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JP2002178701A - 自動車ホイール用制振板 - Google Patents

自動車ホイール用制振板

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JP2002178701A
JP2002178701A JP2000377109A JP2000377109A JP2002178701A JP 2002178701 A JP2002178701 A JP 2002178701A JP 2000377109 A JP2000377109 A JP 2000377109A JP 2000377109 A JP2000377109 A JP 2000377109A JP 2002178701 A JP2002178701 A JP 2002178701A
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JP
Japan
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buffer
damping plate
vibration damping
automobile wheel
wheel
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JP2000377109A
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English (en)
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JP4465868B2 (ja
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Yuichi Kobayashi
勇一 小林
Takumi Sekiguchi
関口　　巧
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Yokohama Rubber Co Ltd
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    • B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
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    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/30—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium
    • F16F9/306—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium of the constrained layer type, i.e. comprising one or more constrained viscoelastic layers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 操縦安定性の著しい低下や、ナットの緩みを
発生させることなく、乗心地性及び車室内騒音特性を向
上することを可能にした自動車ホイール用制振板を提供
する。 【解決手段】 金属板２と緩衝体３とを一体的に積層す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ホイール用
制振板に関し、更に詳しくは、乗心地性及び車室内騒音
特性を改善するようにした自動車ホイール用制振板に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、実開昭５９−８３１０２
号公報にはゴムや合成樹脂からなる自動車ホイール用制
振板が提案されている。このような制振板をホイールと
車軸との間に介在させることにより、ホイール側から車
体側に伝達される振動を抑制し、乗心地性及び車室内騒
音特性を向上するようにしている。
【０００３】しかしながら、上記のような弾性材料から
なる自動車ホイール用制振板をホイールと車軸との間に
介在させると、操縦安定性が著しく低下し、かつ走行中
にホイールを車軸側に連結固定するナットに緩みが発生
し易く、その結果、実用化することが困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、操縦
安定性の著しい低下や、ナットの緩みを発生させること
なく、乗心地性及び車室内騒音特性を向上することを可
能にした自動車ホイール用制振板を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の自動車ホイール用制振板は、金属板と緩衝体とを一
体的に積層してなることを特徴とし、より好ましくは、
複数層の金属板と複数層の緩衝体とを交互に一体的に積
層してなることを特徴とするものである。
【０００６】このように金属板と緩衝体とを一体的に積
層した構造にすることにより、従来の弾性材料のみから
構成したものよりも剛性を増大させることができるた
め、ホイールと車軸との間に取り付けた際に、著しい操
縦安定性の低下を発生させることがなく、かつナットの
締め付けトルクを安定的に確保しながら、緩衝体により
ホイール側から車体側に伝達される振動を抑制し、乗心
地性及び車室内騒音特性を改善することができる。
【０００７】本発明では、緩衝体としてゴム又は合成樹
脂を使用することが可能である。また、緩衝体に材料が
異なる複数の緩衝領域を設けたり、緩衝体の材料を層間
で互いに異ならせたり、金属板の材料を層間で互いに異
ならせたり、緩衝体に該緩衝体と同じ肉厚を有する剛体
を埋設するようにすれば、目的の車両特性に合わせたセ
ッティングが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１〜図３は、本発明の自動車ホイール用
制振板の一例を示すものである。この制振板１は、円板
状の金属板２とゴムからなる円板状の緩衝体３とを交互
に複数層（図では金属板２が３層、緩衝体３が２層）積
層して一体的に加硫接着した円盤構造になっている。制
振板１の中央部には、車軸１１側のハブ１２が挿通され
る円形のハブ穴４が形成され、その周囲にはホイール２
１を取り付ける車軸１１側のボルト１３が挿通される長
円形のボルト穴５が等間隔で離間して４箇所に設けられ
ている。各緩衝体３は、同一種類（同一硬度）のゴムか
ら形成されている。
【００１０】上記制振板１は、不図示のナットをボルト
１３に螺嵌させることによりホイール２１を車軸１１側
に取り付ける際に、車軸１１とホイール２１との間に介
在するように取り付けられるが、上述したように金属板
２と緩衝体３とを一体的に積層した構造にしたので、従
来の弾性材料のみから構成したものよりも剛性を高める
ことができる。そのため、操縦安定性の著しい低下や、
ナットの緩み発生を招くことなく、緩衝体３によりホイ
ール２１側から車軸１１側に伝達される振動を抑制し、
乗心地性及び車室内騒音特性の向上が可能になる。
【００１１】図４は、本発明の自動車ホイール用制振板
の他の例を示し、上記緩衝体３に種類（硬度）が異なる
ゴムからなる複数の緩衝領域３Ａ，３Ｂを設けたもので
ある。図では、ボルト穴５が位置する部位に緩衝領域３
Ａを、その間に緩衝領域３Ｂを配置している。
【００１２】緩衝領域３Ａを硬度が高いゴムから構成す
ることにより、ボルト１３に取り付けられる部分の剛性
を大きくすることができるので、操縦安定性をより高め
ることができる。他方、緩衝領域３Ａを硬度が低いゴム
から構成することにより、ボルト１３に取り付けられる
部分の剛性を小さくすることができるので、乗心地性及
び車室内騒音特性をより高めることができる。本実施形
態では、必要に応じて、操縦安定性と、乗心地性及び車
室内騒音特性とのバランスを適宜選択することができ、
目的の車両特性に合わせたセッティングが可能になる。
【００１３】図５及び図６は、本発明の自動車ホイール
用制振板の更に他の例を示し、上記緩衝体３に緩衝体３
と同じ肉厚を有する金属などからなる剛体６を埋設した
ものである。複数本の細板状の剛体６は制振板１の内縁
から外縁まで延在するように等間隔で配置されている。
【００１４】このように剛体６を設けることにより、金
属板２と緩衝体３とを加硫接着する際に、緩衝体３の未
加硫ゴムが制振板１から流れ出るのを防止し、寸法精度
を高めることができ、更には制振板１の緩衝機能を調整
することができる。剛体６は、図４に示すように複数の
緩衝領域３Ａ，３Ｂを有する緩衝体３に設けるようにし
ても良い。
【００１５】本発明において、金属板２は、いずれの金
属から構成しても良く、例えば、鋼やアルミニウムなど
を好ましく使用することができる。複数層の金属板２
は、同一種類または種類の異なる金属板から構成しても
良く、また同一肉厚または肉厚の異なる金属板であって
も良く、目的の車両特性に応じた剛性となるように適宜
選択することができる。
【００１６】一方、複数層の緩衝体３は、各層毎に種類
（硬度）の異なる緩衝体から構成しても良く、また肉厚
を異ならせても良く、目的の車両特性に応じた緩衝機能
となるように適宜選択することができる。各層の種類を
異ならせることにより、広範囲の周波数域における振動
を抑制することが可能になる。
【００１７】上述した緩衝体に用いられるゴムは、動的
粘弾性測定装置（東洋精機製作所）を用いて、周波数２
０Ｈｚ、温度６０℃、初期歪み１０％、振幅±２％の条
件で測定される損失正接ｔａｎδを０．０８以上、好ま
しくは０．１５以上にしたゴムを使用するのが良い。損
失正接ｔａｎδが０．０８より小さいと、ホイール２１
側から車軸１１側に伝達される振動を効果的に抑制する
ことが難しくなる。緩衝体は、上記ゴムに代えて、合成
樹脂などの弾性を有するものから構成するようにしても
良い。
【００１８】また、金属板２と緩衝体３とを一体的に結
合するには、接着剤やボルト・ナットなどの機械的手段
により行っても良い。
【００１９】制振板１の肉厚は、車軸１１とホイール２
１との間に挟むことを考慮すると、２〜１０ｍｍ程度に
することが好ましい。このような肉厚であれば、車両に
特別な改良を施す必要がないので、一般的な自動車に対
して汎用性に富んだものとなる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明の自動車ホイ
ール用制振板は、金属板と緩衝体とを一体的に積層した
構成にしたので、操縦安定性の著しい低下や、ナットの
緩みを発生させることなく、乗心地性及び車室内騒音特
性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる自動車ホイール用制
振板を示す正面図である。
【図２】図１に示す制振板の側面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ矢視断面で示される制振板を車軸
とホイールとの間に取り付ける前の状態で示す説明図で
ある。
【図４】本発明の他の実施形態からなる自動車ホイール
用制振板を示す正面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態からなる自動車ホイ
ール用制振板を示す正面図である。
【図６】図５に示す制振板の側面図である。
【符号の説明】
１ 制振板 ２ 金属板 ３ 緩衝体 ３Ａ，３Ｂ 緩衝領域 ６ 剛体

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 金属板と緩衝体とを一体的に積層してな
    る自動車ホイール用制振板。
  2. 【請求項２】 前記金属板と前記緩衝体とを交互に複数
    層積層した請求項１に記載の自動車ホイール用制振板。
  3. 【請求項３】 前記緩衝体に材料が異なる複数の緩衝領
    域を設けた請求項１又は請求項２に記載の自動車ホイー
    ル用制振板。
  4. 【請求項４】 前記緩衝体の材料を層間で互いに異なら
    せた請求項２に記載の自動車ホイール用制振板。
  5. 【請求項５】 前記金属板の材料を層間で互いに異なら
    せた請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の自動車ホ
    イール用制振板。
  6. 【請求項６】 前記緩衝体に該緩衝体と同じ肉厚を有す
    る剛体を埋設した請求項１乃至請求項５のいずれかに記
    載の自動車ホイール用制振板。
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