[go: up one dir, main page]

JP2002002221A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number
JP2002002221A
JP2002002221A JP2000186753A JP2000186753A JP2002002221A JP 2002002221 A JP2002002221 A JP 2002002221A JP 2000186753 A JP2000186753 A JP 2000186753A JP 2000186753 A JP2000186753 A JP 2000186753A JP 2002002221 A JP2002002221 A JP 2002002221A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
belt
layer
pneumatic radial
radial tire
metal wire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000186753A
Other languages
English (en)
Inventor
Sumuto Nakagawa
澄人 中川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP2000186753A priority Critical patent/JP2002002221A/ja
Priority to ES01304222T priority patent/ES2245672T3/es
Priority to EP01304222A priority patent/EP1167082B1/en
Priority to DE60113006T priority patent/DE60113006T2/de
Priority to US09/853,674 priority patent/US7438104B2/en
Publication of JP2002002221A publication Critical patent/JP2002002221A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
    • D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
    • D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B2201/00—Ropes or cables
    • D07B2201/20—Rope or cable components
    • D07B2201/2015—Strands
    • D07B2201/2033—Parallel wires

Landscapes

  • Tires In General (AREA)
  • Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 無撚りの金属線を補強用ベルトに用いて、ベ
ルト層内の金属線の折れや剥離等の不具合を解消して、
軽量化に伴なうタイヤの諸性能の低下を極力抑制しまた
はこれを改善する。 【解決手段】 ゴム被覆ベルトプライ３と４を、プライ
内の少なくとも大部分の金属線が断面円形で略同一線径
の複数本の金属線を撚り合わせることなく並列に引き揃
えられた金属線束として存在し、該金属線束が幅方向に
束間で間隔を開けて平行に平面的に配列されてベルト層
を構成すると共に、前記ベルト層と前記トレッドとの間
に、ゴム又はゴムを主成分とする補強層５を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤの諸性能を損
なうことなしに軽量化を達成した空気入りラジアルタイ
ヤに関するものであり、特に乗用車用ラジアルタイヤと
して好適な空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の燃費を向上させるため
に、タイヤを軽量化する要求は益々高まっている。軽量
化の有力な手段として、ベルト補強用のスチールコード
が注目され、金属線を撚らずにベルト用コードとして使
用する技術が多数公開されている。例えば、特開平８−
２１８２８３と特開平１１−９１３１１には金属線を螺
旋形又は波形に型付して用いる技術が開示され、特開平
４−１９２０１と特開平９−３２３５０３には単線コー
ドの使用やその配列に関する技術が提案されているが、
何れも過酷な使用状況における金属線の折れやベルト端
部での剥離発生の懸念がある。また、特開平１１−２９
１７１０には撚りを加えてない金属線を引き揃えたスト
ランドを含むベルトプライにつき記載があるが、従来の
撚りコード構造とほぼ同じことであり軽量化の効果はあ
まり期待できない。
【０００３】先に出願人は、特開平４−９５５０５に
て、数本のモノフィラメント束の離散配列によりベルト
端部に発生した亀裂の成長伝播を抑止する技術を提案
し、又特開平４−９５５０６にて、数本のモノフィラメ
ント束に区分され束内で更に部分的に微小に離間する配
列によりベルト耐久性の向上技術を提案し、更に、特開
平１０−２９２２７５にて、５〜６本のモノフィラメン
ト束の好適な打込み密度を提案している。しかしなが
ら、幅方向に金属線が１列に並んだ状態に近くなると、
即ち金属線束の扁平度合が高くなると、ベルト剛性の低
下を来たして、ベルト折れやベルト層剥離等が発生し易
くなり、タイヤの耐久性が悪くなるという不具合は依然
として未解決のまま残されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで我々は、更なる
タイヤの軽量化ニーズに対応する為には、無撚りの金属
線をタイヤ補強用ベルトとして使用して、かつ同時に上
述した金属線の折れ、ベルト層での剥離等のタイヤ諸性
能の不具合を解決することを課題とした。
【０００５】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、軽量化に伴なうタイヤの諸性能の低
下を極力抑止し又はこれを改善し、軽量化された空気入
りラジアルタイヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決すべく成されたもので、無撚りの金属線を用いるタイ
ヤ補強用ベルトの構造と材質および効果的な補強層との
構成を鋭意研究した結果、本発明を完成するに至った。
【０００７】即ち本発明の空気入りラジアルタイヤは、
下記の(１)から(２１)の各発明に存する。
【０００８】（１）一対のビードコア間に亙ってトロイ
ド状をなして跨る少なくとも１枚のラジアルカーカスプ
ライからなるカーカス層と、前記カーカス層のクラウン
領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成する
トレッドと、前記トレッドと前記カーカス層のクラウン
領域との間に配置されたゴム引き金属線からなる少なく
とも２枚のベルトプライから構成されるベルト層と、を
備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層
の少なくとも１枚のベルトプライは、プライ内の少なく
とも大部分の金属線が断面円形で略同一線径の複数本の
金属線を撚り合わせることなく並列に引き揃えられた金
属線束として存在し、該金属線束が幅方向に束間で間隔
を開けて平行に平面的に配列されてベルト層を構成する
と共に、前記トレッドと前記ベルト層との間に、ゴム又
はゴムを主成分とする少なくとも１枚の補強層が配置さ
れていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【０００９】（２）前記ベルト層が、２枚のベルトプラ
イから構成されている上記（１）に記載の空気入りラジ
アルタイヤ。
【００１０】（３）前記ベルト層の全てのベルトプライ
が、プライ内の少なくとも大部分の金属線が断面円形で
略同一線径の複数本の金属線を撚り合わせることなく並
列に引き揃えられた金属線束として存在し、該金属線束
が幅方向に束間で間隔を開けて平行に平面的に配列され
てベルト層を構成している上記（１）又は（２）に記載
の空気入りラジアルタイヤ。
【００１１】（４）前記金属線束に直交する断面におけ
る金属線束の長径ＤLに対する短径ＤSの比ＤS／ＤLの値
が、金属線束内の金属線の本数をｎとして、略１／ｎで
ある上記（１）から（３）のいずれか１項に記載の空気
入りラジアルタイヤ。
【００１２】（５）前記金属線束内の金属線の本数ｎ
が、２本から６本である上記（１）から（４）のいずれ
か１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１３】（６）前記ベルト層内の金属線の線径が、
０．１８〜０．３５ｍｍであり、その抗張力が３１３０
〜４４１０ＭＰａである上記（１）から（５）のいずれ
か１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１４】（７）前記ベルト層内の金属線の線径が
０．１９〜０．２８ｍｍであり、その抗張力が３４３０
〜４４１０ＭＰａである上記（１）から（５）のいずれ
か１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１５】（８）前記ベルト層内の金属線の材質が、
少なくとも０．７重量％の炭素を含有する鋼材である上
記（１）から（７）のいずれか１項に記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。
【００１６】（９）前記ベルト層が２枚のベルトプライ
で構成され、該２枚のプライ総厚みをＧ1、径方向内側
プライの金属線と外側プライの金属線の間の間隔を
Ｇ2、各プライ内の金属線束間の間隔をδＧとすると
き、次式の関係 １．００ｍｍ ≦ Ｇ1 ≦ ２．００ｍｍ (１) ０．３２ｍｍ ≦ Ｇ2 ≦ ０．６５ｍｍ (２) ０．２５ｍｍ ≦ δＧ ≦ １．００ｍｍ (３) を満足する上記（１）から（８）のいずれか１項に記載
の空気入りラジアルタイヤ。
【００１７】（１０）前記補強層のタイヤ幅方向に占め
る割合が、タイヤ径方向最内側のベルトプライの幅の７
０〜１１０％の範囲内である上記（１）から（９）のい
ずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１８】（１１）前記補強層の厚みが、０．２〜
１．２ｍｍである上記（１）から（１０）のいずれか１
項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００１９】（１２）前記補強層の厚みが、０．３〜
０．８ｍｍである上記（１）から（１１）のいずれか１
項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００２０】（１３）前記補強層のゴム部分の１００％
引張り応力が、１．０〜８．０ＭＰａである上記（１）
から（１２）のいずれか１項に記載の空気入りラジアル
タイヤ。
【００２１】（１４）前記補強層のゴム部分の１００％
引張り応力が、前記トレッドゴムの１００％引張り応力
よりも高い上記（１）から（１３）のいずれか１項に記
載の空気入りラジアルタイヤ。
【００２２】（１５）前記ゴムを主成分とする補強層
が、有機繊維或は金属繊維の短繊維を含有している上記
（１）から（１４）のいずれか１項に記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。
【００２３】（１６）前記ベルト層と前記トレッドとの
間に、有機繊維がゴム被覆されてなる少なくとも１枚の
キャップレイヤーが配置されている上記（１）から（１
５）のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００２４】（１７）前記補強層と前記トレッドとの間
に、有機繊維がゴム被覆されてなる少なくとも１枚のキ
ャップレイヤーが配置されている上記（１）から（１
５）のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００２５】（１８）前記ベルト層内の金属線が、タイ
ヤの赤道面となす角度が１５〜３５°である上記（１）
から（１７）のいずれか１項に記載の空気入りラジアル
タイヤ。
【００２６】（１９）前記キャップレイヤー内の有機繊
維は、タイヤ周方向に実質的に平行に配列されている上
記（１）から（１８）のいずれか１項に記載の空気入り
ラジアルタイヤ。
【００２７】（２０）前記キャップレイヤーの有機繊維
が、ポリエチレンナフタレートである上記（１）から
（１９）のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。
【００２８】（２１）前記ラジアルプライカーカスのコ
ードが、ポリエチレンナフタレートである上記（１）か
ら（２０）のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタ
イヤ。
【００２９】
【発明の実施の形態】本発明の１つの実施形態に係わる
空気入りラジアルタイヤについて、図１〜６を参照し
て、具体的に説明する。
【００３０】本発明の空気入りラジアルタイヤは、図１
の左半断面図に１つの例を示すが、一対のビードコア１
間に亙ってトロイド状をなして跨る少なくとも１枚のラ
ジアルカーカスプライからなるカーカス層２と、前記カ
ーカス層のクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設され
て接地部を形成するトレッド６と、前記トレッドと前記
カーカス層のクラウン領域との間に配置されたゴム引き
金属線からなる少なくとも２枚のベルトプライ（ここで
は３と４の２枚）から構成されるベルト層と、を備えた
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層の少な
くとも１枚のベルトプライは、図２或は図３に例示する
ように、プライ内の少なくとも大部分の金属線が断面円
形で略同一線径の複数本の金属線を撚り合わせることな
く並列に引き揃えられた金属線束（図２では３本束、図
３では４本束）として存在し、該金属線束が幅方向に束
間で間隔を開けて平行に平面的に配列されてベルト層を
構成すると共に、前記トレッドと前記ベルト層との間
に、ゴム又はゴムを主成分とする少なくとも１枚の補強
層５が配置されていることを特徴とする。
【００３１】一般的に、ベルト層を構成するベルトプラ
イの枚数は、主としてタイヤに要求される耐荷重特性に
応じて必要な枚数が選択されるが、通常、特に乗用車用
途には、プライ内の金属線が赤道を挟んで互いに交差す
る２枚のベルトプライが好適に用いられる。
【００３２】従来のベルト層には、図４に示すように金
属線単線が線間を離間させて、或は図５に示すように金
属線撚りコードがコード間を離間させて、被覆ゴム中に
略均一に埋設されたベルトプライがよく用いられてき
た。本発明のベルト層の少なくとも１枚のベルトプライ
は、複数本の金属線が撚り合わされることなく並列に引
き揃えられた金属線束として存在し、該金属線束が幅方
向に束間で間隔を開けて平行に平面的に配列されて被覆
ゴム中に埋設されてなる。この束間で間隔が開けられて
ゴム部分が存在することにより、本発明のベルト層は、
剥離の発生とその伝播を効果的に抑止出来る。
【００３３】本発明において、ベルト層内の全てのベル
トプライが、プライ内の少なくとも大部分の金属線が、
上述のように並列に引き揃えられた金属線束として存在
し、この金属線束が幅方向に束間で間隔を開けて平行に
平面的に配列されてベルト層を構成して実施される場合
が、タイヤの耐久性を向上し軽量化を図るために、好ま
しい実施の形態である。
【００３４】特に、全体の金属線束の８０％以上好まし
くは９０％以上が、図２や図３に示すように、金属線束
に直交する断面における金属線束の長径ＤLに対する短
径ＤSの比ＤS／ＤLの値が、略１／ｎ好ましくは１／ｎ
になるように引き揃えられた束として、該金属線束を幅
方向に平行に配列して形成されることが、実施に当たり
有利である。この短径長径比ＤS／ＤLが、1／ｎの８０
〜９０％の値から外れて大きな値をとるほど、該金属線
束を被覆するためのゴムの厚みが増加するので、タイヤ
の軽量化達成の効果が低下する。この意味から、金属線
の径をｄとして、少なくとも短径ＤSの値が、１．５×
ｄの値以下であることが望まれる。
【００３５】本発明の金属線束内の金属線本数は、２本
から６本が好ましい。タイヤとしての性能は、束内の金
属線本数が増えても特に問題はないが、金属線コードに
被覆ゴムを圧延する工程において、７本以上の金属線
を、撚り合わせることなく並列に引き揃えた束として、
幅方向に束間で間隔を開けてベルトプライ内に平行に平
面的に配列するのが、難しくなり生産性が低下する。タ
イヤとしての耐久性と部材としての生産性の両面から検
討すると、実施に当たり最も有利な束内金属線の本数
は、３〜４本である。
【００３６】本発明のベルト層に用いられる金属線の線
径は、０．１８〜０．３５ｍｍが好ましく、更に０．１
９〜０．２８ｍｍがより好ましい。タイヤの軽量化の観
点からは、線径を細くして重量の低減をはかるべきであ
るが、金属線の線径が細くなり過ぎると、ベルト強力を
保持するには多数本打ち込まねばならず、束間隔が狭く
なって耐ベルト剥離性が低下する。一方、金属線の線径
が太くなり過ぎると、ベルト層が曲げ変形を受ける際の
金属線表面に生じる歪が増大して、タイヤが急旋回等の
大変形を受けた時、金属線フィラメントが折れ易くな
る。
【００３７】本発明の金属線の抗張力は、３１３０〜４
４１０ＭＰａが好ましく、更に３４３０〜４４１０ＭＰ
ａがより好ましい。抗張力が３４３０ＭＰａ未満、特に
３１３０ＭＰａ未満になると、ベルト強度を保持するた
めには、金属線の使用量を増やさなければならず、タイ
ヤの軽量化が達成できない。抗張力が４４１０ＭＰａを
超える金属線については、製造上の困難が増し量産が難
しくなる。
【００３８】本発明のベルト層には、撚りを掛けない金
属線単線（モノフィラメント）を使用する。従来使われ
ていた１×３、１×４、１×５等の撚り構造の金属コー
ドは、撚りに起因するロスにより３％程度の強力の低下
をもたらしていたが、本発明では強力利用率が高いの
で、特に初期の引張り剛性が高くなる利点がある。
【００３９】本発明の金属線の材質は、少なくとも０．
７重量％の炭素を、さらに好適には少なくとも０．８重
量％の炭素を含有する鋼材であることが望ましい。炭素
含有量が０．７重量％に満たない金属線は、タイヤのベ
ルト補強材としては抗張力が不足する。但し、炭素含有
量が０．９重量％を越えて多くなると、金属線を伸線加
工するのが難しくなる。
【００４０】本発明では、金属線の束を幅方向に平行に
平面的に配列しているので、被覆ゴムの使用量が少なく
ベルト層を薄くできることにより、タイヤを軽量化でき
る技術を提供することを可能としている。
【００４１】本発明のベルト層が２枚のベルトプライで
構成されている場合、該２枚のプライの総厚みをＧ1、
径方向内側プライの金属線と外側プライの金属線の間の
間隔をＧ2、各プライ内の金属線束間の間隔をδＧとす
るとき、次式の関係 １．００ｍｍ ≦ Ｇ1 ≦ ２．００ｍｍ (１) ０．３２ｍｍ ≦ Ｇ2 ≦ ０．６５ｍｍ (２) ０．２５ｍｍ ≦ δＧ ≦ １．００ｍｍ (３) を満足することが好ましい。Ｇ1が１．００ｍｍ未満で
はトリートが軟弱になりタイヤの成形作業に困難を来た
し、２．００ｍｍを超えるとベルト層の厚みが増えるこ
とになり軽量化の目的にそぐわない。Ｇ2が０．３２ｍ
ｍ未満では、タイヤ踏面への入力によりベルト層が変形
し易くなりベルト耐久性が低下し、０．６５ｍｍを超え
るのは不要で軽量化の利点が消え、ベルト全体としても
引張り面内方向への剛性低下が起こり、操縦性能が低下
する。δＧが０．２５未満では、ベルト端部セパレーシ
ョンの発生と成長を抑止できず、１．００ｍｍを超える
と、金属線束の間隔が開き過ぎることにより、ベルト剛
性の低下と釘等を踏んだ時の耐貫通性（ペネトレーショ
ン）が悪くなる。
【００４２】本発明のゴム被覆されたベルト層内の金属
線が、タイヤ赤道面となす角度は、１５〜３５°である
ことが望ましい。赤道面となす角度が１５°未満では耐
久性が不足で、３５°を越えて大きくなるとベルト周方
向の剛性が低下してラジアルタイヤとして好ましくな
い。
【００４３】本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて
は、図１や図２に例示するように、トレッドとベルト層
との間に、ゴム又はゴムを主成分とする少なくとも１枚
の補強層５が配置されていることを特徴とする。この補
強層の配置により、タイヤが高速で走行するあるいは大
変形を受ける際に、トレッド踏面からベルト層へ入力さ
れる急激或は過大な応力が緩和吸収され、金属単線（モ
ノフィラメント）の束配列からなる本発明のベルト層
が、損傷を受けずに効果的に保護されて、ベルト層での
コード折れやコード剥離が抑止され、タイヤの耐久性が
顕著に改善される。
【００４４】上記ベルト層の耐久性改善は、ゴム又はゴ
ムを主成分とする補強層のタイヤ幅方向に占める割合
が、タイヤ径方向最内方のベルトプライ幅の７０〜１１
０％の範囲内であるとき、最も効果が発揮される。補強
層のタイヤ幅方向に占める割合が、最内方ベルトプライ
幅の７０％未満では、特にベルト層端部近辺でのコード
折れやコード剥離の発生を抑止できない恐れがあり、ま
た１１０％を越えて占めるのは不要でもあり、乗り心地
と道路騒音を悪化させる懸念がある。
【００４５】前記補強層の厚みは、０．２〜１．２ｍｍ
であることが好ましく、更に０．３〜０．８ｍｍである
ことがより好ましい。０．２ｍｍ未満では、上述の保護
抑止作用が弱く、コード折れや剥離の発生を十分には抑
止出来ない恐れがあり、１．２ｍｍより肉厚にすること
は軽量化の目的にも反し、乗り心地と道路騒音を低下さ
せる懸念がある。
【００４６】本発明の補強層のゴム部分の１００％引張
り応力は、１．０〜８．０ＭＰａであることが望まし
い。１．０ＭＰａ未満では軟らか過ぎて補強効果を十分
に発揮できず、８．０ＭＰａを越えると硬過ぎて、入力
を吸収緩和する作用が減少するばかりか、乗り心地やフ
ィーリングにも悪影響を及ぼす恐れがある。
【００４７】また、本発明の補強層のゴム部分の１００
％引っ張り応力は、該タイヤのトレッドゴムの１００％
引張り応力よりも高いことが望ましく、トレッドゴムよ
りも低い場合は、上述の保護効果が弱く、ベルト層への
入力の緩和吸収作用が薄れる。
【００４８】本発明の補強層は、ゴム組成物にて上記所
要の物性を付与される場合と、ゴム組成物を主成分とし
て短繊維等を充填して所要の物性を付与される場合の２
通りがある。
【００４９】ゴム組成物からなる補強層で、上記好まし
い１００％引張り応力を付与させるには、補強性の高い
カーボンブラック、例えばＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、
ＦＥＦ、ＧＰＦ、ＳＲＦ等の高補強グレードのカーボン
ブラックを比較的多量に、望ましくはゴム成分１００部
に対して、４０〜８０重量部数を配合することで容易に
得られる。
【００５０】また、ゴム組成物を主成分とし補強材を充
填して補強層に所要の物性を付与させるには、有機繊維
或は金属繊維の短繊維をゴム組成物に添加することで、
上記物性を有するゴムを主成分とする補強層を容易に得
ることができる。添加される短繊維としては、特に制限
はなく、タイヤ補強用に一般に使用される有機繊維、例
えばポリエステル繊維、脂肪族ポリアミド繊維、芳香族
ポリアミド繊維、レーヨン繊維等や、金属繊維、例えば
スチール繊維、ステンレス繊維等が挙げられる。中で
も、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンナ
フタレート繊維、ナイロン６やナイロン６６繊維、アラ
ミド繊維、スチール繊維等が好適に使用される。なお、
これらの短繊維が添加されて補強効果を顕著に発揮する
には、繊維長さＬの繊維径ｄに対する比率Ｌ／ｄ（アス
ペクト比）が、３〜１００であることが望ましい。ま
た、短繊維特にアスペクト比Ｌ／ｄの大きい短繊維が充
填された補強層を用いる場合は、短繊維がタイヤ周方向
に配向していることが、本発明のベルト層の保護とベル
ト剛性の強化に役立ち、本発明の実施の形態として望ま
しい。
【００５１】また本発明では、ベルト層とトレッドとの
間に、特に好ましくは補強層とトレッドとの間に、有機
繊維がゴム被覆されてなる少なくとも１枚のキャップレ
イヤーを配置してもよい。キャップレイヤー内の有機繊
維は、タイヤ周方向に実質的に平行に配列することが、
操縦安定性と転がり抵抗低減の上で有利になる。キャッ
プレイヤーに用いられる有機繊維としては、ナイロン繊
維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンナ
フタレート繊維、レーヨン繊維、アラミド繊維等が好適
に使用されるが、中でもポリエチレンナフタレート繊維
を使用すれば、引張弾性率が特に高いので、本発明で軽
量化のため比較的細い径の金属線束を使用することによ
るベルト周方向剛性の不足を補い、道路騒音を効果的に
低減出来る。キャップレイヤーは、ベルト層全幅を覆う
広さであることが好ましいが、また、ベルト層の幅方向
に分断されてベルト層の両端部に設けてもよい。
【００５２】本発明のラジアルカーカスプライのコード
として、上記同様の有機繊維が用いられるが、この場合
にも、従来のナイロンやポリエステル繊維に替えて高弾
性率のポリエチレンナフタレート繊維を使用することが
有利で、それによりタイヤの操縦安定性と乗り心地が顕
著に改良される。
【００５３】本発明のベルト層内の金属線は、タイヤの
赤道面となす角度が１５〜３５°であること、及びキャ
ップレイヤー内の有機繊維は、タイヤ周方向に実質的に
平行に配列されていることが、実施に当たり有利で、こ
れによりベルト周方向の剛性が高められ、操縦性能と乗
り心地が改善される。
【００５４】本発明の空気入りラジアルタイヤでは、金
属モノフィラメントを数本ずつ撚らずにほぼ平面的に束
ねたものをベルトプライ内に間隔をおいて平行に平面的
に配列せしめることにより、周方向には高剛性でベルト
端部剥離の発生伝播を抑制できる軽量なベルト層を実現
し、ゴム或はゴムを主成分とする補強層の配設とあいま
って、低転がり抵抗と耐久性の改善された高性能軽量ラ
ジアルタイヤを提供出来ることになった。
【００５５】
【実施例】以下、図面と表を参照して、本発明の実施例
を説明する。
【００５６】本実施例は、表１上段に示された仕様のベ
ルトプライ２枚より構成されるベルト層と、表１中段に
示された仕様のゴム補強層を、図１に示した断面構造の
サイズ１７５／７０Ｒ１４のラジアルタイヤに適用した
ものである。
【００５７】実施例１〜３は、線径が各々０．３０φ、
０．２１φ、０．２６φの金属線を、図２に示すよう
に、３本毎に束ねて被覆ゴム中に幅方向に引き揃えられ
て埋設されたものである。ゴム補強層の幅は、第１ベル
トプライの幅に対して、各々１００、８０、１００％で
ある。
【００５８】比較例は何れも、ゴム補強層を有せず、比
較例２のベルトプライは実施例１に同じ、比較例１のベ
ルトプライは図５に示す３本撚りコードである。
【００５９】
【表１】
【００６０】実施例及び比較例の各タイヤにつき、ベル
ト層の耐ベルト折れ性試験と耐ベルト剥離性の試験を実
施して、結果を表１下段に示した。
【００６１】実施例１〜３の結果が示すように、金属線
が束配列されたベルトプライより構成されたベルト層を
用いゴム補強層が設けられている本発明の空気入りラジ
アルタイヤは、ベルト折れ性とベルト剥離性が抑止され
た耐久性に優れたタイヤであることが分かった。
【００６２】なお、上記実施例は、ゴム組成物からなる
補強層が配置された例であったが、ゴム組成物を主成分
として短繊維等を充填した補強層が配置された場合も、
同等以上の耐久性の向上効果が見られ、更にキャップレ
イヤーの配設と組み合せれば、周方向剛性の向上と踏面
入力の緩和の効果が現われ、タイヤの耐久性能と走行性
能の一層の改善が見られる。
【００６３】以下に、本実施例で行われた試験方法につ
いて詳述する。
【００６４】＜耐ベルト層剥離試験＞供試タイヤを正規
リムに組み付け、１．５ｋｇｆ／ｃｍ2の内圧を充填し
てテスト用乗用車に装着し、一般道路を６万ｋｍ走行さ
せた後、タイヤを解剖してベルト層内に発生している亀
裂の長さを測定する。各試験タイヤの亀裂長さの逆数を
算出し、従来タイヤの値を１００とした指数で示し、こ
の指数が大きいほど耐ベルト剥離性は優れている。
【００６５】＜耐ベルト折れ試験＞本試験は、供試タイ
ヤを実車に装着して、一定で曲折するつづら折れ道路を
時速６０ｋｍで２万ｋｍ走行した後、試験後のタイヤを
解剖してベルト層内の補強材（金属線材束またはコー
ド）を採取して、折れた状態にある補強材の本数を調査
し、その逆数を従来タイヤを１００として指数表示し
た。指数が大きい程耐ベルト折れ性に優れていることを
示す。
【００６６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に基く空気
入りタイヤにより、従来技術の不具合を解消して、軽量
化に伴なうタイヤの諸性能の低下を極力抑制し又はこれ
を改善した、軽量化された空気入りラジアルタイヤを提
供することが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による空気入りラジアルタイヤの左
半断面図である。
【図２】 本発明による金属線３本束の例である。
【図３】 本発明による金属線４束の例である。
【図４】 金属線を等間隔に配列した従来コードの例
である。
【図５】 金属線を１×３構造に撚り合わせた従来コ
ードの例である。
【図６】 本発明による金属線３本束配列をゴムで被
覆した２つの層を、その長手方向断面図を重ねて示した
ものである。
【符号の説明】
１ ビードコア ２ カーカ層 ３ 第１ベルトプライ ４ 第２ベルトプライ ５ 補強層 ６ トレッド Ｇ1 ベルトプライ２枚の被覆ゴムの総厚み（ｍｍ） Ｇ2 ２枚のベルトプライ内の金属線間の間隔(ｍｍ) δＧ プライ内の金属線束間の間隔(ｍｍ) ｄ 金属線の線径(ｍｍ) Ｒ1 第１ベルトプライの被覆ゴム Ｒ2 第２ベルトプライの被覆ゴム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｄ０７Ｂ 1/06 Ｄ０７Ｂ 1/06 Ａ

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対のビードコア間に亙ってトロイド状
    をなして跨る少なくとも１枚のラジアルカーカスプライ
    からなるカーカス層と、前記カーカス層のクラウン領域
    のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレ
    ッドと、前記トレッドと前記カーカス層のクラウン領域
    との間に配置されたゴム引き金属線からなる少なくとも
    ２枚のベルトプライで構成されるベルト層と、を備えた
    空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記ベルト層の少なくとも１枚のベルトプライは、プラ
    イ内の少なくとも大部分の金属線が断面円形で略同一線
    径の複数本の金属線を撚り合わせることなく並列に引き
    揃えられた金属線束として存在し、該金属線束が幅方向
    に束間で間隔を開けて平行に平面的に配列されてベルト
    層を構成すると共に、 前記トレッドと前記ベルト層との間に、ゴム又はゴムを
    主成分とする少なくとも１枚の補強層が配置されている
    ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記ベルト層が、２枚のベルトプライか
    ら構成されている請求項１に記載の空気入りラジアルタ
    イヤ。
  3. 【請求項３】 前記ベルト層の全てのベルトプライが、
    プライ内の少なくとも大部分の金属線が断面円形で略同
    一線径の複数本の金属線を撚り合わせることなく並列に
    引き揃えられた金属線束として存在し、該金属線束が幅
    方向に束間で間隔を開けて平行に平面的に配列されてベ
    ルト層を構成している請求項１又は２に記載の空気入り
    ラジアルタイヤ。
  4. 【請求項４】 前記金属線束に直交する断面における金
    属線束の長径ＤLに対する短径ＤSの比ＤS／ＤLの値が、
    金属線束内の金属線の本数をｎとして、略１／ｎである
    請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りラジア
    ルタイヤ。
  5. 【請求項５】 前記金属線束内の金属線の本数ｎが、２
    本から６本である請求項１から４のいずれか１項に記載
    の空気入りラジアルタイヤ。
  6. 【請求項６】 前記ベルト層内の金属線の線径が、０．
    １８〜０．３５ｍｍであり、その抗張力が３１３０〜４
    ４１０ＭＰａである請求項１から５のいずれか１項に記
    載の空気入りラジアルタイヤ。
  7. 【請求項７】 前記ベルト層内の金属線の線径が０．１
    ９〜０．２８ｍｍであり、その抗張力が３４３０〜４４
    １０ＭＰａである請求項１から５のいずれか１項に記載
    の空気入りラジアルタイヤ。
  8. 【請求項８】 前記ベルト層内の金属線の材質が、少な
    くとも０．７重量％の炭素を含有する鋼材である請求項
    １から７のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイ
    ヤ。
  9. 【請求項９】 前記ベルト層が２枚のベルトプライで構
    成され、該２枚のプライ総厚みをＧ1、径方向内側プラ
    イの金属線と外側プライの金属線の間の間隔をＧ2、各
    プライ内の金属線束間の間隔をδＧとするとき、次式の
    関係 １．００ｍｍ ≦ Ｇ1 ≦ ２．００ｍｍ (１) ０．３２ｍｍ ≦ Ｇ2 ≦ ０．６５ｍｍ (２) ０．２５ｍｍ ≦ δＧ ≦ １．００ｍｍ (３) を満足する請求項１から８のいずれか１項に記載の空気
    入りラジアルタイヤ。
  10. 【請求項１０】 前記補強層のタイヤ幅方向に占める割
    合が、タイヤ径方向最内側のベルトプライの幅の７０〜
    １１０％の範囲内である請求項１から９のいずれか１項
    に記載の空気入りラジアルタイヤ。
  11. 【請求項１１】 前記補強層の厚みが、０．２〜１．２
    ｍｍである請求項１から１０のいずれか１項に記載の空
    気入りラジアルタイヤ。
  12. 【請求項１２】 前記補強層の厚みが、０．３〜０．８
    ｍｍである請求項１から１１のいずれか１項に記載の空
    気入りラジアルタイヤ。
  13. 【請求項１３】 前記補強層のゴム部分の１００％引張
    り応力が、１．０〜８．０ＭＰａである請求項１から１
    ２のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
  14. 【請求項１４】 前記補強層のゴム部分の１００％引張
    り応力が、前記トレッドゴムの１００％引張り応力より
    も高い請求項１から１３のいずれか１項に記載の空気入
    りラジアルタイヤ。
  15. 【請求項１５】 前記ゴムを主成分とする補強層が、有
    機繊維或は金属繊維の単繊維を含有している請求項１か
    ら１４のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイ
    ヤ。
  16. 【請求項１６】 前記ベルト層と前記トレッドとの間
    に、有機繊維がゴム被覆されてなる少なくとも１枚のキ
    ャップレイヤーが配置されている請求項１から１５のい
    ずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
  17. 【請求項１７】 前記補強層と前記トレッドとの間に、
    有機繊維がゴム被覆されてなる少なくとも１枚のキャッ
    プレイヤーが配置されている請求項１から１５のいずれ
    か１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
  18. 【請求項１８】 前記ベルト層内の金属線が、タイヤの
    赤道面となす角度が１５〜３５°である請求項１から１
    ７のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
  19. 【請求項１９】 前記キャップレイヤー内の有機繊維
    は、タイヤ周方向に実質的に平行に配列されている請求
    項１から１８のいずれか１項に記載の空気入りラジアル
    タイヤ。
  20. 【請求項２０】 前記キャップレイヤーの有機繊維が、
    ポリエチレンナフタレートである請求項１から１９のい
    ずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
  21. 【請求項２１】 前記ラジアルプライカーカスのコード
    が、ポリエチレンナフタレートである請求項１から２０
    のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
JP2000186753A 2000-05-12 2000-06-21 空気入りラジアルタイヤ Pending JP2002002221A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000186753A JP2002002221A (ja) 2000-06-21 2000-06-21 空気入りラジアルタイヤ
ES01304222T ES2245672T3 (es) 2000-05-12 2001-05-11 Neumatico radial.
EP01304222A EP1167082B1 (en) 2000-05-12 2001-05-11 Radial tire
DE60113006T DE60113006T2 (de) 2000-05-12 2001-05-11 Radialer Reifen
US09/853,674 US7438104B2 (en) 2000-05-12 2001-05-14 Radial tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000186753A JP2002002221A (ja) 2000-06-21 2000-06-21 空気入りラジアルタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002002221A true JP2002002221A (ja) 2002-01-08

Family

ID=18686860

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000186753A Pending JP2002002221A (ja) 2000-05-12 2000-06-21 空気入りラジアルタイヤ

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2002002221A (ja)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002029214A (ja) * 2000-07-13 2002-01-29 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP2006076407A (ja) * 2004-09-08 2006-03-23 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ
JP2006175922A (ja) * 2004-12-21 2006-07-06 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP2010111354A (ja) * 2008-11-10 2010-05-20 Bridgestone Corp タイヤ
JP2013035439A (ja) * 2011-08-09 2013-02-21 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP2013244782A (ja) * 2012-05-24 2013-12-09 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP2014118124A (ja) * 2012-12-19 2014-06-30 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りラジアルタイヤ
JP2015044447A (ja) * 2013-08-27 2015-03-12 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2021094914A (ja) * 2019-12-13 2021-06-24 株式会社ブリヂストン エラストマー−金属コード複合体およびこれを用いたタイヤ
JP2021095093A (ja) * 2019-12-19 2021-06-24 株式会社ブリヂストン タイヤ

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002029214A (ja) * 2000-07-13 2002-01-29 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP2006076407A (ja) * 2004-09-08 2006-03-23 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ
JP2006175922A (ja) * 2004-12-21 2006-07-06 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP2010111354A (ja) * 2008-11-10 2010-05-20 Bridgestone Corp タイヤ
JP2013035439A (ja) * 2011-08-09 2013-02-21 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP2013244782A (ja) * 2012-05-24 2013-12-09 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP2014118124A (ja) * 2012-12-19 2014-06-30 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りラジアルタイヤ
JP2015044447A (ja) * 2013-08-27 2015-03-12 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2021094914A (ja) * 2019-12-13 2021-06-24 株式会社ブリヂストン エラストマー−金属コード複合体およびこれを用いたタイヤ
JP7446103B2 (ja) 2019-12-13 2024-03-08 株式会社ブリヂストン エラストマー－金属コード複合体およびこれを用いたタイヤ
JP2021095093A (ja) * 2019-12-19 2021-06-24 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP7397656B2 (ja) 2019-12-19 2023-12-13 株式会社ブリヂストン タイヤ

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3294378B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN103370468B (zh) 橡胶制品加强用钢丝帘线及使用其的充气轮胎
US7063116B2 (en) Pneumatic tire with monofilament metallic belt cords
JP4174082B2 (ja) 補強ベルト・バンドを有するタイヤ
JP2001322404A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH08258509A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
EP1270270A1 (en) Pneumatic tire
US7438104B2 (en) Radial tire
JPH05139112A (ja) 空気入りタイヤ
EP1097824A2 (en) Radial tyre for motorcycle
JP2001334809A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2002002221A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP3709551B2 (ja) ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ
JP4424822B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP5213161B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2002046415A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP3848790B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
WO2022123948A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP2001328406A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2001253211A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPS58221703A (ja) 競技用タイヤ
JP3177074B2 (ja) ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ
JP2001206010A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
WO2022014403A1 (ja) 空気入りタイヤ
CN101300386A (zh) 橡胶物品加强用钢丝帘线及充气子午线轮胎