JP2002036861A

JP2002036861A - 換気用ダクト

Info

Publication number: JP2002036861A
Application number: JP2000224100A
Authority: JP
Inventors: Shinji Sugie; 信二杉江
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2000-07-25
Filing date: 2000-07-25
Publication date: 2002-02-06

Abstract

(57)【要約】【課題】殆どコストをかけずにフラップの開閉繰り返
し騒音を抑止でき、さらに換気性能の向上にもつながる
換気用ダクトを提供する。【解決手段】車室内空気を車外へ排出する開口Ｏを形成
した枠体１と、該枠体１の車外側で前記開口Ｏに自重で
蓋をするよう設けられ、車室内外の気圧差又は風圧で車
外側の方向にのみ開く可撓性を有する板状フラップ１
と、を備える換気用ダクトにおいて、前記枠体１に一体
形成され前記開口Ｏを格子状に間仕切るリブ１１と、前
記開口Ｏに対向するフラップ面側に設けられ、前記開口
Ｏをフラップ２で閉じたときに前記リブ１１の中間地点
に当たる凸部２１と、を具備し、フラップ２が開口Ｏを
閉じるときに開口外周縁１２にフラップ２が当接する一
方、凸部２１周りのフラップ部分はリブ１１から浮き上
がった状態とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の走行中の
車室内通風量を確保する一方、停止時等には、異物，排
ガス等が車室内へ侵入しないようにする換気用ダクトに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後部には、走行中の車室内の空
気置換を図る換気用ダクトがある。比較的狭い車室内は
人の呼吸，タバコの煙等によって汚れ易く曇り易いこと
から、フレッシュエアを車室前部等から取り入れ、車体
後部に設けた換気用ダクトの開口を通って車外へ排出す
る。上記開口を形成する換気用ダクト本体たる枠体７に
は、フラップ８を取付け、走行中、このフラップ８が車
室内，外の圧力差に応じて開き具合を変え、風量調整を
行なうようにしている（図８）。また、フラップ８は、
逆止弁の弁体として働き、車両の停止時等に開口Ｏに蓋
をし、外部から車室内へ異物（埃，ゴミ等）の侵入を防
止する役割を担う。更に、走行中に窓を開けた時など、
車室内圧力が外圧より低くなると、フラップ８が開口Ｏ
に密着して排気吸入を防いでいる。このような換気用ダ
クトは、自動車のバンパー裏等に取付けられる。

【０００３】ところで、従来の換気用ダクトはドアを閉
めるときなどにフラップ８がパタパタと音を発する問題
があった。ドア閉めの際、図８のαのように車内圧で開
き、その後、自重で図８のβのごとく閉じるのである
が、その後もフラップ８のゴム反発力等により車内圧が
ないにもかかわらず、α→β→α→β…と２，３回開閉
を繰り返した。車両の静音化が進むなかで該騒音が問題
になりはじめている。斯る対策として例えば次のような
ことが提案されている。（１）図９のごとくシール部に
不織布や植毛などの異音防止材９を取着する。（２）枠
体７に図１０のように凸状に湾曲する湾曲部７１を形成
し、フラップ８が開口に蓋をするとき全面同時に接する
のではなく、両側から徐々に中央に向かって当接し閉じ
ていくようにする。（３）フラップ８の板厚を厚くし
（単位面積当たりの質量アップ）、ドア閉めの際にパタ
パタと開閉を繰り返さぬようにする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記（１）
の異音防止材９の設置となるとコストアップは避けられ
なかった。（２）はフラップ８が通常、シートを所定形
状に打ち抜いて形成されるが、それを枠体７に固定する
際、フラップ８の開閉機能を考慮すれば平面状に作らざ
るを得ず、そのようにした場合、凸状に湾曲した枠体７
にフラップ８を取り付けるとなると、必ずどこかにしわ
寄せがいき、枠体７の開口周縁にフラップ８が当接でき
ない隙間部分ができた。（３）のフラップ８の重量アッ
プはコスト高だけでなく、通気性能の悪化につながっ
た。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するもので、殆
どコストをかけずにフラップの開閉繰り返し騒音を抑止
でき且つ一回の騒音レベル自体も軽減でき、さらに換気
性能の向上にもつながる換気用ダクトを提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１に記載の発明の要旨は、車室内空気を車外へ排
出する開口を形成した枠体と、該枠体の車外側で前記開
口に自重で蓋をするよう設けられ、車室内外の気圧差又
は風圧で車外側の方向にのみ開く可撓性を有する板状フ
ラップと、を備える換気用ダクトにおいて、前記枠体に
一体形成され前記開口を格子状に間仕切るリブと、前記
開口に対向するフラップ面側に設けられ、前記開口をフ
ラップで閉じたときに前記リブの中間地点に当たる凸部
と、を具備し、フラップが開口を閉じるときに開口外周
縁にフラップが当接する一方、凸部周りのフラップ部分
はリブから浮き上がった状態とすることを特徴とする換
気用ダクトにある。請求項２の換気用ダクトは、請求項
１で、凸部の隆起形成部分の肉厚をフラップ一般部の肉
厚より小さくしたことを特徴とする。請求項３に記載の
発明の要旨は、車室内空気を車外へ排出する開口を形成
した枠体と、該枠体の車外側で前記開口に自重で蓋をす
るよう設けられ、車室内外の気圧差又は風圧で車外側の
方向にのみ開く可撓性を有する板状フラップと、を備え
る換気用ダクトにおいて、前記開口を格子状に間仕切る
リブを前記枠体に一体形成しさらに該リブの中間地点に
車外側へ突出する小突起を形成し、フラップが開口を閉
じるときに開口外周縁にフラップが当接する一方、前記
小突起がフラップ対向面に突き当たることにより該小突
起周りのフラップ部分はリブから浮き上がった状態とす
ることを特徴とする換気用ダクトにある。

【０００７】請求項１，３の発明のごとく、凸部又は小
突起が形成されると、フラップが開口を塞ぐ際、凸部又
は小突起周りのフラップ部分はリブから浮き上がった状
態になるので、フラップで蓋をするときの音はフラップ
全面が当たっていた従来品と比べれば小さくなる。そし
て、可撓性のフラップが開口を塞ぐときは、まず凸部又
は小突起が当たってフラップが変形しながら衝撃を吸収
するので、フラップが開口を塞いだときの反発力は凸部
又は小突起がないときに比べ小さくなる。その結果、フ
ラップの開閉繰り返しは減る。請求項２の発明のごと
く、凸部の隆起形成部分の肉厚をフラップ一般部の肉厚
より小さくすると、凸部がフラップ一般部に比べより変
形しやすくなるので、衝撃吸収が円滑に行われ、フラッ
プの閉じる音並びに反発力は一層弱まる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の換気用ダクトにつ
いて詳述する。（１）実施形態１図１〜図３は、本発明に係る換気用ダクトの一形態で、
図１はその分解正面図、図２は換気用ダクトの縦断面
図、図３は図１のｇ−ｇ線矢視図である。

【０００９】本実施形態の換気用ダクトは枠体１とフラ
ップ２とリブ１１と凸部２１とを備える。換気用ダクト
（車両用換気装置）の主要部となる枠体１は、枠本体１
ａとフランジ１ｂとリブ１１を具備する樹脂成形品であ
る。ここでの換気用ダクトは車両のリアクォータパネル
に取り付けられ、クォータベントダクト等とも呼ばれて
いるものである。フランジ１ｂが中央に開口Ｏを設けた
矩形筒形状の枠本体１ａの外周縁に一体形成されてい
る。枠本体１ａは傾斜フレームと上フレームと下フレー
ムとで方形枠となり、車室内空気を車外へ排出する開口
Ｏを形成すると共に、車外側にフラップ２が載置する縦
断面∠字状の傾斜面を形成する（図２）。

【００１０】そして、リブ１１がその車外側表面を前記
傾斜面と面一に合わすようにして枠体１に一体形成され
る。リブ１１で前記開口Ｏは格子状に間仕切られる。こ
こでのリブ１１は、図１のごとく左右対称形に３本の縦
桟１１ａと４本の横桟１１ｂとからなるが、これに限定
されるものではない。また縦桟１１ａのみ或いは横桟１
１ｂのみであっても本発明でいう開口Ｏを格子状に間仕
切ったものとする。リブ１１の形成によって縦Ｚ_ａ×横
Ｌ_ａの開口Ｏは８つに区画化される。リブ１１は枠体１
の補強の役割に加えフラップ２が開口Ｏを通過して車内
側へ落ち込まないようにする壁的役割を担う。符号１５
はフラップ２の上縁部分を取付けるのに使用されるピ
ン、符号１８は上フレームの上縁から車外側へ水平に張
り出す庇部、符号１９は水切り部を示す。

【００１１】フラップ２（開閉弁ともいわれる。）は、
可撓性のゴムや合成樹脂製で開口Ｏより一回り大きく作
られた板状の薄肉バタフライで、該フラップ２に凸部２
１が一体成形される。フラップサイズと開口サイズとの
関係は縦Ｚ_ｂ＞Ｚ_ａ、横Ｌ_ｂ＞Ｌ_ａとなっている。フラ
ップ２は例えばエチレンプロピレンジエン共重合ゴム
（ＪＩＳＡ硬度は５０度）製とする。フラップ２は枠体
１の車外側で前記開口Ｏに自重で蓋ができるよう設けら
れ、車室内外の気圧差又は風圧で車外側の方向にのみ開
くようにしている。ここでは、枠体１の車外側傾斜面に
フラップ２が載置され、フラップ２の上縁付近に設けた
透孔２３に前記ピン１５を通した後、熱カシメ１５１に
よって係止部Ｆを形成する。該係止部Ｆによりフラップ
２の上縁部分が枠体１に係止されると、常態で、フラッ
プ２がその自重で垂れ下がり、開口Ｏに蓋する。そし
て、自動車走行等で車室内圧が車外圧より高くなった場
合、前記係止部Ｆを支点にフラップ２全体が傾動して開
口Ｏから浮き上がり（図８参照）、車室内から車室外へ
の通風が行われるようになる。フラップ２は、車室側か
ら車外側の方向のみ開口Ｏさせる逆止弁の弁体の機能を
果たす。なお、前記係止部Ｆに関し熱カシメ１５１によ
る方法は一例で、通常、フラップ２が自重で開口Ｏを閉
止しており、車室内の空気圧が車外の空気圧より高くな
ったときに開けば他の方法に依ってもよい。例えば、枠
体１上部に差し込み孔を設け、これにフラップ２の上縁
に形成した係合突起を差し込み、フラップ２を枠体１に
吊設して取着する方法等である。

【００１２】前記フラップ２には前記開口Ｏに対向する
面側の周縁を除いた中央部に凸部２１が設けられる。本
実施形態は図示のごとく６つの凸部２１が設けられる。
該凸部２１は前記開口Ｏをフラップ２で閉じたときに前
記リブ１１（縦桟１１ａ）の中間地点に当たる。フラッ
プ２が閉じたとき、３つの縦桟１１ａにそれぞれ２つず
つ凸部２１が当接し、２つの凸部２１の当接点は各縦桟
１１ａの長さをほぼ３等分するような中間地点に配され
る。そして、フラップ２が開口Ｏを閉じる際は開口外周
縁１２にフラップ２が当接し密着シールする一方、フラ
ップ２は軟らかいのでリブ１１に接する凸部２１の周辺
が上がる。すなわち、フラップ２に可撓性があって凸部
２１周りのフラップ部分はリブ１１から浮き上がった状
態になり、凸部２１周りのフラップ２とリブ１１間に空
所Ｓができる。該空所Ｓができることによってフラップ
２は中央部が車外側に凹んで、あたかも帆を張ったよう
な姿態となり、車室側の風圧を迎え易い形になる。

【００１３】フラップ２に期待される役割は、車内圧
をスムーズに車外へ解放すること、車外のホコリ，排
ガス、さらに雨水などを車内に侵入させぬことである。
フラップ２が開口Ｏを閉じたとき、開口Ｏ周縁に当接シ
ールして車外のホコリ等の車室内への侵入阻止が図れれ
ばフラップ２がリブ１１全てに接する必要がないことに
着目し、本発明に至っている。本発明では、リブ１１
に接地するフラップ２に凸部２１を設けて接地面積を減
らす、凸部２１はフラップ本体と同材質のゴム等の軟
材にし、フラップ２が閉じるときに異音を発生しづらく
する、凸部２１はフラップ本体２ａと一体成形にし、
これに要する製造コストがかからないようにする、凸
部２１の形成があっても、フラップ２が開口Ｏを閉じた
ときは開口Ｏ周縁にフラップ２が密着シールする凸部高
さに設定するなど、フラップ２の開閉に伴う騒音対策に
有効な構成手段が採用されている。凸部２１の大きさは
具体的寸法でいえば直径約３ｍｍφで、フラップ一般部
２ａからの高さが１ｍｍ程度である。

【００１４】前記凸部２１は例えば図３（イ）のように
フラップ面側から開口Ｏに向けて円柱状に突出する突起
であるが、同図のような円形頂面２１３があるより、む
しろ図３（ロ）のように先端部に丸み２１１のあるＲ形
状とするのがより好ましい。リブ１１に当たるフラップ
２の接地面を減らして騒音をより抑えることができるか
らである。また、図３（ハ）のように凸部２１の隆起形
成部分２１２の肉厚ｔ _２をフラップ一般部２ａの肉厚ｔ
_１より小さくするのも騒音抑止に優れたものとなる。隆
起形成部分２１２を薄肉にすることによってフラップ２
の反発力を隆起形成部分２１２が変形吸収し、図８のよ
うにフラップ２が何度も開閉を繰り返すのを止めさせる
ことができるからである。図３（ハ）では薄肉にした隆
起形成部分２１２は筒部だけで、円形頂面２１３は薄肉
にしていないが、凸部２１全体を薄肉にした隆起形成部
分２１２としてもよい。凸部２１の形状は全て同じにし
たが、統一する必要はない。例えばフラップ２中心部に
位置する凸部２１の高さを高くして、フラップ２周縁部
に近い位置の凸部２１の高さを低くすることができる。
斯る構成によってフラップ２が閉じたとき、フラップ２
の中央部がより凹んで車室側の風圧を一層受け止め易く
なる。と同時に、開口外周縁１２にフラップ２が密着シ
ールしやすくなる構成をとることができ、開口Ｏ封止が
確実となる。なお、フラップ２を射出成形で造る場合、
図２に示すように凸部２１のあるフラップ２の表側（車
外側の面）は、厚肉による後収縮を避けるために肉盗み
２２の凹形状とするのが好ましい。

【００１５】（２）実施形態２本実施形態は図４，図５のような換気用ダクトで、実施
形態１の変形態様品である。図４が図２に対応する縦断
面図、図５が換気用ダクトの部分正面図である。リブ１
１の正面視形状は実施形態１と同じであるが、側面視は
図４のようにリブ１１に厚みがあって補強強化されてい
る。そして、フラップ２はその中央に一つ凸部２１を設
けるにとどまる。フラップ２で開口Ｏを閉じたとき、開
口外周縁１２にフラップ２が当接して開口Ｏを封止する
一方、凸部２１が３本ある真ん中の縦桟１１ａの中間地
点に当たって凸部２１周りのフラップ２部分がリブ１１
から浮き上がって空所Ｓをつくる。他の構成は実施形態
１と同様で説明を省略する。実施形態１と同一符号は同
一又は相当部分を示す。

【００１６】（３）実施形態３実施形態１，２ではフラップ２に凸部２１を形成した
が、本実施形態では図６，図７のごとく凸部２１に代わ
ってリブ１１に小突起１３を形成する。開口Ｏを格子状
に間仕切るリブ１１が枠体１に一体形成され、さらに該
リブ１１の中間地点に車外側へ突出する小突起１３が形
成される。リブ１１の正面視，側面視形状は実施形態２
と同じであるが、リブ１１の３つの縦桟１１ａのうち真
ん中の縦桟１１ａの中間地点に車外側へ突出する小突起
１３が形成される。小突起１３の大きさは前記凸部２１
の大きさとほぼ同じ大きさである。小突起１３は後付け
でリブ１１に設けてもよい。フラップ２がゴム等の可撓
性材料でできていることから、フラップ２で開口Ｏを閉
じるときに開口外周縁１２にフラップ２が当接する一
方、前記小突起１３がフラップ２対向面に突き当たるこ
とにより該小突起１３周りのフラップ２部分がリブ１１
から浮き上がってリブ１１との間に空所Ｓをつくる。な
お、リブ１１に小突起１３の数は１つでなくて複数設け
てもよい。小突起１３を複数設けたときのそれらの形状
は異なったものとすることができる。開口Ｏ中心部付近
の小突起１３の高さを高くして開口周縁部近くにある小
突起１３を低くすると、フラップ２中心付近がより凹ん
で車室側の風圧を受け止めやすくなり、且つ開口Ｏ周縁
へのフラップ外周縁１２の密着シールが確保しやすくな
り好都合となる。

【００１７】（４）効果このように構成した換気用ダクトは、凸部２１或いは小
突起１３に殆どコストをかけることなく製造できて騒音
防止が可能になるので極めて有意義となる。凸部２１や
小突起１３があると、フラップ２が開の状態から開口Ｏ
を閉じたときに、開口外周縁１２にフラップ２を当接シ
ールさせながら、空所Ｓの形成で、フラップ２とリブ１
１とが当たる全体接地面積を減らすことによって、騒音
レベル自体を低下させることができる。そして、凸部２
１が設けられると、フラップ２が開状態から閉状態に移
行する際、凸部２１を含めたその周りのフラップ２部分
が可撓性材料で造られていることから変形吸収し衝撃を
和らげながら開口Ｏに蓋をするので、フラップ２に加わ
る反発力が減る。その結果、図８に見られるようなα→
β→α→β…と開閉の繰り返し動作がなくなり、フラッ
プ２のパタパタ音がしなくなる。特に、凸部２１の隆起
形成部分２１２の肉厚をフラップ一般部２ａの肉厚より
小さく設定すると、この部分が集中変形しやすくなるの
で、フラップ２の開口外周縁１２に当接シールする蓋機
能を確実に維持しながら蓋閉じの衝撃をより一層緩和し
騒音対策を充実させることができる。また、小突起１３
がリブ１１の中間地点に形成された場合も、可撓性フラ
ップ２が閉じる際、まず小突起１３に対向するフラップ
部分が当接するので、該フラップ部分周りが変形集中し
て衝撃の吸収が行なわれる。その結果、フラップ２の反
発力が弱められ、フラップ２の開閉繰り返し動作が軽減
される。なお、小突起１３を形成した場合はこれに当た
るフラップ部分が反復繰り返し使用で損傷し易い欠点が
あり、一方、その部分を厚くすれば衝撃の吸収力が弱ま
るので前述のような凸部２１を形成するのがより好適で
はある。

【００１８】さらに、リブ１１の中間地点に凸部２１或
いは小突起１３の高さがある分、フラップ２が閉じた状
態で、フラップ２の中央部が車外側に凹み、帆を張った
ような姿態になるので、車室側の風圧を受け止め易くな
り通風性能アップにつながる。車室内圧が車外圧より高
くなった場合にフラップ２が開くのであるが、比較的小
さな気圧差であってもフラップ２が風圧を受けて開口Ｏ
から離れるようになる。

【００１９】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。枠体１，リブ１１，小突起１３，フラ
ップ２，凸部２１等の形状，大きさ，個数，材質等は用
途に合わせて適宜選択できる。

【００２０】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の換気用ダクト
は、コストがかからず、蓋閉じ時の騒音レベルを下げ、
且つフラップの開閉繰り返し騒音を抑制し、さらに換気
性能の向上アップも図るなど優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１の換気用ダクトの分解正面図であ
る。

【図２】図１の換気用ダクトの縦断面図である。

【図３】図１のｇ−ｇ線矢視図である。

【図４】実施形態２の換気用ダクトの縦断面図である。

【図５】図４の換気用ダクトの部分正面図である。

【図６】実施形態３の換気用ダクトの縦断面図である。

【図７】図６の換気用ダクトの部分正面図である。

【図８】従来技術の換気用ダクトの説明縦断面図であ
る。

【図９】従来技術の換気用ダクトに係る枠体の説明縦断
面図である。

【図１０】従来技術の換気用ダクトの説明斜視図であ
る。

【符号の説明】

１枠体１１リブ１２開口外周縁１３小突起２フラップ２ａフラップ一般部（フラップ本体）２１凸部Ｏ開口ｔ_１，ｔ_２肉厚

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内空気を車外へ排出する開口を形成
した枠体と、該枠体の車外側で前記開口に自重で蓋をす
るよう設けられ、車室内外の気圧差又は風圧で車外側の
方向にのみ開く可撓性を有する板状フラップと、を備え
る換気用ダクトにおいて、前記枠体に一体形成され前記開口を格子状に間仕切るリ
ブと、前記開口に対向するフラップ面側に設けられ、前
記開口をフラップで閉じたときに前記リブの中間地点に
当たる凸部と、を具備し、フラップが開口を閉じるとき
に開口外周縁にフラップが当接する一方、凸部周りのフ
ラップ部分はリブから浮き上がった状態とすることを特
徴とする換気用ダクト。
【請求項２】前記凸部の隆起形成部分の肉厚をフラッ
プ一般部の肉厚より小さくした請求項１記載の換気用ダ
クト。
【請求項３】車室内空気を車外へ排出する開口を形成
した枠体と、該枠体の車外側で前記開口に自重で蓋をす
るよう設けられ、車室内外の気圧差又は風圧で車外側の
方向にのみ開く可撓性を有する板状フラップと、を備え
る換気用ダクトにおいて、前記開口を格子状に間仕切るリブを前記枠体に一体形成
しさらに該リブの中間地点に車外側へ突出する小突起を
形成し、フラップが開口を閉じるときに開口外周縁にフ
ラップが当接する一方、前記小突起がフラップ対向面に
突き当たることにより該小突起周りのフラップ部分はリ
ブから浮き上がった状態とすることを特徴とする換気用
ダクト。