JP2002002527A - Body structure - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体構造において、簡単な構成で前方衝突時
に部材を適正に変形させて入力荷重を確実に吸収するこ
とで客室の変形を阻止して安全性の向上を図る。
【解決手段】 左右のフロントサイドメンバ１１に対し
て、エンジンルーム１８の下部に配設されたシャシクロ
スメンバ１６を左右のアーム部１７により連結し、この
左右のアーム部１７の前方側に対向してドライブシャフ
トに変形または破断用突起２３を設けることで、車両の
前方衝突時に、突起２３がアーム部１７に衝突してこれ
を変形または破断する。
(57) [Summary] In a vehicle body structure, a member is appropriately deformed in a forward collision with a simple configuration to reliably absorb an input load, thereby preventing deformation of a passenger compartment and improving safety. SOLUTION: A right and left front side member 11 is connected to a left and right arm portion 17 by a shacyclos member 16 disposed in a lower part of an engine room 18 and opposed to the front side of the left and right arm portion 17. By providing the projection 23 for deformation or breakage on the drive shaft, the protrusion 23 collides with the arm portion 17 and deforms or breaks it at the time of a forward collision of the vehicle.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、左右のサイドメン
バがエンジンルームの下部に位置するシャシクロスメン
バによって連結されてエンジンルームを構成する車両前
部における車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure at a front portion of a vehicle which forms an engine room by connecting left and right side members by a Shacyclos member located below an engine room.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５に従来の車体構造を表す車体前部の
側面視を示す。2. Description of the Related Art FIG. 5 is a side view of a front portion of a vehicle body showing a conventional vehicle body structure.
【０００３】従来の車体構造において、図５に示すよう
に、車体の左右側部には前後方向に沿ってフロントサイ
ドメンバ001が配設され、各前端部がフロントバンパリ
ンホース002に連結されている。一方、この各フロント
サイドメンバ001の後端部は外側に湾曲して左右のサイ
ドシル003及び図示しないフロントフロアサイドメンバ
の前端部に連結されている。また、シャシクロスメンバ
004が左右のフロントサイドメンバ001に交差するように
その下方に配設され、左右の前端部がアーム部005を介
してフロントサイドメンバ001に連結され、後端部がフ
ロントサイドメンバ001の後端部あるいはフロントフロ
アサイドメンバの前端部に連結されている。そして、左
右のフロントサイドメンバ001、フロントバンパリンホ
ース002、シャシクロスメンバ004に囲まれるエンジンル
ームにパワープラント006が配設されており、左右に延
びたドライブシャフト007に図示しない前輪が装着され
ている。In a conventional vehicle body structure, as shown in FIG. 5, front side members 001 are disposed on the left and right sides of the vehicle body in the front-rear direction, and each front end is connected to a front bumper hose 002. I have. On the other hand, the rear end of each front side member 001 is curved outward and is connected to the left and right side sills 003 and the front end of a front floor side member (not shown). Also, Shacyclos member
004 is disposed below the left and right front side members 001 so as to intersect with the front side members 001. The left and right front ends are connected to the front side members 001 via the arm portions 005, and the rear ends are the rear ends of the front side members 001. Or the front end of the front floor side member. A power plant 006 is arranged in an engine room surrounded by left and right front side members 001, a front bumper line hose 002, and a shacross member 004, and a front shaft (not shown) is mounted on a drive shaft 007 extending left and right. I have.
【０００４】従って、車体の前方衝突時には、フロント
バンパリンホース002から各フロントサイドメンバ001へ
の入力荷重がサイドシル003及びフロントフロアサイド
メンバに伝達され、このフロントサイドメンバ001のみ
座屈することで、入力荷重を吸収して客室008の変形を
防止している。Therefore, at the time of a forward collision of the vehicle body, the input load from the front bumper hose 002 to each of the front side members 001 is transmitted to the side sill 003 and the front floor side members, and only the front side members 001 buckle, so that the input force is reduced. The load is absorbed to prevent deformation of the cabin 008.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車体構
造にあっては、閉断面形状をなすフロントサイドメンバ
001が荷重入力方向に座屈することで、その衝撃を十分
に吸収して受け止めるようにしている。この場合、図５
に示すように、フロントサイドメンバ001がＬ1，Ｌ2の
範囲で座屈するように設定されている、実際には、図６
に示すように、車体の前方衝突時に、フロントサイドメ
ンバ001がＬ1の範囲で座屈するものの、このときにパワ
ープラント006が後退し、ドライブシャフト007がシャシ
クロスメンバ004のアーム部005に衝突してしまい、フロ
ントサイドメンバ001はＬ2の範囲で座屈することができ
ずに、フロントフロアメンバが図示しないリヤバンパリ
ンホースまでのＬ3の範囲で座屈してしまい、客室008を
変形させてしまう虞がある。In the above-described conventional vehicle body structure, the front side member has a closed cross-sectional shape.
When 001 buckles in the direction of load input, the impact is sufficiently absorbed and received. In this case, FIG.
As shown in FIG. 6, the front side member 001 is set so as to buckle in the range between L 1 and L 2 .
As shown in, when vehicle forward collision, although the front side member 001 buckles in the range of L 1, this time the power plant 006 is retracted, the drive shaft 007 collides with the arm portion 005 of the chassis cross member 004 will be, the front side member 001 is not able to buckle in the range of L 2, the front floor members will buckle in the range of L 3 to the rear bumper hose (not shown), thereby deforming the rooms 008 fear There is.
【０００６】このような問題を解決するものとして、例
えば、実開平４−５９５７８号公報に開示されたものが
ある。この公報に開示された「自動車のサスペンション
クロスメンバー構造」は、サスペンションクロスメンバ
を車体に取付けるための取付ブラケットに、ドライブシ
ャフトに対向して脆弱部を形成することで、衝突時にド
ライブシャフトが後退して取付ブラケットの脆弱部を破
壊し、この取付ブラケットが衝撃吸収の邪魔にならない
ようにしている。As a solution to such a problem, for example, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59578/1992. The "suspension cross member structure of an automobile" disclosed in this publication has a mounting bracket for mounting the suspension cross member to a vehicle body, which is formed with a fragile portion facing the drive shaft so that the drive shaft retreats in the event of a collision. Thus, the fragile portion of the mounting bracket is destroyed so that the mounting bracket does not interfere with shock absorption.
【０００７】ところが、この従来技術において、サスペ
ンションクロスメンバは左右の車輪を支持する上で重要
な部品であり、取付ブラケットに脆弱部を形成すると車
輪の支持剛性が低下して走行安定性に支障をきたす虞が
ある。そして、取付ブラケットの脆弱部の強度は、車輪
の支持剛性と衝突時における破壊強度とを考慮して設定
する必要があり、その設計は非常に困難であってコスト
が増加してしまう。However, in this prior art, the suspension cross member is an important part for supporting the left and right wheels, and if a fragile portion is formed in the mounting bracket, the support rigidity of the wheel is reduced and the running stability is hindered. There is a risk of coming. Then, the strength of the fragile portion of the mounting bracket needs to be set in consideration of the support stiffness of the wheel and the breaking strength at the time of a collision, and its design is very difficult and increases the cost.
【０００８】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、簡単な構成で前方衝突時に部材を適正に変形さ
せて入力荷重を確実に吸収することで客室の変形を阻止
して安全性の向上を図った車体構造を提供することを目
的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned problem, and the deformation of the passenger compartment is prevented by properly deforming the members at the time of a forward collision and reliably absorbing the input load with a simple structure. It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure that improves the vehicle body.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明の車体構造では、車両の両側部に車
体前後方向に沿って左右のサイドメンバを配設し、この
サイドメンバの間に形成されたエンジンルームにパワー
プラントを配設し、前記エンジンルームの下部に配設さ
れたシャシクロスメンバを左右のアーム部により左右の
サイドメンバにそれぞれ連結し、この左右のアーム部の
前方側に対向するようにパワープラント側に変形または
破断用突起を設けている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body structure having left and right side members disposed on both sides of a vehicle along a longitudinal direction of the vehicle body. A power plant is arranged in an engine room formed between the two, and a Shacyclos member arranged at a lower portion of the engine room is connected to left and right side members by left and right arm portions, respectively. Deformation or breaking projections are provided on the power plant side so as to face the front side.
【００１０】従って、車両の前方衝突時に、サイドメン
バへ荷重が入力して前部が座屈すると、パワープラント
が後退して突起がアーム部に衝突してこれを変形または
破断するため、シャシクロスメンバが邪魔にならずにサ
イドメンバの後部が座屈することとなり、サイドメンバ
が適正に座屈して入力荷重を吸収することで、確実に客
室の変形を防止できる。Accordingly, when a load is input to the side member and the front portion buckles during a forward collision of the vehicle, the power plant is retracted, and the projection collides with the arm portion to deform or break it. The rear portion of the side member buckles without the member being in the way, and the side member appropriately buckles to absorb the input load, so that deformation of the passenger compartment can be reliably prevented.
【００１１】また、請求項２の発明の車体構造では、変
形または破断用突起を、パワープラントから車幅方向に
延出されたドライブシャフトに固定されたリング状くさ
び部材としている。従って、簡単な構成で確実にアーム
部を変形または破断することができ、重量増やコストア
ップを抑制できる。In the vehicle body structure according to the second aspect of the present invention, the deformation or breakage projection is a ring-shaped wedge member fixed to a drive shaft extending from the power plant in the vehicle width direction. Therefore, the arm portion can be reliably deformed or broken with a simple configuration, and increase in weight and cost can be suppressed.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１３】図１に本発明の一実施形態に係る車体構造
を表す車体前部の平面視、図２に本実施形態の車体構造
を表す車体前部の側面視、図３にドライブシャフトに設
けられた変形または破断用突起の斜視、図４に本実施形
態の車体構造における前方衝突時の部材の変形状態を表
す車体前部の側面を示す。FIG. 1 is a plan view of a vehicle body front portion showing a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the vehicle body front portion showing a vehicle body structure of this embodiment, and FIG. FIG. 4 is a perspective view of the deformed or broken projection, and FIG. 4 is a side view of a front portion of the vehicle body showing a deformed state of a member at the time of a forward collision in the vehicle body structure of the present embodiment.
【００１４】本実施形態の車体構造において、図１及び
図２に示すように、左右一対のフロントサイドメンバ１
１は閉断面形状をなし、車体の側部に前後方向に沿って
配設されており、各前端部がフロントバンパリンホース
１２に接合されている。そして、この各フロントサイド
メンバ１１の後端部は閉断面形状のままで外側に湾曲
し、左右のサイドシル１３に接合されており、このサイ
ドシル１３の後端部は図示しないリヤバンパリンホース
に接合されている。また、コ字断面形状をなす左右のフ
ロントフロアサイドメンバ１４はサイドシル１３の内側
に配設され、前端部がフロントサイドメンバ１１に接合
され、後端部がリヤバンパリンホースに接合されてい
る。更に、左右のフロントサイドメンバ１１の後端部同
志がダッシュクロスメンバ１５によって連結されてい
る。In the vehicle body structure according to the present embodiment, as shown in FIGS.
Numeral 1 has a closed cross-sectional shape, and is disposed on the side of the vehicle body along the front-rear direction. Each front end is joined to the front bumper hose 12. The rear end of each of the front side members 11 is curved outward while keeping the closed cross-sectional shape, and is joined to the left and right side sills 13. The rear end of the side sill 13 is joined to a not-shown rear bumper hose. ing. The left and right front floor side members 14 having a U-shaped cross section are disposed inside the side sill 13, the front end is joined to the front side member 11, and the rear end is joined to the rear bumper hose. Further, rear end portions of the left and right front side members 11 are connected by a dash cross member 15.
【００１５】また、左右のフロントサイドメンバ１１の
後部に交差するようにその下方にはシャシクロスメンバ
１６が配設され、左右の前端部が一体に形成されたアー
ム部１７を介してフロントサイドメンバ１１に連結さ
れ、後端部が直接フロントサイドメンバ１１に連結され
ている。そして、左右のフロントサイドメンバ１１、フ
ロントバンパリンホース１２、ダッシュクロスメンバ１
５等に囲まれるようにエンジンルーム１８が形成され、
このエンジンルーム１８にエンジンやトランスミッショ
ン等からなるパワープラント１９が配設されている。そ
して、このパワープラント１９から左右に延びたドライ
ブシャフト２０には前輪２１が装着されている。なお、
このシャシクロスメンバ１６は、図示しないが左右のサ
スペンションやパワープラント１９を支持するためのも
のである。Further, below the right and left front side members 11, there is disposed a shacyclos member 16 below the rear side of the front side member 11, and the left and right front end portions are formed via an arm portion 17 integrally formed with the front side member 11. 11 and a rear end portion is directly connected to the front side member 11. The left and right front side members 11, the front bumper line hose 12, the dash cross member 1
An engine room 18 is formed so as to be surrounded by 5 and the like,
A power plant 19 including an engine, a transmission, and the like is arranged in the engine room 18. A front wheel 21 is mounted on a drive shaft 20 extending left and right from the power plant 19. In addition,
The shacyclos member 16 supports left and right suspensions and a power plant 19, not shown.
【００１６】このような車体前部構造では、車両の前方
衝突時に、その入力荷重によりフロントサイドメンバ１
１がＬ1，Ｌ2の範囲で座屈することで、その衝撃を確実
に吸収して受け止め、フロントフロアサイドメンバ１４
が図示しないリヤバンパリンホースまでのＬ3の範囲で
座屈せずに客室２２の変形を防止している。ところが、
この場合、フロントサイドメンバ１１の後部がＬ2の範
囲で適正に座屈させるためには、ドライブシャフト２０
とシャシクロスメンバ１６との干渉を防止する必要があ
る。In such a vehicle body front structure, at the time of a forward collision of the vehicle, the front side member 1 is driven by the input load.
1 buckles in the range of L 1 and L 2 , so that the impact is reliably absorbed and received, and the front floor side member 14
There has been prevent deformation of rooms 22 without buckling in the range of L 3 to the rear bumper hose (not shown). However,
In this case, because the rear of the front side member 11 causes properly buckled in a range of L 2, the drive shaft 20
It is necessary to prevent interference between the shaft member and the shaft member 16.
【００１７】そこで、本実施形態では、左右のシャシク
ロスメンバ１６の各アーム部１７の前方側に対向するパ
ワープラント側としてのドライブシャフト２０に、衝突
時にこのアーム部１７を変形または破断するための突起
２３を設けている。この突起２３は、ドライブシャフト
２０に一体、あるいは別部材を固定したものであり、リ
ング状くさび部材となっている。Therefore, in the present embodiment, the drive shaft 20 on the power plant side facing the front of each arm 17 of the left and right shacyclos members 16 is used to deform or break the arm 17 at the time of collision. The projection 23 is provided. The protrusion 23 is formed integrally with the drive shaft 20 or by fixing another member, and is a ring-shaped wedge member.
【００１８】従って、図４に示すように、車両の前方衝
突時に、フロントバンパリンホース１２から左右のフロ
ントサイドメンバ１１へ荷重が入力して前部が座屈する
と、パワープラント１９が後退してドライブシャフト２
０に設けられた突起２３がアーム部１７に衝突してこれ
を変形または破断する。そのため、パワープラント１９
はシャシクロスメンバ１６に邪魔されずに更に後退する
ことで、フロントサイドメンバ１１の後部が座屈する。
このようにフロントサイドメンバ１１が適正に座屈して
入力荷重を吸収することで、サイドシル１３及びフロン
トフロアサイドメンバ１４の座屈が阻止され、確実に客
室２２の変形を防止できる。Therefore, as shown in FIG. 4, when a load is input from the front bumper hose 12 to the left and right front side members 11 and the front portion buckles during a forward collision of the vehicle, the power plant 19 retreats. Drive shaft 2
The projection 23 provided on the boss collides with the arm 17 and deforms or breaks it. Therefore, the power plant 19
Is further displaced without being disturbed by the shacyclos member 16, whereby the rear portion of the front side member 11 buckles.
Since the front side member 11 appropriately buckles and absorbs the input load, buckling of the side sill 13 and the front floor side member 14 is prevented, and the deformation of the passenger compartment 22 can be reliably prevented.
【００１９】また、ドライブシャフト２０に突起２３を
設けるだけでよく、簡単な構成で確実にアーム部１７を
変形または破断することができ、重量増やコストアップ
を抑制できる一方で、アーム部１７の強度を低下させる
必要もなく、十分な走行安定性も確保できる。Further, it is only necessary to provide the projections 23 on the drive shaft 20, and the arm 17 can be surely deformed or broken with a simple structure, and an increase in weight and cost can be suppressed. There is no need to lower the strength, and sufficient running stability can be ensured.
【００２０】なお、上述の実施形態では、変形または破
断用突起２３をドライブシャフト２０に設けたが、ここ
に限らず、パワープラント１９を構成するエンジンやト
ランスミッションに直接、あるいは別部材を介して設け
てもよい。また、その形状も衝突時にアーム部１７を変
形または破断することができれば、くさび部材としなく
てもよい。In the above-described embodiment, the projections 23 for deformation or breakage are provided on the drive shaft 20. However, the present invention is not limited to this. The projections 23 are provided directly on the engine or the transmission constituting the power plant 19 or via another member. You may. Also, the shape may not be a wedge member as long as the arm portion 17 can be deformed or broken at the time of collision.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように、請求項１の発明の車体構造によれば、左右のサ
イドメンバに対してエンジンルームの下部に配設された
シャシクロスメンバを左右のアーム部によりそれぞれ連
結し、この左右のアーム部の前方側に対向してパワープ
ラント側に変形または破断用突起を設けたので、車両の
前方衝突時に、サイドメンバへ荷重が入力して前部が座
屈すると、パワープラントが後退して突起がアーム部に
衝突してこれを変形または破断するため、シャシクロス
メンバが邪魔にならずにサイドメンバの後部が座屈する
こととなり、サイドメンバが適正に座屈して入力荷重を
吸収することで、確実に客室の変形を防止することがで
きる。As described in detail in the above embodiment, according to the vehicle body structure of the first aspect of the present invention, the right and left side members are provided with the right and left shacyclos members arranged at the lower portion of the engine room. The left and right arms are connected to each other, and a deformation or breakage projection is provided on the power plant side opposite to the front side of the left and right arms. Buckles, the power plant retreats and the projection collides with the arm and deforms or breaks it, so the rear part of the side member buckles without the shacyclos member disturbing, and the side member By absorbing the input load by buckling, the deformation of the passenger compartment can be surely prevented.
【００２２】また、請求項２の発明の車体構造によれ
ば、変形または破断用突起を、パワープラントから車幅
方向に延出されたドライブシャフトに固定されたリング
状くさび部材としたので、簡単な構成で確実にアーム部
を変形または破断することができ、重量増やコストアッ
プを抑制することができる。According to the vehicle body structure of the second aspect of the present invention, since the deformation or breakage projection is a ring-shaped wedge member fixed to a drive shaft extending in the vehicle width direction from the power plant, it is simple. With such a configuration, the arm portion can be reliably deformed or broken, and an increase in weight and cost can be suppressed.
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体
前部の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a front portion of a vehicle body showing a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】本実施形態の車体構造を表す車体前部の側面図
である。FIG. 2 is a side view of a vehicle body front portion showing the vehicle body structure of the embodiment.
【図３】ドライブシャフトに設けられた変形または破断
用突起の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a deformation or breakage projection provided on the drive shaft.
【図４】本実施形態の車体構造における前方衝突時の部
材の変形状態を表す車体前部の側面図である。FIG. 4 is a side view of a front portion of the vehicle body showing a deformation state of a member at the time of a frontal collision in the vehicle body structure of the embodiment.
【図５】従来の車体構造を表す車体前部の側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of a vehicle body front portion showing a conventional vehicle body structure.
【図６】従来の車体構造における前方衝突時の部材の変
形状態を表す車体前部の側面図である。FIG. 6 is a side view of a front portion of a vehicle body showing a deformation state of a member at the time of a forward collision in a conventional vehicle body structure.
１１ フロントサイドメンバ １３ サイドシル １６ シャシクロスメンバ １７ アーム部 １９ パワープラント ２０ ドライブシャフト ２２ 客室 ２３ 突起 11 Front Side Member 13 Side Sill 16 Shacyclos Member 17 Arm 19 Power Plant 20 Drive Shaft 22 Guest Room 23 Projection
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 粟野 正浩 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 森安 郁雅 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 高階 克彦 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 長谷川 誠 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 竹村 洋之 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA18 DA02 DA08 3D035 CA12 CA13 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Masahiro Awano 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Ikumasa Moriyasu 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Katsuhiko Takashina 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Makoto Hasegawa 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Within Industrial Co., Ltd. (72) Inventor Hiroyuki Takemura 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Industrial Co., Ltd. F-term (reference) 3D003 AA05 BB01 CA18 DA02 DA08 3D035 CA12 CA13
Claims (2)
設された左右のサイドメンバと、該サイドメンバの間に
形成されたエンジンルームに配設されたパワープラント
と、前記エンジンルームの下部に配設されて左右のアー
ム部が前記左右のサイドメンバにそれぞれ連結されたシ
ャシクロスメンバと、前記左右のアーム部の前方側に対
向するように前記パワープラント側に設けられた変形ま
たは破断用突起とを具えたことを特徴とする車体構造。A power plant disposed in an engine room formed between the side members; a power plant disposed in an engine room formed between the side members; A shaft cyclos member which is disposed at a lower portion and has left and right arms connected to the left and right side members, and a deformation or break provided on the power plant side so as to face a front side of the left and right arms. A vehicle body structure comprising a projection for use.
変形または破断用突起は、前記パワープラントから車幅
方向に延出されたドライブシャフトに固定されたリング
状くさび部材であることを特徴とする車体構造。2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the deformation or breaking projection is a ring-shaped wedge member fixed to a drive shaft extending in a vehicle width direction from the power plant. Car body structure.
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