JP2002104038A

JP2002104038A - チャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方法

Info

Publication number: JP2002104038A
Application number: JP2000295726A
Authority: JP
Inventors: Fumitake Miyahara; 文武宮原
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-28
Filing date: 2000-09-28
Publication date: 2002-04-09
Anticipated expiration: 2020-09-28
Also published as: JP3899799B2

Abstract

(57)【要約】【課題】高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛
性を確保できると共に、製造が容易で、しかも軽量なチ
ャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方
法を提供する。【解決手段】アンカー部材１７は、平板状部材を折り畳
んで二枚重ねとすると共に、係止孔１９を形成した係止
部２０と、係止部２０から屈曲されて延設される固着面
部２２とを有し、リヤパーセルシェリフ１６の上面１６
ａに、係止部２０を挿通する挿通孔２３を形成して、固
着面部２２を、上面１６ａの裏面側から当接させて溶接
固定している。固着面部２２は、下方から当接されるレ
インフォース２４の上側フランジ部２４ａ、リヤパーセ
ルシェリフ１６の上面１６ａとの間に挟持されて３枚打
ちとされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の座席部に
チャイルドシートを取り付ける際、使用されるチャイル
ドアンカーを、車体に係止させるチャイルドシートアン
カー構造及びアンカー部材の製造方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のチャイルドシートアンカー構造と
しては、例えば、図１０乃至図１２に示す様なものが知
られている。

【０００３】このようなチャイルドシートアンカー構造
では、チャイルドシート１を車両２の後部座席部３に固
定するため、車両側のパーセルパネル４にチャイルドシ
ート１側から車両後方に向けて延設されるテザーストラ
ップ５の先端に設けられたチャイルドアンカー６を係止
固定するアンカー部材７が設けられている。

【０００４】このアンカー部材７は、図１１に示すよう
に、比較的剛性の高い焼きならし鋼等の板状部材が、ク
ランク状に折曲されて、前端部に前記チャイルドアンカ
ー６を係止する係止孔８が形成されている。

【０００５】また、このアンカー部材７の前記パーセル
パネル４にスペーサ１１を介在させて載置される固着面
部９には、ボルト挿通孔１０が形成されている。

【０００６】そして、このボルト挿通孔１０に挿通され
たボルト部材１２のネジ脚部１２ａは、前記パーセルパ
ネル４に形成されたネジ開口４ａに挿通されて、パーセ
ルパネル４裏面側のトランクルーム１３で、図１２に示
すようなナットプレート１４の裏面側のナット部材１４
ａに螺着される。

【０００７】次に、この従来のチャイルドシートアンカ
ー構造の作用について説明する。

【０００８】この従来例のチャイルドシートアンカー構
造では、前記テザーストラップ５の先端に設けられたチ
ャイルドアンカー６を、前記アンカー部材７の係止孔８
に係止させることにより、チャイルドシート１を前記後
部座席部３に確実に固定する。

【０００９】なお、他のこの種のものとしては、特開平
９−２９５５５５号公報、特開平７−８９３８３号公報
等に記載されているようなものが知られている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のチャイルドシートアンカー構造では、アンカ
ー部材に、焼きならし鋼等の高剛性部材を用いる必要が
ある。また、ボルト部材１３及びナットプレート１４の
ナット部材１４ａを用いて前記アンカー部材７を前記パ
ーセルパネル４に固定するように構成されているので、
締結に用いる部品の点数が増大して、重量及び製造コス
トの増大を抑制できないといった問題があった。

【００１１】そして、締結に用いる部品を削減するた
め、前記パーセルパネル４に、前記固着面部９を溶接す
る構造も考えられるが、この場合、アンカー部材７の板
厚を厚くすると、前記パーセルパネル４との溶接は困難
となるといった問題もあった。

【００１２】特に、前記パーセルパネル４の下方に位置
する図示省略のパーセルレインフォースと３枚合わせ
で、溶接を行おうとすると、総板厚が厚くなるので困難
であった。

【００１３】また、前記パーセルレインフォースを回避
して、アンカー部材７及びパーセルパネル４の２枚を溶
接することも考えられるが、この場合、前記固着面部９
を広く設定して固着状態での取付剛性を向上させなけれ
ばならない。しかしながら、前記パーセルパネル４にス
ピーカ等の周辺部材が存在する場合には、干渉してしま
うため、前記固着面部９を広く設定することが困難であ
った。

【００１４】更に、前記従来のチャイルドシートアンカ
ー構造では、前記ボルト部材１２のネジ脚部１２ａが、
トランクルーム１３内に突出してしまうので、このトラ
ンクルーム１３内に収納された荷物を損傷させてしまう
虞もあった。

【００１５】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛
性を確保できると共に、製造が容易で、しかも軽量なチ
ャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製造方
法を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、チャイルドシート
を車両の座席部に固定するため、車両側のパーセルパネ
ルにチャイルドシート側のチャイルドアンカーを係止固
定するアンカー部材を設けたチャイルドシートアンカー
構造であって、前記アンカー部材は、前記平板状部材を
折り畳んで二枚重ねとすると共に、係止孔を形成した係
止部と、該係止部から屈曲されて延設される固着面部と
を有し、前記パーセルパネル上面に、前記係止部を挿通
する挿通孔を形成して、前記固着面部を、該パーセルパ
ネル裏面側から当接させて溶接固定するチャイルドシー
トアンカー構造を特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項１記載のもの
では、係止孔が形成された係止部が、平板状部材を折り
畳んで二枚重ねとすることによって構成されているの
で、高価な高剛性部材を用いなくても充分な取付剛性を
確保できる。

【００１８】前記固着面部が、前記パーセルパネル裏面
側から当接されて溶接固定されるので、前記係止孔に、
係止されたチャイルドアンカーからの荷重が、該固着面
部を前記パーセルパネル裏面側方向に押圧する。このた
め、剥離方向に荷重が作用するものに比して、容易に取
り付け剛性を向上させることができる。

【００１９】しかも、従来のように、ボルト部材等の締
結部材が、トランクルーム内に突設されることもなく、
該トランクルーム内に収納される荷物を損傷させる虞が
減少する。

【００２０】また、従来に比して、部品点数が減少する
ので、重量及び製造コストの増大が抑制される。

【００２１】そして、請求項２に記載されたものでは、
前記固着面部は、一枚の板材から構成される請求項１記
載のチャイルドシートアンカー構造を特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項２記載のもの
では、一枚の板材から構成される固着面部が、前記パー
セルパネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、
更に、重量の増大が抑制される。

【００２３】更に、前記固着面部は、パーセルパネル裏
面側に当接されているので、例えば、該パーセルパネル
上面側に、スピーカ等の周辺部材が存在する場合であっ
ても、比較的広い面積で、溶接できる。

【００２４】また、請求項３に記載されたものでは、前
記折り畳み方向は、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝
合させてなる請求項１又は２記載のチャイルドシートア
ンカー構造を特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させて折り
畳まれて前記アンカー部材が構成されているので、いわ
ゆるバリが、内側に位置して、仕上げ工程を簡略化して
も、良好な品質のアンカー部材を得ることが出来る。

【００２６】更に、請求項４に記載されたものでは、前
記固着面部が、下方から当接されるレインフォース上面
部と、前記パーセルパネル上面との間に挟持されて３枚
打ちとする請求項１乃至３のうち何れか一項記載のチャ
イルドシートアンカー構造を特徴としている。

【００２７】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記固着面部が、下方から当接されるレインフォ
ース上面部と、前記パーセルパネル上面との間に挟持さ
れて３枚打ちとされているので、取付部分の取付剛性が
更に、向上する。

【００２８】また、請求項５に記載されたものでは、前
記アンカー部材は、平板状部材を打ち抜き加工する際
に、前記係止孔となる部分を予め打ち抜き、該打ち抜き
加工によって形成されるバリ方向を内側として折り畳ん
で二枚重ねとする請求項１乃至４記載のチャイルドシー
トアンカー構造に用いられるアンカー部材の製造方法を
特徴としている。

【００２９】このように構成された請求項５記載のもの
では、平板状部材を打ち抜き加工する際に形成されるい
わゆるバリが、折り畳まれて二枚重ねとされたアンカー
部材の内側に位置するので、仕上げ工程を簡略化でき
る。

【００３０】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００３１】図１乃至図６は、この発明の実施の形態１
のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の製
造方法を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至
均等な部分については同一符号を付して説明する。

【００３２】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のチャイルドシートアンカー構造及びアンカー部材の
製造方法では、チャイルドシート１を車両１５の後部座
席部３に固定するため、車両側のパーセルパネルとして
のリヤパーセルシェルフ１６にチャイルドシート１側か
ら車両後方に向けて延設されるテザーストラップ５の先
端に設けられたチャイルドアンカー６を、係止固定する
アンカー部材１７が設けられている。

【００３３】このアンカー部材１７には、平板状部材を
折り畳んで二枚重ねとすると共に、車両前，後方向前側
に位置するキックアップ部１８の略中央に位置する係止
孔１９，１９が形成されて係止部２０が構成されてい
る。

【００３４】また、このアンカー部材１７のキックアッ
プ部１８の後縁からは、車両前，後方向後側に位置し、
略水平に屈曲される略方形形状を呈する平板部２１が延
設されている。この平板部２１の上面には、前記リヤパ
ーセルシェルフ１６の裏面側に溶接固定される一枚の板
材から構成された固着面部２２が設けられている。

【００３５】更に、折り畳まれた前記キックアップ部１
８の一部は、平板部２１の裏面側まで延設されて、延設
部１８ａが構成されている。

【００３６】なお、この実施の形態１のアンカー部材１
７の平板部２１には、位置決め孔２１ａ及び位置決め溝
２１ｂが形成されている。

【００３７】また、前記リヤパーセルシェルフ１６の上
面部には、この係止部２０を挿通する挿通孔２３が形成
されている。

【００３８】このリヤパーセルシェルフ１６の下面側に
は、断面略Ｌ字状のレインフォース２４が、下方から当
接されて固着されている。

【００３９】そして、図１に示すように、前記固着面部
２２が、下方から当接されるレインフォース上面部とし
ての上側フランジ部２４ａと、前記パーセルパネル１６
の上面１６ａとの間に挟持されて３枚打ちされることに
より、溶接固定されている。

【００４０】また、下方から上方に向けて前記挿通孔２
３に挿通された係止部２０は、前記リヤパーセルシェル
フ１６の上面を覆うパーセルトリム２５に形成されたブ
ラケット開口部２５ａから、車室内空間側に露出される
ように構成されている。

【００４１】このブラケット開口部２５ａに周縁には、
蓋部材２５ｂがヒンジ部２５ｃを介して回動自在に設け
られていて、前記係止部２０の上部を開閉塞可能として
いる。

【００４２】次に、この実施の形態１の作用について、
まず、前記アンカー部材１７の製造工程に沿って説明す
る。

【００４３】この実施の形態１のアンカー部材１７は、
平板状部材を打ち抜き加工する際に、前記係止孔１９，
１９となる部分が、予め所定距離離間させて一対、打ち
抜かれる。そして、この打ち抜き加工によって形成され
るバリ方向が、内側として折り畳まれて、前記係止部２
０及び、前記平板部２１の一部を二枚重ねとする。

【００４４】この際、前記各係止孔１９，１９は、重ね
合わされて係止部２０の一つの係止孔１９となる。ま
た、前記キックアップ部１８と前記平板部２１との間の
屈曲もこの折り畳みの際、形成される。

【００４５】このように、平板状部材を打ち抜き加工す
る際に形成されるいわゆるバリが、折り畳まれて二枚重
ねとされたアンカー部材１７の内側に位置するので、仕
上げ工程を簡略化できる。

【００４６】次に、このアンカー部材１７を前記リヤパ
ーセルシェルフ１６に溶接固定する工程について説明す
る。

【００４７】前記アンカー部材１７のキックアップ部１
８は、前記挿通孔２３に下方から上方へ向けて挿通され
て、このアンカー部材１７の平板部２１を前記リヤパー
セルシェルフ１６の上面１６ａの裏面側に当接させる。

【００４８】この状態で、前記延設部１８ａと平板部２
１とが、前記挿通孔２３周縁と共に、左，右２カ所で、
３枚打ちされて溶接固定される。

【００４９】また、前記固着面部２２は、下方から当接
されるレインフォース２４の上側フランジ部２４ａと、
前記リヤパーセルシェルフ１６の上面１６ａとの間に挟
持されて、３カ所で３枚打ちされて溶接固定される。

【００５０】このように、前記固着面部２２が、下方か
ら当接されるレインフォース２４の上側フランジ部２４
ａと、前記上面１６ａとの間に挟持されて３枚打ちとさ
れているので、アンカー部材１７の取付部分の取付剛性
が、更に向上する。

【００５１】また、この実施の形態１のチャイルドシー
トアンカー構造では、前記係止孔１９が形成された係止
部２０が、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすること
によって構成されているので、高価な高剛性部材を用い
なくても充分な取付剛性を確保できる。

【００５２】更に、前記固着面部２２が、前記リヤパー
セルシェルフ１６の上面１６ａの裏面側から当接されて
溶接固定されるので、前記係止孔１９に、係止されたチ
ャイルドアンカー６からの引っ張り方向の荷重が、この
固着面部２２を前記上面１６ａの裏面側方向に押圧する
ように作用する。

【００５３】このため、剥離方向に荷重が作用するもの
に比して、容易に取り付け剛性を向上させることができ
る。

【００５４】しかも、このアンカー部材１７は、溶接固
定されているので、従来のように、ボルト部材等の締結
部材が、トランクルーム１３内に突設されることもな
く、このトランクルーム１３内に収納される荷物を損傷
させる虞が減少する。

【００５５】また、従来に比して、ボルト部材等の締結
部材の部品点数が減少するので、重量及び製造コストの
増大が抑制される。

【００５６】そして、この実施の形態１では、一枚の板
材から構成される固着面部２２が、前記リヤパーセルシ
ェルフ１６の上面１６ａの裏面側から当接されて溶接固
定されるので、固着面部２２も２枚で構成されるものに
比らべて、更に、重量の増大が抑制される。

【００５７】更に、前記固着面部２２は、上面１６ａの
裏面側に当接されるので、例えば、リヤパーセルシェル
フ１６の上面側に、スピーカ等の周辺部材が存在する場
合であっても、比較的広い面積で、溶接できる。

【００５８】また、前記平板状部材の打ち抜き方向を拝
合させて折り畳まれて前記アンカー部材１７が構成され
ているので、いわゆるバリが、内側に位置して、仕上げ
工程を簡略化しても、良好な品質のアンカー部材１７を
得ることが出来る。

【００５９】

【変形例１】図７は、この実施の形態１の変形例１のア
ンカー部材１１７を示すものである。なお、前記実施の
形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付
して説明する。

【００６０】この変形例１のアンカー部材１１７は、前
記実施の形態１のアンカー部材１７の位置決め孔２１ａ
及び位置決め溝２１ｂを省略し、後端縁を略直線状とす
る延設部１１８ａを有している。

【００６１】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【００６２】

【変形例２】図８は、この実施の形態１の変形例２のア
ンカー部材２１７を示すものである。なお、前記実施の
形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付
して説明する。

【００６３】この変形例２のアンカー部材２１７では、
後端縁に、左，右２箇所の溶接ポイント避け凹部２１８
ｂ，２１８ｂを有する延設部２１８ａが設けられてい
る。

【００６４】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【００６５】

【変形例３】図９は、この実施の形態１の変形例３のア
ンカー部材３１７を示すものである。なお、前記実施の
形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付
して説明する。

【００６６】この変形例３のアンカー部材３１７では、
後端縁を、前記平板部２１後端縁近傍まで延設して、こ
の平板部２１裏面側を略全面で覆う延設部３１８ａが設
けられている。

【００６７】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【００６８】以上、この発明の実施の形態１及び各変形
例１乃至３を図面により詳述してきたが、具体的な構成
はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱し
ない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれ
る。

【００６９】例えば、前記実施の形態１では、一つのア
ンカー部材１７に、一つの係止孔１９を有する係止部２
０を設けているが、特にこれに限らず、例えば、一つの
アンカー部材１７に、二つ或いはそれ以上の複数の係止
孔１９…を有する係止部２０を設けてもよく、形状、数
量、材質が特に限定されるものではない。

【００７０】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に記載されたものでは、係止孔が形成された係止
部が、平板状部材を折り畳んで二枚重ねとすることによ
って構成されているので、高価な高剛性部材を用いなく
ても充分な取付剛性を確保できる。

【００７１】前記固着面部が、前記パーセルパネル裏面
側から当接されて溶接固定されるので、前記係止孔に、
係止されたチャイルドアンカーからの荷重が、該固着面
部を前記パーセルパネル裏面側方向に押圧する。このた
め、剥離方向に荷重が作用するものに比して、容易に取
り付け剛性を向上させることができる。

【００７２】しかも、従来のように、ボルト部材等の締
結部材が、トランクルーム内に突設されることもなく、
該トランクルーム内に収納される荷物を損傷させる虞が
減少する。

【００７３】また、従来に比して、部品点数が減少する
ので、重量及び製造コストの増大が抑制される。

【００７４】そして、請求項２に記載されたものでは、
一枚の板材から構成される固着面部が、前記パーセルパ
ネル裏面側から当接されて溶接固定されるので、更に、
重量の増大が抑制される。

【００７５】更に、前記固着面部は、パーセルパネル裏
面側に当接されるので、例えば、該パーセルパネル上面
側に、スピーカ等の周辺部材が存在する場合であって
も、比較的広い面積で、溶接できる。

【００７６】また、請求項３に記載されたものでは、前
記平板状部材の打ち抜き方向を拝合させて折り畳まれて
前記アンカー部材が構成されているので、いわゆるバリ
が、内側に位置して、仕上げ工程を簡略化しても、良好
な品質のアンカー部材を得ることが出来る。

【００７７】更に、請求項４に記載されたものでは、前
記固着面部が、下方から当接されるレインフォース上面
部と、前記パーセルパネル上面との間に挟持されて３枚
打ちとされているので、取付部分の取付剛性が更に、向
上する。

【００７８】また、請求項５に記載されたものでは、平
板状部材を打ち抜き加工する際に形成されるいわゆるバ
リが、折り畳まれて二枚重ねとされたアンカー部材の内
側に位置するので、仕上げ工程を簡略化できる、といっ
た実用上有益な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のチャイルドシートアン
カー構造及びアンカー部材の製造方法で、要部の構成を
説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図であ
る。

【図２】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造
及びアンカー部材の製造方法で、車両の車室内後部座席
近傍の斜視図である。

【図３】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造
及びアンカー部材の製造方法で、リヤパーセルシェルフ
の上面図である。

【図４】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造
及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材の上面図
である。

【図５】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造
及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材の側面図
である。

【図６】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造
及びアンカー部材の製造方法で、アンカー部材の斜視図
である。

【図７】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造
及びアンカー部材の製造方法で、変形例１のアンカー部
材の斜視図である。

【図８】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造
及びアンカー部材の製造方法で、変形例２のアンカー部
材の斜視図である。

【図９】実施の形態１のチャイルドシートアンカー構造
及びアンカー部材の製造方法で、変形例３のアンカー部
材の斜視図である。

【図１０】従来のチャイルドシートアンカー構造で、リ
ヤパーセルシェルフの車両前後方向に沿った位置での断
面図である。

【図１１】従来のアンカー部材の斜視図である。

【図１２】従来のチャイルドシートアンカー構造に用い
られるナットプレートの斜視図である。

【符号の説明】

１チャイルドシート３後部座席部５テザーストラップ６チャイルドアンカー１６リヤパーセルシェルフ（パーセルパネ
ル）１７，１１７，２１７，３１７アンカー部材１９係止孔２０係止部２２固着面部２３挿通孔２４レインフォース２４ａ上側フランジ部（上面部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】チャイルドシートを車両の座席部に固定す
るため、車両側のパーセルパネルにチャイルドシート側
のチャイルドアンカーを係止固定するアンカー部材を設
けたチャイルドシートアンカー構造であって、前記アンカー部材は、前記平板状部材を折り畳んで二枚
重ねとすると共に、係止孔を形成した係止部と、該係止
部から屈曲されて延設される固着面部とを有し、前記パ
ーセルパネル上面に、前記係止部を挿通する挿通孔を形
成して、前記固着面部を、該パーセルパネル裏面側から
当接させて溶接固定することを特徴とするチャイルドシ
ートアンカー構造。
【請求項２】前記固着面部は、一枚の板材から構成され
ることを特徴とする請求項１記載のチャイルドシートア
ンカー構造。
【請求項３】前記折り畳み方向は、前記平板状部材の打
ち抜き方向を拝合させてなることを特徴とする請求項１
又は２記載のチャイルドシートアンカー構造。
【請求項４】前記固着面部が、下方から当接されるレイ
ンフォース上面部と、前記パーセルパネル上面との間に
挟持されて３枚打ちとすることを特徴とする請求項１乃
至３のうち何れか一項記載のチャイルドシートアンカー
構造。
【請求項５】前記アンカー部材は、平板状部材を打ち抜
き加工する際に、前記係止孔となる部分を予め打ち抜
き、該打ち抜き加工によって形成されるバリ方向を内側
として折り畳んで二枚重ねとすることを特徴とする請求
項１乃至４記載のチャイルドシートアンカー構造に用い
られるアンカー部材の製造方法。