JP2002012108A

JP2002012108A - 衝撃吸収部材及びこれを用いたバンパステイ

Info

Publication number: JP2002012108A
Application number: JP2000200399A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Isurugi; 薫石動; Mitsuo Tsuge; 光雄柘植; Takashi Sasamoto; 隆佐々本; Harumichi Hino; 治道樋野
Original assignee: Nippon Light Metal Co Ltd
Current assignee: Nippon Light Metal Co Ltd
Priority date: 2000-07-03
Filing date: 2000-07-03
Publication date: 2002-01-15

Abstract

(57)【要約】【課題】衝撃を受けた場合、断面積を大きくせずに徐々
に且つ確実に座屈変形して、多くのエネルギを吸収でき
ると共に、隣接する部材への固定も容易に行える衝撃吸
収部材およびこれを用いたバンパステイを提供する。【解決手段】アルミニウム合金の押出形材１１からな
り、その押出方向を衝撃を受ける方向に沿って配置する
ことにより、衝撃を受けた際に上記形材１１がその押出
方向に沿って蛇腹状に座屈変形して衝突エネルギを吸収
するものであって、上記形材１１は断面略角形の中空部
１４を有すると共に、この中空部１４内の各内隅におい
て押出方向に沿って４つのビスホール１６を一体に付設
した断面形状を押出方向の全長に有することにより、吸
収エネルギ量を大きくした、衝撃吸収部材１０およびこ
れを用いたバンパステイ１０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃吸収部材及び
これを用いた自動車用のバンパステイに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車には、衝突時のエネルギー
を吸収し乗員等を保護するため、衝撃吸収部材が考えら
れている。この衝撃吸収部材は、中空部を有し、その長
手方向に沿って蛇腹状に座屈変形を繰り返しつつ折り畳
まれることにより、当初の状態から全体の長さを短くす
る。且つ、その間において、上記座屈変形にエネルギが
消耗されることにより、上記衝突エネルギを吸収するも
のである。係る衝撃吸収部材には、例えば図５(Ａ)に示
すように、アルミニウム合金製でパイプ状の本体８２の
中間を圧縮加工して外側張り出し部８４を設けた押出形
材８０や、図５(Ｂ)に示すように、上記本体８２の中間
を圧縮加工して内側張り出し部８６を設けた押出形材８
８が提案されている（特開平６−２４７３３７号公報参
照）。これらは、張り出し部８４，８６により衝突時に
押出形材８０，８８を、その軸方向に沿って蛇腹状に複
数の座屈を確実に誘発するもので、座屈開始時の吸収エ
ネルギーの１次ピーク荷重を小さくするものである。

【０００３】また、図５(Ｃ)に示すように、アルミニウ
ム合金の押出形材からなり断面正方形の中空部９１を有
する四つの辺９２〜９５のうち、左右にて対向する辺９
２，９３に一端の開口部からやや離して凸部９６を、上
下に対向する辺９４，９５の同じ位置に凹部９７を形成
した衝撃吸収性能に優れた構造部材９０も提案されてい
る(特開平８−２１６９１７号公報参照)。この構造部材
９０は、衝突時に凸部９６，凹部９７により、その軸方
向に沿って複数の座屈を誘発するものである。

【０００４】しかしながら、上記押出形材８０，８８や
構造部材９０は、衝撃を受けるとそれなりに座屈変形す
るが、例えば自動車の衝突時におけるエネルギを十分に
吸収する以前の段階で座屈変形が終了してしまう場合が
ある。このため、座屈変形が完了してしまうと、その後
の衝撃が車体本体および乗員に大きな衝撃を与える、と
いう問題がある。また、上記押出形材８０，８８や構造
部材９０は、これらを隣接する部材に固定するに際し、
別途に専用の連結金具等が必要となるため、例えば自動
車の車体に用いる場合、部品数と工数が増えてコスト高
になる、という問題もあった。

【０００５】

【発明が解決すべき課題】本発明は、以上において説明
した従来の技術における問題点を解決し、衝撃を受けた
場合、断面積をあまり大きくせずに徐々に且つ確実に座
屈変形して、多くのエネルギを吸収できると共に、隣接
する部材への固定も容易に行える衝撃吸収部材及びこれ
を用いたバンパステイを提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、アルミニウム合金からなり中空部を有する
押出形材を活用し、上記形材の長手(押出)方向に沿って
ビスホールを付設することに着想して成されたものであ
る。即ち、本発明の衝撃吸収部材は、アルミニウム合金
の押出形材からなり、その押出方向を衝撃を受ける方向
に沿って配置することにより、衝撃を受けた際に、上記
形材がその押出方向に沿って蛇腹状に変形して衝突エネ
ルギを吸収する衝撃吸収部材であって、上記形材は、断
面略角形の中空部を有すると共に、この中空部内および
当該形材の外表面の少なくとも一方における押出方向に
沿って、ビスホールを一体に付設した断面形状を押出方
向の全長に有することにより、吸収エネルギ量を大きく
した、ことを特徴とする。

【０００７】これによれば、衝撃を受けた場合、ビスホ
ールを含めて上記押出形材は、その押出方向に沿って徐
々に内外に凹凸形を呈する蛇腹状の座屈変形を行うた
め、座屈強度を大きくし且つ座屈開始時の荷重ピーク値
をあまり大きくせずに、上記変形過程において衝突エネ
ルギを十分に吸収することができる。しかも、組立時に
ては、ビスホールを活用して隣接する部材との間で、セ
ルフタッピングねじやボルトをねじ込んで締結すること
により、隣接する部材に容易に固定することもできる。
従って、組立易く且つ使用時の安全性を確実に図ること
が可能となる。

【０００８】また、本発明のバンパステイは、バンパを
フレームに固定するためのバンパステイであって、アル
ミニウム合金の押出形材からなり、その押出方向を車体
の前後方向と平行にして配置され、上記形材は、断面略
角形の中空部を有すると共に、この中空部内または当該
形材の外表面の少なくとも一方における押出方向に沿っ
て、ビスホールを一体に付設した断面形状を押出方向の
全長に有し、上記ビスホールを活用してフレームに直接
または間接的に固定すると共に、上記ビスホールを活用
してバンパを直接または間接的に固定してなり、衝突を
受けた際に上記形材がその押出方向に沿って蛇腹状に座
屈変形する、ことを特徴とする。尚、上記バンパは、バ
ンパの強度保持部であるバンパリィンフォースメントを
指す。また、上記フレームは、自動車自体の構造部分を
指し、サイドフレームなどがこれに相当する。

【０００９】これによれば、他の自動車と衝突した場
合、ビスホールを含めて上記押出形材は中空部に沿って
徐々に内外向きに凹凸形を呈する蛇腹状の座屈変形をす
るため、係る変形過程において衝突エネルギを十分に吸
収することができる。即ち、ビスホールの存在により、
座屈強度が大きくなり、その座屈変形により多くの衝突
エネルギが吸収される。また、組立時においては、ビス
ホールを活用して隣接するバンパやフレームとの間で、
セルフタッピングねじやボルトを締結することにより、
上記フレーム等に容易に固定することもできる。従っ
て、車体の組立が容易になると共に、断面が大型押出形
材を用いずに多くのエネルギを吸収することができるの
で、これにより自動車の衝突時における衝突エネルギを
多く吸収して、乗員の安全を図ることが可能となる。

【００１０】尚、前記押出形材の中空部には、内隅にア
ールを有する断面正方形または長方形の形状も含まれ、
且つ隔壁を介して複数に分割された中空部も含まれる。
また、ビスホールは断面略Ｃ字形の他、断面が円筒形で
丸いねじ受け孔を有する形態も含まれる。更に、ビスホ
ールは、前記押出形材の中空部内の内隅部に設けること
が望ましいが、押出形材の外表面に突出させて設けるこ
ともできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下において本発明の実施に好適
な形態を図面と共に説明する。図１(Ａ)は、本発明の一
形態の衝撃吸収部材１０であり、且つこれを用いたバン
パステイ１０の使用状態を示す。以下、バンパステイ１
０について説明する。図１(Ａ)に示すように、バンパス
テイ１０，１０は、バンパ１の両端部４，４とフレーム
６，６との間に配置されている。バンパ１は、外側に表
皮３を有するバンパリィンフォースメント２を含み、後
者の両端部４，４の側面５，５にバンパステイ１０，１
０が配置される。また、フレーム６は、角形断面の中空
部７を内設し、且つその端部にフランジ８を有する。

【００１２】バンパステイ１０は、図１(Ｃ)に示すよう
に、略直方体を呈する押出形材１１からなる。押出形材
１１は、アルミニウム合金(ＪＩＳ:Ａ６０６３，Ａ６Ｎ
０１，Ａ６０６１等をＴ５またはＴ６に調質したもの）
から押出成形された形材を、その押出方向と直交して所
定の長さで切断したものである。この押出形材１１は、
一対の水平片１５と一対の垂直片１７とに囲まれた断面
略正方形の中空部１４を有すると共に、中空部１４内の
４カ所の内隅部に、バンパ１側の端面１２からフレーム
６側の端面１３まで連続する断面略Ｃ字形のビスホール
１６をそれぞれ一体に付設している。

【００１３】図１(Ｂ)に示すように、バンパステイ１０
の押出形材１１は、バンパ１のバンパリィンフォースメ
ント２の側面５とフレーム６のフランジ８との間に配置
される。この状態で、バンパリィンフォースメント２の
中空部２ａとフランジ８の反対側から、セルフタッピン
グボルト１８を各ビスホール１６内にねじ込む。これに
より、バンパ１は、バンパステイ１０を介してフレーム
６に固定される。即ち、バンパステイ１０は、予め一体
に付設したビスホール１６により、専用の連結金具等を
用いることなく、フレーム６等に容易に固定することが
できる。尚、上記セルフタッピングボルト１８を貫通す
るための透孔１９が、予めバンパリィンフォースメント
２とフランジ８とにそれぞれ穿孔されている。また、バ
ンパリィンフォースメント２の表皮３側の位置には、上
記ねじ込み作業を行うために、通し孔１９ａが穿設され
ている。

【００１４】図２は、衝撃吸収部材１０であり且つバン
パステイ１０の変形過程に関する。図２(Ａ１)〜(Ａ３)
は、バンパステイ１０を平面視した状態を、図２(Ｂ１)
〜(Ｂ３)はバンパステイ１０を側面視した状態をそれぞ
れ示す。図２(Ａ１)，(Ｂ１)に示すように、バンパステ
イ１０は、図１(Ｂ)に示したバンパリィンフォースメン
ト２とフレーム６とに固定されたと同様の状態に拘束さ
れている。尚、バンパステイ１０のバンパ１側の端面１
２寄りには、当該バンパステイ１０がその長手(押出)方
向に沿って蛇腹状に座屈変形するのを容易にするため、
水平片１５には幅方向に沿った断面凸形の座屈変形誘発
部１５ａが、垂直片１７には断面凹形の座屈変形誘発部
１７ａがそれぞれ予め形成されている。図２(Ａ１)，
(Ｂ１)で、バンパステイ１０は、バンパ１側の端面１２
から、その押出形材の軸線方向である中空部１４の長手
方向に沿って、衝撃荷重Ｐを受ける。

【００１５】すると、バンパステイ１０の押出形材１１
において、図２(Ａ２)，(Ｂ２)に示すように、バンパ１
側の端面１２に近接する水平片１５，１５において、中
空部１４寄りに形成した座屈変形誘発部１５ａ，１７ａ
が荷重Ｐに対する弱点部となって、これらが座屈変形の
開始点となり、外側に張り出した凸部２２とこれに隣接
する凹んだ凹部２０，２４が形成される。且つ、垂直片
１７，１７に凹んだ凹部２３とこれに隣接する外側に張
り出した凸部２１，２１ａとが形成される。尚、押出形
材１１の軸回り方向における同じ位置では、凹部２０と
凸部２１、凸部２２と凹部２３とが隣接する。即ち、水
平片１５および垂直片１７には、軸回り方向に隣接する
部分と逆向きに凹みまたは張り出す褶曲形状の変形が、
端面１２側から順次発生する。

【００１６】更に、荷重Ｐを受け続けることにより、図
２(Ａ３)，(Ｂ３)に示すように、押出形材１１における
水平片１５，１５の上記凹部２４に隣接して凸部２６
が、垂直片１７，１７の上記凹部２３に隣接して凸部２
５、凹部２７、および凸部２９が形成される。そして、
水平片１５及び垂直片１７に係る凹部および凸部が順次
端面１３側に伝播するように形成される。最終的には、
図２(Ｃ)に示すように、水平片１５，１５には、端面１
２側から端面１３に向けて凹部２０，２４，２８，３
２，３６と凸部２２，２６，３０，３４，３８が交互に
形成される。また、垂直片１７，１７には、端面１２側
から端面１３に向けて凸部２１，２５，２９，３３，３
７と凹部２３，２７，３１，３５とが交互に形成され
る。

【００１７】この結果、バンパステイ１０(衝撃吸収部
材１０)は、図２(Ｃ)に示すように、中空部１４の長手
方向(押出方向)に沿って、全体が蛇腹状に座屈変形した
バンパステイ１０ａとなる。図２(Ｃ)に示すように、上
記変形過程において、バンパステイ１０の中空部１４内
における各内隅に位置する四つのビスホール１６も、上
記各凹・凸部の変形に倣った凹凸形状に変形し、且つそ
の変形方向を水平片１５側と垂直片１７側とに交互に換
えて塑性変形する。係る変形に際して、各ビスホール１
６は、衝突エネルギを確実に吸収している。

【００１８】即ち、バンパステイ１０(衝撃吸収部材１
０)よれば、その押出方向に沿って衝撃を受けると、押
出形材１１を構成する各水平片１５および垂直片１７の
連続した凹・凸形の蛇腹状を呈する座屈変形と同時に、
各ビスホール１６による連続した凹・凸形の塑性変形も
順次行われる。従って、以上の衝撃吸収部材１０によれ
ば、衝突エネルギを十分に吸収することができる。ま
た、この衝撃吸収部材１０をバンパステイ１０として用
いた場合、順次連続して生じる座屈変形のため、自動車
の衝突時における乗員や車体に加わる衝撃力を小さくで
き、且つ多くの衝突エネルギが吸収されるので、乗員の
安全を一層高めることが可能となる。

【００１９】図３(Ａ)及び(Ｂ)は、異なる形態の衝撃吸
収部材４０の端面と側面を示す。この衝撃吸収部材４０
は、前記同様のアルミニウム合金からなる押出形材をそ
の押出方向と直交して所定の長さで切断したものであ
り、長片４１，４２および短片４３，４４とからなる直
方体を呈する。また、衝撃吸収部材４０は、押出方向の
一端面４５から他端面４７に貫通する断面長方形の中空
部４６と、その４カ所の内隅に沿って４つのビスホール
４８とを押出方向の全長に沿って有する。

【００２０】ここで、衝撃吸収部材(実施例)４０及びこ
れと同じサイズの押出形材からなり且つ前記の各ビスホ
ール４８がない比較例の衝撃吸収部材について、一端面
４５から押出方向に沿って同じ条件で衝撃を加え、それ
ぞれに座屈変形を与える試験を行った。尚、各例におけ
る長片４１の幅は４０ｍｍ、短片４３の幅は２０ｍｍ、
これらの板厚は１.５ｍｍとし、且つ押出方向の長さは１
５０ｍｍとした。また、実施例の衝撃吸収部材４０の断
面積は２１３ｍｍ^２、比較例の衝撃吸収部材の断面積は
１７１ｍｍ^２であった。更に、各例の衝撃吸収部材(４
０)の一端面(４５)付近には、前記同様の断面凹形およ
び凸形の座屈変形誘発部を予め形成した。次いで、実施
例の衝撃吸収部材４０と比較例の衝撃吸収部材を、それ
ぞれ個別に他端面４７側で拘束し、一端面４５に対し押
出方向(中空部４６の長手方向)に沿って重量４０ｋｇｆ
の錘りを同じ速度で個別に衝突させた。そして、各例に
おける押出方向の座屈変形による変形量と他端面４７側
に加わる荷重とを経時的に測定した。それらの結果を図
３(Ｃ)のグラフに示した。

【００２１】図３(Ｃ)のグラフにおいて、実線で示す実
施例の衝撃吸収部材４０は、錘りとの衝突直後に１次ピ
ーク荷重ｐ１が左端に現れたが、それ以降における変形
量の増加と平行して受けた荷重は、あまり下がらず約２
０〜２６ｋＮのレベルに推移していた。一方、図３(Ｃ)
のグラフにおいて、破線で示す比較例の衝撃吸収部材
は、衝突直後には実施例よりも低い１次ピーク荷重ｐ２
が現れ、且つそれ以降にて受けた荷重も約８〜１７ｋＮ
の低いレベルにて推移した。これらが押出方向に約６０
ｍｍ座屈変形される間に吸収した衝撃エネルギは、図３
(Ｃ)のグラフ中の各折れ線の下側における面積の積分値
に相当する。因みに、実施例の衝撃吸収部材４０が受け
た平均荷重Ｐ_ＡＶは２２．７０ｋＮであり、比較例の衝
撃吸収部材が受けた平均荷重Ｐ_ＡＶは１１．３８ｋＮで
あった。

【００２２】以上の結果から、実施例の衝撃吸収部材４
０は、４つのビスホール４８を付設することにより、比
較例の衝撃吸収部材よりも約２５％断面積を増えたが、
衝突時において約２倍のエネルギを吸収できることが判
る。即ち、実施例の衝撃吸収部材４０は、各ビスホール
４８を含む蛇腹状の座屈変形を行う過程で、衝突に伴う
エネルギを十分に吸収できた。従って、上記衝撃吸収部
材４０を自動車のバンパステイに用いることにより、他
車との衝突に際して、衝突エネルギを十分に吸収できる
ので、乗員の安全を一層図り得ることが容易に理解され
よう。

【００２３】図４は更に異なる形態の衝撃吸収部材５
０，６０，７０に関する。図４(Ａ)に端面を示す衝撃吸
収部材５０は、前記同様のアルミニウム合金からなる押
出形材をその押出方向と直交して所定の長さで切断した
ものであり、長片５１，５２および短片５４，５５とか
らなる直方体を呈する。また、図４(Ａ)に示すように、
衝撃吸収部材５０は、押出方向の一端面から他端面に貫
通する断面長方形の中空部５６と、中空部５６内の短片
５４，５５における略中間に位置する一対のビスホール
５８とを、その押出方向の全長に沿って有する。図４
(Ｂ)に端面を示す衝撃吸収部材６０も、上記同様の押出
形材からなり、長片６１，６２および短片６３，６４と
からなる直方体を呈する。図４(Ｂ)に示すように、衝撃
吸収部材６０は、押出方向の一端面から他端面に貫通す
る断面略正方形の３つの中空部６６、これらを仕切る一
対の隔壁６７、および両端の中空部６６の内隅に位置す
る４つのビスホール６８を押出方向の全長に沿って有す
る。

【００２４】図４(Ｃ)に端面を示す衝撃吸収部材７０
も、上記と同様の押出形材からなり、長片７１，７２お
よび短片７４，７５とからなる直方体を呈する。また、
衝撃吸収部材７０は、図４(Ｃ)に示すように、押出方向
の一端面から他端面に貫通する断面長方形の中空部７６
と、短片７４，７５の外表面における中央の位置から突
設する一対のビスホール７８とを、その押出方向の全長
に沿って有している。以上の衝撃吸収部材５０，６０，
７０も、押出方向に沿って衝撃を受けた際、ビスホール
５８，６８，７８を含んで全体が押出方向に沿って蛇腹
状に座屈変形し、その過程で衝突エネルギを十分に吸収
することができる。また、これらを自動車のバンパステ
イに用いることにより、他車との衝突に際して、衝突エ
ネルギを十分に吸収できるので、乗員の安全を図ること
が可能となる。

【００２５】本発明は、以上において説明した各形態に
限定されるものではない。例えば、衝撃吸収部材やバン
パステイを構成する押出形材には、前記の各形態の他、
一つの隔壁に仕切られた一対の中空部を有する断面略日
の字形、又は、十字形に交差する隔壁を有する断面略田
の字形、或いは、一対の中空部をウェブを介して連結す
る断面略呂の字形とし、何れかの中空部内や外表面にビ
スホールを一体に付設したものも含まれる。また、ビス
ホールは、断面略Ｃ字形や断面円筒形の形状で、それら
の内側に設ける丸いねじ受け孔の中心が、前記水平片１
５や長片４１等の厚みの略中央に位置するように、押出
形材１１等に付設しても良い。更に、ビスホールは、そ
の内部に設ける丸いねじ受け孔にその押出方向に沿って
複数の小さな凹溝を一体に形成し、タッピングボルトや
ねじをねじ込む際の切り屑を収容するようにしても良
い。尚、本発明の衝撃吸収部材は、前記バンパステイ以
外に、鉄道車両におけるスカートを支持する部材、駐車
場や鉄道車両基地における車止めや車両止め、または各
種の産業機械や建設機械、或いは動力設備等にも適用す
ることもできる。

【００２６】

【発明の効果】以上において説明した本発明の衝撃吸収
部材によれば、衝撃を受けると、ビスホールを含めてそ
の押出形材が押出方向に沿って徐々に蛇腹状の座屈変形
を行うため、係る変形過程において多くの衝突エネルギ
を吸収できる。しかも、組立時には、ビスホールを活用
して隣接する部材との間で、セルフタッピングねじやボ
ルトを締結することにより、隣接する部材に容易に固定
することもできる。従って、組立易く且つ使用時の安全
性を確実に図ることが可能となる。

【００２７】また、本発明のバンパステイによれば、他
の自動車と衝突した際、ビスホールを含めてその押出形
材が押出方向に沿って徐々に蛇腹状の座屈変形をするた
め、係る変形過程において衝突に伴って発生するエネル
ギを十分に吸収できる。また、組立時においては、ビス
ホールを活用して隣接するバンパやフレームとの間で、
セルフタッピングねじやボルトを締結することにより、
上記フレーム等に容易に固定することもできる。従っ
て、車体の組立が容易になり、且つ自動車の運転時にお
ける安全性を確実に図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１(Ａ)は本発明の衝撃吸収部材を用いたバン
パステイの使用状態を示す斜視図、(Ｂ)は(Ａ)中のＢ−
Ｂ線に沿った断面図、(Ｃ)は(Ａ)，(Ｂ)中で用いたバン
パステイを示す斜視図。

【図２】(Ａ１)〜(Ａ３)，(Ｂ１)〜(Ｂ３)は図１で示し
たバンパステイ(衝撃吸収部材)の変形状態を示す概略
図、(Ｃ)はその変形後における斜視図。

【図３】(Ａ)，(Ｂ)は異なる形態の衝撃吸収部材を示す
端面図又は側面図、(Ｃ)はこの衝撃吸収部材及び比較例
の衝撃吸収部材が衝撃を受けた際の特性を示すグラフ。

【図４】(Ａ)〜(Ｃ)は更に異なる形態の衝撃吸収部材を
示す端面図。

【図５】(Ａ)，(Ｂ)は従来の衝撃吸収部材を示す概略
図、(Ｃ)は異なる従来の衝撃吸収用構造材を示す斜視
図。

【符号の説明】

１………………………………バンパ６………………………………フレーム１０……………………………衝撃吸収部材／バンパステ
イ１１……………………………押出形材１４,４６,５６,６６,７６…中空部１６,４８,５８,６８,７８…ビスホール４０，５０,６０,７０………衝撃吸収部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐々本隆静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号日本軽金属株式会社グループ技術センター内 (72)発明者樋野治道静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号日本軽金属株式会社グループ技術センター内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アルミニウム合金の押出形材からなり、そ
の押出方向を衝撃を受ける方向に沿って配置することに
より、衝撃を受けた際に、上記形材がその押出方向に沿
って蛇腹状に変形して衝突エネルギを吸収する衝撃吸収
部材であって、上記形材は、断面略角形の中空部を有すると共に、この
中空部内および当該形材の外表面の少なくとも一方にお
ける押出方向に沿って、ビスホールを一体に付設した断
面形状を押出方向の全長に有することにより、吸収エネ
ルギ量を大きくした、ことを特徴とする衝撃吸収部材。
【請求項２】バンパをフレームに固定するためのバンパ
ステイであって、アルミニウム合金の押出形材からなり、その押出方向を
車体の前後方向と平行にして配置され、上記形材は、断
面略角形の中空部を有すると共に、この中空部内および
当該形材の外表面の少なくとも一方における押出方向に
沿って、ビスホールを一体に付設した断面形状を押出方
向の全長に有し、上記ビスホールを活用してフレームに直接または間接的
に固定すると共に、上記ビスホールを活用してバンパを
直接または間接的に固定してなり、衝突を受けた際に上記形材がその押出方向に沿って蛇腹
状に座屈変形する、ことを特徴とするバンパステイ。