JP2002154790A - 巻上牽引機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のチェーンレバーホイストの構成を維持
しつつ、簡易な構成によって、電動ドライバなどの駆動
源を備える駆動手段によって、ロードシーブを回転させ
ることのできる巻上牽引機を提供すること。 【解決手段】 電動ドライバ６２からの動力を、入力軸
６５からウオームギヤ６３およびウオームホイール３１
を介して第１ハブ２６に伝達する。これによって、簡易
な構成によって、電動ドライバ６２からの動力を、第１
ハブ２６の進退方向と直交する方向から、その第１ハブ
２６に伝達でき、チェーンレバーホイストの既存の構成
を改良することで、電動ドライバ６２からの動力による
作動を、チェーンレバーホイストの性能をそのまま維持
しつつ、簡易かつ低コストで実現することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、巻上牽引機、詳し
くは、電動ドライバによってロードシーブを回転させる
巻上牽引機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、巻上牽引機として、操作レバ
ーの回動操作によって、ロードシーブを回転させるチェ
ーンレバーホイストがよく知られている。

【０００３】この種のチェーンレバーホイストは、手動
により操作レバーの往復動作させることによって、ロー
ドシーブを正逆方向に回転させ、これによって、たとえ
ば、荷物の巻上・巻下や横引き、あるいは、荷物の固縛
や建方の補助具などとして広く用いられている。

【０００４】しかるに、このようなチェーンレバーホイ
ストにおいて、近年、操作レバーに代えて、電動機を用
いてロードシーブを回転させることにより、労力の低減
を図り、大きな力を要さずに、たとえば、女性にでも容
易に操作することのできる巻上牽引機が、特許第２６８
８１６７号公報などにおいて、提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特許第２６８
８１６７号公報に記載される巻上牽引機では、遊転させ
るために、クラッチ機構が設けれられており、装置構成
が非常に複雑となり、コストの増大が不回避となる。

【０００６】一方、たとえば、実開平６−７８３８６号
公報には、電動機によって駆動される入力軸が、ウォー
ムホイルおよびウォームギヤを介して、チェーンを巻回
するスプロケットと連結され、入力軸の軸方向移動によ
って、ウォームホイルとウォームギヤとの噛合および噛
合解除を行なうことができる牽引機が記載されており、
この牽引機では、ウォームホイルおよびウォームギヤの
噛合および噛合解除により、簡易な構成によって、遊転
できるようにされている。

【０００７】しかし、実開平６−７８３８６号公報に記
載される牽引機では、入力軸からの動力を、ウォームホ
イルおよびウォームギヤによって減速して、スプロケッ
トに伝達するため、ウォームホイルおよびウォームギヤ
では、大きな減速比が必要となって、装置の大型化が不
回避となり、また、巻上牽引機として通常必要とされる
メカニカルブレーキを装備できないという不具合があ
る。

【０００８】本発明は、上記した不具合を解決するため
になされたものであり、その目的とするところは、従来
のチェーンレバーホイストの構成を維持しつつ、簡易な
構成によって、電動ドライバなどの駆動源を備える駆動
手段によって、ロードシーブを回転させることのできる
巻上牽引機を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、巻上牽引機において、ロ
ードチェーンが噛み合うロードシーブと、前記ロードシ
ーブに挿通される駆動軸と、前記駆動軸に進退可能に螺
着されるハブ部材と、前記ハブ部材と前記ロードシーブ
との間に介在され、前記ハブ部材の押圧により前記駆動
軸に動力を伝達するメカニカルブレーキと、前記駆動軸
からの動力を前記ロードシーブに所定の減速比で伝達す
るための歯車減速機構とを備え、前記ハブ部材の進退方
向と直交する方向から、前記ハブ部材に動力を伝達する
ための動力伝達手段と、駆動源を備える駆動手段と結合
可能とされ、前記駆動手段からの動力を前記動力伝達手
段に入力するための動力入力手段とを備えていることを
特徴としている。

【００１０】このような構成によると、駆動手段からの
動力は、動力入力手段から動力伝達手段を介して、ハブ
部材の進退方向と直交する方向から、そのハブ部材に伝
達される。ハブ部材に伝達された動力は、メカニカルブ
レーキを介して駆動軸に伝達され、その駆動軸から、歯
車減速機構によって所定の減速比に減速された後、ロー
ドシーブに伝達され、その結果、ロードシーブが所定の
減速比で回転される。

【００１１】すなわち、この巻上牽引機では、駆動手段
からの動力が動力入力手段から動力伝達手段を介して、
ハブ部材に伝達されるので、簡易な構成によって、駆動
手段からの動力によってロードシーブを回転させること
ができ、装置構成の簡易化によりコストの低減化を図る
ことができる。しかも、この巻上牽引機では、メカニカ
ルブレーキおよび歯車減速機構を備えているので、動力
伝達手段においては、それほど大きな減速比を必要とせ
ずに、小型化を図りつつ、良好な巻き上げおよび巻き下
げを確保することができる。加えて、駆動手段からの動
力は、動力伝達手段を介して、ハブ部材の進退方向と直
交する方向から、そのハブ部材に伝達することができる
ので、チェーンレバーホイストの既存の構成を改良する
ことで、駆動手段の動力による作動を、チェーンレバー
ホイストの性能をそのまま維持しつつ、簡易かつ低コス
トで実現することができる。

【００１２】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、前記動力入力手段は、前記ハブ
部材の進退方向と直交する方向に延びる入力軸を備える
とともに、前記動力伝達手段は、前記ハブ部材に設けら
れる第１ギヤと、前記入力軸に設けられ、前記第１ギヤ
に噛み合う第２ギヤとを備えていることを特徴としてい
る。

【００１３】このような構成によると、動力伝達手段
が、ハブ部材に設けられる第１ギヤと、入力軸に設けら
れる第２ギヤとの噛み合いによって実現されるので、こ
の動力伝達手段において、ギヤ比を調整することで、所
定の減速比で動力を伝達することができる。そのため、
駆動手段からの動力を、まず、動力伝達手段で減速した
後、次いで、歯車減速機構において、減速することがで
きるので、歯車減速機構では、通常のチェーンレバーホ
イストに採用されるものと同様のものを採用することが
できる。したがって、より一層、装置構成の簡易化およ
びコストの低減化を図ることができる。

【００１４】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の発明において、前記入力軸が偏心して設けられ
る偏心部材と、前記偏心部材を回転可能に支持する支持
部材とを備え、前記偏心部材の回転により、前記第１ギ
ヤと前記第２ギヤとの間の噛合および噛合解除可能に構
成されていることを特徴としている。

【００１５】このような構成によると、偏心部材の回転
によって第１ギヤと第２ギヤとの間の噛合および噛合解
除が可能となるので、動力伝達手段において、簡易な構
成によって、遊転機構を実現することができる。そのた
め、別途遊転機構を設けずとも、簡易かつ確実に遊転に
することができる。

【００１６】また、請求項４に記載の発明は、請求項２
または３に記載の発明において、前記第１ギヤは、前記
ハブ部材に回転可能に支持されるとともに、前記第１ギ
ヤの側方において前記ハブ部材に支持される制動板、前
記制動板を押圧することにより定格荷重を設定するため
の荷重設定機構を備える過負荷防止機構を備えているこ
とを特徴としている。

【００１７】このような構成によると、過負荷防止機構
が設けられるので、ロードシーブに定格荷重以上の荷重
がかかった時には、駆動手段により入力軸を回転させて
も、第１ギヤがハブ部材に対して自由回転するので、こ
の巻上牽引機が有する定格荷重以上の負荷での巻き上げ
が防止される。そして、この巻上牽引機では、このよう
な過負荷防止機構が、ハブ部材に対する第１ギヤの自由
回転の規制および解除という簡易な構成によって実現さ
れているので、装置構成の小型化およびコストの低減化
を、より一層図ることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を示
す巻上牽引機の側断面図、図２は、その正断面図であ
る。図１において、この巻上牽引機は、互いに対向する
第１サイドプレート１と第２サイドプレート２との間
に、ロードチェーン３が噛み合うように巻回されるロー
ドシーブ４が、２つの軸受５および６を介して回転自在
に支持されている。なお、第１サイドプレート１と第２
サイドプレート２とは、複数のステーボルト７（図１で
は、１本のみが現れている。）により、ロードシーブ４
を支持する間隔を隔てて、固定されている。

【００１９】このロードシーブ４には、その軸孔に駆動
軸８が回転自在に挿通されている。この駆動軸８は、一
方の軸端部に形成される第１ギヤ９と、ロードシーブ４
が挿通されるロードシーブ挿通部１０と、実質的に同一
径で形成される螺合部１１と、螺合部１１の途中に形成
される嵌合溝１２と、螺合部１１よりも小径に形成され
る挿通部１３と、他方の軸端部に形成され、後述する止
めナット４０を螺着させる止めナット螺着部１４とが、
軸方向に沿って順次形成されている。

【００２０】ロードシーブ４の軸方向外方（図１におけ
る左方）であって、第１サイドプレート１の外側には、
メカニカルブレーキ１５が設けられている。このメカニ
カルブレーキ１５は、駆動軸８に相対回転不能に結合さ
れる第２ハブ１６を備えている。第２ハブ１６は、駆動
軸８の螺合部１１に螺着されるとともに、嵌合溝１２に
ストッパ部材１７が嵌め込まれることによって、その軸
方向移動が規制されている。また、この第２ハブ１６
は、フランジ部１８と、そのフランジ部１８から軸方向
外方に突出する筒部１９とが一体として形成されてお
り、その筒部１９の周りに、第１ライニング板２０、逆
転防止ギヤ２１および第２ライニング板２２が、軸方向
外方から内側に向けて、その順番で自由回転可能に支持
されている。

【００２１】また、第１サイドプレート１上には、相対
向する位置に２つの爪軸２３が設けられており、この２
つの爪軸２３には、逆転防止ギヤ２１に噛み合う逆転防
止爪２４がそれぞれ揺動可能に枢着されている。さら
に、２つの爪軸２３における逆転防止爪２４と第１サイ
ドプレート１との間には、逆転防止爪２４を逆転防止ギ
ヤ２１に向けて付勢する爪ばね２５がそれぞれ設けられ
ている。そして、これら第２ハブ１６、逆転防止ギヤ２
１、第１ライニング板２０、第２ライニング板２２およ
び逆転防止爪２４によりメカニカルブレーキ１５が構成
されている。

【００２２】また、メカニカルブレーキ１５の軸方向外
方においては、ハブ部材としての第１ハブ２６が、駆動
軸８の螺合部１１に螺着されている。第１ハブ２６は、
フランジ部２７と、そのフランジ部２７から軸方向外方
に突出する大径筒部２８と、その大径筒部２８から軸方
向外方に突出し、大径筒部２８よりも小径とされる小径
筒部２９とが一体として形成されており、小径筒部２９
の外周面には、ねじ山が形成されている。

【００２３】大径筒部２８の周りには、制動板としての
第３ライニング板３０、動力伝達手段を構成する第１ギ
ヤとしてのウォームホイール３１および制動板としての
第４ライニング板３２が、軸方向外方から内側に向け
て、その順番で自由回転可能に支持されている。また、
この大径筒部２８には、第３ライニング板３０の軸方向
外方において、後述する荷重設定機構３６のライニング
押え部材３７が自由回転可能に支持されている。そし
て、ウォームホイール３１には、その外周側において、
後述するウォームギヤ６３の外周歯７８と噛み合う外周
歯３３が形成されるとともに、その軸孔側において、軸
方向外側に、ライニング押え部材３７および第３ライニ
ング板３０を収容する第１凹部３４が形成されるととも
に、軸方向内側に、第４ライニング板３２を収容する第
２凹部３５が形成されており、これら第１凹部３４およ
び第２凹部３５によって、受け入れられたライニング押
え部材３７、第３ライニング板３０および第４ライニン
グ板３２の厚み分の軸方向の小型化を図り、これによっ
て、巻上牽引機の小型化を図るようにしている。

【００２４】小径筒部２９の周りには、荷重設定機構３
６が設けられている。この荷重設定機構３６は、ライニ
ング押え部材３７（ライニング押え部材３７は、上記し
たように、大径筒部２８の周りに設けられている。）、
皿ばねからなるばね３８、および、締め込みナット３９
を備えている。

【００２５】ライニング押え部材３７は、第３ライニン
グ板３０に当接させた状態で、大径筒部２８に自由回転
可能に支持させるとともに、そのライニング押え部材３
７を第３ライニング板３０に向けて付勢するために、ば
ね３８が、ライニング押え部材３７に当接した状態で、
小径筒部２９に支持されている。また、そのばね３８の
付勢力を調節するために、締め込みナット３９が、ばね
３８を押圧し得る状態で、小径筒部２９に螺着されてい
る。

【００２６】これによって、締め込みナット３９を小径
筒部２９に対して螺進させると、この締め込みナット３
９と第１ハブ２６のフランジ部２７との間において、ば
ね３８がライニング押え部材３７を介して第３ライニン
グ板３０、ウォームホイール３１および第４ライニング
板３２を強く押圧して、その結果、ウォームホイール３
１が第３ライニング板３０および第４ライニング板３２
によって押圧されて、重たい荷物を巻き上げる時でも、
第３ライニング板３０および第４ライニング板３２に対
してウォームホイール３１がすべらないようにされ、こ
れによって、定格荷重が高く設定される。

【００２７】逆に、締め込みナット３９を小径筒部２９
に対し螺退させると、この締め込みナット３９と第１ハ
ブ２６のフランジ部２７との間において、ばね３８の第
３ライニング板３０、ウォームホイール３１および第４
ライニング板３２に対する押圧力が弱くなり、重たい荷
物を巻上げる時に、第３ライニング板３０および第４ラ
イニング板３２に対してウォームホイール３１がすべる
ようになり、これによって、定格荷重が低く設定され
る。そのため、過負荷防止機構４６は、第３ライニング
板３０、第４ライニング板３２、荷重設定機構３６によ
って構成される。

【００２８】また、駆動軸８における過負荷防止機構３
６が取り付けられる側の軸端部には、その駆動軸８に螺
着されている第１ハブ２６と微小の間隔を隔てた状態に
おいて、止めナット４０がワッシャ８３を介して螺着さ
れている。この止めナット４０は、駆動軸８の軸端部に
その軸方向移動不能に止めピン４１によって固定されて
おり、第１ハブ２６の軸方向移動範囲を規制している。

【００２９】また、第１ハブ２６には、ウォームホイー
ル３１の第１ハブ２６に対する巻き上げ方向の自由回転
を許容し、巻き下げ方向の自由回転を規制するワンウエ
イ機構４２が設けられている。このワンウエイ機構４２
は、第１ハブ２６の大径筒部２８に形成される凹所４３
内に、ばね４４によりウォームホイール３１に向けて付
勢されるピン４５と、ウォームホイール３１に形成さ
れ、巻き下げ方向においてのみピン４５を係止させる図
示しない係止溝とによって構成されている。このワンウ
エイ機構４２では、たとえば、荷物が途中まで巻上げら
れた状態で定格荷重以上の負荷がかかって過負荷防止機
構４６が作動した場合において、ウォームホイール３１
が第３ライニング板３０および第４ライニング板３２と
の間ですべる状態となっても、ピン４５がウォームホイ
ール３１の図示しない係止溝に係止されることによっ
て、巻き下げ方向における第１ハブ２６に対するウォー
ムホイール３１の自由回転を規制して、定格荷重以上の
荷物であっても巻き下げることができるようにしてい
る。

【００３０】また、第１ハブ２６と第２ハブ１６との間
には、コイルばね４７が介在されている。このコイルば
ね４７は、圧縮ばねからなり、後述する遊転時において
メカニカルブレーキ１５の解除状態を保持するために、
第１ハブ２６と第２ハブ１６とを離間させるように付勢
している。そのため、このコイルばね４７のばね力は、
遊転状態において、駆動軸８に、第１ハブ２６との接触
抵抗を越える回転駆動が与えられた時には、メカニカル
ブレーキ１５を作動させる、つまり、第１ハブ２６を螺
進させる程度のばね力を有するものが採用されている。

【００３１】一方、駆動軸８の軸方向他端側の軸端部
は、軸受４８により支持されており、この軸受４８とロ
ードシーブ４との間であって、第２サイドプレート２の
外側には、複数の減速ギヤをもつ歯車減速機構４９が設
けられている。この歯車減速機構４９は、駆動軸８の軸
端部に形成される第１ギヤ９と、この第１ギヤ９に噛み
合い、１対の中間軸５０および５１にそれぞれ形成され
る第２ギヤ５２および５３と、同じくこの１対の中間軸
５０および５１にそれぞれ形成される第３ギヤ５４およ
び５５と、ロードシーブ４の延長部に結合され、各第３
ギヤ５４および５５に噛み合う第４ギヤ５６とによって
構成されている。なお、１対の中間軸５０および５１
は、第２サイドプレート２と後述するギヤカバー５７と
の間において、軸受を介して回転可能に支持されてい
る。

【００３２】駆動軸８からの駆動は、第１ギヤ９からそ
れと噛み合う各第２ギヤ５２および５３に伝達され、各
第２ギヤ５２および５３を支持している各中間軸５０お
よび５１から同じく各中間軸５０および５１に支持され
ている各第３ギヤ５４および５５を介して第４ギヤ５６
に伝達され、これによって、駆動軸８からの動力が、所
定の減速比でロードシーブ４に伝達される。なお、この
歯車減速機構４９は、通常のチェーンレバーホイストに
採用されるものと同様のものが採用されており、その減
速比が、１：４〜１：１１．５の範囲として設定されて
いる。

【００３３】また、第２サイドプレート２には、歯車減
速機構４９を覆うギヤカバー５７が取り付けられるとと
もに、第１サイドプレート１には、メカニカルブレーキ
１５、過負荷防止機構４６、ウォームホイール３１およ
び後述するウォームギヤ６３を収容する支持部材として
のケーシング５８が取り付けられている。

【００３４】さらに、第１サイドプレート１および第２
サイドプレート２の間における下側にはチェーンけり５
９が、また、その上方には、この巻上牽引機を吊り下げ
るための上フック６１が設けられている。

【００３５】そして、この巻上牽引機では、図２に示す
ように、駆動源としてのモータ（図示せず）を備える駆
動手段としての電動ドライバ６２によって、ロードシー
ブ４を回転させるために、ケーシング５８内には、第１
ハブ２６に支持されるウォームホイール３１に動力を伝
達するための、動力伝達手段を構成する第２ギヤとして
のウォームギヤ６３と、電動ドライバ６２のジョイント
部６４が結合される動力入力手段としての入力軸６５
と、この入力軸６５を支持する偏心部材６６および６７
とが設けられている。なお、電動ドライバ６２は、入力
軸６５と接続するためのジョイント部６４を、スイッチ
の切り換えにより正方向および逆方向に回転させること
ができるように構成されている。

【００３６】すなわち、ケーシング５８の上側における
駆動軸８と直交する方向の両側壁６８および６９には、
偏心部材６６および６７を支持するための円形の開口部
７０および７１がそれぞれ形成されており、この２つの
開口部７０および７１に、一定の厚さを有する略円筒状
の偏心部材６６および６７がそれぞれ回転可能に支持さ
れている。

【００３７】一方の偏心部材６６には、その偏心部材６
６の回転中心よりも径方向外方に変位した位置に、入力
軸６５を挿通するための挿通孔７４を有し、側端部に鍔
部７２が形成されるとともに、遊転状態に切り換えるた
めの切換つまみ７３が、径方向外方に突出状に螺着され
ている。また、他方の偏心部材６７にも、その偏心部材
６７の回転中心よりも径方向外方に変位した位置に、入
力軸６５を受け入れて支持するための受入孔７５が形成
されている。なお、偏心部材６６の挿通孔７４および偏
心部材６７の受入孔７５は、後述するように、これら偏
心部材６６および６７の回転によって、後述するウォー
ムギヤ６３の外周歯７８がウォームホイール３１の外周
歯３３と、噛合および噛合解除可能となる所定の位置に
形成されている。

【００３８】また、入力軸６５は、その一端が、電動ド
ライバ６２のジョイント部６４と結合される動力受部７
６とされるとともに、その他端が、偏心部材６７の受入
孔７５に挿入可能なように小径に形成される支持軸部７
７とされている。

【００３９】また、ウォームギヤ６３は、ウォームホイ
ール３１の外周歯３３と噛み合い可能な外周歯７８を有
し、入力軸６５の長手方向中央部において、一体として
形成さている。なお、このウォームホイール３１および
ウォームギヤ６３では、減速比が、１：１７〜１：３５
の範囲として設定されている。また、入力軸６５の周り
には、ウォームギヤ６３の側方において、スラスト軸受
７９が設けられている。

【００４０】そして、これらは、まず、ケーシング５８
の一方の側壁６８の開口部７０に、その側壁６８の内側
面に鍔部７２が当接される状態で、一方の偏心部材６６
を、側壁６８の内側から外側に向けて挿入し、次いで、
スラスト軸受７９を支持した状態で、入力軸６５の動力
受部７６を、偏心部材６６の挿通孔７４に挿通し、その
後、他方の偏心部材６７の受入孔７５に、入力軸６５の
支持軸部７７を受け入れるとともに、その偏心部材６７
を、ケーシング５８の他方の側壁６７の開口部７１に挿
入した後、その開口部７１に、ボルト８０を介して、カ
バー部材８１を取り付けることにより、組み付けられて
いる。なお、切換つまみ７３は、偏心部材６６が開口部
７０に挿入された後に螺着させればよい。

【００４１】これによって、入力軸６５が、第１ハブ２
６の進退方向、すなわち、駆動軸８の軸方向と直交する
方向に延びるように配置され、図１に示すように、切換
つまみ７３が、垂直方向にある状態では、ウォームギヤ
６３の外周歯７８がウォームホイール３１の外周歯３３
と噛み合って、ウォームギヤ６３が、ウォームホイール
３１に、第１ハブ２６の進退方向と直交する方向から動
力を伝達することができる状態とされ、一方、図３に示
すように、切換つまみ７３を水平方向に向くように移動
させると、偏心部材６６および６７の回転に伴なって、
入力軸６５およびその入力軸６５に支持されるウォーム
ギヤ６３が、ウォームギヤ６３の外周歯７８が、ウォー
ムホイール３１の外周歯３３から離れるように偏心回転
し、これによって、ウォームギヤ６３の外周歯７８とウ
ォームホイール３１の外周歯３３との噛み合いが解除さ
れ、ウォームギヤ６３からウォームホイール３１への動
力の伝達が遮断される。

【００４２】次に、以上のように構成される本実施形態
の巻上牽引機の使用方法について、ロードチェーン３の
負荷側（荷物が吊られる側）の先端に設けられる下フッ
ク８２（図２参照）に吊り下げられた荷物を、巻き上げ
る場合および巻き下げる場合を例にとって説明する。

【００４３】荷物を巻き上げる場合には、切換つまみ７
３を、垂直方向にして、ウォームギヤ６３の外周歯７８
とウォームホイール３１の外周歯３３とを噛み合わせた
状態において、電動ドライバ６２のジョイント部６４を
正回転させると、入力軸６５およびウォームギヤ６３が
正回転される。そうすると、ウォームギヤ６３に噛み合
うウォームホイル３１に動力が伝達され、第１ハブ２６
が駆動軸８上を螺進して、メカニカルブレーキ１５の第
１ライニング板２０を押圧し、これによって、駆動軸８
に相対回転不能に結合されるの第２ハブ１６を介して、
駆動軸８が正回転される。そして、駆動軸８が正回転さ
れると、この動力が歯車減速機構４９を介してロードシ
ーブ４に伝達され、これによって、ロードシーブ４が荷
物を巻き上げる方向に回転する。その結果、このロード
シーブ４に巻装されるロードチェーン３の先端に設けら
れる下フック８２に吊り下げられた荷物が巻上げられ
る。なお、巻き上げられた状態は、メカニカルブレーキ
１５の作動、すなわち、逆転防止ギヤ２１に対する逆転
防止爪２４の噛み合いによって保持される。

【００４４】また、荷物を巻き下げる場合には、切換つ
まみ７３を、垂直方向にして、ウォームギヤ６３の外周
歯７８とウォームホイール３１の外周歯３３とを噛み合
わせた状態において、電動ドライバ６２のジョイント部
６４を逆回転させると、入力軸６５およびウォームギヤ
６３が逆回転される。そうすると、ウォームギヤ６３に
噛み合うウォームホイル３１に動力が伝達され、第１ハ
ブ２６が駆動軸８上を螺退して、メカニカルブレーキ１
５の第１ライニング板２０に対する第１ハブ２６の押圧
が解除され、これによって、メカニカルブレーキ１５の
作動が解除される。そうすると、駆動軸８は自由回転可
能となって、荷物の重みにより逆回転され、荷物が巻き
下げられる。しかし、この駆動軸８の逆回転によって、
この駆動軸８に螺着されている第１ハブ２６が、再び、
駆動軸８上を螺進して、第１ライニング板２０を押圧す
るので、メカニカルブレーキ１５が再び作動し、駆動軸
８の逆回転が阻止される。このように、荷物を巻き下げ
る場合には、メカニカルブレーキ１５の解除および作動
が繰り返されながら、ロードシーブ４が少しずつ巻下げ
方向に回転し、これによって、荷物が巻き下げられる。

【００４５】さらに、作業の開始時などに、ロードチェ
ーン３の長さを調節したい場合には、切換つまみ７３
を、水平方向にして、ウォームギヤ６３の外周歯７８と
ウォームホイール３１の外周歯３３との噛み合いを解除
した状態において、ロードチェーン３の無負荷側を引っ
張れば、そのまま遊転状態となる。すなわち、ロードチ
ェーン３に負荷がかからず、かつ、ウォームギヤ６３の
外周歯７８とウォームホイール３１の外周歯３３との噛
み合いが解除された状態では、コイルばね４７のばね力
によって、メカニカルブレーキ１５の第１ライニング板
２０に対する第１ハブ２６の押圧が解除されて、第１ハ
ブ２６と駆動軸８とが供回り可能な状態となるため、こ
れによって、遊転状態が保持される。なお、負荷側のロ
ードチェーン３に負荷がかかっている状態、つまり、下
フック８２に荷物が吊り下がっている状態では、その荷
物の重量による大きな推力が駆動軸８に加わっているた
め、たとえ、ウォームギヤ６３の外周歯７８とウォーム
ホイール３１の外周歯３３との噛み合いが解除された状
態においても、第１ハブ２６がコイルばね４７のばね力
に抗してメカニカルブレーキ１５の第１ライニング板２
０を押圧するため、遊転状態となることはない。さら
に、遊転状態において、負荷側のロードチェーン３を急
激に引っ張り、駆動軸８に第１ハブ２６との接触抵抗を
越える回転力が与えられた時には、コイルばね４７のば
ね力に抗してメカニカルブレーキ１５が作動するので、
そのような場合にも遊転状態が解除されて安全性が確保
される。

【００４６】そして、この巻上牽引機では、電動ドライ
バ６２からの動力が、入力軸６５からウォームギヤ６３
およびウォームホイール３１を介して第１ハブ２６に伝
達されるので、簡易な構成によって、電動ドライバ６２
からの動力によってロードシーブ３を回転させることが
でき、装置構成の簡易化によりコストの低減化を図るこ
とができる。

【００４７】しかも、この巻上牽引機では、電動ドライ
バ６２からの動力が、まず、ウォームホイール３１およ
びウォームギヤ６３において、１：１７〜１：３５の範
囲で減速され、次いで、歯車減速機構４９において、減
速比が、１：４〜１：１１．５の範囲で減速される。そ
のため、ウォームホイール３１およびウォームギヤ６３
では、それのみで減速する場合に比べて、それほど大き
な減速比を必要としないので、ウォームホイール３１お
よびウォームギヤ６３を小さく形成することができ、装
置の小型化を図ることができる。また、ウォームホイー
ル３１およびウォームギヤ６３によって、まず、減速さ
れるので、歯車減速機構４９では、通常のチェーンレバ
ーホイストに採用されるものと同様のものを採用するこ
とができる。しかも、この巻上牽引機では、通常のチェ
ーンレバーホイストに採用されるメカニカルブレーキ１
５も備えているので、良好な巻き上げおよび巻き下げを
確保することができる。加えて、この巻上牽引機では、
ウォームホイール３１およびウォームギヤ６３を採用し
て、電動ドライバ６２からの動力を、第１ハブ２６の進
退方向、すなわち、駆動軸８の軸方向と直交する方向か
ら、その第１ハブ２６に伝達しているので、チェーンレ
バーホイストの既存の構成を改良することで、電動ドラ
イバ６２からの動力による作動を、チェーンレバーホイ
ストの性能をそのまま維持しつつ、簡易かつ低コストで
実現している。

【００４８】また、この巻上牽引機では、偏心部材６６
および６７の回転によって、ウォームギヤ６３の外周歯
７８とウォームホイール３１の外周歯３３との間の噛合
および噛合解除を可能としているので、ウォームギヤ６
３およびウォームホイール３１において、簡易な構成に
よって、遊転機構を実現している。そのため、別途遊転
機構を設けずに、簡易かつ確実な遊転動作を確保してい
る。

【００４９】さらに、この巻上牽引機では、第１ギヤ２
６に、第３ライニング板３０、第４ライニング板３２、
荷重設定機構３６から構成される過負荷防止機構４６が
設けられているので、ロードシーブ４に定格荷重以上の
荷重がかかった時には、電動ドライバ６２により入力軸
６５を回転させても、ウォームホイール３１が第１ハブ
２６に対して自由回転するので、この巻上牽引機が有す
る定格荷重以上の負荷での巻き上げが防止される。しか
も、この巻上牽引機では、このような過負荷防止機構４
６が、第１ハブ２６に対するウォームホイール３１の自
由回転の規制および解除という簡易な構成によって実現
されているので、装置構成の小型化およびコストの低減
化が、より一層図られている。

【００５０】そして、このような巻上牽引機は、電動ド
ライバ６２によって作業することができるので、手動に
より操作レバーを往復動作させる従来のチェーンレバー
ホイストに比べて、大きな力を要さずに、荷物の巻上・
巻下や横引き、あるいは、荷物の固縛や建方の補助具の
作業を、たとえば、女性にでも容易に行なうことがで
き、労力の低減を大幅に図ることができる。

【００５１】なお、以上の説明において、本実施形態の
巻上牽引機では、動力伝達手段として、ウォームギヤ６
３およびウォームホイール３１を採用しているが、電動
ドライバ６２からの動力を、第１ハブ２６の進退方向と
直交する方向から、その第１ハブ２６に伝達できれば、
何ら限定されず、たとえば、２軸の中心線が直交状に交
わるかさ歯車によって構成してもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、チェーンレバーホイストの既存の構成を改
良することで、駆動手段の動力による作動を、チェーン
レバーホイストの性能をそのまま維持しつつ、簡易かつ
低コストで実現することができる。

【００５３】請求項２に記載の発明によれば、より一
層、装置構成の簡易化およびコストの低減化を図ること
ができる。

【００５４】請求項３に記載の発明によれば、別途遊転
機構を設けずとも、簡易かつ確実に遊転にすることがで
きる。

【００５５】請求項４に記載の発明によれば、過負荷防
止機構が、ハブ部材に対する第１ギヤの自由回転の規制
および解除という簡易な構成によって実現されているの
で、装置構成の小型化およびコストの低減化を、より一
層図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す巻上牽引機の側断面
図であって、ウォームギヤとウォームホイールとの噛合
状態を示す。

【図２】図１の要部正断面図である。

【図３】本発明の一実施形態を示す巻上牽引機の側断面
図であって、ウォームギヤとウォームホイールとの噛合
解除状態を示す。

【符号の説明】

３ ロードチェーン ４ ロードシーブ ８ 駆動軸 １５ メカニカルブレーキ ２６ 第１ハブ ３０ 第３ライニング板 ３１ ウォームホイール ３２ 第４ライニング板 ３６ 荷重設定機構 ４６ 過負荷防止機構 ４９ 歯車減速機構 ５８ ケーシング ６２ 電動ドライバ ６３ ウォームギヤ ６５ 入力軸 ６６ 偏心部材 ６７ 偏心部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロードチェーンが噛み合うロードシーブ
   と、 前記ロードシーブに挿通される駆動軸と、 前記駆動軸に進退可能に螺着されるハブ部材と、 前記ハブ部材と前記ロードシーブとの間に介在され、前
   記ハブ部材の押圧により前記駆動軸に動力を伝達するメ
   カニカルブレーキと、 前記駆動軸からの動力を前記ロードシーブに所定の減速
   比で伝達するための歯車減速機構とを備え、 前記ハブ部材の進退方向と直交する方向から、前記ハブ
   部材に動力を伝達するための動力伝達手段と、 駆動源を備える駆動手段と結合可能とされ、前記駆動手
   段からの動力を前記動力伝達手段に入力するための動力
   入力手段とを備えていることを特徴とする、巻上牽引
   機。
2. 【請求項２】 前記動力入力手段は、前記ハブ部材の進
   退方向と直交する方向に延びる入力軸を備えるととも
   に、 前記動力伝達手段は、前記ハブ部材に設けられる第１ギ
   ヤと、前記入力軸に設けられ、前記第１ギヤに噛み合う
   第２ギヤとを備えていることを特徴とする、請求項１に
   記載の巻上牽引機。
3. 【請求項３】 前記入力軸が偏心して設けられる偏心部
   材と、前記偏心部材を回転可能に支持する支持部材とを
   備え、 前記偏心部材の回転により、前記第１ギヤと前記第２ギ
   ヤとの間の噛合および噛合解除可能に構成されているこ
   とを特徴とする、請求項２に記載の巻上牽引機。
4. 【請求項４】 前記第１ギヤは、前記ハブ部材に回転可
   能に支持されるとともに、 前記第１ギヤの側方において前記ハブ部材に支持される
   制動板、前記制動板を押圧することにより定格荷重を設
   定するための荷重設定機構を備える過負荷防止機構を備
   えていることを特徴とする、請求項２または３に記載の
   巻上牽引機。