JP2002168133A - タービンノズルセグメント及びその修理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タービンノズルセグメント(10)の修理可能な
部分を回収して、ノズルセグメントを修理する方法を提
供する。 【解決手段】 外側及び内側バンド(14, 16)の間に配置
された少なくとも１つのベーン(34)を有するタービンノ
ズルセグメント(10)を修理するための方法は、ノズルセ
グメントから内側バンド(16)を分離する工程と、その内
側バンドを、外側バンド(32)及び少なくとも１つのベー
ンを有する新たに製造された交換用鋳造体(30)に結合す
る工程とを含む。交換用鋳造体は、ベーンの１端部上に
形成された取付け台座(44)及びその取付け台座上に形成
された突出部(46)を含む。カラー(38)が内側バンドに結
合され、その中にスロット(42)が形成される。次いで、
突出部(46)がスロット(42)内に挿入され、また取付け台
座が内側バンド内に形成された凹部(40)内に受け入られ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般的にガスター
ビンエンジンに関し、より具体的には、そのようなエン
ジンに用いられるタービンノズルセグメントの修理に関
する。

【０００２】

【従来の技術】ガスタービンエンジンは、加圧空気を燃
焼器に供給する圧縮機を備え、その燃焼器内で空気が燃
料と混合され点火されて高温燃焼ガスを発生する。この
ガスは、下流のタービンセクションに流れ、タービンセ
クションは、そのガスからエネルギーを取出して圧縮機
を駆動し、また飛行中の航空機に動力を供給するなどの
有用な仕事を行なう。航空機エンジンは、一般的に固定
タービンノズルを備え、このタービンノズルがタービン
セクション内部のガスの流れと圧力に適切に影響を与え
ることによってエンジンの性能を増強させる。多段式の
タービンセクションでは、タービンノズルは、ノズルの
下流に位置するタービンロータ内に燃焼ガスを流すため
に各タービン段の入口に置かれる。タービンノズルは、
典型的には、その円周の周りでセグメント化され、各ノ
ズルセグメントは、ノズルを通って流れる高温燃焼ガス
のための半径方向の流路境界を定める内側及び外側バン
ドの間に配置された１つ又はそれ以上のベーンを有す
る。これらのノズルセグメントは、エンジンケーシング
に取り付けられ、隣接するタービン段のロータブレード
の間で、半径方向に延びるベーンを有する環状の配列を
形成する。

【０００３】ノズルセグメントを製造するための種々の
方法が、提案されている。1つの通常の方法では、ノズ
ルセグメントは、内側バンド、外側バンド及び１つ又は
それ以上のベーンを備える複合部品組立体であり、その
各部品は個別に鋳造される。内側及び外側のバンドの両
方にはスロットが設けられ、そのスロット内には、ベー
ンの端部が適所にろう付けされてノズルセグメント組立
体を形成する。もう１つの通常の方法は、ノズルセグメ
ントを一体鋳造することである。すなわち、ベーン、内
側バンド及び外側バンドは、一体の単一部品鋳造体とし
て、全て一体に形成される。

【０００４】両方の方法とも、有利な点と不利な点を有
する。例えば、複合部分の方法の1つの欠点は、ノズル
セグメントがエンジンケーシングに外側バンドだけで通
常取り付けられ、ベーン及び内側バンドが高温ガス流の
中に本質的に片持ち支持されているという事実から生じ
る。従って、ノズルセグメント内の最も高い機械的応力
は、ベーンと外側バンドの接合部で発生し、複合部品組
立体内でのその接合部はろう付け継手であって、その強
度は一体鋳造された接合部の強度より一般的に劣ってい
る。また、複合部品ノズルセグメントは、その製造によ
り経費がかかる可能性がある。従って、ノズルセグメン
トの多くは一体鋳造される。

【０００５】ノズルセグメントは作動の間に、高温の腐
食性ガス流に曝され、このことによりこれらの構成部品
の有効耐用年数が限られる。従って、ノズルセグメント
は、典型的には高温用コバルトあるいはニッケル基超合
金で製作され、またしばしば、耐食性及び／又は耐熱性
材料でコートされる。更に、ノズルセグメントは、通
常、耐用年数を延ばすために、圧縮機から取出された冷
却用空気を用いて内部冷却される。このような努力を行
なっても、ノズルセグメントの各部分、特にベーンは、
亀裂、腐食およびその他の損傷が起こる可能性があり、
安全で効率的なエンジン作動を維持するためには、ノズ
ルセグメントを修理あるいは交換しなければならない。
ノズルセグメントは、設計が複雑であり、比較的高価な
材料で造られ、そして製造に費用がかかるので、一般的
には可能なときは修理することがより望ましい。

【０００６】現行の修理工程には、翼形部表面の亀裂修
理及び寸法回復などの技術が含まれる。しかしながら、
このような現行の修理には、局部的な変形により、ま
た、繰返し修理や化学的剥離工程により過度に促進され
る最低壁厚さのために限界がある。従って、ノズルセグ
メントは、既知の修理工程では修理できない部位に損傷
を受ける可能性がある。一体鋳造ノズルセグメント内の
熱的及び機械的応力のために、内側バンドは修理可能で
あるが、他のノズルセグメント構造体は修理不能である
ようなことがしばしば発生する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従って、このような状
態にあるノズルセグメント全体をスクラップ化すること
を避けるため、ノズルセグメントの修理可能な部分を回
収するための方法を得ることが望まれている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の要求は、外側及び
内側バンドの間に配置された少なくとも１つのベーンを
有するタービンノズルセグメントを修理する方法を提供
する本発明により満たされる。この方法は、ノズルセグ
メントから内側バンドを分離する工程と、その内側バン
ドを、外側バンド及び少なくとも１つのベーンを有する
新たに製造された交換用鋳造体に結合する工程とを含
む。交換用鋳造体は、ベーンの１端部上に形成された取
付け台座及び該取付け台座上に形成された突出部を備え
る。カラーが内側バンドに結合され、カラーにはその中
にスロットが形成されている。次に、突出部がスロット
に挿入され、取付け台座が内側バンド内に形成された凹
部に受け入れられる。結合は、カラーを突出部に結合
し、取付け台座を内側バンドに結合することにより完了
する。

【０００９】本発明及び従来技術に優るその利点は、以
下の詳細な記述及び添付した特許請求の請求を付属図面
を参照して読むことにより明らかとなるであろう。

【００１０】発明と考えられる主題は、本明細書の冒頭
部分に特に示され、明確に請求されている。しかしなが
ら、本発明は、付属図面の各図に関連してなされる以下
の記述を参照することにより最もよく理解できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】多くの図にわたって同一の参照番
号が同じ要素を示す図面を参照すれば、図１は、第１及
び第２ベーン１２を有するタービンセグメント１０を示
す。ベーン１２は、弓状の外側バンド１４と弓状の内側
バンド１６の間に配置される。ベーン１２は、その下流
に設けられたタービンロータ（図示せず）に、燃焼ガス
を最適に導くような形状とされた翼形部を形成する。外
側及び内側バンド１４、１６は、ノズルセグメント１０
を通るガス流の外側及び内側の半径方向の境界をそれぞ
れ定める。ベーン１２は、その中に形成された複数の通
常の冷却孔１８及び後縁スロット２０を有することがで
きる。冷却孔は、最も典型的には第１段ノズルセグメン
トに使用され、後段のノズルセグメントは通例そのよう
な冷却孔は用いない。ノズルセグメント１０は、コバル
ト基あるいはニッケル基超合金のような高級の超合金で
造られることが好ましく、また耐食性材料及び／又は熱
障壁コーティングでコートされることができる。ガスタ
ービンエンジンは、環状の形態で円周方向に配列され
た、複数のこのようなセグメント１０を備えることにな
る。本明細書では、本発明の修理方法を２つのベーンを
有するセグメントに関して記述しているが、本発明は、
如何なる数のベーンを有するノズルセグメントにも等し
く適用できることを理解されたい。

【００１２】エンジン作動の間、ノズルセグメント１０
は、過熱された局部的ガス流あるいはそれに衝突する異
物により起こり得る損傷を受ける可能性がある。上述の
ように、ノズルセグメント１０の部分は、既知の修理工
程では修理できない部位に損傷を受ける可能性がある。
本発明は、内側バンドが修理可能であるが、他の構造体
が修理不能であるノズルセグメントの修理方法に関す
る。例として、図１には、ベーン１２が修理不能なよう
な大きい損傷を有するように示され、一方、内側バンド
１６は比較的小さい損傷を有し修理可能であるように示
されている。本発明は、一体鋳造のノズルセグメントに
最もよく適用できるが、他の形式のノズルセグメントに
も同様に用いることができる。

【００１３】修理方法は、内側バンド１６をノズルセグ
メント１０から分離する工程と、次にその内側バンド
を、内側バンドが取除かれた構造体に置き換わる、特別
に設計され新たに製造された鋳造体に結合する工程との
主要各工程を含む。図２に示すように、回収可能な内側
バンド１６は、低温側面２２（高温ガス流路から離れて
面している側面）及び高温側面２４（高温ガス流路に面
している側面）を有し、フランジ２６及びダンプ孔２８
のような通常の構造を備えている。ノズルセグメント１
０がエンジンに設置されたとき、フランジ２６は、内側
バンド１６に構造的支持を与え、またシール機能を果た
す。ダンプ孔２８は、ノズルセグメントが損傷を受けて
いないとき、冷却用空気がそれによってベーン１２の内
部冷却通路を出る手段である。図３は新たに製造された
鋳造体の１つを示し、今後は交換用鋳造体３０と呼ぶ。
以下により詳細に記述するが、交換用鋳造体３０は、外
側バンド３２及び２つのベーン３４を有する一体鋳造品
である。

【００１４】より具体的にのべると、修理方法の最初の
工程は、現場から補修のために返されてきたエンジン作
動用のノズルセグメントを検査し、修理可能な内側バン
ド１６を有し、一方他のノズルセグメント構造体は修理
不能であるようなセグメント１０を識別することであ
る。適したノズルセグメント１０が識別されたら、存在
し得る何れものコーティング材料（耐食あるいは耐熱コ
ーティングのような）が剥がされる。コーティング材料
は、グリットブラスト、化学薬品浴その他、あるいはそ
のような技術の組合わせなどの、何れかの好適な方法を
用いて剥離させることができる。次の工程は、ろう付
け、ろう肉盛り、溶接その他の既知の修理技術を用い
て、内側バンド１６内の亀裂を修理し、フランジ２６の
寸法的な増加を行なうことである。これらの通常の修理
は、内側バンド１６の状態により必要に応じて行なわれ
る。最初に用いられていた耐食あるいは耐熱コーティン
グの何れもが、この時点では再施工されていない。

【００１５】次の工程は、内側バンド１６を、ノズルセ
グメント１０の残りの部分から分離することである。分
離は、内側バンド１６の近傍で、両方のベーン１２を荒
切断することにより行なわれる。切断は、切断といし車
あるいは放電加工のような何れかの通常の手段により行
なうことができる。分離後、回収できない構造体はスク
ラップ化され、内側バンド１６は、交換用鋳造体３０と
の結合のために前処理される。内側バンドの前処理の第
１の工程は、図２に示すように、内側バンド低温側面２
２内に２つの平坦なポケット３６を機械加工することで
ある。２つのポケット３６は、２つのベーン３４の各々
に対して一個づつのポケットが存在するように、設けら
れる。異なる数のベーンを有するノズルセグメントのた
めには、対応する数のポケットが用いられる。ポケット
３６は、それぞれのダンプ孔２８の周りに形成され、比
較的浅い。ダンプ孔２８は、ポケット３６を機械加工す
るために用いる工具の位置決めに用いることができる。

【００１６】次の工程は、図４に示すように、ポケット
３６の各々にカラー３８をタック溶接することである。
カラー３８は、特定の寸法をもつ中実のほぼ直方体のブ
ロックであり、各ポケット３６に接合する平坦な表面を
有している。従って、ポケット３６は、内側バンド１６
の輪郭を付けた低温側面２２上へのカラー３８の着座を
容易にするために設けられる。カラー３８は、内側バン
ド１６と同一又は類似の材料で、あるいは、少なくとも
内側バンド１６及び交換用鋳造体３０を結合するための
適合性を有する材料で造られるのが好ましい。

【００１７】図５及び図６を参照すれば、カラー３８を
低温側面２２の適所にタック溶接した後、内側バンド１
６に２つの機械加工作業を施す。第１の作業において、
図５に示すように、２つの凹部４０が内側バンド１６の
高温側面２４内に形成される。凹部４０の周囲は、ベー
ン３４の翼形部の輪郭と近似している。翼形部形状の凹
部４０を形成する１つの好ましい方法は、各凹部４０に
放電加工（ＥＤＭ）を施すことである。このことは、翼
形部形状を有するＥＤＭ電極を用いて達成される。電極
は、流路壁を取除く深さまでにのみ押し込まれ、支持フ
ランジ２６内には押し込まれない。しかしながら、凹部
４０は、図５及び図６で見ることができるように、ある
場所では内側バンド１６を突き抜けている。しかし、カ
ラー３８は凹部４０より広く、内側バンド構造体にかぶ
さり、凹部４０の開口部分は通過できない。

【００１８】ダンプ孔２８は、ここでも、ＥＤＭ押し込
み操作のためのＥＤＭ電極の位置決めに用いることがで
きる。２つの凹部４０のためのＥＤＭの押し込みは、２
つの平行でない軸線に沿って行なわれる。タービンノズ
ルは、環状配列に配置されたノズルセグメントを備えて
いるので、ベーンの全ては、エンジンの中心軸線に集中
し従って並行でない、半径方向の軸線を形成している。
交換用鋳造体３０のそれぞれのベーン３４の半径方向の
軸線に一致した押し込み軸線に沿って凹部４０を加工す
ることにより、各凹部は、それぞれのベーン３４が各凹
部に適正に着座できるような方向に向けられる。

【００１９】第２の機械加工作業においては、受入れス
ロット４２が、各カラー３８内に機械加工される。受入
れスロット４２は、カラー３８を貫通して半径方向に延
び、機械加工作業の間に取除かれるダンプ孔２８の位置
にほぼ位置合わせされる。受入れスロット４２もまた、
ＥＤＭを押し込むことによって形成できる。この場合に
は、両方の受入れスロット４２が平行な軸線で形成され
る。このことは、適切な形状の二重電極を用いた単一の
操作で達成可能である。受入れスロット４２は平行であ
り、以下でより詳細に記述するが、交換用鋳造体３０の
取付けを可能にする。

【００２０】交換用鋳造体３０もまた、内側バンド１６
へ結合するのに先立って、若干の機械加工を施される。
再び図３を参照すると、交換用鋳造体３０は、外側バン
ド３２及び２つのベーン３４を有する一体鋳造部品であ
ることが分かる。外側バンド３２及びベーン３４は、完
全なノズルセグメント１０のそれらと同一であり、同一
の内部冷却流路を備えている。しかしながら、交換用鋳
造体３０は、内側バンドの代わりに各ベーン３４の半径
方向内端部上に一体成形された取付け台座４４を有して
いる。各取付け台座４４とベーン３４との接合部には応
力を軽減させるためにフィレットが形成されている。各
取付け台座４４は、その下面に一体形成された持ち上が
った突出部４６を有している。ダンプ孔４８は、各突出
部４６内に形成される。

【００２１】当技術分野では公知のように、ノズルセグ
メント１０のような、完全な一体鋳造ノズルセグメント
には、３つの主要基準点があり、その１つは内側バンド
上に形成される。これらの主要基準点は、品質認定の目
的のためノズルセグメントを検査するのに用いられる。
従って、交換用鋳造体３０は、その前部に各取付け台座
４４の端縁に形成された、小さい平坦面すなわち基準面
５０を伴って鋳造される。小さい平坦部５０の１つは、
交換用鋳造体３０が検査及び品質認定されることを可能
にする第３の主要基準点として機能する。

【００２２】取付け台座４４は、翼形凹部４０とほぼ同
一形状を有するが、故意に大きい寸法とされる。従っ
て、交換用鋳造体３０は、過剰の余肉材料を取除くため
に、ＥＤＭあるいはフライス加工のような予備的な機械
加工を施される。機械加工される表面は、取付け台座４
４の端縁及び底部表面、及び突出部４６の周縁部であ
る。図７に示すように、取付け台座４４は翼形凹部４０
内に嵌め込まれる大きさとされ、突出部４６は受入れス
ロット４２に嵌め込まれる大きさとされる。台座４４の
端縁の機械加工は、小さい平坦部５０も取除くが、これ
は交換用鋳造体が品質認定された後はもはや不要であ
る。これらの表面の全ては両方のベーンについて平行な
軸線に沿って機械加工される。従って、突出部４６は、
これもまた同じ平行な軸線で機械加工されている受入れ
スロット４２内に設置できるような方向に向けられる。
もし突出部４６がそれぞれのベーン３４の半径方向の軸
線に沿って機械加工された場合には、集束している表面
は各突出部４６の高さ故に拘束するので、突出部４６は
スロット４２内に設置されることができない。取付け台
座４４は、突出部４６よりも著しく小さい深さを持つの
で、翼形凹部４０内に受け入れられる。

【００２３】また、ダンプ孔ポケット５２がダンプ孔４
８内に機械加工される。このポケット５２は、ダンプ孔
４８を通ってそれぞれのベーン３４を出る冷却用空気の
流量及び速度を維持する断面積及び深さに機械加工され
る。すなわち、ダンプ孔ポケット５２は、冷却用空気の
流量及び速度が元のノズルセグメント１０におけるのと
同一となるような寸法とされる。ポケット５２は、それ
ぞれのベーン３４の半径方向の軸線に沿って、ＥＤＭを
押し込むことにより形成されるのが好ましい。

【００２４】機械加工作業が完了したのち、内側バンド
１６及び交換用鋳造体３０は組立てられ、図８に示す修
理されたノズルセグメント３０を形成する。（図８に
は、交換用鋳造体３０との接合部を明らかにするため
に、内側バンド１６を点線で示している。）上記で示し
たように、内側バンド１６及び交換用鋳造体３０は、取
付け台座４４を対応する翼形凹部４０内に、また突出部
４６を対応する受入れスロット４２内に設置することに
より組立てられる。次いで、各部品は下記の接合面に沿
って固着することにより互いに結合される。接合面に
は、内側バンドの高温側面２４上の取付け台座と内側バ
ンドの接合面、カラーと突出部の接合面、及び内側バン
ドの低温側面２２上のカラーと内側バンドの接合面が含
まれる。固着は、ろう付け又は溶接のような通常の方法
で行なうことができるが、エンジン作動の間に部品が曝
される熱勾配故に、ろう付けが一般的に好ましい。１つ
の好ましい結合作業は、最初に各カラー３８をそれぞれ
の突出部４６にタック溶接することである。次の工程
で、内側バンド高温側面２４をろう付け用粉末で覆い、
取付け台座と内側バンドの接合面上にスラリーを塗布す
る。低温側面２２上では、ろう付け用のろうをカラーと
突出部、及びカラーと内側バンドの接合面に塗布する。
次いで、組立体は、内側バンド１６が上方に位置するよ
うにして炉中に置かれ、ろう付けされる。

【００２５】最後に、元用いられていた耐食あるいは耐
熱コーティングが既知の方法で再施工される。得られる
ものは、以前用いられていた部分（内側バンド１６に相
当）及び新たに製作された部分（交換用鋳造体３０に相
当）を有する修理されたノズルセグメント５４である。
カラー３８は、ノズルセグメント５４に対して構造的強
化をもたらす。カラー３８はまた、第２の保持形状を与
える。すなわち、取付け台座と内側バンドの固着が破損
した場合に、カラーの張り出しによりカラー３８が内側
バンド１６から引き抜かれるのが防がれるので、カラー
３８は、内側バンド１６からベーン３４が分離すること
を防止する。

【００２６】1つの好ましい実施形態において、交換用
鋳造体３０は、内側バンド１６と同じ材料で製作され、
元のノズルセグメント１０の材料特性を保持している修
理されたノズルセグメント５４を製造する。しかしなが
ら、別の好ましい実施形態においては、交換用鋳造体３
０は、異なる材料、好ましくは増強された材料特性を有
する合金から製作される。ノズルセグメントのようなガ
スタービンエンジン構成部品の耐用年数の間に、そのよ
うな構成部品に用いるのに好適な改良された合金が開発
される場合がしばしばある。伝統的に、エンジン操作者
は、既存の構成部品を、増強された材料特性を実現する
改良された合金で製作された新しい構成部品に交換しな
ければならない。しかしながら、改良された合金で交換
用鋳造体３０を製作することにより、修理されたノズル
セグメントは、増強された材料特性を部分的に取得する
ことができる。

【００２７】以上の記載は、タービンノズルセグメント
のための組立て式の修理方法及びその修理工程に用いら
れる交換用鋳造体を記述してきた。本発明の特定の実施
形態を説明したが、添付された特許請求の範囲に記載し
た本発明の技術思想及び技術的範囲から逸脱することな
く、本発明に対して種々の変更を行なうことが可能であ
ることは当業者には明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】 エンジン作動用のタービンノズルセグメント
の斜視図。

【図２】 図１のノズルセグメントから分離された内側
バンドの斜視図。

【図３】 本発明の修理方法において用いられる交換用
鋳造体の斜視図。

【図４】 カラーを取り付けられた、図２の内側バンド
の斜視図。

【図５】 機械加工後の、図４の内側バンドの斜視図。

【図６】 機械加工後の、図４の内側バンドの、別の斜
視図。

【図７】 機械加工後の、図３の交換用鋳造体の斜視
図。

【図８】 修理されたタービンノズルセグメントの斜視
図。

【符号の説明】

１６ 内側バンド ３０ 交換用鋳造体 ３２ 外側バンド ３４ ベーン ３８ カラー ４４ 取付け台座 ４６ 突出部 ５４ ノズルセグメント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェームズ・マイケル・カルドウェル アメリカ合衆国、ケンタッキー州、アレク サンドリア、ウインザー・コート、109番 (72)発明者 ケネス・モラン・リランド アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、ウェイス・ロード、6707番 (72)発明者 グレン・ハーバート・ニコラス アメリカ合衆国、オハイオ州、メイソン、 ソーンベリー・コート、5767番 Ｆターム(参考） 3G002 GA08 GA11 GB00

Claims (28)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外側及び内側バンド（１４、１６）の間
   に配置された少なくとも１つのベーン（１２）を有する
   タービンノズルセグメント（１０）を修理する方法であ
   って、 前記ノズルセグメント（１０）から前記内側バンド（１
   ６）を分離する工程と、 前記内側バンド（１６）を、外側バンド（３２）及び少
   なくとも１つのベーン（３４）を有する、新たに製造さ
   れた交換用鋳造体（３０）に結合する工程と、を含むこ
   とを特徴とする方法。
2. 【請求項２】 前記内側バンド（１６）を前記交換用鋳
   造体（３０）に結合する工程が、 前記内側バンド（１６）にカラー（３８）を結合する工
   程と、 前記カラー（３８）にスロット（４２）を形成する工程
   と、 前記交換用鋳造体（３０）の前記ベーン（３４）の一部
   分を前記スロット（４２）に挿入する工程と、 前記交換用鋳造体（３０）の前記ベーン（３４）を前記
   カラー（３８）及び前記内側バンド（１６）に結合する
   工程と、を含むことを特徴とする、請求項１に記載の方
   法。
3. 【請求項３】 前記内側バンド（１６）内にポケット
   （３６）を形成する工程を更に含み、前記カラー（３
   ８）が前記ポケット（３６）において前記内側バンド
   （１６）に結合されることを特徴とする、請求項２に記
   載の方法。
4. 【請求項４】 ろう付けにより、前記カラー（３８）が
   前記内側バンド（１６）に結合され、前記交換用鋳造体
   （３０）の前記ベーン（３４）が前記カラー（３８）及
   び前記内側バンド（１６）に結合されることを特徴とす
   る、請求項２に記載の方法。
5. 【請求項５】 前記ノズルセグメント（１０）から前記
   内側バンド（１６）を分離する工程が、前記内側バンド
   （１６）の近傍で前記ノズルセグメント（１０）の前記
   ベーン（１２）を切断する工程を含むことを特徴とす
   る、請求項１に記載の方法。
6. 【請求項６】 前記内側バンド（１６）内の損傷を修理
   する工程を更に含むことを特徴とする、請求項１に記載
   の方法。
7. 【請求項７】 前記交換用鋳造体（３０）が、前記内側
   バンド（１６）と同じ材料で製作されることを特徴とす
   る、請求項１に記載の方法。
8. 【請求項８】 前記交換用鋳造体（３０）が、前記内側
   バンド（１６）が製作されている材料に比較して増強さ
   れた材料で製作されることを特徴とする、請求項１に記
   載の方法。
9. 【請求項９】 外側及び内側バンド（１４、１６）の間
   に配置された１つ又はそれ以上のベーン（１２）を有す
   るタービンノズルセグメント（１０）を修理する方法で
   あって、 前記ノズルセグメント（１０）から前記内側バンド（１
   ６）を分離する工程と、 外側バンド（３２）及び１つ又はそれ以上のベーン（３
   ４）を有し、該ベーン（３４）の各々が、その１端部上
   に形成された取付け台座（４４）及び該取付け台座（４
   ４）上に形成された突出部（４６）を有する、新たに製
   造された交換用鋳造体（３０）を準備する工程と、 前記交換用鋳造体（３０）の各ベーン（３４）のための
   １つのカラー（３８）を前記内側バンド（１６）の１つ
   の側面に結合する工程と、 前記交換用鋳造体（３０）の各ベーン（３４）のための
   １つの凹部（４０）を前記内側バンド（１６）の他の側
   面内に形成する工程と、 各カラー（３８）内にスロット（４２）を形成する工程
   と、 前記交換用鋳造体（３０）の各ベーンについて、前記突
   出部（４６）を対応する前記スロット（４２）内に、ま
   た前記取付け台座（４４）を対応する前記凹部（４０）
   内に挿入する工程と、 前記交換用鋳造体（３０）の各ベーンについて、前記突
   出部（４６）を前記対応するカラー（３８）に、また前
   記取付け台座（４４）を前記内側バンド（１６）に結合
   する工程と、 を含むことを特徴とする方法。
10. 【請求項１０】 前記内側バンド（１６）内に各カラー
    （３８）のための１つのポケット（３６）を形成する工
    程を更に含み、各カラー（３８）は前記対応するポケッ
    ト（３６）において前記内側バンドに結合されることを
    特徴とする、請求項９に記載の方法。
11. 【請求項１１】 ろう付けにより、各カラー（３８）が
    前記内側バンド（１６）に結合され、各突出部（４６）
    が前記対応するカラー（３８）に結合され、また各取付
    け台座（４４）が前記内側バンド（１６）に結合される
    ことを特徴とする、請求項９に記載の方法。
12. 【請求項１２】 前記交換用鋳造体（３０）の各ベーン
    （３４）について、前記突出部（４６）及び前記取付け
    台座（４４）を、前記対応するスロット（４２）及び前
    記対応する凹部（４０）へそれぞれ挿入するのに先立っ
    て、必要な大きさに機械加工する工程を更に含むことを
    特徴とする、請求項９に記載の方法。
13. 【請求項１３】 各カラー（３８）が、その対応する凹
    部（４０）より広いことを特徴とする、請求項９に記載
    の方法。
14. 【請求項１４】 各突出部（４６）内にダンプ孔（４
    ８）を設ける工程を更に含むことを特徴とする、請求項
    ９に記載の方法。
15. 【請求項１５】 前記ノズルセグメント（１０）から前
    記内側バンド（１６）を分離する工程が、前記内側バン
    ド（１６）の近傍で前記ノズルセグメント（１０）の前
    記ベーン（３４）を切断する工程を含むことを特徴とす
    る、請求項９に記載の方法。
16. 【請求項１６】 前記内側バンド（１６）内の損傷を修
    理する工程を更に含むことを特徴とする、請求項９に記
    載の方法。
17. 【請求項１７】 前記交換用鋳造体（３０）が、前記内
    側バンド（１６）と同じ材料で製作されることを特徴と
    する、請求項９に記載の方法。
18. 【請求項１８】 前記交換用鋳造体（３０）が、前記内
    側バンド（１６）が製作されている材料に比較して増強
    された材料で製作されることを特徴とする、請求項９に
    記載の方法。
19. 【請求項１９】 前記交換用鋳造体（３０）が少なくと
    も２つの前記ベーン（３４）を有し、前記スロット（４
    ２）の全てが平行な軸線に沿って機械加工されることを
    特徴とする、請求項９に記載の方法。
20. 【請求項２０】 前記交換用鋳造体（３０）が、各ベー
    ン（３４）と前記対応する取付け台座（４４）との間に
    形成されたフィレットを有することを特徴とする、請求
    項９に記載の方法。
21. 【請求項２１】 内側バンド（１６）と、 外側バンド（３２）及び、外側及び内側バンド（１４、
    １６）の間に配置された少なくとも１つのベーン（３
    ４）を含む交換用鋳造体（３０）と、 を備え、前記内側バンド（１６）が以前に使用されてい
    た構造体であり、前記交換用構造体が新たに製造された
    構造体であることを特徴とするタービンノズルセグメン
    ト（１０）。
22. 【請求項２２】 前記内側バンド（１６）及び前記交換
    用鋳造体（３０）が、同じ材料で製作されることを特徴
    とする、請求項２１に記載のノズルセグメント（１
    ０）。
23. 【請求項２３】 前記交換用鋳造体（３０）が、前記内
    側バンド（１６）が製作されている材料に比較して増強
    された材料で製作されることを特徴とする、請求項２１
    に記載のノズルセグメント（１０）。
24. 【請求項２４】 外側バンド（３２）及び内側バンド
    （１６）の間に配置された少なくとも１つのベーン（３
    ４）を有する修理されたタービンノズルセグメント（１
    ０）であって、該ノズルセグメント（１０）は、 前記ノズルセグメント（１０）から前記内側バンド（１
    ６）を分離する工程と、 前記内側バンド（１６）を、外側バンド（３２）及び少
    なくとも１つのベーン（３４）を有する新たに製造され
    た交換用鋳造体（３０）に結合する工程と、 を含む方法により修理されることを特徴とする、ノズル
    セグメント（１０）。
25. 【請求項２５】 タービンノズルセグメント（１０）の
    修理において使用するための交換用鋳造体（３０）であ
    って、 外側バンド（３２）と、 該外側バンド（３２）上に一体形成され、その１端部上
    に一体形成された取付け台座（４４）及び該取付け台座
    （４４）上に一体形成された突出部（４６）を有する少
    なくとも１つのベーン（３４）と、を備えることを特徴
    とする交換用鋳造体（３０）。
26. 【請求項２６】 前記突出部（４６）内に形成されたダ
    ンプ孔（４８）を更に備えることを特徴とする、請求項
    ２５に記載の交換用鋳造体（３０）。
27. 【請求項２７】 前記取付け台座（４４）上に形成され
    た平坦な基準面（５０）を更に備えることを特徴とす
    る、請求項２５に記載の交換用鋳造体（３０）。
28. 【請求項２８】 前記ベーン（３４）と前記取付け台座
    （４４）との間に形成されたフィレットを更に備えるこ
    とを特徴とする、請求項２５に記載の交換用鋳造体（３
    ０）。