JP2002000008U - オートマチック式伝動装置用の切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のオートマチック式伝動装置用の切換
装置で、セレクトレバーを切換用溝内でシフトさせて種
々のギア段が予選択され、ステアリングコラム４及び、
これに保持されたステアリングホイールが設けられ、前
記セレクトレバー５が、唯一の切換用溝６内で、伝動装
置２の走行位置に相応する、セレクトレバー５の規定さ
れた切換位置Ｄ，Ｍを有し、該切換位置で前進ギア段Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４を任意に切換えるための切換指令
が発せられる形式のものを改良して、伝動装置がより操
作し易く、しかも切換操作に伴って運転安全性がより高
められるようにする。 【解決手段】 セレクトレバー５に対して付加的に、ス
テアリングコラム４に配置されたステアリングアームス
イッチ２０が設けられ、該ステアリングアームスイッチ
によって、前記前進ギヤ段Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４を任
意に切換えるための切換指令が発せられるようになって
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、電子制御装置によって制御される自動車のオートマチック式伝動装 置用の切換装置であって、セレクトレバーが設けられていて、該セレクトレバー を切換用溝内でシフトさせることによって種々のギア段が予選択されるようにな っており、自動車に配置されたステアリングコラム及び、このステアリングコラ ムに保持されたステアリングホイールが設けられており、前記セレクトレバーが 、唯一の切換用溝内で、伝動装置の走行位置に相応する、セレクトレバーの規定 された切換位置を有していて、該切換位置で前進ギア段を任意に切換えるための 切換指令が発せられるようになっている形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ドイツ連邦共和国特許出願第３８０７８８１号明細書によれば、自動車用の、 オートマチック又はマニュアルの切換を選択的に行うための負荷切換え可能な伝 動装置のための切換装置が開示されている。この切換装置は、Ｈ状の溝内でガイ ドされたセレクトレバーを有している。自動車の縦方向に延びる２つの切換用溝 のうちの一方は、オートマチック伝動装置において一般的であるセレクトレバー 位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１を有しており、また、この切換用溝に対して平 行に延びる他方の溝内では、セレクトレバーを自動車走行方向でシフトさせるこ とによって１段上のギア段に切換られ、自動車走行方向とは反対方向にシフトさ せると１段下のギア段に切換えられるようになっている。

【０００３】 特開昭６２−３４２１４号公報には、第１の切換用溝と、この第１の切換用 溝に対して直角に配置された第２の切換用溝とを有する切換装置について記載さ れている。第１の切換用溝と第２の切換用溝との交差点には、変速段を自動的に 切り換えることができないホールド位置が設けられている。このホールド位置か ら出発して、セレクトレバーは、第２の切換用溝内でアップシフト位置とダウン シフト位置との間で移動せしめられ、これによってマニュアルで変速段をセレク トすることができるようになっている。

【０００４】 また特開昭６３−２７５８４３号公報によれば、特別な操作エレメントによっ て、走行レンジ（レンジＤ，２，Ｌ）をセレクトできるようになっている自動変 速機が公知である。操作エレメントは、ハンドル内に、ステアリングアームスイ ッチとして、シフトレバーの下側に操作スイッチとして、シフトレバーの表側及 び裏側にスイッチとして、また回転グリップ、旋回グリップ及び傾倒グリップと して構成することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の課題は、冒頭に述べた切換装置を改良して、伝動装置がより操作し易 く、しかも切換操作に伴って運転安全性がより高められるようにすることである 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決した本考案によれば、セレクトレバーに対して付加的に、ステ アリングコラムに配置されたステアリングアームスイッチが設けられており、該 ステアリングアームスイッチによって、前記前進ギヤ段を任意に切換えるための 切換指令が発せられるようになっている。本考案の有利な実施態様は従属請求項 に記載されている。

【０００７】

【効果】

本考案の切換装置によれば、１つの切換用溝だけを備えた負荷切換え可能な伝 動装置で、オートマチック又はマニュアルの選択的な切換が可能である。前記ド イツ連邦共和国特許出願第３８０７８８１号明細書に開示されているような、セ レクトレバーを第２の切換用溝内にシフトさせることによって切換えられる前進 ギア段は、本考案によればマニュアルのギアセレクト装置によって切換られるよ うになっている。

【０００８】 本考案の別の構成要件によれば、マニュアルのギアセレクト装置がステアリン グアームスイッチとして構成されていて、自動車のステアリングホイールを支持 するステアリングコラムに設けられている。セレクトレバーの切換用溝は、位置 Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍを有しているか、又は位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄを有している。マ ニュアルの切換指令は、セレクトレバーの位置Ｍにおいてのみステアリングアー ムスイッチを旋回させることによって可能である。

【０００９】 本考案の別の構成要件によれば、ステアリングアームスイッチを軸方向で移動 させてから、セレクトレバーの位置Ｄにおけるマニュアルの切換指令がリリース され、この時にオートマチックギアセレクトは無効にされる。このオートマチッ クギアセレクトの無効は、ステアリングアームスイッチを軸方向で２回移動させ ることによって解除され、この時にマニュアルのギアセレクトは不可能となる。

【００１０】 本考案の別の構成要件によれば、セレクトレバーの位置Ｄにおけるステアリン グアームスイッチの切換指令は、オートマチックギアセレクトよりも優先するの で、スイッチを一度軸方向で移動させる必要はない。マニュアルの切換指令がリ リースされてからスイッチを一度軸方向でシフトさせることによって、再びオー トマチックギアセレクトが可能となる。この第２の変化例において有利には、マ ニュアルのギアセレクト装置はステアリングホイールの近く、つまりドライバー の握り範囲のすぐ近くに設けられている。

【００１１】 本考案のさらに別の構成要件によれば、ステアリングコラムに切換用溝が設け られていて、マニュアルギアセレクト装置がセレクトレバーに組み込まれている 。この場合、切換用溝は位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄを有しているか、又は位置Ｐ，Ｒ， Ｎ，Ｄを有している。位置Ｍにおいて、セレクトレバーを切換用溝に対して直交 する方向で旋回させることによって、マニュアルの切換指令がリリースされる。

【００１２】 別の構成要件によれば、位置Ｍは必要なく、その代わりに、セレクトレバーを 最初に軸方向で移動させてから、位置Ｄにおいてマニュアルのギアセレクトが可 能となる。オートマチックなギアセレクトへの戻しは、軸方向で２回移動させる ことによってリリースされる。

【００１３】 さらに別の構成要件によれば、マニュアルの切換指令は位置Ｄにおいてセレク トレバーを旋回させることによって優先されるようになっているので、オートマ チックギアセレクトは無効になる。オートマチックギアセレクトへの戻しは、セ レクトレバーを一度軸方向で移動させることによって可能である。

【００１４】

【考案の実施の形態】

次に本考案の実施の形態を図面に示した実施例を用いて詳しく説明する。

【００１５】 走行方向Ｆで走行する、詳しく図示していない自動車は、内燃機関１を有して おり、該内燃機関１にオートマチック式の伝動装置２が接続されている。ステア リングホイール３はステアリングコラム４に固定されている。伝動装置２用のセ レクトレバー５は、クラッチブロック７の切換用溝６内でガイドされている。

【００１６】 ギア表示装置１０は、セレクトレバー５の位置Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバー ス）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｍ（マニュアル）と、これらの位 置のうちの位置Ｄ，Ｍでオートマチック又はマニュアルで実際にセレクトされた 前進ギア段Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４とを、例えば計器盤で信号化する。電子制御 装置１１は伝動装置２を制御する。電子制御装置１１は、入力信号としてセレク トレバー５の位置を処理し、また別の信号、例えば伝動装置２、内燃機関１及び キックダウンスイッチ（図示せず）、ブレーキ灯及び車輪回転数センサからの別 の信号を処理する。

【００１７】 電子制御装置１１によって処理された、前進ギア段Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４を 切換える切換指令は、マニュアルギアセレクト装置１２によってリリース可能と なる。実際にセレクトされた前進ギア段はギア表示装置１０で同様に信号化され る。

【００１８】 図１に示した本考案の第１実施例によれば、マニュアルギアセレクト装置１２ は、ステアリングコラム４に設けられたステアリングアームスイッチ２０を有し ており、このステアリングアームスイッチの切換指令は電子制御装置１１によっ て処理される。セレクトレバーの位置Ｍではステアリングアームスイッチ２０を 方向Ｈ若しくは方向Ｒで操作することによってマニュアルのシフトアップ又はシ フトダウンが可能である。この場合、ステアリングアームスイッチ２０は、ばね 係止された中立のニュートラル位置からウインカレバーのように上方若しくは下 方に、又はパッシングライトレバーのように前方若しくは後方にさせられるよう になっている。セレクトレバー５を位置Ｄにシフトさせると、オートマチックギ アセレクトに戻される。

【００１９】 さらにこの図１に示された実施例の第１の変化例によれば、切換用溝６は、位 置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄだけを有している。セレクトレバーの位置Ｄにおいては、ステ アリングアームスイッチ２０を最初に矢印Ｖ方向で軸方向で移動させることによ って、オートマチックギアセレクトは防止される。次いでステアリングアームス イッチ２０はその最初の位置に戻される。ステアリングアームスイッチ２０を方 向Ｖで新たに移動させることによってマニュアルギアセレクトが防止されるまで は、ステアリングアームスイッチ２０を前記のように上方若しくは下方、又は前 方若しくは後方に旋回させればマニュアルの交換指令が可能である。この実施例 の第２の変化例によれば、セレクトレバー５の位置Ｄにおいてステアリングアー ムスイッチ２０によって直ちにマニュアルギアセレクトが可能である。これによ ってステアリングアームスイッチ２０の切換指令は、電子制御装置１１内で設定 された優先順位を有している。オートマチックギアセレクトへの戻しは、ステア リングアームスイッチ２０を方向Ｖで一度移動させることによって可能である。

【００２０】 図２に示した本考案の第２実施例によれば、切換用溝６を備えたクラッチブロ ック７がステアリングコラム４に設けられている。マニュアルセレクト装置１２ は、電子制御装置１１がセレクトレバー５の運動方向に応じてマニュアルの切換 指令を受信するか又はセレクトレバー５の位置を処理するように、セレクトレバ ー５の支承部に組み込まれている。セレクトレバー５をウインカレバーのように 旋回させることによって、位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍがセレクトされる。位置Ｍで 、切換用溝６に対して直角に方向Ｈ若しくはＲに旋回させることによって、シフ トアップ指令若しくはシフトダウン指令がリリースされる。

【００２１】 この第２実施例の第１の変化例によれば、切換用溝６は位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ， Ｍを有していて、マニュアルギアセレクトは、前記第１実施例の第２の変化例と 同様に方向Ｖで軸方向に移動させることによってオン・オフされる。

【００２２】 この第２実施例の第２の変化例によれば、電子制御装置１１に設定された優先 順位によって位置Ｄでセレクトレバー５によって、マニュアルギアセレクトを直 ちに行うことができる。オートマチックギアセレクトに戻すのは、セレクトレバ ー５を方向Ｖで一度移動させることによって行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による切換装置の概略図で
ある。

【図２】本考案の第２実施例による切換装置の概略図で
ある。

【符号の説明】

１ 内燃機関、 ２ 伝動装置、 ３ ステアリングホ
イール、 ４ ステアリングコラム、 ５ セレクトレ
バー、 ６ 切換用溝、 ７ クラッチブロック、 １
０ ギア表示装置、 １１ 電子制御装置、 １２ マ
ニュアルセレクト装置、 ２０ ステアリングアームス
イッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ウルリッヒ マイヤー ドイツ連邦共和国 フライベルク アム ネッカー ブルクウンダーシュトラーセ １ (72)考案者 ローベルト ミュラー ドイツ連邦共和国 メーンスハイム バー トシュトラーセ 21 (72)考案者 ハインツ シュテーレ ドイツ連邦共和国 ヴアイスアッハ ヤー コブスエッカー ４ Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA22 AB01 AC36 AD15

Claims (9)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子制御装置によって制御される自動車
   のオートマチック式伝動装置用の切換装置であって、セ
   レクトレバー（５）が設けられていて、該セレクトレバ
   ーを切換用溝内でシフトさせることによって種々のギア
   段（Ｐ，Ｎ，Ｒ，Ｄ，Ｍ／Ｐ，Ｎ，Ｒ，Ｄ）が予選択さ
   れるようになっており、自動車に配置されたステアリン
   グコラム（４）及び、このステアリングコラムに保持さ
   れたステアリングホイールが設けられており、前記セレ
   クトレバー（５）が、唯一の切換用溝（６）内で、伝動
   装置（２）の走行位置に相応する、セレクトレバー
   （５）の規定された切換位置（Ｄ，Ｍ）を有していて、
   該切換位置（Ｄ，Ｍ）で前進ギア段（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ
   ３，Ｇ４）を任意に切換えるための切換指令が発せられ
   るようになっている形式のものにおいて、 セレクトレバー（５）に対して付加的に、ステアリング
   コラム（４）に配置されたステアリングアームスイッチ
   （２０）が設けられており、該ステアリングアームスイ
   ッチ（２０）によって、前記前進ギヤ段（Ｇ１，Ｇ２，
   Ｇ３，Ｇ４）を任意に切換えるための切換指令が発せら
   れるようになっている、 ことを特徴とする、オートマチック式伝動装置用の切換
   装置。
2. 【請求項２】 ステアリングアームスイッチ（２０）
   が、中立のニュートラル位置から時計回り方向（方向
   Ｒ）若しくは逆時計回り方向（方向Ｈ）で１回旋回せし
   められることによって、前進ギア段（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ
   ３，Ｇ４）のためのシフトダウン若しくはシフトアップ
   がリリースされる、請求項１記載のオートマチック式伝
   動装置用の切換装置。
3. 【請求項３】 ステアリングアームスイッチ（２０）
   は、自動車の走行方向（方向Ｒ）若しくは自動車の走行
   方向とは逆方向（Ｈ）で１回旋回せしめられることによ
   って前進ギア段（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４）のためのシ
   フトダウン若しくはシフトアップがリリースされる、請
   求項１記載のオートマチック式伝動装置用の切換装置。
4. 【請求項４】 ステアリングコラム（４）に切換用溝
   （６）が設けられていて、セレクトレバー（５）がステ
   アリングアームスイッチ（２０）によって形成されてい
   る、請求項１記載のオートマチック式伝動装置用の切換
   装置。
5. 【請求項５】 セレクトレバー（５）を切換用溝（６）
   に直交する方向で旋回させることによって前進ギア段
   （Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４）が切換可能となる、請求項
   ４記載のオートマチック式伝動装置用の切換装置。
6. 【請求項６】 切換用溝（６）が複数の位置（Ｐ，Ｒ，
   Ｎ，Ｄ）を有しており、セレクトレバー（５）の位置
   （Ｄ）においてのみ、ステアリングアームスイッチ（２
   ０）が、このスイッチの軸方向（Ｖ）で一度移動せしめ
   られ、次いで旋回せしめられることによって、任意に切
   換えるための切換指令をリリースする、請求項１から５
   までのいずれか１項記載のオートマチック式伝動装置用
   の切換装置。
7. 【請求項７】 ステアリングアームスイッチ（２０）を
   その軸方向（Ｖ）で２回移動させると、ステアリングア
   ームスイッチ（２０）に接続された制御装置（１１）
   が、前記ステアリングアームスイッチ（２０）によって
   リリースされた切換指令を無効にするようになってい
   る、請求項６記載のオートマチック式伝動装置用の切換
   装置。
8. 【請求項８】 切換用溝（６）が複数の位置（Ｐ，Ｒ，
   Ｎ，Ｄ）を有しており、ステアリングアームスイッチ
   （２０）をセレクトレバー（５）の位置（Ｄ）内だけで
   旋回させることによって、任意に切換えるための指令が
   リリースされ、また、前記ステアリングアームスイッチ
   （２０）をその軸方向（Ｖ）で一度移動させることによ
   って、制御装置（１１）による任意の切換指令が無効に
   される、請求項１から５までのいずれか１項記載のオー
   トマチック式伝動装置用の切換装置。
9. 【請求項９】 切換用溝（６）が複数の位置（Ｐ，Ｒ，
   Ｎ，Ｄ，Ｍ）を有しており、ステアリングアームスイッ
   チ（２０）がセレクトレバー（５）の位置（Ｍ）におい
   てのみ切換指令をリリースするようになっている、請求
   項１から５までのいずれか１項記載のオートマチック式
   伝動装置用の切換装置。