JP2002038404A - 分岐器の可動クロッシングにおける可動レールの支承装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】分岐器の可動クロッシングにおける可動レール
を無給油でスライド運動させることができ、且つ可動レ
ールに対して列車の荷重がかかった場合においても損傷
することのない可動レールの支承装置を提供する。 【解決手段】分岐器の可動クロッシング１０における可
動レール１２を基準位置Ｐ_Ｓと切替位置Ｐ_Ｆとの間でス
ライド可能に支承する支承装置において、可動レール１
２のスライド運動の際に支持ボール２４を可動レール１
２の下面に接触させて可動レール１２を支持しつつ転が
り運動させるレール受ベアリング２２を設け、且つレー
ル受ベアリング２２は、支持ボール２４が可動レール１
２における基準位置Ｐ_Ｓと切替位置Ｐ_Ｆとで可動レール
１２に対して非接触、それらの中間位置において可動レ
ール１２に接触し且つ支持する位置に配置しておく。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は鉄道の分岐器にお
ける支承装置、詳しくは分岐器の可動クロッシングにお
ける可動レールの支承装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】鉄道軌
道において、１つの軌道（線路）から他の軌道（線路）
が分岐する箇所に分岐器が設置されている。図４はこの
分岐器の全体の概略構成を示している。同図中２００は
その分岐器であって、この例の分岐器２００は分岐線２
０２が基準線２０４に対し左側にある左分岐の場合の例
であって、図中２０６はその分岐器２００におけるポイ
ント部、２０８はリード部、２１０は線路と線路とが交
叉するクロッシング部である。

【０００３】ここで２１２ａ及び２１２ｂはそれぞれ左
（曲）基本レール及び右（直）基本レールであり、また
２１４ａ及び２１４ｂはそれぞれ左（曲）主レール及び
右（直）主レールであり、２１６ａ及び２１６ｂはそれ
ぞれ左可動レール（トングレール）及び右可動レール
（トングレール）であり、更に２１８ａ及び２１８ｂは
それぞれ左（直）リードレール及び右（曲）リードレー
ルである。また２２０はガードレールを示している。

【０００４】図５は上記ポイント部２０６及びその周辺
部を示したもので、同図に示しているようにこのポイン
ト部２０６においては、まくら木２２２上に床板２２４
が設置されていて、その床板２２４上に上記の可動レー
ル２１６ａ，２１６ｂが載せられ、それら可動レール２
１６ａ，２１６ｂが床板２２４上を移動することで線路
の切替えがなされるようになっている。

【０００５】上記クロッシング部２１０、即ち線路と線
路とが交叉するクロッシング部２１０の種類としては図
４に示す固定クロッシングと、可動レールが移動する形
式の可動クロッシングとがあり、特に新幹線等車両が高
速でクロッシング部２１０を通過するような場合におい
ては後者の可動クロッシング形式が採用されている。

【０００６】図６はその可動クロッシングとしてのノー
ズ可動クロッシングを示している。同図中２２６は可動
レール（ノーズレール）で、この可動レール２２６が、
図６（Ｉ）に示す状態と同図（II）に示す状態とに移動
することで線路の切替えがなされる。この可動クロッシ
ングにおいても上記と同様の床板２２４が用いられ、そ
の床板２２４上を可動レール２２６が摺動移動するよう
になっている。

【０００７】従来、これらポイント用床板或いはクロッ
シング用床板、詳しくはその床板２２４における可動レ
ール２１６ａ，２１６ｂないし２２６が摺動する部分は
ＳＳ材又は高マンガン鋳鋼等で形成されており、そして
可動レール２１６ａ，２１６ｂ，２２６がこの床板２２
４上を円滑に摺動できるように、また防錆のために床板
２２４上に潤滑油を塗布することが行われている。

【０００８】ところが床板２２４に塗布した潤滑油は期
間の経過とともに失われて行き、これにより可動レール
２１６ａ，２１６ｂ，２２６が床板２２４上を摺動する
際の摩擦係数が高くなって摺動性が低下するため、また
潤滑油にごみや砂等が付着して汚れて来るため、従来に
あっては定期的且つ頻繁に潤滑油の塗布，清掃を含む保
守作業が必要であって、このために多大な労力を費やし
ており、その解決が望まれていた。

【０００９】そこでポイント部２０６においては、レー
ル受ベアリングを有する支承装置にて可動レール２１６
をスライド可能に支承することが提案されている（特開
平９−１９５２０１号）。図７はその具体例を示してい
る。同図において２２７は床板２２４に設けられたレー
ル受ベアリングであって支持ボール２２８を有してお
り、可動レール２１６のスライド運動の際に、それら支
持ボール２２８を可動レール２１６の下面に接触させ、
可動レール２１６を支持しつつそれら支持ボール２２８
を転がり運動させて可動レール２１６のスライド移動を
助けるようになっている。

【００１０】ここでレール受ベアリング２２７は基本レ
ール２１２から離して配列してあり、即ち可動レール２
１６が基本レール２１２に接した位置では、レール受ベ
アリング２２７の支持ボール２２８が可動レール２１６
の下面に対して非接触となり、そして可動レール２１６
が基本レール２１２から離れて図中右方向にスライド運
動する際に、その下面に接してこれを支持しつつ転がり
運動し、スライド運動を助けるようになしてある。

【００１１】このようにレール受ベアリング２２７を基
本レール２１２と離して配列し、可動レール２１６が基
本レール２１２に接した位置では支持ボール２２８が可
動レール２１６の下面に対し非接触となるようにしてあ
るのは、可動レール２１６が基本レール２１２に接する
位置においては、その可動レール２１６上に列車の車輪
が載って列車の全荷重が可動レール２１６に作用するた
め、そのときレール受ベアリング２２７で可動レール２
１６を支持した状態にあると、その荷重に対してレール
受ベアリング２２７が耐え切れず、潰れたり変形してし
まってその機能が損なわれてしまうため、可動レール２
１６が基本レール２１２に接した状態では支承面２３０
でこれを支承するようにして、レール受ベアリング２２
７に列車の荷重がかかるのを回避するためである。

【００１２】一方可動レール２１６が基本レール２１２
から最終の退避位置まで退避した状態では、その可動レ
ール２１６に対して列車の車輪が載ることはないため、
ここではその最終の退避位置においてもレール受ベアリ
ング２２７にて可動レール２１６を支持するようにして
いる（図中２点鎖線で示す最終の退避位置）。

【００１３】このレール受ベアリング２２７を用いた支
承装置では、可動レール２１６を円滑にスライド運動さ
せることができ、従って可動レール２１６の摺動のため
に床板２２４に潤滑油を塗布し、また定期的且つ頻繁に
清掃や潤滑油の補給等の保守作業を行わなくても良い利
点が得られる。

【００１４】しかしながらこの図７に示す支承装置の場
合、可動レール２１６を最終の移動位置（最終の退避位
置）でレール受ベアリング２２７にて支持している関係
上、これを上記クロッシング部２１０における可動レー
ル２２６の支承装置として適用し得ない問題がある。

【００１５】可動クロッシングにおいては、可動レール
が基準位置（転換始点位置）及び切替位置（転換終点位
置）の何れの位置にある場合にもその上に列車の車輪が
載ることから、可動レール２２６を最終の移動位置でレ
ール受ベアリング２２７によって支持していると、その
際に可動レール２２６上を通過する列車の荷重によって
レール受ベアリング２２７が潰れ或いは変形してしまう
問題を生ずるからである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の分岐器の可動ク
ロッシングにおける可動レールの支承装置はこのような
課題を解決するために案出されたものである。而して請
求項１のものは、分岐器の可動クロッシングにおける可
動レールを基準位置と切替位置との間でスライド可能に
支承する支承装置であって、前記可動レールのスライド
運動の際に支持ボールを該可動レールの下面に接触させ
て該可動レールを支持しつつ転がり運動させるレール受
ベアリングを設け、且つ該レール受ベアリングは、該支
持ボールが該可動レールにおける前記基準位置と切替位
置とで該可動レールに対して非接触、それらの中間位置
において該可動レールに接触し且つ支持する位置に配置
してあることを特徴とする。

【００１７】請求項２のものは、請求項１において、前
記支承装置は、前記レール受ベアリングに対して前記可
動レールに沿った別位置に、該可動レールを前記基準位
置と切替位置とで支承する支承面を有していることを特
徴とする。

【００１８】請求項３のものは、請求項２において、前
記支承面は前記支持ボールの頂点よりも低い位置に形成
してあることを特徴とする。

【００１９】

【作用及び発明の効果】上記のように本発明の支承装置
は、可動レールのスライド運動の際にレール受ベアリン
グにてこれを支持するようになし、そしてそのレール受
ベアリングを、可動レールが基準位置と切替位置、即ち
転換始点位置と終点位置とに位置するときには支持ボー
ルが可動レールに対して非接触となり、それらの中間位
置において支持ボールが可動レールに接触してこれを支
持する状態に配設したもので、この支承装置によれば、
可動レールをスライド運動させる際にレール受ベアリン
グにおける支持ボールの転がり運動によって、可動レー
ルを円滑にスライド運動させることができる一方、可動
レールが基準位置と切替位置、即ち転換始点位置と終点
位置とに位置するときにはその上を列車が通過しても車
輪からの荷重がレール受ベアリングに対して作用しない
ようにでき、従ってその荷重によってレール受ベアリン
グが損傷するのを防止し得て、長期に亘り所望の潤滑機
能を発揮させることができる。

【００２０】本発明においては、上記可動レールを基準
位置と切替位置とで支承する支承面を、可動レールに沿
って上記レール受ベアリングと別位置に具備させておく
ことができ（請求項２）、またその支承面は上記支持ボ
ールの頂点よりも低い位置に形成しておくことができる
（請求項３）。このようにしておけば、可動レールがレ
ール受ベアリングから外れた位置において、その支承面
により可動レールをしっかりと支持することができる。

【００２１】また支承面をレール受ベアリングに対し別
位置に設けておくことで、可動レールがレール受ベアリ
ングにおける支持ボールの頂点の通過後直ちに支承面に
てこれを支持するようになすことができる。換言すれ
ば、レール受ベアリングによって可動レールを基準位置
と切替位置とに可及的に近い位置まで滑動可能に支持す
ることができる。

【００２２】また支承面を支持ボールの頂点よりも低い
位置に形成しておくことで、スライド運動に際して支持
ボールにより可動レールの下面を支持する際、可動レー
ルの下面と支承面とを非接触となして摩擦抵抗を小さく
でき、可動レールを軽やかに移動させることができる。

【００２３】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において、１０は分岐器における可動ク
ロッシング（ここではノーズ可動クロッシング）で、１
２は可動レール（ノーズレール）であり、１４はまくら
木である。ここで可動レール１２は、互いに鋭角で交叉
する短ノーズレール１２ａと、長ノーズレール１２ｂと
で構成されている。

【００２４】図１（Ｂ）及び（Ｃ）において１６は翼レ
ールであり、また同図（Ｃ）において１８はまくら木１
４の直上位置に設けられた翼レール床板、同図（Ｂ）に
おいて２０はまくら木１４と１４との間の位置に配設さ
れたベアリング床板である。

【００２５】図１（Ｂ）に示しているように、ベアリン
グ床板２０には翼レール１６の内側位置において複数
（ここでは２個）のレール受ベアリング２２がその上部
に所定間隔で配設されている。ここで２個のレール受ベ
アリング２２は、それぞれ可動レール１２における短ノ
ーズレール１２ａと長ノーズレール１２ｂとの間隔と等
しい間隔で図中左右に配置されている。これらベール受
ベアリング２２は、支持ボール２４とそのケーシング２
６とを有しており、ベアリング床板２０の上面に形成さ
れた凹陥部２８内部に埋込状態で設置されている。

【００２６】この可動クロッシング１０においては、可
動レール１２が図１（Ｂ）及び（Ｃ）中実線で示す基準
位置（転換始点位置）Ｐ_Ｓと２点鎖線で示す切替位置
（転換終点位置）Ｐ_Ｆとの間で図中左右方向にスライド
運動し、これによって線路の切替えを行う。

【００２７】而して本例では各レール受ベアリング２２
が、それら基準位置Ｐ_Ｓ及び切替位置Ｐ_Ｆの何れにおい
ても支持ボール２４が可動レール１２の下面に非接触と
なる位置に、且つ図２（II）に示しているようにその移
動の中間位置Ｐ_Ｍ、詳しくは基準位置Ｐ_Ｓと切替位置Ｐ
_Ｆとを除いた中間位置Ｐ_Ｍにおいて、支持ボール２４が
可動レール１２の下面に接してこれを支持する位置に配
置されている。

【００２８】一方、まくら木１４直上位置の翼レール床
板１８の上面は、可動レール１２の下面を支持する支承
面３０として構成されている。ここで支承面３０は、図
１（Ｂ）における支持ボール２４の頂点よりも僅かに低
い位置に形成されている。

【００２９】図２は可動レール１２が図中左右方向にス
ライド運動する際のレール受ベアリング２２の作用を、
また図３は翼レール床板１８における支承面３０の作用
をそれぞれ表している。図２（Ｉ）に示しているよう
に、可動レール１２が基準位置Ｐ_Ｓに位置しているとき
には、２個のレール受ベアリング２２の内図中左側に位
置しているものは、支持ボール２４が可動レール１２に
おける隙間、即ち短ノーズレール１２ａと長ノーズレー
ル１２ｂとの間に位置していて、その支持ボール２４が
可動レール１２の下面に対して非接触の状態にあり、ま
た図中右側のレール受ベアリング２２が可動レール１２
の外側に位置していて、その支持ボール２４が同じく可
動レール１２の下面に対し非接触の状態となっている。

【００３０】この状態から可動レール１２が図中右向き
にスライド運動すると、図２（II）に示しているように
そのスライド運動開始直後に２個のレール受ベアリング
２２のそれぞれの支持ボール２４が可動レール１２の下
面に接し、これを支持しつつ可動レール１２のスライド
運動に伴って転がり運動してスライド運動を助ける。

【００３１】そして図２（III）に示しているように最
終的に可動レール１２が切替位置Ｐ _Ｆに到ったところ
で、２個のレール受ベアリング２２のそれぞれの支持ボ
ール２４が可動レール１２の下面に対し再び非接触の状
態となる。詳しくは図中右側のレール受ベアリング２２
における支持ボール２４が可動レール１２の隙間の位
置、即ち短ノーズレール１２ａと長ノーズレール１２ｂ
との間の位置に位置し、また図中左側のレール受ベアリ
ング２２における支持ボール２４が、可動レール１２の
外側に位置した状態となって、それぞれ可動レール１２
の下面に対し非接触の状態となる。

【００３２】一方図３（Ｉ）に示しているように可動レ
ール１２が基準位置Ｐ_Ｓに位置しているとき、翼レール
床板１８上面の支承面３０が可動レール１２の下面を支
持した状態となる。このとき可動レール１２は、図２
（Ｉ）に示しているようにその下面がレール受ベアリン
グ２２から外れた状態となっている。

【００３３】続いて可動レール１２が図中右向きにスラ
イド運動すると、そのスライド運動直後から図３（II）
に示しているように可動レール１２が支承面３０から浮
き上った状態となる。そしてその支承面３０から可動レ
ール１２が浮き上った状態の下で、図２（II）に示して
いるように可動レール１２がレール受ベアリング２２に
より支持されて右向きに滑動する。

【００３４】そして最終的に可動レール１２が切替位置
Ｐ_Ｆに到ると、ここにおいて可動レール１２が図２（II
I）に示しているようにレール受ベアリング２２から外
れるとともに、図３（III）に示しているように支承面
３０にて再び支持された状態となる。

【００３５】尚、可動レール１２が図２（Ｉ）及び図３
（Ｉ）の基準位置Ｐ_Ｓにあるとき、列車は可動レール１
２を乗り越えて図４の基準線２０４方向に走行する。ま
た一方、可動レール１２が図２（III）及び図３（III）
の切替位置Ｐ_Ｆに位置しているときにも列車は同じく可
動レール１２を乗り越えて図４の分岐線２０２の方向に
走行する。何れの場合においても列車の車輪は可動レー
ル１２上を走行する。

【００３６】このような本例の支承装置によれば、可動
レール１２をスライド運動させる際に、レール受ベアリ
ング２２における支持ボール２４の転がり運動によって
可動レール１２を円滑にスライド運動させることができ
る一方、可動レール１２が基準位置Ｐ_Ｓと切替位置Ｐ_Ｆ
とに位置するときには、レール受ベアリング２２を可動
レール１２に対し非接触となして、列車が可動レール１
２上を通過しても車輪からの荷重がレール受ベアリング
２２に対して作用しないようにでき、従ってその荷重に
よってレール受ベアリング２２が損傷するのを防止して
長期に亘り所望の潤滑機能を発揮させることができる。

【００３７】また本例では可動レール１２を基準位置Ｐ
_Ｓと切替位置Ｐ_Ｆとで支承する支承面３０を、可動レー
ル１２に沿ったレール受ベアリング２２とは別位置の翼
レール床板１８に具備させ、そしてその支承面３０を支
持ボール２４の頂点よりも低い位置に形成しているた
め、可動レール１２がレール受ベアリング２２から外れ
た位置において、その支承面３０により可動レール１２
をしっかりと支持することができる。

【００３８】また支承面３０をレール受ベアリング２２
に対し別位置に設けておくことで、可動レール１２がレ
ール受ベアリング２２における支持ボール２４の頂点の
通過後可及的速やかに支承面３０にてこれを支持するよ
うになすことができる。即ち転換始点に近い位置から終
点に近い位置までレール受ベアリング２２によって可動
レール１２のスライド運動を助けることができる。

【００３９】またスライド運動に際し支持ボール２４に
て可動レール１２の下面を支持する際、可動レール１２
の下面と支承面３０とを非接触となして摩擦抵抗を小さ
くでき、可動レール１２を軽やかに移動させることがで
きる。

【００４０】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示である。例えば上記実施例ではレール受ベ
アリング２２を２個設けているが、場合によってその大
きさを変えるなどして３個以上の複数個設けることもで
きるなどその設置個数は適宜変更可能なものであるし、
また場合によってベアリング床板２０をまくら木１４上
に設けてこれに支承面３０を設けるといったことも可能
であるなど、本発明はその主旨を逸脱しない範囲におい
て種々変更を加えた形態で構成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である可動クロッシングにお
ける支承装置を示す図である。

【図２】同じ実施例の支承装置の要部の作用説明図であ
る。

【図３】同じ実施例の支承装置の図２とは異なる要部の
作用説明図である。

【図４】鉄道軌道の分岐器の概略構成を示す図である。

【図５】図４のポイント部とその周辺部を示す斜視図で
ある。

【図６】分岐器におけるクロッシング部としての可動ク
ロッシングの一形態例を示す図である。

【図７】図４のポイント部における従来の支承装置の一
例を示す図である。

【符号の説明】

１０ 可動クロッシング １２ 可動レール ２２ レール受ベアリング ２４ 支持ボール ３０ 支承面 Ｐ_Ｓ 基準位置（転換始点位置） Ｐ_Ｆ 切替位置（転換終点位置） Ｐ_Ｍ 中間位置

フロントページの続き (72)発明者 宮本 隆司 千葉県松戸市小山420−１ 松戸小山フラ ット504 (72)発明者 倉津 次郎 静岡県三島市大宮町３−９−35−224 (72)発明者 横山 義信 愛知県宝飯郡小坂井町大字伊奈字南山新田 103−18 (72)発明者 木村 敬 愛知県岩倉市八剱町樋口20番地 (72)発明者 オヴェ オーリング スエーデン国オレブロ エス−70115 コ ギファー ノルディック アーベー内 (72)発明者 一柳 信吾 愛知県知多市旭桃台512 (72)発明者 梅村 孝雄 愛知県知多郡東浦町大字緒川字東仙台24− ８ Ｆターム(参考） 2D056 AB03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 分岐器の可動クロッシングにおける可動
   レールを基準位置と切替位置との間でスライド可能に支
   承する支承装置であって、 前記可動レールのスライド運動の際に支持ボールを該可
   動レールの下面に接触させて該可動レールを支持しつつ
   転がり運動させるレール受ベアリングを設け、且つ該レ
   ール受ベアリングは、該支持ボールが該可動レールにお
   ける前記基準位置と切替位置とで該可動レールに対して
   非接触、それらの中間位置において該可動レールに接触
   し且つ支持する位置に配置してあることを特徴とする分
   岐器の可動クロッシングにおける可動レールの支承装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記支承装置は、前
   記レール受ベアリングに対して前記可動レールに沿った
   別位置に、該可動レールを前記基準位置と切替位置とで
   支承する支承面を有していることを特徴とする分岐器の
   可動クロッシングにおける可動レールの支承装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記支承面は前記支
   持ボールの頂点よりも低い位置に形成してあることを特
   徴とする分岐器の可動クロッシングにおける可動レール
   の支承装置。