JP2002059490A - 農用車両ラジアルタイヤを生産する単一段階ドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】損失を許容可能値内に維持して農耕タイヤを生
産する単一段階ドラムを提供する。 【解決手段】農耕タイヤを生産する単一段階ドラムであ
り、前記ドラムが、前記タイヤにおける前記カーカスの
相対的に薄い中央部を支持する固定中央ボディと、前記
カーカスの対応するより厚い側部を支持する前記中央ボ
ディの両側に配置された２つの移動可能なハーフドラム
とを備え、前記ハーフドラム各々が、対応する拡張可能
ビードクランピング装置を有すると共に関係するビード
クランピング装置の外側に突出する部分に少なくとも沿
って前記中央ボディの前記径Ｄ１より小さな径Ｄ２であ
って、前記カーカスの前記中央部及び前記側部の間にお
ける厚みに関する差を補償する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は農用車両ラジアルタ
イヤを生産する単一段階ドラムに関する。

【０００２】

【従来の技術】本発明は特に、比較的薄い中央部と２つ
のより厚い側部とを有するカーカスを備える農用車両ラ
ジアルタイヤを生産する単一段階ドラムに関し、そのタ
イヤは相対的に薄い中央部と２つのより厚い側部とを有
するカーカスを含み、そのドラムは、そのカーカスの中
央部を支持すると共に所与の外径を有する固定中央ボデ
ィと、そのカーカスの各側部をそれぞれ支持する２つの
ハーフドラムとを備え、それらハーブドラムが前記中央
ボディの両側に配置されると共に該中央ボディへ向かっ
てそして該中央ボディから軸線方向に移動可能であり、
そしてそれらハーブドラム各々がその中央ボディに隣接
して拡張可能なビードクランピング装置を備える。

【０００３】農耕ラジアルタイヤは、通常、２段階方法
を用いて生産され、それによって、タイヤは連続する第
１及び第２段階ドラム上に形成される。第１段階ドラム
は、通常、拡張された際に生産されるタイヤの金属ビー
ドバンドルの内径よりも大きな外径を有する円筒形の収
縮可能なドラムである。

【０００４】２段階方法において、第１段階ドラム上に
は、インナーライナーと、該インナーライナーの両側上
に延在して第１段階ドラムの各環状端面からそれぞれ部
分的に突出するように配置された２つの磨耗ストリップ
と、各々が紡糸コードで通常強化されて、インナーライ
ナーに対して中心におかれ、該インナーライナー及び摩
耗ストリップの双方を被覆すると共に、第１段階ドラム
の２つの環状端面から突出している多数のボディプライ
とが配置される。この時点で、第１段階ドラムの２つの
端面から突出している摩耗ストリップ及びボディプライ
の部分は、第１段階ドラムの対応する端面と接触するよ
うに摺動させられる２つのビードバンドル内部への挿入
のために寄せ集められる。その時点で、２つのビードバ
ンドルの外側に突出するボディプライ及び摩耗ストリッ
プの部分は各ビードバンドルの回りを外部の折り返し装
置によって第１段階ドラムの外側上に折り返されて、各
折り返し部の外側に対応する摩耗ストリップの外側自由
エッジと連結されているサイドウォールストリップを横
たえることによってカーカスが完成させられる。

【０００５】この完成済みカーカスは略Ｃ形状断面を有
し、第１段階ドラムをカーカスの内径よりも小さな径ま
で収縮することによって該第１段階ドラムから取り除か
れる（即ち、折り返し部における厚みの２倍より小さな
ビードバンドルの内径は）。次いでカーカスは相互に対
して移動可能である２つのリングを含む第２段階ドラム
上に取り付けられ、それらリングはカーカスの対応する
ビードを支持し、カーカスビードの内径と略同等以下で
ある外径を有する。

【０００６】この第２段階ドラム上において、カーカス
はそれら２つのリングを相互に対して移動することによ
って成形させられ、同時に、圧縮空気がカーカス内へ吸
入させて該カーカスを膨張させ、第２段階ドラムと同軸
状のストリップであり、一群のトレッドプライによって
画成された内側部とトレッドストリップによって画成さ
れた外側部とを有するストリップに対して該カーカスを
中央で接触させるようになす。

【０００７】タイヤが単一の構築ドラム上で組み立てら
れて成形される単一段階方法と比べてより複雑である
が、２段階方法は農耕タイヤのカーカスが成形中に被る
高程度の膨張の理由により、そうしたタイヤ生産の際に
通常より好ましい。２段階方法は、事実上、ビードバン
ドルの内径よりも大きな外径を有する第１段階ドラム上
にカーカスを形成させることを可能とするが、単一段階
方法は、ビードバンドル内部に挿入される層の厚みより
小さな該ビードバンドルの内径よりも必ず小さい外径を
有する構築ドラムを自動的に必要とする。言い換えれ
ば、２段階方法を用いることは、カーカスが単一段階方
法に対するより大きなオリジナル径から膨張させられる
ばかりではなく、長さ及びそれ故の使用されるボディプ
ライのコード数が単一段階方法で使用されるボディプラ
イのものよりも大きくなる。

【０００８】これは、単一段階方法及び２段階方法を用
いてそれぞれ形成された同一タイヤの様々な特性を比較
している以下の表Ｉで確認される。

【０００９】 表Ｉ 第１段階ドラム径 単一段階ドラム径 単一段階ドラム変形 ドラム径 101.60cm 86.36cm 86.36cm プライ種類 DN027 DN027 DH044 コード径 0.66mm 0.66mm 0.66mm コード密度 10.2/cm 10.2/cm 11/cm コード総数 3267 2778 29991 損失 15% 8.5% 表Ｉは３８．５インチ（９７．８ｃｍ）内径ビードバン
ドルを具備する農耕タイヤに適用している。単一段階ド
ラム上に形成された平坦カーカスは、相対的薄い中央部
とサイドウォールを考慮して２つの相当により厚い側部
とを含み、それは農耕タイヤにおいて比較的厚く（考慮
されたタイヤにおいて、カーカスの側部および中央部の
各々間の厚みに関する差は通常約２〜３ｃｍである）、
こうしたタイヤは、ビードバンドルの組立に際してドラ
ム上に横たわってカーカスの相対的な側部を画成してい
る材料層との干渉を防止すべく、３４インチ（８６．３
６ｃｍ）外径の単一段階ドラムを必要とする。

【００１０】表Ｉに示されるように、０．０２６インチ
（０．６６ｍｍ）径の紡糸コードと２６コード数／イン
チ（約１０．２／ｃｍ）の密度とを具備するＤＮ０２７
タイプのボディプライを用いる場合、４０インチ（１０
１．６０ｃｍ）外径の第１段階ドラムに反して３４イン
チ（８６．３６ｃｍ）外径の単一段階ドラムを用いるこ
とで、タイヤ内のコードの総数が３２６７から２７７７
まで１５％だけ低減される。

【００１１】手短に言えば、表Ｉが示すことは、所与の
タイプの材料に対して、単一段階ドラム上に形成された
タイヤのショルダーにおけるコード密度が、ボディプラ
イコード間を潜在的には突き通るに充分な程にインナー
ライナーとっては低く、よって該インナーライナーを切
断するととなって、破損がボディプライコード間に分散
し、タイヤの衝撃抵抗を弱める。

【００１２】最後に表Ｉが更に示すことは、ＤＮ０２７
ボディプライを同一コード径且つできる限り大きなコー
ド密度のものとの置き換えることで、即ち２８コード／
インチ（約１１／ｃｍ）を具備するＤＮ０２７プライと
の置き換えることで、先に記載された単一段階ドラムは
２９９１のコード総数と対応する第１段階ドラムタイヤ
に対して８．５％の損失とを伴ってタイヤを生産するこ
とである。紛れもなく依然よりは少ないが、そうした損
失は依然として同一問題を引き起こすには充分である。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は農耕タ
イヤを生産する単一段階ドラムを提供することであり、
それは先の損失を許容可能値内に維持するものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明に従えば、農用車
両ラジアルタイヤを生産する単一段階ドラムが提供さ
れ、前記タイヤは、相対的に薄い中央部と２つのより厚
い側部とを有するカーカスを含み、前記ドラムは、前記
カーカスの前記中央部を支持すると共に第１外径を有す
る固定中央ボディと、前記カーカスの対応する前記側部
をそれぞれ支持する２つのハーフドラムとを備え、それ
らハーブドラムが前記中央ボディの両側にそれぞれ配置
されると共に該中央ボディへ向かって且つ該中央ボディ
から軸線方向に移動可能であり、そしてそれらハーブド
ラム各々が前記中央ボディに隣接する拡張可能なビード
クランピング装置を含んでいることから成る単一段階ド
ラムであって、関係する前記ビードクランピング装置に
対して外側に延在する前記ハーフドラム各々の少なくと
も一部が前記第１外径よりも小さな第２径を有して、前
記カーカスが前記ドラム上に平坦に横たわる際に該カー
カスの前記中央部と前記側部との間の厚みの差を少なく
とも補償することを特徴としている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従ったドラムの好
適実施例における一部の軸線方向断面を例示的に示す添
付図面を参照して本発明は説明される。

【００１６】添付図面における参照番号１は、該図面に
おいてドラム１上に平坦に横たわって示されていると共
に、該ドラム１の外面上のコーティング薄層４と、相互
に包み込まれて該コーティング薄層４の外面上に横たわ
る多数のプライ５とを有するカーカス３を含む農耕タイ
ヤ２を生産する単一段階ドラムを全体的に示している。

【００１７】コーティングスキム４は、中央インナーラ
イナー６、該インナーライナー６の両側に配置されると
共に該インナーライナー６と部分的に重なっている２つ
の磨耗ストリップ７（一方のみ図示）、それぞれが各磨
耗ストリップ７と部分的に重なると共に内側インナー６
及び磨耗ストリップ７よりも厚い２つのサイドウォール
８（一方のみ図示）を含む。

【００１８】またカーカス３は２つの金属ビードバンド
ル９（一方のみ図示）を含み、その各々が関係する磨耗
ストリップ７の所のプライ５上に適合されると共に、関
係するビードバンドル９から径方向外側へ延在する略三
角形状の関係するビードフィラー１０を有する。平坦な
カーカス３上に、ビードバンドル９は２つのバンドル９
間に延在して一部のみが示されている中央部１１と、該
中央部１１の両側に配置され、カーカス３を成形する際
には対応するビードバンドル９回りに折り返される２つ
の側部１２（一方のみ図示）とを画成している。

【００１９】ドラム１は対応する軸線１３回りに回転す
るように取り付けられると共に、該軸線１３と同軸状の
中央管状シャフト１４を含んでおり、該シャフト１４は
そのシャフト１４に沿って反対方向へ２つの円筒状ハー
フドラム１５（一方のみ図示）を移動する既知の起動装
置（一方のみ図示）を収容している。ハーフドラム１５
は、シャフト１４と相互に同軸状であり且つ軸線１３と
同軸状に該シャフト１４に沿って摺動するように取り付
けられ、該シャフト１４に対して回転すること無しに該
シャフト１４に沿って反対方向に摺動するように前記起
動装置（不図示）と連結されている。

【００２０】またドラム１は略円筒状で固定された中央
ボディ１６を含み、該ボディはシャフト１４と軸線方向
の固定位置で適合され、ハーフドラム１５と同軸状であ
り且つ該ハーフドラム１５と相互に連結している。

【００２１】各ハーフドラム１５はシャフト１４と適合
して摺動し且つ角度的に固定された状態で適合された管
状中央スライド１７を含み、該スライドは、中央ボディ
１６と対向する端部に外側フランジ１８を有し、その外
側周辺が管状ボディ１９の一方端と一体的に連結されて
いる。管状ボディ１９は軸線１３と同軸状であって、追
って指定する量だけ中央ボディ１６の外面よりも径に関
して小さい外面２０を有する。

【００２２】スライド１７は、支持フランジ１８を支持
する所とは反対端に、環状の液圧シリンダ２１を支持
し、該液圧シリンダは軸線１３とは同軸状にシャフト１
４回りに延在すると共に、フランジ１８と対向する管状
出力ロッド２２を有し、該ロッドが軸線１３とは同軸状
にフランジ１８へそして該フランジ１８からスライド１
７に沿って摺動する。

【００２３】シリンダ２１は多数のセクタ２４を含むそ
れぞれのビードクランピング装置２３の前記起動装置を
画成し、それらセクタの各々は、フランジ１８を通るよ
うに形成された対応する径方向通路２５に沿って摺動す
るように取り付けられ、対応する連結ロッド２６によっ
てフランジ１８と対向する管状ロッド２２の端部とその
底部で連結され、そして、対応するセクタ２４が関係す
る通路２５内部に収容される引き込み停止位置と、関係
するビードバンドル９をクランプ（締結）する部分的引
き出し作業位置との間に液圧シリンダ２１で移動させら
れる。

【００２４】２つの環状溝２７及び２８は管状ボディ１
９の表面２０に形成され、溝２８が溝２７とビードクラ
ンピング装置２３の間に介在させられている。溝２７内
部に、環状推力ブラダー３１の環状端部シュー３０双方
が取り外し自在にロックされ且つ環状インサート２９に
よって相互に隣接しており、前記ブラダー３１は表面２
０上に中央ボディ１６とは反対方向に静止して横たわ
り、前記インサート２８はそれら２つのシュー３０間で
溝２７内部に取り外し自在にロックされている。溝２８
内部には、環状の折り返しブラダー３４の環状端部シュ
ー３３双方が取り外し自在にロックされ且つ環状インサ
ート３２によって相互に隣接しており、前記ブラダー３
４は推力ブラダー３１上に収縮静止状態で横たわってい
る。

【００２５】添付図面から判明され得るように、関係す
るビードクランピング装置２３の外側に延在すると共に
管状ボディ１９と該管状ボディ１９上に静止して横たわ
る２つのブラダー３１及び３４とによって画成されるハ
ーフドラム１５の略全体部が、中央ボディ１６の外径Ｄ
１よりも小さな径Ｄ２を有し、その径Ｄ２はカーカス３
の中央部１１及び側部１２間の厚みの差を少なくとも補
償するに充分な量だけ、即ち、平坦カーカス３のプライ
５に略円筒状形状を授けるに少なくとも充分な量だけ径
Ｄ１とは異なる。

【００２６】関係するビードクランピング装置の外側に
延在する各ハーフドラムの部分がドラム１上の関係する
中央ボディと略同一の外径を有している既知の単一段階
ドラムとは異なり、平坦カーカス３の側部１２が中央部
１１に関して径方向外側にはもはや突出していない。結
果として、導入部で記載されたようなタイヤ、即ち３
８．５インチ（９７．８ｃｍ）内径のビードバンドル９
を有するタイヤは単一段階ドラム１上で形成され、その
中央ボディ１６の外径Ｄ１は既知の単一段階ドラムの３
４インチ（８６．３６ｃｍ）に対して、３６インチ（９
１．４４ｃｍ）まで、即ち約５ｃｍだけ増大され得て、
関係するビードクランピング装置２３の外側でドラム１
にビードバンドル９を適合させる際のビードバンドル９
と関係する平坦カーカス３の側部１２との間、或は、仕
上がりタイヤ２をドラム１からアンロードする際のタイ
ヤ２のビードと中央ボディ１６との間での干渉の危険が
ない。

【００２７】より大きな径Ｄ１を具備する中央ボディ１
６を用いる長所は、表Ｉの完成である以下の表ＩＩに明
らかに示されている。

【００２８】 表ＩＩ ２段階 単一段階 単一段階 単一段階 単一段階 ドラム径 ドラム径 変形Ｉ 変形ＩＩ 変形ＩＩＩ ドラム径 101.60cm 86.36cm 86.36cm 91.44cm 91.44cm 中央径 86.36cm 86.36cm 91.44cm 91.44cm 側部径 86.36cm 86.36cm 86.36cm 86.36cm プライ種類 DN027 DN027 DH044 DN027 DH044 コード径 0.66mm 0.66mm 0.66mm 0.66mm 0.66mm コード密度 10.2/cm 10.2/cm 11/cm 10.2/cm 11/cm コード数 3267 2778 2991 2940 3167 損失 15% 8.5% 10% 3% 表ＩＩに示されるように、もし変形ＩＩデータ、即ち３
６インチ（９１．４４ｃｍ）外径Ｄ１の中央ボディ１６
を具備するドラム１上に、０．０２６インチ（約０．６
６ｍｍ）径の紡織コードとインチ当たり２６コード数
（約１０．２／ｃｍ）の密度とを伴うＤＮ０２７ボディ
プライを用いて生産された３８．５インチ（９７．８ｃ
ｍ）内径のビードバンドルを具備する農耕タイヤに関係
する変形ＩＩデータと、４０インチ（１０１．６０ｃ
ｍ）外径の第１段階ドラム上に形成されたカーカスを有
する同一タイヤとを比べると、ドラム１のタイヤ内のコ
ードの総数は３２６７から２９４０まで１０％だけ下落
し、タイヤ２の少なくともショルダーでボディプライ５
のコード間に通り抜けるインナーライナー６の明らかな
危険性を伴う。

【００２９】しかしながら表ＩＩの変形ＩＩＩが示して
いることは、もし、変形Ｉにおけるように、ＤＮ０２７
ボディプライが２８コード数／インチ（約１１コード／
ｃｍ）を具備するＤＮ０２７ボディプライで代替されれ
ば、先に記載された３６インチまで増大された径Ｄ１を
具備するドラム１は総数３１６７本のコードを具備する
タイヤを獲得し、４０インチ（１０１．６０ｃｍ）径の
第１段階ドラム上に形成される対応するタイヤに対して
完全に受け入れ可能な３％のコード損失をもたらすこと
である。

【００３０】言い換えれば、表ＩＩが示していること
は、正規の単一段階ドラム、即ち実質的に一定径の中央
ボディ１６の径Ｄ１は、単純に、中央部１１及びカーカ
ス３の側部１２との間の厚みに関する差を補償するよう
に増大させられることが必要とされ、第１段階ドラム上
に２段階方法を用いて生産される対応するカーカスと実
質的に同一の構造的特性を具備するカーカス３を生産す
べく単一段階方法によってもたらされる長所の全てを伴
う。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に従ったドラムの好適実施例に
おける一部の軸線方向断面である。

【符号の説明】

１…単一段階ドラム，２…農耕タイヤ，３…カーカス，
６…インナーライナー，８…サイドウォール,９…ビー
ドバンドル，１０…ビードフィラー，１１…中央部，１
２…側部，１５…ハーフドラム，１６…中央ボディ，１
９…管状ボディ，２３…ビードクランピング装置，３
１，３４…ブラダー。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 農用車両ラジアルタイヤ（２）を生産す
   る単一段階ドラムであり、前記タイヤ（２）が、相対的
   に薄い中央部（１１）と２つのより厚い側部（１２）と
   を有するカーカス（３）を含み、前記ドラム（１）が、
   前記カーカス（３）の前記中央部（１１）を支持すると
   共に第１外径（Ｄ１）を有する固定中央ボディ（１６）
   と、前記カーカス（３）の対応する前記側部（１２）を
   それぞれ支持する２つのハーフドラム（１５）とを備
   え、それらハーフドラム（１５）が前記中央ボディ（１
   ６）の両側に配置されると共に該中央ボディ（１６）へ
   向かって且つ該中央ボディから軸線方向に移動可能であ
   り、そしてそれらハーフドラム（１５）各々が前記中央
   ボディ（１６）に隣接する拡張可能なビードクランピン
   グ装置（２３）を含んでいることから成る単一ラジアル
   タイヤ（２）であって、関係する前記ビードクランピン
   グ装置（２３）に対して外側に延在する前記ハーフドラ
   ム（１５）各々の少なくとも一部が前記第１外径（Ｄ
   １）よりも小さな第２径（Ｄ２）を有して、前記カーカ
   ス（３）が前記ドラム（１）上に平坦に横たわる際に該
   カーカス（３）の前記中央部（１１）と前記側部（１
   ２）との間の厚みの差を少なくとも補償することを特徴
   とする単一段階ドラム。
2. 【請求項２】 前記ハーフドラム（１５）各々が、関係
   する前記ビードクランピング装置（２３）の外側に部分
   的に配置された管状ボディ（１９）と、該管状ボディ
   （１９）と同軸状であり且つ該管状ボディ（１９）上に
   静止して横たわっている少なくともに１つの環状ブラダ
   ー（３１，３４）とを含み、前記第２径（Ｄ２）が「前
   記管状ボディ（１９）の径」＋「静止状態の前記ブラダ
   ー（３１，３４）の厚みの２倍」の径と同等である、請
   求項１に記載の単一段階ドラム。
3. 【請求項３】 前記ハーフドラム（１５）各々が、関係
   する前記ビードクランピング装置（２３）の外側に部分
   的に配置されると共に円筒状外側面（２０）を有する管
   状ボディ（１９）と、前記管状ボディ（１９）と同軸状
   であり且つ静止状態で前記外側面（２０）の上に且つそ
   れと接触して横たわる第１環状推力ブラダー（３１）
   と、前記管状ボディ（１９）と同軸状であり且つ静止状
   態で前記第１ブラダー（３１）の外側に且つそれと接触
   して横たわる第２環状折り返しブラダー（３４）とを含
   み、前記第２径（Ｄ２）が「前記管状ボディ（１９）の
   径」＋「静止状態の前記ブラダー（３１，３４）の全厚
   みの２倍」の径と同等である、請求項１または２に記載
   の単一段階ドラム。
4. 【請求項４】 前記第１径（Ｄ１）が前記第２径（Ｄ
   ２）と約５ｃｍだけ異なっている、請求項１〜３のいず
   れか１に記載の単一段階ドラム。