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JP2002178855A - 設備制御装置 - Google Patents

設備制御装置

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JP2002178855A
JP2002178855A JP2000374588A JP2000374588A JP2002178855A JP 2002178855 A JP2002178855 A JP 2002178855A JP 2000374588 A JP2000374588 A JP 2000374588A JP 2000374588 A JP2000374588 A JP 2000374588A JP 2002178855 A JP2002178855 A JP 2002178855A
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JP2000374588A
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近夫 長坂
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Tokai Rika Co Ltd
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Tokai Rika Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コントローラ等の操作手段を目視しなくても
操作手段の操作対象を認識できる設備制御装置を得る。 【解決手段】 マイクロスイッチ１０のコントローラが
ウインドレギュレータやサンルーフ等を指し示した際に
制御回路８８から該当する右前ドアＥＣＵ９４やルーフ
ＥＣＵ２１０へ動作確認信号を送り、ウインドレギュレ
ータ駆動回路１１４やサンルーフ駆動回路２１２を介し
てドアガラスやスライディングルーフを乗員が認識でき
る程度に僅かに往復移動させる。これにより、コントロ
ーラを目視しなくても対象となる装置や設備がどれであ
るか認識できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両に搭
載されたオーディオ装置や空調装置、ウインドレギュレ
ータや電動ミラー等の各種設備を制御するための設備制
御装置に係り、特に、複数の設備を１つのコントローラ
で操作する構成に好適な設備制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の車両では、空調装置やオーディオ
装置以外にも、シートのリクライニングや前後のスライ
ド、ドアミラーの反射面の向き等、様々な設備が電動で
行なわれるようになっている。
【０００３】一方で、車両室内という限られた空間内に
このような各種設備に対して個々にコントローラを設け
ることが困難であるため、１台のコントローラで各種設
備の操作を行ないうることが考えられており、その一例
が特開平８−２２７３１４号の公報に開示されている。
【０００４】この公報に開示された構成では、運転席と
助手席との間に配置されたコントローラにはダイヤルが
設けられており、このダイヤルのノブを操作したい所望
の装置（例えば、電動ミラー等）へダイヤルのノブを向
くまで回動させることで、その所望の装置とコントロー
ラが接続され、コントローラによりその装置を操作でき
る状態となる構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
ダイヤルを回動させることで操作する装置を指定する構
成の場合、ダイヤルやダイヤル近傍に形成された装置の
名称等のラベルを視認しなくては確実に所望の装置の操
作が可能であるか否かを確認できない。
【０００６】このような不具合を解消するための一手段
としては、このコントローラで操作する各種装置にイン
ジケータを設け、操作可能となった状態ではインジケー
タを点灯させることが考えられるが、電動ミラー等、イ
ンジケータの取り付けが困難な場合もあるうえ、インジ
ケータの取り付けが可能な装置であってもインジケータ
を取り付けることでコストが嵩むという問題が生じる。
【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、コントロ
ーラ等の操作手段を目視しなくても操作手段の操作対象
を認識できる設備制御装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の設備制御
装置は、離間した位置に設けられた設備へ操作信号を送
信可能な操作手段と、前記操作手段からの前記操作信号
を受信可能な状態とされた際に、前記設備が本来の目的
を達するために有する機能を作動させて前記設備の物理
的状態を現状とは異なる他の状態へ変更すると共に、前
記変更直後に前記変更前の前記現状に復元させる制御手
段と、を備えている。
【０００９】上記構成の設備制御装置は、操作手段から
操作信号を制御手段が受信すると、この操作信号に基づ
いて制御手段が設備を制御し、設備に操作信号に応じた
操作を行なわせる。
【００１０】ここで、制御手段は操作手段からの操作信
号を受信可能な状態になると、制御手段によって設備が
本来有する機能が作動して設備の物理的状態が現状から
一旦異なる状態に変更され、更に、元の状態（すなわ
ち、変更前の状態）に復元される。したがって、この状
態の変更を操作者が目や耳等で確認することで、操作手
段により設備を操作できる状態にあることを確認でき
る。このため、インジケータ等の別途確認するための手
段を設備に設ける必要がない。
【００１１】なお、本発明で設備が本来の目的を達する
ために有する機能とは、反射角度変更のためのミラーの
回動や、空調装置の送風、オーディオ装置の音声発信
等、その設備が本来有する機能の動作等を言い、確認の
ために特別に設けた機能の動作を指すものではない。
【００１２】また、本発明で言う物理的状態とは、人が
視覚、聴覚、触覚等の各種感覚で認識可能な状態を言
い、例えば、電球等の光源を設備とした場合には光の点
滅や光量の増減であり、オーディオ装置では音量の増減
やスイッチのＯＮ／ＯＦＦであり、更に、移動や回動等
の特定の運動をする設備であれば一定範囲の往復移動や
往復回動等を言う。
【００１３】さらに、上記の物理的状態の変更と現状へ
の復帰は１回に限定されるものではなく、複数回行なっ
てもよい。
【００１４】請求項２記載の設備制御装置は、請求項１
記載の本発明において、前記操作手段からの前記操作信
号に基づいて被駆動部を変位させる駆動手段を含めて前
記設備を構成すると共に、前記操作手段からの前記操作
信号を受信可能な状態とされた際に前記制御手段は前記
駆動手段を駆動させて前記被駆動部を所定方向へ所定量
変位させ、更に、当該変位直後に前記所定の方向とは反
対方向へ前記所定量変位させる、ことを特徴としてい
る。
【００１５】上記構成の設備制御装置によれば、設備は
駆動手段によって変位する被駆動部を有しており、例え
ば、操作手段からの操作信号によって制御手段若しくは
他の制御装置が駆動手段を駆動させることで被駆動部を
適宜に変位させることができるようになっている。
【００１６】ここで、制御手段は操作手段からの操作信
号の受信可が能な状態となると、制御手段により駆動手
段が駆動され、これにより先ず、被駆動部が所定方向へ
所定量変位させられる。さらに、この変位の直後に被駆
動部はこの所定方向とは反対方向へ所定量（すなわち、
所定方向への変位量と同量）変位させられ、これによ
り、当初の状態（すなわち、変位前の現状）に被駆動部
が復元される。
【００１７】このように、本設備制御装置では、操作手
段からの操作信号によって該当する設備の制御が可能と
なった場合に被駆動部が上記のような往復動作を行なう
ため、この往復動作を視認することで操作手段による設
備の制御が可能な状態となったか否か確認できる。
【００１８】また、上述したように、そもそも駆動手段
は上記の往復動作以外にも被駆動部を適宜に変位させる
ために必要な構成であるため、この駆動手段自体は操作
手段による制御が可能になったか否かを確認するために
新たに付加される構成ではない。したがって、例えば、
インジケータ等の別途確認するための手段を設備に設け
る場合に比べて構成を簡素でき、コストも安価になる。
【００１９】請求項３記載の設備制御装置は、請求項１
又は請求項２記載の本発明において、車両の室内で所定
範囲変位可能に設けられた操作手段本体と、各々が前記
制御手段に接続されると共に、各々が前記所定範囲内の
異なる位置で前記操作手段本体を検出する検出手段と、
を含めて前記操作手段を構成すると共に前記設備を前記
車両へ搭載し、前記所定範囲内の前記設備に対応した位
置に前記操作手段本体が達した状態で前記操作手段から
当該設備へ前記操作信号を送信可能とした、ことを特徴
としている。
【００２０】上記構成の設備制御装置によれば、車両室
内で所定範囲変位可能に設けられた操作手段本体は車両
室内で所定範囲変位可能に設けられており、この所定範
囲内で操作手段本体が変位して、車両に搭載された設備
に対応した位置に達すると、その設備を操作手段により
制御可能な状態となる。
【００２１】さらに、車両に搭載された設備に対応した
位置に操作手段本体が達したことを検出手段が検出し、
検出手段が検出信号を制御手段へ送ると、該当する設備
は制御手段により物理的状態が現状から一旦異なる状態
に変更され、更に、元の状態（すなわち、変更前の状
態）に復元される。すなわち、本設備制御装置では、操
作手段本体を目視してどの設備の制御が可能か確認する
こともできるが、操作手段本体を目視しなくても、該当
する設備の物理的状態が一旦変更されたか否かを確認す
ることで該当する設備の制御が可能か否かを確認でき
る。
【００２２】なお、本発明において所定範囲内での操作
手段本体の変位とは、車両前後方向、左右方向、上下方
向等の所定方向へのスライド移動でもよいし、所定方向
を軸方向とする軸周りの回動でもよい。
【００２３】
【発明の実施の形態】図４には本発明の一実施の形態に
係る設備制御装置としてのマルチアクセススイッチ１０
を採用した車両１２の室内が斜視図によって示されてお
り、図１には本マルチアクセススイッチ１０の操作手段
としてのコントローラ１４が拡大斜視図によって示され
ている。
【００２４】これらの図に示されるように、コントロー
ラ１４は操作手段本体を構成する回転部１６を備えてい
る。図３に示されるように、回転部１６には略車両上下
方向を軸方向としたシャフト２０が形成されている。シ
ャフト２０は車両１２の運転席２２と助手席２４との間
に設けられたコンソール部２６を貫通して、コンソール
部２６の下側に設けられた支持部２８に自らの軸周り
（すなわち、略車両上下方向を軸方向とした軸周り）に
回動自在に軸支されている。
【００２５】また、図１及び図３に示されるように、回
転部１６のシャフト２０が形成された側とは反対側には
回転部１６と共にコントローラ本体を構成するグリップ
３２に形成されたシャフト３４が設けられている。グリ
ップ３２は全体的に車両１２の乗員の手で把持可能な大
きさの角棒形状とされている。図３に示されるように、
グリップ３２の長手方向一方（下方）の端部にはグリッ
プ３２の幅方向に沿って軸方向とされたシャフト３４が
形成されており、回転部１６に形成された一対の側壁３
６に回動可能に軸支されている。
【００２６】さらに、グリップ３２の長手方向他端側に
は、凹部３８が形成されており、その内側には一対のス
イッチ４０、４２が設けられている。これらのスイッチ
４０、４２はグリップ３２、回転部１６、並びに支持部
１８の各内部に設けられた回路基板や配線等の電気的接
続手段（図示省略）を介して図２及び図３に示される制
御回路８８へ電気的に接続されている。
【００２７】また、この凹部３８よりも更にグリップ３
２の長手方向他端側にはキー４４が設けられている。こ
のキー４４は全体的に略四角錐形状とされており、その
高さ方向中間部よりも上方側がグリップ３２の表面より
も外側で露出している。キー４４は、グリップ３２の内
部側でグリップ３２の長手方向並びに幅方向を軸方向と
して所定角度回動可能指示されており、キー４４の形状
を四角錐とみなした場合の４つ斜面の何れかを押圧する
ことで、キー４４がその押圧方向に傾斜する。また、こ
のキー４４もまた電気的なスイッチを構成しており、上
記の斜面を押圧した際にはその斜面に対応した部分で図
示しない電気配線が導通する構成となっている（基本的
には、キー４４の構成は所謂ジョイスティックと基本的
には同じである）。
【００２８】さらに、グリップ３２の上面には三角形の
マーク４６が設けられている。このマーク４６はグリッ
プ３２の向きを示しており、底辺４８に対する頂角５０
の向きがグリップ３２の向きとなる。
【００２９】一方、図３に示されるように、回転部１６
のうちシャフト２０の外周部近傍部分には、回転位置検
出手段（検出手段）を構成する複数（本実施の形態では
４個）の近接スイッチ５２、５４、５６、５８が設けら
れている。これらの近接スイッチ５２〜５８は、例え
ば、金属等の磁性体が所定範囲内まで接近した際に該当
する近接スイッチ５２〜５８を含む電気回路を導通状態
にする構成とされており、各々がシャフト２０の回転中
心からその半径方向に沿って略等距離の位置でシャフト
２０の回転周方向に沿って所定間隔毎に配置されてい
る。
【００３０】これらの近接スイッチ５２〜５８に対応し
てシャフト２０には移動体６０が設けられている。この
移動体６０は、例えば、近接スイッチ５２〜５８が磁性
体の接離を検出する構成である場合には金属等の磁性体
により形成されており、シャフト２０へ一体的に取り付
けられ、シャフト２０の回動（すなわち、シャフト２０
周りにグリップ３２の回動）によりシャフト２０と一体
に回動する。この移動体６０が近接スイッチ５２〜５８
の何れかとシャフト２０の回動半径方向に沿って互いに
最も接近した状態で対向することにより、対向した近接
スイッチ５２〜５８が移動体６０を検出する。
【００３１】これに対し、図２に示されるように、支持
部２８のうち回転部１６の外周部近傍部分には、回転位
置検出手段（検出手段）を構成する複数（本実施の形態
では１２個）の近接スイッチ６２、６４、６６、６８、
７０、７２、７４、７６、７８、８０、８２、８４が設
けられている。これらの近接スイッチ６２〜８４は近接
スイッチ５２〜５８と同様に、例えば、金属等の磁性体
が所定範囲内まで接近した際に該当する近接スイッチ６
２〜８４を含む電気回路を導通状態にする構成とされて
おり、各々が回転部１６の回転中心からその半径方向に
沿って略等距離の位置で回転部１６の回転周方向に沿っ
て所定間隔毎に配置されている。
【００３２】これらの近接スイッチ６２〜８４に対応し
て回転部１６には移動体８６が設けられている。この移
動体８６は、例えば、近接スイッチ６２〜８４が磁性体
の接離を検出する構成である場合には金属等の磁性体に
より形成されており、回転部１６へ一体的に取り付けら
れ、回転部１６の回動により回転部１６と一体に回動す
る。この移動体８６が近接スイッチ６２〜８４の何れか
と回転部１６の回動半径方向に沿って互いに最も接近し
た状態で対向することにより、対向した近接スイッチ６
２〜８４が移動体８６を検出する。
【００３３】図２及び図３示されるように、これらの近
接スイッチ５２〜５８並びに近接スイッチ６２〜８４は
制御手段としての制御回路８８へ電気的に接続されてお
り、近接スイッチ５２〜５８並びに近接スイッチ６２〜
８４からの電気信号に基づいて回転部１６周り並びにシ
ャフト２０周りのグリップ３２の回転位置（向き）を検
出している。また、図５に示されるように、この制御回
路８８は多重通信ネットバス９０へ接続されている。
【００３４】さらに、図５に示されるように、制御回路
８８は多重通信ネットバス９０を介して右前ドアＥＣＵ
９２及び左前ドアＥＣＵ９４へ電気的に接続されてい
る。右前ドアＥＣＵ９２は車両１２の右前側のドアパネ
ル９６に設けられた設備としてのドアミラー９８（図４
参照）に対応するミラー駆動回路１００へ電気的に接続
されており、左前ドアＥＣＵ９４は車両１２の左前側の
ドアパネル１０２に設けられた設備としてのドアミラー
１０４（図４参照）に対応するミラー駆動回路１０６へ
電気的に接続されている。ミラー駆動回路１００は図７
に示される駆動手段としてのミラー駆動モータ１０８へ
電気的に接続されている。
【００３５】図７に示されるように、ミラー駆動モータ
１０８は被駆動部としてのミラー本体１１０を裏面から
支持する支持体１１２へ機械的に接続されており、給電
されることで、ミラー本体１１０を回動させその反射面
の向きを変更する。一方、特に詳細な図示はしないが、
ミラー駆動回路１０６もまたドアミラー１０４に設けら
れたミラー駆動モータ１０８へ電気的に接続されてお
り、ミラー駆動モータ１０８に対して給電することでミ
ラー本体１１０の反射面の向きを変更する。
【００３６】一方、図５に示されるように、右前ドアＥ
ＣＵ９２はドアパネル９６に対応したウインドレギュレ
ータ駆動回路１１４へ電気的に接続されている。このウ
インドレギュレータ駆動回路１１４は図８に示される設
備としてのウインドレギュレータ１１６の駆動手段とし
ての駆動モータ１１８へ電気的に接続されており、ウイ
ンドレギュレータ駆動回路１１４が駆動モータ１１８に
対して給電することで、ドアパネル９６に設けられた被
駆動部としてのドアガラス１２０が昇降する。同様に、
左前ドアＥＣＵ９４はドアパネル１０２に対応したウイ
ンドレギュレータ駆動回路１２２へ電気的に接続されて
いる。
【００３７】このウインドレギュレータ駆動回路１２２
は図８に示される設備としてのウインドレギュレータ１
２４の駆動手段としての駆動モータ１２６へ電気的に接
続されており、ウインドレギュレータ駆動回路１２２が
駆動モータ１２６に対して給電することで、ドアパネル
１０２に設けられた被駆動部としてのドアガラス１２８
が昇降する。
【００３８】また、図５に示されるように、制御回路８
８は多重通信ネットバス９０を介して右後ドアＥＣＵ１
３０及び左後ドアＥＣＵ１３２へ電気的に接続されてい
る。図５に示されるように、右後ドアＥＣＵ１３０は右
後側のドアパネル１３６に対応したウインドレギュレー
タ駆動回路１３８へ電気的に接続されている。
【００３９】このウインドレギュレータ駆動回路１３８
は図８に示される設備としてのウインドレギュレータ１
４０の駆動手段としての駆動モータ１４２へ電気的に接
続されており、ウインドレギュレータ駆動回路１３８が
駆動モータ１４２に対して給電することで、ドアパネル
１３６に設けられた被駆動部としてのドアガラス１４４
が昇降する。
【００４０】同様に、左後ドアＥＣＵ１３２は左後側の
ドアパネル１４６に対応したウインドレギュレータ駆動
回路１４８へ電気的に接続されている。このウインドレ
ギュレータ駆動回路１４８は図８に示される設備として
のウインドレギュレータ１５０の駆動手段としての駆動
モータ１５２へ電気的に接続されており、ウインドレギ
ュレータ駆動回路１４８が駆動モータ１５２に対して給
電することで、ドアパネル１４６に設けられた被駆動部
としてのドアガラス１５４が昇降する。
【００４１】さらに、図５に示されるように、制御回路
８８は多重通信ネットバス９０を介してステアリングＥ
ＣＵ１５６へ電気的に接続されている。このステアリン
グＥＣＵ１５６はチルト／テレスコ駆動回路１５８へ電
気的に接続されている。チルト／テレスコ駆動回路１５
８は図９に示されるチルト調整用モータ１６０並びにテ
レスコ調整用モータ１６２へ接続されており、これらの
チルト調整用モータ１６０並びにテレスコ調整用モータ
１６２を制御している。チルト調整用モータ１６０はそ
の駆動力によって車幅方向を軸方向としてこの軸周りに
ステアリングホイール１６４を回動させ、ステアリング
ホイール１６４の軸線方向を変更する。これに対して、
テレスコ調整用モータ１６２はその駆動力によってステ
アリングホイール１６４をその軸線方向に沿って変位さ
せる。
【００４２】また、図５に示されるように、制御回路８
８は多重通信ネットバス９０を介して右前シートＥＣＵ
１６６並びに左前シートＥＣＵ１６８へ電気的に接続さ
れている。右前シートＥＣＵ１６６は運転席２２（図４
参照）に対応して設けられたクッション系駆動回路１７
０、シートバック系駆動回路１７４、及びシートベルト
系駆動回路１７６へそれぞれ接続されており、左前シー
トＥＣＵ１６８は助手席２４（図４参照）に対応して設
けられたクッション系駆動回路１７８、シートバック系
駆動回路１８０、及びシートベルト系駆動回路１８２へ
それぞれ接続されている。
【００４３】クッション系駆動回路１７０は図１０に示
されるスライドモータ１８４並びにバーチカルモータ１
８６へ接続されており、これらのスライドモータ１８４
並びにバーチカルモータ１８６を制御している。スライ
ドモータ１８４はその駆動力で車両１２に取り付けられ
たガイドレール１８８に沿って運転席２２を車両１２の
前後方向に移動させる。一方、バーチカルモータ１８６
はその駆動力によって運転席２２の座面を構成するシー
トクッション１９０を略車両上下方向へ移動させる。
【００４４】シートバック系駆動回路１７４は図１０に
示されるリクライニングモータ１９２並びにランバーモ
ータ１９４へ接続されており、これらのリクライニング
モータ１９２並びにランバーモータ１９４を制御してい
る。リクライニングモータ１９２はその駆動力で運転席
２２の背もたれを構成するシートバック１９６の略下端
部を中心にして略車幅方向を軸方向としてこの軸周りに
シートバック１９６を回動させる。一方、ランバーモー
タ１９４はその駆動力でシートバック１９６の内部で厚
さ方向が略車両前後方向へ向けられた状態で設けられた
パネル１９８を略車両前後方向に移動させる。
【００４５】シートベルト系駆動回路１７６は図１１に
示される運転席２２側のシートベルト装置２００を構成
するリトラクタ２０２若しくはバックル装置２０４（本
実施の形態ではリトラクタ２０２）に対応して設けられ
たアジャスタモータ２０６へ電気的に接続されている。
アジャスタモータ２０６はリトラクタ２０２の巻取軸を
機械的に連結されており、自らの駆動力で巻取軸を回転
させる。この巻取軸には図１１に示されるウエビングベ
ルト２０８の一端が係止されており、アジャスタモータ
２０６がリトラクタ２０２の巻取軸を回転させること
で、ウエビングベルト２０８の張力を変更、設定できる
ようになっている。
【００４６】なお、上述したクッション系駆動回路１７
８、シートバック系駆動回路１８０、及びシートベルト
系駆動回路１８２は運転席２２ではなく助手席２４に対
応している点以外は基本的にクッション系駆動回路１７
０、シートバック系駆動回路１７４、及びシートベルト
系駆動回路１７６と同じ構成であるため、その詳細な説
明は省略する。
【００４７】さらに、図５に示されるように、制御回路
８８は多重通信ネットバス９０を介してルーフＥＣＵ２
１０へ電気的に接続されている。このルーフＥＣＵ２１
０は、サンルーフ駆動回路２１２、右前マップランプ制
御回路２１４、左前マップランプ制御回路２１６、右後
マップランプ制御回路２１８、左後マップランプ制御回
路２２０、及びラゲッジランプ制御回路２２２の各々へ
電気的に接続されている。
【００４８】サンルーフ駆動回路２１２は図１２に示さ
れる設備としてのサンルーフ装置２２４を構成する駆動
手段としてのスライディングルーフモータ２２６へ接続
されており、スライディングルーフモータ２２６を制御
している。スライディングルーフモータ２２６はドライ
ブケーブル等の接続手段を介して図１２に示される被駆
動部としてのスライディングルーフ２３０へ機械的に接
続されており、その駆動力によってスライディングルー
フ２３０を略車両前後方向にスライドさせ、ルーフパネ
ル２３２に形成された略矩形の開口部２３４を開閉す
る。
【００４９】一方、右前マップランプ制御回路２１４及
び左前マップランプ制御回路２１６は図４に示されるマ
ップランプ２３８へ電気的に接続されている。このマッ
プランプ２３８の内側にはその車幅方向略中央を境とし
てその両側に図示しない電球が設けられており、右前マ
ップランプ制御回路２１４は一対の電球のうち右側に位
置する電球の点灯及び消灯を制御し、左前マップランプ
制御回路２１６は一対の電球のうち左側に位置する電球
の点灯及び消灯を制御する。
【００５０】これに対し、右後マップランプ制御回路２
１８は図８及び図１１に示されるリヤシート２４０の右
側上方に設けられた右後マップランプ２４２に電気的に
接続されており、この右後マップランプ２４２内に設け
られた電球の点灯及び消灯を制御する。また、左後マッ
プランプ制御回路２２０はリヤシート２４０の左側上方
に設けられた図示しない左後マップランプに電気的に接
続されており、この左後マップランプ内に設けられた電
球の点灯及び消灯を制御する。さらに、ラゲッジランプ
制御回路２２２は車両１２の後部に設けられたラゲッジ
ルーム内のラゲッジランプ（何れも図示省略）へ電気的
に接続されており、このラゲッジランプの電球の点灯及
び消灯を制御する。
【００５１】また、制御回路８８は多重通信ネットバス
９０を介して車両１２に搭載されたオーディオ装置制御
用のオーディオＥＣＵ２４４、空調装置制御用の空調装
置ＥＣＵ２４６、カーナビゲーション装置制御用のカー
ナビゲーション装置ＥＣＵ２４８、及びＥＴＣ制御用の
ＥＴＣＥＣＵ２５０へ電気的に接続されている。
【００５２】上述したように、各ＥＣＵ９２〜２５０と
制御回路８８とは導通しているため、グリップ３２に設
けられたキー４４やスイッチ４０、４２からの信号に基
づいて制御回路８８は各ＥＣＵ９２〜２５０へ操作信号
並びに後述する動作確認信号を送るが、制御回路８８は
上述した近接スイッチ５２〜５８、６２〜８４の導通状
態に応じて各ＥＣＵ９２〜２５０の何れかにしか操作信
号を送らない。ここで、図６に示される表には、近接ス
イッチ５２〜５８、６２〜８４の導通状態と、制御回路
８８から操作信号が送られる各ＥＣＵ９２〜２５０との
関係が示されている。この図に示されるように、例え
ば、近接スイッチ５２及び近接スイッチ６２が導通した
際には、制御回路８８からの操作信号はサンルーフ駆動
回路２１２の駆動制御信号としてルーフＥＣＵ２１０へ
送られる。また、近接スイッチ５６及び近接スイッチ６
４が導通した状態では、制御回路８８からの操作信号は
ミラー駆動回路１００の駆動制御信号としてルーフＥＣ
Ｕ２１０へ送られる。
【００５３】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。
【００５４】本マルチアクセススイッチ１０では、支持
部２８に対して回転部１６をシャフト２０周りに回転さ
せると移動体８６が回転部１６と共に一体的に回転す
る。ここで、上述したマーク４６が略車両前方を向くま
で回転部１６を回転させると、移動体８６が回転部１６
の回転半径方向に沿って近接スイッチ６２と対向して移
動体８６を検出し、近接スイッチ６２が導通状態とな
る。
【００５５】一方で、回転部１６に対してグリップ３２
をシャフト３４周りに回動させると、移動体６０がグリ
ップ３２と共に一体的に回動する。ここで、上述したマ
ーク４６が最も略車両上方を向くまでグリップ３２を回
動させると、移動体６０がグリップ３２の回動半径方向
に沿って近接スイッチ５２と対向して移動体６０を検出
し、近接スイッチ５２が導通状態となる。
【００５６】近接スイッチ５２〜５８、６２〜８４が接
続されている制御回路８８では、近接スイッチ５２及び
近接スイッチ６２が導通されたことを検出すると、先
ず、ルーフＥＣＵ２１０へ動作確認信号を送信する。制
御回路８８からの動作確認信号を受信したルーフＥＣＵ
２１０は、図示しないスライディングルーフ２３０のス
ライド位置を検出するスライディングルーフ検出手段若
しくはスライディングルーフモータ２２６の回転位置を
検出するモータ回転位置検出手段からの信号に基づいて
スライディングルーフ２３０のスライド位置を判定す
る。
【００５７】仮に、図１３に示される概念図のうち、図
１３（Ａ）に示されるように、スライディングルーフ２
３０がルーフパネル２３２の開口部２３４を全閉した状
態であれば、ルーフＥＣＵ２１０はサンルーフ駆動回路
２１２を介してスライディングルーフモータ２２６を駆
動させ、図１３（Ｂ）に示されるように、スライディン
グルーフ２３０を僅かに（乗員が目視で動いたと確認で
きる程度に）略車両後方側へスライドさせる。
【００５８】次いで、所定量スライディングルーフ２３
０をスライドさせた後にルーフＥＣＵ２１０はサンルー
フ駆動回路２１２を介してスライディングルーフモータ
２２６を反転駆動させて図１３（Ａ）に示されるように
再びスライディングルーフ２３０にルーフパネル２３２
の開口部２３４を全閉させる。
【００５９】一方、図１４に示される概念図のうち、図
１４（Ａ）に示されるように、スライディングルーフ２
３０がルーフパネル２３２の開口部２３４を全開した状
態であれば、ルーフＥＣＵ２１０はサンルーフ駆動回路
２１２を介してスライディングルーフモータ２２６を駆
動させ、図１４（Ｂ）に示されるように、スライディン
グルーフ２３０を僅かに（乗員が目視で動いたと確認で
きる程度に）略車両前方側へスライドさせる。
【００６０】次いで、所定量スライディングルーフ２３
０をスライドさせた後にルーフＥＣＵ２１０はサンルー
フ駆動回路２１２を介してスライディングルーフモータ
２２６を反転駆動させて図１４（Ａ）に示されるように
再びスライディングルーフ２３０にルーフパネル２３２
の開口部２３４を全開させる。
【００６１】このように、本実施の形態では、グリップ
３２のシャフト２０周りの回転位置やシャフト３４周り
の回動位置を目視しなくても、スライディングルーフ２
３０が僅かに往復移動したことを目視すれば、グリップ
３２のスイッチ４０やスイッチ４２等によるスライディ
ングルーフモータ２２６の制御が可能になったことを確
認できる。しかも、スライディングルーフ２３０の往復
のスライド移動を目視してスライディングルーフモータ
２２６の制御が可能になったか否かを確認する構成であ
るため、インジケータ等の特別な確認手段を必要としな
い。これによって、低コストにて実現可能である。
【００６２】以上の動作確認信号によるスライディング
ルーフ２３０の往復動作が終了した後に、例えば、スイ
ッチ４０を押圧すると、このときの操作信号が制御回路
８８を介してルーフＥＣＵ２１０へ送られ、例えば、開
口部２３４を全閉したスライディングルーフ２３０を略
車両後方側へスライドさせて、それまでスライディング
ルーフ２３０により閉じられていた開口部２３４を開放
できる。
【００６３】一方、上述したマーク４６が略車両前方向
に対して右側に略３０度傾いた方向に回転部１６を回転
させると、移動体８６が回転部１６の回転半径方向に沿
って近接スイッチ６４と対向して移動体８６を検出し、
近接スイッチ６４が導通状態となる。
【００６４】また、上述したマーク４６が略水平に前方
側を指し示すまでグリップ３２を回動させると、移動体
６０がグリップ３２の回動半径方向に沿って近接スイッ
チ５６と対向して移動体６０を検出し、近接スイッチ５
６が導通状態となる。
【００６５】制御回路８８では、近接スイッチ５６及び
近接スイッチ６４が導通されたことを検出すると、先
ず、右前ドアＥＣＵ９２へ動作確認信号を送信する。制
御回路８８からの動作確認信号を受信した右前ドアＥＣ
Ｕ９２は、先ず、ミラー駆動回路１００を介してミラー
駆動モータ１０８を駆動させ、図１５（Ｂ）に示される
ように、ミラー本体１１０を僅かに（乗員が目視で動い
たと確認できる程度に）回動させてミラー本体１１０の
反射面を僅かに下方へ向けさせる。次いで、所定量ミラ
ー本体１１０を回動させた後に右前ドアＥＣＵ９２はミ
ラー駆動回路１００を介してミラー駆動モータ１０８を
反転駆動させて図１５（Ａ）に示されるように再びミラ
ー本体１１０の向きを元に戻す このように、本実施の形態では、グリップ３２のシャフ
ト２０周りの回転位置やシャフト３４周りの回動位置を
目視しなくても、ミラー本体１１０が僅かに往復移動し
たことを目視すれば、グリップ３２のスイッチ４０やス
イッチ４２等によるミラー駆動モータ１０８の制御が可
能になったことを確認できる。しかも、ミラー本体１１
０の往復のスライド移動を目視してミラー駆動モータ１
０８の制御が可能になったか否かを確認する構成である
ため、インジケータ等の特別な確認手段を必要としな
い。このため、低コストにて実現可能である。
【００６６】以上の動作確認信号によるミラー本体１１
０の往復動作が終了した後に、例えば、キー４４を適宜
に操作することでミラー本体１１０の反射面の向きを所
望の向きに設定できる。
【００６７】これに対して、近接スイッチ５６と移動体
６０とが対向したままの状態で移動体８６が回転部１６
の回転半径方向に沿って近接スイッチ６６と対向するま
で回転部１６を回転させると、近接スイッチ６６が移動
体８６を検出して近接スイッチ６６が導通状態となる。
【００６８】制御回路８８では、近接スイッチ５６及び
近接スイッチ６６が導通されたことを検出すると、先
ず、右前ドアＥＣＵ９２へ動作確認信号を送信する。制
御回路８８からの動作確認信号を受信した右前ドアＥＣ
Ｕ９２は、図示しないドアガラスの位置を検出するドア
ガラス検出手段若しくはウインドレギュレータ１１６の
駆動モータ１１８の回転位置を検出するモータ回転位置
検出手段からの信号に基づいてドアガラス１２０のスラ
イド位置を判定する。
【００６９】仮に、図１６に示される概念図のうち、図
１６（Ａ）に示されるように、ドアガラス１２０がドア
パネル９６とルーフパネル２３２との間を全閉した状態
であれば、右前ドアＥＣＵ９２はウインドレギュレータ
駆動回路１１４を介してウインドレギュレータ１１６
（駆動モータ１１８）を駆動させ、図１６（Ｂ）に示さ
れるように、ドアガラス１２０を僅かに（乗員が目視で
動いたと確認できる程度に）略車両下方へスライドさせ
る。
【００７０】次いで、所定量ドアガラス１２０をスライ
ドさせた後に右前ドアＥＣＵ９２はウインドレギュレー
タ駆動回路１１４を介してウインドレギュレータ１１６
（駆動モータ１１８）を反転駆動させて図１６（Ａ）に
示されるように再びドアガラス１２０にルーフパネル２
３２の開口部２３４を全閉させる。
【００７１】一方、図１７に示される概念図のうち、図
１７（Ａ）に示されるように、ドアガラス１２０がルー
フパネル２３２の開口部２３４を全開した状態であれ
ば、右前ドアＥＣＵ９２はウインドレギュレータ駆動回
路１１４を介してウインドレギュレータ１１６（駆動モ
ータ１１８）を駆動させ、図１７（Ｂ）に示されるよう
に、ドアガラス１２０を僅かに（乗員が目視で動いたと
確認できる程度に）略車両上方側へスライドさせる。
【００７２】次いで、所定量ドアガラス１２０をスライ
ドさせた後に右前ドアＥＣＵ９２はウインドレギュレー
タ駆動回路１１４を介してウインドレギュレータ１１６
（駆動モータ１１８）を反転駆動させて図１７（Ａ）に
示されるように再びドアガラス１２０にルーフパネル２
３２の開口部２３４を全開させる。
【００７３】このように、本実施の形態では、グリップ
３２のシャフト２０周りの回転位置やシャフト３４周り
の回動位置を目視しなくても、ドアガラス１２０が僅か
に往復移動したことを目視すれば、グリップ３２のスイ
ッチ４０やスイッチ４２等によるウインドレギュレータ
１１６の制御が可能になったことを確認できる。しか
も、ドアガラス１２０の往復のスライド移動を目視して
ウインドレギュレータ１１６の制御が可能になったか否
かを確認する構成であるため、インジケータ等の特別な
確認手段を必要としない。このため、低コストにて実現
可能である。
【００７４】以上の動作確認信号によるドアガラス１２
０の往復動作が終了した後に、例えば、スイッチ４０を
押圧すると、このときの操作信号が制御回路８８を介し
て右前ドアＥＣＵ９２へ送られ、例えば、開口部２３４
を全閉したドアガラス１２０を略車両下方側へスライド
させて、それまでドアガラス１２０により閉じられてい
た開口部２３４が開放できる。
【００７５】上述したように、本実施の形態では、近接
スイッチ５２〜５８、６２〜８４の導通状態により、キ
ー４４やスイッチ４０、４２による操作対象（制御対
象）が変化するため、操作対象毎にコントローラ１４を
設ける構成等に比べてコストを安価にできる。しかも、
図６の表、図２、及び図３に示されるように、近接スイ
ッチ５２〜５８、６２〜８４の配置位置とその導通状態
で操作できる操作対象は概ね対応しており、したがっ
て、グリップ３２に設けられたマーク４６を操作対象に
向けることで向けられた操作対象の操作が可能となるた
め、グリップ３２のシャフト２０周りの回転位置及びシ
ャフト３４周りの回動位置と操作対象との関係を容易に
把握できる。
【００７６】さらに、上述したように、ウインドレギュ
レータ１１６、１２４、１４０、１５０やミラー駆動モ
ータ１０８、１１８、１２６、１４２、スライディング
ルーフモータ２２６等の駆動力によって実質的にドアガ
ラス１２０、１２８、１４４、１５４やミラー本体１１
０、スライディングルーフ２３０等の操作対象が移動す
る構成の場合には、制御回路８８から動作確認信号が送
られることで、目視可能な程度に操作対象が往復移動す
るため、この往復移動を目視することでグリップ３２を
目視しなくても現状の操作対象が何れであるかを確認で
きる。
【００７７】なお、本実施の形態では、実質的に移動す
るドアガラス１２０〜１５４やミラー本体１１０、スラ
イディングルーフ２３０等を操作対象するウインドレギ
ュレータ１１６、１２４、１４０、１５０、ドアミラー
９８、１０４、及びサンルーフ装置２２４を本発明で言
う「設備」に該当する構成としたが、実質的に操作対象
が移動しない構成を有する装置も本発明で言う「設備」
とすることも可能であり、以下にその一例を簡単に示
す。
【００７８】例えば、近接スイッチ５２〜５８、６２〜
８４が導通状態となった場合に制御回路８８からの動作
確認信号で右前マップランプ制御回路８８が一瞬だけ対
応する電球を点滅させ、これにより、現状がマップラン
プ２３８の右側の電球の点灯及び消灯が可能であること
を確認できる構成とした場合には、マップランプ２３８
が本発明で言う「設備」に該当する構成となる。
【００７９】また、例えば、動作確認信号でオーディオ
装置やカーナビゲーション装置を瞬間的にＯＮ、ＯＦＦ
（若しくはＯＦＦ、ＯＮ）させたり、オーディオ装置の
表示パネル等に設けられたバックライトを瞬間的に点滅
させる構成、すなわち、例えば、近接スイッチ５２〜５
８、６２〜８４が導通状態となった場合に制御回路８８
からの動作確認信号でオーディオ装置の操作パネルに設
けられたバックライト一瞬だけ点滅させ、これにより、
現状がオーディオ装置の制御が可能であることを確認で
きる構成とした場合には、オーディオ装置が本発明で言
う「設備」に該当する構成となる。
【００８０】すなわち、動作確認信号にて作動する対象
はモータ等の駆動力により移動するものに限定されるも
のではなく、通常の操作と同様の操作対象の動作の往復
（物理的移動の往復のみならず、光の点滅や音の発生及
び消音も本発明では「往復」に含まれる）で且つこの動
作が乗員の五感で確認可能であれば構わない。
【００８１】また、動作確認信号にて作動する対象が実
際にはモータ等の駆動力により移動する構成であったと
しても、その対象の確認が視覚によるものでなくてもよ
い。
【００８２】すなわち、ドアガラス１２０〜１５４やス
ライディングルーフ２３０等はその移動を視覚により認
識することが可能であることは当然であるが、ドアガラ
ス１２０〜１５４やスライディングルーフ２３０が移動
する際に生じる作動音（コロ等の回転体が回転する音
や、ウエザストリップ等との摩擦音、更にはモータの作
動音等）で確認することも可能である。この場合、乗員
が運転席２２に通常の姿勢で着座している場合には、ド
アガラス１４２、１５４やスライディングルーフ２３０
等、乗員が運転席２２に通常の姿勢で着座している場合
には視認し難い物が対象であったとしても、その作動音
を聴くことにより確認できるため、乗員はその着座姿勢
を変更しなくてもよい（換言すれば、所謂ブラインド操
作が可能）というメリットもある。
【００８３】同様に、ステアリングホイール１６４や運
転席２２等の座席、或いはシートベルト装置２００が対
象となった場合に、これらに対応した各モータ（すなわ
ち、チルト調整用モータ１６０やリクライニングモータ
１９２、或いはアジャスタモータ２０６）を、作動した
と乗員が触感で感じられる程度に正逆駆動させることで
ステアリングホイール１６４や運転席２２等の座席、或
いはシートベルト装置２００を直接視認する必要がなく
なる。
【００８４】また、本実施の形態では、コントローラ１
４と各種設備とが実質的に接続されていた構成であった
が、コントローラ１４と各種設備が接続されておらず、
コントローラ１４等の操作手段から発せられた赤外線や
電波にて各種設備を操作する構成に本発明を適用しても
構わない。
【００８５】さらに、操作対象装置（特許請求の範囲で
言うところの「設備」）に関しては上述したウインドレ
ギュレータ１１６〜１５０やミラー駆動モータ１０８〜
１４２、更にはオーディオ装置や空調装置に限定される
ものではなく、一般的にコントローラ１４のような操作
手段によって操作可能な装置や設備であれば適用可能で
ある。なお、図６の表に示されるように、例えば、近接
スイッチ５２が導通し、近接スイッチ６４が導通した場
合等、対応する操作対象装置（設備）が存在しない組み
合わせがあり、上記の実施の形態に対して更に他の操作
対象装置（設備）を加えるような場合には、このような
操作対象が存在しない組み合わせに当てはめることで、
大きな設計変更等を要せずに対応が可能となる。
【００８６】また、本実施の形態では、操作手段を構成
するグリップ３２にキー４４やスイッチ４０、４２を設
けた構成であったが、グリップ３２のような操作対象装
置（設備）を選択するための操作対象選択手段とキー４
４やスイッチ４０、４２のような実質的に操作対象装置
（設備）を操作するための操作信号送信手段とに操作手
段を分割しても（すなわち、別体で構成しても）よい。
【００８７】さらに、本実施の形態は本発明を車両１２
用の各種設備を操作する構成であったが、請求項１又は
請求項２記載の本発明は車両１２用に限定されるもので
はなく、家庭用等広く一般的に適用可能である。
【００８８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、操作
手段を目視しなくても操作手段によって操作可能な設備
を認識できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る設備制御装置の操
作手段の斜視図である。
【図２】操作手段の概略的な構成を示す平面図である。
【図３】操作手段の概略的な構成を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る設備制御装置を採
用した車両の室内を示す図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る設備制御装置と各
設備との関係を示すブロック図である。
【図６】検出手段の検出状態と設備制御装置により制御
可能な設備との関係を示す表である。
【図７】設備としてのドアミラーの概略を示す斜視図で
ある。
【図８】設備としてのウインドレギュレータの概略を示
す斜視図である。
【図９】ステアリングホイールのチルト／テレスコ機構
の概略を示す斜視図である。
【図１０】座席のスライド、バーチカル、リクライニン
グ、ランバーの各種機構の概略を示す斜視図である。
【図１１】シートベルト装置の概略を示す斜視図であ
る。
【図１２】設備としてのサンルーフ装置の概略を示す斜
視図である。
【図１３】サンルーフ装置の概念図で、（Ａ）はスライ
デイングルーフの全閉状態を示し、（Ｂ）はスライディ
ングルーフが僅かにスライドした状態を示す。
【図１４】サンルーフ装置の概念図で、（Ａ）はスライ
デイングルーフの全開状態を示し、（Ｂ）はスライディ
ングルーフが僅かにスライドした状態を示す。
【図１５】ドアミラーの概念図で、（Ａ）はミラー本体
の通常状態を示し、（Ｂ）はミラー本体が僅かに回動し
た状態を示す。
【図１６】ウインドレギュレータの概念図で、（Ａ）は
ドアガラスの全閉状態を示し、（Ｂ）はドアガラスが僅
かに下降した状態を示す。
【図１７】ウインドレギュレータの概念図で、（Ａ）は
ドアガラスの全開状態を示し、（Ｂ）はドアガラスが僅
かに上昇した状態を示す。
【符号の説明】
１０ マルチアクセススイッチ（設備制御装置） １２ 車両 １４ コントローラ（操作手段） １６ 回転部（操作手段本体） ３２ グリップ（操作手段本体） ５２ 近接スイッチ（検出手段） ５４ 近接スイッチ（検出手段） ５６ 近接スイッチ（検出手段） ５８ 近接スイッチ（検出手段） ６２ 近接スイッチ（検出手段） ６４ 近接スイッチ（検出手段） ６６ 近接スイッチ（検出手段） ６８ 近接スイッチ（検出手段） ７０ 近接スイッチ（検出手段） ７２ 近接スイッチ（検出手段） ７４ 近接スイッチ（検出手段） ７６ 近接スイッチ（検出手段） ７８ 近接スイッチ（検出手段） ８０ 近接スイッチ（検出手段） ８２ 近接スイッチ（検出手段） ８４ 近接スイッチ（検出手段） ８８ 制御回路（制御手段） ９８ ドアミラー（設備） １０４ ドアミラー（設備） １０８ ミラー駆動モータ（駆動手段） １１０ ミラー本体（被駆動部） １１６ ウインドレギュレータ（設備） １１８ 駆動モータ（駆動手段） １２０ ドアガラス（被駆動部） １２４ ウインドレギュレータ（設備） １２６ 駆動モータ（駆動手段） １２８ ドアガラス（被駆動部） １４０ ウインドレギュレータ（設備） １４２ 駆動モータ（駆動手段） １４４ ドアガラス（被駆動部） １５０ ウインドレギュレータ（設備） １５２ 駆動モータ（駆動手段） １５４ ドアガラス（被駆動部） ２２４ サンルーフ装置（設備） ２２６ スライディングルーフモータ（駆動手段） ２３０ スライディングルーフ（被駆動部）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 離間した位置に設けられた設備へ操作信
    号を送信可能な操作手段と、 前記操作手段からの前記操作信号を受信可能な状態とさ
    れた際に、前記設備が本来の目的を達するために有する
    機能を作動させて前記設備の物理的状態を現状とは異な
    る他の状態へ変更すると共に、前記変更直後に前記変更
    前の前記現状に復元させる制御手段と、 を備える設備制御装置。
  2. 【請求項２】 前記操作手段からの前記操作信号に基づ
    いて被駆動部を変位させる駆動手段を含めて前記設備を
    構成すると共に、 前記操作手段からの前記操作信号を受信可能な状態とさ
    れた際に前記制御手段は前記駆動手段を駆動させて前記
    被駆動部を所定方向へ所定量変位させ、更に、当該変位
    直後に前記所定の方向とは反対方向へ前記所定量変位さ
    せる、 ことを特徴とする請求項１記載の設備制御装置。
  3. 【請求項３】 車両の室内で所定範囲変位可能に設けら
    れた操作手段本体と、 各々が前記制御手段に接続されると共に、各々が前記所
    定範囲内の異なる位置で前記操作手段本体を検出する検
    出手段と、 を含めて前記操作手段を構成すると共に前記設備を前記
    車両へ搭載し、前記所定範囲内の前記設備に対応した位
    置に前記操作手段本体が達した状態で前記操作手段から
    当該設備へ前記操作信号を送信可能とした、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の設備制御
    装置。
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