JP2002059704A - アクスル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４輪駆動型走行車両のフロントアクスルケー
スにおいて、ミッションケースの前輪駆動出力の回転が
フロントアクスルケースの入力軸の回転方向と合わない
場合には、逆転装置を設ける必要があり、アクスルケー
スに設けたブリーザ装置からは油漏れが発生していた。 【解決手段】 フロントアクスルケース１０の左右中央
部に、前輪駆動入力軸２２を配置し、該前輪駆動入力軸
の両側に左右略対称にデフ装置収納空間５０Ｌ・５０Ｒ
を形成し、入力軸２２の回転に合わせてフロントデフ装
置２４を左右付け替え可能に構成し、また、アクスルケ
ース１０内に収容したデフ装置２４と、アクスルケース
１０の側端部に配置する伝動ケース３７との間に位置決
めカラー４９を配置し、該位置決めカラー中途部の上方
位置のフロントアクスルケースにブリーザ装置４７を設
け、左右反対位置に検油栓４６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４輪駆動型走行車
両、特に、４輪駆動トラクタのフロントアクスルの構成
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、４輪駆動トラクタにおいて、
後部のミッションケースより前輪動力取出軸を前方に突
出し、該前輪動力取出軸より伝動軸を介してフロントア
クスルケースの入力軸に伝達し、フロントデフ装置を介
して左右の前輪を駆動するように構成している。該フロ
ントアクスルケース内には、潤滑油が充填されて、デフ
装置や減速歯車等の潤滑を行なうように構成している。
この潤滑油を充填するための給油口がフロントアクスル
ケースの左右一側上部に配置されて、この給油口に検油
栓を設けた技術が特開平５−１７８１４０号により公知
となっている。また、特開平１０−６７２５１号にはフ
ロントアクスルケース内にデフ装置を収納し、給油口を
設けた技術が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、フロントアク
スルケース内に充填した潤滑油は、軸の回転やギヤの摩
擦等によって潤滑油の油温が上昇し、また、外気の温度
が上昇したりすると、フロントケース内の内圧が上昇し
てしまう。このケース内外の圧力差をなくすために従来
からブリーザ機構が設けられている。該ブリーザ装置は
フロントアクスルケースの上部に設けられていたのであ
るが、軸の回転により潤滑油が跳ね上げられたり、機体
の揺れで潤滑油がブリーザ装置に至り、このブリーザ装
置から潤滑油が漏れることがあり、ブリーザ装置周辺の
フロントアクスルケースを汚すことがあった。

【０００４】また、後部のミッションケースから前輪に
動力を伝達するための前輪出力軸の回転方向は、ミッシ
ョンケース内の変速装置の形態によって左右異なること
がある。このような場合、後輪の前進（または後進）の
回転方向と前輪の前進回転方向を合わせるには、ミッシ
ョンケース内にカウンターギヤ等を設けたり、フロント
アクスルケース内にカウンターギヤ等を設けていたので
ある。しかし、その取付スペースを必要とし、部品点数
も増加していたのである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、請求項１においては、４輪
駆動型走行車両のフロントアクスルケースにおいて、フ
ロントアクスルケースの左右中央部に、前輪駆動入力軸
を配置し、該前輪駆動入力軸の両側に左右略対称にデフ
装置収納空間を形成し、フロントデフ装置を左右付け替
え可能に構成した。

【０００６】また、請求項２においては、アクスルケー
ス内に収容したデフ装置と、アクスルケースの側端部に
配置する伝動ケースとの間に位置決めカラーを配置し、
該位置決めカラー中途部の上方位置のアクスルケースに
ブリーザ装置を設けた。

【０００７】また、請求項３においては、前記ブリーザ
装置と左右反対位置に検油栓を設けた。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付
の図面を用いて説明する。図１は本発明のアクスルケー
スを装備したトラクタの側面図、図２はフロントアクス
ルケースと前輪支持部の後面断面図、図３はフロントア
クスルケースの後面断面図、図４は前輪支持部の後面断
面図、図５はフロントデフ装置を左側に付け替えた状態
の後面断面図である。

【０００９】まず、図１を用いて本発明のフロントアク
スルを装備したトラクタの全体構成について説明する。
エンジンフレーム１に後述する本発明のフロントアクス
ルケース１０を介して前輪２・２が支承され、該エンジ
ンフレーム１の後部にクラッチハウジングを介してミッ
ションケース６が配置され、該ミッションケース６の両
側にリアアクスルケースを介して後輪３が支承されてい
る。該ミッションケース６の後部にトップリンク７、ロ
ワーリンク８等からなる作業機装着装置を介して作業機
を装着できるようにしている。また、該ミッションケー
ス６の前下部には前輪駆動出力軸１３が前方に突出さ
れ、該前輪駆動出力軸１３よりユニバーサルジョイン
ト、伝動軸１４を介して後述する前輪駆動入力軸２２に
動力を伝達できるようにしている。

【００１０】また、前記エンジンフレーム１にはエンジ
ン５が載置され、該エンジン５はボンネット４によって
覆われている。該ボンネット４の後部にはダッシュボー
ド１１が配置され、該ダッシュボード１１上に操作パネ
ル１８や操向ハンドル１９が配置され、その後方に座席
１５が配置され、これらダッシュボード１１や座席１５
等はキャビン１２によって覆われる構成としている。

【００１１】次に本発明のフロントアクスルケース１０
の構成を、図２、図３、図４より説明する。エンジンフ
レーム１は左右一対前後方向に配置されて、該エンジン
フレーム１・１の間に固設したブラケット２１と、フロ
ントアクスルケース１０の左右中央上部とにセンターピ
ン２０を前後方向に挿入して枢支し、エンジンフレーム
１に対してフロントアクスルケース１０を左右傾倒可能
に枢支している。１０ａは傾倒を規制するストッパーで
ある。

【００１２】前記フロントアクスルケース１０の左右中
央の後面より前輪駆動入力軸２２が後方に突出され、前
記前輪駆動出力軸１３より動力が伝達され、フロントア
クスルケース１０内の該前輪駆動入力軸２２上にはドラ
イブギヤ２３が固設され、該ドライブギヤ２３にフロン
トデフ装置２４のリングギヤ２５が噛合されている。な
お、センターピン２０の軸心と前輪駆動入力軸２２の軸
心は上下及び左右で若干偏心させて、リングギヤ２５が
センターピン２０に干渉し（当たら）ないように配置
し、フロントアクスルケース１０の上下幅が短くなるよ
うにし、地上高も高くできるようにしている。また、フ
ロントアクスルケース１０は筒状に構成されて、その筒
状内部にリングギヤ２５やフロントデフ装置２４を収納
して、構成を簡単にしている。前記リングギヤ２５はデ
フケース２６の側部に固設され、該デフケース２６内に
デフピニオン２７・２７とデフサイドギヤ２８・２８を
配置して互いに噛合させ、該デフピニオン２７・２７は
デフケース２６に固定したピニオン軸２９に枢支し、デ
フサイドギヤ２８・２８は左右の伝動軸３０Ｌ・３０Ｒ
の中央側の端部に固設されている。

【００１３】前記フロントアクスルケース１０の両側に
設ける前輪支持部の構成は左右略同じ構成となっている
ので、右側について図４より説明する。前記伝動軸３０
の外側端部にはベベルギヤ３１が固設され、該ベベルギ
ヤ３１はベベルギヤ３２と噛合され、該ベベルギヤ３２
はキングピン軸３３の上端に固設され、該キングピン軸
３３の下端にベベルギヤ３４が固設され、該ベベルギヤ
３４はベベルギヤ３５と噛合し、該ベベルギヤ３５は車
軸３６に固設されている。

【００１４】前記キングピン軸３３の上部は前記フロン
トアクスルケース１０の側端部に固設した伝動ケース３
７に軸受を介して回転自在に支持され、キングピン軸３
３の下部は前記伝動ケース３７の下部に回転自在に支持
した操向回動ケース３９に軸受を介して回転自在に支持
されている。該操向回動ケース３９には車輪ケース４０
が固定され、該車輪ケース４０と操向回動ケース３９に
車軸３６が軸受４１・４２を介して回転自在に支持され
ている。該車軸３６に前輪２がボルト等によって固定さ
れる。

【００１５】そして、前記車軸３６と車輪ケース４０と
ベベルギヤ３５は一体的に組み付けられるようにしてい
る。つまり、車軸３６は一端にフランジ部３６ａを形成
して前輪２のホィールを固定するようにし、軸部を車輪
ケース４０にシール４３を介して止め輪４５で抜け止め
し、更に、軸受４２を外嵌してサークリップ４４で抜け
止めして、該軸部にはスプラインが形成されて、該スプ
ラインにベベルギヤ３５がスプライン嵌合され、次に軸
受４１を嵌合する構成としている。前記ベベルギヤ３５
のボス部３５ａは前記サークリップ４４を包む形で嵌合
され、スラスト方向に負荷がかかってサークリップ４４
が開こうとしても、ベベルギヤ３５のボス部によって開
くことができず、溝部から抜けられないようにしてい
る。また、前記操向回動ケース３９は図示しないナック
ルアームと連結されて、該ナックルアームからはリンク
等を介して操向ハンドル１９と連動連結されて、操向ハ
ンドル１９の回動によって前輪２を左右操向回動できる
ようにしている。

【００１６】次に本発明のフロントアクスルケース１０
の構成について説明する。フロントアクスルケース１０
は略左右対称に構成されており、左右中央に前輪駆動入
力軸２２の収納空間を形成し、その両側に前輪駆動入力
軸２２を中心に左右対称にそれぞれフロントデフ装置収
納空間５０Ｌ・５０Ｒが形成され、さらに両外側のケー
ス上にそれぞれ検油栓４６とブリーザ装置４７の取付孔
１０ｂ・１０ｃが形成されている。

【００１７】そして、前記検油栓４６と反対側にフロン
トデフ装置２４が取り付けられ、該フロントデフ装置２
４はフロントアクスルケース１０との間に軸受５１・５
２を介して支持され、その外側の軸受５２の外側端面に
は位置決めカラー４９の一端が当接されて、該位置決め
カラー４９の他端が前記伝動ケース３７に当接されて、
フロントアクスルケース１０と伝動ケース３７をボルト
５３で固定するときに位置決めカラー４９を介してフロ
ントデフ装置２４を位置決めする構成としている。この
位置決めカラー４９の左右中途部上方位置にブリーザ装
置４７が取り付けられる。つまり、フロントアクスルケ
ース１０に位置決めカラー４９が相対するようにブリー
ザ装置４７が配置されるのである。

【００１８】そして、前記フロントデフ装置２４は収納
空間５０Ｌ・５０Ｒに左右付け替え可能に構成されてい
る。即ち、例えば、前進時の前輪駆動入力軸２２の回転
方向が右回りの時に、フロントデフ装置２４を右側に配
置すると前輪２も前進回転となる場合には、図３に示す
ように、フロントデフ装置２４を収納空間５０Ｒに取り
付けて右側の軸受５２の外端面に位置決めカラー４９を
当てて、伝動ケース３７をフロントアクスルケース１０
に固定するときに共に位置決めも行なう。そして、位置
決めカラー４９の中途部上方の取付孔１０ｃにブリーザ
装置４７を取り付け、フロントデフ装置２４と反対側の
取付孔１０ｂに検油栓４６を取り付けるのである。

【００１９】逆に、前進時の前輪駆動入力軸２２の回転
方向が左回りの時に、フロントデフ装置２４は左側に配
置すると前輪２が前進回転となる場合には、図５に示す
ように、フロントデフ装置２４を収納空間５０Ｌに取り
付けて前輪駆動入力軸２２の左側に配置して、軸受５２
の外端面に位置決めカラー４９を当てて、伝動ケース３
７をフロントアクスルケース１０に固定すると共に位置
決めも行なう。そして、位置決めカラー４９の中途部上
方の取付孔１０ｂにブリーザ装置４７を取り付け、フロ
ントデフ装置２４と反対側の取付孔１０ｃに検油栓４６
を取り付けるのである。

【００２０】このように構成することによって、ミッシ
ョンケース６から前輪駆動入力軸２２に伝えられる回転
方向が、前輪２の前後進の方向と合わない場合には、従
来ではミッションケース６側またはフロントアクスルケ
ース１０側にカウンター軸を設けて回転方向を逆向きに
する必要があったが、本発明ではその入力回転方向に合
わせて、フロントデフ装置２４を左右何れかに取り付け
るだけで、前輪２に後輪３と同方向の回転を伝えること
ができるのである。

【００２１】また、フロントアクスルケース１０内には
潤滑油が充填されるが、伝動軸３０の回転によって潤滑
油がブリーザ装置４７側に跳ね上げられても、ブリーザ
装置４７の内側に位置決めカラー４９が配置されるた
め、位置決めカラー４９によって跳ね返されて、ブリー
ザ装置４７に潤滑油が至らずブリーザ装置４７からは潤
滑油が漏れることはないのである。なお、位置決めカラ
ー４９と軸受５２または伝動ケース３７との当接部の間
にはガタがあり、空気の流通はできるようにしており、
フロントアクスルケース１０内の圧力が増減してもブリ
ーザ装置４７でその調整はできるのである。但し、前記
ガタが詰まって密閉状態になり易い場合にはブリーザ装
置４７を避けた位置の位置決めカラー４９外周に流通孔
を開口することもできる。

【００２２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、以下
の効果を奏するものである。即ち、４輪駆動型走行車両
のフロントアクスルケースにおいて、フロントアクスル
ケースの左右中央部に、前輪駆動入力軸を配置し、該前
輪駆動入力軸の両側に左右略対称にデフ装置収納空間を
形成し、フロントデフ装置を左右付け替え可能に構成し
たので、前輪入力軸の回転方向に合わせてフロントデフ
装置を前輪入力軸に対して右または左に取り付けて、前
輪の回転方向を後輪の回転方向に合わせることができ、
ミッション側またはフロントアクスルケース内にアイド
ルギヤ等逆転機構を配置する必要がなく、部品点数の増
加や収納空間を設けることもなく、構成を簡単にでき
る。

【００２３】また、請求項２の如く、アクスルケース内
に収容したデフ装置と、アクスルケースの側端部に配置
する伝動ケースとの間に位置決めカラーを配置し、該位
置決めカラー中途部の上方位置のアクスルケースにブリ
ーザ装置を設けたので、位置決めカラーによって伝動軸
から跳ね上げられた潤滑油が直接ブリーザ装置に至るこ
とがなくなり、ブリーザ装置からの油漏れを防ぐことが
でき、ブリーザ装置に潤滑油の跳ね返り防止手段を設け
る必要がなく、位置決めカラーが兼用する構成となって
部品点数の増加もないのである。

【００２４】また、請求項３の如く、前記ブリーザ装置
と左右反対位置に検油栓を設けたので、検油栓は位置決
めカラーに当たることがなく、潤滑油の量を知ることが
でき、また、デフ装置を左右付け替えた仕様の場合、ブ
リーザ機構と検油栓も左右位置を付け替えるだけでよ
く、同一のフロントアクスルケースで同一のブリーザ装
置と検油栓を使用でき、設計変更が不要で部品も共用で
きて、コスト低減化が図れるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のアクスルケースを装備したトラクタの
側面図である。

【図２】フロントアクスルケースと前輪支持部の後面断
面図である。

【図３】フロントアクスルケースの後面断面図である。

【図４】前輪支持部の後面断面図である。

【図５】フロントデフ装置を左側に付け替えた状態の後
面断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントアクスルケース ２２ 前輪駆動入力軸 ２４ フロントデフ装置 ３７ 伝動ケース ４６ 検油栓 ４７ ブリーザ装置 ４９ 位置決めカラー ５０Ｌ・５０Ｒ デフ装置収納空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 57/02 ３０３ Ｆ１６Ｈ 57/02 ３０３Ｅ ３１１ ３１１ 1/40 Ｆターム(参考） 3D043 AB17 CA04 EA42 EC01 EC02 ED03 FA01 FA03 FA14 3J027 FA17 FA19 FA21 FB09 HA03 HB07 3J063 AA01 AA14 AB13 AC11 BA03 BA05 BA11 BA13 BB46 BB48 BB50 CA05 CA06 CB01 CB41 CD41 CD46 CD61 CD69 XD03 XE31 XE37 XF28 XG43 XG53

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ４輪駆動型走行車両のフロントアクスル
   ケースにおいて、フロントアクスルケースの左右中央部
   に、前輪駆動入力軸を配置し、該前輪駆動入力軸の両側
   に左右略対称にデフ装置収納空間を形成し、フロントデ
   フ装置を左右付け替え可能に構成したことを特徴とする
   アクスル構造。
2. 【請求項２】 アクスルケース内に収容したデフ装置
   と、アクスルケースの側端部に配置する伝動ケースとの
   間に位置決めカラーを配置し、該位置決めカラー中途部
   の上方位置のアクスルケースにブリーザ装置を設けたこ
   とを特徴とするアクスル構造。
3. 【請求項３】 前記ブリーザ装置と左右反対位置に検油
   栓を設けたことを特徴とする請求項２記載のアクスル構
   造。