JP2002021689A - スタータ用リレーおよびスタータモータ駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】海水等の水の付着によるスタータ用リレーの誤
作動が防止できるスタータ用リレーを提供すること。海
水等の水の付着によるスタータ用リレーの誤作動が生じ
ても他の装置の駆動が可能なスタータモータ駆動回路を
提供すること。 【解決手段】バッテリ側接点端子２２１およびアース側
接点端子２２２のうち操作スイッチ側コイル端子２３１
と接続されることで電磁コイル２３に電流が流れる側の
端子に対して、反対側コイル端子２３２が操作スイッチ
側コイル端子２３１よりも近接して配設されていること
により、水滴等がスタータ用リレーの端子に付着して
も、まずスタータ用リレーの近接した端子間で短絡が発
生することによって、電磁コイルには電流が流れず、ス
タータ用リレーの常開接点は閉じない。すなわち、スタ
ータモータ１には電流が流れないので他の装置の動作に
支障が生じることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のスター
タ用リレーおよびスタータモータ駆動回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用スタータモータ駆動回路は、一
般に図５に示すように、スタータモータ１１と、バッテ
リーＢと、スタータモータ１１とバッテリーＢとの間に
設けられたスタータ用リレー１２と、スタータ用リレー
１２を制御する操作スイッチ１３とを備える。スタータ
用リレー１２は、バッテリ側接点端子１２２１およびア
ース側接点端子１２２２をもちスタータモータ１１およ
びバッテリＢを結ぶスタータモータ回路を開閉する常開
接点１２２と、操作スイッチ１３に接続された操作スイ
ッチ側コイル端子１２３１およびアース側に接続された
反対側コイル端子１２３２をもち操作スイッチ１３の開
閉によりこの常開接点を開閉する電磁コイル１２３とを
有する。操作スイッチ１３はバッテリーＢと操作スイッ
チ側コイル端子１２３１との間に設けられている。

【０００３】操作スイッチ１３が閉じられると、バッテ
リーＢから電磁コイル１３に電流が流れ、常開接点１２
２が閉じる。常開接点１２２が閉じると、バッテリーＢ
からスタータモータ１１に電流が流れ、スタータモータ
１１が作動する。

【０００４】ここで、スタータ用リレー１２の各端子１
２２１、１２２２、１２３１、１２３２の配置は、図５
の回路図で示したように、配線の取り回しが短くなるよ
うに、バッテリーＢ側に接続される端子１２２１と１２
３１とが近接して配置され、アースＥ側に接続される端
子１２２２と１２３１とが近接して配置されている。

【０００５】ここで、スタータ用リレー１２は、一般的
に自動車の中のリレーボックス内等に格納されている
が、リレーボックスは通常、外部からの埃、水滴等が混
入し難いように作製されている。しかしながら、何らか
の予期せぬ原因によりリレーボックスの中に雨水や海水
などが浸入し、スタータ用リレー１２の各端子間を短絡
する場合がある。その場合に、バッテリ側接点端子１２
２１と操作スイッチ側コイル端子１２３１とが短絡する
と、バッテリーＢからバッテリ側接点端子１２２１、操
作スイッチ側コイル端子１２３１へと電流が流れ、電磁
コイル１３に電流が流れてしまう。そうすると、スター
タ用リレー１２の常開接点１２２が閉じ、スタータモー
タ１１が作動することとなる。スタータモータ１１が作
動すると、スタータモータ１１への通電によりバッテリ
Ｂを共用する回路の回路電圧が低下して、共用回路を用
いる他の装置の作動が困難になるという問題があった。
他の装置としては、同じく駆動に多くの電力を必要とす
るパワーウィンドウ開閉用モータ、サンルーフ開閉用モ
ータ等である。

【０００６】この問題を解決する目的で従来、特開平２
０００−２３３４７号公報では、端子１２２１、１２３
１間が海水等の水により短絡した場合に備えて、スター
タ用リレー１２が作動する電磁コイル１２３の電圧設定
をスタータモータ１１が作動した場合の電圧よりも高く
設定し、かつ、スタータモータ１１が作動しない場合の
電圧よりも低く設定する駆動回路を開示している。これ
により、短絡によりスタータ用リレーが誤動作しスター
タモータ１１を駆動しても、スタータモータ１１の駆動
により電圧がスタータ用リレー１２の電磁コイル１２３
の動作電圧より低くなって、スタータ用リレー１２の常
開接点１２２が再び開き、スタータモータ１１の駆動が
停止される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術には電磁コイル１３の作動電圧の設定のために余分に
コストが必要なこと、またスタータモータ１１の作動が
停止した後に再び電磁コイル１３により常開接点１２２
が閉じスタータモータ１１が断続的に駆動されるという
不都合があった。

【０００８】そこで、本発明では、海水等の水の付着に
よるスタータ用リレーの誤作動が防止できるスタータ用
リレーを提供することを解決すべき課題とする。

【０００９】また、本発明では、万が一、海水等の水の
付着によるスタータ用リレーの誤作動が生じても他の装
置の駆動が可能なスタータモータ駆動回路を提供するこ
とを解決すべき課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決すべくなされたものであり、発明者らは以下の手段を
発明した。

【００１１】（第１手段）本発明の第一手段は、請求項
１記載のスタータ用リレーである。

【００１２】本手段では、バッテリ側接点端子およびア
ース側接点端子のうち操作スイッチ側コイル端子と接続
されることで電磁コイルに電流が流れる側の端子に対し
て、反対側コイル端子が操作スイッチ側コイル端子より
も近接して配設されていることにより、水滴等がスター
タ用リレーの端子に付着しても、まずスタータ用リレー
の近接した端子間で短絡が発生することによって、電磁
コイルには電流が流れず、スタータ用リレーの常開接点
は閉じない。すなわち、スタータモータには電流が流れ
ないので他の装置の動作に支障が生じることはない。

【００１３】なお、バッテリ側接点端子とは、バッテリ
およびスタータモータを結ぶスタータモータ回路を開閉
する常開接点のバッテリ側の接点端子であり、アース側
接点端子とは、バッテリおよびスタータモータを結ぶス
タータモータ回路を開閉する常開接点のアース側の接点
端子である。そして、操作スイッチ側コイル端子とは、
電磁コイルを制御する操作スイッチの接続されている側
の端子であり、反対側コイル端子とは操作スイッチ側コ
イル端子と反対側にあたるコイルに接続された端子であ
る。

【００１４】したがって、本手段によれば、スタータ用
リレーの端子に水等が付着してもスタータモータを誤作
動するおそれが低くなるという効果がある。

【００１５】（第２手段）本発明の第２手段は、請求項
２記載のスタータモータ駆動回路である。

【００１６】本手段では、スタータモータよりも優先し
て動作させる他の装置（第２負荷）およびバッテリを結
ぶ回路を開閉する第２常開接点に連動して動作し、バッ
テリおよびスタータモータを結ぶ回路を開閉する常閉接
点を有することにより、たとえスタータ用リレーの誤作
動によりスタータモータが作動していても、第２負荷を
作動させようとして第２常開接点を閉じることにより、
連動してスタータモータ回路に直列に接続された常閉接
点が開きスタータモータへの電流供給が停止される。す
なわち、スタータモータには電流が流れないので第２負
荷の動作に支障が生じることはない。

【００１７】したがって、本手段によれば、海水等の水
の付着によるスタータ用リレーの誤作動が生じても他の
装置の駆動が可能であるという効果がある。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明のスタータ用リレーおよび
スタータモータ駆動回路の実施の形態については、当業
者に実施可能な理解が得られるよう、以下の実施例で明
確かつ充分に説明する。

【００１９】〈実施例１〉 （実施例１の構成）本発明の実施例１のスタータ用リレ
ーは、図１に示すような構成をもつ、自動車用のスター
タモータ１を駆動する回路に用いられているリレー２で
ある。

【００２０】すなわち、本実施例のスタータ用リレーが
用いられているスタータモータ駆動回路は、スタータモ
ータ１１と、バッテリーＢと、スタータモータ１１とバ
ッテリーＢとの間に設けられたスタータ用リレー１２
と、スタータ用リレー１２を制御する操作スイッチ１３
とを備える。そして、スタータ用リレー２は、バッテリ
側接点端子２２１およびアース側接点端子２２２とをも
ちスタータモータ１およびバッテリＢを結ぶスタータモ
ータ回路を開閉する常開接点２２と、操作スイッチ側コ
イル端子２３１および反対側コイル端子２３２をもち操
作スイッチ３の開閉によりこの常開接点を開閉する電磁
コイル１３とを有する。操作スイッチ３はバッテリＢと
電磁コイル２３とアースＥとを結ぶ電磁コイル回路、具
体的にはバッテリーＢと操作スイッチ側コイル端子２３
１との間に設けられる。そして、スタータ用リレー２の
各端子が菱形の各頂点に配設されており、操作スイッチ
側コイル端子２３１とバッテリ側接点端子２２１と、お
よび反対側コイル端子２３２とアース側接点端子２２２
とがそれぞれ向かい合う頂点に配設されている。

【００２１】（実施例１の作用効果）本実施例のスター
タ用リレー２は、以上のように構成されているので以下
のような作用効果を発揮する。

【００２２】通常は、操作スイッチ３を閉じることによ
り、電磁コイル２３に電流が流れ、常開接点２２が閉じ
る。そうすると、電流がバッテリＢからスタータモータ
１に流れる。詳細な図示は省略するがスタータモータ１
に電流が流れるとスタータモータ１内の制御装置の働き
により、スタータモータ１が作動する。

【００２３】次に、スタータ用リレー２の端子部分に海
水が付着すると、端子の位置関係から、最初に短絡する
端子の組み合わせは向かい合う端子間よりも隣り合う端
子間であって、バッテリ側接点端子２２１と反対側コ
イル端子２３２、バッテリ側接点端子２２１とアース
側接点端子２２２、操作スイッチ側コイル端子２３１
と反対側コイル端子２３２、操作スイッチ側コイル端
子２３１とアース側接点端子２２２の４通りの組み合わ
せが考えられる。それぞれについて説明する。

【００２４】バッテリ側接点端子２２１と反対側コイ
ル端子２３２とが短絡した場合電流がバッテリＢからバ
ッテリ側接点端子２２１、反対側コイル端子２３２へと
流れていき、最終的にはアースＥへと流れる。

【００２５】バッテリ側接点端子２２１とアース側接
点端子２２２とが短絡した場合電流がバッテリＢからバ
ッテリ側接点端子２２１、アース側接点端子２２２へと
流れていくが、通常リレーボックス内に浸入しうる液体
のうち、もっとも伝導性の高いと考えられる海水でも短
絡により１Ａ程度の電流しか流せないので、スタータモ
ータ１を駆動（３０Ａ程度必要）できない。

【００２６】操作スイッチ側コイル端子２３１と反対
側コイル端子２３２とが短絡した場合操作スイッチ３が
開いているので、電流が流れないし、操作スイッチ３が
閉じられていても電磁コイル２３には電流は流れない。

【００２７】操作スイッチ側コイル端子２３１とアー
ス側接点端子２２２とが短絡した場合操作スイッチ３が
開いているので、電流が流れない。

【００２８】すなわち、上述のいずれについてもスター
タモータ１が誤動作することはない。これは、水がさら
にスタータ用リレー２に付着して短絡する端子が増えた
場合でも同じである。

【００２９】したがって、本実施例のスタータ用リレー
によれば、スタータ用リレーの端子に水等が付着しても
スタータモータを誤作動するおそれが低くなるという効
果がある。

【００３０】〈実施例２〉 （実施例２の構成）本発明の実施例２のスタータモータ
駆動回路は、図２に示すような構成をもつ、自動車用の
スタータモータ１を駆動する回路である。

【００３１】すなわち、本実施例のスタータモータ駆動
回路は、スタータモータ１１と、バッテリーＢと、スタ
ータモータ１１とバッテリーＢとの間に設けられた常閉
状態のリレー４とスタータ用リレー１２と、スタータ用
リレー１２を制御する操作スイッチ１３とを備える。そ
して、スタータ用リレー２は、スタータモータ１および
バッテリＢを結ぶ回路を開閉する常開接点２２とこの接
点のバッテリ側接点端子２２１およびアース側接点端子
２２２とこの接点２２を開閉する電磁コイル２３とこの
電磁コイル２３の操作スイッチ側コイル端子２３１およ
び反対側コイル端子２３２とを有する。操作スイッチ３
はバッテリーＢと操作スイッチ側コイル端子２３１との
間に設けられる。そして、スタータモータ１よりも優先
して作動させたい第２負荷としてのパワーウィンドウ５
とバッテリーＢとの間の回路を開閉する第２常開接点と
してのリレー６が設けられている。このリレー６とリレ
ー４とは同期して作動し、リレー６が開状態のときには
リレー４は閉状態であり、リレー６が閉状態のときには
リレー４は開状態となる。このリレー６、４を制御する
スイッチ（図略）が自動車室内のドア内装部分に設けら
れている。

【００３２】（実施例２の作用効果）本実施例のスター
タモータ駆動回路は、以上のように構成されているので
以下のような作用効果を発揮する。

【００３３】通常は、実施例１と同様に、操作スイッチ
３の操作により、スタータモータ１の動作を制御でき
る。また、パワーウィンドウ用のスイッチの操作によ
り、リレー６の接点が閉じパワーウィンドウ５が作動す
る。この場合にリレー４の接点が開くことによりパワー
ウィンドウ５が作動している間はスタータモータ１の作
動はできなくなる。なお、通常はパワーウィンドウ５の
作動を希望するときにはスタータモータ１を作動させる
ことはないので問題は生じない。

【００３４】次に、スタータ用リレー２の誤作動により
スタータモータ１が作動していても、パワーウィンドウ
５を作動させるためにスイッチ操作を行うことでリレー
６が閉状態とすると、リレー４が開状態となってスター
タモータ１への通電が停止する。すなわち、スタータモ
ータ１の作動状態に関わらず、パワーウィンドウ５へ充
分な給電ができる。

【００３５】したがって、本実施例のスタータ駆動回路
によれば、海水等の水の付着によるスタータ用リレーの
誤作動が生じても他の装置の駆動が可能となる効果があ
る。

【００３６】〈実施例３〉 （実施例３の構成）本発明の実施例２のスタータモータ
駆動回路は、図２に示すような構成をもつ、実施例２の
自動車用のスタータモータ１を駆動する回路において、
実施例１のスタータ用リレーを用いた回路である。

【００３７】（実施例３の作用効果）本実施例のスター
タモータ駆動回路は、以上のように構成されているので
以下のような作用効果を発揮する。

【００３８】すなわち、実施例１のスタータ用リレーを
用いることにより、水等の付着による誤作動の発生が防
止され、かつ、万が一誤作動が発生しても、実施例２の
スタータモーター駆動回路によってスタータモータより
も優先して作動させたい機器を作動させることができ
る。

【００３９】したがって、本実施例のスタータ駆動回路
によれば、実施例１と実施例２との効果を併せ持つスタ
ータ駆動回路を提供できるという効果を有する。

【００４０】〈変形態様１〉実施例１および実施例３に
おいて、スタータ用リレー２の端子の配設は、その他に
も反対側コイル端子２３２が、操作スイッチ側コイル端
子２３１よりもバッテリ側接点端子２２１に近接して配
設されている形態であればよい。ここで、端子が近接し
て配設されているかどうかは、端子間の最短距離がを比
較して判断する。最短距離が短い方が先に短絡するから
である。

【００４１】たとえば、各端子を直線上に配設すること
も可能であるし、他の形態でもかまわない。なお、好ま
しい配置としては、反対側コイル端子２３２が、操作ス
イッチ側コイル端子２３１とバッテリ側接点端子２２１
との間に設けられる形態である。このように配設する
と、確実に最初に反対側コイル端子２３２が短絡するこ
とで、スタータ用リレー２の誤作動が防止できるからで
ある。

【００４２】また、スタータ用リレー２の各端子の形状
は一般的な形状の他、端子に導電性の突起部を設けて先
に短絡させたい端子間の距離を調節することができる。

【００４３】〈変形態様２〉実施例２において、第２負
荷としてパワーウィンドウ５のみを提示したが第２負荷
の数は１つに限定されず複数であってもかまわない。た
とえば、第２負荷としてさらにサンルーフを作動させる
常開接点としてのリレーを前述のリレー４と連動するよ
うに設けることで、サンルーフについてもパワーウィン
ドウと同様に、スタータモータ１に優先して作動させる
ことができる。

【００４４】また、実施例２および３において、パワー
ウィンドウ５を作動させるためにリレー６を使用した
が、リレー以外に通常のスイッチを用いることもでき
る。その場合には、リレー４も通常のスイッチとしてこ
の２つのスイッチを連動させるかもしくは、バッテリ側
と、バッテリ側端子２２１もしくは第２負荷の２点を切
り替える型式のスイッチを用いることもできる。

【００４５】〈変形態様３〉実施例１におけるスタータ
モータ１の位置を図３に示すように、１ａの位置ではな
く１ｂの位置とすることができる。そして、実施例１に
おける操作スイッチ３の位置を図３に示すように、３ａ
の位置ではなく３ｂの位置とすることもできる。なお、
操作スイッチを３ｂとした場合には、操作スイッチ側コ
イル端子は２３２ｂの位置となる。したがって、反対側
コイル端子２３２ｂの方が操作スイッチ側コイル端子２
３１ｂよりも、バッテリ側接点端子２２１およびアース
側接点端子２２２のうち操作スイッチ側コイル端子２３
１ｂと接続されることで電磁コイル２３に電流が流れる
側の端子であるアース側接点端子２２２と近接するよう
に配設される。

【００４６】このように、このスタータ用リレーはバッ
テリＢとスタータモータ１とを結ぶ回路のどの位置に設
けてもスタータモータ１の誤作動が防止できる。

【００４７】さらに、実施例２におけるスタータモータ
１の位置を図４に示すように、１ａの位置ではなく１ｂ
の位置とすることができる。

【００４８】このように、このスタータ用リレーはバッ
テリＢとスタータモータ１とを結ぶ回路のどの位置に設
けてもスタータモータ１の誤作動が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のスタータ用リレーを用いたスタータ
モータ駆動回路の回路図である。

【図２】実施例２のスタータモータ駆動回路の回路図で
ある。

【図３】変形態様３のスタータモータ駆動回路の回路図
である。

【図４】変形態様３のスタータモータ駆動回路の回路図
である。

【図５】従来のスタータモータ駆動回路の回路図であ
る。

【符号の説明】

１、１１…スタータモータ ２、１２…スタータ用リレー ２２、１２２…常開接
点 ２３、１２３…電磁コイル ２２１、１２２１
…バッテリ側接点端子 ２２２、１２２２…アース側
接点端子 ２３１、１２３１…操作スイッチ側コイル
端子 ２３２、１２３２…反対側コイル端子 ３、１３…操作スイッチ ４、６…リレー ５…パワーウィンドウ（第２負荷） Ｂ…バッテリ Ｅ…アース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリ側接点端子およびアース側接点
   端子をもち、バッテリおよびスタータモータを結ぶスタ
   ータモータ回路を開閉する常開接点と、 操作スイッチ側コイル端子および反対側コイル端子をも
   ち、電磁コイル回路に設けられた操作スイッチの開閉に
   よりこの常開接点を開閉する電磁コイルと、を有するス
   タータ用リレーにおいて、 前記バッテリ側接点端子および前記アース側接点端子の
   うち前記操作スイッチ側コイル端子と接続されることで
   前記電磁コイルに電流が流れる側の端子に対して、前記
   反対側コイル端子はこの操作スイッチ側コイル端子より
   も近接して配設されていることを特徴とするスタータ用
   リレー。
2. 【請求項２】 バッテリと、 スタータモータと、 バッテリ側接点端子およびアース側接点端子をもち、こ
   のバッテリおよびこのスタータモータを結ぶ回路を開閉
   する常開接点をもつスタータ用リレーと、を有するスタ
   ータモータ駆動回路において、 さらに、前記スタータモータよりも優先して動作させる
   第２負荷および前記バッテリを結ぶ回路を開閉する第２
   常開接点に連動して動作し、前記バッテリおよび前記ス
   タータモータを結ぶ回路を開閉する常閉接点を有するこ
   とを特徴とするスタータモータ駆動回路。