JP2002276470A - 気化器の燃料系統 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 絞り弁に連動する計量針で制御した燃料にブ
リード空気を混入して吸気路に送出する単一の燃料系統
における燃料流量の安定化を図る。 【解決手段】 絞り弁３に連動する計量針２３によって
計量孔１６の有効面積を調整し、定燃料室９から計量孔
１６で流量制御されて混合室１９に入った燃料をブリー
ド空気と混合してノズル口１７から吸気路２に送出させ
る。混合室１９はノズル口１７に作用する負圧の変動を
吸収緩和する容積をもち、燃料を安定した負圧で吸引し
エンジン全運転域に亘って所定空燃比の混合気を供給す
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は汎用エンジン向けの
気化器に設けられる燃料系統、詳しくは定燃料室からノ
ズル口に送られる燃料流量を絞り弁の開閉動作に連動し
て機械的に調整するとともにブリード空気と混合して吸
気路に送出するようにされている燃料系統に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】汎用エンジンに燃料を供給する気化器は
小形であることから燃料系統を単純化したものが多く、
固定ベンチュリ気化器において特公昭４６−１０５６５
号公報などに記載されているようにベンチュリ最狭部分
にノズル口を開口させた単一燃料系統を採用すること、
可変ベンチュリ気化器において実公昭４９−１７６８２
号公報などに記載されている摺動絞り弁型（アマール
型）のように可変ベンチュリ部分にノズル口を開口させ
た単一燃料系統を採用することは周知である。

【０００３】燃料系統を単一とすることは、低速運転域
から中・高速運転域へ移行する際の燃料流量変化を円滑
にするという点で有利である。また、このものに絞り弁
の開閉動作に連動して燃料流量を機械的に調整する機構
を付加することは、空気流量に燃料流量を対応させて空
燃比を所定範囲に維持するという点で有利である。更
に、このものにブリード空気を導入することは、燃料流
量を適正化するとともに吸気路に送出された燃料の微粒
化を良好にするという点で有利である。

【０００４】これらもまた周知の技術であって、燃料流
量調整機構は燃料ノズルに計量針を差し込んで有効面積
を調節する構造としている。また、ブリード空気は燃料
通路の主ジェットとノズル口との間に導入する構造とし
ており、燃料通路に導入されるブリード空気流量はブリ
ード空気取入口とノズル口との圧力差によって決定され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、汎用エンジ
ンのアイドリング時に発生する吸入負圧を連続測定した
ところ、吸入負圧は一定でなく変動を繰り返すことが判
った。この吸入負圧変動によってノズル口に作用する負
圧が変動する結果、ノズル口とブリード空気取入口との
圧力差、およびノズル口と定燃料室との圧力差が変動し
てエンジンに供給される混合気の空燃比を狂わせ、アイ
ドリングを不安定とする。アイドリングの不安定は吸入
負圧の変動を増大させてアイドリングを更に不安定にす
る、という悪循環を繰り返す。

【０００６】汎用エンジンは小排気量であって燃料要求
流量が少量であるので、アイドリング時における燃料流
量の変動による影響を無視することができない。

【０００７】本発明は、殊にアイドリング時に発生する
吸入負圧の変動がエンジン不安定の原因を作る、という
前記課題を解決するためになされたものであって、常に
所定範囲の空燃比の混合気をエンジンに供給して安定し
た運転を行なわせることができる燃料系統を気化器に具
えさせることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明は定燃料室から吸気路へ開口したノズル口に
至る燃料経路を単一のものとして燃料調整部と混合室と
を設け、燃料調整部は絞り弁の開閉動作に連動して直線
往復動する計量針によって燃料通過有効面積を調節する
ものとし、また混合室はブリード空気と燃料調整部を通
過した燃料とが導入されるものであってノズル口に作用
する負圧の変動を吸収緩和する容積をもつものとし、こ
の混合室で作られた燃料・ブリード空気の混合物をノズ
ル口から吸気路に送出させるようにした。

【０００９】単一燃料系統の燃料流量を絞り弁の開閉動
作に連動する計量針を用いて制御することにより、エン
ジンの全運転域に亘って燃料流量を円滑に変化させるこ
とができるとともに、エンジン吸入空気流量を対応させ
て空燃比を所定範囲に維持させることができる。また、
ブリード空気および燃料の流量をブリード空気取入口お
よび定燃料室と混合室との圧力差によって決定するた
め、吸入負圧の変動の影響を殆んど受けることのない安
定した負圧でブリード空気および燃料を混合室に吸引導
入し、空燃比を更に適正な所定範囲に維持してエンジン
に安定した運転を行なわせることができるようになる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、気化器のほぼ全体を概略的に示した図
１を参照して、胴体１に全長均一径の吸気路２が貫通形
成されており、この吸気路２を横断して胴体１に回転可
能に保持された弁軸４に円形の弁板５を取り付けてなる
周知の蝶形の絞り弁３が弁軸４の両端部を胴体１から突
出させて設けられている。図示しないエアクリーナから
の空気は絞り弁３を通過して矢印Ａの方へ流れ、図示し
ないエンジンの燃焼室に吸込まれる。

【００１１】また、弁軸４の一方の軸端部に固着した絞
り弁レバー６をアクセル操作によって引張り回動させる
ことにより、或いはこの軸端部に装備して絞り弁レバー
６に作用させたねじりコイルばねからなる戻しばね７の
ばね力により絞り弁３が開閉動作することは、従来から
周知のものと同じである。尚、本実施の形態では吸気路
２を固定または可変のベンチュリを有しない全長均一径
としており、高出力時の要求空気流量を容易に確保させ
ることができる。

【００１２】胴体１の絞り弁レバー６が設置されている
側の面にはダイヤフラム８で覆われた定燃料室９が設け
られている。図示しない燃料タンクの燃料は胴体１の一
つの面に沿って設けられた図示しない燃料ポンプ、一般
にはエンジンのクランク室に発生する圧力脈動によって
動作する周知の脈動式ダイヤフラム燃料ポンプにより定
燃料室９に導入される。その際に、ダイヤフラム８の変
位に応じて開閉する図示しない燃料弁によって導入量が
規制され、定燃料室９は常に一定量の燃料を保有するこ
とも周知である。

【００１３】胴体１の吸気路２と定燃料室９との間の部
分には、燃料の最大流量を規定する主ジェット１０と燃
料ノズル１１とが隣接して設置されている。図１および
図２（Ａ），（Ｂ）を参照して、燃料ノズル１１は主ジ
ェット１０のジェット孔に連通した通孔１２を有する管
体１３の基端に重ねられた押えフランジ１４を有すると
ともに先端に吸気路２に臨んだ送出フランジ１５を有
し、管体１３の管壁に中心軸線方向へ長い計量孔１６，
送出フランジ１５に複数個の小孔からなるノズル口１７
をそれぞれ設けたものである。

【００１４】これらの主ジェット１０と燃料ノズル１１
とは、吸気路２と定燃料室９とに連通させて胴体１に設
けた段付き取付孔１８の定燃料室９側の大径部分に主ジ
ェット１０，押えフランジ１４を嵌装し、吸気路２側の
小径部分に管体１３，送出フランジ１５を嵌装して固定
されており、二つのフランジ１４，１５に挟まれた小径
部分の空間は管体１３を囲んだ環状の混合室１９を形成
する。吸気路２と混合室１９とは送出フランジ１５によ
って気密に遮断されている。一方、胴体１のエアクリー
ナ側端面にブリード空気取入口２０を開口させたブリー
ド空気通路２１が混合室１９に接続されており、この通
路２１はブリード空気流量を規制するブリード空気ジェ
ット２２を具えている。

【００１５】前記の主ジェット１０，燃料ノズル１１は
絞り弁３の下流側に設置されており、吸気路２を横断し
て弁軸４と平行に配置した計量針２３の先端部を通孔１
２に挿入させている。この計量針２３は後述する機構に
よって計量孔１６をエンジンのアイドリング時に最小開
度とし最大出力時に最大開度とするように絞り弁３の開
閉動作に連動して直線往復動するものであり、定燃料室
９から主ジェット１０を経て通孔１２に入った燃料の混
合室１９への流量を計量孔１６の有効面積を調節するこ
とによって制御する。計量孔１６と計量針２３とは主ジ
ェット１０，通孔１２，計量孔１６，ノズル口１７，混
合室１９からなる燃料経路２５に設けられた燃料調整部
２６を構成している。

【００１６】混合室１９に入った燃料は、ブリード空気
通路２１を通って混合室１９に導入されたブリード空気
と混合してノズル口１７より吸気路２に送出される。本
実施の形態では、ノズル口１７を設けた送出フランジ１
５を吸気路２の壁面とほぼ同一面としているので、ブリ
ード空気の導入は燃料の微粒化を助けるほかに、燃料の
壁面流をなくすのに有効である。

【００１７】混合室１９はエンジンの殊にアイドリング
時に発生する吸入負圧の変動によってノズル口１７に作
用する負圧の変動がそのままブリード空気通路２１およ
び通孔１２，主ジェット１０に作用し、ブリード空気お
よび燃料の流量が変動してエンジンに供給される混合気
の空燃比を変動させることを防止するために設けたもの
である。この目的のため、混合室１９はノズル口１７に
作用する負圧の変動を吸収緩和して平滑化する緩衝機能
をもつことができる容積に作られる。このような混合室
１９の負圧はブリード空気取入口２０に作用する圧力、
一般には大気圧とノズル口１７に作用する負圧との間の
値となり、ブリード空気流量はブリード空気取入口２０
と混合室１９との差によって決定される。

【００１８】そして、安定した負圧を維持する混合室１
９に燃料調整部２６で制御された所定量の燃料が導入さ
れ、混合気が適正な所定範囲の空燃比を維持してエンジ
ンに供給されることとなる。また、殊にアイドリング時
に高い吸入負圧が計量孔１６に作用して燃料流量を増大
させる、ということがなくなるものであり、計量針２３
と混合室１９との併用によってエンジンの全運転域に亘
り燃料流量を円滑に変化させて、各運転域における要求
燃料流量を適正に且つ安定よく供給し、エンジンに安定
した運転を行なわせることができるものである。

【００１９】次に、弁軸４のもう一方の軸端部には円板
状のカム部材３１が装着固定されており、このカム部材
３１は弁軸４を中心とする円弧状であってカム面３３を
胴体１に向けたカム３２を有している。

【００２０】胴体１のカム部材３１が設置されている側
の表面に沿って平板状の従動部片３５が配備されてお
り、その両端部に突設した脚片３６_Ａ，３６_Ｂが胴体１
に設けた受孔３７_Ａ，３７_Ｂに差し込まれているととも
に、中間部に突設した台片３８の先端にボールが回転自
由に保持されており、このボールはカム面３３への接触
部３９を形成している。

【００２１】また、従動部片３５の台片３８と一方の脚
片３６_Ｂとの間の部分には基端開放の操作孔４２を有す
る円筒状の保持部片４１が基端部を嵌装して固定されて
おり、この保持部片４１の先端部分は胴体１に設けた保
持孔４０に摺動可能且つ気密に嵌め込まれている。吸気
路２を横断した計量針２３は基端部を保持部片４１の先
端から操作孔４２に差し込んでおり、ばね４３によって
深く差し込まれる方向の力が付勢されている。この計量
針２３は操作孔４２に基端側から装入してねじ込んだ調
整ねじ４４の先端が基端に接触していることによって保
持部片４１に所定位置で保持される。

【００２２】前記のカム面３２への接触部３９を有する
従動部片３５と計量針２３を保持したた保持部片４１と
は、カム部材３１の角往復動に追従して計量針２３を直
線往復動させる作動部材３４を構成している。そして、
脚片３６_Ａ，３６_Ｂと受孔３７_Ａ，３７_Ｂとはカム部材
３１の角往復動によって従動部片３５がずれ動かされる
ことなく、保持部片４１を燃料ノズル１１，計量針２３
と同一の中心軸線上で安定よく直線往復動させる回り止
めとして働く。また、接触部３９を挟んだ一方の脚片３
６_Ａと保持部片４１とをそれぞれ囲んで、胴体１と従動
部片３５との間に圧縮コイルばねからなる押ばね４
５_Ａ，４５_Ｂが挟み込まれている。これらの押ばね４５
_Ａ，４５_Ｂは接触部３９をカム面３２に常時押し付け接
触させるとともに、作動部材３４を傾けることなく平行
移動させて計量針２３による燃料計量を正確なものとす
る。

【００２３】このような本実施の形態は、組付けを終わ
ったとき必要により調整ねじ４４を回して計量針２３の
殊にアイドリング時における通孔１２への挿入深さ、即
ち計量孔１６の有効開口面積を調節し、安定したアイド
リングが行なわれるようにする。図１から明らかなよう
に保持部片４１はカム部材３１の外側方領域に配置され
ているので、前記の調整を容易に行なうことができる。
また、調整を終わったとき操作孔４２の基端部に栓体４
６を圧入して閉止し、エンジン使用者が計量針２３を動
かしてエンジン運転を不調にすることがないようにする
ことができる。

【００２４】アイドリング時に接触部３９がカム面３３
の最も高い部分に接触して計量針２３による計量孔１６
の有効開口面積を最小としており、これより絞り弁３が
開きはじめるとカム面３３の次第に低くなる部分に接触
部３９が接触して計量孔１６の有効開口面積を増大さ
せ、絞り弁３が全開したとき計量孔１６は最大に開口す
る。そして、本実施の形態によると、カム３２の形状、
計量針２３の先端部の形状、計量孔１６の大きさおよび
形状によって燃料の流量特性を任意に設定することがで
きる。

【００２５】尚、本実施の形態では吸気路２を固定また
は可変のベンチュリをもたない全長均一径としており、
このことにより高出力時の要求空気流量を容易に確保さ
せることができる。しかし、本発明の燃料系統はこのよ
うな気化器のみに適用されるものではなく、摺動絞り弁
型気化器にもそのまま適用することができる。その場
合、燃料ノズル１１は摺動絞り弁に向かい合わせて設置
され、計量針２３は摺動絞り弁に保持されてこれと一体
に直線往復動する。

【００２６】図３以下は燃料系統２５のそれぞれ異なる
実施の形態を示すものであって、図３（Ａ），（Ｂ）は
送出フランジ１５の外側周縁部に複数個の切欠きを設け
てノズル口１７_Ａとしたもの、図４（Ａ），（Ｂ）は送
出フランジ１５を少し小径に作り取付孔１８の孔壁との
間に狭い環状隙間を設けてノズル口１７_Ｂとしたもの、
図５（Ａ），（Ｂ）は燃料ノズル１１の送出フランジ１
５をなくして取付孔１８の吸気路２側端部に内向きフラ
ンジ４８を形成して管体１３の先端との間に狭い環状隙
間を設けノズル口１７_Ｃとしたもの、図６（Ａ），
（Ｂ）は燃料ノズル１１の送出フランジ１５をなくして
取付孔１８の吸気路２側端部に環部材４９を装入し管体
１３の先端との間に狭い環状隙間を設けてノズル口１７
_Ｄとしたものである。

【００２７】前記図３，図４，図５および図６に示され
ていない部分はいずれも図１に示した実施の形態と同じ
であり、これらにおける燃料ノズル１１の通孔１２にも
図示を省略したが吸気路２側から計量針２３が差し込ま
れ、計量孔１６と協働して燃料調整部２６を形成する。

【００２８】図７，図８は燃料系統２５の更にそれぞれ
異なる実施の形態を示すものであって、計量針２３は吸
気路２を横断することなくその側方に配置されており、
定燃料室９に臨ませた主ジェット１０に重ねて胴体１に
嵌め込み固定した計量管５０の通孔５１に計量針２３の
先端部が差し込まれている。計量管５０の管壁には中心
軸線方向へ長い計量孔５２が設けられており、図示しな
い絞り弁の開閉動作に連動して直線往復動させられる計
量針２３によって、計量孔５２の有効開口面積はエンジ
ンのアイドリング時に最小、最高出力時に最大となるよ
うに調節され、この部分が燃料調整部２６を構成する。

【００２９】図７に示した実施の形態においては、吸気
路２と定燃料室９とを連通させて胴体１に段付き取付孔
５３を設け、軸体５５の両端に閉止フランジ５６と送出
フランジ５７とを設けてなるノズル体５４を、その閉止
フランジ５６を取付孔５３の定燃料室９側大径部に嵌装
し、吸気路２側の小径部分に軸体５５，送出フランジ５
７を嵌装することによって固定している。二つのフラン
ジ５６，５７に挟まれた小径部分の空間は図１，図２に
示した実施の形態における混合室１９と同じ機能を有す
る混合室５８を形成し、計量孔５２と混合室５８とは燃
料導路５９によって接続されている。また、ブリード空
気通路２１が混合室５８に接続されている。送出フラン
ジ５７は吸気路２と混合室５８とを気密に遮断してお
り、且つ複数個の小孔からなるノズル口６０を有してい
る。ノズル口６０は図３，図４と同様の切欠き、環状隙
間とすることもできる。

【００３０】図８に示した実施の形態においては、吸気
路２と定燃料室９とを連通させて三段の段付き取付孔６
１を胴体１に設け、先端開口をノズル口６３とし基端に
取付フランジ６４を設けた管状のノズル体６２を、その
取付フランジ６４を中間径部分の奥端に嵌装し管状部分
を小径部分に気密に挿通して吸気路２に突出させること
によって固定している。定燃料室９側の大径部分には閉
止部片６５が嵌装固定されて定燃料室９と取付孔６１の
中間径部分とを気密に遮断している。

【００３１】取付孔６１の中間径部分の空間は図１，図
２に示した実施の形態における混合室１９と同じ機能を
有する混合室６６を形成し、計量孔５２と混合室６６と
は燃料導路５９によって接続されているとともに、この
混合室６６にブリード空気通路２１が接続されている。

【００３２】図７，図８に示した実施の形態において
も、混合室５８，６６はノズル口６０，６３に作用する
負圧の変動の影響を受けることなく安定した負圧を維持
し、またこの負圧はノズル口６０，６３に作用する負圧
よりも低いことによって、燃料調整部２６で絞り弁の開
閉動作に連動して制御した燃料を混合室５８，６６に吸
引導入してエンジン全運転域に亘って要求燃料流量を適
正に且つ安定よく供給し、エンジンに安定した安定を行
なわせることができる。

【００３３】加えて、図７，図８に示した実施の形態に
よると、計量針２３が吸気路２を横断していないので吸
入空気流の抵抗をそれだけ低減し、エンジンの更なる出
力向上を図ることができる、という利点がある。殊に、
図７に示したものはノズル口６０が吸気路２に突出して
いないことにより、大きな抵抗低減効果が得られる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、本発明によると殊にアイ
ドリング時における吸入負圧の変動の影響を殆んど受け
ることのない負圧を維持する混合室にブリード空気と燃
料とを吸引導入し、空燃比を所定範囲に維持してエンジ
ンに安定した運転を行なわせることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態を示す縦断面図。

【図２】（Ａ）は図１の拡大部分図、(Ｂ）は（Ａ）の
平面図。

【図３】本発明の第二の実施の形態を示す（Ａ）は縦断
面部分図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図。

【図４】本発明の第三の実施の形態を示す（Ａ）は縦断
面部分図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図。

【図５】本発明の第四の実施の形態を示す（Ａ）は縦断
面部分図、（Ｂ）は（Ａ）の平面縦断面図。

【図６】本発明の第五の実施の形態を示す（Ａ）は縦断
面部分図、（Ｂ）は（Ａ）の平面縦断面図。

【図７】本発明の第六の実施の形態を示す縦断面部分
図。

【図８】本発明の第七の実施の形態を示す縦断面部分
図。

【符号の説明】 １ 胴体， ２ 吸気路， ３ 絞り弁， ９ 定燃料
室， １１ 燃料ノズル， １２ 通孔， １５，５７
送出フランジ， １６ 計量孔， １７，１７_Ａ，１
７_Ｂ，１７_Ｃ，１７_Ｄ，６０，６３ ノズル口， １
８，５３，６１取付孔， １９，５８，６６ 混合室，
２１ ブリード空気通路， ２５ 燃料系統， ２６
燃料調整部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 定燃料室から吸気路へ開口したノズル口
   に至る燃料経路が単一であって、前記燃料経路に燃料調
   整部と混合室とが設けられており、前記燃料調整部は絞
   り弁の開閉動作に連動して直線往復動する計量針によっ
   て燃料通過有効面積を調節するものとされ、また前記混
   合室はブリード空気と前記燃料調整部を通過した燃料と
   が導入されるものであって前記ノズル口に作用する負圧
   の変動を吸収緩和する容積をもつものとされており、前
   記混合室で作られた燃料・ブリード空気の混合物が前記
   ノズル口から前記吸気路に送出されるようにしたことを
   特徴とする気化器の燃料系統。
2. 【請求項２】 前記吸気路が全長ほぼ均一径であり、前
   記ノズル口が前記絞り弁の下流側において前記吸気路に
   開口している請求項１に記載した気化器の燃料系統。
3. 【請求項３】 前記定燃料室に連通した通孔と送出フラ
   ンジとを有する管体の管壁に計量孔を設けた燃料ノズル
   が前記送出フランジを前記吸気路の側面とほぼ同一面に
   位置させて胴体の取付孔に嵌装設置されており、前記計
   量針が前記吸気路内に横断方向へ延在して前記通孔に差
   し込まれ前記計量孔と協動して前記燃料調整部を形成し
   ているとともに、前記混合室が前記管体を囲んで設けら
   れており、前記ノズル口が前記送出フランジに設けた小
   孔によって形成されている請求項１または２に記載した
   気化器の燃料系統。
4. 【請求項４】 前記定燃料室に連通した通孔と送出フラ
   ンジとを有する管体の管壁に計量孔を設けた燃料ノズル
   が前記送出フランジを前記吸気路の側面とほぼ同一面に
   位置させて胴体の取付孔に嵌装設置されており、前記計
   量針が前記吸気路内に横断方向へ延在して前記通孔に差
   し込まれ前記計量孔と協動して前記燃料調整部を形成し
   ているとともに、前記混合室が前記管体を囲んで設けら
   れており、前記ノズル口が前記送出フランジの外側周縁
   部に設けた切欠きによって形成されている請求項１また
   は２に記載した気化器の燃料系統。
5. 【請求項５】 前記定燃料室に連通した通孔と送出フラ
   ンジとを有する管体の管壁に計量孔を設けた燃料ノズル
   が前記送出フランジを前記吸気路の側面とほぼ同一面に
   位置させて胴体の取付孔に嵌装設置されており、前記計
   量針が前記吸気路内に横断方向へ延在して前記通孔に差
   し込まれ前記計量孔と協動して前記燃料調整部を形成し
   ているとともに、前記混合室が前記管体を囲んで設けら
   れており、前記ノズル口が前記送出フランジの外周に設
   けた環状隙間によって形成されている請求項１または２
   に記載した気化器の燃料系統。
6. 【請求項６】 前記定燃料室に連通した通孔を有する管
   体の管壁に計量孔を設けた燃料ノズルが胴体の取付孔に
   嵌装設置されており、前記計量針が前記吸気路内に横断
   方向へ延在して前記通孔に差し込まれ前記計量孔と協働
   して前記燃料調整部を形成しているとともに、前記混合
   室が前記管体を囲んで設けられており、前記ノズル口が
   前記管体の先端外周に設けた環状隙間によって形成され
   ている請求項１または２に記載した気化器の燃料系統。
7. 【請求項７】 前記定燃料室に連通した通孔を有し管壁
   に計量孔を設けた計量管が胴体に設置されており、前記
   計量針が前記吸気路の側方に配置されて前記通孔に差し
   込まれ前記計量孔と協働して前記燃料調整部を形成して
   いるとともに、前記混合室が前記計量孔を接続し且つ前
   記吸気路と送出フランジにより遮断されて設けられてお
   り、前記ノズル口が前記送出フランジに設けた小孔によ
   って形成されている請求項１または２に記載した気化器
   の燃料系統。
8. 【請求項８】 前記定燃料室に連通した通孔を有し管壁
   に計量孔を設けた計量管が胴体に設置されており、前記
   計量針が前記吸気路の側方に配置されて前記通孔に差し
   込まれ前記計量孔と協働して前記燃料調整部を形成して
   いるとともに、前記混合室が前記計量孔を接続してお
   り、且つ前記ノズル口が前記混合室から前記吸気路に突
   出させた管状のノズル体の先端開口によって形成されて
   いる請求項１または２に記載した気化器の燃料系統。