JP2002240788A

JP2002240788A - 船舶推進機用チルト装置

Info

Publication number: JP2002240788A
Application number: JP2001036186A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kai; 繁甲斐
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2001-02-13
Filing date: 2001-02-13
Publication date: 2002-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】チルト装置の部品点数や組立工数を削減しな
がら、モータの耐食性を向上するとともに、モータの冷
却性も向上すること。【解決手段】モータ４１により駆動されるポンプ４２
によってタンク室４３内の作動油をシリンダ装置２０に
供給する船舶推進機用チルト装置１０Ａにおいて、タン
クハウジング５１の延長部５１Ｃにモータ４１のヨーク
５２を一体成形し、モータを一体に組込み、該タンクハ
ウジング５１によってタンク室４３を形成したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機用チルト
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶推進機用チルト装置は、モータによ
り駆動されるポンプによってタンク室内の作動油をシリ
ンダ装置に供給し、シリンダ装置の作動によって船舶推
進機をチルト動作させる。

【０００３】特開平11-152090では、タンクハウジング
によりモータケースを覆ってそれらの間にタンク室を形
成することにより、鉄地のヨークをそのままモータケー
スとする場合に、モータケースに塗装したり樹脂コーテ
ィングしなくてもその耐食性を確保可能としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】モータケースとタン
クハウジングを別個に必要とし、部品点数が多い。

【０００５】ポンプとシリンダ装置の間に介装される
バルブブロックに、モータケースを接続し、更にタンク
ハウジングを接続する必要があり、組立工数が多い。

【０００６】モータがタンク室の油中で作動してある
程度の冷却効果を期待できるが、使用経過による油温の
上昇によりその冷却効果は減退する。

【０００７】本発明の課題は、チルト装置の部品点数や
組立工数を削減しながら、モータの耐食性を向上すると
ともに、モータの冷却性も向上することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、モー
タにより駆動されるポンプによってタンク室内の作動油
をシリンダ装置に供給し、シリンダ装置の作動によって
船舶推進機をチルト動作させる船舶推進機用チルト装置
において、タンクハウジングの延長部にモータのヨーク
を一体成形し、モータを一体に組込み、該タンクハウジ
ングによってタンク室を形成したものである。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記ポンプとシリンダ装置の間に介装される切
換弁付流路をバルブブロックに設け、前記タンクハウジ
ングをバルブブロックに接続し、バルブブロックに固定
したポンプを上記タンクハウジングが形成するタンク室
に配置したものである。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て更に、前記バルブブロックにシリンダ装置を接続し、
シリンダ装置とモータを軸方向に直列に配置したもので
ある。

【００１１】請求項４の発明は、請求項２の発明におい
て更に、前記バルブブロックにシリンダ装置を接続し、
シリンダ装置とモータを径方向に並列に配置したもので
ある。

【００１２】請求項５の発明は、請求項１〜４の発明に
おいて更に、前記タンクハウジングを樹脂又はアルミに
より形成したものである。

【００１３】

【作用】請求項１、５の発明によれば下記、の作用
がある。タンクハウジングの延長部にモータのヨークを一体成
形したから、モータケースが不要になる分、チルト装置
の部品点数や組立工数を削減できる。また、タンクハウ
ジングを樹脂やアルミ等の耐食性材料により形成するこ
とができ、モータの耐食性を簡易に向上できる。

【００１４】モータがヨークと一体のタンクハウジン
グを直に外界（空気又は水）に臨ませるものとなり、モ
ータを空冷又は水冷でき、安定した冷却効果を期待でき
る。

【００１５】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。タンクハウジングをバルブブロックに接続し、バルブ
ブロックに固定したポンプをタンクハウジングが形成す
るタンク室に配置したから、モータの回転軸とポンプの
被動軸の連結、ポンプとバルブブロックの流路との接続
を容易化できる。

【００１６】請求項３の発明によれば下記〜の作用
がある。モータがシリンダ装置の下方に飛び出すものとなり、
船舶推進機の使用時にモータを水中に没してその冷却効
率を向上せしめることができる。

【００１７】シリンダ装置とモータを鉛直方向に直列
配置したから、チルト装置の全体を狭巾にし、船舶推進
機のクランプブラケットやスイベルブラケットの横幅を
シリンダ装置の納まる小サイズにでき、クランプブラケ
ットやスイベルブラケットを小型軽量化できる。

【００１８】シリンダ装置とモータの組立体の重心
を、クランプブラケットやスイベルブラケットの中心に
略合致させることができ、クランプブラケットやスイベ
ルブラケットの機械的強度を補強する必要がなく、軽量
化できる。

【００１９】モータが横方向に飛び出すことがなく、
人がモータに足をかける虞がないから、モータの破損を
抑制できる。

【００２０】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。シリンダ装置とモータを並列配置したから、チルト装
置の全高を低くできる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の船舶推進機
を示す模式図、図２はチルト装置を示す断面図、図３は
モータを示す断面図、図４は第２実施形態のチルト装置
を示す断面図である。

【００２２】（第１実施形態）（図１〜図３）船舶推進機１０（船外機、但し船内外機でも良い）のチ
ルト装置１０Ａは、図１に示す如く、船体１１の船尾版
１１Ａにクランプブラケット１２を固定し、クランプブ
ラケット１２に水平軸１３を回動中心としてスイベルブ
ラケット１４を傾動可能に連結し、クランプブラケット
１２とスイベルブラケット１４の間にパワーユニット１
５を介装し、スイベルブラケット１４に鉛直配置の転舵
軸を介して推進ユニット１６を支持している。推進ユニ
ット１６は上部にエンジンユニット１７を、下部にプロ
ペラ１８を備える。

【００２３】パワーユニット１５は、図２に示す如く、
シリンダ装置２０とポンプ装置４０により構成され、シ
リンダ装置２０とポンプ装置４０を鉛直方向に直列配置
した組立体としている。パワーユニット１５はクランプ
ブラケット１２とスイベルブラケット１４の間に介装さ
れ、ポンプ装置４０はシリンダ装置２０を伸縮させる。

【００２４】（シリンダ装置２０）（図２）シリンダ装置２０は、ポンプ装置４０のバルブブロック
４５に接続されて一体結合されている。シリンダ装置２
０は、引抜き成形された鋼管にて構成された外シリンダ
２１と内シリンダ２２を有し、それらのシリンダ２１、
２２をバルブブロック４５に直列に接続している。尚、
バルブブロック４５は、例えばアルミ合金の鋳造製であ
り、クランプブラケット１２への取付ピン挿着孔４５Ａ
を備える。

【００２５】また、シリンダ装置２０は、スイベルブラ
ケット１４に連結して用いられるピストンロッド２３を
有し、このピストンロッド２３を外シリンダ２１の開口
端に設けてあるロッドガイド２４から、内シリンダ２２
のチルト室２５に伸縮可能に挿入している。ロッドガイ
ド２４は、ピストンロッド２３に摺接するシール部材２
６を備える。ピストンロッド２３は、スイベルブラケッ
ト１４への取付ピン挿着孔２３Ａを備える。

【００２６】また、シリンダ装置２０は、内シリンダ２
２のチルト室２５内にあるピストンロッド２３の端部に
固定されるピストン２７を有する。ピストン２７は、内
シリンダ２２の内面に摺接するＯリング２８を備え、チ
ルト室２５を、ピストンロッド２３を収容する側の第１
チルト室２５Ａ（ロッド側油室）と、ピストンロッド２
３を収容しない側の第２チルト室２５Ｂ（ピストン側油
室）とに区画する。

【００２７】また、シリンダ装置２０は、バルブブロッ
ク４５の上端部に同芯状の大径孔３１Ａ、中径孔３１
Ｂ、小径孔３１Ｃを備え、ロッドガイド２４に同芯状の
大径部３２Ａ、小径部３２Ｃを備える。そして、外シリ
ンダ２１の一端部をバルブブロック４５の大径孔３１Ａ
にＯリング３３を介して嵌合し、外シリンダ２１の他端
部をロッドガイド２４の大径部３２Ａに嵌着して加締部
３４により固定する。また、内シリンダ２２の一端部を
バルブブロック４５の小径孔３１ＣにＯリング３５を介
して嵌合し、内シリンダ２２の他端部をロッドガイド２
４の小径部３２Ｃに嵌着して固定する。これにより、外
シリンダ２１と内シリンダ２２との間にリング空間状の
油路３６を形成し、第１チルト室２５Ａと油路３６を内
シリンダ２２に開口した油路（又はロッドガイド２４に
設けた連通流路）（不図示）にて連絡する。また、第１
チルト室２５Ａに連通している油路３６をバルブブロッ
ク４５の中径孔３１Ｂに連通した第１油路４６Ａに、第
２チルト室２５Ｂをバルブブロック４５に設けた第２油
路４６Ｂにそれぞれ連通する。

【００２８】シリンダ装置２０をバルブブロック４５に
接続する構造については、バルブブロック４５の大径孔
３１Ａに断面が円弧状又は矩形状をなすリング溝３７を
設け、外シリンダ２１の一端部をこの大径孔３１Ａに挿
入し、この外シリンダ２１の一端部をバルジ加工により
膨出させてバルジ部３８を形成し、このバルジ部３８を
上述のリング溝３７に係合せしめることにてなされる。

【００２９】（ポンプ装置４０）（図２、図３）ポンプ装置４０は、可逆式モータ４１と可逆式ギヤポン
プ４２とタンク室４３と切換弁付流路４４からなり、モ
ータ４１により駆動されるポンプ４２によってタンク室
４３内の作動油を、バルブブロック４５に設けてある第
１油路４６Ａ、第２油路４６Ｂを介して、シリンダ装置
２０の第１チルト室２５Ａ、第２チルト室２５Ｂに供給
し、シリンダ装置２０の伸縮によって推進ユニット１６
をチルト動作させる。

【００３０】また、ポンプ装置４０は、アルミ合金鋳物
からなるバルブブロック４５に切換弁付流路４４を内蔵
し、第１油路４６Ａ、第２油路４６Ｂ、切換弁、手動
弁、油温上昇による油の体積変化に対応するためのリリ
ーフ弁、内シリンダ２２に進入するピストンロッド２３
の体積を補償するためのリリーフ弁等を備える。そし
て、バルブブロック４５は、シリンダ装置２０を接続す
るための大径孔３１Ａ、中径孔３１Ｂ、小径孔３１Ｃを
前述の如くに上端部に備えるとともに、ボルト４７でポ
ンプ４２を固定するための取付凸部４８を下端部に備え
る。

【００３１】そして、ポンプ装置４０は、図３に示す如
く、有底筒状のアルミ合金鋳物（又は樹脂）からなるタ
ンクハウジング５１の本体部５１Ａによりタンク室４３
を形成するとともに、該タンクハウジング５１の延長部
５１Ｃにモータ４１の鉄製ヨーク５２を嵌め込み又は鋳
込んで一体成形するとともに、ヨーク５２に磁石５４を
接着して備える。また、モータ４１は、タンクハウジン
グ５１の延長部５１Ｃの底部に設けた軸受５５と、タン
クハウジング５１の中間部にＯリング５６を介して液密
に嵌合したアルミ合金鋳物（又は樹脂）からなる端板５
７に設けた軸受５８に回転軸５９を支持し、回転軸５９
に回転子６１とコンミテータ６２を備える。

【００３２】また、モータ４１は、端板５７に設けたブ
ラシホルダ６３にブラシ６４を保持し、ブラシ６４をコ
ンミテータ６２に押接するばね６５を備える。ブラシ６
４に連なる給電線６６は、タンクハウジング５１を経て
外部に延出され、又は端板５７からタンクハウジング５
１を経て外部へ延出され、又は端板５７からタンクハウ
ジング５１を経て外部へ延出され、又は端板５７からタ
ンク室４３、タンクハウジング５１を経て外部へ延出さ
れる。

【００３３】更に、タンクハウジング５１は本体部５１
Ａに設けた取付端部５１Ｂを、バルブブロック４５の下
端側に設けたいんろう部４９に、Ｏリング５０を介して
液密に嵌合接続してこれをボルト（不図示）で固定し、
この本体部５１Ａによってタンク室４３を形成し、この
タンク室４３に作動油を収容する。バルブブロック４０
との取付凸部４８に固定されたポンプ４２はタンク室４
３に逆様に配置され、モータ４１の回転軸５９は端板５
７に設けたオイルシール６７を液密に貫通してタンク室
４３に突出し、回転軸５９は係合部５９Ａによりポンプ
４２の回転軸に接続する継手４２Ａに接続される。ポン
プ４２は、タンク室４３から吸い込んだ油をバルブブロ
ック４５の取付面４８から油路６８Ａ又は６８Ｂに吐出
し、これを切換弁付流路４４の切換弁から第１油路４６
Ａ又は第２油路４６Ｂを経てシリンダ装置２０の第１チ
ルト室２５Ａ又は第２チルト室２５Ｂに供給する。シリ
ンダ装置２０の第１チルト室２５Ａ又は第２チルト室２
５Ｂからの戻り油も、バルブブロック４５の第１油路４
６Ａ又は第２油路４６Ｂから切換弁付流路４４の切換弁
を経て油路６８Ａ又は油路６８Ｂからポンプ４２へ、又
は切換弁付流路４４の各リリーフ弁からタンク室４３へ
戻る。尚、バルブブロック４５は、タンク室４３の上方
空間を凹状エア溜まり６９とし、ポンプ４２は、タンク
室４３の下部から油を吸込むため、エアを吸込まない。

【００３４】このとき、バルブブロック４５に上述の如
くに固定されるシリンダ装置２０、モータ４１、ポンプ
４２は、それらの中心軸を同一軸線上に揃えて、鉛直方
向に直列に配置される。

【００３５】チルト装置１０Ａにあっては、パワーユニ
ット１５のピストンロッド２３に設けた取付ピン挿着孔
２３Ａに挿着した取付ピン７１をスイベルブラケット１
４の取付孔にピン結合し、バルブブロック４５に設けた
取付ピン挿着孔４５Ａに挿着した取付ピン７２をクラン
プブラケット１２の取付孔にピン結合することにて、ク
ランプブラケット１２、スイベルブラケット１４に取付
けられる。そして、モータ４１によりポンプ４２を正転
すると、ポンプ４２の吐出油がシリンダ装置２０の第１
チルト室２５Ａに供給され、第２チルト室２５Ｂの作動
油はポンプ４２に戻り、シリンダ装置２０を収縮させ、
チルトダウンする。また、モータ４１によりポンプ４２
を逆転すると、ポンプ４２の吐出油がシリンダ装置２０
の第２チルト室２５Ｂに供給され、第１チルト室２５Ａ
の作動油はポンプ４２に戻り、シリンダ装置２０を伸長
させ、チルトアップする。

【００３６】本実施形態によれば、以下の作用がある。タンクハウジング５１の延長部５１Ｃにモータ４１の
ヨーク５２を一体成形したから、モータケースが不要に
なる分、チルト装置１０Ａの部品点数や組立工数を削減
できる。また、タンクハウジング５１を樹脂やアルミ等
の耐食性材料により形成することができ、モータ４１の
耐食性を簡易に向上できる。

【００３７】モータ４１がヨーク５２と一体のタンク
ハウジング５１を直に外界（空気又は水）に臨ませるも
のとなり、モータ４１を空冷又は水冷でき、安定した冷
却効果を期待できる。

【００３８】タンクハウジング５１の本体部５１Ａを
バルブブロックに接続し、バルブブロック４５に固定し
たポンプ４２をタンクハウジング５１の本体部５１Ａが
形成するタンク室４３に配置したから、モータ４１の回
転軸５９とポンプ４２の被動軸４２Ａの連結、ポンプ４
２とバルブブロック４５の流路との接続を容易化でき
る。

【００３９】モータ４１がシリンダ装置２０の下方に
飛び出すものとなり、船舶推進機１０の使用時にモータ
４１を水中に没してその冷却効率を向上せしめることが
できる。

【００４０】シリンダ装置２０とモータ４１を鉛直方
向に直列配置したから、チルト装置１０Ａの全体を狭巾
にし、船舶推進機１０のクランプブラケット１２やスイ
ベルブラケット１４の横幅をシリンダ装置２０の納まる
小サイズにでき、クランプブラケット１２やスイベルブ
ラケット１４を小型軽量化できる。

【００４１】シリンダ装置２０とモータ４１の組立体
の重心を、クランプブラケット１２やスイベルブラケッ
ト１４の中心に略合致させることができ、クランプブラ
ケット１２やスイベルブラケット１４の機械的強度を補
強する必要がなく、軽量化できる。

【００４２】モータ４１が横方向に飛び出すことがな
く、人がモータ４１に足をかける虞がないから、モータ
４１の破損を抑制できる。

【００４３】また、バルブブロック４５がポンプ４２の
ための取付凸部４８をそのいんろう部４９よりも外方に
突出させることにより、取付凸部４８の取付面の平面加
工を邪魔するものをなくすことができ、バルブブロック
４５の加工性を向上できる。

【００４４】（第２実施形態）（図４）図４は第２実施形態のパワーユニット１００であり、第
１実施形態のパワーユニット１５におけると実質的に同
一をなす部分は同一符号を付して説明を省略する。

【００４５】即ち、パワーユニット１００は、図２のパ
ワーユニット１５を同様に、船舶推進機１０のクランク
ブラケット１２とスイベルブラケット１４の間に介装さ
れるシリンダ装置１１０と、シリンダ装置１１０に作動
油を給排してシリンダ装置１１０を伸縮させるポンプ装
置１２０を有する。

【００４６】シリンダ装置１１０は、図２のシリンダ装
置２０と実質的に同様に構成され、図２のバルブブロッ
ク４５に代わるバルブブロック１２１にシリンダ２１、
２２を接続している。尚、シリンダ装置１１０では、ピ
ストンロッド２３にピストン２７を固定するためにナッ
ト１１１を用いており、ピストン２７にショックアブソ
ーバ弁１１２を設け、流木衝突により推進ユニット１６
に作用する衝撃力を吸収可能としている。

【００４７】ポンプ装置１２０も、図２のポンプ装置４
０と実質的に同様に構成され、図２のバルブブロック４
５におけると実質的に同様の切換弁付流路４４を備えた
バルブブロック１２１を用い、このバルブブロック１２
１にポンプ４２を接続するとともに、モータ４１のヨー
ク５２を一体成形したタンクハウジング５１の本体部５
１Ａをバルブブロック１２１に接続し、バルブブロック
１２１に固定したポンプ４２をタンクハウジング５１の
本体部５１Ａが形成するタンク室４３に配置している。

【００４８】パワーユニット１００がパワーユニット１
５と実質的に異なる部分は、バルブブロック１２１に固
定されるシリンダ装置１１０と、同じくバルブブロック
１２１に固定されるポンプ装置１２０のモータ４１、ポ
ンプ４２とを、径方向に並列に配置したことにある。即
ち、バルブブロック１２１におけるシリンダ装置１１０
の取付中心軸と並列をなす位置に、ポンプ４２をボルト
４７で固定するための取付凹部１２２を設けるととも
に、モータ４１のタンクハウジング５１の本体部５１Ａ
に設けた取付端部５１ＢがＯリング１２３を介して嵌合
接続されるいんろう部１２４を設けた。バルブブロック
１２１の取付凹部１２２に固定されたポンプ４２はタン
クハウジング５１の本体部５１Ａが形成するタンク室４
３に配置され、モータ４１の回転軸５９は端板５７に設
けたオイルシール６７を液密に貫通してタンク室４３に
突出し、回転軸５９は継手５９Ａによりポンプ４２の被
動軸４２Ａに接続される。

【００４９】本実施形態によれば、第１実施形態の前述
した〜の作用に加え、シリンダ装置１１０とモータ
４１を並列配置したから、チルト装置１０Ａの全高を低
くできる。

【００５０】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、チルト装
置の部品点数や組立工数を削減しながら、モータの耐食
性を向上するとともに、モータの冷却性も向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の船舶推進機を示す模式図
である。

【図２】図２はチルト装置を示す断面図である。

【図３】図３はモータを示す断面図である。

【図４】図４は第２実施形態のチルト装置を示す断面図
である。

【符号の説明】

１０船舶推進機１０Ａチルト装置２０、１１０シリンダ装置４０、１２０ポンプ装置４１モータ４２ポンプ４３タンク室４４切換弁付流路４５、１２１バルブロック５１タンクハウジング５１Ｃ延長部５２ヨーク

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】モータにより駆動されるポンプによって
タンク室内の作動油をシリンダ装置に供給し、シリンダ
装置の作動によって船舶推進機をチルト動作させる船舶
推進機用チルト装置において、ポンプを収容するタンクハウジングによりタンク室を形
成するとともに、該タンクハウジングの延長部にモータ
のヨークを一体成形し、モータを一体に組込んだことを
特徴とする船舶推進機用チルト装置。
【請求項２】前記ポンプとシリンダ装置の間に介装さ
れる切換弁付流路をバルブブロックに設け、前記タンク
ハウジングをバルブブロックに接続し、バルブブロック
に固定したポンプを上記タンクハウジングが形成するタ
ンク室に配置した請求項１に記載の船舶推進機用チルト
装置。
【請求項３】前記バルブブロックにシリンダ装置を接
続し、シリンダ装置とモータを軸方向に直列配置した請
求項２に記載の船舶推進機用チルト装置。
【請求項４】前記バルブブロックにシリンダ装置を接
続し、シリンダ装置とモータを径方向に並列に配置した
請求項２に記載の船舶推進機用チルト装置。
【請求項５】前記タンクハウジングを樹脂又はアルミ
により形成した請求項１又は４のいずれかに記載の船舶
推進機用チルト装置。