JP2002168156A - インジェクタモジュール，それに用いられるインジェクタ電装ブロック体及びインジェクタ本体部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン本体側への組付作業性及び防水性能
にも優れるインジェクタモジュールを提供することにあ
る。 【解決手段】 エンジン本体Ｅ側の各インジェクタ装着
孔Ｅｈに対応して各インジェクタ本体部収容孔２１ｈを
貫設したインジェクタ電装ブロック体２０に、電磁コイ
ル部２５及び各電磁コイル部２５への配線用の配線体２
６が内蔵される。前記各インジェクタ本体部収容孔２１
ｈ内に、バルブ部３５を有するインジェクタ本体部３０
が挿入配置され、前記各電磁コイル部２５の励磁、非励
磁動作により、前記バルブ部３５が開閉駆動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の内燃
機関に用いられるインジェクタモジュール、それに用い
られるインジェクタ電装ブロック体及びインジェクタ本
体部に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般的に、内燃機関の各燃焼室に
向けて燃料の噴射を行うインジェクタは、ニードルバル
ブとそのニードルバルブを電磁的に開閉駆動する電磁コ
イルとが一体化された構成とされる。そして、各インジ
ェクタの燃料噴射孔側端部をエンジンヘッド側の各イン
ジェクタ取付孔に挿着すると共に、各インジェクタの燃
料取入口側端部にデリバリパイプを取付けて当該デリバ
リパイプをエンジンヘッド側にボルト等で締結固定する
ことにより、当該各インジェクタがエンジンヘッドとデ
リバリパイプ間に挟込まれるようにして設置固定される
ようになる。

【０００３】また、このように設置固定された各インジ
ェクタに対して、それぞれの電磁コイルへの励磁電流通
電用のハーネス端部がコネクタを介して一つ一つ接続さ
れる構成となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなインジェクタでは、エンジンヘッド近傍で、各イ
ンジェクタに、一つ一つハーネス端部のコネクタを接続
していく必要があり、エンジンヘッドへの組付作業性が
悪いという問題がある。

【０００５】しかも、エンジン制御ユニットと各インジ
ェクタ間の配線部材として電線束よりなるハーネスを用
い、各ハーネス端部と各インジェクタ間をコネクタ接続
しているため、その重量がとても重いという問題もあ
る。

【０００６】そこで、この発明の課題は、エンジン本体
側への組付作業性に優れると共に、軽量化を図ることも
可能なインジェクタモジュール、それに用いられるイン
ジェクタ電装ブロック体及びインジェクタ本体部を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１記載の発明は、エンジンの各燃焼室に対応して
複数のインジェクタ部が設けられ、エンジン制御ユニッ
トにより前記各インジェクタ部の燃料噴射制御が行われ
るインジェクタモジュールであって、前記エンジン本体
側の各インジェクタ装着孔に対応する各位置にそれぞれ
インジェクタ本体部収容孔が貫設されたインジェクタフ
レーム体に、前記各インジェクタ本体部収容孔内周部周
りに巻装されるように電磁コイル部が内蔵されると共
に、それら各電磁コイル部への配線用の配線体が内蔵さ
れたインジェクタ電装ブロック体と、略柱状に形成さ
れ、燃料噴射孔からの燃料の噴射タイミングを調整する
バルブ部と、このバルブ部に直線状に連設され燃料取入
口より供給される燃料を前記バルブ部に送込む柱状部
と、前記バルブ部を開閉する所定の開位置と所定の閉位
置との間で往復移動自在でかつ前記閉位置に向けて付勢
された可動磁性体と、を有するインジェクタ本体部と、
を備え、前記各インジェクタ本体部が、前記各電磁コイ
ル部の励磁により前記可動磁性体が前記付勢力に抗して
前記開位置に移動すると共に前記各電磁コイル部の非励
磁により前記可動磁性体が前記付勢力により前記閉位置
に移動可能な姿勢で、前記各インジェクタ本体部収容孔
に挿入配置されるものである。

【０００８】なお、請求項２記載のように、前記電磁コ
イル部の中心に位置するように固定コア部を配設し、そ
の固定コア部の延長上に前記可動磁性体を配設し、その
可動磁性体の外周部周りに補助コア部を配設し、前記各
電磁コイル部の外周部周りに外周コア部を配設し、前記
電磁コイル部への通電により生じる磁束が、前記固定コ
ア部から前記可動磁性体及び前記補助コア部，前記外周
コア部を通って再度前記固定コア部に至る磁気回路を形
成するとよい。

【０００９】また、請求項３記載のように、前記固定コ
ア部と前記外周コア部間に非磁性体を介設してもよい。

【００１０】さらに、請求項４記載のように、前記各電
磁コイル部の外周部周りに配設した外周コア部に代え
て、又は加えて、前記インジェクタフレーム体の前記各
インジェクタ本体部収容孔の各間に、インジェクタ間コ
ア部を配設し、前記各電磁コイル部の通電により生じた
磁束が隣設する前記インジェクタ間コア部を通る磁気回
路を形成してもよい。

【００１１】また、請求項５記載のように、前記インジ
ェクタ電装ブロック体は、デリバリパイプに一体化され
ていてもよい。

【００１２】さらに、請求項６記載のように、前記電磁
コイル部の巻線端部に圧接端子を接続すると共に、前記
配線体として被覆付単芯線を用いて、その端部を前記圧
接端子に圧接接続してもよい。

【００１３】また、請求項７記載のインジェクタ電装ブ
ロック体は、エンジンの各燃焼室に対応して複数のイン
ジェクタ部が設けられ、エンジン制御ユニットにより前
記各インジェクタ部の燃料噴射制御が行われるインジェ
クタモジュールのインジェクタ電装ブロック体であっ
て、前記エンジン本体側の各インジェクタ装着孔に対応
する各位置にそれぞれインジェクタ本体部収容孔が貫設
されたインジェクタフレーム体と、前記各インジェクタ
本体部収容孔内周部周りに巻装されるように配設され、
前記各インジェクタ本体部収容孔内に挿入配置されるイ
ンジェクタ本体部のバルブ部を電磁的に開閉するための
電磁コイル部と、前記インジェクタフレーム体に内蔵さ
れた、前記各電磁コイル部への配線用の配線体と、を備
えるものである。

【００１４】また、請求項８記載のインジェクタ本体部
は、エンジンの各燃焼室に対応して複数のインジェクタ
部が設けられ、エンジン制御ユニットにより前記各イン
ジェクタ部の燃料噴射制御が行われるインジェクタモジ
ュールのインジェクタ本体部であって、一端側に燃料取
入口が形成されると共に他端側に燃料噴射孔が形成され
た略柱状に形成され、前記燃料噴射孔側に設けられ、前
記燃料取入口を通じて供給される燃料の噴射タイミング
を調整するバルブ部と、前記バルブ部を開閉する所定の
開位置と所定の閉位置との間で往復移動自在でかつ前記
閉位置に向けて付勢され、インジェクタ電装ブロック体
側のインジェクタ装着孔側に設けられた電磁コイル部の
励磁により、前記付勢力に抗して前記開位置に移動して
前記バルブ部を開く可動磁性体と、を備えたものであ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる実施の形
態のインジェクタモジュールについて説明する。

【００１６】このインジェクタモジュールは、図１に示
すように、エンジンの各燃焼室に対応して設けられる複
数のインジェクタ部１０の燃料噴射制御を、エンジン制
御ユニット（ＥＦＩ−ＥＣＵと呼ばれるもの等）１によ
り行うエンジン制御システムにおいて、各インジェクタ
部１０のコイル部分とバルブ部分とを別体にすると共
に、その各コイル部分に当該各コイル部分への配線構造
を一体化したものである。

【００１７】ちなみに、上記エンジン制御ユニット１
は、入出力部１ａを介して各インジェクタ部１０に接続
されると共に、入出力部１ｂ〜１ｄを介してエンジン本
体側に設けられる各種センサ類，バッテリ等の電源系や
車室内のジャンクションブロック等の諸部品、さらに、
各点火コイル装置に接続されており、上記各種センサ類
等からの各種検出信号に基づいて、インジェクタ部１０
による燃料噴射タイミング等を制御する。なお、本実施
の形態では、４気筒タイプのエンジンを想定しているの
で、４つのインジェクタ部１０を備えた構成となってい
るが、この数はエンジンの気筒数に応じて適宜変更され
る。

【００１８】このインジェクタモジュールは、図２〜図
５に示すように、インジェクタ部１０の電磁コイル部分
と各電磁コイル部分への配線構造を一体化したインジェ
クタ電装ブロック体２０と、インジェクタ部１０のバル
ブ部分を有する複数のインジェクタ本体部３０とを備え
る。

【００１９】前記インジェクタ電装ブロック体２０は、
エンジン本体Ｅ側の各インジェクタ装着孔Ｅｈに対応す
る各位置にそれぞれインジェクタ本体部収容孔２１ｈが
貫設されたインジェクタフレーム体２１に、前記各イン
ジェクタ本体部収容孔２１ｈ内周部周りに巻装されるよ
うに電磁コイル部２５が内蔵されると共に、それら各電
磁コイル部２５への配線用の配線体２６が内蔵されてな
る。

【００２０】より具体的には、インジェクタフレーム体
２１は、例えば絶縁性樹脂等の非磁性体かつ絶縁性材料
により形成されるもので、本実施の形態では、平面視略
長方形状の板状部２１ａの下面側に、各インジェクタ装
着孔Ｅｈに対応して複数の略円柱状の突出柱状部２１ｂ
が突設された形状としている。

【００２１】また、各インジェクタ本体部収容孔２１ｈ
は、インジェクタフレーム体２１のうちの突出柱状部２
１ｂを形成した部分に上下に貫通状に形成され、その各
上部側は後述するインジェクタ本体部３０の柱状部３１
を挿通可能な細径部２１ｈａに形成されると共に、その
各下部側は後述するインジェクタ本体部３０の補助コア
部４１を収容配置可能な太径部２１ｈｂに形成される。
そして、各インジェクタ本体部収容孔２１ｈの下方より
インジェクタ本体部３０がそれぞれ挿入配置可能となっ
ている。

【００２２】また、各電磁コイル部２５は、ボビン２５
ｂにエナメル線等の絶縁被覆付の電線を巻いて、前記細
径部２１ｈａの内径寸法と略同じ又はそれよりも若干大
きい内径寸法のドーナツ状に形成したもので、上記各細
径部２１ｈａのうちの太径部２１ｈｂよりの部分に、当
該細径部２１ｈａの内周部を取巻くようにして埋設状に
配設される。つまり、各電磁コイル部２５は、各インジ
ェクタ本体部収容孔２１ｈ内周部周りに巻装されるよう
に配設されており、この各電磁コイル部２５に電流を流
すと、それにより生じた磁束が少なくともインジェクタ
本体部収容孔２１ｈ内に配設されることとなるインジェ
クタ本体部３０の可動磁性体３４（後述する）を貫通し
て、当該可動磁性体３４を電磁コイル部２５内に向けて
引寄せるように構成される。

【００２３】配線体２６は、各電磁コイル部２５に対し
て個別に給電を行うための４本の給電配線体２６ａと各
電磁コイル部２５に対して共通のアース配線体２６ｂと
を備え、それぞれ金属等の導電性材料により細帯状に形
成したバスバや、断面略円形状の裸丸導体等により構成
される。各給電配線体２６ａ及びアース配線体２６ｂ
は、上記インジェクタフレーム体２１の板状部２１ａ内
に所定の配線パターンをなしてインサート成形（モール
ド成型）等により埋設されており、各給電配線体２６ａ
の一端部及びアース配線体２６ｂの一端側部分には、対
応する各電磁コイル部２５近傍で、当該各電磁コイル部
２５より引出された巻線の端部に取付けられたターミナ
ル端子が、ヒュージング等により溶接されて電気的に接
続される。なお、配線体２６が各電磁コイル部２５と共
にインジェクタフレーム体２１内にインサート成形等で
埋設されているので、その他特別な防水構造を採用する
ことなく、配線体２６と各電磁コイル部２５間の十分な
防水が図られる。

【００２４】また、インジェクタフレーム体２１の一端
側にコネクタハウジング部２２が形成されると共に、こ
のコネクタハウジング部２２内に上記各給電配線体２６
ａ及びアース配線体２６ｂの各他端部がコネクタ端子と
して突出配置されてコネクタ部２３が形成される。そし
て、上記エンジン制御ユニット１より引出された図示省
略のワイヤーハーネス端部のコネクタを当該コネクタ部
２３に接続することによって、各電磁コイル部２５とエ
ンジン制御ユニット１とが電気的に接続されて、エンジ
ン制御ユニット１からの燃料噴射制御電流の通電，通電
遮断により各電磁コイル部２５の励磁，非励磁の制御が
なされるようになる。

【００２５】なお、インジェクタ電装ブロック体２０の
一側部には、エンジン本体Ｅ側に取付固定するための取
付部材として、取付孔２９ｈを有する取付片２９が突設
される。そして、当該取付片２９の取付孔２９ｈに挿通
したボルト等をエンジン本体Ｅ側のねじ孔に螺合締結す
ることにより、その各インジェクタ本体部収容孔２１ｈ
内に各インジェクタ本体部３０を挿入配置した状態で、
インジェクタ電装ブロック体２０がエンジン本体Ｅに所
定の姿勢で取付固定されることになる。

【００２６】各インジェクタ本体部３０は、略柱状に形
成され、バルブ部３５と、このバルブ部３５に直線状に
連設された柱状部３１と、前記バルブ部３５の開閉動作
に連動して可動な可動磁性体３４とを備える。

【００２７】柱状部３１は、略円柱状で、その上端側に
燃料取入口３１ｈが形成されると共に、その内部に軸方
向に沿って貫通する燃料路３１ｐが形成される。この柱
状部３１の燃料取入口側端部は、デリバリパイプ５０側
の燃料供給口５１に挿入接続可能に形成され、当該デリ
バリパイプ５０を通る燃料が燃料供給口５１で分岐して
燃料取入口３１ｈに供給され、さらに燃料路３１ｐを通
ってバルブ部３５に供給可能に構成される。なお、柱状
部３１の上部外周面と燃料供給口５１の内周面間にゴム
等のＯリングＯ１が圧縮介在され、柱状部３１の上部外
周面と燃料供給口５１の内周面間を通った燃料の漏れ等
が防止される。

【００２８】また、バルブ部３５は、前記柱状部３１の
下端側に連結されて、当該柱状部３１を経て供給される
燃料の噴射タイミングを調整するもので、その下端側に
燃料噴射孔３５ｈが形成される。このバルブ部３５の燃
料噴射孔３５ｈ側端部は、エンジン本体Ｅ側のインジェ
クタ装着孔Ｅｈに挿入接続可能に形成されており、燃料
噴射孔３５ｈから噴射された燃料がインテークマニーホ
ールドを経てエンジン本体Ｅ側の燃焼室に供給される構
成となる。なお、バルブ部３５の外周面と燃料噴射孔３
５ｈの内周面間には、ゴム等により形成されるＯリング
Ｏ２が圧縮介在され、それらの間を通った燃焼室への水
の浸入等が防止される。

【００２９】より具体的には、バルブ部３５は、下方が
開口する筒状部３６内に先細り状のノズル体３７が設け
られると共にそのノズル体３７の先端側に球状弁体３８
が配設されてなる。球状弁体３８は、ノズル体３７の先
端側開口を閉塞可能な球状体に形成され、図示省略の支
持手段により筒状部３６内の先端側の位置に固定支持さ
れる。また、ノズル体３７は、筒状部３６内の奥部に、
その先端側開口を球状弁体３８に押付けて当該開口を閉
塞する所定の進出位置（図４参照）とその進出位置より
も基端側に退避して当該開口を開放する所定の退避位置
（図５参照）との間で、進退自在に支持される。進退自
在支持部３９には、上記燃料路３１ｐに通じる燃料路３
９ｐが形成されており、当該燃料路３１ｐを介して供給
される燃料が、ノズル体３７内に送られて当該ノズル体
３７の先端側より噴射可能とされる。この際、ノズル体
３７が進出位置まで進出移動していると、ノズル体３７
の先端側開口が球状弁体３８により閉塞され、ノズル体
３７からの燃料噴射が停止される一方、ノズル体３７が
退避位置まで後退移動していると、ノズル体３７の先端
側開口が開放された状態となり、ノズル体３７からの燃
料噴射が行われる構成となる。

【００３０】また、可動磁性体３４は、ケイ素鋼等の磁
性材料により形成されるもので、バルブ部３５を開閉す
る所定の閉位置Ｐ１（図４参照）と所定の開位置Ｐ２
（図５参照）との間で往復移動自在でかつ閉位置Ｐ１に
向けて付勢された構成とされる。

【００３１】より具体的には、バルブ部３５内でノズル
体３７の基端部に、可動磁性体３４を固設し、可動磁性
体３４の開位置Ｐ２への移動に連動してノズル体３７が
退避位置に移動してバルブ部３５を開くと共に（図４参
照）、可動磁性体３４の閉位置Ｐ１への移動に連動して
ノズル体３７が進出位置に移動してバルブ部３５を閉じ
るようにしている（図５参照）。なお、可動磁性体３４
をバルブ部３５外に往復移動自在に配設すると共に、可
動磁性体３４とノズル体３７とを所定の連結機構により
連結して可動磁性体３４とノズル体３７とを連動させる
ようにしてもよい。

【００３２】また、上記進退自在支持部３９に、付勢手
段としてのコイルバネ４０が、柱状部３１及びノズル体
３７間で圧縮状態に介装され、これにより可動磁性体３
４が閉位置Ｐ１に向けて付勢される。

【００３３】さらに、各インジェクタ本体部３０は、各
電磁コイル部２５の励磁により可動磁性体３４がコイル
バネ４０の付勢力に抗して開位置Ｐ２に移動すると共に
電磁コイル部２５の非励磁により可動磁性体３４がコイ
ルバネ４０の付勢力により閉位置Ｐ１に移動可能な姿勢
で、各インジェクタ本体部収容孔２１ｈに挿入配置可能
に構成される。

【００３４】即ち、本インジェクタモジュールでは、後
に詳述するように、エンジン本体Ｅ側に組付けられる際
に、柱状部３１を細径部２１ｈａ内に配設すると共にバ
ルブ部３５を太径部２１ｈｂ内に配設するようにして、
各インジェクタ本体部３０をインジェクタ本体部収容孔
２１ｈ内に挿入配置することにより（図４及び図５参
照）、各インジェクタ部１０が組立てられることにな
る。この際、バルブ部３５は、電磁コイル部２５内より
その軸心方向に沿って下方へ外れた位置に配設されるの
で、そのバルブ部３５内の可動磁性体３４も電磁コイル
部２５内よりその軸心方向に沿って下方へ外れた位置に
配設される。従って、可動磁性体３４が閉位置Ｐ１に付
勢された状態で、電磁コイル部２５が通電により励磁さ
れると、それにより生じた磁束が可動磁性体３４内を通
過して、当該可動磁性体３４が補助コア部４１を経由し
て電磁コイル部２５内に向けて、つまり、開位置Ｐ２に
向けて引寄せられるようになる。また、この状態で、電
磁コイル部２５への通電が遮断され非励磁状態になる
と、コイルバネ４０の付勢力により、可動磁性体３４が
閉位置Ｐ１に向けて移動する構成となる。

【００３５】以上のような構成により、原理的には、電
磁コイル部２５の励磁、非励磁によって、バルブ部３５
の開閉駆動が可能となるが、本実施の形態では、より確
実にバルブ部３５の開閉駆動を可能とするため、次の構
成を採用している。

【００３６】即ち、図４及び図５に示すように、各イン
ジェクタ部１０において、電磁コイル部２５の中心に位
置するようにして磁性体よりなる固定コア部３２が配設
されると共に、その固定コア部３２の下端側に上記可動
磁性体３４が配設され、その可動磁性体３４の外周部周
りに磁性体よりなる補助コア部４１が配設され、さら
に、電磁コイル部２５の外周部周りに磁性体よりなる外
周コア部２７が配設されており、電磁コイル部２５への
通電により生じる磁束が、これら固定コア部３２から可
動磁性体３４，補助コア部４１及び外周コア部２７をこ
の順で通って再度固定コア部３２に至る磁気回路を形成
するようにしている。

【００３７】より具体的には、各インジェクタ本体部３
０について、柱状部３１内に電磁コイル部２５の中心軸
に沿って延びるように柱状の固定コア部３２を内蔵し、
この固定コア部３２の中心軸に沿って上記燃料路３１ｐ
を形成するようにしている。また、バルブ部３５の筒状
部３６の外周部周りに環状の補助コア部４１を設けるよ
うにしている。

【００３８】さらに、各インジェクタ本体部収容孔２１
ｈについて、電磁コイル部２５の外周部周り及びその電
磁コイル部２５の上下両端外方においてインジェクタ本
体部収容孔２１ｈの内周部周りに鉄板等の磁性体よりな
る円筒状の外周コア部２７を配設するようにしている。

【００３９】これらにより、電磁コイル部２５の励磁に
より生じた磁束が、固定コア部３２の下端部から、可動
磁性体３４から補助コア部４１を経て、外周コア部２７
をその下端側より上端側へ通過して、再度固定コア部３
２内に至る磁気回路が形成されることになる。

【００４０】また、上記固定コア部３２と上記外周コア
部２７との間には、非磁性体２８が介設される。非磁性
体２８は、オーステナイト鋼やマルテンサイト鋼等の非
磁性材料により形成されるもので、固定コア部３２と上
記外周コア部２７との間の時期的な結合状態を防止し
て、固定コア部３２から出た磁束が可動磁性体３４を介
さないで直接補助コア部４１に入ることを防止してい
る。

【００４１】具体的には、非磁性体２８は、略環状に形
成されており、外周コア部２７の上端面側に、バルブ部
３５の筒状部３６の上端部を取囲むようにして、取付け
られた構成となっている。

【００４２】なお、本実施の形態では、環状の補助コア
部４１は、電磁コイル部２５への通電遮断後において、
残留磁気により可動磁性体３４が上方へ引寄せられたま
まとなるのを、解消する働きをも有している。

【００４３】また、本インジェクタモジュールでは、前
記各電磁コイル部２５の励磁による磁気的作用によって
各可動磁性体３４が開位置Ｐ２に移動するように、イン
ジェクタ電装ブロック体２０と各インジェクタ本体部３
０とが組合せられればよいため、各インジェクタ本体部
３０をインジェクタ電装ブロック体２０のインジェクタ
本体部収容孔２１ｈ内に挿入して固定するようなことは
せずに、各インジェクタ本体部３０の外周形状をインジ
ェクタ本体部収容孔２１ｈの内周形状よりも若干小型に
形成して、各インジェクタ本体部３０の外周部と各イン
ジェクタ本体部収容孔２１ｈの内周部間に所定の僅かの
隙間（例えば、０．５ｍｍ）をあけた状態で、各インジ
ェクタ本体部３０が各インジェクタ本体部収容孔２１ｈ
内に収容配置されるようにしている。また、各インジェ
クタ本体部３０については、エンジン本体Ｅ側のインジ
ェクタ装着孔Ｅｈを形成した部分とデリバリパイプ５０
間に挟持状に固定するようにし、また、インジェクタ電
装ブロック体２０については、取付片２９を介してエン
ジン本体Ｅ側に固定するようにしている。これにより、
各インジェクタ本体部３０やインジェクタ電装ブロック
体２０等に必要とされる製造寸法上の誤差許容範囲が大
きくなると共に、エンジン本体Ｅへの組付け後におい
て、インジェクタ電装ブロック体２０や各インジェクタ
本体部３０に生じる熱収縮に対する許容範囲が大きくな
るようにしている。

【００４４】次に、このインジェクタモジュールをエン
ジン本体Ｅ側に組付ける手順について説明する。

【００４５】まず、各インジェクタ本体部３０のバルブ
部３５をエンジン本体Ｅ側の各インジェクタ装着孔Ｅｈ
に挿入接続する。次に、柱状部３１を細径部２１ｈａ内
に配設すると共にバルブ部３５を２１ｈｂ内に配設する
ようにして、各インジェクタ本体部３０をインジェクタ
電装ブロック体２０の各インジェクタ本体部収容孔２１
ｈ内に挿入配置する。そして、この状態で、取付片２９
を介してインジェクタ電装ブロック体２０をエンジン本
体Ｅ側に取付固定すると、各インジェクタ本体部３０が
各インジェクタ本体部収容孔２１ｈ内に挿入配置された
状態に保持されて、各インジェクタ部１０が組立てら
れ、インジェクタモジュールがエンジン本体Ｅ側に組付
けられる。

【００４６】また、この後、インジェクタ電装ブロック
体２０の各インジェクタ本体部収容孔２１ｈの上方に突
出する各インジェクタ本体部３０の柱状部３１の上端部
が、デリバリパイプ５０側の燃料供給口５１にそれぞれ
挿入接続される。

【００４７】このように組立てられたインジェクタモジ
ュールの動作について説明する。

【００４８】まず、エンジンの非作動状態では、デリバ
リパイプ５０への燃料の供給が停止されると共に、各電
磁コイル部２５への通電が遮断され、可動磁性体３４が
閉位置Ｐ１に位置してバルブ部３５が閉じた状態となっ
ている（図４参照）。

【００４９】そして、エンジンが始動されると、図示省
略のフュエルポンプによりデリバリパイプ５０への燃料
供給が開始されると共に、各インジェクタ部１０につい
ては、エンジン制御ユニット１からの燃料噴射制御電流
の通電，通電遮断により各電磁コイル部２５の励磁，非
励磁の制御がなされて、所定のバルブ部３５から燃料の
噴射制御がなされる。

【００５０】即ち、所定の一のインジェクタ部１０に着
目すると、電磁コイル部２５への通電がなされると、当
該電磁コイル部２５が励磁し、可動磁性体３４がコイル
バネ４０の付勢力に抗して開位置Ｐ２に移動しこれに連
動してバルブ部３５が開いた状態となる。これにより、
デリバリパイプ５０内に送られる燃料がその燃料供給口
５１で分岐してインジェクタ本体部３０側に送られ、そ
の燃料路３１ｐを通ってバルブ部３５の燃料噴射孔３５
ｈから噴射され、インテークマニーホールドを経てエン
ジン本体Ｅ側の燃焼室に供給される。また、この後、当
該所定の一のインジェクタ部１０において、電磁コイル
部２５への通電が遮断されると、当該電磁コイル部２５
が非励磁状態となって、可動磁性体３４がコイルバネ４
０の付勢力により閉位置Ｐ１に移動しこれに連動してバ
ルブ部３５が閉じた状態となり、燃焼室への燃料供給が
停止される。

【００５１】以上のように構成されたインジェクタモジ
ュールによると、エンジン本体Ｅ側の各インジェクタ装
着孔Ｅｈに対応する各位置にそれぞれインジェクタ本体
部収容孔２１ｈが貫設されたインジェクタフレーム体２
１に、各インジェクタ本体部収容孔２１ｈ内周部周りに
巻装されるように電磁コイル部２５が内蔵されると共
に、それら各電磁コイル部２５への配線用の配線体２６
が内蔵されたインジェクタ電装ブロック体２０と、略柱
状に形成され燃料噴射孔３５ｈからの燃料の噴射タイミ
ングを調整するバルブ部３５と、このバルブ部３５に直
線状に連設され燃料取入口３１ｈより供給される燃料を
前記バルブ部３５に送込む柱状部３１と、バルブ部３５
を開閉する所定の開位置Ｐ２と所定の閉位置Ｐ１との間
で往復移動自在でかつ閉位置Ｐ１に向けて付勢された可
動磁性体３４と、を有するインジェクタ本体部３０と、
を備え、前記各インジェクタ本体部３０が、各電磁コイ
ル部２５の励磁により可動磁性体３４が付勢力に抗して
開位置Ｐ２に移動すると共に各電磁コイル部２５の非励
磁により可動磁性体３４が付勢力により閉位置Ｐ１に移
動可能な姿勢で、各インジェクタ本体部収容孔２１ｈに
挿入配置されるため、従来のように、エンジン本体近傍
で、各インジェクタに、一つ一つハーネス端部のコネク
タを接続していく必要がなく、従って、エンジン本体Ｅ
側への組付け作業性及び防水性能にも優れる。

【００５２】また、従来のように、エンジン制御ユニッ
トと各インジェクタ間の配線部材として電線束よりなる
ハーネスを用いて各ハーネス端部と各インジェクタ間を
コネクタ接続していないため、その軽量化を図ることも
可能となる。

【００５３】また、電磁コイル部２５の中心に位置する
ように固定コア部３２を配設し、その固定コア部３２の
延長上に可動磁性体３４を配設し、その可動磁性体３４
の外周部周りに補助コア部４１を配設し、各電磁コイル
部２５の外周部周りに外周コア部２７を配設し、電磁コ
イル部２５への通電により生じる磁束が、固定コア部３
２から可動磁性体３４及び補助コア部４１，外周コア部
２７を通って再度固定コア部３２に至る磁気回路を形成
すると、前記可動磁性体３４における磁束密度が大きく
なって、より大きな力で可動磁性体３４を開位置Ｐ２に
引寄せることができ、開閉動作をより確実に行わせるこ
とができる。

【００５４】さらに、固定コア部３２と外周コア部２７
間に非磁性体２８を介設しているため、固定コア部３２
から出た磁束が可動磁性体３４を介さないで直接補助コ
ア部４１に入るのを防止して、より多くの磁束が可動磁
性体３４を通過するようにでき、より確実に電磁コイル
部２５の励磁によって可動磁性体３４を開位置Ｐ２に移
動させることができる。

【００５５】なお、図６に示すように、各電磁コイル部
２５の外周部周りに配設した外周コア部２７に代えて、
又は加えて、インジェクタフレーム体２１の各インジェ
クタ本体部収容孔２１ｈの各間に、インジェクタ間コア
部４８を配設して、各電磁コイル部２５の通電により生
じた磁束が隣設するインジェクタ間コア部４８を通る磁
気回路を形成するようにしてもよい。

【００５６】具体的には、インジェクタ電装ブロック体
２０のインジェクタフレーム体２１の下面側であって各
インジェクタ本体部収容孔２１ｈの各間に磁性材料（ボ
ルト等を用いることができる）よりなる柱状のインジェ
クタ間コア部４８をそれぞれ配設し、当該各インジェク
タ間コア部４８の基端部及び先端部からそれぞれ隣設す
る電磁コイル部２５の上部及び下部に向けて鉄板等の延
設コア部４９を延設している。これにより、電磁コイル
部２５への通電により生じた磁束が、固定コア部３２か
ら可動磁性体３４及び補助コア部４１，下側の延設コア
部４９，インジェクタ間コア部４８，上側の延設コア部
４９を通って再度固定コア部３２に至る磁気回路が形成
され、前記可動磁性体３４における磁束密度が大きくな
って、より確実に電磁コイル部２５の励磁によって可動
磁性体３４を開位置Ｐ２に移動させることが可能とな
る。

【００５７】また、図７に示すように、上記インジェク
タ電装ブロック体２０Ｂを、デリバリパイプ５０と一体
化するようにしてもよい。

【００５８】具体的には、インジェクタ電装ブロック体
２０Ｂのインジェクタフレーム体２１とデリバリパイプ
５０とを、インジェクタフレーム体２１側の各インジェ
クタ本体部収容孔２１ｈとデリバリパイプ５０側の各燃
料供給口５１とを連通させるようにして、耐熱樹脂等で
一体形成した構成とすることができる。なお、インジェ
クタ電装ブロック体２０Ｂは、配線体２６Ｂの配線レイ
アウトを除いて、上記インジェクタ電装ブロック体２０
と実質的に同じである。

【００５９】このように、インジェクタ電装ブロック体
２０Ｂとデリバリパイプ５０とが一体化された構成とす
ると、そのエンジン本体Ｅ側への組付けが一層容易とな
る。

【００６０】また、図８〜図１０に示す変形例のよう
に、各電磁コイル部２５と配線体２６Ｃとを接続する構
成として、配線体２６Ｃとして被覆付単芯線を用いその
端部を、各電磁コイル部２５の巻線２５ａ端部に取付け
られた圧接端子６２に圧接接続する構成を採用してもよ
い。

【００６１】即ち、この変形例について、上記実施の形
態との相違点を中心に説明すると、この変形例では、上
記実施の形態におけるインジェクタ電装ブロック体２０
に代えて、次のようなインジェクタ電装ブロック体２０
Ｃを用いている。

【００６２】このインジェクタ電装ブロック体２０Ｃで
は、各インジェクタ装着孔Ｅｈに対応して設けられる略
円柱状の柱状部２１Ｃｂの一側部に、それら各柱状部２
１Ｃｂを連結するようにして略長方形板状の板状部２１
Ｃａが設けられたインジェクタフレーム体２１Ｃを備え
る。なお、各柱状部２１Ｃｂは、上記実施の形態におけ
る突出柱状部２１ｂと同様構成要素を備え、また、これ
らには上述したインジェクタ本体部３０と同様構成のも
のが挿入配置されるものであり、これらについては同一
符号を付してその説明を省略する。

【００６３】上記板状部２１Ｃａ内には、配線体２６Ｃ
が基板６０上に所定の配線パターンで敷設された態様で
内蔵される。基板６０は、略長方形板状に形成されてお
り、その外面側に配線体２６Ｃを前記所定の配線パター
ンで支持するための凸部６１が複数形成される。そし
て、被覆付単芯線により構成される配線体２６Ｃが、前
記凸部間に挟持されることにより、上記所定の配線パタ
ーンで保持されることになる。

【００６４】また、基板６０の下縁部のうち各柱状部２
１Ｃｂと対応する各位置に、それぞれ一対の圧接端子６
２が配設される。

【００６５】各圧接端子６２は、金属等の導電性材料に
より形成されるもので、配線体２６Ｃを圧接保持する圧
接部６３と、電磁コイル部２５の巻線２５ａが接続され
る巻線接続部６４とを備える。圧接部６３は、基板部６
３ａの両側部に一対の側板部６３ｂを立設した略Ｕ字状
形状に形成され、その基板部６３ａの外面を基板６０の
外面下縁部に密着させるようにして、当該基板６０に取
付けられる。また、各側板部６３ｂに配線体２６Ｃを圧
接保持可能なスリット状の圧接溝６３ｃが形成され、配
線体２６Ｃの端部を前記圧接溝６３ｃ内にその開口側よ
り圧入することで、配線体２６Ｃの端部が圧接部６３に
圧接保持されるように構成される。また、巻線接続部６
４は、前記圧接部６３の基板部６３ａから前記電磁コイ
ル部２５の下方に向けて延設された帯板状に形成され
る。そして、電磁コイル部２５の巻線２５ａが巻線接続
部６４迄引出されて、当該巻線接続部６４にヒュージン
グ等により溶接されて電気的に接続される。

【００６６】そして、配線体２６Ｃを基板６０上に所定
の配線パターンで敷設して、当該配線体２６Ｃの端部を
基板６０の下縁部に設けられた圧接端子６２の圧接部６
３に圧接接続すると共に、各電磁コイル部２５の巻線２
５ａの端部が圧接端子６２の巻線接続部６４にそれぞれ
接続された状態で、当該配線体２６Ｃ及び基板６０を、
電磁コイル部２５等と共に、インジェクタフレーム体２
１Ｃにインサート成形すると、インジェクタ電装ブロッ
ク体２０Ｃが形成される。

【００６７】また、このインジェクタ電装ブロック体２
０Ｃの板状部２１Ｃａの一端側には、上記配線体２６Ｃ
と電気的に接続されたコネクタ端子を有するコネクタ部
２３Ｃが形成され、エンジン制御ユニット１より引出さ
れたワイヤーハーネス端部のコネクタが当該コネクタ部
２３に接続可能に構成される。

【００６８】なお、本変形例では、上記外周コア部２７
に相当する外周コア部２７Ｃにつき、板状部２１Ｃａを
形成した一側部を削除し、その分、当該板状部２１Ｃａ
を各柱状部２１Ｃｂに近接して設けて、その構成のコン
パクト化を図っている。なお、このように一側部を削除
した外周コア部２７Ｃを用いても、他の外周コア部２７
Ｃの部分で磁気回路が形成されるので、特に不都合はな
い。

【００６９】また、インジェクタ電装ブロック体２０Ｃ
のインジェクタフレーム体２１Ｃを、デリバリパイプ５
０Ｃに一体形成しているが、これらは別体であってもよ
い。

【００７０】本変形例のように、配線体２６Ｃとして被
覆付単芯線を用い、その端部を各電磁コイル部２５の巻
線２５ａ端部に取付けられた圧接端子６２に圧接接続す
る構成とすると、当該配線体２６Ｃを圧接端子６２に容
易に接続することが可能となる。

【００７１】なお、本変形例では、各柱状部２１Ｃｂの
一側に設けられた板状部２１Ｃａに配線体２６Ｃを内蔵
した形態で説明したが、上記実施の形態と同様に突出柱
状部２１ｂ上に設けられた板状部２１ａに配線体２６を
内蔵した形態であってもよい。

【００７２】また、各配線体２６Ｃを板状部２１Ｃａ内
にインサート成形しているが、板状部２１Ｃａを本体部
と蓋体部とに長手方向に沿って２分割する構成とし、配
線体２６Ｃをそれら間に収容する構成としてもよい。こ
の場合、配線体２６Ｃとして、被覆付の導体を用いても
よい。

【００７３】

【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１記載
のインジェクタモジュールによると、エンジン本体側の
各インジェクタ装着孔に対応する各位置にそれぞれイン
ジェクタ本体部収容孔が貫設されたインジェクタフレー
ム体に、各インジェクタ本体部収容孔内周部周りに巻装
されるように電磁コイル部が内蔵されると共に、それら
各電磁コイル部への配線用の配線体が内蔵されたインジ
ェクタ電装ブロック体と、略柱状に形成され、燃料噴射
孔からの燃料の噴射タイミングを調整するバルブ部と、
このバルブ部に直線状に連設され燃料取入口より供給さ
れる燃料を前記バルブ部に送込む柱状部と、前記バルブ
部を開閉する所定の開位置と所定の閉位置との間で往復
移動自在でかつ前記閉位置に向けて付勢された可動磁性
体と、を有するインジェクタ本体部と、を備え、前記各
インジェクタ本体部が、前記各電磁コイル部の励磁によ
り前記可動磁性体が前記付勢力に抗して前記開位置に移
動すると共に前記各電磁コイル部の非励磁により前記可
動磁性体が前記付勢力により前記閉位置に移動可能な姿
勢で、前記各インジェクタ本体部収容孔に挿入配置され
るため、従来のように、エンジン本体近傍で、各インジ
ェクタに、一つ一つハーネス端部のコネクタを接続して
いく必要がなく、従って、エンジン本体側への組付け作
業性及び防水性能にも優れる。

【００７４】また、従来のように、エンジン制御ユニッ
トと各インジェクタ間の配線部材として電線束よりなる
ハーネスを用い、各ハーネス端部と各インジェクタ間を
コネクタ接続していないため、その軽量化を図ることも
可能となる。

【００７５】また、請求項２記載のように、前記電磁コ
イル部の中心に位置するように固定コア部を配設し、そ
の固定コア部の延長上に前記可動磁性体を配設し、その
可動磁性体の外周部周りに補助コア部を配設し、前記各
電磁コイル部の外周部周りに外周コア部を配設し、前記
電磁コイル部への通電により生じる磁束が、前記固定コ
ア部から前記可動磁性体及び前記補助コア部，前記外周
コア部を通って再度前記固定コア部に至る磁気回路を形
成すると、可動磁性体における磁束密度が大きくなっ
て、より大きな力で可動磁性体を開位置に引寄せること
ができ、開閉動作をより確実に行わせることができる。

【００７６】さらに、請求項３記載のように、前記固定
コア部と前記外周コア部間に非磁性体を介設すると、固
定コア部から出た磁束が可動磁性体を介さないで直接補
助コア部に入るのを防止して、より多くの磁束が可動磁
性体を通過するようにでき、より確実に電磁コイル部の
励磁によって可動磁性体を開位置に移動させることがで
きる。

【００７７】さらに、請求項４記載のように、前記各電
磁コイル部の外周部周りに配設した外周コア部に代え
て、又は加えて、前記インジェクタフレーム体の前記各
インジェクタ本体部収容孔の各間に、インジェクタ間コ
ア部を配設し、前記各電磁コイル部の通電により生じた
磁束が隣設する前記インジェクタ間コア部を通る磁気回
路を形成すると、可動磁性体における磁束密度が大きく
なって、より大きな力で可動磁性体を開位置に引寄せる
ことができ、開閉動作をより確実に行わせることができ
る。

【００７８】また、請求項５記載のように、インジェク
タ電装ブロック体を、デリバリパイプに一体化すると、
それらのエンジン本体への組付を一層容易に行える。

【００７９】さらに、請求項６記載のように、電磁コイ
ル部の巻線端部に圧接端子を接続すると共に、前記配線
体として被覆付単芯線を用いて、その端部を前記圧接端
子に圧接接続すると、配線体を圧接端子に容易に接続す
ることが可能となる。

【００８０】また、この発明の請求項７記載のインジェ
クタ本体部によると、エンジンの各燃焼室に対応して複
数のインジェクタ部が設けられ、エンジン制御ユニット
により前記各インジェクタ部の燃料噴射制御が行われる
インジェクタモジュールのインジェクタ電装ブロック体
であって、前記エンジン本体側の各インジェクタ装着孔
に対応する各位置にそれぞれインジェクタ本体部収容孔
が貫設されたインジェクタフレーム体と、前記各インジ
ェクタ本体部収容孔内周部周りに巻装されるように配設
され、前記各インジェクタ本体部収容孔内に挿入配置さ
れるインジェクタ本体部のバルブ部を電磁的に開閉する
ための電磁コイル部と、前記インジェクタフレーム体に
内蔵された、前記各電磁コイル部への配線用の配線体
と、を備えているため、従来のように、エンジン本体近
傍で、各インジェクタに、一つ一つハーネス端部のコネ
クタを接続していく必要がなく、従って、エンジン本体
側への組付け作業性及び防水性能にも優れると共に、コ
ネクタ等が不要となる分その軽量化を図ることも可能と
なる。

【００８１】また、この発明の請求項８記載のインジェ
クタ本体部によると、一端側に燃料取入口が形成される
と共に他端側に燃料噴射孔が形成された略柱状に形成さ
れ、前記燃料噴射孔側に設けられ、前記燃料取入口を通
じて供給される燃料の噴射タイミングを調整するバルブ
部と、前記バルブ部を開閉する所定の開位置と所定の閉
位置との間で往復移動自在でかつ前記閉位置に向けて付
勢され、インジェクタ電装ブロック体側のインジェクタ
装着孔側に設けられた電磁コイル部の励磁により、前記
付勢力に抗して前記開位置に移動して前記バルブ部を開
く可動磁性体と、を備えているため、従来のように、エ
ンジン本体近傍で、各インジェクタに、一つ一つハーネ
ス端部のコネクタを接続していく必要がなく、従って、
エンジン本体側への組付け作業性及び防水性能にも優れ
ると共に、コネクタ等が不要となる分その軽量化を図る
ことも可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン制御システムの電気的構成を示すブロ
ック図である。

【図２】この発明の実施の形態に係るインジェクタモジ
ュールを示す分解斜視図である。

【図３】図３（ａ）はインジェクタ電装ブロック体の正
面図、図３（ｂ）はインジェクタ電装ブロック体の平面
図である。

【図４】インジェクタモジュールのバルブ部の閉状態を
示す断面図である。

【図５】インジェクタモジュールのバルブ部の開状態を
示す断面図である。

【図６】変形例に係るインジェクタモジュールを示す断
面図である。

【図７】図７（ａ）は同上の変形例に係るインジェクタ
電装ブロック体の正面図、図７（ｂ）は同インジェクタ
電装ブロック体の平面図、図７（ｃ）は同インジェクタ
電装ブロック体の側面図である。

【図８】図８（ａ）は他の変形例に係るインジェクタ電
装ブロック体の平面図、図８（ｂ）は同インジェクタ電
装ブロック体の平面図、図８（ｃ）は同インジェクタ電
装ブロック体の側面図である。

【図９】同上のインジェクタモジュールの断面図であ
る。

【図１０】同上のインジェクタモジュールに適用される
配線体を示す正面図である。

【符号の説明】

１ エンジン制御ユニット １０ インジェクタ部 ２０ インジェクタ電装ブロック体 ２１ インジェクタフレーム体 ２１ｈ インジェクタ本体部収容孔 ２５ 電磁コイル部 ２６ 配線体 ２７ 外周コア部 ２８ 非磁性体 ３０ インジェクタ本体部 ３１ 柱状部 ３２ 固定コア部 ３４ 可動磁性体 ３５ バルブ部 ３９ 進退自在支持部 ４０ コイルバネ ４１ 補助コア部 ４８ インジェクタ間コア部 ５０ デリバリパイプ Ｅ エンジン本体 Ｅｈ インジェクタ装着孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 51/02 Ｚ Ｆ (72)発明者 中村 和重 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 一色 功雄 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 野崎 隆男 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社オートネットワーク技術研究所内 (72)発明者 谷川 文祥 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 AD10 BA00 BA56 BA61 BA63 CB01 CC06U CC15 CC51 CD26 CE23 CE24 CE25 CE26 CE30

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの各燃焼室に対応して複数のイ
   ンジェクタ部が設けられ、エンジン制御ユニットにより
   前記各インジェクタ部の燃料噴射制御が行われるインジ
   ェクタモジュールであって、 前記エンジン本体側の各インジェクタ装着孔に対応する
   各位置にそれぞれインジェクタ本体部収容孔が貫設され
   たインジェクタフレーム体に、前記各インジェクタ本体
   部収容孔内周部周りに巻装されるように電磁コイル部が
   内蔵されると共に、それら各電磁コイル部への配線用の
   配線体が内蔵されたインジェクタ電装ブロック体と、 略柱状に形成され、燃料噴射孔からの燃料の噴射タイミ
   ングを調整するバルブ部と、このバルブ部に直線状に連
   設され燃料取入口より供給される燃料を前記バルブ部に
   送込む柱状部と、前記バルブ部を開閉する所定の開位置
   と所定の閉位置との間で往復移動自在でかつ前記閉位置
   に向けて付勢された可動磁性体と、を有するインジェク
   タ本体部と、 を備え、 前記各インジェクタ本体部が、前記各電磁コイル部の励
   磁により前記可動磁性体が前記付勢力に抗して前記開位
   置に移動すると共に前記各電磁コイル部の非励磁により
   前記可動磁性体が前記付勢力により前記閉位置に移動可
   能な姿勢で、前記各インジェクタ本体部収容孔に挿入配
   置されるインジェクタモジュール。
2. 【請求項２】 請求項１記載のインジェクタモジュール
   であって、 前記電磁コイル部の中心に位置するように固定コア部を
   配設し、その固定コア部の延長上に前記可動磁性体を配
   設し、その可動磁性体の外周部周りに補助コア部を配設
   し、前記各電磁コイル部の外周部周りに外周コア部を配
   設し、 前記電磁コイル部への通電により生じる磁束が、前記固
   定コア部から前記可動磁性体及び前記補助コア部，前記
   外周コア部を通って再度前記固定コア部に至る磁気回路
   を形成したインジェクタモジュール。
3. 【請求項３】 請求項２記載のインジェクタモジュール
   であって、 前記固定コア部と前記外周コア部間に非磁性体を介設し
   たインジェクタモジュール。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３記載のインジェク
   タモジュールであって、 前記各電磁コイル部の外周部周りに配設した外周コア部
   に代えて、又は加えて、 前記インジェクタフレーム体の前記各インジェクタ本体
   部収容孔の各間に、インジェクタ間コア部を配設し、前
   記各電磁コイル部の通電により生じた磁束が隣設する前
   記インジェクタ間コア部を通る磁気回路を形成したイン
   ジェクタモジュール。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
   インジェクタモジュールであって、 前記インジェクタ電装ブロック体は、デリバリパイプに
   一体化されたインジェクタモジュール。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかに記載の
   インジェクタモジュールであって、 前記電磁コイル部の巻線端部に圧接端子を接続すると共
   に、前記配線体として被覆付単芯線を用いて、その端部
   を前記圧接端子に圧接接続するインジェクタモジュー
   ル。
7. 【請求項７】 エンジンの各燃焼室に対応して複数のイ
   ンジェクタ部が設けられ、エンジン制御ユニットにより
   前記各インジェクタ部の燃料噴射制御が行われるインジ
   ェクタモジュールのインジェクタ電装ブロック体であっ
   て、 前記エンジン本体側の各インジェクタ装着孔に対応する
   各位置にそれぞれインジェクタ本体部収容孔が貫設され
   たインジェクタフレーム体と、 前記各インジェクタ本体部収容孔内周部周りに巻装され
   るように配設され、前記各インジェクタ本体部収容孔内
   に挿入配置されるインジェクタ本体部のバルブ部を電磁
   的に開閉するための電磁コイル部と、 前記インジェクタフレーム体に内蔵された、前記各電磁
   コイル部への配線用の配線体と、 を備えたインジェクタ電装ブロック体。
8. 【請求項８】 エンジンの各燃焼室に対応して複数のイ
   ンジェクタ部が設けられ、エンジン制御ユニットにより
   前記各インジェクタ部の燃料噴射制御が行われるインジ
   ェクタモジュールのインジェクタ本体部であって、 一端側に燃料取入口が形成されると共に他端側に燃料噴
   射孔が形成された略柱状に形成され、 前記燃料噴射孔側に設けられ、前記燃料取入口を通じて
   供給される燃料の噴射タイミングを調整するバルブ部
   と、 前記バルブ部を開閉する所定の開位置と所定の閉位置と
   の間で往復移動自在でかつ前記閉位置に向けて付勢さ
   れ、インジェクタ電装ブロック体側のインジェクタ装着
   孔側に設けられた電磁コイル部の励磁により、前記付勢
   力に抗して前記開位置に移動して前記バルブ部を開く可
   動磁性体と、 を備えたインジェクタ本体部。