、過大な突入電
流の発生を防止することができる。その後、充電リレー
１０６をオフとし、メインリレー１０５をオンとするこ
とにより、図７の矢印Ｙ１０２に示すループに電流が流
れ、平滑コンデンサ１０４を所定レベルまで充電するこ
とができるので、インバータ回路１０２に安定した電圧
を供給することができる。
ー１０５をオンとした際には、過大な突入電流が平滑コ
ンデンサ１０４に流れ込むことになる。従って、この突
入電流の発生を防止するために、充電リレー１０６と充
電抵抗１０７との直列接続回路を、メインリレー１０５
に対して並列に接続し、電源投入時にはメインリレー１
０５をオフとした状態で、充電リレー１０６をオンとす
る。これにより、図６の矢印Ｙ１０１に示すループに電
流が流れるので、充電抵抗１０７により、過大な突入電
流の発生を防止することができる。その後、充電リレー
１０６をオフとし、メインリレー１０５をオンとするこ
とにより、図７の矢印Ｙ１０２に示すループに電流が流
れ、平滑コンデンサ１０４を所定レベルまで充電するこ
とができるので、インバータ回路１０２に安定した電圧
を供給することができる。
【０００６】しかしながら、前述した従来の電源回路で
は、突入電流の発生を防止するために、充電リレー１０
６、及び充電抵抗１０７を設置しなければならず、回路
規模が大型化する。また、部品点数が多くなることによ
り、メンテナンスに多くの手間がかかる。更に、充電抵
抗１０７に電流が流れると、該充電抵抗１０７が発熱す
るので、ハーネス等の周辺部品の耐熱性を向上させる必
要がある。また、イグニッションスイッチのオン、オフ
が頻繁に繰り返されると、充電抵抗１０７への通電が繰
り返されるので、該充電抵抗１０７の温度が上昇し続け
ることになり、放熱性を高めるために、充電抵抗１０７
を大型化する必要がある。
は、突入電流の発生を防止するために、充電リレー１０
６、及び充電抵抗１０７を設置しなければならず、回路
規模が大型化する。また、部品点数が多くなることによ
り、メンテナンスに多くの手間がかかる。更に、充電抵
抗１０７に電流が流れると、該充電抵抗１０７が発熱す
るので、ハーネス等の周辺部品の耐熱性を向上させる必
要がある。また、イグニッションスイッチのオン、オフ
が頻繁に繰り返されると、充電抵抗１０７への通電が繰
り返されるので、該充電抵抗１０７の温度が上昇し続け
ることになり、放熱性を高めるために、充電抵抗１０７
を大型化する必要がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来に
おける電気自動車用の電源回路では、イグニッションス
イッチオン時に発生する突入電流を防止するために、充
電リレー１０６、及び充電抵抗１０７を設置しているの
で、回路規模が大きくなり、且つ、充電抵抗１０７の発
熱による影響を防止するために、周辺部品の耐熱性を向
上させなければならない。
おける電気自動車用の電源回路では、イグニッションス
イッチオン時に発生する突入電流を防止するために、充
電リレー１０６、及び充電抵抗１０７を設置しているの
で、回路規模が大きくなり、且つ、充電抵抗１０７の発
熱による影響を防止するために、周辺部品の耐熱性を向
上させなければならない。
【０００８】この発明はこのような従来の課題を解決す
るためになされたものであり、その目的とするところ
は、回路規模を大型化することなく、且つ、周辺部品の
高い耐熱性を必要とせずに、平滑コンデンサを充電する
ことが可能な平滑コンデンサの充電方法及び平滑コンデ
ンサの充電装置を提供することにある。
るためになされたものであり、その目的とするところ
は、回路規模を大型化することなく、且つ、周辺部品の
高い耐熱性を必要とせずに、平滑コンデンサを充電する
ことが可能な平滑コンデンサの充電方法及び平滑コンデ
ンサの充電装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、電気自動車に搭載さ
れる強電バッテリと電動モータとの間に配置される平滑
コンデンサへ、前記強電バッテリより供給される直流電
圧を印加する際に、予め該平滑コンデンサを充電状態と
するための充電方法であって、前回イグニッションをオ
フとしたときの、前記平滑コンデンサの充電電圧ＶCBを
測定するステップと、今回イグニッションをオンとした
ときの前記平滑コンデンサの充電電圧ＶCを測定するス
テップと、今回イグニッションをオンとしたときの前記
強電バッテリの出力電圧ＶBを測定するステップと、前
記充電電圧ＶCB、或いは出力電圧ＶBのいずれかに基づ
いて前記平滑コンデンサへの充電完了電圧ＶCFを求める
ステップと、前記充電電圧ＶCが、充電完了電圧ＶCFと
なるまで、当該電気自動車に搭載されるサブバッテリよ
り供給される電圧を昇圧して前記平滑コンデンサに充電
するステップと、を具備したことが特徴である。
め、本願請求項１に記載の発明は、電気自動車に搭載さ
れる強電バッテリと電動モータとの間に配置される平滑
コンデンサへ、前記強電バッテリより供給される直流電
圧を印加する際に、予め該平滑コンデンサを充電状態と
するための充電方法であって、前回イグニッションをオ
フとしたときの、前記平滑コンデンサの充電電圧ＶCBを
測定するステップと、今回イグニッションをオンとした
ときの前記平滑コンデンサの充電電圧ＶCを測定するス
テップと、今回イグニッションをオンとしたときの前記
強電バッテリの出力電圧ＶBを測定するステップと、前
記充電電圧ＶCB、或いは出力電圧ＶBのいずれかに基づ
いて前記平滑コンデンサへの充電完了電圧ＶCFを求める
ステップと、前記充電電圧ＶCが、充電完了電圧ＶCFと
なるまで、当該電気自動車に搭載されるサブバッテリよ
り供給される電圧を昇圧して前記平滑コンデンサに充電
するステップと、を具備したことが特徴である。
【００１０】請求項２に記載の発明は、前記充電電圧Ｖ
CBと充電電圧ＶCとを比較し、充電電圧ＶCBの方が小さ
い場合には前記平滑コンデンサ、或いは前記各充電電圧
を測定する際に使用する電圧測定装置に異常があると判
断するステップを具備したことを特徴とする。
CBと充電電圧ＶCとを比較し、充電電圧ＶCBの方が小さ
い場合には前記平滑コンデンサ、或いは前記各充電電圧
を測定する際に使用する電圧測定装置に異常があると判
断するステップを具備したことを特徴とする。
【００１１】請求項３に記載の発明は、前記出力電圧Ｖ
Bと充電電圧ＶCBとを比較し、出力電圧ＶBの方が小さい
場合には前記平滑コンデンサ、或いは前記各充電電圧を
測定する際に使用する電圧測定装置に異常があると判断
するステップを具備したことを特徴とする。
Bと充電電圧ＶCBとを比較し、出力電圧ＶBの方が小さい
場合には前記平滑コンデンサ、或いは前記各充電電圧を
測定する際に使用する電圧測定装置に異常があると判断
するステップを具備したことを特徴とする。
【００１２】請求項４に記載の発明は、電気自動車に搭
載される強電バッテリと電動モータとの間に配置される
平滑コンデンサへ、前記強電バッテリより供給される直
流電圧を印加する際に、予め該平滑コンデンサを充電状
態とするための充電装置であって、サブバッテリより供
給される直流電圧を昇圧する直流電圧変換手段と、前記
強電バッテリの電圧を前記平滑コンデンサに印加する前
に、前記直流電圧変換手段より出力される直流電圧を印
加して前記平滑コンデンサを所定レベルまで充電するべ
く制御する充電制御手段と、を具備したことを特徴とす
る。
載される強電バッテリと電動モータとの間に配置される
平滑コンデンサへ、前記強電バッテリより供給される直
流電圧を印加する際に、予め該平滑コンデンサを充電状
態とするための充電装置であって、サブバッテリより供
給される直流電圧を昇圧する直流電圧変換手段と、前記
強電バッテリの電圧を前記平滑コンデンサに印加する前
に、前記直流電圧変換手段より出力される直流電圧を印
加して前記平滑コンデンサを所定レベルまで充電するべ
く制御する充電制御手段と、を具備したことを特徴とす
る。
【００１３】請求項５に記載の発明は、前記平滑コンデ
ンサの充電電圧、及び前記強電バッテリの出力電圧を検
出する電圧検出手段を具備し、前記充電制御手段は、前
記電圧検出手段で検出される電圧値に基づいて、前記平
滑コンデンサの充電完了電圧を求め、該充電完了電圧に
達するように、前記直流電圧変換手段より出力される電
圧を前記平滑コンデンサに印加するべく制御することを
特徴とする。
ンサの充電電圧、及び前記強電バッテリの出力電圧を検
出する電圧検出手段を具備し、前記充電制御手段は、前
記電圧検出手段で検出される電圧値に基づいて、前記平
滑コンデンサの充電完了電圧を求め、該充電完了電圧に
達するように、前記直流電圧変換手段より出力される電
圧を前記平滑コンデンサに印加するべく制御することを
特徴とする。
【００１４】請求項６に記載の発明は、前記電圧検出手
段は、前回イグニッションがオフとされたときの前記平
滑コンデンサの充電電圧ＶCB、及び今回イグニッション
をオンとしたときの前記強電バッテリの出力電圧ＶBを
測定し、前記充電制御手段は、前記充電電圧ＶCB、或い
は出力電圧ＶBのいずれかに基づいて、前記充電完了電
圧を求めることを特徴とする。
段は、前回イグニッションがオフとされたときの前記平
滑コンデンサの充電電圧ＶCB、及び今回イグニッション
をオンとしたときの前記強電バッテリの出力電圧ＶBを
測定し、前記充電制御手段は、前記充電電圧ＶCB、或い
は出力電圧ＶBのいずれかに基づいて、前記充電完了電
圧を求めることを特徴とする。
【００１５】請求項７に記載の発明では、前記電圧検出
手段は、前回イグニッションがオフとされたときの前記
平滑コンデンサの充電電圧ＶCB、及び今回イグニッショ
ンをオンとしたときの前記平滑コンデンサの充電電圧Ｖ
Cを測定し、前記充電制御手段は、前記充電電圧ＶCと充
電電圧ＶCBとを比較し、充電電圧ＶCBの方が小さい場合
に、前記平滑コンデンサ、或いは前記電圧検出手段の少
なくとも一方が異常であると判断することを特徴とす
る。
手段は、前回イグニッションがオフとされたときの前記
平滑コンデンサの充電電圧ＶCB、及び今回イグニッショ
ンをオンとしたときの前記平滑コンデンサの充電電圧Ｖ
Cを測定し、前記充電制御手段は、前記充電電圧ＶCと充
電電圧ＶCBとを比較し、充電電圧ＶCBの方が小さい場合
に、前記平滑コンデンサ、或いは前記電圧検出手段の少
なくとも一方が異常であると判断することを特徴とす
る。
【００１６】請求項８に記載の発明では、前記電圧検出
手段は、前回イグニッションがオフとされたときの前記
平滑コンデンサの充電電圧ＶCB、及び今回イグニッショ
ンをオンとしたときの前記強電バッテリの出力電圧ＶB
を測定し、前記充電制御手段は、前記充電電圧ＶCBと前
記出力電圧ＶBとを比較し、出力電圧ＶBの方が小さい場
合に、前記平滑コンデンサ、或いは前記電圧検出手段の
少なくとも一方が異常であると判断することを特徴とす
る。
手段は、前回イグニッションがオフとされたときの前記
平滑コンデンサの充電電圧ＶCB、及び今回イグニッショ
ンをオンとしたときの前記強電バッテリの出力電圧ＶB
を測定し、前記充電制御手段は、前記充電電圧ＶCBと前
記出力電圧ＶBとを比較し、出力電圧ＶBの方が小さい場
合に、前記平滑コンデンサ、或いは前記電圧検出手段の
少なくとも一方が異常であると判断することを特徴とす
る。
【００１７】請求項９に記載の発明では、前記直流電圧
変換手段は、前記サブバッテリの出力電圧を、前記平滑
コンデンサに充電可能な電圧まで昇圧する昇圧手段と、
前記強電バッテリより出力される直流電圧を、前記サブ
バッテリに充電可能な電圧まで降圧する降圧手段と、を
具備したことを特徴とする。
変換手段は、前記サブバッテリの出力電圧を、前記平滑
コンデンサに充電可能な電圧まで昇圧する昇圧手段と、
前記強電バッテリより出力される直流電圧を、前記サブ
バッテリに充電可能な電圧まで降圧する降圧手段と、を
具備したことを特徴とする。
【００１８】請求項１０に記載の発明では、前記昇圧手
段、及び前記降圧手段は、それぞれスイッチング回路
と、変圧器と、整流回路と、からなることを特徴とす
る。
段、及び前記降圧手段は、それぞれスイッチング回路
と、変圧器と、整流回路と、からなることを特徴とす
る。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の発明では、前回イグニッショ
ンをオフとしたときの平滑コンデンサの充電電圧ＶCB、
今回イグニッションをオンとしたときの平滑コンデンサ
の充電電圧ＶC、及び今回イグニッションをオンとした
ときの、強電バッテリの出力電圧ＶBに基づいて、充電
完了電圧ＶCFを求め、平滑コンデンサの充電電圧がこの
充電完了電圧ＶCFに達するまで、サブバッテリの出力電
圧を用いて平滑コンデンサを充電するので、従来のよう
に、充電リレーや、充電抵抗を用いる必要がなく、回路
規模を小さくすることができ、且つ、発熱量を抑制する
ことができる。
ンをオフとしたときの平滑コンデンサの充電電圧ＶCB、
今回イグニッションをオンとしたときの平滑コンデンサ
の充電電圧ＶC、及び今回イグニッションをオンとした
ときの、強電バッテリの出力電圧ＶBに基づいて、充電
完了電圧ＶCFを求め、平滑コンデンサの充電電圧がこの
充電完了電圧ＶCFに達するまで、サブバッテリの出力電
圧を用いて平滑コンデンサを充電するので、従来のよう
に、充電リレーや、充電抵抗を用いる必要がなく、回路
規模を小さくすることができ、且つ、発熱量を抑制する
ことができる。
【００２０】請求項２の発明では、充電電圧ＶBCより
も、充電電圧ＶCの方が大きいことは、通常の動作では
あり得ないので、充電電圧ＶCが充電電圧ＶBCよりも大
きいことが検出された際には、電圧検出手段、或いは平
滑コンデンサが異常であることを通知することにより、
回路の誤動作を未然に知らせることができる。
も、充電電圧ＶCの方が大きいことは、通常の動作では
あり得ないので、充電電圧ＶCが充電電圧ＶBCよりも大
きいことが検出された際には、電圧検出手段、或いは平
滑コンデンサが異常であることを通知することにより、
回路の誤動作を未然に知らせることができる。
【００２１】請求項３の発明では、出力電圧ＶBより
も、充電電圧ＶCの方が大きいことは、通常の動作では
あり得ないので、充電電圧ＶBCが出力電圧ＶBよりも大
きいことが検出された際には、電圧検出手段、或いは平
滑コンデンサが異常であることを通知して、回路の誤動
作を未然に防止することができる。
も、充電電圧ＶCの方が大きいことは、通常の動作では
あり得ないので、充電電圧ＶBCが出力電圧ＶBよりも大
きいことが検出された際には、電圧検出手段、或いは平
滑コンデンサが異常であることを通知して、回路の誤動
作を未然に防止することができる。
【００２２】請求項４の発明では、強電バッテリによる
平滑コンデンサへの充電を介しする前に、サブバッテリ
の出力電圧を直流電圧変換手段で昇圧して得られる直流
電圧を用いて平滑コンデンサを所定のレベルまで充電す
るので、強電バッテリの出力電圧印加時における突入電
流の発生を防止することができる。また、従来のように
充電リレー、充電抵抗を用いていないので、回路規模を
小さくすることができ、且つ、充電抵抗が発熱するとい
う問題を回避することができる。
平滑コンデンサへの充電を介しする前に、サブバッテリ
の出力電圧を直流電圧変換手段で昇圧して得られる直流
電圧を用いて平滑コンデンサを所定のレベルまで充電す
るので、強電バッテリの出力電圧印加時における突入電
流の発生を防止することができる。また、従来のように
充電リレー、充電抵抗を用いていないので、回路規模を
小さくすることができ、且つ、充電抵抗が発熱するとい
う問題を回避することができる。
【００２３】請求項５の発明では、電圧検出手段で検出
される電圧値に基づいて、平滑コンデンサの充電完了電
圧が設定されるので、強電バッテリの出力電圧を供給す
る直前の充電電圧を好適なレベルとすることができる。
される電圧値に基づいて、平滑コンデンサの充電完了電
圧が設定されるので、強電バッテリの出力電圧を供給す
る直前の充電電圧を好適なレベルとすることができる。
【００２４】請求項６の発明では、イグニッションオフ
時の平滑コンデンサの充電電圧ＶCB、或いはイグニッシ
ョンオン時の強電バッテリの出力電圧ＶBに基づいて、
充電完了電圧を求めるので、平滑コンデンサの充電レベ
ルを好適なレベルとすることができる。
時の平滑コンデンサの充電電圧ＶCB、或いはイグニッシ
ョンオン時の強電バッテリの出力電圧ＶBに基づいて、
充電完了電圧を求めるので、平滑コンデンサの充電レベ
ルを好適なレベルとすることができる。
【００２５】請求項７の発明では、充電電圧ＶCが充電
電圧ＶBCよりも大きいことが検出された際には、電圧検
出手段、或いは平滑コンデンサが異常であることを通知
することにより、回路の誤動作を未然に知らせることが
できる。
電圧ＶBCよりも大きいことが検出された際には、電圧検
出手段、或いは平滑コンデンサが異常であることを通知
することにより、回路の誤動作を未然に知らせることが
できる。
【００２６】請求項８の発明では、充電電圧ＶBCが出力
電圧ＶBよりも大きいことが検出された際には、電圧検
出手段、或いは平滑コンデンサが異常であることを通知
して、回路の誤動作を未然に防止することができる。
電圧ＶBよりも大きいことが検出された際には、電圧検
出手段、或いは平滑コンデンサが異常であることを通知
して、回路の誤動作を未然に防止することができる。
【００２７】請求項９の発明では、直流電圧変換手段が
昇圧手段、及び降圧手段を具備するので、サブバッテリ
の出力電圧を、平滑コンデンサを充電可能な電圧まで昇
圧することができ、且つ、強電バッテリの出力電圧を、
サブバッテリへ充電可能な電圧まで降圧することができ
る。
昇圧手段、及び降圧手段を具備するので、サブバッテリ
の出力電圧を、平滑コンデンサを充電可能な電圧まで昇
圧することができ、且つ、強電バッテリの出力電圧を、
サブバッテリへ充電可能な電圧まで降圧することができ
る。
【００２８】請求項１０の発明では、昇圧手段及び降圧
手段が、スイッチング回路と、変圧器と、整流回路とか
ら構成されるので、確実の所望する電圧に昇圧、或いは
降圧することができるようになる。
手段が、スイッチング回路と、変圧器と、整流回路とか
ら構成されるので、確実の所望する電圧に昇圧、或いは
降圧することができるようになる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
平滑コンデンサの充電装置を含む、電気自動車用の電源
回路の構成を示す説明図であり、メインリレーＲ１がオ
フとされている状態を示している。なお、本実施形態で
いう電気自動車とは、ハイブリッド車を含む広い概念で
ある。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
平滑コンデンサの充電装置を含む、電気自動車用の電源
回路の構成を示す説明図であり、メインリレーＲ１がオ
フとされている状態を示している。なお、本実施形態で
いう電気自動車とは、ハイブリッド車を含む広い概念で
ある。
【００３０】図１に示す電源回路は、強電バッテリＥ１
と、車両走行用の電動モータＭ１と、強電バッテリＥ１
より出力される直流電圧を三相交流電圧に変換して、電
動モータＭ１に供給するインバータ回路１１と、該イン
バータ回路１１の前段に設置され、強電バッテリＥ１よ
り出力される直流電圧を平滑化する平滑コンデンサＣ１
と、強電バッテリＥ１の出力側に設置され、該強電バッ
テリＥ１よりの電圧出力のオン、オフを切り換えるメイ
ンリレーＲ１と、を具備している。
と、車両走行用の電動モータＭ１と、強電バッテリＥ１
より出力される直流電圧を三相交流電圧に変換して、電
動モータＭ１に供給するインバータ回路１１と、該イン
バータ回路１１の前段に設置され、強電バッテリＥ１よ
り出力される直流電圧を平滑化する平滑コンデンサＣ１
と、強電バッテリＥ１の出力側に設置され、該強電バッ
テリＥ１よりの電圧出力のオン、オフを切り換えるメイ
ンリレーＲ１と、を具備している。
【００３１】更に、強電バッテリＥ１の出力電圧（平滑
コンデンサＣ１の充電電圧）を測定するための、電圧セ
ンサ（電圧検出手段）１２と、例えば１２ボルトの直流
電圧を出力するサブバッテリＥ２と、該サブバッテリＥ
２の出力電圧を昇圧して平滑コンデンサＣ１に充電する
と共に、強電バッテリＥ１より出力される直流電圧を降
圧してサブバッテリＥ２に充電電圧を供給するＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ（直流電圧変換手段）１３と、電圧センサ
１２で検出された電圧値に応じてメインリレーＲ１及び
ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を制御するコントローラ（充
電制御手段）１４と、を備えている。
コンデンサＣ１の充電電圧）を測定するための、電圧セ
ンサ（電圧検出手段）１２と、例えば１２ボルトの直流
電圧を出力するサブバッテリＥ２と、該サブバッテリＥ
２の出力電圧を昇圧して平滑コンデンサＣ１に充電する
と共に、強電バッテリＥ１より出力される直流電圧を降
圧してサブバッテリＥ２に充電電圧を供給するＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ（直流電圧変換手段）１３と、電圧センサ
１２で検出された電圧値に応じてメインリレーＲ１及び
ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を制御するコントローラ（充
電制御手段）１４と、を備えている。
【００３２】図２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の詳細
な構成を示すブロック図であり、サブバッテリＥ２の出
力電圧で、平滑コンデンサＣ１を充電している状態を示
している。図示のように、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３
は、サブバッテリＥ２より供給される直流電圧（例え
ば、１２ボルト）を交流電圧に変換する昇圧スイッチン
グ回路２１と、該昇圧スイッチング回路２１にスイッチ
ング用のパルス信号を出力する昇圧制御回路２２と、昇
圧スイッチング回路２１より出力された交流電圧を昇圧
する昇圧トランス２３と、昇圧トランス２３で昇圧され
た交流電圧を整流する昇圧整流回路２４とを具備してい
る。
な構成を示すブロック図であり、サブバッテリＥ２の出
力電圧で、平滑コンデンサＣ１を充電している状態を示
している。図示のように、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３
は、サブバッテリＥ２より供給される直流電圧（例え
ば、１２ボルト）を交流電圧に変換する昇圧スイッチン
グ回路２１と、該昇圧スイッチング回路２１にスイッチ
ング用のパルス信号を出力する昇圧制御回路２２と、昇
圧スイッチング回路２１より出力された交流電圧を昇圧
する昇圧トランス２３と、昇圧トランス２３で昇圧され
た交流電圧を整流する昇圧整流回路２４とを具備してい
る。
【００３３】更に、該ＤＣ−ＤＣコンバータ１３は、強
電バッテリＥ１より出力される直流電圧を交流電圧に変
換する降圧スイッチング回路２５と、該降圧スイッチン
グ回路２５にスイッチング用のパルス信号を出力する降
圧制御回路２６と、降圧スイッチング回路２５より出力
された交流電圧を降圧する降圧トランス２７と、降圧ト
ランス２７で降圧された交流電圧を整流する降圧整流回
路２８と、を具備している。
電バッテリＥ１より出力される直流電圧を交流電圧に変
換する降圧スイッチング回路２５と、該降圧スイッチン
グ回路２５にスイッチング用のパルス信号を出力する降
圧制御回路２６と、降圧スイッチング回路２５より出力
された交流電圧を降圧する降圧トランス２７と、降圧ト
ランス２７で降圧された交流電圧を整流する降圧整流回
路２８と、を具備している。
【００３４】次に、上述のように構成された本実施形態
の作用を、図３に示すフローチャートを参照しながら説
明する。車両のイグニッションがオフとされた際には
（ステップＳＴ１）、電圧センサ１２により、イグニッ
ションオフ時の平滑コンデンサＣ１の充電電圧ＶCBが測
定され、記憶される（ステップＳＴ２）。その後、イグ
ニッションがオンとされると（ステップＳＴ３）、電圧
センサ１２により平滑コンデンサＣ１の充電電圧ＶCの
測定が開始される（ステップＳＴ４）。
の作用を、図３に示すフローチャートを参照しながら説
明する。車両のイグニッションがオフとされた際には
（ステップＳＴ１）、電圧センサ１２により、イグニッ
ションオフ時の平滑コンデンサＣ１の充電電圧ＶCBが測
定され、記憶される（ステップＳＴ２）。その後、イグ
ニッションがオンとされると（ステップＳＴ３）、電圧
センサ１２により平滑コンデンサＣ１の充電電圧ＶCの
測定が開始される（ステップＳＴ４）。
【００３５】次いで、コントローラ１４は、イグニッシ
ョンオフ時の充電電圧ＶCBと、イグニッションオン時に
測定される充電電圧ＶCとを比較し（ステップＳＴ
５）、電圧ＶCが電圧ＶCBよりも大きい場合（ステップ
ＳＴ５でＮＯ）には、平滑コンデンサＣ１、或いは電圧
センサ１２のいずれかが異常であると判断する（ステッ
プＳＴ６）。つまり、前回イグニッションをオフとした
ときの、平滑コンデンサＣ１の充電電圧ＶCBよりも、今
回イグニッションをオンとしたときの充電電圧ＶCの方
が大きいということは、通常の動作ではあり得ないの
で、平滑コンデンサＣ１、或いは電圧センサ１２のいず
れかが異常であると判断する。
ョンオフ時の充電電圧ＶCBと、イグニッションオン時に
測定される充電電圧ＶCとを比較し（ステップＳＴ
５）、電圧ＶCが電圧ＶCBよりも大きい場合（ステップ
ＳＴ５でＮＯ）には、平滑コンデンサＣ１、或いは電圧
センサ１２のいずれかが異常であると判断する（ステッ
プＳＴ６）。つまり、前回イグニッションをオフとした
ときの、平滑コンデンサＣ１の充電電圧ＶCBよりも、今
回イグニッションをオンとしたときの充電電圧ＶCの方
が大きいということは、通常の動作ではあり得ないの
で、平滑コンデンサＣ１、或いは電圧センサ１２のいず
れかが異常であると判断する。
【００３６】他方、電圧ＶCBが電圧ＶC以上である場合
には（ステップＳＴ５でＹＥＳ）、強電バッテリＥ１の
出力電圧ＶBを測定する（ステップＳＴ７）。そして、
コントローラ１４は、電圧ＶBと電圧ＶCBとを比較し
（ステップＳＴ８）、電圧ＶCBの方が大きい場合には
（ステップＳＴ８でＮＯ）、平滑コンデンサＣ１、或い
は電圧センサ１２のいずれかが異常であると判断する
（ステップＳＴ６）。これについても前述と同様に、正
常な動作であれば、ＶBはＶCB以上となるはずであり、
これが満足されない場合には、平滑コンデンサＣ１、或
いは電圧センサ１２のいずれかが異常であると判断す
る。
には（ステップＳＴ５でＹＥＳ）、強電バッテリＥ１の
出力電圧ＶBを測定する（ステップＳＴ７）。そして、
コントローラ１４は、電圧ＶBと電圧ＶCBとを比較し
（ステップＳＴ８）、電圧ＶCBの方が大きい場合には
（ステップＳＴ８でＮＯ）、平滑コンデンサＣ１、或い
は電圧センサ１２のいずれかが異常であると判断する
（ステップＳＴ６）。これについても前述と同様に、正
常な動作であれば、ＶBはＶCB以上となるはずであり、
これが満足されない場合には、平滑コンデンサＣ１、或
いは電圧センサ１２のいずれかが異常であると判断す
る。
【００３７】電圧ＶBが電圧ＶCB以上である場合には
（ステップＳＴ８でＹＥＳ）、電圧ＶB、或いは電圧Ｖ
CBの電圧値に基づいて、平滑コンデンサＣ１の充電完了
電圧ＶCFを算出する（ステップＳＴ９）。充電完了電圧
ＶCFは、例えば、ＶB（又はＶCB）−（固定値）で求め
ることができ、固定値は、例えば２０ボルトである。
（ステップＳＴ８でＹＥＳ）、電圧ＶB、或いは電圧Ｖ
CBの電圧値に基づいて、平滑コンデンサＣ１の充電完了
電圧ＶCFを算出する（ステップＳＴ９）。充電完了電圧
ＶCFは、例えば、ＶB（又はＶCB）−（固定値）で求め
ることができ、固定値は、例えば２０ボルトである。
【００３８】その後、サブバッテリＥ２より出力される
電圧を利用して、平滑コンデンサＣ１への充電を開始す
る（ステップＳＴ１０）。即ち、コントローラ１４の制
御下で、図２に示すＤＣ−ＤＣコンバータ１３の昇圧制
御回路２２は、スイッチング用のパルス信号を出力し、
該パルス信号により、昇圧スイッチング回路２１が動作
するので、サブバッテリＥ２より出力される直流電圧は
交流電圧に変換される。
電圧を利用して、平滑コンデンサＣ１への充電を開始す
る（ステップＳＴ１０）。即ち、コントローラ１４の制
御下で、図２に示すＤＣ−ＤＣコンバータ１３の昇圧制
御回路２２は、スイッチング用のパルス信号を出力し、
該パルス信号により、昇圧スイッチング回路２１が動作
するので、サブバッテリＥ２より出力される直流電圧は
交流電圧に変換される。
【００３９】そして、この交流電圧は、昇圧トランス２
３により昇圧され、昇圧整流回路２４により整流され
て、平滑コンデンサＣ１に印加され、充電が開始され
る。このとき、図１の矢印Ｙ１に示すループに電流が流
れ、また、図２に示す矢印Ｙ２の方向に電気信号が流れ
る。そして、時間経過と共に平滑コンデンサＣ１の充電
電圧が上昇し、充電電圧ＶCが充電完了電圧ＶCF以上と
なると（ステップＳＴ１１でＹＥＳ）、昇圧制御回路２
２によるパルス出力を停止させ、平滑コンデンサＣ１へ
の充電操作を終了する（ステップＳＴ１２）。その後、
図１に示すメインリレーＲ１をオンとすることにより、
強電バッテリＥ１よりの出力電圧を平滑コンデンサＣ１
に印加する（ステップＳＴ１３）。つまり、図４の矢印
Ｙ３に示すループに電流が流れる。
３により昇圧され、昇圧整流回路２４により整流され
て、平滑コンデンサＣ１に印加され、充電が開始され
る。このとき、図１の矢印Ｙ１に示すループに電流が流
れ、また、図２に示す矢印Ｙ２の方向に電気信号が流れ
る。そして、時間経過と共に平滑コンデンサＣ１の充電
電圧が上昇し、充電電圧ＶCが充電完了電圧ＶCF以上と
なると（ステップＳＴ１１でＹＥＳ）、昇圧制御回路２
２によるパルス出力を停止させ、平滑コンデンサＣ１へ
の充電操作を終了する（ステップＳＴ１２）。その後、
図１に示すメインリレーＲ１をオンとすることにより、
強電バッテリＥ１よりの出力電圧を平滑コンデンサＣ１
に印加する（ステップＳＴ１３）。つまり、図４の矢印
Ｙ３に示すループに電流が流れる。
【００４０】この際、平滑コンデンサＣ１の充電電圧
は、既に所定の電圧ＶCFに達しているので、メインリレ
ーＲ１をオンとした際に、回路に過大な突入電流が流れ
ることを回避することができる。
は、既に所定の電圧ＶCFに達しているので、メインリレ
ーＲ１をオンとした際に、回路に過大な突入電流が流れ
ることを回避することができる。
【００４１】その後、インバータ回路１１により、強電
バッテリＥ１より出力される直流電圧が三相交流電圧に
変換されるので、該三相交流電圧により、電動モータＭ
１を回転駆動させることができる。
バッテリＥ１より出力される直流電圧が三相交流電圧に
変換されるので、該三相交流電圧により、電動モータＭ
１を回転駆動させることができる。
【００４２】また、サブバッテリＥ２の電圧容量が低下
した場合には、コントローラ１４の制御下で降圧制御回
路２６を動作させ、降圧スイッチング回路２５にパルス
信号を出力する。これにより、強電バッテリＥ１より出
力された直流電圧は、交流電圧に変換され、更に、降圧
トランス２７で降圧される。次いで、降圧整流回路２８
にてサブバッテリＥ２に充電可能なレベルの直流電圧ま
で降圧されるので、該直流電圧によりサブバッテリＥ２
を充電することができる。つまり、図５の矢印Ｙ４に示
す方向に電気信号が流れる。
した場合には、コントローラ１４の制御下で降圧制御回
路２６を動作させ、降圧スイッチング回路２５にパルス
信号を出力する。これにより、強電バッテリＥ１より出
力された直流電圧は、交流電圧に変換され、更に、降圧
トランス２７で降圧される。次いで、降圧整流回路２８
にてサブバッテリＥ２に充電可能なレベルの直流電圧ま
で降圧されるので、該直流電圧によりサブバッテリＥ２
を充電することができる。つまり、図５の矢印Ｙ４に示
す方向に電気信号が流れる。
【００４３】このようにして、本実施形態に係る平滑コ
ンデンサの充電装置では、メインリレーＲ１をオンとす
る前に、予めサブバッテリＥ２の出力電圧を使用して平
滑コンデンサＣ１を所定の電圧（ＶCF）まで充電するの
で、メインリレーＲ１オン時に流れる突入電流の発生を
回避することができる。
ンデンサの充電装置では、メインリレーＲ１をオンとす
る前に、予めサブバッテリＥ２の出力電圧を使用して平
滑コンデンサＣ１を所定の電圧（ＶCF）まで充電するの
で、メインリレーＲ１オン時に流れる突入電流の発生を
回避することができる。
【００４４】その結果、従来のように突入電流を防止す
るための充電抵抗を設置する必要がなく、発熱による周
囲部品への影響を回避することができる。
るための充電抵抗を設置する必要がなく、発熱による周
囲部品への影響を回避することができる。
【００４５】また、イグニッションオフ時の充電電圧Ｖ
BCと、イグニッションオン時の充電電圧ＶCとを比較
し、電圧ＶCの方が大きい場合、或いは、充電電圧ＶCB
と強電バッテリＥ１の出力電圧ＶBとを比較し、電圧Ｖ
CBの方が大きい場合には、電圧センサ１２、或いは平滑
コンデンサＣ１のいずれかの異常であることが検知され
るので、誤動作の発生を未然に防止することができる。
BCと、イグニッションオン時の充電電圧ＶCとを比較
し、電圧ＶCの方が大きい場合、或いは、充電電圧ＶCB
と強電バッテリＥ１の出力電圧ＶBとを比較し、電圧Ｖ
CBの方が大きい場合には、電圧センサ１２、或いは平滑
コンデンサＣ１のいずれかの異常であることが検知され
るので、誤動作の発生を未然に防止することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る平滑コンデンサの充
電装置を含む電源回路の構成を示す説明図であり、メイ
ンリレーがオフとされたときの状態を示す。
電装置を含む電源回路の構成を示す説明図であり、メイ
ンリレーがオフとされたときの状態を示す。
【図２】ＤＣ−ＤＣコンバータの詳細な構成を示すブロ
ック図であり、サブバッテリより出力される電圧を用い
て平滑コンデンサを充電する様子を示す。
ック図であり、サブバッテリより出力される電圧を用い
て平滑コンデンサを充電する様子を示す。
【図３】本発明の一実施形態に係る平滑コンデンサの充
電装置の、コントローラによる処理手順を示すフローチ
ャートである。
電装置の、コントローラによる処理手順を示すフローチ
ャートである。
【図４】本発明の一実施形態に係る平滑コンデンサの充
電装置を含む電源回路の構成を示す説明図であり、メイ
ンリレーがオンとされたときの状態を示す。
電装置を含む電源回路の構成を示す説明図であり、メイ
ンリレーがオンとされたときの状態を示す。
【図５】ＤＣ−ＤＣコンバータの詳細な構成を示すブロ
ック図であり、強電バッテリより出力される電圧を用い
てサブバッテリを充電する様子を示す。
ック図であり、強電バッテリより出力される電圧を用い
てサブバッテリを充電する様子を示す。
【図６】従来における電源回路の構成を示す説明図であ
り、充電リレーがオンとされたときの状態を示す。
り、充電リレーがオンとされたときの状態を示す。
【図７】従来における電源回路の構成を示す説明図であ
り、メインリレーがオンとされたときの状態を示す。
り、メインリレーがオンとされたときの状態を示す。
１１ インバータ回路 １２ 電圧センサ（電圧検出手段） １３ ＤＣ−ＤＣコンバータ（直流電圧変換手段） １４ コントローラ（充電制御手段） ２１ 昇圧スイッチング回路 ２２ 昇圧制御回路 ２３ 昇圧トランス ２４ 昇圧整流回路 ２５ 降圧スイッチング回路 ２６ 降圧制御回路 ２７ 降圧トランス ２８ 降圧整流回路 Ｅ１ 強電バッテリ Ｍ１ 電動モータ Ｃ１ 平滑コンデンサ Ｒ１ メインリレー
Claims (10)
- 【請求項１】 電気自動車に搭載される強電バッテリと
電動モータとの間に配置される平滑コンデンサへ、前記
強電バッテリより供給される直流電圧を印加する際に、
予め該平滑コンデンサを充電状態とするための充電方法
であって、 前回イグニッションをオフとしたときの、前記平滑コン
デンサの充電電圧ＶCBを測定するステップと、 今回イグニッションをオンとしたときの前記平滑コンデ
ンサの充電電圧ＶCを測定するステップと、 今回イグニッションをオンとしたときの前記強電バッテ
リの出力電圧ＶBを測定するステップと、 前記充電電圧ＶCB、或いは出力電圧ＶBのいずれかに基
づいて前記平滑コンデンサへの充電完了電圧ＶCFを求め
るステップと、 前記充電電圧ＶCが、充電完了電圧ＶCFとなるまで、当
該電気自動車に搭載されるサブバッテリより供給される
電圧を昇圧して前記平滑コンデンサに充電するステップ
と、 を具備したことを特徴とする平滑コンデンサの充電方
法。 - 【請求項２】 前記充電電圧ＶCBと充電電圧ＶCとを比
較し、充電電圧ＶCBの方が小さい場合には前記平滑コン
デンサ、或いは前記各充電電圧を測定する際に使用する
電圧測定装置に異常があると判断するステップを具備し
たことを特徴とする請求項１に記載の平滑コンデンサの
充電方法。 - 【請求項３】 前記出力電圧ＶBと充電電圧ＶCBとを比
較し、出力電圧ＶBの方が小さい場合には前記平滑コン
デンサ、或いは前記各充電電圧を測定する際に使用する
電圧測定装置に異常があると判断するステップを具備し
たことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか
に記載の平滑コンデンサの充電方法。 - 【請求項４】 電気自動車に搭載される強電バッテリと
電動モータとの間に配置される平滑コンデンサへ、前記
強電バッテリより供給される直流電圧を印加する際に、
予め該平滑コンデンサを充電状態とするための充電装置
であって、 サブバッテリより供給される直流電圧を昇圧する直流電
圧変換手段と、 前記強電バッテリの電圧を前記平滑コンデンサに印加す
る前に、前記直流電圧変換手段より出力される直流電圧
を印加して前記平滑コンデンサを所定レベルまで充電す
るべく制御する充電制御手段と、 を具備したことを特徴とする平滑コンデンサの充電装
置。 - 【請求項５】 前記平滑コンデンサの充電電圧、及び前
記強電バッテリの出力電圧を検出する電圧検出手段を具
備し、前記充電制御手段は、前記電圧検出手段で検出さ
れる電圧値に基づいて、前記平滑コンデンサの充電完了
電圧を求め、該充電完了電圧に達するように、前記直流
電圧変換手段より出力される電圧を前記平滑コンデンサ
に印加するべく制御することを特徴とする請求項４に記
載の平滑コンデンサの充電装置。 - 【請求項６】 前記電圧検出手段は、前回イグニッショ
ンがオフとされたときの前記平滑コンデンサの充電電圧
ＶCB、及び今回イグニッションをオンとしたときの前記
強電バッテリの出力電圧ＶBを測定し、前記充電制御手
段は、前記充電電圧ＶCB、或いは出力電圧ＶBのいずれ
かに基づいて、前記充電完了電圧を求めることを特徴と
する請求項５に記載の平滑コンデンサの充電装置。 - 【請求項７】 前記電圧検出手段は、前回イグニッショ
ンがオフとされたときの前記平滑コンデンサの充電電圧
ＶCB、及び今回イグニッションをオンとしたときの前記
平滑コンデンサの充電電圧ＶCを測定し、前記充電制御
手段は、前記充電電圧ＶCと充電電圧ＶCBとを比較し、
充電電圧ＶCBの方が小さい場合に、前記平滑コンデン
サ、或いは前記電圧検出手段の少なくとも一方が異常で
あると判断することを特徴とする請求項５または請求項
６のいずれかに記載の平滑コンデンサの充電装置。 - 【請求項８】 前記電圧検出手段は、前回イグニッショ
ンがオフとされたときの前記平滑コンデンサの充電電圧
ＶCB、及び今回イグニッションをオンとしたときの前記
強電バッテリの出力電圧ＶBを測定し、前記充電制御手
段は、前記充電電圧ＶCBと前記出力電圧ＶBとを比較
し、出力電圧ＶBの方が小さい場合に、前記平滑コンデ
ンサ、或いは前記電圧検出手段の少なくとも一方が異常
であると判断することを特徴とする請求項５〜請求項７
のいずれか１項に記載の平滑コンデンサの充電装置。 - 【請求項９】 前記直流電圧変換手段は、前記サブバッ
テリの出力電圧を、前記平滑コンデンサに充電可能な電
圧まで昇圧する昇圧手段と、前記強電バッテリより出力
される直流電圧を、前記サブバッテリに充電可能な電圧
まで降圧する降圧手段と、を具備したことを特徴とする
請求項４〜請求項８のいずれか１項に記載の平滑コンデ
ンサの充電装置。 - 【請求項１０】 前記昇圧手段、及び前記降圧手段は、
それぞれスイッチング回路と、変圧器と、整流回路と、
からなることを特徴とする請求項９に記載の平滑コンデ
ンサの充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001074917A JP2002281689A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 平滑コンデンサの充電方法及び平滑コンデンサの充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001074917A JP2002281689A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 平滑コンデンサの充電方法及び平滑コンデンサの充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002281689A true JP2002281689A (ja) | 2002-09-27 |
Family
ID=18932088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001074917A Pending JP2002281689A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | 平滑コンデンサの充電方法及び平滑コンデンサの充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002281689A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005354789A (ja) * | 2004-06-09 | 2005-12-22 | Hitachi Ltd | 電気車の制御装置 |
| JP2006129567A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-05-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | 故障検出処理方法及び故障検出処理装置 |
| CN100359330C (zh) * | 2004-09-09 | 2008-01-02 | 上海瑞华(集团)有限公司 | 车载超级电容动态监测器 |
| JP2010057290A (ja) * | 2008-08-28 | 2010-03-11 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
| JP2014230343A (ja) * | 2013-05-21 | 2014-12-08 | カルソニックカンセイ株式会社 | バッテリー状態判定装置 |
| JP2018526957A (ja) * | 2015-09-04 | 2018-09-13 | ティーイー・コネクティビティ・コーポレイションＴＥ Ｃｏｎｎｅｃｔｉｖｉｔｙ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | スイッチング回路の適合制御機能を有する電力制御装置 |
| CN117879148A (zh) * | 2024-03-13 | 2024-04-12 | 深圳市润诚达电力科技有限公司 | 一种智能充电桩的急停保护电路 |
-
2001
- 2001-03-15 JP JP2001074917A patent/JP2002281689A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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