JP2002008516A - 電線保護材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の減少と製造工程の簡略化が図れる
電線保護材を提供する。 【解決手段】 電線保護材１は、円環形状の電気接触部
２と、長尺細幅な連結板部３と、コ字状の電線接続部４
と、を高導電性樹脂で一体成形してヒューズ用電線及び
中間圧着端子が不要とすると共に、ヒューズ用電線の切
断工程と保護対象の電線とヒューズ用電線の圧着工程を
も不要にしている。保護対象の電線Ｗの接続の際は熱溶
着で樹脂製の電線接続部が熱溶着で自由に変形するの
で、電線の太さ・本数にかかわらず一律的に接続処理が
行え、製造工程の簡略化が図れる。又、保護対象の電線
Ｗの許容電流よりも小さい許容電流の連結板部３は過電
流で速やかに溶断して電線保護機能を発揮する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に配索され
た電線の過電流に対する保護を過電流による自身の溶断
により行う電線保護材に関し、特に、部品点数の減少と
製造工程の簡略化が図れるというものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に配索される電線の場合、
電線の許容電流を越える過電流が流れた際は、この過電
流により自身が溶断して電線の保護（電気ヒューズ式保
護機能）を行う電線保護材が用いられている。即ち、図
５に示すように、従来の電線保護材２０では、自動車に
配索される電線Ｗと自動車の車体に固定されるアース端
子２１との間にヒューズ用電線（商品名ＦＬＣＥＸ電
線）２２が接続されていて、過電流が流れるとヒューズ
用電線２２が溶断して回路が断たれ、電線Ｗが保護され
るという構成になっている。

【０００３】この従来の電線保護材２０の場合、図６に
示すように、ヒューズ用電線２２の一端はアース接触端
子２１の接続部２１ａに圧着され、ヒューズ用電線２２
の他端は電線Ｗの芯線Ｗａに中間圧着端子２３を加締め
て共締めされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
電線保護材２０には、部品点数が多い上に製造工程も煩
雑になる問題がある。即ち、電線Ｗ，アース端子２１，
ヒューズ用電線２２に加え、中間圧着端子２３の４個の
個別部品が必要である。そして、製造の際には、電線Ｗ
の切断工程、ヒューズ用電線２２の切断工程、アース端
子２１とヒューズ用電線２２との圧着工程と、電線Ｗと
ヒューズ用電線２２との圧着工程という４つもの製造工
程がある上、特にアース端子２１を圧着する工程では、
電線の太さ・本数に応じ、圧着ハイト（圧着高）を設定
・管理したり、中間圧着端子を選定したりする必要があ
り、工程自体も煩雑である。

【０００５】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、電線保護材において、部品点数を少なくするこ
とができると同時に製造工程を簡略にすることを課題と
している。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、高導電性樹脂により一体成形され、環形
状の電気接触部と、該電気接触部の一端に連続する長尺
細幅な連結板部と、該連結板部の他端に設けられたコ字
状の電線接続部とを備え、上記電線接続部に、電線末端
より露出させた芯線を挿入して熱溶着させると共に、こ
の接続される電線の許容電流よりも上記連結板部の許容
電流を小とし、上記電気接触部の中空部にボルトを通し
て自動車の車体に固定し、過電流が流れた時には電線の
溶断前に上記連結板部が溶断する構成としている電線保
護材を提供している。

【０００７】上記のように、本発明の電線保護材では、
自動車の車体に固定される電気接触部と、過電流により
溶断して電線の保護機能を発揮する連結板部と、保護対
象の電線を接続するための電線接続部とが、高導電性樹
脂を用いた一体成形により１個の部品としてまとめられ
ているので、個別部品としてのヒューズ用電線及び中間
圧着端子が完全に不要となり、部品点数を２点減らすこ
とができる上に、従来必要であったヒューズ用電線の切
断工程および保護対象の電線とヒューズ用電線の圧着工
程は全く不要になり、製造工程を２工程減らすことがで
きる。

【０００８】加えて、保護対象の電線を接続する工程で
は、電線の芯線を樹脂製の電線接続部に熱溶着させるこ
とになるので、電線の太さ・本数にかかわらず一律的に
接続処理が行える。即ち、熱溶着の場合、樹脂製の電線
接続部が自由に変形するので、接続する電線の太さ・本
数が少々変わっても、圧着ハイトを気にせずに、電線の
接続が容易なのである。接続する電線の本数が一本の場
合も、複数本の場合も、さして差がないのである。した
がって、本発明の電線保護材によれば、製造工程を十分
に簡略化することができる。また、電線保護材自体も、
上記のような高導電性樹脂組成物と電線保護材の外形に
合った金型を用いた一体成形により簡単に製造できる。

【０００９】そして、本発明の電線保護材の連結板部の
許容電流は、保護対象の電線の許容電流より小さくて、
過電流が流れた時には、長尺細幅な連結板部が電線の溶
断前に溶断することにより電線の保護機能が発揮される
ことになる。

【００１０】 本発明における高導電性樹脂は、特開平
１０−２３７３３１号、特開平１１−３４２５２２号に
開示されているように、熱可塑性樹脂中で、銅、ニッケ
ル、鉄等からなる金属繊維を混入させたものと、鉛フリ
ーハンダ（低融点半田）とＣｕ粉等の低融点合金を分散
させた高導電性樹脂組成物からなる。

【００１１】導電性の金属繊維が配合される熱可塑性樹
脂としては、プロピレン、ポリエチレン、ポリスチレ
ン、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂、変
性ポリフェニレンオキサイド樹脂、ポリブチレンテレフ
タレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリ
アミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリフェニレンサ
ルファイド樹脂、液晶ポリマー、ポリエーテルイミド、
ポリベンゾイミダゾール、ポリエーテルエーテルケト
ン、ポリエーテルサルフォン等の樹脂を単独あるいはブ
レンドして用いることが可能であり、特にアクリロニト
リル・ブタジエン・スチレン樹脂、ポリブチレンテレフ
タレート樹脂が好適に用いられる。

【００１２】上記熱可塑性樹脂に混合して分散させると
共にネットワーク状に接合させる低融点合金は、融点が
１００℃以上、好ましくは２００℃以上で、射出成形時
に溶融する合金が使用され、Ｓｎ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ａｇ
−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ｂｉ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｉｎ系、Ｂｉ−
Ｐｂ系、Ｂｉ−Ｓｎ系、Ｓｎ−Ｃｕ系、Ｓｎ−Ｃｕ−Ｎ
ｉ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ａｇ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｐｂ系、Ｓｎ
−Ｉｎ系のものが挙げられる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態を図
面を参照しながら説明する。図１は第１実施形態に係る
電線保護材の全体を示す斜視図、図２は第１実施形態の
電線保護材において保護対象の電線を接続する状況を示
す斜視図、図３は第１実施形態の電線保護材において保
護対象の電線を接続した状態を示す斜視図である。

【００１４】第１実施形態の電線保護材１は、高導電性
樹脂により一体成形され、円環形状の電気接触部２と、
電気接触部２の一端に連続する長尺細幅な連結板部３
と、連結板部３の他端に設けられたコ字状の電線接続部
４とを備えており、連結板部３の許容電流は保護対象の
電線Ｗの許容電流よりも小さく構成される。電線保護材
１に保護対象の電線Ｗを接続するには、図２に示すよう
に、保護対象の電線Ｗの末端より露出させた芯線Ｗａを
電線接続部４のコ字の間に挿入しておいて、図３に示す
ように、樹脂製の電線接続部４に対して熱溶着処理を施
す。このように、保護対象の電線Ｗは簡単に接続され
る。

【００１５】そして、図３に示す電線保護材１を自動車
の車体に取り付ける場合、取付用ボルト（図示略）を電
気接触部２の円形中空部２Ａと、自動車の車体（図示
略）の側のボルト固定用孔とに通して車体の裏面に固定
されたナット（図示略）へネジ締め固定する。この場
合、電気接触部２がアース側に取り付けられることにな
るが、電気接触部２はアース側に限らず、電源側に取り
付けられてもよい。こうして取り付けられた後は、電線
Ｗに許容電流を越える過電流が流れた時には、連結板部
３が電線Ｗの溶断前に速やかに溶断して、電線Ｗの保護
機能が発揮されることになる。

【００１６】自動車に電線を配索する場合、何本かの電
線がまとめられることも多い。第１実施形態の電線保護
材１の場合も、図４に示すように、例えば二本の電線Ｗ
が一緒に接続されるようであってもよい。電線Ｗを樹脂
製の電線接続部４に熱溶着により接続する場合、保護対
象の電線Ｗの本数や太さが違っても、一律的な接続処理
で済ませられる。電線Ｗが二本の場合でも、樹脂製の電
線接続部４が自由に変形して、電線Ｗが一本の時と同じ
ように接続することができる。さらに電線Ｗは三本，四
本と多い本数で接続されるようであってもよい。なお、
電線Ｗが複数本、同時に接続された場合は、連結板部３
の許容電流は保護対象の電線Ｗのうち最小の許容電流よ
りも小さく構成される。

【００１７】また、第１実施形態の電線保護材１は、熱
可塑性樹脂中で、銅、ニッケル、鉄等からなる金属繊維
を混入させたものと、鉛フリーハンダ（低融点半田）と
Ｃｕ粉等の低融点合金を分散させた高導電性樹脂組成物
と、図１の電線保護材１の外形に合った金型とを用いた
一体成形により、簡単に製造できる。

【００１８】さらに、上記第１実施形態の電線保護材１
を評価するため、下記の実施例を作成した。

【００１９】（実施例１）実施例１では、図１の電線保
護材１の外形に一致する金型と、上記のような高導電性
樹脂組成物とを用いた一体成形により電線保護材１を作
製するとともに、電線Ｗを必要寸法に切断してから末端
より芯線Ｗａを露出させた。ついで、図２に示すよう
に、電線Ｗの芯線Ｗａを電線接続部４のコ字の間へ挿入
しておいて、図３に示すように、熱溶着して電線Ｗを電
線保護材１の電線接続部４に接続した。

【００２０】次に電気接触部２の中空部に取付用ボルト
を自動車の車体に開けられたボルト固定用孔に通して車
体の裏面に固定されたナットにネジ締めして固定した。
そして、次に電線保護機能（ヒューズ機能）をテストし
た。即ち、電線Ｗの他端（電線保護材１に接続されてい
ない方の端）にテスト用の電流源を接続しておいて、電
線Ｗの許容電流を大きく越える過電流を電線Ｗに流し
た。そうすると、電線Ｗの許容電流よりも小さい連結板
部３は一瞬にして溶断したが、電線Ｗの方は全く異常な
く、電線保護機能が間違いなく発揮されたことが確認で
きた。

【００２１】（実施例２）実施例２では、電線Ｗの本数
が二本である他は、実施例１と同様である。電線Ｗは二
本に増えたが、電線接続部４への熱溶着接続は殆ど同一
の処理で行うことができた。また、電線Ｗの保護機能も
同様であった。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る電線保護材によれば、自動車の車体に固定される
電気接触部と、過電流により溶断して電線の保護機能を
発揮する連結板部と、保護対象の電線を接続するための
電線接続部とが、高導電性樹脂を用いた一体成形により
１個の部品にまとめられているので、個別部品としての
ヒューズ用電線及び中間圧着端子が不要となり、部品点
数を２点減らすことができる。それに、従来必要であっ
たヒューズ用電線の切断工程および保護対象の電線とヒ
ューズ用電線の圧着工程は不要になり、製造工程を減ら
すことができるのに加え、保護対象の電線を接続する工
程では、電線の芯線を接続する樹脂製の電線接続部が熱
溶着で自由に変形するので、電線の太さ・本数にかかわ
らず一律的に接続処理が行える結果、製造工程を十分に
簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の電線保護材を示す斜
視図である。

【図２】 第１実施形態の電線保護材において保護対象
の電線を接続する時の状況を示す斜視図である。

【図３】 第１実施形態の電線保護材において保護対象
の電線を接続した状態を示す斜視図である。

【図４】 第１実施形態の電線保護材において保護対象
の二本の電線を接続した状態を示す斜視図である。

【図５】 従来の電線保護材を示す斜視図である。

【図６】 従来の電線保護材の製造工程を説明するため
の斜視図である。

【符号の説明】

１ 電線保護材 ２ 電気接触部 ３ 連結板部 ４ 電線接続部 Ｗ 電線 Ｗａ 芯線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】高導電性樹脂により一体成形され、環形状
   の電気接触部と、該電気接触部の一端に連続する長尺細
   幅な連結板部と、該連結板部の他端に設けられたコ字状
   の電線接続部とを備え、 上記電線接続部に、電線末端より露出させた芯線を挿入
   して熱溶着させると共に、この接続される電線の許容電
   流よりも上記連結板部の許容電流を小とし、上記電気接
   触部の中空部にボルトを通して自動車の車体に固定し、
   過電流が流れた時には電線の溶断前に上記連結板部が溶
   断する構成としている電線保護材。
2. 【請求項２】上記電線接続部には、一本あるいは複数本
   の電線の芯線を挿入して接続している請求項１または請
   求項２に記載の電線保護材。