JP2002186150A - 高電圧用電気接続箱 - Google Patents
高電圧用電気接続箱Info
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- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/02—Arrangements of circuit components or wiring on supporting structure
- H05K7/026—Multiple connections subassemblies
-
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
- H01R9/22—Bases, e.g. strip, block, panel
- H01R9/226—Bases, e.g. strip, block, panel comprising a plurality of conductive flat strips providing connection between wires or components
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 絶縁板に異なる電圧が印加されるバスバーが
隣接配置された場合に、リーク電流が発生するのを防止
する。 【解決手段】 最高電圧14Vあるいは28Vの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧バスバーの
印加電圧より大きく200V以下の電圧が印加される高
電圧系バスバーが、絶縁板に隣接配置された場合に、絶
縁板に溝を設け、該溝内に上記バスバーを収容配置して
いる。かつ、溝の間に嵌合用凹部あるいは嵌合穴を設け
て上層の絶縁板から突出した凸部を嵌合している。
隣接配置された場合に、リーク電流が発生するのを防止
する。 【解決手段】 最高電圧14Vあるいは28Vの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧バスバーの
印加電圧より大きく200V以下の電圧が印加される高
電圧系バスバーが、絶縁板に隣接配置された場合に、絶
縁板に溝を設け、該溝内に上記バスバーを収容配置して
いる。かつ、溝の間に嵌合用凹部あるいは嵌合穴を設け
て上層の絶縁板から突出した凸部を嵌合している。
Description
【0001】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る高電圧用電気接続箱に関するものである。
る高電圧用電気接続箱に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、内燃機関式の乗用車では一般に定
格電圧12Vで、最高電圧14Vのバッテリーが1台搭
載されており、該バッテリーから電気接続箱内のバスバ
ー等の回路に最高14Vの電圧が印加され、電気接続箱
の内部回路により電源の分配を行い、該内部回路と接続
した電線を介して自動車に搭載されている電装品を制御
すると共に、信号を送受信している。なお、トラックで
は一般に定格電圧24V、最高電圧28Vの電圧が回路
の印加される場合もある。
格電圧12Vで、最高電圧14Vのバッテリーが1台搭
載されており、該バッテリーから電気接続箱内のバスバ
ー等の回路に最高14Vの電圧が印加され、電気接続箱
の内部回路により電源の分配を行い、該内部回路と接続
した電線を介して自動車に搭載されている電装品を制御
すると共に、信号を送受信している。なお、トラックで
は一般に定格電圧24V、最高電圧28Vの電圧が回路
の印加される場合もある。
【0003】近年、自動車に搭載する電装品が急増して
おり、かつ、1つの電装品への通電電流量が増大する傾
向で、例えば、ファンを駆動するための所要電力は従来
130ワットであったが、近年は260ワットとなって
いる。さらに、36V等の高電圧を必要とするエンジン
の吸排気装置や、電動パワーステアリング等は、定格1
2Vのバッテリー電源では作動できず、そのため、エン
ジンの駆動力で機械的に作動している。
おり、かつ、1つの電装品への通電電流量が増大する傾
向で、例えば、ファンを駆動するための所要電力は従来
130ワットであったが、近年は260ワットとなって
いる。さらに、36V等の高電圧を必要とするエンジン
の吸排気装置や、電動パワーステアリング等は、定格1
2Vのバッテリー電源では作動できず、そのため、エン
ジンの駆動力で機械的に作動している。
【0004】上記のように、単品電装品の所要電流量の
増大に伴い電線径が太くなると共に、電装品の急増によ
り電線本数増加し、電線束を結束したワイヤハーネスの
径も肥大化している。その結果、自動車に配索する電線
重量が増加する。また、上記エンジン吸排気装置のよう
に、所要電力が大きいためバッテリーからの電源では作
動できず、機械的に作動させていると、細かい吸排気の
制御ができないと共に、燃費も悪くなり、その結果、環
境上も好ましくない。よって、従来、機械的なカムで作
動させていた上記電磁弁等もできるだけバッテリーから
の電源で電動式とすることが好ましい。
増大に伴い電線径が太くなると共に、電装品の急増によ
り電線本数増加し、電線束を結束したワイヤハーネスの
径も肥大化している。その結果、自動車に配索する電線
重量が増加する。また、上記エンジン吸排気装置のよう
に、所要電力が大きいためバッテリーからの電源では作
動できず、機械的に作動させていると、細かい吸排気の
制御ができないと共に、燃費も悪くなり、その結果、環
境上も好ましくない。よって、従来、機械的なカムで作
動させていた上記電磁弁等もできるだけバッテリーから
の電源で電動式とすることが好ましい。
【0005】上記した点より、乗用車では、一般に搭載
されているバッテリーからの最高14Vの電圧と共に、
該電圧よりも高い電圧も印加できるように昇圧化を図る
と、所要電流量を低減でき、それに伴い電線径の細線化
と電線束(ワイヤハーネス)の細径化が図れ、電線重量
の低減を図ることができる。また、従来は機械的あるい
は油圧で作動していた上記電磁弁やパワーステアリング
等を電気制御でき、それに伴い、吸排気系の細かい制御
を可能とし、かつ、燃費をさせ、環境を良くすることが
できる。
されているバッテリーからの最高14Vの電圧と共に、
該電圧よりも高い電圧も印加できるように昇圧化を図る
と、所要電流量を低減でき、それに伴い電線径の細線化
と電線束(ワイヤハーネス)の細径化が図れ、電線重量
の低減を図ることができる。また、従来は機械的あるい
は油圧で作動していた上記電磁弁やパワーステアリング
等を電気制御でき、それに伴い、吸排気系の細かい制御
を可能とし、かつ、燃費をさせ、環境を良くすることが
できる。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、所要電
力の大きな電動パワーステアリング、エンジン吸排気装
置、ファン等は42V程度の高電圧を印加することが好
ましい一方、電装部品の信号系やリレーのコイル等は一
般乗用車では従来通りの定格電力12V(最高電圧14
V)で印加することが好ましい。
力の大きな電動パワーステアリング、エンジン吸排気装
置、ファン等は42V程度の高電圧を印加することが好
ましい一方、電装部品の信号系やリレーのコイル等は一
般乗用車では従来通りの定格電力12V(最高電圧14
V)で印加することが好ましい。
【0007】よって、電源を分配する電気接続箱の回路
に、最高電圧14Vの低電圧が印加された回路と、42
V程度の高電圧が印加された回路とを設けた場合、電位
差によるリーク電流が発生しやすい。また、42V等の
高電圧が印加された回路の間でもリーク電流が発生しや
すい問題がある。特に、コネクタ内の隣接する端子に高
電圧が印加される端子と低電圧が印加される端子とが接
続された場合、および高電圧が印加される端子同士が接
続された場合には、これらの端子間の距離が非常に短い
ためにリーク電流が発生しやすくなる。
に、最高電圧14Vの低電圧が印加された回路と、42
V程度の高電圧が印加された回路とを設けた場合、電位
差によるリーク電流が発生しやすい。また、42V等の
高電圧が印加された回路の間でもリーク電流が発生しや
すい問題がある。特に、コネクタ内の隣接する端子に高
電圧が印加される端子と低電圧が印加される端子とが接
続された場合、および高電圧が印加される端子同士が接
続された場合には、これらの端子間の距離が非常に短い
ためにリーク電流が発生しやすくなる。
【0008】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、低電圧が印加される回路と、高電圧が印加される
回路とを設けた場合に、リーク電流の発生を防止するこ
とを課題としている。
ので、低電圧が印加される回路と、高電圧が印加される
回路とを設けた場合に、リーク電流の発生を防止するこ
とを課題としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、最高電圧14Vあるいは28Vの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧系バスバー
の印加電圧より大きく200V以下の電圧が印加される
高電圧系バスバーを備え、これら低電圧系バスバーと高
電圧系バスバー、あるいは複数の高電圧系バスバーを同
一の絶縁板上に配置して電気接続箱に収容し、上記絶縁
板上において隣接配置される低電圧系バスバーと高電圧
系バスバー、あるいは隣接配置される高電圧系バスバー
同士は、上記絶縁板に設けた凹状の溝内に上部空間をあ
けて収容配置すると共に、これら隣接する溝の間の絶縁
板部分に更に嵌合凹部あるいは嵌合穴を設け、該嵌合凹
部あるいは嵌合穴に、絶縁板の上層に配置する上層絶縁
板の下面から突設した凸部を上記溝の底面より突出した
位置まで嵌合していることを特徴とする高電圧用電気接
続箱を提供している。
め、本発明は、最高電圧14Vあるいは28Vの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧系バスバー
の印加電圧より大きく200V以下の電圧が印加される
高電圧系バスバーを備え、これら低電圧系バスバーと高
電圧系バスバー、あるいは複数の高電圧系バスバーを同
一の絶縁板上に配置して電気接続箱に収容し、上記絶縁
板上において隣接配置される低電圧系バスバーと高電圧
系バスバー、あるいは隣接配置される高電圧系バスバー
同士は、上記絶縁板に設けた凹状の溝内に上部空間をあ
けて収容配置すると共に、これら隣接する溝の間の絶縁
板部分に更に嵌合凹部あるいは嵌合穴を設け、該嵌合凹
部あるいは嵌合穴に、絶縁板の上層に配置する上層絶縁
板の下面から突設した凸部を上記溝の底面より突出した
位置まで嵌合していることを特徴とする高電圧用電気接
続箱を提供している。
【0010】上記嵌合凹部は、その深さをバスバーを収
容する溝の深さよりも深くしている。
容する溝の深さよりも深くしている。
【0011】このように、隣接配置される低電圧系バス
バーと高電圧系バスバーと、あるいは高電圧系バスバー
同士は、絶縁板に設けた溝内に配置すると、第1に溝の
間の絶縁樹脂部により遮蔽され、リーク電流の発生を防
止することができる。さらに、溝の間の樹脂部に嵌合用
凹部あるいは嵌合穴を設けて、上層の絶縁板に突設した
凸部を嵌合すると、この凸部がバスバーの位置よりも更
に深く突出し、別部材の絶縁樹脂部材が介在するため、
より確実にリーク電流の発生を防止することができる。
かつ、上層の絶縁板の高さを凹凸嵌合により保持でき、
溝内のバスバーの上層に空気層を保持でき、空気絶縁も
図ることができる。
バーと高電圧系バスバーと、あるいは高電圧系バスバー
同士は、絶縁板に設けた溝内に配置すると、第1に溝の
間の絶縁樹脂部により遮蔽され、リーク電流の発生を防
止することができる。さらに、溝の間の樹脂部に嵌合用
凹部あるいは嵌合穴を設けて、上層の絶縁板に突設した
凸部を嵌合すると、この凸部がバスバーの位置よりも更
に深く突出し、別部材の絶縁樹脂部材が介在するため、
より確実にリーク電流の発生を防止することができる。
かつ、上層の絶縁板の高さを凹凸嵌合により保持でき、
溝内のバスバーの上層に空気層を保持でき、空気絶縁も
図ることができる。
【0012】このように、異なる電圧のバスバーが隣接
配置されても、あるいは高電圧系バスバー同士が隣接配
置されても、空気絶縁層が存在し、かつ、該空気絶縁層
が上層の絶縁板から突設した凸部により遮断しているた
め、より確実にバスバー間のリーク発生を防止できる。
配置されても、あるいは高電圧系バスバー同士が隣接配
置されても、空気絶縁層が存在し、かつ、該空気絶縁層
が上層の絶縁板から突設した凸部により遮断しているた
め、より確実にバスバー間のリーク発生を防止できる。
【0013】また、上層絶縁板で溝を閉鎖して、バスバ
ー配置部を密閉された空気絶縁層としてもよい。さら
に、低電圧系バスバーおよび高電圧系バスバーは隣接配
置する部分を下方に屈折させ、その屈折部を上記溝の底
面に設けた段状の深底部分に配置する構成としてもよ
い。
ー配置部を密閉された空気絶縁層としてもよい。さら
に、低電圧系バスバーおよび高電圧系バスバーは隣接配
置する部分を下方に屈折させ、その屈折部を上記溝の底
面に設けた段状の深底部分に配置する構成としてもよ
い。
【0014】上記高電圧は42Vとすることが好まし
い。上記42Vとしているのは、一般乗用車において汎
用されている定格電圧12V(最高電圧14V)のバッ
テリーを3個直列に接続して用いれば、容易に42Vま
で昇圧できるからである。なお、最高電圧42Vのバッ
テリーを1個設けても良いことは言うまでもない。最高
電圧を42Vとしているのは、42Vを越えて50V近
くまで昇圧すると、誤って人が触れた場合に危険である
ことによる。また、本発明者がバスバーのタブに電線端
末に接続した端子を嵌合し、バスバーに高電圧を印加し
て塩水浸漬実験した結果、42Vまで昇圧しても、通電
する電気部品が簡単に溶損等を発生しなかったことによ
る。具体的には、42Vで連続8時間印加し、その後1
6時間印加を停止し、これを2回繰り返した状態でも、
発火や熔融現象が発生せず、3回目で熔融が発生じた。
よって、通常の自動車の使用状況から、42Vの高電圧
を印加しても問題がないことが確認されている。
い。上記42Vとしているのは、一般乗用車において汎
用されている定格電圧12V(最高電圧14V)のバッ
テリーを3個直列に接続して用いれば、容易に42Vま
で昇圧できるからである。なお、最高電圧42Vのバッ
テリーを1個設けても良いことは言うまでもない。最高
電圧を42Vとしているのは、42Vを越えて50V近
くまで昇圧すると、誤って人が触れた場合に危険である
ことによる。また、本発明者がバスバーのタブに電線端
末に接続した端子を嵌合し、バスバーに高電圧を印加し
て塩水浸漬実験した結果、42Vまで昇圧しても、通電
する電気部品が簡単に溶損等を発生しなかったことによ
る。具体的には、42Vで連続8時間印加し、その後1
6時間印加を停止し、これを2回繰り返した状態でも、
発火や熔融現象が発生せず、3回目で熔融が発生じた。
よって、通常の自動車の使用状況から、42Vの高電圧
を印加しても問題がないことが確認されている。
【0015】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。まず、図1に概略的に示すように、
本発明を適用する乗用車は、エンジンルーム(X)に搭
載したエンジンEを走行用および発電用に用いているエ
ンジン自動車であり、上記エンジンルーム(X)に低電
圧用バッテリー1と高電圧用バッテリー2とを搭載して
いる。上記低電圧用バッテリー1は汎用されている定格
電圧12V、最高電圧14Vの1つのバッテリーからな
る。上記高電圧用バッテリー2は上記バッテリーと同様
な定格電圧12Vの3つのバッテリー2a、2b、2c
を直列に接続して最高電圧42Vとしている。なお、最
高電圧42Vの1つのバッテリーを用いても良いことは
いうまでもない。
参照して説明する。まず、図1に概略的に示すように、
本発明を適用する乗用車は、エンジンルーム(X)に搭
載したエンジンEを走行用および発電用に用いているエ
ンジン自動車であり、上記エンジンルーム(X)に低電
圧用バッテリー1と高電圧用バッテリー2とを搭載して
いる。上記低電圧用バッテリー1は汎用されている定格
電圧12V、最高電圧14Vの1つのバッテリーからな
る。上記高電圧用バッテリー2は上記バッテリーと同様
な定格電圧12Vの3つのバッテリー2a、2b、2c
を直列に接続して最高電圧42Vとしている。なお、最
高電圧42Vの1つのバッテリーを用いても良いことは
いうまでもない。
【0016】上記低電圧用バッテリー1は室内側Y(場
合によってはエンジンルーム内)に搭載するジャンクシ
ョンボックスからなる電気接続箱3内に収容した低電圧
系バスバー10に接続して低電圧(最高電圧14V)を
印加している。また、上記高電圧用バッテリー2は上記
電気接続箱3内に収容している高電圧系バスバー11に
接続して高電圧(最高電圧42V)を印加している。
合によってはエンジンルーム内)に搭載するジャンクシ
ョンボックスからなる電気接続箱3内に収容した低電圧
系バスバー10に接続して低電圧(最高電圧14V)を
印加している。また、上記高電圧用バッテリー2は上記
電気接続箱3内に収容している高電圧系バスバー11に
接続して高電圧(最高電圧42V)を印加している。
【0017】上記電気接続箱3の内部には図2に示すよ
うに、略平板形状の回路体5を上下に積層配置してい
る。これら積層配置される1つの回路体5は、上記低電
圧系バスバー10と高電圧系バスバー11とを同一の絶
縁板12に配置している。上記低電圧系バスバー10、
高電圧系バスバー11とは、回路設計上の効率によりラ
ンダムに配置位置を設定している。言い換えれば、低電
圧系バスバー10を一方側にまとめ、高電圧系バスバー
11を他方側にまとめて配置することはしていない。図
3中において、低電圧系バスバー10と高電圧系バスバ
ー11とは、Xで示す部分では隣接配置されている。他
の部分では隣接配置されていない。
うに、略平板形状の回路体5を上下に積層配置してい
る。これら積層配置される1つの回路体5は、上記低電
圧系バスバー10と高電圧系バスバー11とを同一の絶
縁板12に配置している。上記低電圧系バスバー10、
高電圧系バスバー11とは、回路設計上の効率によりラ
ンダムに配置位置を設定している。言い換えれば、低電
圧系バスバー10を一方側にまとめ、高電圧系バスバー
11を他方側にまとめて配置することはしていない。図
3中において、低電圧系バスバー10と高電圧系バスバ
ー11とは、Xで示す部分では隣接配置されている。他
の部分では隣接配置されていない。
【0018】上記絶縁板12には、低電圧系バスバー1
0および高電圧系バスバー11の配置箇所には対向した
ガイド壁12aを突出させ、該ガイド壁12aに挟まれ
た凹状の溝12bを形成し、該溝12b内にバスバー1
0、11を挿入して溝底面に固定している。ガイド壁1
2aの高さはバスバー10、11の厚みよりも大として
いる。
0および高電圧系バスバー11の配置箇所には対向した
ガイド壁12aを突出させ、該ガイド壁12aに挟まれ
た凹状の溝12bを形成し、該溝12b内にバスバー1
0、11を挿入して溝底面に固定している。ガイド壁1
2aの高さはバスバー10、11の厚みよりも大として
いる。
【0019】上記低電圧系バスバー10と高電圧系バス
バー11とが隣接して配置されるXの領域では、隣接す
る高電圧系バスバー用のガイド壁12aー1と低電圧系
バスバー用のガイド壁12a−2の間に嵌合凹部12c
を設け、該嵌合凹部12cに上層の絶縁板22の下面に
突設した凸部22aを嵌合させている。上記嵌合凹部1
2cの底面は絶縁板12の表面より深く設定し、よっ
て、凸部22aの下端が嵌合凹部12cの底面に当接し
た状態で、絶縁板12の表面、即ち溝12bの底面に配
置されるバスバー10、11より下方に位置させてい
る。また、この状態で、上層の絶縁板22の下面がガイ
ド壁12aの上面に接触するように設定し、ガイド壁1
2と上層絶縁板22により囲まれた溝12b内のバスバ
ー10、11の上部は密閉した空気絶縁層Aが形成され
るようにしている。
バー11とが隣接して配置されるXの領域では、隣接す
る高電圧系バスバー用のガイド壁12aー1と低電圧系
バスバー用のガイド壁12a−2の間に嵌合凹部12c
を設け、該嵌合凹部12cに上層の絶縁板22の下面に
突設した凸部22aを嵌合させている。上記嵌合凹部1
2cの底面は絶縁板12の表面より深く設定し、よっ
て、凸部22aの下端が嵌合凹部12cの底面に当接し
た状態で、絶縁板12の表面、即ち溝12bの底面に配
置されるバスバー10、11より下方に位置させてい
る。また、この状態で、上層の絶縁板22の下面がガイ
ド壁12aの上面に接触するように設定し、ガイド壁1
2と上層絶縁板22により囲まれた溝12b内のバスバ
ー10、11の上部は密閉した空気絶縁層Aが形成され
るようにしている。
【0020】このように、電気接続箱3内に収容する回
路体5は、低電圧系バスバー10と高電圧系バスバー1
1とが隣接配置される部分では、バスバー10と11と
の間に、2重のガイド壁12aと、これらガイド壁12
aの間の嵌合凹部12cに嵌合される別部材の凸部22
aが介在される。かつ、嵌合用凹部12cに嵌合する上
層の絶縁板22の凸部22aがバスバー10と11との
配置よりも更に下方へ突出させる構成としているため、
バスバー10と11との間の沿面距離が長くなりリーク
電流の発生を防止できる。さらに、バスバー10、11
が収容される対向したガイド壁12aの上面が上層の絶
縁板22で閉鎖され空気絶縁層Aが存在するため、バス
バー10と11との間にリーク電流が発生することを確
実に防止できる。
路体5は、低電圧系バスバー10と高電圧系バスバー1
1とが隣接配置される部分では、バスバー10と11と
の間に、2重のガイド壁12aと、これらガイド壁12
aの間の嵌合凹部12cに嵌合される別部材の凸部22
aが介在される。かつ、嵌合用凹部12cに嵌合する上
層の絶縁板22の凸部22aがバスバー10と11との
配置よりも更に下方へ突出させる構成としているため、
バスバー10と11との間の沿面距離が長くなりリーク
電流の発生を防止できる。さらに、バスバー10、11
が収容される対向したガイド壁12aの上面が上層の絶
縁板22で閉鎖され空気絶縁層Aが存在するため、バス
バー10と11との間にリーク電流が発生することを確
実に防止できる。
【0021】図4(A)(B)は第2実施形態を示し、
第1実施形態との相違点は、低電圧系バスバー10を収
容するガイド壁12a−1と高電圧系バスバー11を収
容するガイド壁12a−2の隣接するガイド壁の間に、
嵌合凹部を設ける代わりに、嵌合穴12c’を設けてい
る点である。このように、嵌合穴12c’を設け、上層
の絶縁板22の凸部22aを嵌合穴12c’の下端位置
まで突出させると、第1実施形態と同様のリーク電流の
発生防止を図ることができる。
第1実施形態との相違点は、低電圧系バスバー10を収
容するガイド壁12a−1と高電圧系バスバー11を収
容するガイド壁12a−2の隣接するガイド壁の間に、
嵌合凹部を設ける代わりに、嵌合穴12c’を設けてい
る点である。このように、嵌合穴12c’を設け、上層
の絶縁板22の凸部22aを嵌合穴12c’の下端位置
まで突出させると、第1実施形態と同様のリーク電流の
発生防止を図ることができる。
【0022】図5乃至図7は第3実施形態を示す。第3
実施形態では、低電圧系バスバー10と高電圧系バスバ
ー11は隣接配置する部分を屈折させて段状屈折部10
a、11aを設け、隣接配置しない部分よりも下位に位
置させている。
実施形態では、低電圧系バスバー10と高電圧系バスバ
ー11は隣接配置する部分を屈折させて段状屈折部10
a、11aを設け、隣接配置しない部分よりも下位に位
置させている。
【0023】絶縁板12’には、バスバー10、11の
配置部に凹状の溝12d’を設け、さらにバスバー10
と11とが隣接配置される領域では、上記溝12d’よ
りも更に深い溝12e’を形成し、該溝12e’に隣接
するバスバー10と11の段状屈折部10a、11aと
を配置している。上記溝12e’が隣接する部分には嵌
合凹部12c’を形成し、該嵌合凹部12c’に上層の
絶縁板の凸部を挿入するようにしている。他の構成は同
様で、上層の絶縁板により溝12d’が密閉され、溝1
2d’に配置されるバスバー10、11の上部には空気
絶縁層が設けられる。
配置部に凹状の溝12d’を設け、さらにバスバー10
と11とが隣接配置される領域では、上記溝12d’よ
りも更に深い溝12e’を形成し、該溝12e’に隣接
するバスバー10と11の段状屈折部10a、11aと
を配置している。上記溝12e’が隣接する部分には嵌
合凹部12c’を形成し、該嵌合凹部12c’に上層の
絶縁板の凸部を挿入するようにしている。他の構成は同
様で、上層の絶縁板により溝12d’が密閉され、溝1
2d’に配置されるバスバー10、11の上部には空気
絶縁層が設けられる。
【0024】上記第3実施形態においても、第1、第2
実施形態と同様の作用効果を有し、隣接する低電圧系バ
スバー10と高電圧系バスバー11との間でリーク電流
が発生するのを防止できる。
実施形態と同様の作用効果を有し、隣接する低電圧系バ
スバー10と高電圧系バスバー11との間でリーク電流
が発生するのを防止できる。
【0025】上記実施形態は高電圧系バスバーと低電圧
系バスバーとを隣接配置する場合であるが、高電圧系バ
スバー同士を隣接配置する場合も、上記実施形態と同様
の構成としている。
系バスバーとを隣接配置する場合であるが、高電圧系バ
スバー同士を隣接配置する場合も、上記実施形態と同様
の構成としている。
【0026】上記実施形態は定格12Vのバッテリーが
搭載される一般乗用車に関するものであるが、乗用車で
も最高28Vの電圧がバスバーに印加される場合や、ト
ラックでは28Vの最高電圧がバスバーに印加される場
合には、28Vの電圧が印加されるバスバーを上記低電
圧系バスバーとし、42Vの電圧が印加されるバスバー
を上記高電圧系バスバーとして区別し、上記実施形態と
同様の構成として電気接続箱内に配置している。
搭載される一般乗用車に関するものであるが、乗用車で
も最高28Vの電圧がバスバーに印加される場合や、ト
ラックでは28Vの最高電圧がバスバーに印加される場
合には、28Vの電圧が印加されるバスバーを上記低電
圧系バスバーとし、42Vの電圧が印加されるバスバー
を上記高電圧系バスバーとして区別し、上記実施形態と
同様の構成として電気接続箱内に配置している。
【0027】なお、上記実施形態では、高電圧系バスバ
ー11に最高電圧を42V印加しているが、安全性の確
保を十分に行えれば、42Vより大きく、200Vに達
するまでの高電圧を印加しても良いことは言うまでもな
い。
ー11に最高電圧を42V印加しているが、安全性の確
保を十分に行えれば、42Vより大きく、200Vに達
するまでの高電圧を印加しても良いことは言うまでもな
い。
【0028】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、電流量を低減して電線の細線化およびワイヤ
ハーネスの肥大化防止のために、昇圧化を図り、低電圧
系バスバーと高電圧系バスバーとが電気接続箱の内部に
収容した場合において、これら異なる電圧が印加される
バスバーが隣接配置される場合に、バスバーを絶縁板に
設けたガイド壁に挟まれた凹部あるいは絶縁板に凹設し
た溝内に配置して、ガイド壁あるいは溝の間の壁部によ
り遮蔽し、さらに、このガイド壁の間あるいは溝間に設
けた嵌合用凹部あるいは嵌合穴に上層の絶縁板の凸部を
嵌合して、バスバーの配置位置よりも深く突出させた構
成としているため、低電圧系バスバーと高電圧系バスバ
ーの間、および高電圧系バスバー同士の間でリーク電流
が発生するのを防止することができる。
によれば、電流量を低減して電線の細線化およびワイヤ
ハーネスの肥大化防止のために、昇圧化を図り、低電圧
系バスバーと高電圧系バスバーとが電気接続箱の内部に
収容した場合において、これら異なる電圧が印加される
バスバーが隣接配置される場合に、バスバーを絶縁板に
設けたガイド壁に挟まれた凹部あるいは絶縁板に凹設し
た溝内に配置して、ガイド壁あるいは溝の間の壁部によ
り遮蔽し、さらに、このガイド壁の間あるいは溝間に設
けた嵌合用凹部あるいは嵌合穴に上層の絶縁板の凸部を
嵌合して、バスバーの配置位置よりも深く突出させた構
成としているため、低電圧系バスバーと高電圧系バスバ
ーの間、および高電圧系バスバー同士の間でリーク電流
が発生するのを防止することができる。
【図1】 本発明の実施形態の概略図である。
【図2】 (A)は図1に示す電気接続箱に収容してい
るバスバーを示す概略断面図、(B)は分解斜視図であ
る。
るバスバーを示す概略断面図、(B)は分解斜視図であ
る。
【図3】 絶縁板上のバスバーの配索形態を示す概略図
である。
である。
【図4】 第2実施形態を示し、(A)は電気接続箱に
収容しているバスバーを示す概略断面図、(B)は分解
斜視図である。
収容しているバスバーを示す概略断面図、(B)は分解
斜視図である。
【図5】 第3実施形態のバスバーを示す概略図であ
る。
る。
【図6】 図5のバスバーを絶縁板に配置した状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図7】 図6のA−A線断面図である。
1 低電圧用バッテリー 2 高電圧用バッテリー 3 電気接続箱 5 回路体 10 低電圧系バスバー 10a 段状屈折部 11 高電圧系バスバー 11a 段状屈折部 12 絶縁板 12a ガイド壁 12b 溝 12c 嵌合凹部 12c’ 嵌合穴 22 上層の絶縁板 22a 凸部
Claims (3)
- 【請求項1】 最高電圧14Vあるいは28Vの電圧が
印加される低電圧系バスバーと、上記低電圧系バスバー
の印加電圧より大きく200V以下の電圧が印加される
高電圧系バスバーを備え、これら低電圧系バスバーと高
電圧系バスバー、あるいは複数の高電圧系バスバーを同
一の絶縁板上に配置して電気接続箱に収容し、 上記絶縁板上において隣接配置される低電圧系バスバー
と高電圧系バスバー、あるいは隣接配置される高電圧系
バスバー同士は、上記絶縁板に設けた凹状の溝内に上部
空間をあけて収容配置すると共に、これら隣接する溝の
間の絶縁板部分に更に嵌合凹部あるいは嵌合穴を設け、
該嵌合凹部あるいは嵌合穴に、絶縁板の上層に配置する
上層絶縁板の下面から突設した凸部を上記バスバー配置
面となる溝底面より突出した位置まで嵌合していること
を特徴とする高電圧用電気接続箱。 - 【請求項2】 上記上層絶縁板で上記溝を閉鎖して、バ
スバー配置部を密閉された空気絶縁層としている請求項
1に記載の高電圧用電気接続箱。 - 【請求項3】 低電圧系バスバーおよび高電圧系バスバ
ーは隣接配置する部分を下方に屈折させ、その屈折部を
上記溝の底面に設けた段状の深底部分に配置している請
求項1または請求項2に記載の高電圧用電気接続箱。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000376872A JP2002186150A (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | 高電圧用電気接続箱 |
| EP01310309A EP1215087B1 (en) | 2000-12-12 | 2001-12-10 | Electrical connection box for a vehicle |
| DE60125011T DE60125011T2 (de) | 2000-12-12 | 2001-12-10 | Elektrische Kraftfahrzeugverbindungsdose |
| US10/012,513 US6629850B2 (en) | 2000-12-12 | 2001-12-12 | Electrical connection box for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000376872A JP2002186150A (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | 高電圧用電気接続箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002186150A true JP2002186150A (ja) | 2002-06-28 |
Family
ID=18845675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000376872A Pending JP2002186150A (ja) | 2000-12-12 | 2000-12-12 | 高電圧用電気接続箱 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6629850B2 (ja) |
| EP (1) | EP1215087B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002186150A (ja) |
| DE (1) | DE60125011T2 (ja) |
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| JP2006304568A (ja) * | 2005-04-25 | 2006-11-02 | Yazaki Corp | 電気接続箱 |
| JP2007030768A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | T An T:Kk | 車両用室内灯のバスバー間絶縁構造 |
| WO2015076091A1 (ja) * | 2013-11-22 | 2015-05-28 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 電気接続箱 |
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| US9197048B2 (en) | 2012-03-14 | 2015-11-24 | Furukawa Electric Co., Ltd. | High-voltage electrical junction box |
| JP2015230947A (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-21 | 本田技研工業株式会社 | バスバー保持構造 |
| JP2017022808A (ja) * | 2015-07-07 | 2017-01-26 | 住友電装株式会社 | 電気接続箱 |
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| JP2019047552A (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-22 | 矢崎総業株式会社 | 電気接続箱 |
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| US9099799B2 (en) * | 2012-08-31 | 2015-08-04 | Biotronik Se & Co. Kg | Electrical termination unit for a microelectronic device and microelectronic device including such an electrical termination unit |
| US9083128B2 (en) * | 2012-10-31 | 2015-07-14 | Magna E-Car Systems Of America, Inc. | Low inductance bus bar connection |
| JP6004192B2 (ja) * | 2013-11-05 | 2016-10-05 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 電気接続箱 |
| CN103909884B (zh) * | 2014-03-21 | 2016-06-15 | 杭州金兰达新能源科技有限公司 | 一种电动乘用车控制器 |
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| US10608301B2 (en) | 2017-08-29 | 2020-03-31 | Nio Usa, Inc. | Power electronics with integrated busbar cooling |
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| ATE107099T1 (de) | 1987-09-24 | 1994-06-15 | Ant Nachrichtentech | Digitaler filterbaum. |
| US4963099A (en) * | 1988-03-25 | 1990-10-16 | Yazaki Corporation | Electrical junction box |
| US5229922A (en) * | 1991-09-26 | 1993-07-20 | Yazaki Corporation | Electrical junction box with stacked insulating plates and bus-bars with stepped tabs |
| JPH0670427A (ja) | 1992-08-12 | 1994-03-11 | Fujikura Ltd | 電気接続箱 |
| JP2962160B2 (ja) * | 1994-09-14 | 1999-10-12 | 住友電装株式会社 | 電気接続箱 |
| JP3414138B2 (ja) * | 1996-07-29 | 2003-06-09 | 住友電装株式会社 | 自動車用電気接続箱 |
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| JP3336971B2 (ja) * | 1998-09-09 | 2002-10-21 | 住友電装株式会社 | 自動車用電気接続箱 |
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-
2000
- 2000-12-12 JP JP2000376872A patent/JP2002186150A/ja active Pending
-
2001
- 2001-12-10 EP EP01310309A patent/EP1215087B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-10 DE DE60125011T patent/DE60125011T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-12 US US10/012,513 patent/US6629850B2/en not_active Expired - Fee Related
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| DE60125011T2 (de) | 2007-07-05 |
| EP1215087A2 (en) | 2002-06-19 |
| US6629850B2 (en) | 2003-10-07 |
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| EP1215087B1 (en) | 2006-12-06 |
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