JP2002154468A - 自転車のハンドルレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレームを前後に分離する場合に、リヤ
ブレーキワイヤや変速機ワイヤを後フレームとともに前
フレームから分離できるようにすること。 【解決手段】 リヤブレーキワイヤ８３２と変速機ワイ
ヤ８３１は、リヤブレーキ操作と変速操作をともに左ハ
ンドル側でできるよう一体に構成されたハンドルアセン
ブリ１００を備える。ハンドルアセンブリ１００は、ハ
ンドルのバー部分９４に嵌挿されるスリーブ１１０ａを
有する締結部材１１０を有する。締結部材１１０はレバ
ー１１０ｂで操作されるカム機構を有し、このレバー操
作により、スリーブ１１０ａを締め付けおよび解放し
て、ハンドルアセンブリ１００を簡単にハンドルに対し
て着脱することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車のハンドル
レバーに関し、特に、前後に分割することができる車体
フレ−ム構造とした場合の、分割操作を容易にすること
ができる自転車のハンドルレバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】ペダルに加えられた踏力を後輪に伝達す
るための人力駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動
系に補助動力を付加させることができるモータ駆動系と
を備えた電動補助自転車が知られている。例えば、特開
平１０−４５０８１号公報には、前後に分割した車体フ
レームをボルトで組み立てられるようにするか、蝶番つ
まりヒンジで連結するようにした電動補助自転車が開示
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のように電動補助
自転車を前後に分割する場合に次のような課題が生じ
る。リヤブレーキの操作部や変速機の操作部は車体の前
部に設けられ、リヤブレーキや変速機の機構部は車体後
部つまり後輪または後輪近傍に設けられる。そして、前
記各操作部と機構部とはリヤブレーキワイヤおよび変速
機ワイヤで接続される。すなわち、これらワイヤによっ
て車体後部と車体前部とは連結されているので車体フレ
ームを分離した場合でも、これらを運搬するためには分
離された車体フレーム同士を一体的に移動させなければ
ならず不便であった。

【０００４】また、この不便を解消するため、前記ワイ
ヤを分割し、ねじを使用したジョイントなどで接続する
ことが考えられる。しかし、ジョイント部で遊びが生じ
てしまうことになったり、ジョイントの連結操作を忘れ
ないよう配慮するため、構造が複雑化するおそれがあっ
た。

【０００５】本発明の目的は、上記従来の課題に鑑み、
分割を容易にするとともに、分割したフレームを分離し
て運搬できる自転車のハンドルレバーを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、ハンドルに取り付けられる操作レバーお
よび該操作レバーで操作されるワイヤを有する操作体
と、前記操作体を前記ハンドルに締め付け固定するクラ
ンプ手段と、前記クランプ手段を開閉するためのカム機
構部と、前記操作体を常用位置に位置決めするため前記
クランプ手段に設けられた位置決め手段とを具備した点
に第１の特徴がある。第１の特徴によれば、クランプ手
段はカム機構部によってハンドルに容易に着脱すること
ができる。特に、位置決め手段によって操作体を常用位
置に簡単に位置させることができる。

【０００７】また、本発明は、前記クランプ手段が、該
クランプ手段を前記ハンドルの円周方向で前記操作体の
常用位置から予定角度回動させた位置において、前記ハ
ンドルの長手方向に着脱可能に構成された点に第２の特
徴がある。第２の特徴によれば、クランプ手段の着脱位
置では、操作体は前記予定角度分だけ常用位置からずれ
ているので、不完全な装着状態を外観から容易に認識さ
せることができる。

【０００８】また、本発明は、前記クランプ手段が、前
記ハンドルに嵌挿されるスリーブとを有し、前記スリー
ブには前記カム機構部およびハンドルグリップが一体化
されている点に第３の特徴がある。第３の特徴によれ
ば、ハンドルグリップを、クランプ手段と一体でハンド
ルに対して着脱することができる。

【０００９】また、本発明は、前記クランプ手段が、開
閉自在にヒンジ部で互いに結合された半割体からなり、
前記ヒンジ部とは反対側に位置する開口部が、前記カム
機構部で締め付けられて該クランプ手段が前記ハンドル
に固定されるよう構成された点に第４の特徴がある。第
４の特徴によれば、ヒンジ部で開閉自在に構成されたク
ランプ手段を、そのヒンジ部と反対側に設けたカム機構
部で締め付けおよび締め付け解除できるようにしたの
で、操作体をハンドルに容易に着脱できる。

【００１０】さらに、本発明は、前記車体フレームが、
前記ハンドルが設けられる前フレームと、後輪が設けら
れる後フレームとからなり、前記前フレームおよび後フ
レームは互いに分離可能に結合されているとともに、前
記ワイヤが、前記後フレームに装着される後輪ブレーキ
作動用のワイヤおよび変速機ワイヤのいずれか一方であ
る点に第５の特徴がある。第５の特徴によれば、車体フ
レームを前後に分離または分離後に結合するとき、前記
後フレームにワイヤでつながっている操作体を前フレー
ムのハンドルに対して容易に着脱できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
る偏ドルレバーを含む電動補助自転車の側面図である。
電動補助自転車の車体フレーム２は、車体前方に位置す
るヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から略水平後
方に延びたパイプ状の前フレーム２２と、前フレーム２
２の後端に連結された後フレーム２３とを備える。後フ
レーム２３は左右一対のアルミニュームのダイキャスト
製品からなる分割フレームである。この分割フレームは
車体前方寄りに結合部２３１を有する二叉状の構造体を
なし、結合部２３１には、そこから斜め後上方に延びる
シートポスト３を保持するためのボス２３２が形成され
る。ボス２３２には締め代が設けられており、クランパ
２３３を締めることにより、シートポスト３はボス２３
２で確実に保持される。このクランパ２３３を緩めるこ
とにより、シートポスト３はボス２３３に対して上下方
向に摺動可能となり、シートポスト３の上端に装着され
るシート４の高さを調節することができる。

【００１２】ヘッドパイプ２１にはフロントフォーク５
がその上部に形成された軸部を介して回動自在に保持さ
れる。この軸部の上端にはジョイント６を介してハンド
ルポスト７が結合され、ハンドルポスト７の上部には操
向ハンドル８が結合される。ジョイント６はノブ６１の
操作によって緩めることができ、この操作により、ジョ
イント６を中心にハンドルポスト７を折り畳むことがで
きる。フロントフォーク５の下端には前輪ＷＦが回転自
在に軸支される。操向ハンドル８のブレーキレバー８１
から下方に延びるワイヤ８２の先端は前輪ＷＦに設けら
れたフロントブレーキ９に結合される。

【００１３】後フレーム２３は、前フレーム２２に対し
てヒンジ２４およびヒンジ２４の反対側つまり車体左側
に設けられるロック装置で連結される。このロック装置
のロックを解除することにより、ヒンジ２４を枢軸にし
て車体を折り畳むことができるし、さらにヒンジ２４の
結合を解除することにより、前フレーム２２および後フ
レーム２３を互いに分離することもできる。ロック装置
およびヒンジ２４の詳細は後述する。

【００１４】後フレーム２３の側面視外観は、車体前方
寄りの部分が幅広で、後方に向かって幅が狭まった形状
である。左右一対の後フレーム２３の後端間には、駆動
輪としての後輪ＷＲが軸支される。操向ハンドル８の左
ハンドル部分からワイヤ８３が車体後部に延長される。
左ハンドル部分の構造に関しては後述する。ワイヤ８３
は２本からなり、一本（リヤブレーキワイヤ）は、後フ
レーム２３上に設けられたリヤブレーキ１０に結合さ
れ、他の一本（変速ワイヤ）は、後フレーム２３の後端
部近傍に設けられた変速機８５に結合される。

【００１５】ワイヤ８３は、後方に延長される途中、バ
ンド８４，８４によって前フレーム２２の下部に固縛さ
れる。図１５はワイヤ８３の固縛態様を示す断面図であ
る。同図において、バンド８４は、樹脂などの可撓性材
料から構成でき、前フレーム２２に形成された孔８４ａ
に嵌入される突起部８４ｂとワイヤ８３（変速機ワイヤ
８３１，リヤブレーキワイヤ８３２）を取り巻いて保持
する保持部８４ｃとからなる。保持部８４ｃは上方に開
放部を有するＵ字に形成されており、ワイヤ８３はこの
開放部を通じて保持部８４ｃに着脱自在である。

【００１６】図１に戻り、後フレーム２３内では、リヤ
ブレーキワイヤ８３２は車体の左側に、変速機ワイヤ８
３１は同右側にそれぞれ振り分けられる。左右に振り分
けられたリヤブレーキワイヤ８３２および変速機ワイヤ
８３１は、後フレーム２３内を後方に延びる。なお、リ
ヤブレーキワイヤ８３２と変速機ワイヤ８３１のレイア
ウトについてはさらに後述する。

【００１７】後フレーム２３の幅広部分つまり前方寄り
の下部には、前記シートポスト３の延長線上よりも後方
に配置された電動補助ユニット（アシストユニット）１
が懸架される。電動補助ユニット１は、後フレーム２３
の左右分割部分締結用の、ボルト２５とボルト２７とに
よって後フレーム２３の組み付け時に共締めにより固定
される。電動補助ユニット１はその最下部に配された踏
力補助用の電動モータＭと、モータＭの上前方に配され
たクランク軸１１とを有する。クランク軸１１の左右端
にはそれぞれクランク１２が固定され、クランク１２の
先端にはペダル１３が設けられる。ペダル１３は車体の
左右方向に水平に延びた状態で使用されるが、ペダル１
３とクランク１２との連結部にヒンジを採用し、不使用
時にはクランク１２に沿うようペダル１３を折り畳み可
能に構成することができる。

【００１８】ペダル１３から入力される踏力、および踏
力に応じてこの踏力を軽減させるようモータＭによって
発生される補助力は電動補助ユニット１内の歯車を含む
伝達装置を介して合力され、その出力はスプロケットカ
バー１４で覆われている駆動スプロケット（図４に符号
３３により図示）の回転として取り出される。駆動スプ
ロケットの回転を後輪ＷＲに伝達するチェーン１５が設
けられる。なお、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの径はともに
１６インチである。

【００１９】後フレーム２３の前記幅広部分および前記
結合部２３１、ならびに左右一対の後フレーム２３を後
部で互いに結合するボルト２５（またはボルトを支持す
るボス）で囲繞された空間には、前記電動モータＭおよ
びその他の電装部の電源となるバッテリを上方から着脱
自在に収容するバッテリ搭載部としてのバッテリボック
ス１６が装着される。

【００２０】図２は後フレーム２３の車体左前方から見
た斜視図であり、図３は同平面図である。両図におい
て、後フレーム２３は左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとか
らなり前記ボルト２５，２７が挿通可能な、ボス２５Ｂ
Ｌ，２５ＢＲ，２７ＢＬ，２７ＢＲが設けられる。締め
付け部２６にもノックピンを支持するボスが形成される
が、図２，図３では図示されていない。ボス２５ＢＬ，
２５ＢＲ間、ならびにボス２７ＢＬ，２７ＢＲ間には前
記電動補助ユニット１の上端に形成されるハンガー部７
０ｂ（図４も参照）が挟まれるように配され、左部分２
３Ｌと右部分２３Ｒと共締めされて取り付けられる。

【００２１】後フレーム２３の上面にはバッテリボック
ス１６を取り付けるための座２３４、２３５、２３６、
ならびにリヤブレーキ１０を取り付けるための座２３７
Ｌ，２３７Ｒが形成される。また、後フレーム２３上面
の、前記シートポスト用のボス２３２の前部には、電動
補助ユニット１等にバッテリから電流を供給するための
電源スイッチを取付ける座２３８が形成される。座２３
８には、鍵Ｋで操作される電源スイッチ５０が装着され
る。バッテリボックス１６は座２３４，２３５，２３６
に支持され、後フレーム２３の左部分２３Ｌと右部分２
３Ｒとの間に収容される。

【００２２】さらに、後フレーム２３の前端つまり前フ
レーム２２との合わせ面にはヒンジ２４の一方の部分で
あるボス２４１、およびロック装置のピン（図示せず）
を回動自在に支持するボス２８が形成される。ボス２４
１にはピン２４２が差し込まれ、その先端にワッシャ２
４３と止め輪２４４が装着される。ヒンジの一部を構成
する前フレーム２２側のフック（後述する）がこのピン
２４２に係合する。

【００２３】図４は、後フレーム２３とバッテリボック
ス１６および電動補助ユニット１との取付位置関係を示
す要部側面図であり、図５は図４のＡ−Ａ断面図であ
る。図４において、電動補助ユニット１のケース本体７
０の周囲には、電動補助ユニット１を後フレーム２３に
連結するためのハンガー７０ａ，７０ｂが形成される。
ハンガー７０ａ，７０ｂの先端にはそれぞれボスが形成
され、これらのボスには、ボルト２５，２７がそれぞれ
貫通する。これらのボルト２５，２７はさらに後フレー
ム２３のボス２５ＢＬ等を貫通してハンガー７０ａ，７
０ｂを後フレーム２３に締結し、これにより電動補助ユ
ニット１が後フレーム２３に懸架される。

【００２４】このように、後フレーム２３に対する電動
補助ユニット１の固定部と、後フレーム２３の左右分割
部分同士の締結部とを、１箇所に統合して設けるように
したので、部品点数を低減できるとともに、これら固定
部と締結部とを設けるスペースも小さくでき、この部分
での後フレーム２３のサイズの縮小を図ることができ
る。

【００２５】クランク軸１１には図示しないワンウェイ
クラッチを介して踏力入力ギヤ３０が結合されており、
この踏力入力ギヤ３０は合成ギヤ３１の小ギヤ３１ａに
噛み合う。一方、モータＭのピニオン２９には補助動力
ギヤ（アシストギヤ）３２の大ギヤ３２ａが噛み合うよ
うに設けられ、この大ギヤ３２ａと一体に回転する小ギ
ヤ３２ｂは前記合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂに噛み合
う。また、合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂは駆動スプロケ
ット３３の軸に固定された出力ギヤ３４に噛み合う。電
動補助ユニット１のケース本体７０やアシストギヤ３２
は軽量化のため樹脂成型品によって製作されるのが望ま
しいし、アシストギヤ３２は静粛性等の観点からヘリカ
ルギヤとするのがよい。

【００２６】後フレーム２３の後端には後輪ＷＲを支持
する車軸３３１が設けられ、この車軸３３１には、図示
しないワンウェイクラッチを介して従動スプロケット３
３２が結合される。駆動スプロケット３３および従動ス
プロケット３３２間には前記チェーン１５が張設され
る。

【００２７】このように、モータＭの回転はピニオン２
９とアシストギヤ３２とを介して合成ギヤ３１に伝達さ
れ、クランク軸１１から入力される踏力は踏力入力ギヤ
を介して合成ギヤ３１に伝達される。そして、踏力と補
助動力とは合成ギヤ３１で合力されて駆動スプロケット
３３に伝達され、さらに従動スプロケット３３２を介し
て後輪ＷＲに伝達される。ケース７０内の前部に配置さ
れるコントローラ３７は、図示しない踏力検出手段から
入力される踏力値に基づいて、モータＭの回転を制御す
る。

【００２８】本体ケース７０の後方下部には、アルミニ
ュームの成型品からなるメインスタンド３５を回動自在
に支持する枢軸３６が取り付けられる。また、本体ケー
ス７０の下端に設けられた突起７０ｃは前フレーム２２
と後フレーム２３とを分離させたときに、後フレーム２
３を含む自転車の後部分を自立させるための脚部であ
り、地面に置いたときは、この突起７０ｃと後輪ＷＲと
で、地面に自立できる。

【００２９】後フレーム２３の前端に設けられたボス２
８，２８にはロックレバー３８を有するロックピン３９
が挿通される。このロックピン３９を中心として回動可
能にボルト３９１が設けられ、ボルト３９１にはナット
３９２が螺着される。ボルト３９１は前フレーム２２か
ら張出すように形成された係合部４０の溝（詳細な形状
は図６，図７参照）に通され、ナット３９２の一面が係
合部４０に当接して締付面を形成する。ボルト３９１が
装着されるロックピン３９の中央部分はボス２８の孔に
対して偏心しており、ロックレバー３８を回動させるこ
とにより、前記ナット３９２と係合部４０との当接強さ
が調節される。図示のようにロックレバー３８が後フレ
ーム２３に沿う位置に回動された状態では、ナット３９
２と係合部４０とは強く接触して、前フレーム２２と後
フレーム２３とが強く結合される。

【００３０】一方、ロックレバー３８を後フレーム２３
から離れる方向つまり車体に直交する方向に向かって回
動させることにより、ナット３９２はロックピン３９の
偏心量に応じて係合部４０から離れる方向（車体前方）
に偏倚してナット３９２による締付けが弱まる。その結
果、ボルト３９１をロックピン３９に対して回動してナ
ット３９２と係合部４０との係合を解除でき、前フレー
ム２２と後フレーム２３とをヒンジ２４を中心に折り畳
むことができる。

【００３１】左右に分割された後フレーム２３を互いに
結合するため、前記ボルト２５，２７が設けられる他、
前フレーム２２との連結部近傍には締結の精度を向上さ
せるためノックピンを介在させた締め付け部２６，２３
９が使用される。

【００３２】シートポスト３は後フレーム２３の上部に
設けられたボス２３１で支持され、その被支持部分から
下方へ突き出した延長部分は前記締め付け部２６および
２３９の間を通過している。シートポスト３はクランパ
２３３で締められたボス２３１で支持されるとともに、
締め付け部２６，２３９でも位置決めされ、精度よく支
持される。特に、シートポスト３にかかる運転者の荷重
は、シートポスト３を、ボス２３１を中心に図４で時計
方向に回動させようとするように作用する。このときシ
ートポスト３の回動は締め付け部２６に形成されるボス
で規制され、荷重はこの締め付け部２６のボスの側面で
受けられる。このように、シートポスト３にかかる荷重
は複数個所に分散されるので、後フレーム２３自体の強
度を必要以上に大きくすることがない。

【００３３】図５において、バッテリボックス１６内に
収納されたバッテリ４１は、例えばニッケル水素電池か
らなるセル４１１をケース４１２内に複数本収容したパ
ック構造に形成される。ケース４１２の上部にはＬＥＤ
表示により残量を表示するインジケータ４２を有する。
また、バッテリ４１をバッテリボックス１６から取外し
て充電する際に使用される充電コネクタ４３やヒューズ
（図示せず）もケース４１２内に設けられる。バッテリ
ボックス１６の底部の突出部１６１にはバッテリ４１と
前記コントローラ３７とを接続する端子（図示せず）が
収容される。

【００３４】バッテリボックス１６には蓋１６２が設け
られ、この蓋１６２はヒンジ１６３を用いてバッテリボ
ックス１６に取り付けられる。図中二点鎖線は蓋１６２
を開いた状態を示す。蓋１６２には前記インジケータ４
２を見通せるように窓（図示せず）が設けられるほか、
鍵装置４４が設けられる。この鍵装置４４は鍵（電源ス
イッチを操作する鍵Ｋと共用できるのがよい）を回して
出し入れできる爪４４１を有していて、この爪４４１が
バッテリボックス１６に係合して施錠される。

【００３５】ワイヤ８３のうち、変速機ワイヤ８３１は
後フレーム２３の右部分２３Ｒに沿って後フレーム２３
で囲まれた空間内で後方延び、リヤブレーキワイヤ８３
２は途中から後フレーム２３の左部分２３Ｌ寄りに偏倚
し、この左部分２３Ｌに沿って後方に延びる。

【００３６】次に、変速機ワイヤ８３１と変速機８５と
の結合部、ならびにリヤブレーキワイヤ８３２とリヤブ
レーキ１０との結合部を詳細に説明する。図１０は電動
補助自転車の右後方斜視図である。同図において、後フ
レーム２３の右部分２３Ｒには、貫通孔８６が穿たれ、
この貫通孔８６を通して変速機ワイヤ８３１が外部に引
き出される。変速機８５は後輪ＷＲの車軸３３１上に設
けられており、この変速機８５のハウジング８５１に
は、変速機ワイヤ８３１の端部に装着されたコネクタ８
７が固着される。より詳細には、変速機ワイヤ８３１は
被覆筒で覆われており、前記コネクタ８７はこの被覆筒
に結合される。そして、変速機ワイヤ８３１はコネクタ
８７を貫通してハウジング８５１内に至り、変速機８５
の機構部（図示しない）に結合される。後フレーム２３
上面に形成された座座２３７Ｌ，２３７Ｒ（図１０では
座２３７Ｒのみ図示）にリヤブレーキ１０が枢軸支持さ
れている。

【００３７】図１１は、電動補助自転車の左後方からの
斜視図であり、図１２は同下方からの斜視図である。両
図において、リヤブレーキワイヤ８３２は後フレーム２
３の左部分２３Ｌの裏側に沿って後方に延びる。その途
中で、リヤブレーキワイヤ８３２は、後フレーム２３に
ねじ止めされた止め金具８８で保持される。後フレーム
２３の左部分２３Ｌの上面には貫通孔８９が穿たれ、こ
の貫通孔８９を通してリヤブレーキワイヤ８３２が上方
に引き出される。

【００３８】リヤブレーキ１０は、後フレーム２３上面
に形成された座２３７Ｌ，２３７Ｒ（図１１，１２では
座２３７Ｌのみ図示）にそれぞれ枢軸支持されるレバー
１０１Ｌ，１０１Ｒを有している。リヤブレーキワイヤ
８３２は、左側のレバー１０１Ｌの先端（枢軸部とは反
対側の端部）に形成された水平孔を貫通し、さらに、右
側のレバー１０１Ｒの先端を貫通して車体右外側に引き
出される。リヤブレーキワイヤ８３２は右側のレバー１
０１Ｒに固定される一方、左側のレバー１０１Ｌに対し
ては摺動自在である。より詳細には、リヤブレーキワイ
ヤ８３２も変速機ワイヤ８３１と同様、被覆筒で覆われ
ており、左側のレバー１０１Ｌの下方突起部１０１ＬＴ
に固着されている。レバー１０１Ｌ，１０１Ｒの先端間
部分において、リヤブレーキワイヤ８３２は可撓性のカ
バー９０で覆われ、かつ、このカバー９０は、レバー１
０１Ｌ，１０１Ｒの先端間を拡張する方向に作用するば
ね部材を含んでいる。レバー１０１Ｌ，１０１Ｒには下
方張出部１０１ＬＢ，１０１ＲＢが形成され、この下方
張出部１０１ＬＢ，１０１ＲＢの長孔９１Ｌ，９１Ｒに
ボルト９２Ｒ，９２Ｌが貫通している。ボルト９２Ｒ，
９２Ｌの端部には、それぞれブレーキシュー９３Ｌ，９
３Ｒが装着される。後輪ＷＲのリムにブレーキシュー９
３Ｌ，９３Ｒが適合するよう、ボルト９２Ｌ，９２Ｒの
位置は長孔９１Ｌ，９１Ｒ内で調節可能である。

【００３９】このリヤブレーキ１０の構成により、リヤ
ブレーキワイヤ８３２をハンドル８側から操作すると、
レバー１０１Ｌ，１０１Ｒの先端間が縮小する。その結
果、ブレーキシュー９３Ｌ，９３Ｒが後輪ＷＲのリム側
に引き寄せられて制動がかかる。

【００４０】図１３はハンドル８の左ハンドル部分の斜
視図である。同図において、ハンドル８のバー部分９４
にはハンドルアセンブリ１００が装着される。ハンドル
アセンブリ１００は、バー部分９４にハンドルアセンブ
リ１００を着脱自在に結合する締結部材１１０と、リヤ
ブレーキ１０を作動させるためのブレーキハンドル部材
１１１と、変速機８５を作動させるシフト操作部材１１
２と、グリップ１１３とからなる。

【００４１】締結部材１１０は、バー部分９４に嵌装さ
れるスリーブ１１０ａと、スリーブ１１０ａを回転カム
によってバー部分９４に締め付け固定させるカム機構部
の操作レバー１１０ｂを有する。前記ブレーキハンドル
部材１１１、シフト操作部材１１２、およびグリップ１
１３は、前記スリーブ１１０ａ上に装着される。ブレー
キハンドル部材１１１のレバー１１１ａにはリヤブレー
キワイヤ８３２が結合される。

【００４２】一方、シフト操作部材１１２には、ブレー
キハンドル部材１１１に設けられるガイド１１１ｂを貫
通して導入される変速機ワイヤ８３１が結合される。上
記構成のハンドルアセンブリ１００は、クランプ部１１
０ｂのレバー１１０ｂを操作することによって、バー部
分９４に対して締め付けまたは解放され、ワンタッチで
の着脱が可能になっている。

【００４３】図１４は、ハンドルアセンブリ１００をバ
ー部分９４から取り外した状態を示す斜視図である。ハ
ンドルアセンブリ１００をバー部分９４から取り外すに
際しては、レバー１１０ｂを起こして締結部材のクラン
プ１０２を緩め、矢印Ｒ方向にハンドルアセンブリ１０
０を所定量回動する。これによって、スリーブ１１０ａ
とバー部分９４との係合が解除され、矢印Ｄの方向に移
動可能になる。したがって、この状態からハンドルアセ
ンブリ１００を矢印Ｄ方向に引き抜いてバー部分９４か
ら取り外しできる。

【００４４】レバー１１０ｂによるスリーブ１１０ａの
締め付け構造を説明する。図１６はクランプ手段として
の締結部材１１０の正面図、図１７は同側面図である。
両図において、圧縮可能な樹脂からなるスリーブ１１０
ａの外周にはクランプ１０２が嵌挿され、このクランプ
１０２はレバー１１０ｂを回動させることによってスリ
ーブ１１０ａの外周に押圧されてスリーブ１１０ａを緊
縮させる。レバー１１０ｂを支持する枢軸１０３は偏心
軸であり、この偏心軸１０３には、クランプ１０２に装
着されるボルト１０４が回動自在に支持されている。ボ
ルト１０４の先端にはナット１０５が螺着される。

【００４５】レバー１１０ｂが図１７において上方に跳
ね上げられている状態では、偏心軸１０３とクランプ１
０２端部までの距離Ｌが最大であり、クランプ１０２に
よってスリーブ１１０ａは強く締め付けられる。一方、
レバー１１０ｂを同図の２点鎖線で示す位置に下げる
と、前記距離Ｌは短くなり、スリーブ１１０ａの締め付
けは弱められる。つまり、偏心軸１０３に支持されてい
るレバー１１０ｂの外周面は回転角によって半径が変化
する偏心カム面を構成している。なお、レバー１１０ｂ
の回動による締め付け力はナット１０５を回転させてボ
ルト１０４に対する進退量を変化させることであらかじ
め設定できる。

【００４６】さらに、クランプ１０２およびスリーブ１
１０ａを貫通して脱出防止用の止めねじ１０６が設けら
れる。この止めねじ１０６は、スリーブ１１０ａ内側に
突出している先端がバー部分９４に設けられる後述の溝
に係合して、締結部材１１０がバー部分９４から簡単に
は抜けないよう作用する。

【００４７】図１８はバー部分９４の先端部を示す図、
図１９は図１８のＣ−Ｃ断面図である。両図において、
パイプ状のバー部分９４の先端には延長チップ９４１が
嵌挿される。この延長チップ９４１には、長手方向の溝
ＧＬが設けられ、円周方向にはこの溝ＧＬにつながる溝
ＧＲが形成される。溝ＧＬおよび溝ＧＲには、前記止め
ねじ１０６が係合する。溝ＧＲはチップ９４１の全周で
はなく予定の長さ（つまり角度α：ほぼ１８０°）だけ
設けられている。

【００４８】前記スリーブ１１０ａを延長チップ９４１
に差し込む際、前記止めねじ１０６を溝ＧＬに係合させ
る。そして、止めねじ１０６が円周方向の溝ＧＲに達す
るまでスリーブ１１０ａを差し込んだところで、スリー
ブ１１０ａを前記方向Ｒ（図１４参照）の反対方向に回
動させる。そうすると、止めねじ１０６の先端は溝ＧＲ
に案内され、スリーブ１１０ａが前記角度αだけ回動し
たところで溝ＧＲの端部に当接する。この位置つまりリ
ヤブレーキハンドル部材１１１の常用位置で前記締結部
材１１０のレバー１１０ｂを図１７で上方向に回動さ
せ、スリーブ１１０ａを緊縮させて延長チップ９４１に
ハンドアセンブリ１００を固定させる。ハンドアセンブ
リ１００をバー部分９４から取り外す操作は図１４に関
してすでに述べたとおりである。

【００４９】止めねじ１０６が溝ＧＬに適合して、バー
部分９４からハンドルアセンブリ１００が取り外しでき
る状態では、ハンドルアセンブリ１００が、図１４の位
置つまりブレーキハンドル部材１１１のレバー１１１ａ
が運転者側に向く位置となるよう設定する。こうするこ
とにより、ハンドルアセンブリ１００を中途半端にバー
部分９４に取り付けた状態では、運転者がその異常に気
づくため、不完全な装着状態で運転されるのを未然に防
止できる。したがって、前記止めねじ１０６が確実に溝
ＧＲの終端に至る状態に組み付けがなされたことによっ
て運転が可能になるので、取り外し後の、再度の組み立
ての操作の確実性が向上する。

【００５０】このように、ハンドルアセンブリ１００を
レバー１１０ｂの操作のみで簡単にハンドル８に対して
着脱できる。したがって、車体フレームを前後に分離し
たときに、ハンドルアセンブリ１００をハンドル８から
取り外して、分離された後フレーム２３を含む部分を簡
単に一体にまとめることができる。

【００５１】なお、ハンドルアセンブリ１００をハンド
ルから取り外す場合の、ブレーキハンドル部材１１１の
回転方向は図１４に符号Ｒで示す方向に限らず、その反
対方向であってもよい。そのような取り外し方向を設定
した場合は、前記チップ９４１に形成される溝ＧＲは図
１８および図１９に示す側とは反対の方向にする。

【００５２】図２５は、溝ＧＬに対する溝ＧＲの形成位
置を図１８および図１９の例とは反対に形成した場合の
ハンドル端部の斜視図である。図に示すように、ブレー
キハンドル部材１１１をＲ方向に回動させてハンドルア
センブリ１００をハンドル８のバー部分９４に取り付
け、Ｒ’方向に回動させて取り外す構成の場合、ブレー
キハンドル部材１１１の着脱方向Ｒ,Ｒ’と締結部材１
１０のレバー１１０ｂ締め付け方向Ｙおよび緩め方向
Ｙ’とが同一となる（Ｒ＝Ｙ、Ｒ’＝Ｙ’）ため、ハン
ドルアセンブリ１００の着脱操作に統一性が図られ、好
都合である。

【００５３】特に、ブレーキハンドル部材１１１を方向
Ｒへ回動させて常用位置に位置せしめた後、レバー１１
０ｂを方向Ｙへ回動させて締め付けを行った場合、この
レバー１１０ｂの締め付け操作によってブレーキハンド
ル部材１１１が回動する余地はない。したがって、確か
な位置でハンドルアセンブリ１００の締め付け固定を行
うことができる。

【００５４】次に、ハンドルにブレーキハンドル部材を
容易に着脱することができるアセンブリの変形例を説明
する。図２０は、第１の変形例に係るハンドルアセンブ
リの斜視図であり、図２１は同断面図である。両図にお
いて、ハンドル８のバー部分９４にクランプ１２１が着
脱自在に設けられる。クランプ１２１にはブレーキハン
ドル部材１２２が結合される。ブレーキハンドル部材１
２２には、ピン１２２ｂで回動自在に支持されたレバー
１２２ａが設けられ、レバー１２２ａにはリヤブレーキ
ワイヤ３８２が結合されている。クランプ１２１は分割
された２つの部材１２１ａ，１２１ｂからなり、両部材
はヒンジ１２３と止め具１２４とで結合されている。止
め具１２４はボルト１２４ａとナット１２４ｂ（ダブル
ナット）並びにボルト１２４ａを回動自在に支持する偏
心軸１２４ｃからなる。偏心軸１２４ｃは部材１２１ｂ
に支持されている両端部分に対して偏心した中央部分を
有していて、この中央部分でボルト１２４ａが支持され
る。偏心軸１２４ｃの端部にはレバー１２５が結合さ
れ、このレバー１２５を回動操作することにより、ボル
ト１２４ａおよびナット１２４ｂによる部材１２１ａ、
１２１ｂ同士の結合力を変化させられる。

【００５５】レバー１２５を回動させてボルト１２４ａ
およびナット１２４ｂによる締め付け力を緩め、偏心軸
１２４ｃを中心にボルト１２４ａ回動させてナット１２
４ｂと部材１２１ｂとの係合を解除する。そうすると、
クランプ１２１はヒンジ１２３の軸１２３ａを中心とし
て開口し、ブレーキハンドル部材１２２とクランプ１２
１はバー部分９４から取り外される。

【００５６】クランプ１２１の部材１２１ｂの内周面に
は突起１２１ｄが形成されていて、この突起１２１ｄは
バー部分９４に形成される係合孔９４ａに嵌入し、バー
部分９４に対するブレーキハンドル部材１２２の位置決
めをする。

【００５７】また、クランプ１２１がバー部分９４を把
持した状態をより一層確実にするため、ロック手段とし
てリング１２６およびばね１２７を設けることができ
る。リング１２６は、バー部分９４の外周に摺動自在に
配置され、このリング１２６は、ばね１２７によってク
ランプ１２１方向に付勢され、クランプ１２１の端部外
周に被さる。この構成により、前記ボルト１２３ａとナ
ット１２４ｂによる締結を解除するだけでなく、リング
１２６を後退させてリング１２６とクランプ１２１との
係合をも解除することによって、クランプ１２１を開放
することができる。

【００５８】図２２は第２の変形例に係るハンドルアセ
ンブリの斜視図であり、図２３は同断面図である。両図
において、図２０および図２１と同符号は同一または同
等部分である。この第２の変形例では、シフトレバー形
式の変速機操作部１２８を、ブレーキハンドル部材１２
２の上に設けた。変速機操作部１２８のハウジング１２
８ａはねじ１２９によってブレーキハンドル部材１２２
に固定される。変速機操作部１２８シフトレバー１２８
ｂと、クランプ１２１の締結部つまりボルト・ナットや
レバー１２５との干渉を防止して、レバー１２５やシフ
トレバー１２８の操作性を良好に維持するため、偏心軸
１２４ｃを下方に配置している。

【００５９】図２４はクランプ１２１の固定を確実にす
るためのロック手段を示す図であり、図２１と同符号は
同一または同等部分を示す。この例では、リング１２６
がクランプ１２１方向へ偏倚する量を止めねじ１３０で
規制している。すなわち、止めねじ１３０はリング１２
６の端部つまりクランプ１２１側に設けられた切り欠き
１２６ａに係合し、リングの動きを制限している。な
お、バー部分９４にはグリップ１１３が被せられ、ばね
１２７のストッパ１３１はバー部分９４に溶接などで固
着される。

【００６０】次に、前フレーム２２と後フレーム２３と
を連結する前記ヒンジ２４を詳細に説明する。図６はヒ
ンジ２４を含む前フレーム２２の後端部の平面断面図、
図７は同正面図（車体後方から見た図）である。なお、
この後端部は前フレーム２２を構成するパイプ状部品に
溶接で一体化される後端部品（以下、「エンドブロッ
ク」という）で構成できる。両図において、エンドブロ
ック４５には、フック４５１が形成され、このフック４
５１は後フレーム２３に設けられる前記ボス２４１，２
４１間に嵌まって、前記ピン２４２と係合できるよう、
寸法と位置とが設定される。

【００６１】Ｕ字状に形成されたフック４５１の開口部
分を塞ぐようにロックプレート４５２が設けられる。ロ
ックプレート４５２はエンドブロック４５に対してピン
４５３で枢軸支持される。さらに、エンドブロック４５
には、スプリングピン４５４によって枢軸支持された操
作レバー４５５が設けられる。操作レバー４５５は指を
押し当てる操作部４５５ａと、フック４５５ｂとを有す
る。操作レバー４５５は引張りバネ４５６によってロッ
クプレート４５２と連結され、フック４５５ｂはロック
プレート４５２に形成された切欠窓４５２ａからロック
プレート４５２の表側つまり後フレーム２３側に臨み、
この切欠窓４５２ａの枠に係合している。このフック４
５５ｂがロックプレート４５２に係合していることによ
り、引張りバネ４５６が作用しているにもかかわらずロ
ックプレート４５２の、矢印Ｒ方向への回動が規制され
ている。操作レバー４５５は前記枢軸支持部分近傍でエ
ンドブロック４５に当接する接触部４５５ｃを有してい
て、操作レバー４５５の図示位置から矢印ＲＲ方向への
回動が禁止されている。

【００６２】この構成により、フック４５１の開口部分
がロックプレート４５２の先端部分で塞がれているの
で、フック４５１に係合しているピン２４２は、フック
４５１から脱出することができない。したがって、前記
ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除したと
しても車体フレーム（前フレームと後フレームとからな
る）はピン２４２を中心に折り畳み可能になるだけであ
る。

【００６３】この車体フレームをさらに前フレーム２２
と後フレーム２３とに分離するためには、操作レバー４
５５の操作部４５５ａをエンドブロック４５の奥（矢印
ＲＦ方向）へ押し込む。そうすると、操作レバー４５５
はピン４５４を中心に回動し、ロックプレート４５２は
ピン４５３を中心に回動してフック４５１の開口部分は
開放される。したがって、ピン２４２はフック４５１か
ら脱出できるようになり、車体フレームは前フレーム２
２および後フレーム２３の連結部分で完全に分離でき
る。

【００６４】操作レバー４５５とロックプレート４５２
とを回動させた結果、操作レバー４５５のフック４５５
ｂとロックプレート４５２との係合が解除され、操作レ
バー４５５の押圧を停止したあとも、前記開口部分の開
放状態は維持される。そのために、操作レバー４５５の
押圧操作と車体フレームの分離作業とを段階的に、それ
ぞれ両手を使って容易に実施できる。

【００６５】分離された車体フレームを再び一体に組み
立てる場合は、ピン２４２をフック４５１に引っ掛けた
後、ロックプレート４５２をフック４５１側に押し込ん
で、操作レバー４５５のフック４５６ｂとロックプレー
ト４５２とを係合させる。この操作によってフック４５
１の開口部分は塞がれる。続いて、前フレーム２２と後
フレーム２３との接合面を対向させ、図４に示したロッ
ク装置のナット３９２を係合部４０に引っ掛けて、ロッ
クレバー３８を後フレーム２３に沿う方向に回動させて
ロックする。なお、ロックレバー３８が後フレーム２３
に沿うように位置させたときのナット３９２と係合部４
０との緊密度はボルト３９１に対するナット３９２の位
置により調節できる。

【００６６】次に、前記ヒンジ２４の変形例を説明す
る。図８はヒンジ２４の変型例に係る前フレーム２２の
後端部の平面断面図、図９は同正面図であり、図６，図
７と同符号は同一または同等部分を示す。図において、
後フレーム２３側に固定される枢軸ピン２４２はフック
４５１に係合していて、この枢軸ピン２４２が脱出でき
ないよう、フック４５１の開口部分（切欠部）を塞ぐ位
置にロックプレート４５７が設けられる。ロックプレー
ト４５７は指を引掛けられるよう形成された操作部４５
７ａと前記切欠部を塞ぐロック部４５７ｂとを有し、ピ
ン４５３を使用してエンドブロック４５に枢軸支持され
る。ロックプレート４５７には、前記操作部４５７ａを
エンドブロック４５に近付ける方向に、換言すれば前記
ロック部４５７ｂをエンドブロック４５から離す方向に
力が作用するようにバネ（ネジリコイルバネ）４５８が
係合している。但し、ロック部４５７ｂの後端つまり操
作部４５７ａ側の端部４５２ｃがエンドブロック４５の
端面に当接するため、ロックプレート４５７は、ロック
部４５７ｂが前記切欠部に対向する位置以上には、エン
ドブロック４５から遠ざかる方向に回動されない。

【００６７】一方、ロック部４５７ｂがエンドブロック
４５に近付く方向（矢印ＲＡ）に回動できるよう、エン
ドブロック４５には逃げ部（凹部）４５９が形成されて
いる。この逃げ部４５９はロック部４５７ｂがエンドブ
ロック４５側に逃げてフック４５１の切欠部が開放され
るように深さが設定される。

【００６８】この構成により、ロックプレート４５７が
バネ４５８で付勢されフック４５１の開口部分がロック
部４５７ｂで塞がれているので、枢軸ピン２４２はフッ
ク４５１から脱出することができない。したがって、前
記ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除した
だけでは車体フレームは枢軸ピン２４２を中心に折り畳
み可能になるだけである。

【００６９】この車体フレームを、折り畳んだ後さらに
前フレーム２２と後フレーム２３とに分離するために
は、ロックプレート４５７の操作部４５７ａに指を引掛
けてエンドブロック４５から離す方向（矢印ＲＲ方向）
へ引っ張る。そうすると、ロック部４５７ｂは逃げ部４
５９内に退避してフック４５１の開口部分は開放され
る。したがって、枢軸ピン２４２はフック４５１から脱
出できるようになり、車体フレームは前フレーム２２お
よび後フレーム２３の連結部分で完全に分離できる。

【００７０】分離された車体フレームを再び一体に組み
立てる場合は、枢軸ピン２４２をロック部４５７ｂに押
し付けてロック部４５７ｂを逃げ部４５９内に退避させ
る。枢軸ピン２４２がフック４５１に収まったならば、
ロック部４５７ｂに対する枢軸ピン２４２の押圧力は解
除される。その結果、バネ４５３の付勢力によってロッ
ク部４５７ｂは矢印ＲＡと反対側に回動してフック４５
１の開口部分は塞がれる。

【００７１】なお、上記ヒンジ２４の実施形態では、枢
軸ピン２４２を後フレーム２３側に設け、該枢軸ピン２
４２が係合するフック４５１や、ロックプレート４５
２，４５７および操作レバー４５５等からなるロック装
置を前フレーム２２側に設けた。しかし、これを逆にし
て、枢軸ピン２４２を前フレーム２２側に設け、ロック
プレート４５２等を後フレーム２３側に設けてもよい。

【００７２】上述のように、自転車を前フレーム２２側
と、後フレーム２３側とに分離したあと、これらを個別
に運搬する場合、ハンドル８から取り外されたハンドル
アセンブリ１００を運搬しやすいように後フレーム２３
側にまとめるのが好ましい。

【００７３】図２６は分離された後フレーム側とハンド
ルアセンブリ１００のとりまとめの態様を示す電動補助
自転車の側面図、図２７はバッテリボックス１６に格納
されたハンドルアセンブリ１００を含む電動補助自転車
の要部斜視図、図２８はアシストユニット１に対するワ
イヤの保持態様を示す車体フレーム断面図である。これ
らの図に示すように、ハンドル８から外されたハンドル
アセンブリ１００はワイヤ３８１，３８２によって後フ
レーム２３側に結合されている。ここで、バッテリ４１
はバッテリボックス１６から容易に取り外して運搬する
ことができるので、運搬時はバッテリボックス１６を空
にすることができる。そこで、ワイヤ３８１、３８２と
ともにハンドルアセンブリ１００を車体後方に取り回
し、このハンドルアセンブリ１００をバッテリボックス
１６に格納することができる。図２８に示すように、ア
シストユニット１の下部にワイヤ３８１，３８２を巻き
込む場合、ケーシング本体７０と一体に、または別部品
でワイヤ保持部またはガイドを設け、ワイヤ３８１，３
８２の処理しやすくすることができる。

【００７４】なお、上述の実施形態では、電動補助自動
車のハンドルレバーを参照して本発明を説明した。しか
し、本発明はこれに限らず、車体フレームを前後に分離
可能な自転車全般に広く適用して後述の効果を奏するこ
とができる。

【００７５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなとおり、請求項
１〜５の発明によれば、カム機構部により、ワンタッチ
でリヤブレーキや変速機用の操作体をハンドルに対して
着脱できる。特に、請求項２の発明によれば、不完全な
取り付け状態であれば、操作体が常用位置に位置しない
ので、不完全な取り付け状態を外観から容易に認識する
ことができる。

【００７６】また、請求項５の発明によれば、車体フレ
ームを分離するとき、ワイヤをも含めて分離できるの
で、分離された各部分の運搬が容易である。特に、ワイ
ヤを切り離すことがないので、連結部などに生じる「遊
び」を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の
側面図である。

【図２】 後フレームを左前方から見た斜視図である。

【図３】 後フレームの平面図である。

【図４】 アシストユニット周辺の要部側面図である。

【図５】 図４のＡ−Ａ断面図である。

【図６】 前フレームに設けられるエンドブロックの平
面断面図である。

【図７】 前フレームに設けられるエンドブロックの正
面図である。

【図８】 エンドブロックの変形例に係る断面平面図で
ある。

【図９】 エンドブロックの変形例に係る正面図であ
る。

【図１０】 電動補助自転車の右後方から見た要部斜視
図である。

【図１１】 電動補助自転車の右後方から見た要部斜視
図である。

【図１２】 電動補助自転車の右下後方から見た要部斜
視図である。

【図１３】 左ハンドル部の斜視図である。

【図１４】 左ハンドル部の分解斜視図である。

【図１５】 ワイヤの固縛態様を示す断面図である。

【図１６】 締結部材の正面図である。

【図１７】 締結部材の側面図である。

【図１８】 ハンドルの要部を示す図である。

【図１９】 図１８のＣ−Ｃ断面図である。

【図２０】 第１の変形例に係るハンドルアセンブリの
斜視図である。

【図２１】 第１の変形例に係るハンドルアセンブリの
断面図である。

【図２２】 第２の変形例に係るハンドルアセンブリの
斜視図である。

【図２３】 第２の変形例に係るハンドルアセンブリの
断面図である。

【図２４】 クランプのロック手段を示す断面図であ
る。

【図２５】 左ハンドル部の分解斜視図である。

【図２６】 分離された車体後部の側面図である。

【図２７】 バッテリボックスに格納されたハンドルア
センブリを含む車体後部の要部斜視図である。

【図２８】 車体後部の要部断面図である。

【符号の説明】

１…電動補助ユニット、 ２…車体フレーム、 ３…シ
ートポスト、 ６…ジョイント、 ７…ハンドルポス
ト、 ８…操向ハンドル、 １０…リヤブレーキ、１４
…スプロケットカバー、 １６…バッテリボックス、
２２…前フレーム、 ２３…後フレーム、 ２４…ヒン
ジ、 ３２…アシストギヤ、 ３３…駆動スプロケッ
ト、 ３８…ロックレバー、 ７０…ケース本体、 ７
０ｂ…ハンガー部、 ８５…変速機、 ９４…ハンドル
のバー部分、 １００…ハンドルアセンブリ、 １１１
…ブレーキハンドル部材、 １１３…グリップ、 ８３
１…リヤブレーキワイヤ、 ８３２…変速機ワイヤ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年１１月２２日（２０００．１１．
２２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００７３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００７３】図２６は分離された後フレーム側とハンド
ルアセンブリ１００のとりまとめの態様を示す電動補助
自転車の側面図、図２７はバッテリボックス１６に格納
されたハンドルアセンブリ１００を含む電動補助自転車
の要部斜視図、図２８はアシストユニット１に対するワ
イヤの保持態様を示す車体フレーム断面図である。これ
らの図に示すように、ハンドル８から外されたハンドル
アセンブリ１００はワイヤ８３１，８３２によって後フ
レーム２３側に結合されている。ここで、バッテリ４１
はバッテリボックス１６から容易に取り外して運搬する
ことができるので、運搬時はバッテリボックス１６を空
にすることができる。そこで、ワイヤ８３１、８３２と
ともにハンドルアセンブリ１００を車体後方に取り回
し、このハンドルアセンブリ１００をバッテリボックス
１６に格納することができる。図２８に示すように、ア
シストユニット１の下部にワイヤ８３１，８３２を巻き
込む場合、ケーシング本体７０と一体に、または別部品
でワイヤ保持部またはガイドを設け、ワイヤ８３１，８
３２の処理しやすくすることができる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２０】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２７】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２８】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新村 裕幸 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BA12 3J022 DA12 EA42 EB14 EC17 EC22 ED22 FB07 FB12 GA02 GA15 GB42 GB58

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルに対して着脱自在に取り付けら
   れる操作レバーおよび該操作レバーで操作されるワイヤ
   を有する操作体と、 前記操作体を前記ハンドルに締め付け固定するクランプ
   手段と、 前記クランプ手段を開閉するためのカム機構部と、 前記操作体を常用位置に位置決めするため前記クランプ
   手段に設けられた位置決め手段とを具備したことを特徴
   とする自転車のハンドルレバー。
2. 【請求項２】 前記クランプ手段が、該クランプ手段を
   前記ハンドルの円周方向で前記操作体の常用位置から予
   定角度回動させた位置において、前記ハンドルの長手方
   向に着脱可能に構成されたことを特徴とする請求項１記
   載の自転車のハンドルレバー。
3. 【請求項３】 前記クランプ手段が、前記ハンドルに嵌
   挿されるスリーブとを有し、 前記スリーブには前記カム機構部およびハンドルグリッ
   プが一体化されていることを特徴とする請求項１または
   ２記載の自転車のハンドルレバー。
4. 【請求項４】 前記クランプ手段が、開閉自在にヒンジ
   部で互いに結合された半割体からなり、 前記ヒンジ部とは反対側に位置する開口部が、前記カム
   機構部で締め付けられて該クランプ手段が前記ハンドル
   に固定されるよう構成されたことを特徴とする請求項１
   記載の自転車のハンドルレバー。
5. 【請求項５】 前記車体フレームが、前記ハンドルが設
   けられる前フレームと、後輪が設けられる後フレームと
   からなり、 前記前フレームおよび後フレームは互いに分離可能に結
   合されているとともに、 前記ワイヤが、前記後フレームに装着される後輪ブレー
   キ作動用のワイヤおよび変速機ワイヤのいずれか一方で
   あることを特徴とする請求項１記載の自転車のハンドル
   レバー。