JP2002005207A - Disk rotor for disk brake - Google Patents
Disk rotor for disk brakeInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や鉄道車両
等のディスクブレーキに用いるディスクロータに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disk rotor used for a disk brake of an automobile, a railway vehicle and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディスクロータは、ブレーキディスクと
も呼ばれ、ブレーキパッドに押し付けられることによっ
て制動効果を発生させる円盤状の車両部品であり、従来
のディスクロータには、例えば実開昭６３−８６４３６
号公報に記載されているものがある。このディスクロー
タ２００は、鋳鉄で金型に鋳込んで一体成形したもので
あり、図３４と図３５に示すように、インナーディスク
２０２とアウターディスク２０３がリブ２０１で結合さ
れており、アウターディスク２０３は円筒形のハブ２０
５と一体に成形されている。このディスクロータ２００
は、図示しない車輪と同一の車軸に一体に固定され、車
輪の回転と共に回転する。また、上記リブ２０１は、直
線状又は曲線状の形状をしてディスクロータ２００の半
径方向に沿った方向に設けられ、放射状に空気が流れる
ような通気孔２０４が形成されている。ディスクロータ
２００が回転すると、リブ２０１のポンプ効果により、
ディスクロータ２００の内側開口２０７から外側開口２
０６の方向に向かう空気の流れが形成され、熱伝達によ
ってブレーキ動作時に発生するディスクロータ２００の
熱が排出されるようになっている。2. Description of the Related Art A disk rotor is also called a brake disk, and is a disk-shaped vehicle component that generates a braking effect when pressed against a brake pad.
Is described in Japanese Patent Application Publication No. This disk rotor 200 is cast into a mold with cast iron and integrally formed. As shown in FIGS. 34 and 35, an inner disk 202 and an outer disk 203 are joined by a rib 201, and an outer disk 203 is formed. Is a cylindrical hub 20
5 and are integrally formed. This disk rotor 200
Are integrally fixed to the same axle as the wheels (not shown), and rotate with the rotation of the wheels. The rib 201 has a linear or curved shape and is provided in a direction along the radial direction of the disk rotor 200, and has a ventilation hole 204 through which air flows radially. When the disk rotor 200 rotates, the pump effect of the rib 201 causes
From the inner opening 207 to the outer opening 2 of the disk rotor 200
A flow of air toward the direction 06 is formed, and the heat of the disk rotor 200 generated at the time of the braking operation is discharged by the heat transfer.
【０００３】一方、自動車に設けられたサスペンション
の下には、上記ディスクロータ２００がブレーキシステ
ムの一部として取り付けられており、一種のばね−質量
系を構成している。ここで、走行時の車輪の路面追従性
は、サスペンションの下の質量が小さいほど、サスペン
ションの下にある車輪の路面追従の固有振動数が高く、
旋回性能、加減速性能及び乗り心地等の諸性能を向上さ
せることが可能となる。これは、高度な運動性能を求め
られるスポーツタイプの高性能車には特に重要であり、
ディスクロータ２００の重量を軽量化することが非常に
効果的となる。しかし、従来の技術では、ディスクロー
タ２００を鋳鉄(Ｃを２％以上含んだFe)で製作していた
ために、密度が7.8g/cm3と重量が非常に重く、サスペン
ション下の重量を低減する点において障壁となってい
た。[0003] On the other hand, below the suspension provided in the automobile, the disk rotor 200 is mounted as a part of a brake system, and forms a kind of spring-mass system. Here, the road surface following ability of the wheels during traveling, the lower the mass under the suspension, the higher the natural frequency of the road following the wheels under the suspension,
Various performances such as turning performance, acceleration / deceleration performance, and riding comfort can be improved. This is especially important for sports-type, high-performance vehicles that require high athletic performance,
It is very effective to reduce the weight of the disk rotor 200. However, in the related art, since the disk rotor 200 is made of cast iron (Fe containing 2% or more of C), the density is very heavy at 7.8 g / cm 3, and the weight under the suspension is reduced. A barrier in that respect.
【０００４】上記ディスクロータ２００によってブレー
キを作動させる場合には、図示しないブレーキパッドを
摺動面２０２ａ，２０３ａに押し付け、その際に生じる
摩擦力が、車輪の回転方向と逆方向の制動トルクをディ
スクロータ２００に生じさせる。そのトルクによって、
自動車の車輪が路面より、自動車の進行方向と逆方向の
力を受け、その結果、自動車の進行方向と逆方向の加速
度が生じ、ブレーキの効果が発生する。その際、自動車
の運動エネルギーは摩擦によって熱エネルギーへと変換
され、その熱量は、対流熱伝達によりブレーキディスク
ロータ２００の周囲の空気中に散逸される。熱的なブレ
ーキ性能とは、この制動時の発生熱量をいかに短時間に
空気中に散逸できるかという放熱性能（単位時間あたり
の散逸熱量）を意味する。これは、高度な運動性能を求
められるスポーツタイプの高性能車になるほど、重要に
なってくる。When the brake is actuated by the disk rotor 200, a brake pad (not shown) is pressed against the sliding surfaces 202a and 203a, and the frictional force generated at that time applies the braking torque in the direction opposite to the rotation direction of the wheel to the disk. It is generated on the rotor 200. By the torque,
The wheels of the vehicle receive a force from the road surface in a direction opposite to the traveling direction of the vehicle, and as a result, an acceleration occurs in a direction opposite to the traveling direction of the vehicle, and a braking effect is generated. At that time, the kinetic energy of the vehicle is converted into thermal energy by friction, and the heat is dissipated into the air around the brake disk rotor 200 by convective heat transfer. The term "thermal braking performance" means a heat radiation performance (dissipated heat per unit time) as to how quickly the heat generated during braking can be dissipated into the air. This becomes more important as sports-type high-performance vehicles that require high athletic performance are developed.
【０００５】放熱性能を上げるためには、ディスクロー
タ２００の熱容量を小さくすることが必要となる。今、
熱容量がＣ1とＣ2（Ｃ1＞Ｃ2）の２つのディスクロータ
を想定する。その他の条件が同じと仮定すると、ディス
クロータへの摩擦による入熱量Ｑiに対して、ディスク
ロータの温度は熱容量の小さいＣ2の方が高くなる。し
かしながら、放熱量（散逸熱量）Ｑoは、熱伝達の生じ
る２つの物体、つまりこの場合は、ディスクロータと周
囲空気温度との温度差に比例する。その結果、Ｃ2のデ
ィクロータの方がロータ温度が高くなるが、その分、放
熱量Ｑoが大きく、放熱性能が高い。即ち、上記従来の
鋳鉄製ディスクロータは、（１）ディスクロータ重量が
大きく、（２）ディスクロータの熱容量が大きいという
点に問題があった。これらの問題点を解決する可能性の
ある材料として、アルミニウム合金が考えられる。該ア
ルミニウム合金を使用した場合、制動時に摺動面２０２
ａ，２０３ａが摩擦熱で少なくとも４００〜５００℃程
度の温度まで昇温される。すると、摺動面のアルミニウ
ム合金の酸化が進行し、脆くなる。その結果、ブレーキ
パッドとの摺動によってディスクロータの摺動面の摩耗
が進行するため、ディスクロータ材の摺動面の材質には
不適切である。In order to improve the heat radiation performance, it is necessary to reduce the heat capacity of the disk rotor 200. now,
Assume two disk rotors having heat capacities C1 and C2 (C1> C2). Assuming that other conditions are the same, the temperature of the disk rotor is higher in C2 having a smaller heat capacity than the heat input Qi due to friction with the disk rotor. However, the heat release (dissipated heat) Qo is proportional to the temperature difference between the two objects that generate heat transfer, that is, the disk rotor and the ambient air temperature in this case. As a result, the rotor temperature of the C2 deck rotor is higher, but the heat dissipation Qo is correspondingly large and the heat dissipation performance is high. That is, the above-described conventional cast iron disk rotor has problems in that (1) the weight of the disk rotor is large and (2) the heat capacity of the disk rotor is large. As a material that can solve these problems, an aluminum alloy can be considered. When the aluminum alloy is used, the sliding surface 202 is used during braking.
a and 203a are heated by frictional heat to a temperature of at least about 400 to 500 ° C. Then, the oxidation of the aluminum alloy on the sliding surface progresses and becomes brittle. As a result, the sliding surface of the disk rotor wears due to sliding with the brake pad, and is not suitable for the material of the sliding surface of the disk rotor material.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記課題を
解決し、熱容量及び重量が小さく、摺動面の耐熱性及び
耐摩耗性が良好なディスクロータを提供することを目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems and to provide a disk rotor having a small heat capacity and a small weight and excellent heat resistance and abrasion resistance of a sliding surface.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、回転する摺動面にブレーキパッドを押し付
けることによってその回転運動を制動させるディスクブ
レーキ用ディスクロータにおいて、少なくとも上記摺動
面をチタン−アルミニウム金属間化合物によって形成す
ると共に、該チタン−アルミニウム金属間化合物は、４
０〜４９原子％のアルミニウムと、残部が実質的にチタ
ンとからなり、組織がＴｉＡｌとＴｉ3Ａｌ金属間化合
物のラメラー組織からなる。上記ディスクロータによれ
ば、Ｔｉ−４０〜４９原子％Ａｌのチタン−アルミニウ
ム金属間化合物を上記摺動面に用いているため、ディス
クロータ全体の軽量化を図ることができ、車両の制動時
に発生する摩擦熱を効率良く排出することが可能であ
る。さらに、従来の鋳鉄製のディスクロータに比較して
耐熱性及び耐摩耗性を向上させることができる。なお、
上記チタン−アルミニウム金属間化合物は、ＴｉＡｌと
Ｔｉ3Ａｌ金属間化合物との２相からなるラメラー組織
となっており、組織が微細化されて優れた延性や靱性を
発揮することができる。このような本発明に対して、単
にＴｉＡｌ金属間化合物のみ、又はＴｉ3Ａｌ金属間化
合物のみの場合は、靱性に劣り脆く、常温伸びで１％程
度しかない。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a disk rotor for a disk brake, which brakes its rotational movement by pressing a brake pad against a rotating sliding surface. Is formed by a titanium-aluminum intermetallic compound, and the titanium-aluminum intermetallic compound is
0-49 and atomic percent aluminum, balance being substantially titanium, tissue consists lamellar structure of TiAl and Ti 3 Al intermetallic compound. According to the disk rotor, since the titanium-aluminum intermetallic compound of Ti-40 to 49 atomic% Al is used for the sliding surface, the weight of the entire disk rotor can be reduced, and the disk rotor is generated at the time of braking. It is possible to efficiently discharge friction heat generated. Furthermore, heat resistance and wear resistance can be improved as compared with the conventional cast iron disk rotor. In addition,
The titanium - aluminum intermetallic compound is a lamellar structure consisting of two phases of TiAl and Ti 3 Al intermetallic compound, the tissue can exhibit excellent ductility and toughness are miniaturized. For such the present invention, simply TiAl intermetallic compound alone, or in the case of Ti 3 Al intermetallic compound alone, brittle poor toughness, only about 1% at room temperature elongation.
【０００８】上記チタン−アルミニウム金属間化合物の
組成について、アルミニウムの濃度が４０原子％未満の
場合はＴｉ3Ａｌの量が増えるため、強度が低下する一
方、４９原子％を超えるとＴｉＡｌ単相となり、加工が
困難になる。このうち、強度と延性の上で更に好ましく
は、アルミニウムの濃度は４４〜４８原子％である。な
お、本発明では、ディスクロータとしての特性を阻害し
ない範囲で延性向上を狙って、Ｃｒ，Ｍｎを単独若しく
は合計で３ａｔｍ％以下、耐酸化性向上を狙ってＮｂ，
Ｓｉを単独若しくは合計で３ａｔｍ％以下、高温強度を
狙ってＷ，Ｔａを単独若しくは合計で３ａｔｍ％以下、
これらの添加元素合計でも６ａｔｍ％以下まで含有させ
ることができる。また、本発明に係るディスクブレーキ
用ディスクロータの一態様では、上記ディスクロータの
全体を上記チタン−アルミニウム金属間化合物によって
一体成形している。[0008] Regarding the composition of the titanium-aluminum intermetallic compound, when the concentration of aluminum is less than 40 atomic%, the amount of Ti 3 Al increases, so that the strength decreases. , Processing becomes difficult. Of these, the aluminum concentration is more preferably 44 to 48 at% in terms of strength and ductility. In the present invention, Cr and Mn are used alone or in a total of 3 atm% or less, with the aim of improving ductility within a range that does not impair the characteristics of the disk rotor.
Si alone or in total of 3 atm% or less, W and Ta alone or in total of 3 atm% or less for high temperature strength,
The total content of these additional elements can be up to 6 atm% or less. In one aspect of the disc brake disc rotor according to the present invention, the entire disc rotor is integrally formed of the titanium-aluminum intermetallic compound.
【０００９】さらに、本発明に係るディスクブレーキ用
ディスクロータの別の態様では、上記ディスクロータ
が、その厚さ方向の中央側に配設したディスクロータ本
体と、該ディスクロータ本体の側面側に配設した摺動プ
レートとを備えており、該摺動プレートを上記チタン−
アルミニウム金属間化合物によって形成している。上記
ディスクロータによれば、摺動面を有する該摺動プレー
トのみにチタン−アルミニウム金属間化合物を用い、他
の構成部品等には、例えば安価で軽いアルミニウム合金
を用いることができる。なお、摺動面は制動時に発生す
る摩擦熱によって高温になるが、優れた耐熱性を有する
チタン−アルミニウム金属間化合物を用いることによっ
て高温時における制動性能も確実に維持することができ
る。この場合においても、ディスクロータ本体には摩擦
熱があまり伝達されないため、アルミニウム合金等を用
いてもディスクロータ全体の性能には影響がない。In another aspect of the disk rotor for a disk brake according to the present invention, the disk rotor is provided on a disk rotor main body disposed at a center in a thickness direction of the disk rotor, and on a side surface of the disk rotor main body. And a sliding plate provided with the titanium plate.
It is formed by an aluminum intermetallic compound. According to the disk rotor, a titanium-aluminum intermetallic compound is used only for the sliding plate having a sliding surface, and for example, an inexpensive and light aluminum alloy can be used for other components. The sliding surface is heated to a high temperature by frictional heat generated during braking. By using a titanium-aluminum intermetallic compound having excellent heat resistance, braking performance at a high temperature can be reliably maintained. Also in this case, since the frictional heat is not significantly transmitted to the disk rotor body, the use of an aluminum alloy or the like does not affect the performance of the entire disk rotor.
【００１０】そして、本発明に係るディスクブレーキ用
ディスクロータの更に別の態様では、上記ディスクロー
タ本体にリブ溝を設け、該リブ溝に対向する摺動プレー
トの部位にリブを設け、このリブを上記リブ溝に嵌合す
ることによって摺動プレートを上記ディスクロータ本体
に組み付けている。このリブ溝とリブとの係合によっ
て、ディスクロータ本体のトルクを確実に摺動プレート
に伝達させることができる。In still another aspect of the disk rotor for a disk brake according to the present invention, a rib groove is provided in the disk rotor body, and a rib is provided in a portion of the sliding plate facing the rib groove, and the rib is provided. The sliding plate is assembled to the disk rotor body by fitting into the rib groove. By the engagement between the rib groove and the rib, the torque of the disk rotor body can be reliably transmitted to the sliding plate.
【００１１】また、本発明に係るディスクブレーキ用デ
ィスクロータの更に別の態様では、上記ディスクロータ
が、リング状の板材を互いに間隔を隔てて配設し、これ
らの板材同士を複数のフィンで結合させたディスク部
と、該ディスク部の中央部に取り付けられ、ハブ部を有
する本体部とを備えており、かつ、上記ディスク部を上
記チタン−アルミニウム金属間化合物によって形成して
いる。上記ディスクロータによれば、上記ディスク部と
本体部とを分離しているため、チタン−アルミニウム金
属間化合物を用いる部位を少なくすることができてコス
トを安価にすることができ、また、ディスク部からの熱
応力や変形力が緩和される。さらに、上記フィンを、デ
ィスクロータの中心を通る直線に対して傾斜させて配設
することができる。このフィンは、ディスクロータの中
心を通る直線に沿って放射状に配設した場合よりも、ブ
レーキ熱の放熱性を効率的に向上させることができる。In still another aspect of the disk rotor for a disk brake according to the present invention, the disk rotor has ring-shaped plate members arranged at intervals from each other, and these plate members are connected to each other by a plurality of fins. And a main body portion having a hub portion attached to a center portion of the disk portion, and the disk portion is formed of the titanium-aluminum intermetallic compound. According to the disk rotor, since the disk and the main body are separated from each other, the number of parts using the titanium-aluminum intermetallic compound can be reduced, and the cost can be reduced. Thermal stress and deformation force from the metal are reduced. Further, the fins can be disposed so as to be inclined with respect to a straight line passing through the center of the disk rotor. The fins can more efficiently dissipate the brake heat than if they were radially arranged along a straight line passing through the center of the disk rotor.
【００１２】なお、本発明に係るディスクブレーキ用デ
ィスクロータの更に別の態様では、上記ディスクロータ
を、その中央穴の内周を凹凸状に形成した略リング状の
ディスク部と、上記中央穴に係合するボスを有し、該ボ
スの外周面にねじを形成した本体部とから構成し、該本
体部を上記中央穴に係合し、留め金をねじに螺合させる
ことによって本体部をディスク部に組み付けている。上
記ディスク部は、チタン−アルミニウム金属間化合物に
よって形成されているため、耐摩耗性、耐熱性等に優れ
ている。[0012] In still another aspect of the disk rotor for a disk brake according to the present invention, the disk rotor is provided with a substantially ring-shaped disk portion in which the inner periphery of the center hole is formed in an uneven shape, and the disk rotor is provided in the center hole. A main body portion having a boss to be engaged and having a thread formed on the outer peripheral surface of the boss, the main body portion is engaged with the central hole, and the clasp is screwed into the screw to form the main body portion. Assembled on the disk. Since the disk portion is formed of a titanium-aluminum intermetallic compound, it has excellent wear resistance, heat resistance, and the like.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて、図面を用いて詳細に説明する。 ［第１の実施の形態］まず、第１の実施の形態に係るデ
ィスクロータ１は、図１〜図３に示すように、 ディス
クロータ本体３とハブ５とが一体成形されたものであ
り、その材質は耐熱性及び耐摩耗性に優れた次のチタン
−アルミニウム金属間化合物を用いている。このチタン
−アルミニウム金属間化合物の組成は、４５ａｔｍ％Ａ
ｌ、２ａｔｍ％Ｍｎ、２ａｔｍ％Ｎｂ、及び残部がＴｉ
からなり、ＴｉＡｌとＴｉ3Ａｌとの２相からなるラメ
ラー組織となっている。上記ハブ５にはディスクロータ
取付け用のボルト穴７がディスクロータ１の周方向に沿
って等間隔に５個穿設されており、中央部には大きなハ
ブ穴９が形成されている。また、ディスクロータ本体３
の側面には、ディスクロータ１の径方向に沿って外周へ
放射状に延びる放熱用の通気穴１１が複数設けられてい
る。この通気穴１１の数や断面積の大きさは、そのディ
スクロータ１を適用する車両の特性に合わせて、適宜変
更することができる。上記構成を有するディスクロータ
１によれば、一体成形によるニアネットシェイプ加工が
可能であり、また、チタン−アルミニウム金属間化合物
の密度は約4.0g/cm3であり、鋳鉄（7.8g/cm3）の約1/2
である。さらに、チタン−アルミニウム金属間化合物の
熱容量は、２.1J/Kであり、鋳鉄の熱容量（2.９J/K）の
７〜８割に相当する小さい値となっており、耐熱性と耐
摩耗性は鋳鉄と同等若しくはそれ以上である。従って、
本実施例のディスクロータ１は、鋳鉄製のものに較べて
軽量で放熱性が良く、更に、ブレーキパッドとの摺動に
おいて、高い耐熱性と耐摩耗性を有する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. [First Embodiment] First, a disk rotor 1 according to a first embodiment has a disk rotor body 3 and a hub 5 integrally formed as shown in FIGS. As the material, the following titanium-aluminum intermetallic compound having excellent heat resistance and wear resistance is used. The composition of the titanium-aluminum intermetallic compound is 45 atm% A
1, 2 atm% Mn, 2 atm% Nb, and the balance Ti
And a lamellar structure composed of two phases of TiAl and Ti 3 Al. The hub 5 has five bolt holes 7 for mounting a disk rotor along the circumferential direction of the disk rotor 1 at equal intervals, and a large hub hole 9 is formed at the center. The disk rotor body 3
Are provided with a plurality of ventilation holes 11 for heat radiation radially extending to the outer periphery along the radial direction of the disk rotor 1. The number of the ventilation holes 11 and the size of the cross-sectional area can be appropriately changed according to the characteristics of the vehicle to which the disk rotor 1 is applied. According to the disk rotor 1 having the above configuration, near net shape processing by integral molding is possible, and the density of the titanium-aluminum intermetallic compound is about 4.0 g / cm 3 , and the cast iron (7.8 g / cm 3 About 1/2)
It is. Further, the heat capacity of the titanium-aluminum intermetallic compound is 2.1 J / K, which is a small value corresponding to 70 to 80% of the heat capacity (2.9 J / K) of cast iron. The properties are equal to or higher than cast iron. Therefore,
The disk rotor 1 of this embodiment is lighter in weight and better in heat dissipation than a cast iron rotor, and has high heat resistance and abrasion resistance in sliding with a brake pad.
【００１４】［第２の実施の形態］次いで、図４〜図７
を用いて第２の実施の形態を説明するが、上記第１の実
施の形態に係るディスクロータ１と同一構造の部位につ
いては、同一符号を附して、その説明を省略する。以下
の実施の形態においても同様とする。このディスクロー
タ２１も第１の実施の形態と同じチタン−アルミニウム
金属間化合物によってハブ２５とディスクロータ本体２
３とを一体成形したものであり、図４に示すように、ハ
ブ２５はディスクロータ本体２３の上面から上方に向け
て徐々に先細りするように円錐台状に形成されている。
この円錐台の上面２７に、ハブ穴３１とディスクロータ
取付け用のボルト穴２９とが穿設されている。また、デ
ィスクロータ本体２３には、放熱用のフィン（羽根）３
３が径方向の中心部から外側に向けて放射状に設けられ
ている。この羽根３３の数や厚さ等は、そのディスクロ
ータ２１を適用する車両の特性に応じて、適宜変更する
ことが好ましい。[Second Embodiment] Next, FIGS.
The second embodiment will be described with reference to the drawings. However, the same reference numerals are given to portions having the same structure as the disk rotor 1 according to the first embodiment, and description thereof will be omitted. The same applies to the following embodiments. This disk rotor 21 is also made of the hub 25 and the disk rotor body 2 using the same titanium-aluminum intermetallic compound as in the first embodiment.
3, and the hub 25 is formed in a truncated cone shape such that the hub 25 gradually tapers upward from the upper surface of the disk rotor body 23 as shown in FIG.
A hub hole 31 and a bolt hole 29 for attaching a disk rotor are formed in the upper surface 27 of the truncated cone. The disk rotor body 23 has radiating fins (blades) 3.
Numerals 3 are provided radially outward from the center in the radial direction. It is preferable that the number, thickness, and the like of the blades 33 be appropriately changed according to the characteristics of the vehicle to which the disk rotor 21 is applied.
【００１５】［第３の実施の形態］次いで、第３の実施
の形態に係るディスクロータ４１の構造を図８〜図１７
に示す。ディスクロータ本体４３は、その材質はアルミ
ニウム合金からなり、図１１及び図１２にも示すように
ハブ４５と一体で製作されている。該ハブ４５にはディ
スクロータ取付け用のボルト穴４７とハブ穴４９が設け
られており、ディスクロータ本体４３の側面には、その
厚み方向の中央部に、ディスクロータ４１の径方向に沿
ってその中心部から外周へ向けて放射状に延びる放熱用
の通気穴５１が貫通して複数設けられている。そして、
ディスクロータ本体４1の表面側と裏面側には、その径
方向に沿って放射状に伸びる矩形状のリブ溝５３が設け
られている。また、ディスクロータ本体４３とは別体
に、図１３及び図１４にも示すような４５ａｔｍ％Ａｌ
に残部がＴｉからなるラメラー組織を有する摺動プレー
ト５９を作製する。この摺動プレート５９の背面側に
も、上記リブ溝５３と対向する位置に、その径方向に沿
って放射状に伸びる矩形状のリブ６１を設ける。このリ
ブ６１は、後述するように、上記リブ溝５３に確実に嵌
合する大きさに形成されている。Third Embodiment Next, the structure of a disk rotor 41 according to a third embodiment will be described with reference to FIGS.
Shown in The disk rotor body 43 is made of an aluminum alloy, and is integrally formed with the hub 45 as shown in FIGS. The hub 45 is provided with a bolt hole 47 for mounting the disk rotor and a hub hole 49. The side surface of the disk rotor body 43 is provided at the center in the thickness direction along the radial direction of the disk rotor 41. A plurality of ventilation holes 51 for heat radiation extending radially from the center to the outer periphery are provided through. And
On the front side and the back side of the disk rotor body 41, rectangular rib grooves 53 extending radially in the radial direction are provided. Separately from the disk rotor body 43, 45 atm% Al as shown in FIGS.
Then, a sliding plate 59 having a lamellar structure made of Ti is manufactured. A rectangular rib 61 extending radially along the radial direction is also provided on the rear side of the sliding plate 59 at a position facing the rib groove 53. As will be described later, the rib 61 is formed in a size that can be securely fitted into the rib groove 53.
【００１６】次に、図１５に示すように、このディスク
ロータ本体４３に、その両側から摺動プレート５９，５
９をそれぞれ嵌合させる。この場合、ディスクロータ本
体４３と摺動プレート５９，５９を嵌合させる際、リブ
６１をリブ溝５３に合わせながら嵌合させる。これによ
って、図１６に示すように、体積の大部分はアルミ合金
であり、図外のブレーキパッドとの摺動面（摺動プレー
ト５９の外面側）６３のみが図１３と同じチタン−アル
ミニウム金属間化合物からなるブレーキディスクロータ
４１を作製することができる。Next, as shown in FIG. 15, the disk rotor body 43 is provided with sliding plates 59, 5 from both sides thereof.
9 are respectively fitted. In this case, when the disk rotor body 43 and the sliding plates 59 are fitted, the ribs 61 are fitted together with the rib grooves 53. As a result, as shown in FIG. 16, most of the volume is made of an aluminum alloy, and only the sliding surface (outer surface side of the sliding plate 59) 63 with a brake pad (not shown) is the same titanium-aluminum metal as in FIG. The brake disk rotor 41 made of the intermetallic compound can be manufactured.
【００１７】上記構成を有するディスクロータ４１によ
れば、上記ディスクロータ本体４３には、密度が低いア
ルミニウム合金を用いることによって、ディスクロータ
４１の全体の軽量化を図ることができる。その上、アル
ミニウム合金はチタン−アルミニウム金属間化合物に比
べてコストが安価であるため、体積の大きいディスクロ
ータ本体４３に適用すると、ディスクロータ４１の全体
をチタン−アルミニウム金属間化合物製とした第１の実
施の形態のものに比べてコストを大幅に削減することが
できる。また、ディスクロータ４１の体積の大部分を占
めるディスクロータ本体４３を密度が低く、単位体積あ
たりの熱容量が低いアルミニウム合金で構成し、図外の
ブレーキパッドとの摺動面６３はチタン−アルミニウム
金属間化合物製の摺動プレート５９で構成している。そ
の結果、ディスクロータ４１は放熱性が良好で、軽量化
を図ることが可能である。さらに、アルミニウム合金は
低コストであるため、コスト削減効果も大きい。According to the disk rotor 41 having the above configuration, the disk rotor 41 can be made lighter by using a low-density aluminum alloy for the disk rotor body 43. In addition, since the aluminum alloy is inexpensive as compared with the titanium-aluminum intermetallic compound, when applied to the disk rotor body 43 having a large volume, the first disk rotor 41 is made of a titanium-aluminum intermetallic compound. The cost can be greatly reduced as compared with the embodiment. The disk rotor body 43 occupying most of the volume of the disk rotor 41 is made of an aluminum alloy having a low density and a low heat capacity per unit volume, and a sliding surface 63 with a brake pad (not shown) is made of titanium-aluminum metal. It is composed of a sliding plate 59 made of an intermediate compound. As a result, the disk rotor 41 has good heat dissipation and can be reduced in weight. Further, since the cost of the aluminum alloy is low, the effect of cost reduction is great.
【００１８】そして、摺動面６３にはチタン−アルミニ
ウム金属間化合物を用いるため、摺動面６３を耐熱性及
び耐摩耗性の優れたものにすることができる。また、摺
動プレート６３は薄く成形することが可能なため、高コ
ストのチタン−アルミニウム金属間化合物の使用量を少
なくして、製造コストを抑制することができる。Since the titanium-aluminum intermetallic compound is used for the sliding surface 63, the sliding surface 63 can have excellent heat resistance and wear resistance. Further, since the sliding plate 63 can be formed thin, the amount of the expensive titanium-aluminum intermetallic compound can be reduced, and the manufacturing cost can be suppressed.
【００１９】なお、図１７に示すディスクロータ５７
は、図１８に示すようにディスクロータ本体６０のリブ
溝６５の数を多くすると共に、図１９に示すように摺動
プレート６６のリブ６７を上記リブ溝６５に対向するよ
うに形成し、これらのディスクロータ本体６０の両面側
から摺動プレート６６，６６を嵌合させたものである。
これによって、車両のブレーキ作動時において、摺動プ
レート６６からのトルクをディスクロータ本体６０に確
実に伝達させることができる。The disk rotor 57 shown in FIG.
As shown in FIG. 18, the number of rib grooves 65 of the disk rotor main body 60 is increased, and the ribs 67 of the sliding plate 66 are formed so as to face the rib grooves 65 as shown in FIG. The sliding plates 66, 66 are fitted from both sides of the disk rotor body 60.
Thus, the torque from the sliding plate 66 can be reliably transmitted to the disk rotor body 60 when the vehicle brakes operate.
【００２０】［第４の実施の形態］第４の実施の形態に
係るディスクロータ７１は、図２０〜図２２に示すよう
に、本体部７３とディスク部７５とを別体に設け、該本
体部７３をアルミニウム合金で、ディスク部７５を第３
の実施の形態と同じチタン−アルミニウム金属間化合物
で形成している。上記本体部７３は、図２０に示すよう
に、円板状部材の中央部を上方に突設してハブ７７を一
体成形したものであり、その周縁部にはディスク部７５
にボルト締結をするための取付穴７９が複数穿設されて
いる。この本体部７３は、アルミニウム合金又はマグネ
シウム合金から形成されている。[Fourth Embodiment] As shown in FIGS. 20 to 22, a disk rotor 71 according to a fourth embodiment is provided with a main body 73 and a disk 75 separately. The part 73 is made of an aluminum alloy, and the disk part 75 is made of a third
Formed of the same titanium-aluminum intermetallic compound as in the embodiment. As shown in FIG. 20, the main body 73 is formed by integrally forming a hub 77 with a central portion of a disc-shaped member protruding upward, and a disc portion 75 is formed on the periphery thereof.
Are provided with a plurality of mounting holes 79 for fastening bolts. The main body 73 is made of an aluminum alloy or a magnesium alloy.
【００２１】また、ディスク部７５は、その全体がチタ
ン−アルミニウム金属間化合物で一体成形されており、
その裏面側と表面側にそれぞれ間隔を隔てて配設された
リング状の板材８１と、該板材８１同士を間隔を隔てて
固定する複数のフィン（羽根部材）８３によって構成さ
れている。上記ディスク部７５のうち、表面側の板材８
１の内周側には、本体部７３をボルト締結するための舌
片８５が略円弧状に突出して設けられており、該舌片８
５には上記取付穴７９に対向する位置にボルト穴８７が
穿設されている。そして、図２１に示すように、上記フ
ィン８３は、本体部７３の中心を通る直線に対して適度
な角度をなして傾斜し、かつ、一つ一つのフィン８３は
僅かに湾曲して形成されている。なお、本体部７３の中
央にはハブ穴８９が穿設され、その周囲にはボルト穴８
７が設けられている。The disk portion 75 is integrally formed of a titanium-aluminum intermetallic compound as a whole.
It is composed of a ring-shaped plate member 81 disposed on the back side and the front side with a space therebetween, and a plurality of fins (blade members) 83 for fixing the plate members 81 with a space therebetween. The plate member 8 on the front side of the disk portion 75
A tongue 85 for fastening the main body 73 with a bolt is provided on the inner peripheral side of the main body 1 so as to protrude in a substantially arc shape.
5 is provided with a bolt hole 87 at a position facing the mounting hole 79. As shown in FIG. 21, the fins 83 are inclined at an appropriate angle to a straight line passing through the center of the main body 73, and each fin 83 is formed to be slightly curved. ing. A hub hole 89 is formed in the center of the main body 73, and a bolt hole 8 is formed around the hub hole 89.
7 are provided.
【００２２】［第５の実施の形態］第５の実施の形態に
係るディスクロータ９１は、図２３〜図２６に示すよう
に、アルミニウム合金からなる本体部９３と留め金９
５、及び第１の実施の形態と同じチタン−アルミニウム
金属間化合物からなるディスク部９７をそれぞれ別体に
形成したのち、これらを組み付けることによって一体に
構成している。上記本体部９３は、円状の板材の上にボ
ス９９を一体に形成しており、該ボス９９の側面は、波
状又は凹凸状に形成され、その凸部１０１にはおねじ１
０３が切ってある。また、ディスク部９７の中央部には
上記ボス９９が嵌合する中央穴１０３が形成されてい
る。この中央穴１０３の内周には、中心に向けて突起１
０５が設けられており、この突起１０５がボス９９の側
面に嵌合すると、この突起１０５がディスクロータ９１
の廻り止めとなり、制動トルクをボルト穴１１５を介し
て十分に車軸に伝達することが可能となっている。さら
に、上記留め金９５は、薄い円輪状の板材であり、周方
向に沿って等間隔に３つの溝１０７が形成されている。
この溝１０７は、矩形状に形成されており、留め金９５
を回転させる締結工具を引っかけるために形成したもの
である。また、留め金９５の内周面には、めねじ１０９
が切ってあるため、上記ボス９９の外周面に確実に嵌合
させることができる。なお、ディスク部９７には径方向
に沿って放射状に伸びる断面略円形状の通気穴１１１が
貫通して複数設けられている。なお、ボス９９の中央に
は中央穴１１３が、該中央穴１１３の外周側には１１５
が穿設されている。Fifth Embodiment As shown in FIGS. 23 to 26, a disk rotor 91 according to a fifth embodiment has a main body 93 made of an aluminum alloy and a clasp 9.
5 and the disk portion 97 made of the same titanium-aluminum intermetallic compound as in the first embodiment are formed separately, and then assembled to form an integral unit. The main body 93 has a boss 99 integrally formed on a circular plate material, and the side surface of the boss 99 is formed in a wavy or uneven shape.
03 is cut. A central hole 103 into which the boss 99 is fitted is formed at the center of the disk portion 97. The inner periphery of the central hole 103 has a protrusion 1 toward the center.
When the protrusion 105 is fitted on the side surface of the boss 99, the protrusion 105
, So that the braking torque can be sufficiently transmitted to the axle via the bolt hole 115. Further, the clasp 95 is a thin ring-shaped plate material, and three grooves 107 are formed at regular intervals along the circumferential direction.
This groove 107 is formed in a rectangular shape, and
It is formed for hooking a fastening tool that rotates. Further, a female screw 109 is provided on the inner peripheral surface of the clasp 95.
Since it is cut, it can be securely fitted to the outer peripheral surface of the boss 99. The disk portion 97 is provided with a plurality of through holes 111 extending radially in the radial direction and having a substantially circular cross section. A central hole 113 is provided at the center of the boss 99, and a central hole 113 is provided at the outer periphery of the central hole 113.
Are drilled.
【００２３】上記構成を有するディスクロータ９１を組
み付けるには、まず、ディスク部９７の中央穴１０３に
本体部９３のボス９９を挿入したのち、留め金９５をボ
ス９９のおねじ１０３に螺合させて仮止めをする。次い
で、締結工具を留め金９５の溝１０７に引掛けて該留め
金９５を回転させることによって、確実に本体部９３に
締結させることができる。上記ディスクロータ９１によ
れば、ディスク部９７の中央孔１０３に設けられた突起
１０５が廻り止めとなって、本体部９３からの回転トル
クが確実に伝達される。また、留め金９５のめねじ１０
９とボス９９のおねじ１０３とを螺合させることによ
り、簡単に留め金９５をボス９９に取り付けることがで
きる。In order to assemble the disk rotor 91 having the above structure, first, the boss 99 of the main body 93 is inserted into the central hole 103 of the disk portion 97, and the clasp 95 is screwed into the external thread 103 of the boss 99. Make a temporary stop. Next, the fastening tool is hooked on the groove 107 of the clasp 95 and the clasp 95 is rotated, so that the clasp 95 can be securely fastened to the main body 93. According to the disk rotor 91, the projection 105 provided in the central hole 103 of the disk portion 97 serves as a detent, and the rotational torque from the main body portion 93 is reliably transmitted. The female screw 10 of the clasp 95
By screwing the 9 and the external thread 103 of the boss 99, the clasp 95 can be easily attached to the boss 99.
【００２４】［第６の実施の形態］第６の実施の形態に
係るディスクロータ１２１は、第１の実施の形態と同じ
チタン−アルミニウム金属間化合物によって全体が一体
成形されたものであり、図２７〜図２９に示すように、
フィン１２３が、ディスクロータ１２１の中心を通る直
線に対して一定角度をなして傾斜し、かつ、一つ一つの
フィン１２３の形状は湾曲することなく直線状に形成さ
れている。ここで、図２７は、上記ディスクロータ１２
１の構造を判りやすくするために、その内部を便宜的に
分解して描いたものであり、実際には一体に形成されて
いる。従って、上記ディスクロータ１２１は、図２９に
概略的に示すように、その表面側と裏面側に設けられた
リング状の板材１２５，１２５と、これらの板材１２５
同士の間に設けられ、その外周部がフィン１２３に形成
された本体部１２７とから構成されている。また、本体
部１２７の中央には中央穴１２９が穿設され、該中央穴
１２９の外周にはボルト穴１３１が穿設されている。[Sixth Embodiment] A disk rotor 121 according to a sixth embodiment is entirely formed integrally with the same titanium-aluminum intermetallic compound as in the first embodiment. As shown in FIGS.
The fins 123 are inclined at a certain angle with respect to a straight line passing through the center of the disk rotor 121, and each fin 123 is formed in a straight line without being curved. Here, FIG.
In order to make the structure of FIG. 1 easy to understand, the inside is exploded and drawn for convenience, and is actually integrally formed. Accordingly, as shown schematically in FIG. 29, the disk rotor 121 has ring-shaped plate members 125 provided on the front surface and the back surface thereof, and these plate members 125.
And a main body 127 formed on the fin 123 at its outer periphery. A center hole 129 is formed in the center of the main body 127, and a bolt hole 131 is formed in the outer periphery of the center hole 129.
【００２５】上記構成を有するディスクロータ１２１
は、鋳造によって一体成形したものであり、フィン１２
３が周方向に一定角度をもって傾斜して設けられている
ため、ブレーキを掛けた際に発生する熱を効率的に排出
することができる。また、形状が対称構造であり、熱応
力分布も図２８中の断面Ｆ−Ｆに対して対称となるた
め、制動時のディスクロータの温度上昇に伴うディスク
ロータの変形、例えば主にそりを防止することができ、
その結果ブレーキパッドの片当たりを回避し、制動力の
低下及びブレーキの鳴きを防止する効果を得ることがで
きる。The disk rotor 121 having the above configuration
Are integrally formed by casting, and the fins 12
3 is provided at a constant angle in the circumferential direction, so that heat generated when the brake is applied can be efficiently discharged. Further, since the shape is a symmetrical structure and the thermal stress distribution is also symmetrical with respect to the cross section FF in FIG. 28, deformation of the disk rotor due to temperature rise of the disk rotor during braking, for example, mainly preventing warpage Can be
As a result, it is possible to obtain the effect of avoiding the one-sided contact of the brake pad and preventing the braking force from decreasing and the brake squealing.
【００２６】［第７の実施の形態］第７の実施の形態に
係るディスクロータ１４１は、図３０〜図３２に示すよ
うにアルミニウム合金からなる本体部１４３と留め金１
４５、及び第１の実施の形態と同じチタン−アルミニウ
ム金属間化合物からなるディスク部１４７をそれぞれ別
体に形成したのち、組み付けることによって一体に構成
している。上記ディスク部１４７は薄い円板であり、通
気孔は設けられていない。その他の構造及び組付けの手
順は、上述した第５の実施の形態と同一である。上記デ
ィスクロータ１４１によれば、ディスク部１４７の中央
孔１４９に突片１５１が廻り止めとなって、ボス１５３
からの回転トルクが確実に伝達される。また、留め金１
４５のめねじ１５５とボス１５３のおねじ１５７とを螺
合させることにより、簡単に留め金１４５をボス１５３
に取り付けることができる。上記ディスク部１４７の体
積が小さいため、熱容量が小さく、冷却効果が高い。[Seventh Embodiment] As shown in FIGS. 30 to 32, a disk rotor 141 according to a seventh embodiment has a main body 143 made of an aluminum alloy and a clasp 1.
45 and the disk portion 147 made of the same titanium-aluminum intermetallic compound as in the first embodiment are formed separately and then assembled to form an integral unit. The disk portion 147 is a thin disk and has no vent hole. Other structures and assembling procedures are the same as those of the above-described fifth embodiment. According to the disk rotor 141, the projection 151 is prevented from rotating in the central hole 149 of the disk portion 147, and the boss 153
The rotational torque from is transmitted reliably. In addition, clasp 1
The female screw 155 and the male screw 157 of the boss 153 are screwed together, so that the clasp 145 can be easily attached to the boss 153.
Can be attached to Since the volume of the disk portion 147 is small, the heat capacity is small and the cooling effect is high.
【００２７】［チタン−アルミニウム金属間化合物］な
お、上記第１〜第７の実施の形態で説明したディスクロ
ータに用いられるチタン−アルミニウム金属間化合物の
組成は、４０〜４９原子％のアルミニウム及び残部がチ
タンからなる。図３３は、Ｔｉ−Ａｌ系の平衡状態図で
あり、いわゆるＢｅｒｔｈｏｌｌｉｄｅ型と呼ばれる金
属間化合物に分類されている。この図において斜線を施
した部分は、Ａｌ濃度が４０〜４９原子％の範囲であ
り、この部位では、板状に形成されたＴｉ3 Ａｌ及びＴ
ｉＡｌの２相の金属間化合物が一定の規則に従って折り
畳まれながら、半径方向に成長した層状構造を有してい
る。[Titanium-Aluminum Intermetallic Compound] The composition of the titanium-aluminum intermetallic compound used in the disk rotor described in the first to seventh embodiments is 40 to 49 atomic% of aluminum and the balance Consists of titanium. FIG. 33 is an equilibrium diagram of a Ti—Al system, which is classified into a so-called Bertholide type intermetallic compound. In this figure, the hatched portion indicates that the Al concentration is in the range of 40 to 49 atomic%. In this portion, the plate-shaped Ti 3 Al and T
It has a layered structure in which the two-phase intermetallic compound of iAl grows in the radial direction while being folded according to a certain rule.
【００２８】［ディスクロータの製造方法］上記実施の
形態におけるディスクロータ又はその構成部品のうち、
チタン−アルミニウム金属間化合物からなるものの製造
方法は、ロストワックス法による精密鋳造法である。以
下、簡単に説明する。まず、第１、第２及び第６の実施
の形態に示すように、ディスクロータ全体をチタン−ア
ルミニウム金属間化合物で一体成形する場合は、Ｔｉ及
びＡｌの原材料を１６００℃以上の高温で溶解したの
ち、セラミックス製鋳型に注入して一体鋳造を施す。ま
た、第３、第４、第５及び第７の実施の形態に示すよう
に、摺動プレートやディスク部のみをチタン−アルミニ
ウム金属間化合物とする場合は、Ｔｉ及びＡｌの原材料
を１６００℃以上の高温で溶解してチタン−アルミニウ
ム金属間化合物化し鋳型の流し込んで上記の摺動プレー
トやディスク部を作製し、この状態において溶解した母
材合金（Ａｌ合金）を鋳型に流し込んで上記チタン−ア
ルミニウム金属間化合物を鋳ぐるむようにする。[Manufacturing Method of Disk Rotor] Of the disk rotor or its component parts in the above embodiment,
The method for producing a titanium-aluminum intermetallic compound is a precision casting method using a lost wax method. Hereinafter, a brief description will be given. First, as shown in the first, second, and sixth embodiments, when the entire disk rotor is integrally formed with a titanium-aluminum intermetallic compound, the raw materials of Ti and Al are melted at a high temperature of 1600 ° C. or higher. After that, it is poured into a ceramic mold and subjected to integral casting. Further, as shown in the third, fourth, fifth and seventh embodiments, when only the sliding plate and the disk portion are made of a titanium-aluminum intermetallic compound, the raw materials of Ti and Al are 1600 ° C. or more. Is melted at a high temperature to form a titanium-aluminum intermetallic compound, which is poured into a mold to produce the above-mentioned sliding plate or disk portion. In this state, the molten base metal alloy (Al alloy) is poured into the mold to form the titanium-aluminum. Cast the intermetallic compound.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明によれば、ブレーキパッドとの摺
動面をＴｉとＴｉ3Ａｌとのラメラー組織からなる高強
度、高延性のチタン−アルミニウム金属間化合物によっ
て形成しているため、軽量化と共に、高い耐摩耗性及び
耐熱性を備えている。従って、制動による摩擦熱によっ
ても制動性能が低下することがない。According to the present invention, high strength comprising the sliding surface of the brake pad from the lamellar structure of Ti and Ti 3 Al, a high ductility titanium - for forming of aluminum intermetallic compound, lightweight As well as high wear resistance and heat resistance. Therefore, the braking performance does not decrease due to frictional heat generated by braking.
【図１】第１の実施の形態に係るディスクロータを示す
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a disk rotor according to a first embodiment.
【図２】図１の平面図である。FIG. 2 is a plan view of FIG.
【図３】図１の側面図である。FIG. 3 is a side view of FIG. 1;
【図４】第２の実施の形態に係るディスクロータを示す
斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a disk rotor according to a second embodiment.
【図５】第２の実施の形態に係るディスクロータを示す
斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a disk rotor according to a second embodiment.
【図６】図４の平面図である。FIG. 6 is a plan view of FIG. 4;
【図７】図６のＡ−Ａ線による断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line AA of FIG. 6;
【図８】第３の実施の形態に係るディスクロータを示す
分解斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view showing a disk rotor according to a third embodiment.
【図９】図８の平面図である。FIG. 9 is a plan view of FIG.
【図１０】図９のＢ−Ｂ線による断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line BB of FIG. 9;
【図１１】図８におけるディスクロータ本体を示す平面
図である。FIG. 11 is a plan view showing a disk rotor main body in FIG. 8;
【図１２】図８におけるディスクロータ本体を示す側面
図である。FIG. 12 is a side view showing the disk rotor main body in FIG.
【図１３】図８における摺動プレートを示す平面図であ
る。FIG. 13 is a plan view showing the sliding plate in FIG. 8;
【図１４】図８における摺動プレートを示す側面図であ
る。FIG. 14 is a side view showing the sliding plate in FIG. 8;
【図１５】第３の実施の形態に係るディスクロータの組
付け要領を示す側面図である。FIG. 15 is a side view showing a procedure for assembling a disk rotor according to a third embodiment.
【図１６】第３の実施の形態に係るディスクロータの側
面図である。FIG. 16 is a side view of a disk rotor according to a third embodiment.
【図１７】第３の実施の形態に係る変形例を示すディス
クロータの側面図である。FIG. 17 is a side view of a disk rotor showing a modification according to the third embodiment.
【図１８】本図のうち、（ａ）は右側の摺動プレートを
外したディスクロータ本体の側面図、（ｂ）は（ａ）の
平面図である。18 (a) is a side view of the disk rotor body with the right sliding plate removed, and FIG. 18 (b) is a plan view of FIG. 18 (a).
【図１９】本図のうち、（ａ）は摺動プレートの平面
図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。19A is a plan view of a sliding plate, and FIG. 19B is a side view of FIG.
【図２０】第４の実施の形態に係るディスクロータの分
解斜視図である。FIG. 20 is an exploded perspective view of a disk rotor according to a fourth embodiment.
【図２１】図２０の平面図である。21 is a plan view of FIG.
【図２２】図２１のＣ−Ｃ線による断面図である。FIG. 22 is a sectional view taken along line CC of FIG. 21.
【図２３】第５の実施の形態に係るディスクロータの分
解斜視図である。FIG. 23 is an exploded perspective view of a disk rotor according to a fifth embodiment.
【図２４】図２３の平面図である。FIG. 24 is a plan view of FIG. 23;
【図２５】図２３の側面図である。FIG. 25 is a side view of FIG. 23.
【図２６】図２４のＤ−Ｄ線による断面図である。26 is a sectional view taken along line DD of FIG. 24.
【図２７】第６の実施の形態に係るディスクロータの平
面図である。FIG. 27 is a plan view of a disk rotor according to a sixth embodiment.
【図２８】図２７のＥ−Ｅ線による断面図である。FIG. 28 is a sectional view taken along line EE of FIG. 27;
【図２９】第６の実施の形態に係るディスクロータを便
宜的に分解した斜視図である。FIG. 29 is an exploded perspective view of a disk rotor according to a sixth embodiment for convenience.
【図３０】第７の実施の形態に係るディスクロータの平
面図である。FIG. 30 is a plan view of a disk rotor according to a seventh embodiment.
【図３１】図３０のＧ−Ｇ線による断面図である。FIG. 31 is a sectional view taken along line GG of FIG. 30;
【図３２】第７の実施の形態に係るディスクロータの分
解斜視図である。FIG. 32 is an exploded perspective view of a disk rotor according to a seventh embodiment.
【図３３】Ｔｉ−Ａｌ系の平衡状態図である。FIG. 33 is an equilibrium diagram of a Ti—Al system.
【図３４】従来のディスクロータを示す平面図である。FIG. 34 is a plan view showing a conventional disk rotor.
【図３５】図３４のＨ−Ｈ線による断面図である。FIG. 35 is a sectional view taken along line HH of FIG. 34;
１，２１，４１，５７，７１，９１，１２１，１４１
ディスクロータ ２，２３，４３，６０ ディスクロータ本体 ５，２５，４５，７７ ハブ ７，２９，４７，８７，１１５，１３１ ボルト穴 ９，３１，４９，８９ ハブ穴 １１，５１，１１１ 通気穴 ２７ 上面 ３３，８３，１２３ フィン ５３，６５ リブ溝 ５９，６６ 摺動プレート ６１，６７ リブ ６３ 摺動面 ７３，９３，１２７，１４３ 本体部 ７５，９７，１４７ ディスク部 ７９ 取付穴 ８１，１２５ 板材 ８５ 舌片 ９５ 留め金 ９９，１５３ ボス １０１ 凸部 １０３，１１３，１２９，１４９ 中央穴 １０５ 突起 １０７ 溝 １０９，１５５ めねじ １５１ 突片 １５７ おねじ1,21,41,57,71,91,121,141
Disk rotor 2, 23, 43, 60 Disk rotor body 5, 25, 45, 77 Hub 7, 29, 47, 87, 115, 131 Bolt hole 9, 31, 49, 89 Hub hole 11, 51, 111 Vent hole 27 Upper surface 33, 83, 123 Fin 53, 65 Rib groove 59, 66 Sliding plate 61, 67 Rib 63 Sliding surface 73, 93, 127, 143 Body 75, 97, 147 Disk 79 Mounting hole 81, 125 Plate 85 Tongue piece 95 Clasp 99,153 Boss 101 Convex part 103,113,129,149 Central hole 105 Projection 107 Groove 109,155 Female thread 151 Projection piece 157 Male screw
フロントページの続き (72)発明者 岡田 郁生 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 栗村 隆之 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 石黒 達男 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 Ｆターム(参考） 3J058 BA31 BA41 BA68 CB12 CB20 CB23 CB25 CB27 EA02 EA08 FA01 FA21 Continued on the front page (72) Inventor Ikuo Okada 2-1-1 Shinhama, Arai-machi, Takasago City, Hyogo Prefecture Inside the Takasago Research Laboratory, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (72) Inventor Takayuki Kurimura 2-1-1, Niihama, Arai-machi, Takasago-shi, Hyogo Mitsubishi Inside the Heavy Industries, Ltd. Takasago Research Laboratory (72) Inventor Tatsuo Ishiguro 2-1-1, Araimachi Shinhama, Takasago City, Hyogo Prefecture Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Takasago Research Laboratory F-term (reference) 3J058 BA31 BA41 BA68 CB12 CB20 CB23 CB25 CB27 EA02 EA08 FA01 FA21
Claims (8)
付けることによってその回転運動を制動させるディスク
ブレーキ用ディスクロータにおいて、少なくとも上記摺
動面をチタン−アルミニウム金属間化合物によって形成
すると共に、該チタン−アルミニウム金属間化合物の組
成を、４０〜４９原子％のアルミニウム、及び残部を実
質的にチタンとし、かつ、その組織をＴｉＡｌとＴｉ3
Ａｌ金属間化合物のラメラー組織としたことを特徴とす
るディスクブレーキ用ディスクロータ。1. A disk rotor for a disk brake, which brakes its rotational movement by pressing a brake pad against a rotating sliding surface, wherein at least the sliding surface is formed of a titanium-aluminum intermetallic compound. the composition of the aluminum intermetallic compound, and substantially the titanium 40 to 49 atomic% of aluminum, and the balance, and, TiAl and Ti 3 the tissue
A disk rotor for a disk brake, which has a lamellar structure of an Al intermetallic compound.
の組成を、４４〜４８原子％のアルミニウム及び残部を
実質的にチタンとしたことを特徴とする請求項１に記載
のディスクブレーキ用ディスクロータ。2. The disk rotor for a disk brake according to claim 1, wherein the composition of the titanium-aluminum intermetallic compound is 44 to 48 atomic% of aluminum and the balance is substantially titanium.
−アルミニウム金属間化合物によって一体成形したこと
を特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ
用ディスクロータ。3. The disk rotor for a disk brake according to claim 1, wherein the entire disk rotor is integrally formed of the titanium-aluminum intermetallic compound.
中央側に配設したディスクロータ本体と、該ディスクロ
ータ本体の側面側に配設した摺動プレートとを備え、該
摺動プレートを上記チタン−アルミニウム金属間化合物
によって形成したことを特徴とする請求項１又は２に記
載のディスクブレーキ用ディスクロータ。4. A disk rotor, comprising: a disk rotor main body disposed on a center side in a thickness direction of the disk rotor; and a slide plate disposed on a side surface of the disk rotor main body. 3. The disk rotor for a disk brake according to claim 1, wherein the disk rotor is formed of a titanium-aluminum intermetallic compound.
け、該リブ溝に対向する摺動プレートの部位にリブを設
け、このリブを上記リブ溝に嵌合することによって摺動
プレートを上記ディスクロータ本体に組み付けたことを
特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ用ディス
クロータ。5. The disk rotor main body is provided with a rib groove, a rib is provided at a portion of the sliding plate facing the rib groove, and the rib is fitted into the rib groove to thereby attach the sliding plate to the disk rotor. The disk rotor for a disk brake according to claim 4, wherein the disk rotor is mounted on a main body.
を互いに間隔を隔てて配設して、これらの板材同士を複
数のフィンで結合させたディスク部と、該ディスク部の
中央部に取り付けられて、ハブ部を有する本体部とを備
えると共に、上記ディスク部を上記チタン−アルミニウ
ム金属間化合物によって形成したことを特徴とする請求
項１又は２に記載のディスクブレーキ用ディスクロー
タ。6. The disk rotor, wherein a ring-shaped plate member is arranged at a distance from each other, a disk portion in which these plate members are connected to each other by a plurality of fins, and a center portion of the disk portion. The disk rotor for a disk brake according to claim 1 or 2, further comprising a main body having a hub, and wherein the disk is formed of the titanium-aluminum intermetallic compound.
通る直線に対して傾斜させて配設したことを特徴とする
請求項６に記載のディスクブレーキ用ディスクロータ。7. The disk rotor for a disk brake according to claim 6, wherein the fins are disposed so as to be inclined with respect to a straight line passing through the center of the disk rotor.
周を凹凸状に形成した略リング状のディスク部と、上記
中央穴に係合するボスを有し、該ボスの外周面にねじを
形成した本体部とから構成してなり、上記ディスク部を
上記チタン−アルミニウム金属間化合物によって形成す
る一方、上記本体部を上記中央穴に係合し、留め金をね
じに螺合させることによって本体部をディスク部に組み
付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のディス
クブレーキ用ディスクロータ。8. The disk rotor has a substantially ring-shaped disk portion in which an inner periphery of a center hole is formed in an uneven shape, and a boss engaging with the center hole, and a screw is formed on an outer peripheral surface of the boss. The disk portion is formed of the titanium-aluminum intermetallic compound, while the main body portion is engaged with the central hole, and the clasp is screwed into the main body portion. 3. The disk rotor for a disk brake according to claim 1, wherein the portion is assembled to a disk portion.
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|---|---|---|---|
| JP2000185547A JP2002005207A (en) | 2000-06-21 | 2000-06-21 | Disk rotor for disk brake |
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070904 |