JP2002038799A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ロック機能を有する第１作動機構とダブルロッ
ク機能を有する第２作動機構を備えたドアロック装置に
おいて、第２作動機構を簡単に構成する。 【解決手段】ダブルロック機能を有する第２作動機構３
０を、第１作動機構２０の作動時に連動して動作してダ
ブルロック動作位置とアンダブルロック動作位置とに選
択的に移行する被掛止レバー（被ダブルロック手段）３
１と、リモートコントロール操作により動作して被掛止
レバー３１をロック動作位置とロック状態を解除するロ
ック解除動作位置に選択的に移行する掛止レバー（ダブ
ルロック手段）３２を備え、掛止レバー３２を動作して
被掛止レバー３１を掛止して保持することによりダブル
ロック状態を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアロッ
ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアロック装置の一形式とし
て、特開平９−１９５６０１号公報にて提案されている
ように、自動車のボデー側に設けた掛止手段（ストライ
カ）とドア側に設けた被掛止手段（ラッチとポール等）
とからなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と
解除可能なアンロック状態とに選択的に形成する第１の
作動機構と、第１の作動機構が構成するロック状態を解
除不能なダブルロック状態と同ダブルロック状態を解除
したアンダブルロック状態とに選択的に形成する第２の
作動機構を備えてなる自動車用ドアロック装置がある。

【０００３】当該ドアロック装置は、所謂、ダブルロッ
ク機能（またはスーパロック機能）を有するものであ
り、当該ダブルロック機能は、第１の作動機構によって
得られるロック状態を維持（ロック）して、例えば車外
から第１の作動機構の一構成部材であるドアロックノブ
を不正にアンロック操作してもロック状態を解除し得な
いという有用な機能である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ダブルロッ
ク機能を発揮する第２の作動機構は、ロック状態を解除
可能に構成する第１の作動機構とは機能的にも構造的に
も密接に関連することから、その構成は必然的に複雑な
ものとなる。従って、本発明の目的は、ダブルロック機
能を発揮する第２の作動機構をできるかぎり簡単に構成
して、ドアロック装置を簡単な構成にすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は自動車用ドアロ
ック装置に関するもので、特に、自動車のボデー側に設
けた掛止手段とドア側に設けた被掛止手段からなる掛止
部の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアン
ロック状態とに選択的に形成する第１の作動機構と、同
第１の作動機構が形成するロック状態を解除不能なダブ
ルロック状態と同ダブルロック状態を解除したアンダブ
ルロック状態とに選択的に形成する第２の作動機構を備
えてなる形式の自動車用ドアロック装置を適用対象とす
るものである。

【０００６】しかして、本発明に係る自動車用ドアロッ
ク装置は、前記第２の作動機構を、前記第１の作動機構
の作動時に連動して動作してダブルロック動作位置とア
ンダブルロック動作位置とに選択的に移行する被ダブル
ロック手段と、該被ダブルロック手段を保持するセット
位置と保持状態を解除するアンセット位置に選択的に移
行するダブルロック手段を備えた構成として、該ダブル
ロック手段を動作して前記被ダブルロック手段をダブル
ロック動作位置にて保持することにより前記ダブルロッ
ク状態を形成するようにしたこと（請求項１に係る発
明）に特徴がある。

【０００７】本発明に係る自動車用ドアロック装置にお
いては、前記第２の作動機構を構成する前記被ダブルロ
ック手段を、前記第１の作動機構を構成するロック操作
レバーのロック動作およびアンロック動作に連動して回
動動作する被掛止レバーにて構成し、前記ダブルロック
手段を、リモートコントロールのロック操作およびアン
ロック操作により揺動動作する係止レバーにて構成する
こと（請求項２に係る発明）が可能である。

【０００８】また、本発明に係る自動車用ドアロック装
置においては、前記被掛止レバーが前記ロック操作レバ
ーのアンロック動作時におけるアンロック機能（ロック
解除機能）を有していて、前記被掛止レバーがダブルロ
ック動作位置にて前記掛止レバーによって保持されてい
る状態では、前記ロック操作レバーがアンロック動作し
ても空振り作動してアンロック機能が得られない構成と
すること（請求項３に係る発明）が可能である。

【０００９】更に、本発明に係る自動車用ドアロック装
置においては、前記被掛止レバーが弾性素材で構成され
ていて、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて
前記掛止レバーによって保持されている状態では、前記
ロック操作レバーのアンロック動作が前記被掛止レバー
の弾性変形によって許容される構成とすること（請求項
４に係る発明）が可能である。

【００１０】

【発明の作用・効果】本発明に係る自動車用ドアロック
装置においては、第１の作動機構の作動により、自動車
のボデー側に設けた掛止手段とドア側に設けた被掛止手
段からなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と
解除可能なアンロック状態とに選択的に形成することが
でき、かつ、第２の作動機構により、第１の作動機構が
形成するロック状態を解除不能なダブルロック状態と同
ダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態（ロ
ック状態を解除可能な状態）とに選択的に形成すること
ができる。

【００１１】このように、本発明に係る自動車用ドアロ
ック装置は、第２の作動機構によりダブルロック機能を
発揮させることができるものであるが、特に、当該第２
の作動機構を、第１の作動機構の作動に連動して動作す
る被ダブルロック手段と、被ダブルロック手段をダブル
ロック動作位置にて保持し前記ダブルロック状態を形成
するダブルロック手段を備えた構成（請求項１に係る発
明）としているため、従来の第２の作動機構に比較して
簡単な構成とすることができるという利点がある。

【００１２】また、本発明の実施に際して、前記第２の
作動機構を構成する被ダブルロック手段を前記第１の作
動機構を構成するロック操作レバーのロック動作および
アンロック動作に連動して回動動作する被掛止レバーと
し、前記ダブルロック手段をリモートコントロールのロ
ック操作およびアンロック操作により揺動動作する掛止
レバーとした場合（請求項２に係る発明の場合）には、
これら構成部材の形状をシンプルなレバー形状として安
価に製作することができる。

【００１３】また、本発明の実施に際して、前記被掛止
レバーが前記ロック操作レバーのアンロック動作時にお
けるアンロック機能を有していて、前記被掛止レバーが
ダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保持
されている状態では、前記ロック操作レバーがアンロッ
ク動作しても空振り作動してアンロック機能が得られな
い構成とした場合（請求項３に係る発明の場合）には、
ロック操作レバーの空振り作動によって、被掛止レバー
及び掛止レバー等構成部材に無理な力が作用せず、被掛
止レバー及び掛止レバー等構成部材の損傷を防止するこ
とができる。

【００１４】また、本発明の実施に際して、前記被掛止
レバーが弾性素材で構成されていて、前記被掛止レバー
がダブルロック動作位置にて前記掛止レバーによって保
持されている状態では、前記ロック操作レバーのアンロ
ック動作が前記被掛止レバーの弾性変形によって許容さ
れる構成とした場合（請求項４に係る発明の場合）に
は、被掛止レバーを非弾性素材で構成し、この被掛止レ
バーとロック操作レバー間にトーションスプリングを介
装して被掛止レバーとロック操作レバーを連動動作可能
に連結する場合に比して、当該作動機構を少ない部品数
にて構成することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を図面に基づいて
説明する。図１は本発明の一例に係る自動車用ドアロッ
ク装置を分解した全体の斜視図、図２は図１の一部分を
拡大して示す斜視図、図３は図１の他の一部分を拡大し
て示す斜視図である。当該ドアロック装置はドアの内部
に配設されるもので、ハウジング１０内に第１作動機構
２０、第２作動機構３０、第３作動機構４０、および被
掛止機構５０を収容して構成されている。また、図４〜
図１０は、ハウジング１０内に収容した第１作動機構２
０および第２作動機構３０を構成する各構成部材の動作
時の連係状態を示している。第１作動機構２０および第
２作動機構３０は、本発明における第１の作動機構およ
び第２の作動機構に該当する。なお、図１に示す各矢印
方向は、自動車の車体を基準とする前後方向、上下方
向、および内外方向を示している。

【００１６】当該ドアロック装置のハウジング１０は、
ハウジング本体１１と、第１カバー体１２と、第２カバ
ー体１３からなるもので、ハウジング本体１１は、内側
に開口する皿状の第１ケース部１１ａおよび第１ケース
部１１ａとは直交して後側に開口する皿状の第２ケース
部１１ｂを有し、第１ケース部１１ａの開口部側には第
１カバー体１２が取付けられ、かつ、第２ケース部１１
ｂの開口部側には第２カバー体１３が取付けられてい
る。これにより、第１ケース部１１ａの開口部は第１カ
バー体１２にて閉塞され、かつ、第２ケース部１１ｂの
開口部は第２カバー体１３にて閉塞されている。

【００１７】ハウジング１０においては、ハウジング本
体１１の第１ケース部１１ａと第１カバー体１２間の内
部に、第１作動機構２０および第２作動機構３０の各構
成部材が配設されている。また、ハウジング本体１１の
第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３間の内部には、
サブベースプレート１４が配設されているとともに、第
３作動機構４０の各構成部材が配設されている。第２カ
バー体１３の後側の開口部側にはベースプレート１５が
取付けられて、ベースプレート１５が同開口部を閉塞し
ている。第２カバー体１３とベースプレート１５間の内
部には、被掛止機構５０の各構成部材が配設されてい
る。

【００１８】第１作動機構２０は、本発明における第１
の作動機構に該当するもので、第１インサイドレバー２
１、第２インサイドレバー２２、オープンリンク２３、
ロック操作レバー２４、電動モータ２５、ホイールギヤ
２６、アクティブレバー２７、キーレバー２８、および
アイドルレバー２９を備えている。

【００１９】第１インサイドレバー２１は、第１カバー
体１２の内面側に支持ピン２１ａを介して、図示時計方
向および反時計方向へ回動可能に取付けられている。ま
た、第１カバー体１２の外面側には、第３インサイドレ
バー６１が同一の支持ピン２１ａを介して、図示時計方
向および反時計方向へ回動可能に取付けられている。第
１インサイドレバー２１は、第１カバー体１２側に向け
て突出する係合突起部２１ｂを備え、係合突起部２１ｂ
は第１カバー体１２の円弧状孔１２ａを貫通して第３イ
ンサイドレバー６１の連結孔６１ａに係合して、第１イ
ンサイドレバー２１を第３インサイドレバー６１に一体
的に連結している。第３インサイドレバー６１は、ドア
の車内側に設けた図示しないインサイドハンドルに連結
するインサイドケーブル６２に連結されていて、インサ
イドハンドルの開方向への操作（開操作）により図示時
計方向へ回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ
回動させる。

【００２０】第２インサイドレバー２２は、第１カバー
体１２の内面側に図示時計方向および反時計方向へ回動
可能に取付けられて、第１インサイドレバー２１の外側
に位置しているもので、第１カバー体１２側へ突出する
係合ピン２２ａと、ハウジング本体１１側に位置する係
合アーム部２２ｂを備えている。第２インサイドレバー
２２においては、係合ピン２２ａを第１インサイドレバ
ー２１の長孔２１ｃに挿通することにより、第１インサ
イドレバー２１に連係されている。

【００２１】オープンリンク２３は、第１インサイドレ
バー２１の外側に位置し、後述するアクティブレバー２
７の第１係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の係合溝２３
ａ、第１インサイドレバー２１の先端部２１ｄが当接し
て係合するＬ字状の係合片部２３ｂ、および、後述する
オープンレバー４１に連結されるための連結部２３ｃを
備えていて、アクティブレバー２７およびオープンレバ
ー４１にて支持されている。

【００２２】ロック操作レバー２４は、ハウジング本体
１１の第１ケース部１１ａの内面側に図示時計方向およ
び反時計方向へ回動可能に取付けられているもので、ロ
ッキングケーブル６３用の取付孔２４ａ、後述するアク
ティブレバー２７の第３係合ピン２７ｄを受承する受承
部２４ｂ、後述する被掛止レバー３１の一端を掛止する
掛止部２４ｃ、および、第２インサイドレバー２２の係
合アーム部２２ｂの先端部が当接する当接部２４ｄを備
えている。ロッキングケーブル６３は、ドアの車内側に
設けた図示しないロックノブに連結されると共に取付孔
２４ａにてロック操作レバー２４に連結されているもの
で、ロックノブがロック操作された場合、その操作力を
ロック操作レバー２４に伝達して、ロック操作レバー２
４を図示時計方向へ回動させ、ロックノブがアンロック
操作された場合、その操作力をロック操作レバー２４に
伝達して、ロック操作レバー２４を図示反時計方向へ回
動させる。

【００２３】電動モータ２５は、電動式アクチュエータ
であって、第１作動機構２０に対する操作力を出力すべ
く機能する。電動モータ２５は、第１カバー体１２の内
面側に取付けられている。電動モータ２５はその出力軸
にウォーム２５ａを備え、ウォーム２５ａはホイールギ
ヤ２６のギヤ部に噛合している。電動モータ２５は、キ
ーブレードやドア室内トリムに設けたロック・アンロッ
クスイッチの操作（ロック・アンロック操作）によるリ
モートコントロール操作によって駆動を制御される。ホ
イールギヤ２６は、電動モータ２５の出力部に該当する
もので、その外面側に一対の係合ピン２６ａ，２６ｂを
備えていて、第１ケース部１１ａと第１カバー体１２と
に回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，２６
ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで同一円周上
に所定間隔を保持して配置されていて、ホイールギヤ２
６の正逆回転時に、何れか一方がアクティブレバー２７
の扇形面に対して当接・離脱し、何れか他方がアクティ
ブレバー２７の係合凹所２７ａに対して進退する。

【００２４】アクティブレバー２７は、第１ケース部１
１ａと第１カバー体１２とに図示時計方向および反時計
方向へ回動可能に支持されて、オープンリンク２３とロ
ック操作レバー２４間に位置しているもので、第１カバ
ー体１２に対向する対向面側に係合凹所２７ａ（図４参
照）、第１係合ピン２７ｂ（図４参照）、および第２係
合ピン２７ｃを備え、第１ケース部１１ａに対向する対
向面側に第３係合ピン２７ｄおよび突起部２７ｅを備え
ている。また、アクティブレバー２７は、ハウジング本
体１１に設けた突片１１ｃと弾撥的に係合するアーム２
７ｆを備えている。

【００２５】アクティブレバー２７においては、係合凹
所２７ａはホイールギヤ２６側に臨み、第１係合ピン２
７ｂはオープンリンク２３の係合溝２３ａに挿通されて
いる。また、第２係合ピン２７ｃは後述するアイドルレ
バー２９の第２係合溝２９ｂに係合し、第３係合ピン２
７ｄはロック操作レバー２４の受承部２４ｂに受承さ
れ、突起部２７ｅは後述する掛止レバー３２に近接して
位置している。またアクティブレバー２７の係合凹所２
７ａは、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、ピン２６
ａまたは２６ｂが選択的に進退して係合・非係合し、ア
クティブレバー２７を図示時計および反時計方向へ選択
的に回動させるように形成されている。

【００２６】キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８
ａとそれに一体に連結されたレバー部２８ｂとからなる
もので、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに、
アイドルレバー２９とともに回転可能に支持されてお
り、柱状本体２８ａには図示しないキーシリンダから突
出する突片の先端部が嵌合する嵌合溝２８ｃを備えると
ともに、レバー部２８ｂの背面にはアイドルレバー２９
に設けた円弧状の第１係合溝２９ａに挿入される係合ピ
ン２８ｄ（図４参照）を備えている。アイドルレバー２
９は、その先端部に先端側が開口する第２係合溝２９ｂ
を備え、第２係合溝２９ｂには、アクティブレバー２７
の第２係合ピン２７ｃが挿入されている。キーレバー２
８は、キーブレード(図示省略)によってキーシリンダを
回動操作することにより回動してアイドルレバー２９を
図示時計方向および反時計方向へ選択的に回動させ、か
つ、アイドルレバー２９を介してアクティブレバー２７
を図示時計方向および反時計方向へ選択的に回動させ
る。

【００２７】第２作動機構３０は、本発明における第２
の作動機構に該当するもので、被掛止レバー（被ダブル
ロックレバー）３１、掛止レバー（ダブルロックレバ
ー）３２、電動モータ３３を備えている。被掛止レバー
３１は、線状のバネ鋼材（他の弾性素材で構成して実施
することも可能である）を屈曲形成してなるもので、コ
イル状の基部３１ａと、基部３１ａから所定長さ延びる
レバー部３１ｂと、レバー部３１ｂの先端部に形成され
たフック状の被掛止部３１ｃを備えている。被掛止レバ
ー３１においては、その基部３１ａがロック操作レバー
２４を回動可能に支持する支持ピン２４ｆ周りに巻回さ
せた状態で、その基部３１ａの一端がロック操作レバー
２４の掛止部２４ｃに掛止され、そのレバー部３１ｂの
中間部がロック操作レバー２４の掛止部２４ｅに掛止さ
れて取付けられている。被掛止レバー３１は、レバー部
３１ｂを図示反時計方向へ付勢された状態でロック操作
レバー２４に連動動作可能に組付けられていて、レバー
部３１ｂの先端部の背部にてアクティブレバー２７の第
３係合ピン２７ｄをロック操作レバー２４の受承部２４
ｂとにより受承している。

【００２８】掛止レバー３２は、第１ケース部１１ａと
第１カバー部１２とに図示時計方向および反時計方向へ
回動可能に取付けられるもので、図４に示すように、一
端側の揺動アーム３２ａの先端部に掛止部３２ｂを備
え、他端側の揺動アーム３２ｃの先端縁に円弧状のギヤ
部３２ｄを備えている。電動モータ３３は、掛止レバー
３２を駆動して回動させるもので、その出力軸に設けた
ウォーム３３ａを掛止レバー３２のギヤ部３２ｄに噛合
させている。電動モータ３３は、キーブレードやドア室
内トリムに設けたダブルロックスイッチの操作（セット
・アンセット操作）によるリモートコントロール操作に
よって駆動を制御される。掛止レバー３２は、被掛止レ
バー３１が図５に示すダブルロック動作位置に移行して
いる状態で、電動モータ３３の正回転駆動により図示時
計方向へ回動されると、図７に示すように、被掛止レバ
ー３１の被掛止部３１ｃを揺動アーム３２ａの掛止部３
２ｂにて掛止（保持）する。

【００２９】掛止レバー３２による被掛止レバー３１の
掛止状態（ダブルロック状態）は、掛止レバー３２を図
示反時計方向へ回動動作させることにより解除される
が、この掛止レバー３２の回動動作は、リモートコント
ロール操作による電動モータ３３を逆回転駆動させるこ
とにより当然に行えるとともに、アクティブレバー２７
のアンロック動作位置への移行動作によっても行われ
る。掛止レバー３２が被掛止レバー３１を掛止している
状態（セット位置）では、アクティブレバー２７は図７
に示すようにロック動作位置に移行していて、アクティ
ブレバー２７の突起部２７ｅが掛止レバー３２の揺動ア
ーム３２ａの上方にてこれに近接して位置している。こ
のため、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動動
作させれば、アクティブレバー２７の突起部２７ｅが掛
止レバー３２の揺動アーム３２ａの上端部に当接して揺
動アーム３２ａを下方へ押動し、掛止レバー３２を反時
計方向へ所定量回動させて、図５に示すように、掛止レ
バー３２による被掛止レバー３１の掛止状態を解除する
（アンセット位置とする）。

【００３０】第３作動機構４０の各構成部材は、ハウジ
ング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３
間にてその内部に配設されている。第３作動機構４０
は、オープンレバー４１およびリフトレバー４２を備え
ている。オープンレバー４１は、第２ケース部１１ｂと
サブベースプレート１４間にて、支持ピン４３ａおよび
トーションスプリング４３ｂを介して回動可能に支持さ
れている。オープンレバー４１の一方の回動端部４１ａ
には、ドアの車外側に設けた図示しないアウトサイドハ
ンドルに連結するアウトサイドリンクが連結され、か
つ、他方の回動端部４１ｂには、オープンリンク２３の
連結部２３ｃが嵌着されて連結されている。オープンレ
バー４１は、アウトサイドハンドルの開方向への操作
（開操作）により、トーションスプリング４３ｂに抗し
て他方の回動端部４１ｂを上動させるように回動する。
リフトレバー４２は、第２カバー体１３を貫通して延び
る後述するポール５２の軸部５２ｂの外周に一体回転可
能に嵌合していて、その周縁部に設けた係合片４２ａが
オープンリンク２３の係合片部２３ｂの上端縁の上方に
臨んでいる。

【００３１】被掛止機構５０は、ラッチ５１、ポール５
２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーショ
ンスプリング５３，５４を備えているもので、第２カバ
ー体１３とベースプレート１５間にてその内部に配設さ
れている。ラッチ５１は、本発明における被掛止手段に
該当するもので、サブベースプレート１４と第２カバー
体１３とベースプレート１５を貫通してこれらによって
支持された支持ピン５５を介して、第２カバー体１３と
ベースプレート１５間にて回転可能に支持されていて、
支持ピン５５の外周に巻回されたトーションスプリング
５３の一端が掛止されている。トーションスプリング５
３の他端は第２カバー体１３側に掛止されていて、ラッ
チ５１の回転を所定の力で規制し、ラッチ５１が回転し
た際にはラッチ５１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ
５１は、トーションスプリング５３の作用にて、その掛
止溝５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入
溝１５ａの開口部に略一致するように保持されている。

【００３２】ポール５２は、ブロック状のポール本体５
２ａと、ポール本体５２ａに略直交して延びる軸部５２
ｂからなるもので、軸部５２ｂは第２カバー体１３とサ
ブベースプレート１４を貫通してハウジング本体１１の
第２ケース部１１ｂ内に臨んだ状態で、サブベースプレ
ート１４およびベースプレート１５に回転可能に支持さ
れている。ポール５２の軸部５２ｂには、第２カバー体
１３とサブベースプレート１４間の中間部位の外周にト
ーションスプリング５４が巻回し、かつ、その先端の部
位にリフトレバー４２が一体回転可能に嵌着されてい
る。トーションスプリング５４は、その一端をポール５
２側に掛止されかつ他端をサブベースプレート１４側に
掛止されていて、ポール５２の回転を所定の力で規制す
るとともに、ポール５２が回転した際にはポール５２を
回転復帰すべく付勢する。ポール５２は、ポール本体５
２ａをラッチ５１の外周に当接させている。

【００３３】ラッチ５１は、車体のボデー側に設けたス
トライカ５６がベースプレート１５の挿入溝１５ａを通
して相対的に進入した際には、ストライカ５６の押動作
用にてトーションスプリング５３に抗して回転しつつス
トライカ５６を受け入れ、この間、ポール５２はラッチ
５１の外周に摺接しつつ外周の掛止部５１ｂに相対的に
移行して、同掛止部５１ｂに掛止される。これにより、
ラッチ５１は、ストライカ５６を受け入れた回転状態で
ポール５２により保持され、ストライカ５６を掛止する
とともにこの掛止状態を保持する。この状態では、ドア
は閉止状態にある。

【００３４】ラッチ５１は、この掛止状態では、トーシ
ョンスプリング５３にて復帰方向へ付勢されており、リ
フトレバー４２が回動されてポール５２が回転しラッチ
５１の掛止部５１ｂから離脱した際には、トーションス
プリング５３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝
５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝１
５ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態で
は、ストライカ５６はラッチ５１の掛止溝５１ａおよび
ベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａから退出可能
である。従って、ドアはこの状態では開放可能である。
ポール５２は、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状
態および非掛止状態を選択的に形成すべく機能するもの
で、トーションスプリング５４に抗して回転操作される
と、ラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱してラッチ５１
とストライカ５６との掛止状態を解除する。

【００３５】当該ドアロック装置においては、以下に説
明する各作動、すなわち、ラッチ５１とストライカ５６
の掛止状態の解除が不能なロック状態を形成する作動、
ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が可能な
アンロック状態を形成する作動、アンロック状態および
ロック状態においてドアを開閉操作する場合の作動、ロ
ック状態をアンロック状態に解除し得ないダブルロック
状態を形成する作動、および、ダブルロック状態を解除
する作動が得られる。

【００３６】第１の作動は、当該ドアロック装置が図４
に示すアンロック状態にある場合、車内でのインサイド
ハンドル操作によりドアを開放可能とする作動である。
当該ドアロック装置において、インサイドハンドルを開
操作すると、インサイドケーブル６２を介して第３イン
サイドレバー６１が図示時計方向に回動して第１インサ
イドレバー２１を図４の時計方向へ回動させる。第１イ
ンサイドレバー２１の図４の時計方向への回動時、その
先端部２１ｄがオープンリンク２３の係合片部２３ｂの
下面に係合してオープンリング２３を上方へ押し上げ、
オープンリンク２３は係合片部２３ｂの上端縁部をリフ
トレバー４２の係合片４２ａに係合させてリフトレバー
４２を回転させる。リフトレバー４２は、ポール５２を
回転させてラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱させる。

【００３７】これにより、ラッチ５１はポール５２によ
る回転規制を解除されてトーションスプリング５３の付
勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッ
チ５１がストライカ５６から離間する方向へ移動する
と、ラッチ５１は回動復帰しつつストライカ５６との掛
止状態を解除してストライカ５６から引き離される。す
なわち、インサイドハンドルの開操作により、ラッチ５
１とストライカ５６との掛止状態を解除してドアを開放
することができる。

【００３８】第２の作動は、当該ドアロック装置が図４
に示すアンロック状態にある場合、車外でのアウトサイ
ドハンドル操作によりドアを開放可能とする作動であ
る。当該ドアロック装置において、アウトサイドハンド
ルを開操作すると、オープンレバー４１がトーションス
プリング４３ｂに抗して回動してオープンリンク２３を
上方へ押し上げ、オープンリンク２３は係合片部２３ｂ
の上端縁部をリフトレバー４２の係合片４２ａに係合さ
せてリフトレバー４２を回転させ、リフトレバー４２は
ポール５２を回転させてラッチ５１の掛止部５１ｂから
離脱させる。

【００３９】これにより、ラッチ５１はポール５２によ
る回転規制を解除されてトーションスプリング５３の付
勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッ
チ５１がストライカ５６から離間する方向へ移動する
と、ラッチ５１は回動復帰しつつストライカ５６との掛
止状態を解除してストライカ５６から引き離される。す
なわち、アウトサイドハンドルの開操作により、ラッチ
５１とストライカ５６との掛止状態を解除してドアを開
放することができる。

【００４０】第３の作動は、車内でのロックノブ操作に
より、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が
不能となるロック状態を形成する作動である。当該ドア
ロック装置が図４に示すアンロック状態にある場合、ロ
ックノブのロック操作によりロッキングケーブル６３が
操作されると、ロック操作レバー２４が図示時計方向へ
回動して、第３係合ピン２７ｄを介してアクティブレバ
ー２７を図示反時計方向へ回動させ、オープンリンク２
３をオープンレバー４１との連結部を支点として、図４
に示すアンロック動作位置（アンロック状態を形成する
動作位置）から図５に示すロック動作位置（ロック状態
を形成する動作位置）へ傾動（移動）させる。このた
め、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルの開操
作によってオープンリンク２３を動作させても、オープ
ンリンク２３はリフトレバー４２の係合片４２ａとは係
合せず、リフトレバー４２およびポール５２は回転しな
い。

【００４１】この結果、インサイドハンドルやアウトサ
イドハンドルが開操作されても、ラッチ５１とストライ
カ５６との掛止状態が解除可能なアンロック状態は形成
されず、ロック状態が保持されてドアが開放されること
はない。なお、オープンリンク２３がロック動作位置に
ある場合（図５の位置にある場合）には、被掛止レバー
３１はその被掛止部３１ｃを掛止レバー３２の掛止部３
２ｂに臨ませていて、掛止レバー３２の図示時計方向の
回動動作により、掛止レバー３２の掛止部３２ｃに掛止
し得る位置（ダブルロック動作位置）に待機する。ま
た、オープンリンク２３がアンロック動作位置にある場
合（図４の位置にある場合）には、被掛止レバー３１は
その被掛止部３１ｃを掛止レバー３２の掛止部３２ｂか
ら外れていて、掛止レバー３２が図示時計方向に回動動
作しても、掛止レバー３２の掛止部３２ｃに掛止し得な
い位置（アンダブルロック動作位置）に待機する。

【００４２】第４の作動は、車外でのキーブレードによ
るキーシリンダの回動操作により、当該ドアロック装置
をロック状態、およびアンロック状態に形成する作動で
ある。当該ドアロック装置において、キーブレードによ
りキーシリンダを回動操作すると、キーレバー２８のレ
バー部２８ｂが回動してアイドルレバー２９を回動さ
せ、アイドルレバー２９は第２係合ピン２７ｃを介して
アクティブレバー２７を図４に示すアンロック動作位置
と図５に示すロック動作位置とに選択的に回動させる。
これにより、アクティブレバー２７はオープンリンク２
３を、図４に示すアンロック動作位置と図５に示すロッ
ク動作位置とに選択的に移動させる。このため、キーブ
レードによるキーシリンダの回動操作により、ラッチ５
１とストライカ５６との掛止状態を、アウトサイドハン
ドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、解
除不能なロック状態とに選択的に形成することができ
る。

【００４３】第５の作動は、例えば、キーブレードに設
けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモートコ
ントロール操作により、電動モータ２５を駆動させて当
該ドアロック装置をロック状態およびアンロック状態に
形成する作動である。当該ドアロック装置において、キ
ーブレードのロック・アンロックスイッチを操作する
と、電動モータ２５が正転回転駆動してウォーム２５ａ
を介してホイールギヤ２６を所定量回転させ、ホイール
ギヤ２６は正逆回転時、係合ピン２６ａ，２６ｂのいず
れかをアクティブレバー２７の係合凹所２７ａに選択的
に係合させて、アクティブレバー２７を図４に示すアン
ロック動作位置と図５に示すロック動作位置に選択的に
回動させる。これにより、アクティブレバー２７はオー
プンリンク２３を、図４に示すアンロック動作位置と図
５に示すロック動作位置とに選択的に移動させる。この
ため、キーブレードのロック・アンロックスイッチの操
作により、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状態
を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能な
アンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に
構成することができる。

【００４４】第６の作動は、当該ドアロック装置がラッ
チ５１とストライカ５６との掛止状態が解除不能なロッ
ク状態にある場合（図５を参照）、インサイドハンドル
を開操作することにより、ロック状態のアンロック作動
とドアの開放作動が連続して行える作動（ワンモーショ
ン作動）である。当該ドアロック装置においては、ロッ
ク状態にある場合には、第２インサイドレバー２２の係
合アーム部２２ｂは図５に示すようにロック操作レバー
２４の当接部２４ｄに接近している。この状態で、イン
サイドハンドルを開操作すると、第１インサイドレバー
２１と一体に第２インサイドレバー２２が回動して、ロ
ック操作レバー２４を押動してこれを図示反時計方向へ
回動させるとともに、被掛止レバー３１を一体に回動さ
せる。この結果、被掛止レバー３１は、弾撥的に当接し
てロック操作レバー２４の受承部２４ｂ間にて受承して
いる第３係合ピン２７ｄを介して、アクティブレバー２
７を図示時計方向へ回動させる。

【００４５】これにより、アクティブレバー２７は図５
に示すロック動作位置から図６に示すアンロック動作位
置に回動して、当該ドアロック装置を図６に示すアンロ
ック状態にし、その後に継続されるインサイドハンドル
の開操作により、第１インサイドレバー２１を介してオ
ープンリンク２３が押し上げられてリフトレバー４２を
回動させて、ポール５２を回転させる。これにより、ド
アを開放することができる。

【００４６】第７の作動は、当該ドアロック装置がラッ
チ５１とストライカ５６との掛止状態が解除不能なロッ
ク状態にある場合（図５を参照）、このロック状態を解
除不能にロックする第２のロック状態（ダブルロック状
態）にする作動である。当該ドアロック装置において
は、ロック状態にある場合、被掛止レバー３１の被掛止
部３１ｃは掛止レバー３２の揺動アーム部３２ａに臨
み、掛止レバー３２の図示時計方向への回動動作によ
り、掛止レバー３２の掛止部３２ｂに掛止し得るように
待機している。このため、キーブレードのダブルロック
スイッチを操作（リモートコントロール操作）して電動
モータ３３を正回転方向へ駆動して、掛止レバー３２を
図５に示したアンセット位置から図７に示したセット位
置まで図示時計方向へ所定量回動させれば、被掛止レバ
ー３１は掛止レバー３２に掛止される。これにより、被
掛止レバー３１および掛止レバー３２は、当該ドアロッ
ク装置を図７に示すダブルロック状態を形成する。

【００４７】当該ドアロック装置においては、このダブ
ルロック状態は、アウトサイドハンドルの操作によって
は勿論のこと、例えば外部からのドアノブに対する不正
なアンロック操作によっては解除不能な状態にある。こ
のダブルロック状態を解除するには、リモートコントロ
ール操作で電動モータ３３を逆回転方向へ所定量駆動さ
せる。これにより、掛止レバー３２は図７の図示反時計
方向へ所定量回動して、図５に示すように、被掛止レバ
ー３１を掛止レバー３２の掛止部３２ｂに掛止し得る待
機状態（掛止レバー３２のアンセット位置）に復帰させ
る。被掛止レバー３１の待機状態は、当該ドアロック装
置では図５に示すようにロック状態であり、上記したキ
ーブレードによるロック解除操作や電動モータ２５のリ
モートコントロール操作によるロック解除操作により、
図４に示すアンロック状態を形成することができる。

【００４８】第８の作動は、当該ドアロック装置がダブ
ルロック状態にある場合（図７を参照）、ドアロックノ
ブを外部から不正にアンロック操作した作動である。当
該ドアロック装置が図７に示すダブルロック状態にある
場合、ロックノブをアンロック操作すると、ロッキング
ケーブル６３が操作されて、ロック操作レバー２４は図
８に示すように反時計方向へ回動する。しかしながら、
被掛止レバー３１は掛止レバー３２に掛止されていて、
ロック操作レバー２４との一体の回動を規制されている
ため（換言すれば、ロック操作レバー２４がその掛止部
２４ｅと被掛止レバー３１との掛止を解除して空振り作
動するため）、アクティブレバー２７を図示時計方向へ
回動させてアンロック動作位置に移行させることはな
い。このため、当該ドアロック装置は、ロック状態を保
持される。なお、当該ドアロック装置においては、ドア
ロックノブの外部から不正操作終了後には、ロック操作
レバー２４は被掛止レバー３１の弾性復帰作用により図
示時計方向へ回動して、図７に示すロック動作位置に復
帰する。

【００４９】第９の作動は、当該ドアロック装置がダブ
ルロック状態にある場合（図７を参照）、インサイドハ
ンドルを外部から不正に開操作した作動である。このイ
ンサイドハンドルの開操作は第６の作動で説明したワン
モーション作動に対応するものである。当該ドアロック
装置においては、図７に示すダブルロック状態にある場
合には、第２インサイドレバー２２の係合アーム部２２
ｂは図７に示すようにロック操作レバー２４の当接部２
４ｄに接近している。この状態で、インサドハンドルを
開操作すると、第１インサイドレバー２１と一体に第２
インサイドレバー２２が回動してロック操作レバー２４
を押動し、ロック操作レバー２４を図９に示すように図
示反時計方向へ回動する。しかしながら、被掛止レバー
３１は掛止レバー３２に掛止されていて、ロック操作レ
バー２４との一体の回動を規制されているため（換言す
れば、ロック操作レバー２４がその掛止部２４ｅと被掛
止レバー３１との掛止を解除して空振り作動するた
め）、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動させ
てアンロック動作位置に移行させるようなことはない。
このため、当該ドアロック装置は、ロック状態を保持さ
れる。なお、当該ドアロック装置においては、インサイ
ドハンドルの不正操作の終了後には、ロック操作レバー
２４は被掛止レバー３１の弾性復帰作用により図示時計
方向へ回動して、図７に示すロック動作位置に復帰す
る。

【００５０】第１０の作動は、当該ドアロック装置がラ
ッチ５１とストライカ５６との掛止状態が解除不能なダ
ブルロック状態にある場合（図７を参照）、このダブル
ロック状態を一気に解除してアンロック状態にする作動
である。当該ドアロック装置においては、図７に示すダ
ブルロック状態にある場合、アクティブレバー２７はロ
ック動作位置にあって、その突起部２７ｅは掛止レバー
３２の揺動アーム３２ａの上方にて接近して位置してい
る。このため、キーブレードによるロック解除操作をす
れば、または、電動モータ２５をリモートコントロール
操作により逆回転駆動させれば、アクティブレバー２７
は図１０に示すように図示時計方向へ回動して、先ず、
その突起部２７ｅを掛止レバー３２の揺動アーム３２ａ
に当接して掛止レバー３２を図示反時計方向へ回動し
て、被掛止レバー３１の掛止レバー３２に対する掛止状
態を解除する。アクティブレバー２７は、次いで、さら
なる回動によりオープンリンク２３をアンロック動作位
置に回動させ、これにより、当該ドアロック装置を図１
０に示すアンロック状態とする。従って、このアンロッ
ク状態にある当該ドアロック装置では、第２の作動で説
明したと同様に、アウトサイドハンドルの開操作により
ドアを開放することができる。

【００５１】以上の説明から明らかなように、当該ドア
ロック装置においては、第２作動機構３０によりダブル
ロック機能を発揮させることができるものであるが、特
に、第２作動機構３０を、第１作動機構２０におけるロ
ック操作レバー２４のロック動作およびアンロック動作
に連動して回動動作する被掛止レバー３１と、この被掛
止レバー３１をリモートコントロールのロック操作およ
びアンロック操作により揺動動作する掛止レバー３２を
備えた構成としているため、簡単な構成とし得るととも
に、被掛止レバー３１と掛止レバー３２の形状をシンプ
ルなレバー形状として安価に製作することができる。

【００５２】また、当該ドアロック装置においては、被
掛止レバー３１がロック操作レバー２４のアンロック動
作時におけるアンロック機能を有していて、被掛止レバ
ー３１がダブルロック動作位置にて掛止レバー３２によ
って掛止保持されている状態（図７の状態）では、ロッ
ク操作レバー２４がアンロック動作しても図８及び図９
に示したように空振り作動してアンロック機能が得られ
ない構成としたため、ロック操作レバー２４の空振り作
動によって、被掛止レバー３１及び掛止レバー３２等構
成部材に無理な力が作用せず、被掛止レバー３１及び掛
止レバー３２等構成部材の損傷を防止することができ
る。

【００５３】また、当該ドアロック装置においては、被
掛止レバー３１がバネ鋼材（弾性素材）で構成されてい
て、被掛止レバー３１がダブルロック動作位置にて掛止
レバー３２によって掛止保持されている状態（図７の状
態）では、ロック操作レバー２４のアンロック動作が被
掛止レバー３１の弾性変形によって許容される構成とし
たため、被掛止レバー３１に相当する被掛止レバーを非
弾性素材で構成し、この被掛止レバーとロック操作レバ
ー２４間にトーションスプリングを介装してこれらを連
動動作可能に連結する場合に比して、当該作動機構を少
ない部品数にて構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係るドアロック装置の分解斜視
図である。

【図２】図１の一部分を拡大して示す斜視図である。

【図３】図１の他の一部分を拡大して示す斜視図であ
る。

【図４】同ドアロック装置のアンロック状態における各
構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図５】同ドアロック装置のロック状態における各構成
部材の動作状態を示す側面図である。

【図６】同ドアロック装置のロック状態におけるワンモ
ーション作動時の各構成部材の動作状態を示す側面図で
ある。

【図７】同ドアロック装置のダブルロック状態における
各構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図８】同ドアロック装置のダブルロック状態における
ドアロックノブの開操作時の各構成部材の動作状態を示
す側面図である。

【図９】同ドアロック装置のダブルロック状態における
インサイドハンドルの開操作時の各構成部材の動作状態
を示す側面図である。

【図１０】同ドアロック装置のダブルロック状態におけ
るキーブレードの開操作時の各構成部材の動作状態を示
す側面図である。

【符号の説明】

１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第
１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１２…第１カバー
体、１２ａ…円弧状孔、１３…第２カバー体、１４…サ
ブベースプレート、１５…ベースプレート、１５ａ…挿
入溝、２０…第１作動機構、２１…第１インサイドレバ
ー、２１ａ…支持ピン、２１ｂ…係合突起部、２１ｃ…
長孔、２２…第２インサイドレバー、２２ａ…係合ピ
ン、２２ｂ…係合アーム部、２３…オープンリンク、２
３ａ…係合溝、２３ｂ…係合片部、２３ｃ…連結部、２
４…ロック操作レバー、２４ａ…取付孔、２４ｂ…受承
部、２４ｃ…掛止部、２４ｄ…当接部、２４ｆ…支持ピ
ン、２５…電動モータ、２５ａ…ウォーム、２６…ホイ
ールギヤ、２６ａ，２６ｂ…係合ピン、２７…アクティ
ブレバー、２７ａ…係合凹所、２７ｂ…第１係合ピン、
２７ｃ…第２係合ピン、２７ｄ…第３係合ピン、２７ｅ
…突起部、２７ｆ…アーム、２８…キーレバー、２８ａ
…柱状本体、２８ｂ…レバー部、２８ｃ…嵌合溝、２８
ｄ…係合ピン、２９…アイドルレバー、２９ａ…第１係
合溝、２９ｂ…第２係合溝、３０…第２作動機構、３１
…被掛止レバー、３１ａ…基部、３１ｂ…レバー部、３
１ｃ…被掛止部、３２…掛止レバー、３２ａ，３２ｃ…
揺動アーム、３２ｂ…掛止部、３２ｄ…ギヤ部、３３…
電動モータ、３３ａ…ウォーム、４０…第３作動機構、
４１…オープンレバー、４１ａ，４１ｂ…回動端部、４
２…リフトレバー、４２ａ…係合片、４３ａ…支持ピ
ン、４３ｂ…トーションスプリング、５０…被掛止機
構、５１…ラッチ、５１ａ…掛止溝、５１ｂ…掛止部、
５２…ポール、５２ａ…ポール本体、５２ｂ…軸部、５
３，５４…トーションスプリング、５５…支持ピン、５
６…ストライカ、６１…第３インサイドレバー、６１ａ
…連結孔、６２…インサイドケーブル、６３…ロッキン
グケーブル。

フロントページの続き (72)発明者 村松 明 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 福永 勝稔 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 木本 典夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 秋月 龍次郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 園 靖彦 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 HH01 JJ05 JJ34 JJ48 KK02 KK03 LL01 NN01 PP13 PP14 PP15 QQ03 RR13 RR25 RR34

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のボデー側に設けた掛止手段とドア
   側に設けた被掛止手段からなる掛止部の掛止状態を解除
   不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択
   的に形成する第１の作動機構と、同第１の作動機構が形
   成する前記ロック状態を解除不能なダブルロック状態と
   同ダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態と
   に選択的に形成する第２の作動機構を備えてなる自動車
   用ドアロック装置であり、前記第２の作動機構は、前記
   第１の作動機構の作動時に連動して動作してダブルロッ
   ク動作位置とアンダブルロック動作位置とに選択的に移
   行する被ダブルロック手段と、該被ダブルロック手段を
   保持するセット位置と保持状態を解除するアンセット位
   置に選択的に移行するダブルロック手段を備え、該ダブ
   ルロック手段を動作して前記被ダブルロック手段をダブ
   ルロック動作位置にて保持することにより前記ダブルロ
   ック状態を形成することを特徴とする自動車用ドアロッ
   ク装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の自動車用ドアロック装置
   において、前記第２の作動機構を構成する前記被ダブル
   ロック手段は前記第１の作動機構を構成するロック操作
   レバーのロック動作およびアンロック動作に連動して回
   動動作する被掛止レバーであり、前記ダブルロック手段
   はリモートコントロールのロック操作およびアンロック
   操作により揺動動作する掛止レバーであることを特徴と
   する自動車用ドアロック装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の自動車用ドアロック装置
   において、前記被掛止レバーが前記ロック操作レバーの
   アンロック動作時におけるアンロック機能を有してい
   て、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記
   掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロッ
   ク操作レバーがアンロック動作しても空振り作動してア
   ンロック機能が得られない構成であることを特徴とする
   自動車用ドアロック装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の自動車用ドアロック装置
   において、前記被掛止レバーが弾性素材で構成されてい
   て、前記被掛止レバーがダブルロック動作位置にて前記
   掛止レバーによって保持されている状態では、前記ロッ
   ク操作レバーのアンロック動作が前記被掛止レバーの弾
   性変形によって許容される構成であることを特徴とする
   自動車用ドアロック装置。