JP2002061629A - リンク部品及びその支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リンク部品とビスワッシャ面との接触を安定
させてリンク面のぶれを抑えると共に、リンク部品本体
の回転トルク及びリンク機構全体の作動トルクを低減さ
せて円滑に作動するリンク部品の支持構造を提供する。 【解決手段】 支持軸１６の先端に、リンクレバー１５
をビス１７で支持すると共に、リンクレバー１５におけ
る支持軸１６と反対側の面に、ビス１７が嵌合されるビ
スワッシャ２０が設けられた支持構造において、リンク
レバー１５のビスワッシャ２０と当接する面に、ビス１
７に対して同心円状に形成された環状突部２２Ａ、２２
Ｂが形成され、これら環状突部２２Ａ、２２Ｂの頂部が
ビスワッシャ２０に摺接するようにした。このような構
造により、リンクレバー１５とビスワッシャ面との接触
を安定させてリンク面のぶれを抑えると共に、リンクレ
バー１５本体の回転トルク及びリンク機構全体の作動ト
ルクを低減させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はリンク部品及びそ
の支持構造に関し、さらに詳しくは、支持軸に対して回
動可能に取り付けるリンク部品の取付座面の支持軸側と
の当接構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のリンク部品の支持構造と
しては、図９に示すようなリンクレバー１を用いたもの
がある。このリンクレバー１は、例えば自動車などの空
気調和装置における温風や冷風の風量制御を行う風量制
御ドアを回動させるために空気調和装置ユニットに設け
られている。具体的には、リンクレバー１は、ビス２に
よって、空気調和ユニット側の支持軸３に回動可能に取
り付けられるようになっている。なお、ビス２は、ビス
ワッシャ４を介してリンクレバー１を回転自在に保持し
ている。また、支持軸３を周回するように囲繞する当接
筒部５が支持軸３側に設けられており、リンクレバー１
は、当接筒部５と摺接するようになっている。このと
き、ビスワッシャ４がリンクレバー１を押圧して摺動を
規制しないように、リンクレバー１とビスワッシャ４と
の間には、通常０．１ｍｍ程度のクリアランスが設定さ
れている。

【０００３】この他のリンク部分の支持構造としては、
特開平８−１６１０６８号公報に開示されたリンクレバ
ー装置が知られている。このリンクレバー装置では、支
持軸にリンクレバーを嵌合し、支持軸を囲繞する支持台
と、支持軸の先端に設けたレバー押さえ片で弾性押圧力
によりリンクレバーを回動自在に挟持する支持構造を有
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
リンクレバーの支持構造では、ビスワッシャ４とリンク
レバー１との間に０．１ｍｍ程度のクリアランスを設定
する必要があるため、リンク作動時にリンク面がぶれて
（支持軸３と直交する面から外れて）リンクレバー１の
回転トルクが増大するという問題点があった。それとと
もに、リンク面が傾斜することにより、リンク機構全体
の作動トルクが増大するという問題点があった。

【０００５】また、後者のリンクレバー装置において
も、上記リンクレバーの支持構造と同様に、支持軸先端
のレバー押さえ片が変形するため、リンクレバーを回動
させたときに、リンク面がぶれてリンクレバー１の回転
トルクが増大するという問題点があった。これに伴っ
て、リンク面が傾斜することにより、リンク機構全体の
作動トルクが増大するという問題点があった。

【０００６】さらに、リンクレバーとビスワッシャとを
平面接触させた場合、さらに回転トルクが増大して、精
度の高い平面公差（平坦度）を両者に付与しないと難し
いという問題点があった。

【０００７】そこで、本発明は、リンク部品とビスワッ
シャ面との接触を安定させてリンク面のぶれを抑えると
共に、リンク部品本体の回転トルク及びリンク機構全体
の作動トルクを低減させて円滑に作動するリンク部品及
びその支持構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
被支持基体に、当該被支持基体とワッシャとで回動自在
に挟持されるリンク部品であって、前記ワッシャと当接
する面に、回動中心軸に対して同心円状に環状突部が形
成され、前記環状突部の頂部が前記ワッシャに当接する
ことを特徴としている。

【０００９】このような構成の請求項１記載の発明で
は、リンク部品がワッシャに対して、環状突部で当接す
るため、ワッシャとの当接面積が極めて小さく、リンク
部品の回転トルクを低減させる作用がある。また、ワッ
シャが環状突部に確実に当接するため、リンク面がぶれ
るのを防止することができ、リンク機構全体を円滑に作
動させることができる。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のリンク部品であって、前記環状突部の断面形状が、
半円形状であることを特徴としている。

【００１１】したがって、請求項２記載の発明では、請
求項１記載の発明の作用に加えて、環状突部の頂部とワ
ッシャとの接触は、点接触（線接触）であるため、ワッ
シャとの接触面積をより削減することができ、回転トル
クをさらに低減させる作用がある。

【００１２】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は請求項２に記載のリンク部品であって、前記環状突
部は、同心円状に複数が形成されていることを特徴とし
ている。

【００１３】したがって、請求項３記載の発明では、請
求項１及び請求項２に記載の発明の作用に加えて、リン
ク部品に複数の環状突部が形成されているため、ワッシ
ャの径寸法の自由度を高めることができる。

【００１４】また、請求項４記載の発明は、請求項１乃
至請求項３のいずれかに記載のリンク部品であって、前
記環状突部は、リンク部品の両面に形成されていること
を特徴としている。

【００１５】したがって、請求項４記載の発明では、請
求項１〜請求項３に記載の発明の作用に加えて、リンク
部品の両面に環状突部が形成されているため、リンク部
品の表裏を反転させて用いることが可能となる。

【００１６】請求項５記載の発明は、被支持基体に設け
られ且つネジ穴が形成された支持軸の先端に、当該支持
軸と略直交する面で回転するように、リンク部品をネジ
部材で支持すると共に、前記リンク部材における前記支
持軸と反対側の面に、前記ネジ部材が嵌合されるワッシ
ャを設けたリンク部品の支持構造であって、前記リンク
部品の前記ワッシャと当接する面に、前記ネジ部材に対
して同心円状に形成された環状突部が形成され、該環状
突部の頂部が前記ワッシャに摺接していることを特徴と
している。

【００１７】このような構成の請求項５記載の発明で
は、支持軸にリンク部品とワッシャとがネジ部材で支持
され、リンク部品が支持軸とワッシャとで挟持されてい
る。リンク部品は、ワッシャに対して環状突部の頂部で
摺接するため、回転トルクが小さく設定される。また、
リンク部品の環状突部は、全体的にワッシャで確実に押
圧されているため、リンク面がぶれるのを防止する作用
がある。このため、円滑な回転とリンク機構全体の回転
トルクの低減化を実現することができ、耐久性が高く且
つ信頼性の高いリンク部品の支持構造を実現することが
できる。

【００１８】また、請求項６記載の発明は、請求項５記
載のリンク部品の支持構造であって、前記環状突部は、
複数が同心円状に形成されていることを特徴としてい
る。

【００１９】したがって、請求項６記載の発明では、請
求項５記載の発明の作用に加えて、複数の環状突部を同
心円状に形成したことにより、大小の径寸法のワッシャ
を適用することができる。

【００２０】さらに、請求項７記載の発明は、請求項５
又は請求項６に記載のリンク部品の支持構造であって、
前記支持軸を囲繞する前記リンク部品に摺接する摺接筒
部が、該支持軸と一体に形成されていることを特徴とし
ている。

【００２１】したがって、請求項７記載の発明では、請
求項５及び請求項６に記載の発明の作用に加えて、支持
軸を摺接筒部が取り囲むように一体に形成されているた
め、リンク部品のリンク面がぶれるのを、さらに防止す
ることができる。

【００２２】また、請求項８記載の発明は、請求項５乃
至請求項７のいずれかに記載のリンク部品の支持構造で
あって、前記被支持基体は、車両用空気調和ユニットの
ユニットケースであり、該ユニットケースは、車幅方向
の左右の側面に前記リンク部品を支持可能であり、該リ
ンク部品の前記環状突部は、両面に形成されていること
を特徴としている。

【００２３】したがって、請求項８記載の発明では、請
求項５〜請求項７に記載された発明の作用に加えて、ユ
ニットケースが車幅方向の左右の側面にリンク部品を支
持可能であるため、例えば右ハンドル車や左ハンドル車
に車両用空気調和ユニットを対応させることができる。
このとき、リンク部品の表裏面に環状突部が形成されて
いるため、ユニットケースの側面が左右側にかかわらず
同一規格のリンク部品を用いることが可能となり、部品
点数の削減を行うことができる。

【００２４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、リンク部
品がワッシャに対して、環状突部で当接するため、ワッ
シャとの当接面積が極めて小さく、リンク部品の回転ト
ルクを低減させる効果がある。また、請求項１記載の発
明によれば、ワッシャが環状突部に確実に当接するた
め、リンク面がぶれるのを防止することができ、リンク
機構全体を円滑に作動させる効果がある。

【００２５】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、リンク部品とワッシャとの接
触面積をより削減することができ、回転トルクをさらに
低減させる効果がある。

【００２６】請求項３記載の発明によれば、請求項１及
び請求項２に記載の発明の効果に加えて、リンク部品に
複数の環状突部が形成されているため、ワッシャの径寸
法の自由度を高めることができ、汎用性の高いリンク部
品を得ることができる。

【００２７】請求項４記載の発明によれば、請求項１〜
請求項３に記載の発明の効果に加えて、リンク部品の両
面に環状突部が形成されているため、リンク部品の表裏
を反転させて用いることが可能となる。このため、リン
ク部品の規格数の増加を抑制する効果がある。

【００２８】請求項５記載の発明によれば、リンク部品
がワッシャに対して環状突部の頂部で摺接するため、回
転トルクを小さくする効果がある。また、請求項５記載
の発明によれば、リンク部品の環状突部が、全体的にワ
ッシャで確実に押圧されるため、リンク面がぶれるのを
防止する効果がある。この結果、円滑な回転とリンク機
構全体の回転トルクの低減化を実現することができ、耐
久性が高く且つ信頼性の高いリンク部品の支持構造を実
現することができる。

【００２９】請求項６記載の発明によれば、請求項５記
載の発明の効果に加えて、複数の環状突部を同心円状に
形成したことにより、大小の径寸法のワッシャを適用す
ることができる。

【００３０】請求項７記載の発明によれば、請求項５及
び請求項６に記載の発明の効果に加えて、支持軸を摺接
筒部が取り囲むように一体に形成されているため、リン
ク部品のリンク面がぶれるのを、さらに防止する効果が
ある。

【００３１】請求項８記載の発明によれば、請求項５〜
請求項７に記載された発明の効果に加えて、ユニットケ
ースが車幅方向の左右の側面にリンク部品を支持可能で
あるため、例えば右ハンドル車や左ハンドル車に車両用
空気調和ユニットを対応させることができる。このと
き、リンク部品の表裏面に環状突部が形成されているた
め、ユニットケースの側面が左右側にかかわらず同一規
格のリンク部品を用いることが可能となり、部品点数を
削減できるという効果がある。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るリンク部品及
びその支持構造の詳細を図面に示す実施形態に基づいて
説明する。本実施形態は、図１に示すように、車両用空
気調和ユニットに本発明を適用した例である。

【００３３】本実施形態のリンク部品及びその支持構造
は、図１に示すような車両用空気調和ユニット１０に適
用されている。同図中符号１１は、ユニットケースを示
している。

【００３４】ユニットケース１１は、例えば締結ネジな
どにより結合される左右に分離した形状となっている。
そして、このユニットケース１１は、右ハンドルの車両
と左ハンドルの車両とに兼用され得るように形成されて
いる。なお、図１はユニットケース１１を右ハンドル用
として用いた場合を示している。本実施形態では、右側
の運転席から見てユニットケース１１の左側（図１では
右側）に図示しない送風機（ブロワ）が結合されるよう
になっている。

【００３５】図１中符号１２は、ユニットケース１１に
送風機を結合するためのフード部を示している。また、
ユニットケース１１の下部には、図示しない加熱用熱交
換器（ヒートコア）へ、エンジンルーム側で加熱された
温水を循環させる温水循環パイプ１３が、フード部１２
の下を通るように配管されている。また、フード部１２
の内奥には、図示しない冷却用熱交換器（エバポレー
タ）が配置されている。この冷却用熱交換器には、図１
中符号１４で示す膨張弁が接続されている。

【００３６】またユニットケース１１内には、図示しな
い各種の風量制御を行う風量制御ドアが適宜配置されて
いる。そして、ユニットケース１１の側部には、これら
の風量制御ドアに駆動力を伝達するリンク部品としての
リンクレバー１５を回動自在に支持するための支持軸１
６が車幅方向に向けて突設されている。支持軸１６に
は、リンクレバー１５を支持するためのビス１７が螺合
されるネジ穴１８が形成されている。リンクレバー１５
には、ビス１７が挿通される取付孔１９が開設されてい
る。図１及び図４に示すように、支持軸１６のネジ穴１
８には、リンクレバー１５の取付孔１９が合わせられ、
リンクレバー１５の取付面と反対の面にビスワッシャ２
０を配置して、ビス１７をビスワッシャ２０、取付孔１
９に挿通し、ビス１７をネジ穴１８に螺合させること
で、リンクレバー１５を支持軸１６に回動自在に支持し
ている。

【００３７】次に、リンクレバー１５の構成を図２〜図
４を用いて説明する。なお、図２は、リンクレバー１５
の一方の側面を示す側面図、図３は、リンクレバー１５
の他方の側面を示す側面図である。また、図４は、リン
クレバー１５の取付構造の分解斜視図である。

【００３８】本実施形態で用いるリンクレバー１５は、
略三角形状のプレートでなり、中央部分よりも一つの頂
点部分２１に近い部分に取付孔１９が開設されている。
この取付孔１９の周囲には、取付孔１９を取り囲むよう
に同心円状に２つの環状突部２２Ａ、２２Ｂが形成され
ている。この環状突部２２Ａ、２２Ｂは、断面が半円形
状であり、同一の高さ寸法に設定されている。また、こ
れら環状突部２２Ａ、２２Ｂの外側には、これらを取り
囲むように環状補強リブ２３が形成されている。これら
環状突部２２Ａ、２２Ｂ及び環状補強リブ２３は、図２
及び図３に示すように、リンクレバー１５の裏面側の同
位置にも形成されている。

【００３９】また、上記した頂点部分２１には、図示し
ない他のリンク部品と連結する連結用突起２が突設され
ている。なお、この連結突起２４は、図２及び図３に示
すように、頂点部分２１の裏面側の同位置にも突設され
ている。

【００４０】さらに、リンクレバー１５の他の頂点部分
２５には、取付孔１９に向けて所定長さの第１カム溝２
６が形成されている。また、リンクレバー１５のさらに
他の頂点部分２７には、頂点部分２５に向けて所定長さ
で所定形状の第２カム溝２８が形成されている。なお、
第１カム溝２６及び第２カム溝２８は、図２及び図３に
示すように、裏面側の同位置にも形成されている。な
お、これら第１カム溝２６及び第２カム溝２８には、図
示しない他のリンク部分に設けられたスライド突起が挿
入される。

【００４１】また、リンクレバー１５には、図２〜図４
に示すように、補強用リブ２９が適宜形成されている。
このリンクレバー１５は、車両用空気調和装置１０が右
ハンドル車に適用されるか、左ハンドル車に適用される
かによって、表裏反転して用いることができる。このた
め、図２及び図３に示すように、リンクレバー１５の側
面に、右ハンドル用として用いるか、左ハンドル用とし
て用いるかを確認できるように、認識記号３０が付され
ている。具体的には、図１に示すように、車両用空気調
和装置１０を右ハンドル用として用いる場合には、リン
クレバー１５に「Ｒ」と示された認識記号３０が外側を
向くように、ユニットケース１１の側面に組み合わせる
ことにより、適正な取り付けが行われるようになってい
る。逆に、図８に示すように、車両用空気調和装置１０
を左ハンドル用として用いる場合には、リンクレバー１
５に「Ｌ」と示された認識記号３０が外側を向くよう
に、ユニットケース１１の側面に組み合わせることによ
り、適正な取り付けが行われるようになっている。

【００４２】次に、図４〜図６を用いてリンクレバー１
５の支持構造と作用・動作について説明する。なお、図
５はリンクレバー１５を支持軸１６に支持した構造を中
心軸に沿って切断した状態を示す断面図、図６は支持構
造の拡大断面図である。

【００４３】図に示すように、支持軸１６のネジ穴１８
には、リンクレバー１５の取付孔１９が合わせられ、リ
ンクレバー１５の取付面と反対の面にビスワッシャ２０
を配置して、ビス１７をビスワッシャ２０、取付孔１９
に挿通し、ビス１７をネジ穴１８に螺合させることで、
リンクレバー１５を支持軸１６に回動自在に支持してい
る。なお、支持軸１６の周囲には、筒形状の摺接筒部３
１が一体に設けられている。

【００４４】本実施形態おいては、リンクレバー１５の
取付孔１９の周囲に形成された２つの環状突部２２Ａ、
２２Ｂの両方を覆うような径寸法の大きなビスワッシャ
２０を用いている。このため、２つの環状突部２２Ａ、
２２Ｂは、ビスワッシャ２０の面に均一に当接してい
る。また、ビスワッシャ２０が当接する面と反対側の面
に形成された環状補強リブ２３は、図５に示すように、
支持軸１６を取り囲む摺接筒部３１と当接するように設
定されている。

【００４５】このような支持構造において、リンクレバ
ー１５が例えば他のリンク部品によって、回転駆動され
ると、ビスワッシャ２０とリンクレバー１５とは、環状
突部２２Ａ、２２Ｂの頂部のみと当接しているため、接
触面積が極めて小さく、リンクレバー１５の回転トルク
を大幅に低減することができる。また、ビスワッシャ２
０と環状突部２２Ａ、２２Ｂの頂部との間には、クリア
ランスが０となるようにビス１７で支持されているた
め、リンクレバー１５にリンク面がぶれることがなく、
この点でも回転トルクの増加を抑制することができる。
一方、リンクレバー１５の裏面（ビスワッシャ２０が当
接する面と反対側の面）側では、環状補強リブ２９と摺
接筒部３１とが摺接するため、やはり当接面積が小さ
く、リンクレバー１５の回転トルクを小さくする作用が
ある。

【００４６】このように本実施形態のリンク部品及び支
持構造では、断面半円形状の環状突部２２Ａ、２２Ｂの
頂部がビスワッシャ２０に当接するため、リンクレバー
１５とビスワッシャ２０との回転トルクを低減すること
ができる。なお、本実施形態では、２つの環状突部２２
Ａ、２２Ｂの双方に当接するような径寸法をもつビスワ
ッシャ２０を用いたが、図７に示すように、内側の環状
突部２２Ａのみに当接するような短い径寸法をもつビス
ワッシャ２０Ａを用いた場合でも、同様の作用を得るこ
とができる。このため、用いるビスワッシャの径寸法の
自由度を高めることができる。

【００４７】また、本実施形態では、表裏面に環状突部
２２Ａ、２２Ｂを形成しているため、ユニットケース１
１を右ハンドル用として用いる場合と、左ハンドル用と
して用いる場合の両方に同一のリンクレバー１５を用い
ることが可能となり、リンク部品の種類が増加するのを
防止することができる。

【００４８】さらに、本実施形態では、環状突部２２
Ａ、２２Ｂの頂部にビスワッシャ２０を確実に接触させ
ることにより、リンク面を安定させることができ、リン
ク機構全体の駆動力伝達を円滑に行うことができる。

【００４９】また、本実施形態では、リンクレバー１５
を初期成形したときに、リンク面のぶれなどを補正した
り、調整したりするために、リンクレバー１５の金型を
改良、チューニングする必要がある場合に、金型全体を
交換したり、大幅な形状変更を要求されることがない。
すなわち、リンクレバー１５は環状突部２２Ａ、２２Ｂ
でビスワッシャ２０に当接するため、金型における環状
突部２２Ａ、２２Ｂに対応する部分のみをチューニング
するだけでよい。具体的には、環状突部２２Ａ、２２Ｂ
の高さ調整や頂部形状の変更だけを行えばよいため、金
型の改良、チューニングを極めて容易に行うことができ
る。この結果、金型にかかるコストを大幅に低減させる
ことができる。

【００５０】なお、本実施形態では、ビスワッシャ２０
の構成材料としては、金属や樹脂などを用いることがで
きる。また、リンクレバー１５の構成材料も、樹脂や金
属などを用いることができ、材料の影響に左右されるこ
となく回転トルクの低減化を図ることが可能となる。

【００５１】以上、実施形態について説明したが、本発
明は構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能であ
る。例えば、上記した実施形態では、車両用空気調和装
置に用いられるリンク部品に本発明を適用した説明した
が、本発明は、種分野のリンク部品に適用することが可
能である。

【００５２】また、上記した実施形態では、環状突部２
２Ａ、２２Ｂの断面形状を半円形状に設定したが、半楕
円形や、台形などの矩形状としてもよい。

【００５３】さらに、上記した実施形態では、リンクレ
バー１５の表裏両面に環状突部２２Ａ、２２Ｂを形成し
たが、一方の面のみにこれらを形成する構成としても勿
論よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリンク部品の支持構造の実施形態
を示す分解斜視図である。

【図２】実施形態のリンク部品の一方の側面を示す側面
図である。

【図３】実施形態のリンク部品の他方の側面を示す側面
図である。

【図４】実施形態の支持構造を示す分解斜視図である。

【図５】実施形態の支持構造を示す断面図である。

【図６】実施形態の支持構造を示す部分拡大断面図であ
る。

【図７】実施形態におけるビスワッシャを代えた状態を
示す部分拡大断面図である。

【図８】実施形態の支持構造の他の取付例を示す分解斜
視図である。

【図９】従来のリンク支持構造を示す部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 車両用空気調和ユニット １１ ユニットケース １５ リンクレバー（リンク部品） １６ 支持軸 １７ ビス（ネジ部材） １８ ネジ穴 ２０ ビスワッシャ ２２Ａ、２２Ｂ 環状突部 ３１ 摺接筒部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被支持基体（１１、１６）側に、当該被
   支持基体（１６）とワッシャ（２０）とで回動自在に挟
   持されるリンク部品（１５）であって、 前記ワッシャ（２０）と当接する面に、回動中心軸に対
   して同心円状に環状突部（２２Ａ、２２Ｂ）が形成さ
   れ、前記環状突部（２２Ａ、２２Ｂ）の頂部が前記ワッ
   シャ（２０）に当接することを特徴とするリンク部品
   （１５）。
2. 【請求項２】 請求項１記載のリンク部品（１５）であ
   って、 前記環状突部（２２Ａ、２２Ｂ）の断面形状が、半円形
   状であることを特徴とするリンク部品（１５）。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のリンク部
   品（１５）であって、 前記環状突部（２２Ａ、２２Ｂ）は、同心円状に複数が
   形成されていることを特徴とするリンク部品（１５）。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
   のリンク部品（１５）であって、 前記環状突部（２２Ａ、２２Ｂ）は、前記リンク部品
   （１５）の両面に形成されていることを特徴とするリン
   ク部品（１５）。
5. 【請求項５】 被支持基体（１１）に設けられ且つネジ
   穴（１８）が形成された支持軸（１６）の先端に、当該
   支持軸（１６）と略直交する面で回転するように、リン
   ク部品（１５）をネジ部材（１７）で支持すると共に、
   前記リンク部材（１５）における前記支持軸（１６）と
   反対側の面に、前記ネジ部材（１７）が嵌合されるワッ
   シャ（２０）が設けられたリンク部品（１５）の支持構
   造であって、 前記リンク部品（１５）の前記ワッシャ（２０）と当接
   する面に、前記ネジ部材（１７）に対して同心円状に形
   成された環状突部（２２Ａ、２２Ｂ）が形成され、該環
   状突部（２２Ａ、２２Ｂ）の頂部が前記ワッシャ（２
   ０）に摺接していることを特徴とするリンク部品（１
   ５）の支持構造。
6. 【請求項６】 請求項５記載のリンク部品（１５）の支
   持構造であって、 前記環状突部（２２Ａ、２２Ｂ）は、複数が同心円状に
   形成されていることを特徴とするリンク部品（１５）の
   支持構造。
7. 【請求項７】 請求項５又は請求項６に記載のリンク部
   品（１５）の支持構造であって、 前記支持軸（１６）を囲繞し且つ前記リンク部品（１
   ５）に摺接する摺接筒部（３１）が、該支持軸（１６）
   と一体に形成されていることを特徴とするリンク部品
   （１５）の支持構造。
8. 【請求項８】 請求項５乃至請求項７のいずれかに記載
   のリンク部品（１５）の支持構造であって、 前記被支持基体（１１）は、車両用空気調和ユニット
   （１０）のユニットケース（１１）であり、該ユニット
   ケース（１１）は、車幅方向の左右の側面に前記リンク
   部品（１５）を支持可能であり、該リンク部品（１５）
   の前記環状突部（２２Ａ、２２Ｂ）は、両面に形成され
   ていることを特徴とするリンク部品（１５）の支持構
   造。