JP2002141860A - 狭域無線用自動車搭載通信装置 - Google Patents
狭域無線用自動車搭載通信装置Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
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- 101001093748 Homo sapiens Phosphatidylinositol N-acetylglucosaminyltransferase subunit P Proteins 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】
【課題】確実な通信を行うことができる狭域無線用自動
車搭載通信装置を提供する。 【解決手段】狭域無線用自動車搭載通信装置４００は自
動車に搭載され、路側アンテナ１０１，２０１による所
定の通信エリア内に入ったときに路側アンテナ１０１，
２０１と無線通信できる。狭域無線用自動車搭載通信装
置４００はＣＰＵと自動車の走行速度を検出する車速検
出装置を備え、ＣＰＵは路側アンテナアンテナ１０１，
２０１との通信速度を、車速検出装置による自動車の走
行速度に応じた速度に切り替える。
車搭載通信装置を提供する。 【解決手段】狭域無線用自動車搭載通信装置４００は自
動車に搭載され、路側アンテナ１０１，２０１による所
定の通信エリア内に入ったときに路側アンテナ１０１，
２０１と無線通信できる。狭域無線用自動車搭載通信装
置４００はＣＰＵと自動車の走行速度を検出する車速検
出装置を備え、ＣＰＵは路側アンテナアンテナ１０１，
２０１との通信速度を、車速検出装置による自動車の走
行速度に応じた速度に切り替える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は移動体通信装置、
特に、ＤＳＲＣ（狭域通信）を行うための自動車搭載通
信装置に関するものである。
特に、ＤＳＲＣ（狭域通信）を行うための自動車搭載通
信装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、ＤＳＲＣ（狭域通信）
の路車間通信では、ＥＴＣ（道路通行料の自動料金収受
システム）があり、１０２４ｋｂｐｓの固定通信速度で
通信を行っている。しかし、用途によっては、大量のデ
ータを一度に速く車両に搭載された通信装置に向けて流
したい場合がある。但し、通信速度を速くすると、高速
移動体通信では、マルチパス等の遅延波により確実な通
信ができなくなる問題が生じる。
の路車間通信では、ＥＴＣ（道路通行料の自動料金収受
システム）があり、１０２４ｋｂｐｓの固定通信速度で
通信を行っている。しかし、用途によっては、大量のデ
ータを一度に速く車両に搭載された通信装置に向けて流
したい場合がある。但し、通信速度を速くすると、高速
移動体通信では、マルチパス等の遅延波により確実な通
信ができなくなる問題が生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような事
情に鑑みなされたものであり、その目的は、確実な通信
を行うことができる狭域無線用自動車搭載通信装置を提
供することにある。
情に鑑みなされたものであり、その目的は、確実な通信
を行うことができる狭域無線用自動車搭載通信装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の狭域無
線用自動車搭載通信装置によれば、路側アンテナとの通
信速度が、自動車の走行速度に応じた速度に切り替えら
れる。これにより、確実な通信を行うことが可能とな
る。
線用自動車搭載通信装置によれば、路側アンテナとの通
信速度が、自動車の走行速度に応じた速度に切り替えら
れる。これにより、確実な通信を行うことが可能とな
る。
【０００５】請求項２に記載の狭域無線用自動車搭載通
信装置によれば、走行速度検出手段により自動車の走行
速度が検出され、通信速度切替手段により路側アンテナ
との通信速度が走行速度検出手段による自動車の走行速
度に応じた速度に切り替えられる。これにより、確実な
通信を行うことが可能となる。
信装置によれば、走行速度検出手段により自動車の走行
速度が検出され、通信速度切替手段により路側アンテナ
との通信速度が走行速度検出手段による自動車の走行速
度に応じた速度に切り替えられる。これにより、確実な
通信を行うことが可能となる。
【０００６】ここで、請求項３に記載の狭域無線用自動
車搭載通信装置によれば、準静止又は停止時には、それ
よりも速い走行速度での通信速度よりも通信速度が速く
される。よって、準静止又は停止時には大容量・高速の
通信を確保することができる。より詳しくは、準静止又
は停止時には大容量・高速の通信を行うことができると
ともに、高速移動時には通信品質を確保することができ
る。
車搭載通信装置によれば、準静止又は停止時には、それ
よりも速い走行速度での通信速度よりも通信速度が速く
される。よって、準静止又は停止時には大容量・高速の
通信を確保することができる。より詳しくは、準静止又
は停止時には大容量・高速の通信を行うことができると
ともに、高速移動時には通信品質を確保することができ
る。
【０００７】請求項４に記載の狭域無線用自動車搭載通
信装置によれば、路側アンテナは走行環境が異なると通
信速度が異なっており、走行環境が異なる路側アンテナ
との通信を行うたびに通信速度を切り替えられる。これ
により、確実な通信を行うことが可能となる。
信装置によれば、路側アンテナは走行環境が異なると通
信速度が異なっており、走行環境が異なる路側アンテナ
との通信を行うたびに通信速度を切り替えられる。これ
により、確実な通信を行うことが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、この
発明を具体化した第１の実施の形態を図面に従って説明
する。
発明を具体化した第１の実施の形態を図面に従って説明
する。
【０００９】図１には、本実施形態における狭域無線シ
ステムの全体構成を示す。高速道路の本線１０の路側に
は、路側機器１００が設置され、路側機器１００はアン
テナ１０１と送受信機１０２からなる。アンテナ１０１
は指向性を有し、所定の通信エリアを有している。一
方、サービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（Ｐ
Ａ）といった本線１０から分岐した領域２０には、路側
機器２００が設置され、路側機器２００はアンテナ２０
１と送受信機２０２からなる。アンテナ２０１は指向性
を有し、所定の通信エリアを有している。ここで、路側
機器１００の路車間通信速度は、例えば１Ｍｂｐｓ、路
側機器２００の路車間通信速度は、例えば１０Ｍｂｐｓ
に設定されている。
ステムの全体構成を示す。高速道路の本線１０の路側に
は、路側機器１００が設置され、路側機器１００はアン
テナ１０１と送受信機１０２からなる。アンテナ１０１
は指向性を有し、所定の通信エリアを有している。一
方、サービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（Ｐ
Ａ）といった本線１０から分岐した領域２０には、路側
機器２００が設置され、路側機器２００はアンテナ２０
１と送受信機２０２からなる。アンテナ２０１は指向性
を有し、所定の通信エリアを有している。ここで、路側
機器１００の路車間通信速度は、例えば１Ｍｂｐｓ、路
側機器２００の路車間通信速度は、例えば１０Ｍｂｐｓ
に設定されている。
【００１０】また、自動車（車両）３００には狭域無線
用自動車搭載通信装置（車載通信装置）４００が搭載さ
れ、車載通信装置４００が路側アンテナ１０１，２０１
による所定の通信エリア内に入ったときに路側アンテナ
１０１，２０１と無線通信できる。つまり、車両３００
が、路側機器１００，２００の近くを通過したり停車し
た時に通信することができる。
用自動車搭載通信装置（車載通信装置）４００が搭載さ
れ、車載通信装置４００が路側アンテナ１０１，２０１
による所定の通信エリア内に入ったときに路側アンテナ
１０１，２０１と無線通信できる。つまり、車両３００
が、路側機器１００，２００の近くを通過したり停車し
た時に通信することができる。
【００１１】次に、車載通信装置４００の構成例を図２
に示す。車載通信装置４００は、送受信兼用のアンテナ
４０１と受信部４０２と送信部４０３とデジタル処理部
４０４と表示装置（又は音響装置）４０５と入力装置４
０６と車速検出装置４０７を備えている。受信部４０２
はアンテナ４０１と接続され、路側機器１００，２００
からの変調された電波を復調する。送信部４０３はアン
テナ４０１と接続され、路側機器１００，２００に向け
た変調された電波を作る。デジタル処理部４０４は受信
部４０２と送信部４０３に接続され、路側機器１００，
２００からの情報の解読及び路側機器１００，２００に
向けて出す情報を作り出す。
に示す。車載通信装置４００は、送受信兼用のアンテナ
４０１と受信部４０２と送信部４０３とデジタル処理部
４０４と表示装置（又は音響装置）４０５と入力装置４
０６と車速検出装置４０７を備えている。受信部４０２
はアンテナ４０１と接続され、路側機器１００，２００
からの変調された電波を復調する。送信部４０３はアン
テナ４０１と接続され、路側機器１００，２００に向け
た変調された電波を作る。デジタル処理部４０４は受信
部４０２と送信部４０３に接続され、路側機器１００，
２００からの情報の解読及び路側機器１００，２００に
向けて出す情報を作り出す。
【００１２】表示装置（又は音響装置）４０５はデジタ
ル処理部４０４と接続され、路側機器１００，２００か
らの情報をドライバーに伝える。入力装置４０６はデジ
タル処理部４０４と接続され、ドライバーの意志を路側
機器１００，２００に伝えるためのものである。車速検
出装置４０７は車両３００の車速を検出する。デジタル
処理部４０４は、ＣＰＵ４０４ａを含むデジタル回路と
基準クロック発生回路４０４ｂとからなり、基準クロッ
ク発生回路４０４ｂはＣＰＵ４０４ａなどで信号源とな
る基準クロックを生成する。
ル処理部４０４と接続され、路側機器１００，２００か
らの情報をドライバーに伝える。入力装置４０６はデジ
タル処理部４０４と接続され、ドライバーの意志を路側
機器１００，２００に伝えるためのものである。車速検
出装置４０７は車両３００の車速を検出する。デジタル
処理部４０４は、ＣＰＵ４０４ａを含むデジタル回路と
基準クロック発生回路４０４ｂとからなり、基準クロッ
ク発生回路４０４ｂはＣＰＵ４０４ａなどで信号源とな
る基準クロックを生成する。
【００１３】次に、狭域無線用自動車搭載通信装置４０
０の作用を説明する。図１の路側機器１００の通信速度
は、１Ｍｂｐｓに設定され、車両３００が路側機器１０
０の通信エリア内に進入すると、路側機器１００からの
電波（例えば、交通情報の放送等）を車載通信装置４０
０が受信し、その内容を車載通信装置４００の表示装置
（又は音響装置）４０５に表示し、路側機器１００から
情報を入手する。
０の作用を説明する。図１の路側機器１００の通信速度
は、１Ｍｂｐｓに設定され、車両３００が路側機器１０
０の通信エリア内に進入すると、路側機器１００からの
電波（例えば、交通情報の放送等）を車載通信装置４０
０が受信し、その内容を車載通信装置４００の表示装置
（又は音響装置）４０５に表示し、路側機器１００から
情報を入手する。
【００１４】一方、路側機器２００の通信速度は、１０
Ｍｂｐｓに設定され、車両３００が路側機器２００の通
信エリア内に進入すると、路側機器２００からの呼びか
けに対して車載通信装置４００がその内容を車載通信装
置４００の表示装置（又は音響装置）４０５に表示す
る。車両３００のドライバーは、車載通信装置４００の
入力装置４０６を用いて希望する情報（例えば、音楽等
のコンテンツ）を選択し、その内容を車載通信装置４０
０を介して路側機器２００に伝える。路側機器２００で
は、その内容を解読して要求された情報を車載通信装置
４００に送り返す。車載通信装置４００では、路側から
の情報を表示装置（又は音響装置）４０５に表示し、路
側機器２００から情報を入手する。
Ｍｂｐｓに設定され、車両３００が路側機器２００の通
信エリア内に進入すると、路側機器２００からの呼びか
けに対して車載通信装置４００がその内容を車載通信装
置４００の表示装置（又は音響装置）４０５に表示す
る。車両３００のドライバーは、車載通信装置４００の
入力装置４０６を用いて希望する情報（例えば、音楽等
のコンテンツ）を選択し、その内容を車載通信装置４０
０を介して路側機器２００に伝える。路側機器２００で
は、その内容を解読して要求された情報を車載通信装置
４００に送り返す。車載通信装置４００では、路側から
の情報を表示装置（又は音響装置）４０５に表示し、路
側機器２００から情報を入手する。
【００１５】このように路側機器１００，２００と通信
を行う際に、車載通信装置４００は、路側アンテナ１０
１，２０１との通信速度を、自動車の走行速度に応じた
速度に切り替える。
を行う際に、車載通信装置４００は、路側アンテナ１０
１，２０１との通信速度を、自動車の走行速度に応じた
速度に切り替える。
【００１６】この車載通信装置４００の通信速度切り替
え動作を図３を用いて説明する。所定時間毎に図３の処
理が起動して、デジタル処理部４０４のＣＰＵ４０４ａ
はステップ５０１において車速検出装置４０７からの信
号により車速を検知する。そして、ＣＰＵ４０４ａはス
テップ５０２で車速が数ｋｍ／ｈ以上か否か判定し、数
ｋｍ／ｈ未満であればステップ５０３で基準クロック発
生回路４０４ｂのクロック周波数を１０ＭＨｚに設定す
る。これによりデジタル処理部４０４での全ての通信処
理が１０ＭＨｚで行われる。そして、ＣＰＵ４０４ａは
ステップ５０４において通信速度１０Ｍｂｐｓで路側ア
ンテナと通信を行う。即ち、図１のサービスエリアやパ
ーキングエリアにおいては路側機器２００と１０Ｍｂｐ
ｓで通信が行われる。
え動作を図３を用いて説明する。所定時間毎に図３の処
理が起動して、デジタル処理部４０４のＣＰＵ４０４ａ
はステップ５０１において車速検出装置４０７からの信
号により車速を検知する。そして、ＣＰＵ４０４ａはス
テップ５０２で車速が数ｋｍ／ｈ以上か否か判定し、数
ｋｍ／ｈ未満であればステップ５０３で基準クロック発
生回路４０４ｂのクロック周波数を１０ＭＨｚに設定す
る。これによりデジタル処理部４０４での全ての通信処
理が１０ＭＨｚで行われる。そして、ＣＰＵ４０４ａは
ステップ５０４において通信速度１０Ｍｂｐｓで路側ア
ンテナと通信を行う。即ち、図１のサービスエリアやパ
ーキングエリアにおいては路側機器２００と１０Ｍｂｐ
ｓで通信が行われる。
【００１７】一方、ＣＰＵ４０４ａは車速が数ｋｍ／ｈ
以上であれば、ステップ５０５で基準クロック発生回路
４０４ｂのクロック周波数を１ＭＨｚに設定する。これ
により、デジタル処理部４０４での全ての通信処理が１
ＭＨｚで行われる。そして、ＣＰＵ４０４ａはステップ
５０６において通信速度１Ｍｂｐｓで路側アンテナと通
信を行う。即ち、図１の高速道路の本線１０においては
路側機器１００と１Ｍｂｐｓで通信が行われる。
以上であれば、ステップ５０５で基準クロック発生回路
４０４ｂのクロック周波数を１ＭＨｚに設定する。これ
により、デジタル処理部４０４での全ての通信処理が１
ＭＨｚで行われる。そして、ＣＰＵ４０４ａはステップ
５０６において通信速度１Ｍｂｐｓで路側アンテナと通
信を行う。即ち、図１の高速道路の本線１０においては
路側機器１００と１Ｍｂｐｓで通信が行われる。
【００１８】以上の動作により、高速移動時は１Ｍｂｐ
ｓで、準静止又は停止時では１０Ｍｂｐｓで通信するこ
とにより、大量データも確実に送受信できる。このよう
に、本実施の形態は下記の特徴を有する。 （イ）走行速度検出手段としての車速検出装置４０７に
より、自動車の走行速度を検出し、通信速度切替手段と
してのＣＰＵ４０４ａにより、路側アンテナ１０１，２
０１との通信速度を、車速検出装置４０７による自動車
の走行速度に応じた速度に切り替えるようにしたので、
確実な通信を行うことが可能となる。
ｓで、準静止又は停止時では１０Ｍｂｐｓで通信するこ
とにより、大量データも確実に送受信できる。このよう
に、本実施の形態は下記の特徴を有する。 （イ）走行速度検出手段としての車速検出装置４０７に
より、自動車の走行速度を検出し、通信速度切替手段と
してのＣＰＵ４０４ａにより、路側アンテナ１０１，２
０１との通信速度を、車速検出装置４０７による自動車
の走行速度に応じた速度に切り替えるようにしたので、
確実な通信を行うことが可能となる。
【００１９】つまり、大量のデータが要求される用途
は、移動体が準静止又は停止の場合が多い点に着目し
て、高速移動時（８０ｋｍ／ｈ程度）では、例えば１Ｍ
ｂｐｓ、準静止又は停止時には、例えば１０Ｍｂｐｓと
通信速度を可変にすることで、確実な通信をさせること
ができる。 （ロ）ＣＰＵ４０４ａは、準静止又は停止時には、それ
よりも速い走行速度での通信速度よりも通信速度を速く
する。即ち、準静止又は停止時には、それよりも速い走
行速度での通信速度よりも通信速度が速くなる。よっ
て、準静止又は停止時には大容量・高速の通信を確保す
ることができる。より詳しくは、準静止又は停止時には
大容量・高速の通信を行うことができるとともに、高速
移動時には通信品質を確保することができる。
は、移動体が準静止又は停止の場合が多い点に着目し
て、高速移動時（８０ｋｍ／ｈ程度）では、例えば１Ｍ
ｂｐｓ、準静止又は停止時には、例えば１０Ｍｂｐｓと
通信速度を可変にすることで、確実な通信をさせること
ができる。 （ロ）ＣＰＵ４０４ａは、準静止又は停止時には、それ
よりも速い走行速度での通信速度よりも通信速度を速く
する。即ち、準静止又は停止時には、それよりも速い走
行速度での通信速度よりも通信速度が速くなる。よっ
て、準静止又は停止時には大容量・高速の通信を確保す
ることができる。より詳しくは、準静止又は停止時には
大容量・高速の通信を行うことができるとともに、高速
移動時には通信品質を確保することができる。
【００２０】なお、本実施形態では、路側アンテナとの
通信速度を走行速度に応じた速度に切り替える際に、通
信速度は図４に示すように二通り（１Ｍｂｐｓと１０Ｍ
ｂｐｓ）としたが、図５で示すように三通り以上として
もよい。 （第２の実施の形態）次に、第２の実施の形態を、第１
の実施の形態との相違点を中心に説明する。
通信速度を走行速度に応じた速度に切り替える際に、通
信速度は図４に示すように二通り（１Ｍｂｐｓと１０Ｍ
ｂｐｓ）としたが、図５で示すように三通り以上として
もよい。 （第２の実施の形態）次に、第２の実施の形態を、第１
の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００２１】第１の実施の形態では車速を基に通信速度
を切り替えたが、本実施の形態においては、自動的に交
互に通信速度を切り替えて路側機器の通信速度と一致し
た時にその通信速度に固定して路側アンテナと通信を行
うようにしている。
を切り替えたが、本実施の形態においては、自動的に交
互に通信速度を切り替えて路側機器の通信速度と一致し
た時にその通信速度に固定して路側アンテナと通信を行
うようにしている。
【００２２】詳しくは、図６に示すように、通信エリア
外において通信モードを所定時間毎に高速通信モードと
低速通信モードとに切り替え、図６（ａ）のように低速
通信エリア（図１の路側アンテナ２０１による通信エリ
ア）に入ったときに低速通信モードを維持して低速通信
を行い、低速通信エリアから外れると、再び高速通信モ
ードと低速通信モードとを切り替える。同様に、図６
（ｂ）のように高速通信エリア（図１の路側アンテナ１
０１による通信エリア）に入ったときに高速通信モード
を維持して高速通信を行い、高速通信エリアから外れる
と、再び高速通信モードと低速通信モードとを切り替え
る。
外において通信モードを所定時間毎に高速通信モードと
低速通信モードとに切り替え、図６（ａ）のように低速
通信エリア（図１の路側アンテナ２０１による通信エリ
ア）に入ったときに低速通信モードを維持して低速通信
を行い、低速通信エリアから外れると、再び高速通信モ
ードと低速通信モードとを切り替える。同様に、図６
（ｂ）のように高速通信エリア（図１の路側アンテナ１
０１による通信エリア）に入ったときに高速通信モード
を維持して高速通信を行い、高速通信エリアから外れる
と、再び高速通信モードと低速通信モードとを切り替え
る。
【００２３】より具体的には、車載通信装置４００のＣ
ＰＵ４０４ａは図７においてステップ５００で所定時間
毎に高速通信モードと低速通信モードとの切り替え処理
を行う。ＣＰＵ４０４ａはこの図７の処理を行いつつ、
図８に示すように、ステップ６００で通信エリア内か否
かの判定を行っている。そして、通信エリア内ならば、
ＣＰＵ４０４ａはステップ６０１に移行して高速通信エ
リアか否か判定する。高速通信エリアならば、ＣＰＵ４
０４ａはステップ６０２で高速通信モードを維持し、ス
テップ６０３で高速通信処理を行う。一方、低速通信エ
リアならば、ＣＰＵ４０４ａはステップ６０４で低速通
信モードを維持し、ステップ６０５で低速通信処理を行
う。
ＰＵ４０４ａは図７においてステップ５００で所定時間
毎に高速通信モードと低速通信モードとの切り替え処理
を行う。ＣＰＵ４０４ａはこの図７の処理を行いつつ、
図８に示すように、ステップ６００で通信エリア内か否
かの判定を行っている。そして、通信エリア内ならば、
ＣＰＵ４０４ａはステップ６０１に移行して高速通信エ
リアか否か判定する。高速通信エリアならば、ＣＰＵ４
０４ａはステップ６０２で高速通信モードを維持し、ス
テップ６０３で高速通信処理を行う。一方、低速通信エ
リアならば、ＣＰＵ４０４ａはステップ６０４で低速通
信モードを維持し、ステップ６０５で低速通信処理を行
う。
【００２４】さらに、ＣＰＵ４０４ａはステップ６０６
で通信エリアから外れると、ステップ６０７で所定時間
毎の低・高速通信モードの切り替え処理を再開する。こ
のように、路側アンテナ１０１，２０１は走行環境が異
なると通信速度が異なっており、車載通信装置４００は
走行環境が異なる路側アンテナ１０１，２０１との通信
を行うたびに通信速度を切り替えるようにした。このよ
うにしても、確実な通信を行うことができる。
で通信エリアから外れると、ステップ６０７で所定時間
毎の低・高速通信モードの切り替え処理を再開する。こ
のように、路側アンテナ１０１，２０１は走行環境が異
なると通信速度が異なっており、車載通信装置４００は
走行環境が異なる路側アンテナ１０１，２０１との通信
を行うたびに通信速度を切り替えるようにした。このよ
うにしても、確実な通信を行うことができる。
【図１】 実施形態における狭域無線システムの全体構
成図。
成図。
【図２】 車載通信装置の構成図。
【図３】 作用を説明するためのフローチャート。
【図４】 走行速度に応じた通信速度を説明するための
図。
図。
【図５】 走行速度に応じた通信速度を説明するための
図。
図。
【図６】 第２の実施の形態における狭域無線システム
を説明するためのタイムチャート。
を説明するためのタイムチャート。
【図７】 第２の実施の形態における狭域無線システム
を説明するためのフローチャート。
を説明するためのフローチャート。
【図８】 第２の実施の形態における狭域無線システム
を説明するためのフローチャート。
を説明するためのフローチャート。
１０…高速道路の本線、２０…本線から分岐した領域、
１００…路側機器、１０１…アンテナ、１０２…送受信
機、２００…路側機器、２０１…アンテナ、２０２…送
受信機、３００…自動車（車両）、４００…狭域無線用
自動車搭載通信装置（車載通信装置）、４０１…送受信
兼用のアンテナ、４０２…受信部、４０３…送信部、４
０４…デジタル処理部、４０４ａ…ＣＰＵ、４０４ｂ…
基準クロック発生回路、４０５…表示装置（又は音響装
置）、４０６…入力装置、４０７…車速検出装置。
１００…路側機器、１０１…アンテナ、１０２…送受信
機、２００…路側機器、２０１…アンテナ、２０２…送
受信機、３００…自動車（車両）、４００…狭域無線用
自動車搭載通信装置（車載通信装置）、４０１…送受信
兼用のアンテナ、４０２…受信部、４０３…送信部、４
０４…デジタル処理部、４０４ａ…ＣＰＵ、４０４ｂ…
基準クロック発生回路、４０５…表示装置（又は音響装
置）、４０６…入力装置、４０７…車速検出装置。
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車に搭載され、路側アンテナによる
所定の通信エリア内に入ったときに路側アンテナと無線
通信できる狭域無線用自動車搭載通信装置であって、 前記路側アンテナとの通信速度を、自動車の走行速度に
応じた速度に切り替えるようにしたことを特徴とする狭
域無線用自動車搭載通信装置。 - 【請求項２】 自動車に搭載され、路側アンテナによる
所定の通信エリア内に入ったときに路側アンテナと無線
通信できる狭域無線用自動車搭載通信装置であって、 自動車の走行速度を検出する走行速度検出手段と、 前記路側アンテナとの通信速度を、前記走行速度検出手
段による自動車の走行速度に応じた速度に切り替える通
信速度切替手段と、を備えたことを特徴とする狭域無線
用自動車搭載通信装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の狭域無線用自
動車搭載通信装置において、 準静止又は停止時には、それよりも速い走行速度での通
信速度よりも通信速度を速くしたことを特徴とする狭域
無線用自動車搭載通信装置。 - 【請求項４】 自動車に搭載され、路側アンテナによる
所定の通信エリア内に入ったときに路側アンテナと無線
通信できる狭域無線用自動車搭載通信装置であって、 路側アンテナは走行環境が異なると通信速度が異なって
おり、走行環境が異なる路側アンテナとの通信を行うた
びに通信速度を切り替えるようにしたことを特徴とする
狭域無線用自動車搭載通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000335892A JP2002141860A (ja) | 2000-11-02 | 2000-11-02 | 狭域無線用自動車搭載通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000335892A JP2002141860A (ja) | 2000-11-02 | 2000-11-02 | 狭域無線用自動車搭載通信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002141860A true JP2002141860A (ja) | 2002-05-17 |
Family
ID=18811562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000335892A Pending JP2002141860A (ja) | 2000-11-02 | 2000-11-02 | 狭域無線用自動車搭載通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002141860A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004056734A (ja) * | 2002-07-24 | 2004-02-19 | Denso Corp | 車載無線通信装置 |
| JP2004357487A (ja) * | 2003-05-30 | 2004-12-16 | Yamaha Corp | 模擬エンジン音発生装置および車両運行システム |
| JP2005341293A (ja) * | 2004-05-27 | 2005-12-08 | Mitsubishi Electric Corp | 狭域通信装置および狭域通信装置の固定局 |
| JP2014241565A (ja) * | 2013-06-12 | 2014-12-25 | Kddi株式会社 | アクセスポイント装置及び無線通信装置 |
| JP2017163287A (ja) * | 2016-03-08 | 2017-09-14 | 富士ゼロックス株式会社 | 表示装置 |
-
2000
- 2000-11-02 JP JP2000335892A patent/JP2002141860A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004056734A (ja) * | 2002-07-24 | 2004-02-19 | Denso Corp | 車載無線通信装置 |
| JP2004357487A (ja) * | 2003-05-30 | 2004-12-16 | Yamaha Corp | 模擬エンジン音発生装置および車両運行システム |
| JP2005341293A (ja) * | 2004-05-27 | 2005-12-08 | Mitsubishi Electric Corp | 狭域通信装置および狭域通信装置の固定局 |
| JP2014241565A (ja) * | 2013-06-12 | 2014-12-25 | Kddi株式会社 | アクセスポイント装置及び無線通信装置 |
| JP2017163287A (ja) * | 2016-03-08 | 2017-09-14 | 富士ゼロックス株式会社 | 表示装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040720 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040803 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041207 |