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JP2002129963A - ２サイクル内燃エンジン - Google Patents

２サイクル内燃エンジン

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Publication number
JP2002129963A
JP2002129963A JP2000318841A JP2000318841A JP2002129963A JP 2002129963 A JP2002129963 A JP 2002129963A JP 2000318841 A JP2000318841 A JP 2000318841A JP 2000318841 A JP2000318841 A JP 2000318841A JP 2002129963 A JP2002129963 A JP 2002129963A
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JP
Japan
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air
mixture
internal combustion
combustion engine
passage
Prior art date
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Application number
JP2000318841A
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English (en)
Inventor
Tsuneo Araki
恒雄 荒木
Ikutami Riyuu
育民 劉
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Kioritz Corp
Original Assignee
Kyoritsu Noki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Kyoritsu Noki Co Ltd filed Critical Kyoritsu Noki Co Ltd
Priority to JP2000318841A priority Critical patent/JP2002129963A/ja
Priority to US10/173,094 priority patent/US6662766B2/en
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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吹き抜け量を可及的に低減できて、燃費、出
力の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図ることがで
きるとともに、エンジン周りを合理的にかつコンパクト
に纏めることができて、部品点数の削減、軽量化、低コ
スト化、加工、組立て性の向上等を図ることができるよ
うにされた、エアー先行導入式の２サイクル内燃エンジ
ンを提供する。 【解決手段】シリンダ（１０）の壁部（１０Ａ）内に、
掃気通路（３１、３１、３２、３２）にエアー（Ａ）を
導くエアー導入通路（５０）が設けられてなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば携帯型動力
作業機等に使用される２サイクル内燃エンジンに係り、
特に、燃焼に供せられることなく排出される混合気量、
いわゆる吹き抜け量を可及的に少なくできるようにすべ
く、燃焼作動室（燃焼室、作動室、シリンダ室等とも呼
ばれるが、本明細書ではこれらを総称して燃焼作動室と
する）にエアーを混合気に先行して導入するようにされ
た２サイクル内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より刈払機やチェーンソー等の携帯
型動力作業機に使用されている一般的な２サイクルガソ
リンエンジンは、通常、シリンダの頭部には点火プラグ
が配設され、前記シリンダの胴部にはピストンにより開
閉される吸気口、掃気口、排気口が形成され、吸気、排
気のためだけの独立した行程はなく、前記ピストンの２
行程で機関の１サイクルを完了するようになっている。
【０００３】より詳細には、前記ピストンの上昇行程に
より、前記吸気口から前記ピストン下方のクランク室に
混合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストンの
下降行程により予圧縮し、前記掃気口から前記予圧縮さ
れた混合気を前記ピストン上方の燃焼作動室に吹き出す
ことにより、燃焼廃ガスの前記排気口への排出を行う、
言い換えれば、混合気のガス流動を利用して燃焼廃ガス
の掃気を行うようになっている関係上、燃焼廃ガス（排
ガス）中に未燃混合気が混入しやすく、燃焼に供せられ
ることなくそのまま大気中へ排出される混合気量、いわ
ゆる吹き抜け量が大きく、４サイクルエンジンに比して
燃費が悪いだけでなく、排ガス中に有害成分であるＨＣ
（燃料の未燃成分）やＣＯ（燃料の不完全燃焼成分）等
が多く含まれ、小型とはいえ、環境汚染が懸念されてい
る。
【０００４】そこで、従来、例えば、掃気通路等に外部
のエアーを導くエアー導入通路を設け、ピストンの下降
行程において、前記燃焼作動室に混合気に先行してエア
ーを導入するようになし、これによって、排出されるべ
き燃焼廃ガスと未燃混合気との間にエアーの層を形成
し、このエアー層により、混合気と燃焼廃ガスとが混合
することを防ぎ、もって、前記混合気の吹き抜け量を低
減するようにした、エアー先行導入式の２サイクル内燃
エンジンが従来種々提案されている（例えば、特開平９
−１２５９６６号公報、特開平５−３３６５７号公報、
特許第３０４０７５８号等を参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアー先行導入式の２サイクル内燃エンジンでは、、掃
気通路等にエアーを導くべく、エンジン本体部（シリン
ダ及びクランクケース）の外部にそれらとは別体で、エ
アー導入通路（通常、掃気通路は左右一対又は複数対設
けられるので、エアー導入通路は二股状とされている）
を設けているのでエアー導入通路を含めたエンジン周り
の構造が複雑で大きくかつ重くなる嫌いがあるととも
に、加工、組立性が悪く、携帯型動力作業機等に搭載す
るには、さらに改善が必要であった。
【０００６】本発明は、前記した如くの従来のエアー先
行導入式の２サイクル内燃エンジンに関する課題を改善
すべくなされたもので、その目的とするところは、エン
ジン周りを合理的にかつコンパクトに纏めることができ
て、部品点数の削減、軽量化、低コスト化、加工、組立
て性の向上等を図ることができるようにされた、エアー
先行導入式の２サイクル内燃エンジンを提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、基本的に
は、ピストンが嵌挿されるシリンダと、該シリンダの下
側に設けられてクランク室を画成するクランクケース
と、混合気生成手段と、を備え、前記シリンダにおける
前記ピストンの上方に形成される燃焼作動室と前記クラ
ンク室とを連通するように前記シリンダに設けられた排
気口を二分割する縦断面を挟んで対称的にシュニューレ
掃気式をとる一対又は複数対の掃気通路が設けられ、該
掃気通路にエアーを導くとともに、前記混合気生成手段
からの混合気を前記クランク室に導くようにされ、前記
ピストンの下降行程において、前記排気口が開かれた
後、前記掃気通路の下流端に設けられた掃気口が開か
れ、前記燃焼作動室に前記掃気通路を通じてエアーを混
合気に先行して導入するようにされる。そして、前記シ
リンダの壁部内に、前記掃気通路にエアーを導くエアー
導入通路が設けられていることを特徴としている。
【０００８】前記エアー導入通路は、好ましくは、エア
ー導入口と、該エアー導入口に連なる左右一対の直線状
の分岐通路部と、該分岐通路部と前記掃気通路とを連通
する連通部と、からなっている。前記連通部は、好まし
くは、前記シリンダに取り付けられた蓋状部材で形成さ
れる。好ましい態様では、前記エアー導入通路にエアー
用逆止弁が配設され、また、前記蓋状部材もしくは前記
分岐通路に前記エアー用逆止弁が取り付けられる。
【０００９】さらに好ましい態様では、外部のエアーを
前記エアー導入通路に供給するエアー供給通路と、前記
混合気生成手段により生成される混合気を混合気導入口
を介して前記クランク室に供給する混合気供給通路と、
を有し、それらエアー供給通路と混合気供給通路とが隣
り合わせに配設される。より好ましい態様では、前記シ
リンダにおける前記エアー導入口の下側に、前記ピスト
ンにより開閉される前記混合気導入口が設けられる。
【００１０】別の好ましい態様では、前記クランクケー
スに、前記エアー導入口及び前記混合気導入口が設けら
れる。他の好ましい態様では、前記混合気生成手段は気
化器とされ、該気化器に前記エアー供給通路及び前記混
合気供給通路が設けられるとともに、前記エアー供給通
路及び前記混合気供給通路に、それぞれ相互に連動する
スロットル弁が配設される。
【００１１】このような構成とされた本発明に係る２サ
イクル内燃エンジンの好ましい態様においては、ピスト
ンの上昇行程において、外部のエアーが、エアー供給通
路、エアー導入口、エアー導入通路に吸入されるとも
に、該エアー導入通路及びリード弁等のエアー用逆止弁
を介して掃気通路及びクランク室にも吸入されて貯留さ
れ、また、混合気生成手段からの混合気が、混合気供給
通路及び混合気導入口を介してクランク室に吸入されて
貯留される。
【００１２】そして、前記ピストン上方の燃焼作動室内
の混合気が点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピス
トンが燃焼ガスにより押し下げられる。このピストンの
下降行程においては、前記エアー導入通路、前記掃気通
路、及び前記クランンク室のエアー及び混合気が前記ピ
ストンにより圧縮せしめられるとともに、まず最初に、
排気口が開かれ、さらに前記ピストンが下降すると、前
記掃気通路下流端の掃気口が開かれる。この掃気口が開
かれる掃気期間においては、前記掃気口から、まず、前
記掃気通路及び前記エアー導入通路内の、前記ピストン
により圧縮されたエアーのみが、前記燃焼作動室内に導
入される。続いて、さらに前記ピストンが下降すると、
前記掃気口からの前記燃焼作動室へのエアーの導入は完
了し、エアーに続いて、前記クランク室内で予圧縮され
た混合気が、前記掃気通路を介して前記燃焼作動室に掃
気期間が完了するまでの間、導入される。
【００１３】したがって、前記ピストンの下降行程にお
いては、前記掃気口から前記燃焼作動室に、エアーが混
合気に先行して導入されるので、このエアーにより、燃
焼廃ガスは、前記排気口とは反対側のシリンダ内壁近く
の部位を含めて、ほとんど前記燃焼作動室に残留するこ
となく前記排気口から押し出されて掃気され、その後、
マフラーを介して外部に排出される。
【００１４】この場合、燃焼廃ガスと、前記掃気口から
前記燃焼作動室に遅れて導入される混合気と、の間に
は、前記掃気口から先行して前記燃焼作動室に導入され
たエアーによる層が形成され、このエアーの層により、
混合気が燃焼廃ガスと混合することが効果的に防がれ
て、層状掃気が可能となり、燃焼に供せられることなく
排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低
減できるとともに、混合気の点火をより確実かつ完全に
でき、燃費の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図る
ことができる。
【００１５】そして、本発明に係る２サイクル内燃エン
ジンでは、エアー導入通路がシリンダの壁部内に設けら
れるので、従来のもののように、エンジン本体部（シリ
ンダ及びクランクケース）の外部にそれらとは別体の二
股状のエアー導入通路を設けた場合に比して、エンジン
周りを合理的にかつコンパクトに纏めることができて、
部品点数の削減、軽量化、低コスト化、加工、組立て性
の向上等を図ることができる。
【００１６】この場合、前記エアー導入通路の主要部を
構成する左右一対の分岐通路部を直線状とすることで、
該分岐通路部を型抜きだけでなくドリル加工によっても
形成することが可能となり、これよって、生産性が格段
に向上する。また、シリンダの壁部内にエアー導入通路
を設けることで、該エアー導入通路の実効長を従来のも
のより短くすることが可能となり、これによって、応答
性等の性能アップも期待できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る２サイクル内
燃エンジンの実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施
形態を示すピストン上死点時の縦断面図、図２は図１の
II−II矢視断面図、図３は図１に対応するピストン下死
点時の拡大縦断面図、図４は図３のIV−IV矢視断面図で
ある。なお、説明の都合上、図２におけるＦ−Ｆ線の左
側は、ピストン下死点時の第一掃気口を通る縦断面を、
右側は、ピストン上死点時の第一掃気口を通る縦断面
を、合成して図示している。
【００１８】図示実施形態の２サイクル内燃エンジン１
は、携帯型動力作業機等に使用される四流掃気式の小型
空冷式２サイクルガソリンエンジンであり、ピストン２
０が嵌挿されるシリンダ１０を有し、該シリンダ１０の
下側には、左右二分割構成のクランクケース１２が、そ
れらの四隅に通された四本の通しボルト２７（図４参
照）により密封状態で締結されている。前記クランクケ
ース１２は、前記シリンダ１０の下方にクランク室１８
を画成するとともに、前記ピストン２０をコンロッド２
４を介して往復昇降させるクランクシャフト２２を回転
自在に支持するようになっており、前記シリンダ１０と
前記クランクケース１２とでエンジン本体部２が構成さ
れている。
【００１９】前記クランクケース１２の左右端部には、
リコイルスタータケースの基体部１３及びファンケース
の基体部１９が一体に設けられている。前記シリンダ１
０の外周部には、多数の冷却フィン１６が設けられ、そ
の頭部には、燃焼作動室１５を構成するスキッシュドー
ム形（半球形）の燃焼室部１５ａが設けられ、該燃焼室
部１５ａには、点火プラグ１７が臨設されている。
【００２０】また、前記シリンダ１０の胴部一側（図１
で見て右側）には排気口３４が設けられ、、前記排気口
３４を二分割する縦断面Ｆ−Ｆ（図２）を挟んで左右対
称的に、シュニューレ掃気式をとる、前記排気口３４と
反対側に位置する一対の第一掃気通路３１、３１と、前
記排気口３４側に位置する一対の第二掃気通路３２、３
２と、が設けられている。前記第一掃気通路３１、３１
及び前記第二掃気通路３２、３２の上端（下流端）に
は、前記燃焼作動室１５に開口する第一掃気口３１ａ、
３１ａ及び第二掃気口３２ａ、３２ａが設けられてい
る。
【００２１】ここでは、前記第一掃気口３１ａ、３１ａ
と前記第二掃気口３２ａ、３２ａの高さ位置は同一とさ
れていて、それらの上端の高さ位置は、前記排気口３４
の上端より所定の距離ｈだけ低くされている。したがっ
て、前記第一掃気口３１ａ、３１ａと前記第二掃気口３
２ａ、３２ａとは、前記ピストン２０の下降時に、前記
排気口３４より若干遅れて二対同時に開くようになって
いる。なお、前記第一及び第二の掃気通路３１、３１、
３２、３２の外周側は、前記シリンダ１０の壁部１０Ａ
外周の同一平面に加工された平面部１０ｂ、１０ｂに取
り付けられた左右一対の蓋状部材６０、６０により塞が
れている。
【００２２】そして、本実施形態では、前記シリンダ１
０における前記排気口３４とは反対側（図１で見て左
側）の壁部１０Ａに、前記二対の掃気通路３１、３１、
３２、３２にエアーＡを導くエアー導入通路５０が設け
られている。前記エアー導入通路５０は、前記シリンダ
１０における高さ方向中央部付近に設けられたエアー導
入口５１と、該エアー導入口５１に対して左右に所定の
交差角度をもって連なる左右一対の直線状の分岐通路部
５２、５２と、該分岐通路部５２、５２と前記第一及び
第二の掃気通路３１、３１、３２、３２とを連通する左
右一対の連通部５４、５４と、からなっている。
【００２３】前記左右一対の連通部５４、５４は、前記
シリンダ１０に取り付けられた前記蓋状部材６０、６０
で形成されている。該蓋状部材６０は、横断面がＵ字状
で縦断面が９字状の通路形成部６１と、該通路形成部６
１の開口側を塞ぐ盲蓋部材６３と、からなっており、前
記通路形成部６１における前記分岐通路部５２側にはエ
アー入口５５が、また、前記掃気通路３１、３２側には
エアー出口５６が形成されるとともに、前記エアー出口
５６における前記掃気通路３１、３２側に、前記エアー
出口５６を開閉すべくエアー逆止弁としてのストッパ付
きのエアーリード弁６２が取り付けられている。
【００２４】一方、前記シリンダ１０における前記エア
ー導入口５１の下側に、前記ピストン１５により開閉さ
れる混合気導入口３０が設けられており、前記エアー導
入口５０及び前記混合気導入口３０に、通路付きヒート
インシュレータ４５を介して、混合気生成手段としての
気化器４０が取り付けられ、該気化器４０の上流側に
は、エアークリーナ４６が取り付けられている。
【００２５】前記エアー導入口５１及び前記混合気導入
口３０には、前記エアークリーナ４６、前記気化器４
０、及び前記インシュレータ４５を介してエアーＡ及び
混合気Ｍが供給される。前記気化器４０には、前記エア
ークリーナ４６により浄化された外部のエアーＡを前記
エアー導入口５１に導くためのエアー供給通路４２、及
び、前記気化器４０により生成された混合気Ｍを前記イ
ンシュレータ４５及び前記混合気導入口３０を介して前
記クランク室１８に導く混合気供給通路４１が隣合わせ
に設けられるとともに、前記エアー供給通路４２及び前
記混合気供給通路４１にそれぞれリンク部材（図示せ
ず）を介して相互に連動するスロットル弁４４、４３が
配設されている。
【００２６】前記の如くの構成とされた本実施形態の２
サイクル内燃エンジン１０においては、前記ピストン２
０の上昇行程において、外部のエアーＡが前記エアー供
給通通路４２、前記エアー導入通路５０及び前記エアー
リード弁６２を介して前記第一及び前記第二の掃気通路
３１、３１、３２、３２及び前記クランク室１８にも吸
入されて貯留され、また、前記気化器４０からの混合気
Ｍが前記混合気供給通路４１及び前記混合気導入口３０
を介して、前記クランク室１８に吸入されて貯留される
（図１、図２参照）。
【００２７】そして、前記ピストン２０上方の前記燃焼
作動室１５内の混合気Ｍが前記点火プラグ１７によって
点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストン２０が
燃焼ガスにより押し下げられる。このピストン２０の下
降行程においては、前記エアー導入通路５０、前記掃気
通路３１、３１、３２、３２、及び、前記クランンク室
１８のエアーＡ及び混合気Ｍが前記ピストン２０により
圧縮せしめられるとともに、まず最初に、前記排気口３
４が開かれ、さらに前記ピストン２０が下降すると、前
記第一及び第二の掃気通路３１、３１、３２、３２の下
流端の前記第一及び第二の掃気口３１ａ、３１ａ、３２
ａ、３２ａが開かれる。この掃気口３１ａ、３１ａ、３
２ａ、３２ａが開かれる掃気期間においては、前記掃気
口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａから、まず、前記第
一及び第二の掃気通路３１、３１、３２、３２及び前記
エアー導入通路５０内の、前記ピストン２０により圧縮
されたエアーＡのみが、前記燃焼作動室１５内に導入さ
れる。
【００２８】続いて、さらに前記ピストン２０が下降す
ると、前記掃気口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａから
の前記燃焼作動室１５へのエアーＡの導入は完了し、エ
アーＡに続いて、前記クランク室１８内で予圧縮された
混合気Ｍが、前記第一及び第二の掃気通路３１、３１、
３２、３２を介して前記燃焼作動室１５に掃気期間が完
了するまで導入される。
【００２９】したがって、前記ピストン２０の下降行程
においては、前記掃気口３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２
ａから前記燃焼作動室１５に、エアーＡが混合気Ｍに先
行して導入されるので、このエアーＡにより、燃焼廃ガ
スＥは、前記排気口３４とは反対側のシリンダ内壁近く
の部位を含めて、ほとんど残留することなく前記排気口
３４から押し出されて掃気され、その後、マフラー９０
を介して外部に排出される。
【００３０】この場合、燃焼廃ガスＥと、前記掃気口３
１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａから前記燃焼作動室１５
に遅れて導入される混合気Ｍと、の間には、前記掃気口
３１ａ、３１ａ、３２ａ、３２ａから先行して前記燃焼
作動室１５に導入されたエアーＡによる層が形成され、
このエアーＡの層により、混合気Ｍが燃焼廃ガスＥと混
合することが効果的に防がれて層状掃気が可能となり、
燃焼に供せられることなく排出される混合気量、いわゆ
る吹き抜け量を可及的に低減できるとともに、混合気の
点火をより確実かつ完全にでき、燃費の向上、排ガス中
の有害成分の低減等を図ることができる。
【００３１】そして、本実施形態の２サイクル内燃エン
ジン１では、エアー導入通路５０がシリンダ１０の壁部
１０Ａ内に設けられるので、従来のもののように、エン
ジン本体部（シリンダ及びクランクケース）の外部にそ
れらとは別体の二股状のエアー導入通路を設けた場合等
に比して、エンジン周りを合理的にかつコンパクトに纏
めることができて、部品点数の削減、軽量化、低コスト
化、加工、組立て性の向上等を図ることができる。
【００３２】この場合、前記エアー導入通路５０の主要
部を構成する左右一対の分岐通路部５２、５２をそれぞ
れ直線状とすることで、該分岐通路部５２、５２を型抜
きだけでなくドリル加工によっても形成することが可能
となり、掃気通路３１、３１、３２、３２も、外周側開
放成形として蓋状部材６０で覆って形成でき、これによ
っても、生産性が格段に向上する。また、前記シリンダ
１０の前記壁部１０Ａ内に前記エアー導入通路５０を設
けることで、該エアー導入通路５０の実効長を従来のも
のより短くすることが可能となり、これによって、応答
性等の性能アップも期待できる。さらに、エアー供給を
外部のポンプ等を用いることなく、ピストンポンピング
で行っているので、構造が簡単となり、製造コストを低
く抑えることもできる。
【００３３】図５は、前記実施形態のエアー導入通路５
０の変形例を示す、図４に対応する断面図である。図示
変形例のエアー導入通路５０’は、第一実施形態のエア
ー導入口５１が単一（左右で共通）となっていたのに対
して、ここでは隔壁部１０ａを介して左右に分割されて
おり、この左右一対のエアー導入口５１’、５１’に、
それぞれ直線状の通路部５２’、５２’が連設されてい
る。このものにおいては、必要に応じて、左右の前記通
路部５２’、５２’へ流れる空気流量や速度等を適宜に
設定できる。
【００３４】図６は、前記実施形態の蓋状部材６０の変
形例を示す、図４に対応する断面図である。図示変形例
の蓋状部材６０’は、第一実施形態の蓋状部材６０の横
断面がＵ字状とされてエアー入口５５及びエアー出口５
６が形成されるとともに、エアーリード弁６２が取り付
けられていたのに対し、前記掃気口３１ａ、３２ａ側が
開口せしめられた横断面がトレー状（縦断面は前記実施
形態と同じ９字状）とされ、前記実施形態と同じ構成の
ストッパ付きリード弁６２’が、前記シリンダ１０の前
記平面部１０ａにおける前記分岐通路部５２の下流端に
対向する部位に取り付けられている。このものにおいて
は、前記蓋状部材６０の形状が単純なものとなり、前記
盲蓋部材６３も不要となり、加工上も中子等が不要とな
り、小形、軽量化でき、コストメリット大である。
【００３５】図７は、本発明に係る２サイクル内燃エン
ジンの他の実施形態を示す、図１に対応した縦断面図で
ある。本実施形態の２サイクル内燃エンジン１’では、
前記クランクケース１２に、エアー導入口前段５１Ａ及
びストッパ付き混合気用リード弁７０により開閉される
混合気導入口３５が設けられており、エアー供給通路４
２’からのエアーが、前記エアー導入口前段５１Ａから
前記シリンダ１０の前記壁部１０Ａ下部に設けられた縦
穴状のエアー導入口後段５１Ｂを介して前記分岐通路部
５２、５２に導かれるとともに、混合気供給通路４１’
からの混合気Ｍが前記混合気用リード弁７０及び前記混
合気導入口３５を介して前記クランク室１８に供給され
るようになっている。かかる実施形態の２サイクル内燃
エンジン１’においても、前記実施形態と略同様な作用
効果が得られるとともに、エンジン性能を高めることが
でき、シリンダー掃気ポートに蓋は不要となり、部品点
数が減り、コスト的に有利である。
【００３６】以上、本発明の実施形態について詳述した
が、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において、種々の変更ができるものであ
る。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明によれば、燃焼に供せられることなく排出される混合
気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減して、燃費、
出力の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図ることが
できることに加えて、シリンダ壁部内にエアー導入通路
を設けたので、エンジン周りを合理的にかつコンパクト
に纏めることができて、部品点数の削減、軽量化、低コ
スト化、加工、組立て性の向上等を図ることができるエ
アー先行導入式の２サイクル内燃エンジンを提供でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施
形態を示すピストン上死点時の縦断面図。
【図２】図１のII− II矢視断面図。
【図３】図１に対応するピストン下死点時の拡大縦断面
図。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図。
【図５】図１に示される実施形態のエアー導入通路の変
形例を示す、図４に対応する断面図。
【図６】図１に示される実施形態の蓋状部材の変形例を
示す、図４に対応する断面図。
【図７】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの他の実
施形態を示す、図１に対応した縦断面図。
【符号の説明】
１ ２サイクル内燃エンジン １０ シリンダ １０Ａ 壁部 １２ クランクケース １５ 燃焼作動室 １８ クランク室 ２０ ピストン ３０ 混合気導入口 ３１ 第一の掃気通路 ３２ 第二の掃気通路 ３１ａ 第一の掃気口 ３２ａ 第二の掃気口 ３４ 排気口 ３０、３５ 混合気導入口 ４０ 気化器（混合気生成手段） ４１ 混合気供給通路 ４２ エアー供給通路 ４３、４４ スロットル弁 ５０ エアー導入通路 ５１、５１Ａ エアー導入口 ５２ 分岐通路部 ５４ 連通部 ６０ 蓋状部材 ６２ エアー用リード弁（逆止弁） Ｆ−Ｆ 排気口の縦断面 Ａ エアー Ｍ 混合気

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストン（２０）が嵌挿されるシリンダ
    （１０）と、該シリンダ（１０）の下側に設けられてク
    ランク室（１８）を画成するクランクケース（１２）
    と、混合気生成手段（４０）と、を備え、前記シリンダ
    （１０）における前記ピストン（２０）の上方に形成さ
    れる燃焼作動室（１５）と前記クランク室（１８）とを
    連通するように前記シリンダ（１０）に設けられた排気
    口（３４）を二分割する縦断面（Ｆ−Ｆ）を挟んで対称
    的にシュニューレ掃気式をとる一対又は複数対の掃気通
    路（３１、３１、３２、３２）が設けられ、該掃気通路
    （３１、３１、３２、３２）にエアー（Ａ）を導くとと
    もに、前記混合気生成手段（４０）からの混合気（Ｍ）
    を前記クランク室（１８）に導くようにされ、前記ピス
    トン（２０）の下降行程において、前記排気口（３４）
    が開かれた後、前記掃気通路（３１、３１、３２、３
    ２）の下流端に設けられた掃気口（３１ａ、３１ａ、３
    ２ａ、３２ａ）が開かれ、前記燃焼作動室（１５）に前
    記掃気通路（３１、３１、３２、３２）を通じてエアー
    （Ａ）を混合気（Ｍ）に先行して導入するようにされた
    ２サイクル内燃エンジン（１）において、 前記シリンダ（１０）の壁部（１０Ａ）内に、前記掃気
    通路（３１、３１、３２、３２）にエアー（Ａ）を導く
    エアー導入通路（５０）が設けられていることを特徴と
    する２サイクル内燃エンジン。
  2. 【請求項２】 前記エアー導入通路（５０）は、エアー
    導入口（５１）と、該エアー導入口（５１）に連なる左
    右一対の直線状の分岐通路部（５２、５２）と、該分岐
    通路部（５２、５２）と前記掃気通路（３１、３１、３
    ２、３２）とを連通する連通部（５４、５４）と、から
    なっていることを特徴とする請求項１に記載の２サイク
    ル内燃エンジン。
  3. 【請求項３】 前記連通部（５４、５４）は、前記シリ
    ンダ（１０）に取り付けられた蓋状部材（６０）で形成
    されていることを特徴とする請求項２に記載の２サイク
    ル内燃エンジン。
  4. 【請求項４】 前記エアー導入通路（５０）にエアー用
    逆止弁（６２）が配設されていることを特徴とする請求
    項１乃至３のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エン
    ジン。
  5. 【請求項５】 前記蓋状部材（６０）に前記エアー用逆
    止弁（６２）が取り付けられていることを特徴とする請
    求項４に記載の２サイクル内燃エンジン。
  6. 【請求項６】 前記分岐通路部（５２、５２）にエアー
    用逆止弁（６２’）が取り付けられていることを特徴と
    する請求項４に記載の２サイクル内燃エンジン。
  7. 【請求項７】 外部のエアー（Ａ）を前記エアー導入通
    路（５０）に供給するエアー供給通路（４２）と、前記
    混合気生成手段（４０）により生成される混合気（Ｍ）
    を混合気導入口（３０）を介して前記クランク室（１
    ８）に供給する混合気供給通路（４１）と、を有し、そ
    れらエアー供給通路（４２）と混合気供給通路（４１）
    とが隣り合わせに配設されていることを特徴とする請求
    項１乃至６のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エン
    ジン。
  8. 【請求項８】 前記シリンダ（１０）における前記エア
    ー導入口（５１）の下側に、前記ピストン（１５）によ
    り開閉される前記混合気導入口（３０）が設けられてい
    ることを特徴とする請求項７に記載の２サイクル内燃エ
    ンジン。
  9. 【請求項９】 前記クランクケース（１２）に、前記エ
    アー導入口（５１）及び前記混合気導入口（３０）が設
    けられていることを特徴とする請求項７に記載２サイク
    ル内燃エンジン。
  10. 【請求項１０】 前記混合気生成手段は気化器（４０）
    であり、該気化器（４０）に前記エアー供給通路（４
    ２）及び前記混合気供給通路（４１）が設けられるとと
    もに、前記エアー供給通路（４２）及び前記混合気供給
    通路（４１）に、それぞれ相互に連動するスロットル弁
    （４４、４３）が配設されていることを特徴とする請求
    項１乃至８のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エン
    ジン。
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