JP2002038998A - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイロット噴射時の燃料噴射量のばらつきを
正確に補正する。 【解決手段】パイロット噴射を行うディーゼルエンジン
の燃料噴射装置において、所定期間毎のアイドル運転時
に１サイクル中の燃料噴射をほぼ均等な複数回の噴射に
分割して行うと共に、気筒毎の回転をほぼ一致させるよ
う気筒毎の燃料噴射量を増減制御し、このときの気筒毎
の燃料噴射量に基づいてパイロット燃料噴射量を気筒毎
に決定する。これにより、アイドル運転時のパイロット
燃料噴射量のバラツキが正確に補正され、騒音及び振動
特性を改善できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料噴射装置の燃
料噴射ノズルとしては、リターンスプリングによって閉
弁方向に常時付勢された針弁を燃料室と背圧室との圧力
差で動作させ、かつ上記背圧室の圧力を電磁弁等のアク
チュエータを用いて制御する構成が従来から広く知られ
ている（特開平１０−１８９３４号公報を参照）。

【０００３】このような燃料噴射ノズルにおいては、上
記針弁が着座するシート径のばらつきや経時変化、上記
リターンスプリングや上記電磁弁のスプリングのばらつ
き及び経時劣化、上記電磁弁のリフト量のばらつき等の
多数の要因により、等通電時間における各気筒毎の燃料
噴射量が各気筒毎にばらついたり、経時的に変化してし
まう。すなわち、各気筒毎に対応する各電磁弁の通電時
間を一定としても、各気筒毎の燃料噴射量が、各気筒毎
にばらついたり、経時的に変化してしまうことがある。

【０００４】そこで、このような燃料噴射量のばらつき
に対処するため、特開平６−１０１５３２号公報では、
アイドル運転時の気筒毎の回転の不均一が、燃料噴射量
のばらつきに起因することに着目し、アイドル運転時
に、回転の不均一が無くなるように、各気筒毎に燃料噴
射ノズルの燃料噴射量を補正し、その結果を基にアイド
ル運転時以外の運転状態における燃料噴射ノズルの燃料
噴射量を補正した技術が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電磁弁
の通電時間に応じて決まる燃料噴射量には誤差が含ま
れ、この誤差は、図１０に示すように、電磁弁の通電時
間に対して比例の関係にならない。

【０００６】よって、特開平６−１０１５３２号公報に
開示された燃料噴射量の補正方法では、アイドル時の燃
料噴射量は正確に補正できるものの、電磁弁の通電時間
がアイドル時と異なるその他の条件、例えば燃料噴射量
の多い高負荷域、コモンレール内の圧力がアイドルより
も高い中〜高回転域、燃料噴射量が非常に少ないパイロ
ット噴射等では、燃料噴射量の補正ができないという問
題がある。

【０００７】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、特に、アイドル時の騒音、振動や、ＨＣ
等の排気エミッションに多大な影響を及ぼすアイドル運
転時のパイロット噴射量のばらつきを正確に補正するデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、パイロット噴射を行うディーゼルエンジンの燃料噴
射装置において、所定期間毎のアイドル運転時に１サイ
クル中の燃料噴射をほぼ均等な複数回の噴射に分割して
行うと共に、気筒毎の回転をほぼ一致させるよう気筒毎
の燃料噴射量を増減制御し、このときの気筒毎の燃料噴
射量に基づいてパイロット燃料噴射量を気筒毎に決定す
ることを特徴としている。これによって、気筒間の回転
が均一で、かつパイロット燃料噴射量に近い燃料噴射状
態での各気筒の燃料噴射量に基づいて、パイロット燃料
噴射量が補正される。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記燃料噴射の分割は、１回の燃料噴
射量がパイロット燃料噴射量と略同等となるように行わ
れることを特徴としている。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記増減制御が行われたときの気筒毎
の燃料噴射量とその平均値との差を気筒毎の補正量とし
て算出し、この補正量に基づいてパイロット燃料噴射量
を気筒毎に補正することを特徴としている。これによっ
て、アイドル運転時のパイロット燃料噴射量が、各気筒
毎に正確に揃えられる。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記増減制御が行われたときの気筒毎
の燃料噴射量あるいはこれらの燃料噴射量から一定量を
差し引いた量を気筒毎のパイロット燃料噴射量とするこ
とを特徴としている。これによって、アイドル運転時の
パイロット燃料噴射量が、各気筒毎に正確に揃えられる
と共に、パイロット燃料噴射量とメイン燃料噴射量との
比も正確に揃えられる。

【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記所定期間は、上記ディーゼルエン
ジンが搭載された車両が所定距離走行する期間であるこ
とを特徴としている。これによって、燃料噴射装置の経
時変化に応じて、パイロット燃料噴射量が補正される。

【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記所定期間は、上記ディーゼルエン
ジンが所定回数回転する期間であることを特徴としてい
る。

【００１４】請求項７に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記所定期間は、燃料噴射が所定回数
実行される期間であることを特徴としている。

【００１５】請求項８に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記所定期間は、燃料噴射圧力に応じ
て決まる係数と噴射回数との積が所定値に達する期間で
あることを特徴としている。燃料噴射装置の経時変化に
より燃料噴射量は変化する。これによって、燃料噴射装
置の経時変化の度合いに応じて、パイロット燃料噴射量
が補正される。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、気筒間の回転が均一
で、かつパイロット燃料噴射量に近い燃料噴射状態での
各気筒の燃料噴射量に基づいて、パイロット燃料噴射量
が補正されるので、パイロット燃料噴射量のばらつきが
正確に補正され、アイドル運転中の騒音及び振動特性を
効果的に改善することができる。

【００１７】さらに、請求項３あるいは請求項４の発明
によれば、アイドル運転時のパイロット燃料噴射量が、
各気筒毎に正確に揃えられるので、アイドル運転中の騒
音及び振動特性をより効果的に改善することができる。

【００１８】また、パイロット燃料噴射量の補正量の検
出を行っているときは、燃料噴射を複数回に分割してい
るため、通常と異なる燃料噴射状態となり、ＨＣ等のエ
ミッションがその間一時的に増大してしまうと共に、燃
焼騒音が変化し運転者に違和感を与えてしまう虞がある
が、請求項５〜８の発明のように、燃料噴射装置の経時
変化の度合いに応じて、上記補正量を検出することによ
って、上記補正量の検出を行う頻度を必要最小限まで少
なくすることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るディーゼル
機関の燃料噴射装置全体の構成を示している。

【００２０】この燃料噴射装置は、主に、燃料タンク２
１、低圧燃料供給通路２２、サプライポンプ２４、高圧
燃料供給通路２５、コモンレール（蓄圧室）２６、気筒
毎に設けられる燃料噴射ノズル１からなり、サプライポ
ンプ２４により加圧された燃料が高圧燃料供給通路２５
を介してコモンレール２６に一旦蓄えられた後、コモン
レール２６の高圧燃料が気筒数分の燃料噴射ノズル１に
分配される。

【００２１】燃料噴射ノズル１は、ノズルホルダ１５
と、ノズルボディ３先端の噴口１３を開閉する針弁４
と、この針弁４の基端に中間部材６を介して連接された
ピストン７と、中間部材６を介して針弁４を閉弁方向へ
付勢するリターンスプリング１４と、ソレノイド１０ａ
および弁体１０ｂを有するアクチュエータとしての電磁
弁１０と、から大略構成されており、燃料通路２を介し
て針弁４先端部を囲む燃料室５に燃料が供給されるとと
もに、ピストン７によって背圧室８が画成され、背圧室
８が充填オリフィス９を介して燃料通路２に連通してい
る。背圧室８は、放出オリフィス１１を介して低圧室１
２に連通しており、この放出オリフィス１１を電磁弁１
０の弁体１０ｂが開閉している。燃料通路２は、コモン
レール２６に接続されており、また低圧室１２は、ドレ
ン通路１６を介して燃料タンク２１に開放されている。

【００２２】尚、この実施例の燃料噴射ノズル１におい
ては、ピストン７の径が針弁４の径よりも大きく、従っ
て、針弁４のリフト状態においても、燃料室５に対する
針弁４の受圧面積よりも背圧室８に対するピストン７の
受圧面積の方が大きい。また、リターンスプリング１４
は、主に、針弁４をノズルシート部１７に着座させ、機
関の停止時に噴口１３を閉塞するために設けられてい
る。

【００２３】ここで、燃料噴射ノズル１の基本的な動作
を説明すると、電磁弁１０がＯＦＦ状態にあると、燃料
室５と背圧室８の双方にコモンレール２６の高圧燃料が
導かれるため、ピストン７の受圧面積が針弁４の受圧面
積より大きいことから、針弁４が着座状態にある。

【００２４】これに対し、電磁弁１０がＯＮ状態になっ
て放出オリフィス１１が開放されると、背圧室８の圧力
が低下し、針弁４はリフトし始める。これにより、針弁
４がノズルシート部１７から離間し、先端の噴口１３よ
り燃料が噴射される。

【００２５】この燃料噴射装置には、さらに、燃料噴射
ノズル１に供給される燃料の圧力となるコモンレール２
６内の燃料圧力Ｐｒを制御するために、サプライポンプ
２４から吐出された高圧燃料を低圧側へ戻すように、戻
し通路２３および圧力制御弁３１が設けられている。

【００２６】圧力制御弁３１は、コントロールユニット
４１からの信号に応じてサプライポンプ２４の吐出行程
中における戻し通路２３の開弁時期を変えるもので、コ
モンレール２６への燃料吐出量を調整することにより上
記燃料圧力Ｐｒを可変制御する。燃料噴射ノズル１の燃
料噴射率は、上記燃料圧力Ｐｒによって変化し、該燃料
圧力Ｐｒが高いほど燃料噴射率が高くなる。

【００２７】コントロールユニット４１には、上記燃料
圧力Ｐｒを検出する圧力センサ３２からの信号、アクセ
ル開度センサ３３、クランク角センサ３４（エンジン回
転数Ｎｅとクランク角度を検出する）、気筒判別センサ
３５（気筒判別信号を発生する）、水温センサ３６から
の信号が、それぞれ入力されている。

【００２８】コントロールユニット４１では、エンジン
回転数Ｎｅとエンジン負荷（アクセル開度）に応じて目
標燃料噴射量とコモンレール２６の目標圧力を演算し、
圧力センサ３２により検出される上記燃料圧力Ｐｒがこ
の目標圧力と一致するように、圧力制御弁３１を介して
コモンレール２６内の該燃料圧力Ｐｒをフィードバック
制御している。また、演算した目標燃料噴射量に対応し
て電磁弁１０のＯＮ時間を制御するほか、必要に応じ
て、後述するパイロット燃料噴射量の補正のための制御
を実行する。

【００２９】本実施例のディーゼルエンジンは、図２に
示すように、メイン噴射に先立ち、少量の燃料を噴射す
るいわゆるパイロット噴射を行っている。

【００３０】ここで、パイロット燃料噴射量の補正につ
いて説明する。

【００３１】まず、所定期間毎にアイドル運転時の全気
筒の１サイクル中の燃料噴射を、所定時間の間、図３に
示すように、数回に分け、かつ各回の燃料噴射量が等し
くなるように設定する。図３は、４回に等分割した場合
の一例である。

【００３２】このとき、各気筒毎に実際の燃料噴射量の
ばらつきがあると、図４に示すように、各気筒毎の回転
が不均一となる。その場合、各気筒の回転を、図４中の
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄで示す各回転測定期間、すなわち所定ク
ランク角度間で測定して平均値を演算することにより求
め、図５に示すように、各気筒の各回転数が互いに均一
となるよう各気筒毎の燃料噴射量を増減させ補正する。
つまり、各気筒毎の回転が互いに均一となるよう、各気
筒毎に、上記目標燃料噴射量に対応する電磁弁１０の通
電時間を補正する。ここで、各気筒の回転数を、各回転
測定期間の最大値として求めてもよい。尚、図４及び図
５は４気筒のディーゼルエンジンの場合の一例である。

【００３３】そして、各気筒毎に補正された電磁弁１０
の通電時間を制御パラメータとして、各気筒毎にそれぞ
れ補正量Ｐが演算され、パイロット噴射時における各気
筒の各電磁弁１０の通電時間が、上記補正量Ｐで補正さ
れる。

【００３４】図６は、上述したパイロット燃料噴射量の
補正に関するフローチャートである。

【００３５】ステップ１１にて、補正量Ｐの検出時期で
あるか否かを判定し、検出時期であった場合、ステップ
１２で、現在が、アイドル運転中でかつエンジンが暖機
後であるか判定し、アイドル運転中でかつ暖機後である
ならステップ１３に進む。

【００３６】ここで、暖気後に上記制御パラメータの検
出を行うのは、冷機時であるとエンジンのフリクション
が大きく、燃料噴射を数回に分け、各回の燃料噴射量を
等しくした際に、一回当たりの燃料噴射量が多くなり、
パイロット燃料噴射量との差が大きくなるため、上記補
正量Ｐの検出精度が確保できなくなるためである。

【００３７】次に、ステップ１３では、燃料噴射を予め
設定された回数で、かつ各回の燃料噴射量を等しく、す
なわち、各回における各電磁弁１０の通電時間が等しく
なるようにし、ステップ１４で、このときの各気筒毎の
回転数を測定する。

【００３８】ステップ１５では、各気筒間の回転数のば
らつき幅が所定値以上であるか否かを判定する。例え
ば、最小の回転数の気筒と最大の回転数の気筒との間の
回転数の差が所定値以上であるか否かを判定する。

【００３９】回転数のばらつき幅が所定値以上と判定さ
れ、気筒間の回転が不均一と判定されると、ステップ１
６に進み、全気筒の平均値より回転の高い気筒では、燃
料噴射１回当たりの電磁弁１０の通電時間を短くするこ
とで燃料噴射量を減らし、逆に、全気筒の平均値より回
転の低い気筒では、燃料噴射１回当たりの電磁弁１０の
通電時間を長くすることで燃料噴射量を増やす。ここで
全気筒の平均値とは、回転測定期間Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ（図
４を参照）で測定された各回転数の平均値である。

【００４０】各気筒間の回転が均一となったら、ステッ
プ１７で、このときの各気筒の電磁弁１０の通電時間を
各気筒毎の制御パラメータとし、電磁弁平均通電時間、
すなわち、各気筒間の回転が均一になった状態での全気
筒における燃料噴射一回当たりの平均の電磁弁の通電時
間と上記制御パラメータとの差を各気筒毎に算出して補
正量Ｐとしてコントロールユニット４１に記憶し、ステ
ップ１８で、パイロット噴射とメイン噴射とからなる通
常の噴射に戻る。

【００４１】そして、次回の補正量Ｐの検出時期までの
間、パイロット噴射時の電磁弁通電時間は、各気筒毎に
算出された上記補正量Ｐに基づき、各気筒毎に補正され
る。

【００４２】尚、ステップ１１においては、補正量Ｐを
検出する時期を、前回の制御パラメータ検出時を基準と
して、車両走行距離が所定値を超えた時点、エンジン回
転数の積算値が所定値を超えた時点、あるいは燃料噴射
ノズルの燃料噴射回数が所定値を超えた時点、の内のい
ずれか一つを基に判定するものとする。

【００４３】このように、燃料噴射を数回に分け、かつ
各回の燃料噴射量を等しくして、一回当たりの燃料噴射
量をパイロット燃料噴射量に近づけた状態で補正値Ｐを
算出しているので、アイドル運転時における、パイロッ
ト燃料噴射量を気筒毎に正確に補正することが可能とな
り、各気筒間のパイロット燃料噴射量が均一となって、
アイドル運転中の騒音及び振動特性を効果的に改善する
ことができる。

【００４４】尚、燃料噴射回数の分割は、一回に噴射さ
れる燃料噴射量をパイロット燃料噴射量になるべく近づ
くように設定することが望ましい。

【００４５】また、上述した第１実施例においては、制
御パラメータとして、各気筒毎の電磁弁１０の通電時間
を用いる代わりに、気筒間の回転が均一になった状態に
おける各気筒の燃料噴射ノズルの指示燃料噴射量を用い
ることもできる。

【００４６】次に、本発明の第２実施例を図７のフロー
チャートを用いて説明する。この第２実施例は、燃料噴
射を数回に分けた際の各回の燃料噴射量をパイロット燃
料噴射量と略等しくなるようにしている点、各気筒の回
転が均一となった状態での、燃料噴射１回当たりの各電
磁弁１０の通電時間、あるいはこれらの通電時間から予
め定められた値を一律に加減した時間のいずれかを各気
筒毎の補正量としている点、の二点のみが上述した第１
実施例と異なっている。

【００４７】つまり、上述した図６のステップ１３及び
ステップ１７に対応するステップ２３及びステップ２７
の部分のみが異なっており、それ以外の部分は上述した
第１実施例と同様である。

【００４８】すなわち、ステップ２３では、各回の燃料
噴射量が、パイロット燃料噴射量になるべく近くなるよ
うに、燃料噴射の回数が設定される。

【００４９】ステップ２７では、制御パラメータである
燃料噴射１回当たりの各電磁弁１０の通電時間、あるい
はこれらの通電時間から予め定められた値を一律に加減
した補正値のいずれかをコントロールユニット４１に補
正量Ｑとして記憶する。

【００５０】そして、次回の補正量検出までの間、上記
補正値Ｑそのものの値をパイロット噴射時の各電磁弁１
０の通電時間として使用する。

【００５１】このような第２実施例においては、アイド
ル運転時のパイロット燃料噴射量とメイン燃料噴射量と
の比を正確に各気筒毎に揃えることが可能となる。

【００５２】また、エンジン毎のフリクションのばらつ
きが小さい場合、アイドル運転時のパイロット燃料噴射
量とメイン燃料噴射量の燃料噴射量比ばかりでなく、パ
イロット燃料噴射量そのものを、第１実施例に比べより
正確に補正することができる。

【００５３】従って、アイドル運転時のエンジン毎のフ
リクションばらつきに応じて、第１、第２実施例のどち
らを適用するかを決定すればよい。

【００５４】尚、この第２実施例においては、ステップ
２７で燃料噴射１回当たりの指示噴射量、あるいはこの
指示噴射量から予め定められた値を一律に加減した補正
値のいずれかをコントロールユニット４１に補正量Ｒと
して記憶し、次回の補正量検出までの間、上記補正量Ｒ
そのものの値でパイロット噴射時の各電磁弁１０を制御
することもできる。

【００５５】次に、本発明の第３実施例を図８のフロー
チャートを用いて説明する。この第３実施例は、補正量
検出時期に判定方法、すなわち上述した図６のステップ
１１に対応するステップ３１の部分のみが第１実施例と
異なっている。

【００５６】すなわち、ステップ３１では、燃料噴射回
数と、その時の燃料噴射ノズル１に供給される燃料の圧
力を示すコモンレール２６内の燃料圧力Ｐｒとによって
図９のように定まる係数Ｋと、の積が所定値を超えた際
に、アイドル運転時のパイロット燃料噴射量の補正量Ｐ
を検出する。

【００５７】燃料噴射ノズル１の経時変化による燃料噴
射量の変化は、主にノズルシート部１７の摩耗や変形に
より、ノズルシート部１７の径が変化するためである。
また、これらの摩耗や、変形はコモンレール２６内の燃
料圧力Ｐｒが高い程大きくなることに対応して、図９に
示すように、上記燃料圧力Ｐｒが高い程、係数Ｋが大き
くなるよう設定されている。

【００５８】このような第３実施例によれば、燃料噴射
ノズル１の燃料噴射量の経時変化の程度が大きくなった
時期を予測することができるため、燃料噴射量の補正量
Ｐの検出を行う頻度を、必要最小限まで少なくすること
ができる。

【００５９】また、補正量の検出を行っているときは、
燃料噴射を複数回に分割しているため、通常と異なる燃
料噴射状態になり、ＨＣ等のエミッションがその間増大
してしまうと共に、燃焼騒音が変化し運転者に違和感を
与えてしまうが、この第３実施例によれば、その頻度を
減らすことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例を示す燃料噴射装置全
体の構成説明図。

【図２】通常のアイドル状態の燃料の噴射パターンを示
す説明図。

【図３】パイロット燃料噴射量を補正する補正量を検出
する際の燃料の噴射パターンを示す説明図。

【図４】気筒毎の回転がばらついている場合のエンジン
の回転状態を示す説明図。

【図５】気筒毎の回転が均一な場合のエンジンの回転状
態を示す説明図。

【図６】第１実施例における補正量を検出するルーチン
を示すフローチャート。

【図７】第２実施例における補正量を検出するルーチン
を示すフローチャート。

【図８】第３実施例における補正量を検出するルーチン
を示すフローチャート。

【図９】燃料圧力Ｐｒと燃料圧力Ｐｒに対する重み係数
Ｋとの相関図。

【図１０】電磁弁の通電時間に対する燃料噴射量の誤差
を示す相関図。

【符号の説明】

１…燃料噴射ノズル ４…針弁 ８…背圧室 １０…電磁弁 １３…燃料噴射孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 47/02 Ｆ０２Ｍ 47/02 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 BA22 BA26 CC06U CE22 DA01 DA09 DB04 DB07 DC04 DC05 DC09 DC14 DC18 3G301 HA02 JA15 JA17 JA26 JA37 KA05 KA07 LB11 LC01 MA11 MA23 NA01 NA06 NC01 NE01 NE06 PB03A PB08A PE01A PE03A PE05A PE08A PF03A

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パイロット噴射を行うディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射装置において、 所定期間毎のアイドル運転時に１サイクル中の燃料噴射
   をほぼ均等な複数回の噴射に分割して行うと共に、気筒
   毎の回転をほぼ一致させるよう気筒毎の燃料噴射量を増
   減制御し、このときの気筒毎の燃料噴射量に基づいてパ
   イロット燃料噴射量を気筒毎に決定することを特徴とす
   るディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 上記燃料噴射の分割は、１回の燃料噴射
   量がパイロット燃料噴射量と略同等となるように行われ
   ることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 上記増減制御が行われたときの気筒毎の
   燃料噴射量とその平均値との差を気筒毎の補正量として
   算出し、この補正量に基づいてパイロット燃料噴射量を
   気筒毎に補正することを特徴とする請求項１に記載のデ
   ィーゼルエンジンの燃料噴射装置
4. 【請求項４】 上記増減制御が行われたときの気筒毎の
   燃料噴射量あるいはこれらの燃料噴射量から一定量を差
   し引いた量を気筒毎のパイロット燃料噴射量とすること
   を特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃
   料噴射装置。
5. 【請求項５】 上記所定期間は、上記ディーゼルエンジ
   ンが搭載された車両が所定距離走行する期間であること
   を特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃
   料噴射装置。
6. 【請求項６】 上記所定期間は、上記ディーゼルエンジ
   ンが所定回数回転する期間であることを特徴とする請求
   項１に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
7. 【請求項７】 上記所定期間は、燃料噴射が所定回数実
   行される期間であることを特徴とする請求項１に記載の
   ディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
8. 【請求項８】 上記所定期間は、燃料噴射圧力に応じて
   決まる係数と噴射回数との積が所定値に達する期間であ
   ることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射装置。