JP2002037180A - 車両運搬船 - Google Patents
車両運搬船Info
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- JP2002037180A JP2002037180A JP2000228754A JP2000228754A JP2002037180A JP 2002037180 A JP2002037180 A JP 2002037180A JP 2000228754 A JP2000228754 A JP 2000228754A JP 2000228754 A JP2000228754 A JP 2000228754A JP 2002037180 A JP2002037180 A JP 2002037180A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 239000012050 conventional carrier Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗り込み甲板を水密構造とした車両を運搬す
る車両運搬船を提供することを課題とする。 【解決手段】 車両を運搬する車両運搬船であって、船
外から車両を乗り込むための乗込甲板１２を水密構造と
すると共に、該水密乗込甲板１２の下部側の船長方向に
設けた複数の隔壁１３を非水密構造とし、且つ水密乗込
甲板１２から下方側の第１下層甲板１４へ車両を搬入す
るトンネル状斜路及びその出入口部を水密構造としたト
ンネル状水密区画１５とした。
る車両運搬船を提供することを課題とする。 【解決手段】 車両を運搬する車両運搬船であって、船
外から車両を乗り込むための乗込甲板１２を水密構造と
すると共に、該水密乗込甲板１２の下部側の船長方向に
設けた複数の隔壁１３を非水密構造とし、且つ水密乗込
甲板１２から下方側の第１下層甲板１４へ車両を搬入す
るトンネル状斜路及びその出入口部を水密構造としたト
ンネル状水密区画１５とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り込み甲板を水
密構造とした車両を運搬する車両運搬船に関する。
密構造とした車両を運搬する車両運搬船に関する。
【０００２】
【背景技術】図８に自動車運搬船の概略図を示す。図８
に示すように、運搬船０１内には、船外から車両０２を
橋桁０３を介して乗込む水平方向の船尾から船先に亙っ
て連続した乗込甲板０４が設けられており、該乗込甲板
０４の下層側と上層側には複槽（例えば約８〜１２層程
度）の車両を格納する車両甲板０５が設けられ、該車両
甲板０５には、各々斜路０６が設けられ、車両０２を船
内に積み込むようにしている。
に示すように、運搬船０１内には、船外から車両０２を
橋桁０３を介して乗込む水平方向の船尾から船先に亙っ
て連続した乗込甲板０４が設けられており、該乗込甲板
０４の下層側と上層側には複槽（例えば約８〜１２層程
度）の車両を格納する車両甲板０５が設けられ、該車両
甲板０５には、各々斜路０６が設けられ、車両０２を船
内に積み込むようにしている。
【０００３】従来の自動車（車両）運搬船０１では、乗
込甲板０３下の船倉区画を船長方向に何枚かの横置水密
隔壁０７が設けられている。該横置水密隔壁０６を設け
ることにより、国際規制で規定される損傷時の復元性の
要件を満足させることを可能としている。
込甲板０３下の船倉区画を船長方向に何枚かの横置水密
隔壁０７が設けられている。該横置水密隔壁０６を設け
ることにより、国際規制で規定される損傷時の復元性の
要件を満足させることを可能としている。
【０００４】しかしながら、横置水密隔壁０７を設けた
場合、船長方向の車両０２の走行が困難となるために、
通常は横置水密隔壁に水密ドア（図示せず）を設けるこ
とにより、車両の走行を可能としていた。
場合、船長方向の車両０２の走行が困難となるために、
通常は横置水密隔壁に水密ドア（図示せず）を設けるこ
とにより、車両の走行を可能としていた。
【０００５】このような場合、水密ドアの設置により、
船倉区画が複数となるために、船倉内の通風・消火装置
の設置による装備の増加及び水密ドアの増加によるコス
トの増加があり、問題となる。
船倉区画が複数となるために、船倉内の通風・消火装置
の設置による装備の増加及び水密ドアの増加によるコス
トの増加があり、問題となる。
【０００６】また、車両走行の制限及び水密ドアの開閉
操作のための船員の作業負担等の問題が発生する。
操作のための船員の作業負担等の問題が発生する。
【０００７】以上の問題に鑑み、本発明は、通風・消火
装置及び水密ドアの削減及び車両搭載台数の増加を図る
車両運搬船を提供することを目的とする。
装置及び水密ドアの削減及び車両搭載台数の増加を図る
車両運搬船を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の［請求項１］の車両運搬船の発明は、車両を運搬す
る車両運搬船であって、乗り込み甲板を水密構造とする
と共に、水密甲板の下部側の船長方向に設けた複数の隔
壁を非水密構造とし、且つ乗込甲板から下方側の第１下
層甲板へ車両を搬入するトンネル状斜路区画を水密構造
とすることを特徴とする。
明の［請求項１］の車両運搬船の発明は、車両を運搬す
る車両運搬船であって、乗り込み甲板を水密構造とする
と共に、水密甲板の下部側の船長方向に設けた複数の隔
壁を非水密構造とし、且つ乗込甲板から下方側の第１下
層甲板へ車両を搬入するトンネル状斜路区画を水密構造
とすることを特徴とする。
【０００９】［請求項２］の発明は、請求項１におい
て、上記出入口部の水密構造が、乗込甲板と該乗込甲板
の下方側の第１下層甲板とに設けた車両通行用のドア開
口部を有する枠体と、上記枠体に連接されてなる水密構
造のトンネル状斜路と、上記枠体のドア開口部の周囲に
設けたシール部材と、水密状態でロックする水密ドアと
を具備してなることを特徴とする。
て、上記出入口部の水密構造が、乗込甲板と該乗込甲板
の下方側の第１下層甲板とに設けた車両通行用のドア開
口部を有する枠体と、上記枠体に連接されてなる水密構
造のトンネル状斜路と、上記枠体のドア開口部の周囲に
設けたシール部材と、水密状態でロックする水密ドアと
を具備してなることを特徴とする。
【００１０】［請求項３］の発明は、請求項１又は２に
おいて、上記枠体の開口部下部側に車両通行用のヒンジ
式フラップを設けてなり、水密ドアの閉塞時には、はね
上げておくようにしたことを特徴とする。
おいて、上記枠体の開口部下部側に車両通行用のヒンジ
式フラップを設けてなり、水密ドアの閉塞時には、はね
上げておくようにしたことを特徴とする。
【００１１】［請求項４］の発明は、請求項１におい
て、上記非水密構造の隔壁に車両移動用の開口部を設け
たことを特徴とする。
て、上記非水密構造の隔壁に車両移動用の開口部を設け
たことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を説明す
るが、本発明はこれに限定されるものではない。
るが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００１３】［第１の実施の形態］図１は本実施の形態
にかかる車両運搬船の水密構造の水密区画の概略図であ
る。図２は、本実施の形態にかかる運搬船の側面概略
図、図３はその平面概略図及び図４は槽内甲板の平面概
略図である。これらの図面に示すように、本実施の形態
にかかる車両運搬船は、車両を運搬する車両運搬船１１
であって、船外から車両を乗り込むための乗込甲板１２
を水密構造とすると共に、該水密乗込甲板１２の下部側
の船長方向に設けた複数の隔壁１３を非水密構造とし、
且つ水密乗込甲板１２から下方側の第１下層甲板１４へ
車両を搬入するトンネル状斜路及びその出入口部を水密
構造としたトンネル状水密区画１５としたものである。
にかかる車両運搬船の水密構造の水密区画の概略図であ
る。図２は、本実施の形態にかかる運搬船の側面概略
図、図３はその平面概略図及び図４は槽内甲板の平面概
略図である。これらの図面に示すように、本実施の形態
にかかる車両運搬船は、車両を運搬する車両運搬船１１
であって、船外から車両を乗り込むための乗込甲板１２
を水密構造とすると共に、該水密乗込甲板１２の下部側
の船長方向に設けた複数の隔壁１３を非水密構造とし、
且つ水密乗込甲板１２から下方側の第１下層甲板１４へ
車両を搬入するトンネル状斜路及びその出入口部を水密
構造としたトンネル状水密区画１５としたものである。
【００１４】これにより、水密乗込甲板１２により国際
規制で規定される損傷時の復元性の要件を満足させるこ
とができ、しかも従来のような乗込甲板下の船倉区画を
船長方向に何枚かの横置水密隔壁を設ける必要がなく、
これらに設ける水密ドアを不要とするものである。
規制で規定される損傷時の復元性の要件を満足させるこ
とができ、しかも従来のような乗込甲板下の船倉区画を
船長方向に何枚かの横置水密隔壁を設ける必要がなく、
これらに設ける水密ドアを不要とするものである。
【００１５】上記水密構造であるトンネル状水密区画の
一例を図１乃至図３に示す。なお、図１中では、乗込甲
板１２及び第１下層甲板１４は省略している。図１及び
図２に示すように、トンネル水密区画１５は、車両が船
外から進入する水平方向に設けた水密構造の乗込甲板１
２と、該乗込甲板１２の下槽側の第１下層甲板１４間
に、水密ドア２１を設けたトンネル状の水密斜路２２及
び水密側壁２３とからなる水密区画を複合させてなるも
のである。これにより、水平水密隔壁甲板である乗込甲
板１２の下の槽内区画にある複数の横置隔壁は水密にす
ることなく、車両走行用のために、複数の開口部を自由
に形成することができる。
一例を図１乃至図３に示す。なお、図１中では、乗込甲
板１２及び第１下層甲板１４は省略している。図１及び
図２に示すように、トンネル水密区画１５は、車両が船
外から進入する水平方向に設けた水密構造の乗込甲板１
２と、該乗込甲板１２の下槽側の第１下層甲板１４間
に、水密ドア２１を設けたトンネル状の水密斜路２２及
び水密側壁２３とからなる水密区画を複合させてなるも
のである。これにより、水平水密隔壁甲板である乗込甲
板１２の下の槽内区画にある複数の横置隔壁は水密にす
ることなく、車両走行用のために、複数の開口部を自由
に形成することができる。
【００１６】この結果、図４に示すように、乗込甲板１
２の下槽側は横置隔壁（非水密構造）１３とすることで
水平水密隔壁甲板である乗込甲板１２の下の区画を、従
来のような複数区画から１つの区画とすることができ、
車両２４の搭載数を増大することができる。
２の下槽側は横置隔壁（非水密構造）１３とすることで
水平水密隔壁甲板である乗込甲板１２の下の区画を、従
来のような複数区画から１つの区画とすることができ、
車両２４の搭載数を増大することができる。
【００１７】よって、水平水密隔壁甲板である乗込甲板
１２の下槽側が１区画となり、通風が良好となる。ま
た、消火装置の設置数、水密ドアの数の削減を図ること
ができる。
１２の下槽側が１区画となり、通風が良好となる。ま
た、消火装置の設置数、水密ドアの数の削減を図ること
ができる。
【００１８】上記水密ドア構造の具体的な一例を図５乃
至図７に示す。これらの図面に示すように、水密ドア構
造３１は、乗込甲板１２と該乗込甲板の下方側の第１下
層甲板１４とに設けた開口部３２を有する枠体３３と、
上記枠体３３に連接されてなる水密側壁２３と、上記枠
体３３に連接されてなり、乗込甲板１２と該乗込甲板１
２の下方側の第１下層甲板１４とを結ぶ車両搬入する水
密斜路２２と、上記枠体のドア開口部３２の周囲に設け
たシール部材３４と、水密状態でロックするロックレバ
ー３５を有する水密ドア２１とを具備してなるものであ
る。
至図７に示す。これらの図面に示すように、水密ドア構
造３１は、乗込甲板１２と該乗込甲板の下方側の第１下
層甲板１４とに設けた開口部３２を有する枠体３３と、
上記枠体３３に連接されてなる水密側壁２３と、上記枠
体３３に連接されてなり、乗込甲板１２と該乗込甲板１
２の下方側の第１下層甲板１４とを結ぶ車両搬入する水
密斜路２２と、上記枠体のドア開口部３２の周囲に設け
たシール部材３４と、水密状態でロックするロックレバ
ー３５を有する水密ドア２１とを具備してなるものであ
る。
【００１９】上記水密ドア２１は、図６に示すように、
枠体３３に設けた複数のヒンジ部材４１及び油圧シリン
ダ４２により開閉自在としており、ロックレバー３５の
操作でロック爪３５ａにより水密状態でロックされるよ
うになっている。なお、水密ドア２１の下端側にはキャ
スタ４３が設けられ、該ドアの開閉を容易としている。
また、水密ドアはヒンジ式に限定されるものではなく、
例えばスライディング式または跳ね上げ式等の水密構造
に適用できるものを使用するようにしてもよい。
枠体３３に設けた複数のヒンジ部材４１及び油圧シリン
ダ４２により開閉自在としており、ロックレバー３５の
操作でロック爪３５ａにより水密状態でロックされるよ
うになっている。なお、水密ドア２１の下端側にはキャ
スタ４３が設けられ、該ドアの開閉を容易としている。
また、水密ドアはヒンジ式に限定されるものではなく、
例えばスライディング式または跳ね上げ式等の水密構造
に適用できるものを使用するようにしてもよい。
【００２０】また、枠体３３の下端側は、水密構造とす
るために、第１層の下層甲板１４とに段差があるので、
該段差解消のために、ヒンジ型フラップ４３が設けられ
ている。該ヒンジ型フラップ４３は、ドア閉塞時には、
滑車４４、操作用ワイヤ４５及びエアーモーターウィン
チ４６からなる巻取手段により、巻き取られ、垂直状態
としている。そして、ドア開閉時には、ワイヤを緩めて
第１層の下層甲板１４へわたして、段差を解消し、車両
の通行を容易としている。
るために、第１層の下層甲板１４とに段差があるので、
該段差解消のために、ヒンジ型フラップ４３が設けられ
ている。該ヒンジ型フラップ４３は、ドア閉塞時には、
滑車４４、操作用ワイヤ４５及びエアーモーターウィン
チ４６からなる巻取手段により、巻き取られ、垂直状態
としている。そして、ドア開閉時には、ワイヤを緩めて
第１層の下層甲板１４へわたして、段差を解消し、車両
の通行を容易としている。
【００２１】なお、上記エアーモーターウィンチ４６の
代わりに、カウンターウェート等による手動とするよう
にしてもよい。
代わりに、カウンターウェート等による手動とするよう
にしてもよい。
【００２２】また、枠体と槽内斜路２２との段差解消に
は、段差解消用の渡し板４７が設けられている。なお、
上記渡し板４７の代わりにセメント張り等の粒状固形物
等を使用するようにしてもよい。
は、段差解消用の渡し板４７が設けられている。なお、
上記渡し板４７の代わりにセメント張り等の粒状固形物
等を使用するようにしてもよい。
【００２３】また、上記ヒンジ型フラップ４３の代わり
に、車両通行の幅を有するフラップを第１下層甲板１４
に回転自在に設け、水密ドア２１を開いた際に、人間に
より開口部３２の下部側に置くようにしてもよい。
に、車両通行の幅を有するフラップを第１下層甲板１４
に回転自在に設け、水密ドア２１を開いた際に、人間に
より開口部３２の下部側に置くようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の［請求項
１］の発明によれば、車両を運搬する車両運搬船であっ
て、乗り込み甲板を水密構造とすると共に、水密甲板の
下部側の船長方向に設けた複数の隔壁を非水密構造と
し、且つ乗込甲板から下方側の第１下層甲板へ車両を搬
入するトンネル状斜路区画を水密構造とするので、水密
乗込甲板により国際規制で規定される損傷時の復元性の
要件を満足させることができ、しかも従来のような乗込
甲板下の船倉区画を船長方向に何枚かの横置水密隔壁を
設ける必要がなく、従来のような複数区画から１区画と
することができ、従来のように、隔壁毎に水密ドアを不
要とすることができ、車両搭載量が増大すると共に、隔
壁毎に設けた水密ドアの費用が削減される。
１］の発明によれば、車両を運搬する車両運搬船であっ
て、乗り込み甲板を水密構造とすると共に、水密甲板の
下部側の船長方向に設けた複数の隔壁を非水密構造と
し、且つ乗込甲板から下方側の第１下層甲板へ車両を搬
入するトンネル状斜路区画を水密構造とするので、水密
乗込甲板により国際規制で規定される損傷時の復元性の
要件を満足させることができ、しかも従来のような乗込
甲板下の船倉区画を船長方向に何枚かの横置水密隔壁を
設ける必要がなく、従来のような複数区画から１区画と
することができ、従来のように、隔壁毎に水密ドアを不
要とすることができ、車両搭載量が増大すると共に、隔
壁毎に設けた水密ドアの費用が削減される。
【００２５】［請求項２］の発明は、請求項１におい
て、上記出入口部の水密構造が、乗込甲板と該乗込甲板
の下方側の第１下層甲板とに設けた車両通行用のドア開
口部を有する枠体と、上記枠体に連接されてなる水密構
造のトンネル状斜路と、上記枠体のドア開口部の周囲に
設けたシール部材と、水密状態でロックする水密ドアと
を具備してなるので、簡易な構成により水密状態を良好
に保つことができる。
て、上記出入口部の水密構造が、乗込甲板と該乗込甲板
の下方側の第１下層甲板とに設けた車両通行用のドア開
口部を有する枠体と、上記枠体に連接されてなる水密構
造のトンネル状斜路と、上記枠体のドア開口部の周囲に
設けたシール部材と、水密状態でロックする水密ドアと
を具備してなるので、簡易な構成により水密状態を良好
に保つことができる。
【００２６】［請求項３］の発明は、請求項１又は２に
おいて、上記枠体の開口部下部側に車両通行用のヒンジ
式フラップを設けてなり、水密ドアの閉塞時には、はね
上げておくようにしたので、水密構造による段差解消が
なされ、車両の通行が容易となる。
おいて、上記枠体の開口部下部側に車両通行用のヒンジ
式フラップを設けてなり、水密ドアの閉塞時には、はね
上げておくようにしたので、水密構造による段差解消が
なされ、車両の通行が容易となる。
【００２７】［請求項４］の発明は、請求項１におい
て、上記非水密構造の隔壁に車両移動用の開口部を設け
たので、風ぬけが良好となると共に車両の搭載の自由度
が向上する。
て、上記非水密構造の隔壁に車両移動用の開口部を設け
たので、風ぬけが良好となると共に車両の搭載の自由度
が向上する。
【図１】本実施の形態にかかる水密構造の概略図であ
る。
る。
【図２】本実施の形態にかかる運搬船の側面概略図であ
る。
る。
【図３】本実施の形態にかかる運搬船の平面概略図であ
る。
る。
【図４】本実施の形態にかかる水密構造の拡大概略図で
ある。
ある。
【図５】水密ドアの平面概略図である。
【図６】水密ドアの正面概略図である。
【図７】水密ドアの側面概略図である。
【図８】従来の運搬船の側面概略図である。
１１ 車両運搬船 １２ 乗込甲板 １３ 隔壁（非水密構造） １４ 第１下層甲板 １５ トンネル状水密区画 ２１ 水密ドア ２２ 水密斜路 ３１ 水密ドア構造 ３２ 開口部 ３３ 枠体 ３５ ロックレバー ４１ ヒンジ部材 ４２ 油圧シリンダ ４３ キャスタ ４４ ヒンジ型フラップ ４５ 滑車 ４６ 操作用ワイヤ ４７ ウィンチ ４８ 段差解消用の渡し板
フロントページの続き (72)発明者 藤田 重友 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 岡田 茂 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 浜畑 忠昭 愛知県東海市新宝町33番地の３ トヨフジ 海運株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 車両を運搬する車両運搬船であって、 乗り込み甲板を水密構造とすると共に、 水密甲板の下部側の船長方向に設けた複数の隔壁を非水
密構造とし、 且つ乗込甲板から下方側の第１下層甲板へ車両を搬入す
るトンネル状斜路区画を水密構造とすることを特徴とす
る車両運搬船。 - 【請求項２】 請求項１において、 上記出入口部の水密構造が、 乗込甲板と該乗込甲板の下方側の第１下層甲板とに設け
た車両通行用のドア開口部を有する枠体と、 上記枠体に連接されてなる水密構造のトンネル状斜路
と、 上記枠体のドア開口部の周囲に設けたシール部材と、水
密状態でロックする水密ドアとを具備してなることを特
徴とする車両運搬船。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、 上記枠体の開口部下部側に車両通行用のヒンジ式フラッ
プを設けてなり、水密ドアの閉塞時には、はね上げてお
くようにしたことを特徴とする車両運搬船。 - 【請求項４】 請求項１において、 上記非水密構造の隔壁に車両移動用の開口部を設けたこ
とを特徴とする車両運搬船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000228754A JP2002037180A (ja) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | 車両運搬船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000228754A JP2002037180A (ja) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | 車両運搬船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002037180A true JP2002037180A (ja) | 2002-02-06 |
Family
ID=18721988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000228754A Pending JP2002037180A (ja) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | 車両運搬船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002037180A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008201308A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の復原力回復装置及びこれを備えた自動車運搬船 |
| KR100942332B1 (ko) | 2007-10-17 | 2010-02-12 | 대우조선해양 주식회사 | 자동차전용 운반선의 거주구 블록 |
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