JP2002138899A - Fuel injection valve cooling system for diesel engine - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射弁の高い冷却効率を得る。
【解決手段】 連通路１６は、シリンダヘッド１１内に
形成された下部冷却水ジャケット１４と、シリンダヘッ
ド１１と燃料弁ガイド１２との間に形成された冷却水通
路１５とを連通する。連通路１６の中心軸を、燃料噴射
弁１３の中心に向う方向から角度θ(１゜〜３０゜)だけず
らして、ほぼ燃料弁ガイド１２の外周壁に向うように設
定している。こうして、下部冷却水ジャケット１４から
冷却水通路１５に供給された冷却水が、冷却水通路１５
内を旋回しながら爆面側から反爆面側に向って流れるよ
うにする。その結果、燃料噴射弁１３の冷却効率が高め
られる。
(57) [Summary] To obtain high cooling efficiency of a fuel injection valve. A communication passage communicates a lower cooling water jacket formed in a cylinder head and a cooling water passage formed between the cylinder head and a fuel valve guide. The central axis of the communication passage 16 is shifted from the direction toward the center of the fuel injection valve 13 by an angle θ (1 ° to 30 °) so as to substantially face the outer peripheral wall of the fuel valve guide 12. Thus, the cooling water supplied from the lower cooling water jacket 14 to the cooling water passage 15 is
While turning inside, flow from the explosion surface side to the anti-explosion surface side. As a result, the cooling efficiency of the fuel injection valve 13 is improved.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼル機関
の燃料噴射弁冷却装置の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a fuel injection valve cooling device for a diesel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディーゼル機関の燃料噴射弁は、燃焼室
のシリンダヘッドに設けられた装着穴に下端部が嵌合さ
れた燃料弁ガイドと、この燃料弁ガイド内に挿入された
燃料噴射弁とを有している。この燃料噴射弁は先端部に
弁座として機能するシート部が形成された軸孔を有し、
この軸孔の先端部には放射状に形成された噴孔を設けて
いる。そして、上記軸孔内には、先端に上記弁座に当接
する円錐部を有すると共に、上記軸孔に沿って進退して
燃料噴射の開閉を行う針弁を嵌装している。2. Description of the Related Art A fuel injection valve of a diesel engine includes a fuel valve guide having a lower end fitted into a mounting hole provided in a cylinder head of a combustion chamber, a fuel injection valve inserted into the fuel valve guide. have. This fuel injection valve has a shaft hole with a seat portion functioning as a valve seat at the tip,
An injection hole formed radially is provided at the tip of the shaft hole. In the shaft hole, a needle valve having a conical portion at the front end which comes into contact with the valve seat and which moves back and forth along the shaft hole to open and close fuel injection is fitted.
【０００３】一般に、上記燃料噴射弁の先端側にある噴
射部の温度が所定温度まで上昇すると、上記噴孔近傍に
おいて燃料の炭化が始り、炭化物の固着によって燃料噴
霧が阻害されて燃焼不良を引き起こす。一方において、
船舶用の中大型機関においては低質重油が使用されてお
り、この低質重油を燃焼させるためには燃料温度を上げ
る必要があり、上述の傾向が更に顕著になる。そこで、
従来より、上記燃料噴射弁の噴射部を冷却する燃料噴射
弁冷却装置が用いられている。このディーゼル機関の燃
料噴射弁冷却装置は、上記燃料噴射弁の先端部に、上記
弁座を取り巻いて設けられた冷却媒体循環孔と、上方か
ら上記軸穴に沿って上記冷却媒体循環孔に至るように形
成された冷却媒体供給孔および冷却媒体排出孔とで構成
される。そして、上記冷却媒体供給孔を介して上記冷却
媒体循環孔に冷却水あるいはＡ重油を供給して上記燃料
噴射弁の先端部を冷却するのである。[0003] Generally, when the temperature of the injection section at the tip end of the fuel injection valve rises to a predetermined temperature, carbonization of the fuel starts near the injection holes, and the fuel spray is hindered by the sticking of carbides, resulting in poor combustion. cause. On the other hand,
Low-quality heavy oil is used in marine medium- and large-sized engines, and it is necessary to raise the fuel temperature in order to burn this low-quality heavy oil, and the above-mentioned tendency becomes more remarkable. Therefore,
Conventionally, a fuel injection valve cooling device that cools an injection part of the fuel injection valve has been used. The fuel injection valve cooling device for a diesel engine includes a cooling medium circulation hole provided around the valve seat at a tip end portion of the fuel injection valve, and a cooling medium circulation hole extending from above along the shaft hole. And a cooling medium discharge hole formed as described above. Then, cooling water or heavy oil A is supplied to the cooling medium circulation hole through the cooling medium supply hole to cool the tip of the fuel injection valve.
【０００４】さらに、上記シリンダヘッドに設けられた
装着穴とこの装着穴に下端部が嵌合された燃料弁ガイド
との間における上記嵌合部の上部には、上記燃料弁ガイ
ドを取り巻いて環状隙間を設けて冷却水ジャケットを形
成している。Further, an upper portion of the fitting portion between the mounting hole provided in the cylinder head and the fuel valve guide having a lower end fitted in the mounting hole is annularly surrounding the fuel valve guide. A gap is provided to form a cooling water jacket.
【０００５】こうして、上記燃料噴射弁を周囲から間接
的に冷却すると共に、上記燃料噴射弁の噴射部を直接的
に冷却することによって、燃料の炭化を抑制し、炭化物
の固着による燃焼不良を無くすことができるのである。[0005] In this way, the fuel injection valve is indirectly cooled from the surroundings and the injection portion of the fuel injection valve is directly cooled, thereby suppressing carbonization of the fuel and eliminating poor combustion due to sticking of carbides. You can do it.
【０００６】また、近年、低質油燃焼仕様ディーゼル機
関において、配管構造の簡素化やランニングコストやメ
ンテナンスコストの低減等の理由から無冷却構造の燃料
噴射弁が提供されている。この無冷却構造の燃料噴射弁
においては、燃焼室に露出する面積を少なくして受熱量
を低減させた燃料噴射弁を有して、上記燃料噴射弁をガ
イドする燃料弁ガイドを取り巻いてシリンダヘッド内に
設けられた冷却水ジャケットの冷却水で上記燃料噴射弁
を間接的に冷却するのである。In recent years, fuel injection valves of a non-cooled structure have been provided for low-quality oil combustion type diesel engines because of simplification of piping structure and reduction of running cost and maintenance cost. This non-cooled fuel injection valve has a fuel injection valve having a reduced area exposed to the combustion chamber to reduce the amount of heat received, and a cylinder head surrounding the fuel valve guide for guiding the fuel injection valve. The fuel injection valve is indirectly cooled by cooling water in a cooling water jacket provided therein.
【０００７】この無冷却構造の燃料噴射弁に関する燃料
噴射弁冷却装置においては、上記シリンダヘッド内に設
けられて上記燃料弁ガイドを取り巻く冷却水ジャケット
を上下方向中間部で仕切って、爆面側を冷却する下部冷
却水ジャケットと反爆面側を冷却する上部冷却水ジャケ
ットとに区画している。In the fuel injection valve cooling device relating to the fuel injection valve having the non-cooling structure, a cooling water jacket provided in the cylinder head and surrounding the fuel valve guide is partitioned at an intermediate portion in the vertical direction so that the explosion surface side is separated. It is divided into a lower cooling water jacket for cooling and an upper cooling water jacket for cooling the anti-explosion surface side.
【０００８】図４は、従来の燃料噴射弁冷却装置におけ
る上記下部冷却水ジャケット領域の水平断面を示す。図
４において、１はシリンダヘッド、２は燃料弁ガイド、
３は燃料噴射弁である。シリンダヘッド１内には、燃料
弁ガイド２を取り囲んで下部冷却水ジャケット４が形成
されている。また、シリンダヘッド１と燃料弁ガイド２
との間には、燃料弁ガイド２を取り囲んで冷却水通路５
が形成されている。ここで、上記上部冷却水ジャケット
領域における燃料弁ガイド２の周囲にも冷却水通路が形
成されており、下部冷却水ジャケット領域の冷却水通路
５はそのまま上部冷却水ジャケット領域の冷却水通路に
連通しているのである。FIG. 4 shows a horizontal cross section of the lower cooling water jacket region in the conventional fuel injection valve cooling device. In FIG. 4, 1 is a cylinder head, 2 is a fuel valve guide,
3 is a fuel injection valve. A lower cooling water jacket 4 is formed in the cylinder head 1 so as to surround the fuel valve guide 2. Further, a cylinder head 1 and a fuel valve guide 2
Between the cooling water passage 5 and the fuel valve guide 2.
Are formed. Here, a cooling water passage is also formed around the fuel valve guide 2 in the upper cooling water jacket region, and the cooling water passage 5 in the lower cooling water jacket region communicates directly with the cooling water passage in the upper cooling water jacket region. It is doing.
【０００９】上記下部冷却水ジャケット４よりも内側の
シリンダヘッド１(以下、内側シリンダヘッド１aと言
う)には、水平方向へ４箇所に等間隔で、下部冷却水ジ
ャケット４と冷却水通路５とを連通する連通路６が設け
られている。The lower cooling water jacket 4 and the cooling water passage 5 are provided at equal intervals in the horizontal direction at four locations on the cylinder head 1 (hereinafter referred to as the inner cylinder head 1a) inside the lower cooling water jacket 4. A communication path 6 is provided to communicate with.
【００１０】そして、上記下部冷却水ジャケット４内の
冷却水は連通路６を通って冷却水通路５に供給され、冷
却水通路５内を爆面側から反爆面側に向って流れながら
燃料弁ガイド２との熱交換を行う。こうして、上部冷却
水ジャケット領域に至った熱交換後の冷却水は、上部冷
却水ジャケットから排出されるのである。The cooling water in the lower cooling water jacket 4 is supplied to the cooling water passage 5 through the communication passage 6, and flows through the cooling water passage 5 from the detonation surface side to the anti-detonation surface side while the fuel flows. The heat exchange with the valve guide 2 is performed. In this way, the cooling water after the heat exchange reaching the upper cooling water jacket region is discharged from the upper cooling water jacket.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の無冷却構造の燃料噴射弁に関する燃料噴射弁冷却装
置においては、以下のような問題がある。すなわち、図
４に示すように、上記下部冷却水ジャケット領域におい
て、下部冷却水ジャケット４と冷却水通路５とを連通す
る連通路６は、内側シリンダヘッド１aの外周壁から燃
料噴射弁３の中心に向って設けられている。したがっ
て、上記下部冷却水ジャケット４からの冷却水は、燃料
噴射弁３の中心に向って真直ぐに流れ込み、燃料弁ガイ
ド２の外周壁に垂直に当ることになる。However, the fuel injection valve cooling apparatus related to the above-described conventional fuel injection valve having a non-cooled structure has the following problems. That is, as shown in FIG. 4, in the lower cooling water jacket region, a communication passage 6 that communicates the lower cooling water jacket 4 with the cooling water passage 5 extends from the outer peripheral wall of the inner cylinder head 1a to the center of the fuel injection valve 3. It is provided toward. Therefore, the cooling water from the lower cooling water jacket 4 flows straight toward the center of the fuel injection valve 3 and hits the outer peripheral wall of the fuel valve guide 2 vertically.
【００１２】その結果、上記冷却水通路５内の冷却水
は、流れの抵抗が大きくなって流速が低くなる。また、
冷却水は燃料弁ガイド２の周囲を旋回せずに上記上部冷
却水ジャケット領域に流れ込むことになる。すなわち、
上記構造を有する従来の燃料噴射弁冷却装置の場合で
は、燃料噴射弁３の高い冷却効率を得ることが困難なの
である。As a result, the flow resistance of the cooling water in the cooling water passage 5 is reduced and the flow velocity is reduced. Also,
The cooling water flows into the upper cooling water jacket region without turning around the fuel valve guide 2. That is,
In the case of the conventional fuel injection valve cooling device having the above structure, it is difficult to obtain high cooling efficiency of the fuel injection valve 3.
【００１３】そこで、この発明の目的は、燃料噴射弁の
高い冷却効率を得ることができるディーゼル機関の燃料
噴射弁冷却装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a fuel injection valve cooling device for a diesel engine which can obtain a high cooling efficiency of the fuel injection valve.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、シリンダヘッドに下端部が
嵌合された燃料弁ガイドと,この燃料弁ガイド内に挿入
された燃料噴射弁とを有すると共に,上記シリンダヘッ
ド内に上記燃料弁ガイドを取り巻いて形成された第１冷
却媒体ジャケットと,上記シリンダヘッドと燃料弁ガイ
ドとの間に上記燃料弁ガイドを取り巻いて形成された第
２冷却媒体ジャケットと,上記第１冷却媒体ジャケット
と第２冷却媒体ジャケットとを連通する連通路を有する
ディーゼル機関の燃料噴射弁冷却装置において、上記連
通路における中心軸は、上記連通路における上記第１冷
却媒体ジャケット側の開口の中心と上記燃料噴射弁の中
心軸とを通る平面に対して所定角だけ傾斜していること
を特徴としている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a fuel valve guide having a lower end fitted to a cylinder head, and a fuel injection guide inserted into the fuel valve guide. A first cooling medium jacket formed around the fuel valve guide in the cylinder head and a second cooling medium jacket formed around the fuel valve guide between the cylinder head and the fuel valve guide. (2) In a fuel injection valve cooling device for a diesel engine having a cooling medium jacket and a communication path communicating the first cooling medium jacket and the second cooling medium jacket, a center axis of the communication path is the second axis of the communication path. (1) It is characterized by being inclined by a predetermined angle with respect to a plane passing through the center of the opening on the cooling medium jacket side and the central axis of the fuel injection valve.
【００１５】上記構成によれば、シリンダヘッド内に形
成された第１冷却媒体ジャケットから連通路を介して上
記シリンダヘッドと燃料弁ガイドとの間に形成された第
２冷却媒体ジャケットに供給される冷却媒体は、上記燃
料噴射弁の中心軸に向う方向に対して所定角だけずれた
方向に供給される。したがって、上記冷却媒体は、上記
燃料弁ガイドの外周壁に垂直に当ることはなく、上記第
２冷却媒体ジャケット内を旋回しながら流れることにな
る。その結果、上記燃料噴射弁の冷却効率が高められ
る。According to the above configuration, the coolant is supplied from the first cooling medium jacket formed in the cylinder head to the second cooling medium jacket formed between the cylinder head and the fuel valve guide via the communication passage. The cooling medium is supplied in a direction deviated by a predetermined angle from a direction toward the central axis of the fuel injection valve. Therefore, the cooling medium does not vertically contact the outer peripheral wall of the fuel valve guide, but flows while turning inside the second cooling medium jacket. As a result, the cooling efficiency of the fuel injection valve is improved.
【００１６】また、請求項２に係る発明は、請求項１に
係る発明のディーゼル機関の燃料噴射弁冷却装置におい
て、上記連通路における中心軸の延長線は、上記燃料弁
ガイドの外周面に略接するようになっていることを特徴
としている。According to a second aspect of the present invention, in the fuel injection valve cooling device for a diesel engine according to the first aspect of the present invention, an extension of a center axis of the communication passage is substantially formed on an outer peripheral surface of the fuel valve guide. It is characterized by being in contact with.
【００１７】上記構成によれば、上記連通路によって上
記第１冷却媒体ジャケットから第２冷却媒体ジャケット
に供給された冷却媒体は、上記燃料弁ガイドの外周面に
接するように放出される。したがって、上記冷却媒体
は、上記第２冷却媒体ジャケット内をよりスムーズに旋
回しながら流れ、上記燃料噴射弁の冷却効率が更に高め
られる。According to the above configuration, the cooling medium supplied from the first cooling medium jacket to the second cooling medium jacket through the communication passage is discharged so as to be in contact with the outer peripheral surface of the fuel valve guide. Therefore, the cooling medium flows while turning inside the second cooling medium jacket more smoothly, and the cooling efficiency of the fuel injection valve is further enhanced.
【００１８】また、請求項３に係る発明は、請求項１ま
たは請求項２に係る発明のディーゼル機関の燃料噴射弁
冷却装置において、上記シリンダヘッドにおける上記連
通路の開口面は、上記連通路の中心軸に対して直交して
いることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the fuel injection valve cooling device for a diesel engine according to the first or second aspect of the present invention, an opening surface of the communication passage in the cylinder head is provided with an opening of the communication passage. It is characterized by being orthogonal to the central axis.
【００１９】上記構成によれば、上記連通路を開ける場
合には平面に対して垂直に開ければよく、作業性良く上
記連通路が形成される。According to the above configuration, when the communication path is opened, the communication path may be opened perpendicular to the plane, and the communication path is formed with good workability.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。図１は、本実施の形態の無冷
却構造の燃料噴射弁を有するディーゼル機関の燃料噴射
弁冷却装置における水平断面図である。シリンダヘッド
１１,燃料弁ガイド１２,燃料噴射弁１３,下部冷却水ジ
ャケット１４および冷却水通路１５は、図４に示す燃料
噴射弁冷却装置におけるシリンダヘッド１,燃料弁ガイ
ド２,燃料噴射弁３,下部冷却水ジャケット４および冷却
水通路５と同様の構成を有する。本燃料噴射弁冷却装置
においても、図４に示す燃料噴射弁冷却装置と同様に、
シリンダヘッド１１内に設けられて燃料弁ガイド１２を
取り巻く冷却水ジャケットを上下方向中間部で仕切っ
て、爆面側を冷却する下部冷却水ジャケット１４と反爆
面側を冷却する上部冷却水ジャケットとに区画してい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments. FIG. 1 is a horizontal sectional view of a fuel injection valve cooling device for a diesel engine having a non-cooled fuel injection valve according to the present embodiment. The cylinder head 11, the fuel valve guide 12, the fuel injection valve 13, the lower cooling water jacket 14, and the cooling water passage 15 correspond to the cylinder head 1, the fuel valve guide 2, the fuel injection valve 3, and the fuel injection valve cooling device shown in FIG. It has the same configuration as the lower cooling water jacket 4 and the cooling water passage 5. In the present fuel injection valve cooling device, similarly to the fuel injection valve cooling device shown in FIG.
A cooling water jacket provided in the cylinder head 11 and surrounding the fuel valve guide 12 is partitioned at an intermediate portion in the vertical direction, and a lower cooling water jacket 14 for cooling the explosion surface side and an upper cooling water jacket for cooling the anti-explosion surface side are provided. Is divided into
【００２１】つまり、図１は、上記下部冷却水ジャケッ
ト領域の水平断面を示しているのである。尚、本実施の
形態においては、上記第１冷却媒体ジャケットを下部冷
却水ジャケット１４で構成し、上記第２冷却媒体ジャケ
ットを冷却水通路１５で構成している。また、上記上部
冷却水ジャケット領域における燃料弁ガイド１２の周囲
にも冷却水通路が形成されており、下部冷却水ジャケッ
ト領域の冷却水通路１５はそのまま上部冷却水ジャケッ
ト領域の冷却水通路に連通している。That is, FIG. 1 shows a horizontal cross section of the lower cooling water jacket region. In the present embodiment, the first cooling medium jacket is constituted by the lower cooling water jacket 14, and the second cooling medium jacket is constituted by the cooling water passage 15. A cooling water passage is also formed around the fuel valve guide 12 in the upper cooling water jacket region, and the cooling water passage 15 in the lower cooling water jacket region communicates directly with the cooling water passage in the upper cooling water jacket region. ing.
【００２２】上記下部冷却水ジャケット１４よりも内側
のシリンダヘッド１１(以下、内側シリンダヘッド１１a
と言う)には、水平方向へ４箇所に等間隔で、下部冷却
水ジャケット１４と冷却水通路１５とを連通する連通路
１６が設けられている。The cylinder head 11 inside the lower cooling water jacket 14 (hereinafter referred to as the inner cylinder head 11a)
), Communication passages 16 communicating the lower cooling water jacket 14 and the cooling water passage 15 are provided at equal intervals at four locations in the horizontal direction.
【００２３】但し、本実施の形態における上記下部冷却
水ジャケット領域に在る４本の連通路１６の中心軸の総
ては、燃料噴射弁１３の中心に向う方向に対して同じ側
に所定の角度θ(１.０゜〜３０゜)だけずれて、上記中心
軸の延長線が略燃料弁ガイド１２の外周壁に接するよう
に設定されている。したがって、下部冷却水ジャケット
１４から連通路１６を通って冷却水通路１５に供給され
た冷却水は、燃料弁ガイド１２の外周壁に沿うように放
出され、冷却水通路１５内を旋回しながら爆面側から反
爆面側に向って流れることになる。However, in the present embodiment, all of the central axes of the four communication passages 16 in the lower cooling water jacket region are at predetermined positions on the same side with respect to the direction toward the center of the fuel injection valve 13. The extension of the central axis is set so as to be substantially in contact with the outer peripheral wall of the fuel valve guide 12 at an angle θ (1.0 ° to 30 °). Therefore, the cooling water supplied from the lower cooling water jacket 14 to the cooling water passage 15 through the communication passage 16 is discharged along the outer peripheral wall of the fuel valve guide 12 and exploded while rotating in the cooling water passage 15. It will flow from the surface side to the anti-explosion surface side.
【００２４】したがって、上記冷却水は、冷却水通路１
５内を流れながら燃料弁ガイド１２との熱交換を効率的
に行うことができる。すなわち、本実施の形態の燃料噴
射弁冷却装置においては、燃料噴射弁１３の高い冷却効
率を得ることができるのである。Therefore, the cooling water is supplied to the cooling water passage 1
The heat exchange with the fuel valve guide 12 can be efficiently performed while flowing through the inside of the fuel valve guide 5. That is, in the fuel injection valve cooling device of the present embodiment, high cooling efficiency of the fuel injection valve 13 can be obtained.
【００２５】図２は、上記構成を有する燃料噴射弁冷却
装置に冷却水を通した場合を流体解析した結果を示す。
また、図３は、図４に示す従来の構成を有する燃料噴射
弁冷却装置の場合を流体解析した結果を示す。図２およ
び図３において、中央に位置する円筒状の部分は、冷却
水通路１５,５の部分における燃料弁ガイド１２,２ある
いは内側シリンダヘッド１１a,１aと冷却水との間の熱
伝達率を示す。また、冷却水通路１５,５の部分から四
方に延在する円柱状の部分は、連通路１６,６の部分に
おける内側シリンダヘッド１１a,１aと冷却水との間の
熱伝達率を示す。FIG. 2 shows the result of fluid analysis when cooling water is passed through the fuel injection valve cooling device having the above configuration.
FIG. 3 shows a result of fluid analysis of the case of the fuel injection valve cooling device having the conventional configuration shown in FIG. In FIGS. 2 and 3, the cylindrical portion located at the center indicates the heat transfer coefficient between the cooling water passages 15, 5 and the fuel valve guides 12, 2 or the inner cylinder heads 11a, 1a and the cooling water. Show. The columnar portions extending in four directions from the cooling water passages 15 and 5 indicate the heat transfer coefficient between the inner cylinder heads 11a and 1a and the cooling water in the communication passages 16 and 6.
【００２６】図２及び図３によれば、上記従来の冷却水
通路５の部分における熱伝達率と本実施の形態の冷却水
通路１５の部分における熱伝達率との比較において、冷
却水通路１５の部分の熱伝達率が略２倍にまで高められ
ていることが分かる。したがって、図１に示す構成を有
する燃料噴射弁冷却装置の方が、従来の構成を有する燃
料噴射弁冷却装置よりも燃料噴射弁の冷却効率が高いこ
とが実証された上述のように、本実施の形態において
は、上記シリンダヘッド１１内に燃料弁ガイド１２を取
囲んで形成された下部冷却水ジャケット１４と、シリン
ダヘッド１１と燃料弁ガイド１２との間に燃料弁ガイド
１２を取り囲んで形成された冷却水通路１５とを、直線
状の連通路１６で連通している。FIGS. 2 and 3 show a comparison between the heat transfer coefficient in the conventional cooling water passage 5 and the heat transfer coefficient in the cooling water passage 15 of the present embodiment. It can be seen that the heat transfer coefficient of the portion is increased to about twice. Therefore, as described above, the fuel injection valve cooling device having the configuration shown in FIG. 1 was proved to have a higher cooling efficiency of the fuel injection valve than the fuel injection valve cooling device having the conventional configuration. In the embodiment, the lower cooling water jacket 14 is formed in the cylinder head 11 so as to surround the fuel valve guide 12, and the lower cooling water jacket 14 is formed between the cylinder head 11 and the fuel valve guide 12 so as to surround the fuel valve guide 12. The cooling water passage 15 communicates with the cooling water passage 15 through a linear communication passage 16.
【００２７】そして、その場合の連通路１６を、燃料噴
射弁１３の中心に向う方向から所定の角度θ(１.０゜〜
３０゜)だけずらして、略燃料弁ガイド１２の外周壁に接
するように配置している。したがって、下部冷却水ジャ
ケット１４から冷却水通路１５に供給された冷却水は、
冷却水通路１５内を旋回しながら爆面側から反爆面側に
向って流れることになり、燃料噴射弁１３の高い冷却効
率を得ることができるのである。Then, the communication passage 16 in this case is set at a predetermined angle θ (1.0 ° to 1.0 °) from the direction toward the center of the fuel injection valve 13.
The fuel valve guide 12 is disposed so as to be substantially in contact with the outer peripheral wall of the fuel valve guide 12 by being shifted by 30 °). Therefore, the cooling water supplied from the lower cooling water jacket 14 to the cooling water passage 15 is:
The air flows from the explosion surface side to the anti-explosion surface side while turning in the cooling water passage 15, so that high cooling efficiency of the fuel injection valve 13 can be obtained.
【００２８】また、上記下部冷却水ジャケット１４より
も内側の内側シリンダヘッド１１aにおける連通路１６
の開口面１６aを、連通路１６の中心軸に対して直交す
るように形成している。したがって、連通路１６を開け
る場合には平面に対して垂直方向に開ければよく、錐が
折れたりすること無く作業性良く連通路１６を形成する
ことができる。The communication passage 16 in the inner cylinder head 11a inside the lower cooling water jacket 14 is also provided.
Is formed so as to be orthogonal to the central axis of the communication passage 16. Therefore, when the communication path 16 is opened, it may be opened in a direction perpendicular to the plane, and the communication path 16 can be formed with good workability without breaking the cone.
【００２９】尚、本実施の形態によれば、上記燃料噴射
弁１３の冷却効率を十分に高めることができる。したが
って、冷却水通路１５を燃料噴射弁１３の極先端部にま
で形成しなくとも燃料噴射弁１３の先端部を冷却するこ
とができ、燃料噴射弁１３の冷却構造を簡単にすること
ができるのである。According to the present embodiment, the cooling efficiency of the fuel injection valve 13 can be sufficiently increased. Therefore, the tip of the fuel injection valve 13 can be cooled without forming the cooling water passage 15 to the extreme tip of the fuel injection valve 13, and the cooling structure of the fuel injection valve 13 can be simplified. is there.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１に係
る発明のディーゼル機関の燃料噴射弁冷却装置は、シリ
ンダヘッド内に形成された第１冷却媒体ジャケットと上
記シリンダヘッドと燃料弁ガイドとの間に形成された第
２冷却媒体ジャケットとを連通する連通路の中心軸を、
上記連通路における上記第１冷却媒体ジャケット側の開
口の中心と上記燃料噴射弁の中心軸とを通る平面に対し
て所定角だけ傾斜させたので、上記第１冷却媒体ジャケ
ットから連通路を介して上記第２冷却媒体ジャケットに
供給される冷却媒体は、上記燃料弁ガイドの外周壁に垂
直に当ることはない。したがって、上記冷却媒体を、上
記第２冷却媒体ジャケット内を旋回しながら流すことが
でき、上記燃料噴射弁の冷却効率を高めることができ
る。As is apparent from the above description, the fuel injection valve cooling device for a diesel engine according to the first aspect of the present invention comprises a first cooling medium jacket formed in a cylinder head, the cylinder head, a fuel valve guide, and the like. The central axis of the communication passage communicating with the second cooling medium jacket formed between
Since the communication passage is inclined by a predetermined angle with respect to a plane passing through the center of the opening on the first cooling medium jacket side and the central axis of the fuel injection valve, the communication passage is provided from the first cooling medium jacket through the communication passage. The cooling medium supplied to the second cooling medium jacket does not vertically contact the outer peripheral wall of the fuel valve guide. Therefore, the cooling medium can flow while swirling in the second cooling medium jacket, and the cooling efficiency of the fuel injection valve can be increased.
【００３１】また、請求項２に係る発明のディーゼル機
関の燃料噴射弁冷却装置は、上記連通路における中心軸
の延長線が、上記燃料弁ガイドの外周面に略接するよう
になっているので、上記冷却媒体を、上記第２冷却媒体
ジャケット内をよりスムーズに旋回させながら流すこと
ができる。したがって、上記燃料噴射弁の冷却効率を更
に高めることができる。Further, in the fuel injection valve cooling device for a diesel engine according to the second aspect of the present invention, the extension of the central axis in the communication passage is substantially in contact with the outer peripheral surface of the fuel valve guide. The cooling medium can flow while being swirled more smoothly in the second cooling medium jacket. Therefore, the cooling efficiency of the fuel injection valve can be further increased.
【００３２】また、請求項３に係る発明のディーゼル機
関の燃料噴射弁冷却装置は、上記シリンダヘッドにおけ
る上記連通路の開口面を、上記連通路の中心軸に対して
直交させているので、上記連通路を開ける場合には平面
に対して垂直方向に開ければよく、作業性良く上記連通
路を形成することができる。In the fuel injection valve cooling device for a diesel engine according to the third aspect of the present invention, the opening surface of the communication passage in the cylinder head is orthogonal to the center axis of the communication passage. When the communication path is opened, it may be opened in a direction perpendicular to the plane, and the communication path can be formed with good workability.
【図１】 この発明のディーゼル機関の燃料噴射弁冷却
装置における水平断面図である。FIG. 1 is a horizontal sectional view of a fuel injection valve cooling device for a diesel engine according to the present invention.
【図２】 図１に示す燃料噴射弁冷却装置に冷却水を通
した場合の流体解析結果を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a fluid analysis result when cooling water is passed through the fuel injection valve cooling device shown in FIG.
【図３】 図４に示す従来の燃料噴射弁冷却装置の場合
の流体解析結果を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a fluid analysis result in the case of the conventional fuel injection valve cooling device shown in FIG.
【図４】 従来の燃料噴射弁冷却装置における下部冷却
水ジャケット領域の水平断面図である。FIG. 4 is a horizontal sectional view of a lower cooling water jacket region in the conventional fuel injection valve cooling device.
１１…シリンダヘッド、 １１a…内側シリンダヘッド、 １２…燃料弁ガイド、 １３…燃料噴射弁、 １４…下部冷却水ジャケット、 １５…冷却水通路、 １６…連通路、 １６a…開口面。 11: Cylinder head, 11a: Inner cylinder head, 12: Fuel valve guide, 13: Fuel injection valve, 14: Lower cooling water jacket, 15: Cooling water passage, 16: Communication passage, 16a: Opening surface.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮脇 豊 大阪府大阪市中央区徳井町２丁目４番14号 ダイハツディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA04 CA07 DA02 3G066 AA07 AB02 AD12 BA41 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Yutaka Miyawaki 2-4-14 Tokui-cho, Chuo-ku, Osaka-shi, Osaka Daihatsu Diesel F-term (reference) 3G024 AA04 CA07 DA02 3G066 AA07 AB02 AD12 BA41
Claims (3)
料弁ガイドと、この燃料弁ガイド内に挿入された燃料噴
射弁とを有すると共に、上記シリンダヘッド内に上記燃
料弁ガイドを取り巻いて形成された第１冷却媒体ジャケ
ットと、上記シリンダヘッドと燃料弁ガイドとの間に上
記燃料弁ガイドを取り巻いて形成された第２冷却媒体ジ
ャケットと、上記第１冷却媒体ジャケットと第２冷却媒
体ジャケットとを連通する連通路を有するディーゼル機
関の燃料噴射弁冷却装置において、 上記連通路における中心軸は、上記連通路における上記
第１冷却媒体ジャケット側の開口の中心と上記燃料噴射
弁の中心軸とを通る平面に対して所定角だけ傾斜してい
ることを特徴とするディーゼル機関の燃料噴射弁冷却装
置。1. A fuel valve guide having a lower end fitted to a cylinder head, a fuel injection valve inserted into the fuel valve guide, and formed around the fuel valve guide in the cylinder head. A first cooling medium jacket, a second cooling medium jacket formed around the fuel valve guide between the cylinder head and the fuel valve guide, a first cooling medium jacket and a second cooling medium jacket. In the fuel injection valve cooling device for a diesel engine having a communication passage communicating with the fuel injection valve, a center axis of the communication passage is defined by a center of an opening of the communication passage on the first cooling medium jacket side and a center axis of the fuel injection valve. A fuel injection valve cooling device for a diesel engine, characterized in that the fuel injection valve cooling device is inclined at a predetermined angle with respect to a plane passing through.
噴射弁冷却装置において、 上記連通路における中心軸の延長線は、上記燃料弁ガイ
ドの外周面に略接するようになっていることを特徴とす
るディーゼル機関の燃料噴射弁冷却装置。2. The fuel injection valve cooling device for a diesel engine according to claim 1, wherein an extension of a center axis of the communication passage is substantially in contact with an outer peripheral surface of the fuel valve guide. Fuel injection valve cooling system for diesel engines.
ゼル機関の燃料噴射弁冷却装置において、 上記シリンダヘッドにおける上記連通路の開口面は、上
記連通路の中心軸に対して直交していることを特徴とす
るディーゼル機関の燃料噴射弁冷却装置。3. The fuel injection valve cooling device for a diesel engine according to claim 1, wherein an opening surface of the communication passage in the cylinder head is orthogonal to a center axis of the communication passage. A fuel injection valve cooling device for a diesel engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000339058A JP2002138899A (en) | 2000-11-07 | 2000-11-07 | Fuel injection valve cooling system for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000339058A JP2002138899A (en) | 2000-11-07 | 2000-11-07 | Fuel injection valve cooling system for diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002138899A true JP2002138899A (en) | 2002-05-17 |
Family
ID=18814178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000339058A Pending JP2002138899A (en) | 2000-11-07 | 2000-11-07 | Fuel injection valve cooling system for diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002138899A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2878581A1 (en) * | 2004-11-29 | 2006-06-02 | Renault Sas | METHOD FOR ASSEMBLING AN INJECTOR AND MOTOR PART COMPRISING AN INJECTOR |
| KR20140143283A (en) * | 2013-06-05 | 2014-12-16 | 현대중공업 주식회사 | Nozzle cooling system using the internal lubricating oil of engine |
| US12205729B2 (en) | 2020-01-06 | 2025-01-21 | Battelle Energy Alliance, Llc | Sensor assemblies and nuclear reactor systems comprising doped solid-state lasing media for use in determining an operating characteristic of a nuclear reactor, and related methods |
-
2000
- 2000-11-07 JP JP2000339058A patent/JP2002138899A/en active Pending
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| FR2878581A1 (en) * | 2004-11-29 | 2006-06-02 | Renault Sas | METHOD FOR ASSEMBLING AN INJECTOR AND MOTOR PART COMPRISING AN INJECTOR |
| KR20140143283A (en) * | 2013-06-05 | 2014-12-16 | 현대중공업 주식회사 | Nozzle cooling system using the internal lubricating oil of engine |
| US12205729B2 (en) | 2020-01-06 | 2025-01-21 | Battelle Energy Alliance, Llc | Sensor assemblies and nuclear reactor systems comprising doped solid-state lasing media for use in determining an operating characteristic of a nuclear reactor, and related methods |
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