JP2002019642A - オーバーフェンダ取付け構造 - Google Patents
オーバーフェンダ取付け構造Info
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- JP2002019642A JP2002019642A JP2000203149A JP2000203149A JP2002019642A JP 2002019642 A JP2002019642 A JP 2002019642A JP 2000203149 A JP2000203149 A JP 2000203149A JP 2000203149 A JP2000203149 A JP 2000203149A JP 2002019642 A JP2002019642 A JP 2002019642A
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- JP
- Japan
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- door
- over fender
- wheel arch
- peripheral edge
- vehicle body
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】剛性と軽量化を可能にしたオーバーフェンダ取
付け構造を提供する。 【解決手段】車両のホイールアーチ部側のオーバーフェ
ンダと対応するドア側オーバーフェンダ１が取り付けら
れた構造において、車体側６を車幅方向に短縮してドア
２の下部２ｃを前記車体側６の短縮面とラップするよう
延長し、前記延長したドア２の下部２ｃと前記ドア側オ
ーバーフェンダ１の内周縁１ｂとをブラケット７を介し
て結合した。
付け構造を提供する。 【解決手段】車両のホイールアーチ部側のオーバーフェ
ンダと対応するドア側オーバーフェンダ１が取り付けら
れた構造において、車体側６を車幅方向に短縮してドア
２の下部２ｃを前記車体側６の短縮面とラップするよう
延長し、前記延長したドア２の下部２ｃと前記ドア側オ
ーバーフェンダ１の内周縁１ｂとをブラケット７を介し
て結合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアに設け
られているオーバーフェンダの取付け構造に関するもの
である。
られているオーバーフェンダの取付け構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ＲＶ車のように幅が広いタイヤ
が取り付けられる車両ではタイヤがホイールハウスの側
部から外部に突出するため、図５で示すように、車体の
ホイールアーチ部１６にオーバーフェンダ１７が形成さ
れ、このホイールアーチ部１６の近傍に配設されている
ドア２には前記ホイールアーチ部１６側のオーバーフェ
ンダ１７と対応するドア側オーバーフェンダ１が取り付
けられている。
が取り付けられる車両ではタイヤがホイールハウスの側
部から外部に突出するため、図５で示すように、車体の
ホイールアーチ部１６にオーバーフェンダ１７が形成さ
れ、このホイールアーチ部１６の近傍に配設されている
ドア２には前記ホイールアーチ部１６側のオーバーフェ
ンダ１７と対応するドア側オーバーフェンダ１が取り付
けられている。
【０００３】従来のドア側オーバーフェンダ１の取付け
構造は図６で示すように、ドアアウタパネル２ａとドア
インナパネル２ｂとによって構成されているドア２の前
記ホイールアーチ部１６側にドア側オーバーフェンダ１
の外周縁１ａをエンドラバー１０でドアアウタパネル２
ａに当接し、内周縁１ｂはドアアウタパネル２ａにグロ
メット８とスクリュー９とで外周縁７ａを固定したブラ
ケット７の内周縁７ｂとリベット１１によって結合した
構造である。
構造は図６で示すように、ドアアウタパネル２ａとドア
インナパネル２ｂとによって構成されているドア２の前
記ホイールアーチ部１６側にドア側オーバーフェンダ１
の外周縁１ａをエンドラバー１０でドアアウタパネル２
ａに当接し、内周縁１ｂはドアアウタパネル２ａにグロ
メット８とスクリュー９とで外周縁７ａを固定したブラ
ケット７の内周縁７ｂとリベット１１によって結合した
構造である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の取り付け構
造では、ドアアウタパネル２ａの下部がフロア３、サイ
ドパネル４及びホイルハウスアウタ５とによる車体側６
上に位置する長さであるため、ドア側オーバーフェンダ
１の内周縁１ｂはドアアウタパネル２ａの下部より大き
くオーバハングしており、ブラケット７は、その外周縁
７ａと内周縁７ｂとの間は長い寸法のものが必要であ
る。従って、軽量化のためにブラケット７を薄板にした
場合には剛性が不足し、剛性を確保するために厚板にす
ると重量増及びコスト高となる問題があった
造では、ドアアウタパネル２ａの下部がフロア３、サイ
ドパネル４及びホイルハウスアウタ５とによる車体側６
上に位置する長さであるため、ドア側オーバーフェンダ
１の内周縁１ｂはドアアウタパネル２ａの下部より大き
くオーバハングしており、ブラケット７は、その外周縁
７ａと内周縁７ｂとの間は長い寸法のものが必要であ
る。従って、軽量化のためにブラケット７を薄板にした
場合には剛性が不足し、剛性を確保するために厚板にす
ると重量増及びコスト高となる問題があった
【０００５】本発明の目的は、剛性と軽量化を可能にし
たオーバーフェンダ取付け構造を提供することである。
たオーバーフェンダ取付け構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成要旨は、車体のホイールアーチ部にオ
ーバーフェンダが形成されており、前記ホイールアーチ
部の近傍にドアが配設され、ドアのホイールアーチ部側
の下端からホイールアーチ部側に延設され、前記ホイー
ルアーチ部側のオーバーフェンダと対応するドア側オー
バーフェンダが取り付けられた車両において、車体側を
車幅方向に短縮して前記ドアの下部を前記車体側の短縮
面とラップするよう延長し、前記延長したドアの下部と
前記ドア側オーバーフェンダの内周縁とをブラケットを
介して結合したことを特徴とするものである。
めの本発明の構成要旨は、車体のホイールアーチ部にオ
ーバーフェンダが形成されており、前記ホイールアーチ
部の近傍にドアが配設され、ドアのホイールアーチ部側
の下端からホイールアーチ部側に延設され、前記ホイー
ルアーチ部側のオーバーフェンダと対応するドア側オー
バーフェンダが取り付けられた車両において、車体側を
車幅方向に短縮して前記ドアの下部を前記車体側の短縮
面とラップするよう延長し、前記延長したドアの下部と
前記ドア側オーバーフェンダの内周縁とをブラケットを
介して結合したことを特徴とするものである。
【０００７】また、車体のホイールアーチ部にオーバー
フェンダが形成されており、前記ホイールアーチ部の近
傍にドアが配設され、ドアのホイールアーチ部側の下端
からホイールアーチ部側に延設され、前記ホイールアー
チ部側のオーバーフェンダと対応するドア側オーバーフ
ェンダが取り付けられた車両において、車体側を車幅方
向に短縮して前記ドアの下部を前記車体側の短縮面とラ
ップするよう延長し、前記延長したドアの下部にフラン
ジを形成し、このフランジと前記ドア側オーバーフェン
ダの内周縁とを結合したことを特徴とするものである。
フェンダが形成されており、前記ホイールアーチ部の近
傍にドアが配設され、ドアのホイールアーチ部側の下端
からホイールアーチ部側に延設され、前記ホイールアー
チ部側のオーバーフェンダと対応するドア側オーバーフ
ェンダが取り付けられた車両において、車体側を車幅方
向に短縮して前記ドアの下部を前記車体側の短縮面とラ
ップするよう延長し、前記延長したドアの下部にフラン
ジを形成し、このフランジと前記ドア側オーバーフェン
ダの内周縁とを結合したことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。 ［実施例１］図１は本発明の実施例１を示す。図１にお
いて、１はドア側オーバーフェンダであり、１ａはその
外周縁、１ｂはその内周縁である。２はドアアウタパネ
ル２ａとドアインナパネル２ｂとによって構成されてい
るドアであり、その下部２ｃはヘミングによってドアア
ウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂが結合されてい
る。６は図略のフロアと図示のサイドパネル４及びホイ
ルハウスアウタ５とによる車体側である。
基づいて説明する。 ［実施例１］図１は本発明の実施例１を示す。図１にお
いて、１はドア側オーバーフェンダであり、１ａはその
外周縁、１ｂはその内周縁である。２はドアアウタパネ
ル２ａとドアインナパネル２ｂとによって構成されてい
るドアであり、その下部２ｃはヘミングによってドアア
ウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂが結合されてい
る。６は図略のフロアと図示のサイドパネル４及びホイ
ルハウスアウタ５とによる車体側である。
【０００９】そこで本発明の実施例１は、前記車体側６
を車幅方向に短縮してドア２の下部２ｃを前記車体側６
の短縮面とラップするよう延長する。そして、前記ドア
側オーバーフェンダ１の外周縁１ａはエンドラバー１０
でドアアウタパネル２ａに当接し、ドア側オーバーフェ
ンダ１の内周縁１ｂはドアアウタパネル２ａにグロメッ
ト８とスクリュー９とで外周縁７ａを結合したブラケッ
ト７の内周縁７ｂにリベット１１によって結合した構造
である。
を車幅方向に短縮してドア２の下部２ｃを前記車体側６
の短縮面とラップするよう延長する。そして、前記ドア
側オーバーフェンダ１の外周縁１ａはエンドラバー１０
でドアアウタパネル２ａに当接し、ドア側オーバーフェ
ンダ１の内周縁１ｂはドアアウタパネル２ａにグロメッ
ト８とスクリュー９とで外周縁７ａを結合したブラケッ
ト７の内周縁７ｂにリベット１１によって結合した構造
である。
【００１０】［実施例２］図２は本発明の実施例２を示
す。この実施例２は前記実施例１の構造と基本的に同様
であり、ドア側オーバーフェンダ１の外周縁１ａをドア
アウタパネル２ａにリベット１２によって結合した構造
である。
す。この実施例２は前記実施例１の構造と基本的に同様
であり、ドア側オーバーフェンダ１の外周縁１ａをドア
アウタパネル２ａにリベット１２によって結合した構造
である。
【００１１】上記実施例１及び２の何れにおいても、車
体側６を車幅方向に短縮してドア２の下部２ｃを前記車
体側６の短縮面とラップしているため、ドア側オーバー
フェンダ１の内周縁１ｂはドア２の下部２ｃとの間隔は
接近し、ドア２の下部２ｃとドア側オーバーフェンダ１
の内周縁１ｂとに渡って取り付けられるブラケット７の
長さは短くなる。従って、長さの短いブラケット７は薄
板でも剛性を有するのでドア側オーバーフェンダ１の取
付け剛性が確保されると共に、ブラケット７は小型化で
き、軽量化及びコストを低減することができる。また、
車体側６を側面視上で前記ドア２の下部２ｃにより覆う
ように略同一ラインとすればブラケット７はより小型化
できる。
体側６を車幅方向に短縮してドア２の下部２ｃを前記車
体側６の短縮面とラップしているため、ドア側オーバー
フェンダ１の内周縁１ｂはドア２の下部２ｃとの間隔は
接近し、ドア２の下部２ｃとドア側オーバーフェンダ１
の内周縁１ｂとに渡って取り付けられるブラケット７の
長さは短くなる。従って、長さの短いブラケット７は薄
板でも剛性を有するのでドア側オーバーフェンダ１の取
付け剛性が確保されると共に、ブラケット７は小型化で
き、軽量化及びコストを低減することができる。また、
車体側６を側面視上で前記ドア２の下部２ｃにより覆う
ように略同一ラインとすればブラケット７はより小型化
できる。
【００１２】［実施例３］図３は本発明の実施例３を示
す。図３において、１はドア側オーバーフェンダであ
り、１ａはその外周縁、１ｂはその内周縁である。２は
ドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂとによっ
て構成されているドアである。６は図略のフロアと図示
のサイドパネル４及びホイルハウスアウタ５とによる車
体側である。
す。図３において、１はドア側オーバーフェンダであ
り、１ａはその外周縁、１ｂはその内周縁である。２は
ドアアウタパネル２ａとドアインナパネル２ｂとによっ
て構成されているドアである。６は図略のフロアと図示
のサイドパネル４及びホイルハウスアウタ５とによる車
体側である。
【００１３】この実施例３も前記車体側６を車幅方向に
短縮してドア２の下部を前記車体側６の短縮面とラップ
するよう延長し、ドア２の下部を車体側６と同一ライン
とする。そして、ドア側オーバーフェンダ１の外周縁１
ａはエンドラバー１０でドアアウタパネル２ａに当接し
た構造は前記実施例１及び２と同様である。この実施例
３は、前記延長したドア２のドアアウタパネル２ａの下
部にフランジ２ｄを形成し、このフランジ２ｄの上部に
ドアインナパネル２ｂの端縁をスポット溶接１３で結合
し、前記フランジ２ｄと前記ドア側オーバーフェンダ１
の内周縁１ｂとをリベット１１によって結合した構造で
ある。
短縮してドア２の下部を前記車体側６の短縮面とラップ
するよう延長し、ドア２の下部を車体側６と同一ライン
とする。そして、ドア側オーバーフェンダ１の外周縁１
ａはエンドラバー１０でドアアウタパネル２ａに当接し
た構造は前記実施例１及び２と同様である。この実施例
３は、前記延長したドア２のドアアウタパネル２ａの下
部にフランジ２ｄを形成し、このフランジ２ｄの上部に
ドアインナパネル２ｂの端縁をスポット溶接１３で結合
し、前記フランジ２ｄと前記ドア側オーバーフェンダ１
の内周縁１ｂとをリベット１１によって結合した構造で
ある。
【００１４】つまり、実施例３は延長したドア２の下部
とドア側オーバーフェンダ１の内周縁１ｂとを直接結合
した構造である。しかも、この結合部の近傍はドアアウ
タパネル２ａの下部とドアインナパネル２ｂの端縁をス
ポット溶接１３で結合しているため、ドア側オーバーフ
ェンダ１の取付け剛性が確保されると共に、ブラケット
７の部品が不要になり、軽量化及びコストを低減するこ
とができる。さらに、フランジ２ｄをドアアウタパネル
２ａではなくドアインナパネル２ｂに設けることもでき
る。
とドア側オーバーフェンダ１の内周縁１ｂとを直接結合
した構造である。しかも、この結合部の近傍はドアアウ
タパネル２ａの下部とドアインナパネル２ｂの端縁をス
ポット溶接１３で結合しているため、ドア側オーバーフ
ェンダ１の取付け剛性が確保されると共に、ブラケット
７の部品が不要になり、軽量化及びコストを低減するこ
とができる。さらに、フランジ２ｄをドアアウタパネル
２ａではなくドアインナパネル２ｂに設けることもでき
る。
【００１５】前記実施例１、２及び３において、ドア側
オーバーフェンダ１の外周縁１ａはエンドラバー１０で
ドアアウタパネル２ａに当接した構造であるが、図４で
示すように、ドア側オーバーフェンダ１の外周縁１ａの
内側にクリップ取付用座部１４を固設し、このクリップ
取付用座部１４とドアアウタパネル２ａをクリップ１５
で結合してもよい。また、ブラケット７の内周縁７ｂあ
るいはドアアウタパネル２ａの下部のフランジ２ｄとド
ア側オーバーフェンダ１の内周縁１ｂとを結合している
リベット１１をクリップに代えることも可能である。
オーバーフェンダ１の外周縁１ａはエンドラバー１０で
ドアアウタパネル２ａに当接した構造であるが、図４で
示すように、ドア側オーバーフェンダ１の外周縁１ａの
内側にクリップ取付用座部１４を固設し、このクリップ
取付用座部１４とドアアウタパネル２ａをクリップ１５
で結合してもよい。また、ブラケット７の内周縁７ｂあ
るいはドアアウタパネル２ａの下部のフランジ２ｄとド
ア側オーバーフェンダ１の内周縁１ｂとを結合している
リベット１１をクリップに代えることも可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、ドア
側オーバーフェンダの取付け剛性を確保することがで
き、車体側の車幅方向の短縮による車体自体の軽量化が
図られると共に、請求項１の構造ではブラケットの小型
化による軽量化及びコスト低減が図られ、請求項２の構
造では部品点数の削減により一層軽量化及びコスト低減
が得られる利点を有しているものである。
側オーバーフェンダの取付け剛性を確保することがで
き、車体側の車幅方向の短縮による車体自体の軽量化が
図られると共に、請求項１の構造ではブラケットの小型
化による軽量化及びコスト低減が図られ、請求項２の構
造では部品点数の削減により一層軽量化及びコスト低減
が得られる利点を有しているものである。
【図１】本発明の実施例１を示す図５のＡ−Ａ断面相当
の断面図
の断面図
【図２】本発明の実施例２を示す図５のＡ−Ａ断面相当
の断面図
の断面図
【図３】本発明の実施例３を示す図５のＡ−Ａ断面相当
の断面図
の断面図
【図４】ドア側オーバーフェンダの内周縁とドアアウタ
パネルとの結合構造の変形例を示す要部断面図
パネルとの結合構造の変形例を示す要部断面図
【図５】オーバーフェンダを備えた車両の要部側面図
【図６】従来のオーバーフェンダ取付け構造を示す図５
のＡ−Ａ断面相当の断面図
のＡ−Ａ断面相当の断面図
１ ドア側オーバーフェンダ １ａ ドア側オーバーフェンダの外周縁 １ｂ ドア側オーバーフェンダの内周縁 ２ ドア ２ａ ドアアウタパネル ２ｂ ドアインナパネル ２ｄ フランジ ３ フロア ４ サイドパネル ５ ホイールハウスアウタ ６ 車体側 ７ ブラケット ７ａ ブラケットの外周縁 ７ｂ ブラケットの内周縁 ８ グロメット ９ スクリュー １０ エンドゴム １１ リベット １２ リベット １３ スポット溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のホイールアーチ部にオーバーフェ
ンダが形成されており、前記ホイールアーチ部の近傍に
ドアが配設され、ドアのホイールアーチ部側の下端から
ホイールアーチ部側に延設され、前記ホイールアーチ部
側のオーバーフェンダと対応するドア側オーバーフェン
ダが取り付けられた車両において、車体側を車幅方向に
短縮して前記ドアの下部を前記車体側の短縮面とラップ
するよう延長し、前記延長したドアの下部と前記ドア側
オーバーフェンダの内周縁とをブラケットを介して結合
したことを特徴とするオーバーフェンダ取付け構造。 - 【請求項２】 車体のホイールアーチ部にオーバーフェ
ンダが形成されており、前記ホイールアーチ部の近傍に
ドアが配設され、ドアのホイールアーチ部側の下端から
ホイールアーチ部側に延設され、前記ホイールアーチ部
側のオーバーフェンダと対応するドア側オーバーフェン
ダが取り付けられた車両において、車体側を車幅方向に
短縮して前記ドアの下部を前記車体側の短縮面とラップ
するよう延長し、前記延長したドアの下部にフランジを
形成し、このフランジと前記ドア側オーバーフェンダの
内周縁とを結合したことを特徴とするオーバーフェンダ
取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203149A JP2002019642A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | オーバーフェンダ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203149A JP2002019642A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | オーバーフェンダ取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019642A true JP2002019642A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18700587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203149A Pending JP2002019642A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | オーバーフェンダ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002019642A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008179246A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ガーニッシュ取付構造 |
| JP2014091394A (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-19 | Mazda Motor Corp | 自動車の側部構造 |
| JP2014180921A (ja) * | 2013-03-19 | 2014-09-29 | Mazda Motor Corp | 車両の車体側部構造 |
-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000203149A patent/JP2002019642A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008179246A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ガーニッシュ取付構造 |
| JP2014091394A (ja) * | 2012-11-02 | 2014-05-19 | Mazda Motor Corp | 自動車の側部構造 |
| JP2014180921A (ja) * | 2013-03-19 | 2014-09-29 | Mazda Motor Corp | 車両の車体側部構造 |
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