JP2002053008A - エネルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リトラクターのコンパクト化を犠牲にするこ
となくエネルギー吸収性能を向上させて、シートベルト
装置の小型化と、乗員の安全性向上を図ることができる
エネルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターを備
えたシートベルト装置を提供すること。 【解決手段】 ロッキングベース５とボビン３との間に
介在すると共に、ロッキングベース５と係合するベース
係合部とボビン３と係合するボビン係合部とを備えたエ
ネルギー吸収部材２００を有し、該エネルギー吸収部材
２００は緊急ロック手段の作動時にボビン３に作用する
ウェビング引き出し方向の荷重が所定以上になると、前
記ベース係合部及びボビン係合部の少なくとも一方が塑
性変形を起こすことで、ロッキングベース５とボビン３
との間の相対回転を許容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員等を座
席に拘束するシートベルト装置に関し、詳しくは、エネ
ルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターを備えた
シートベルト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置では、一般に、ウェビング
を引き出し可能に巻装するシートベルト用リトラクター
として、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手
段によってウェビングの引き出しを物理的にロックする
緊急ロック機構を備えて乗員を効果的及び安全に拘束す
るようにした緊急ロック式リトラクターを使用してい
る。

【０００３】このような緊急ロック式リトラクターとし
ては、例えば特公昭５９−２１６２４号公報等に開示さ
れたシートベルト用リトラクターのように、ウェビング
を巻装する巻取軸の一端に配設された係合部材が車両緊
急時にリトラクターベースの被係合部に係合して前記巻
取軸のウェビング引き出し方向の回転を阻止することが
できるロック手段を備えたものがある。

【０００４】そして、前記ロック手段においては、巻取
軸が貫通するリトラクターベースの巻取軸貫通穴に形成
された係止噛合部や、その巻取軸貫通穴に併設された内
歯プレートに形成されたラチェット歯が被係合部として
用いられる。巻取軸と共に回転するロックプレートや係
止爪が係合部材として用いられる。車両緊急時にそれら
係合部材と被係合部とが係合して巻取軸のウェビング引
き出し方向の回転を阻止するように構成されている。

【０００５】しかしながら、衝突による衝撃力が大きい
ときには、衝突後の時間の経過とともにウェビング張力
が増大するため、乗員の身体に急激な減速度を生じるこ
とになり、ウェビングから乗員にかかる負荷が大きくな
る。そこで、ウェビングに作用する荷重が予め設定した
所定値以上となった際、ウェビングを所定量繰出させる
ことにより、乗員の身体に生じる衝撃を吸収するエネル
ギー吸収機構を備え、乗員の身体をより確実に保護する
ようにしたシートベルト用リトラクターも種々提案され
ている。このような構成のシートベルト用リトラクター
としては、特開昭４６−７７１０号公報に記載された、
「とくに安全ベルト用のエネルギー吸収装置」が知られ
ている。

【０００６】前記エネルギー吸収機構は、ウェビングが
巻装される略筒状のボビンと、該ボビンの中心を挿通す
ると共に一端側が前記ボビンに一体的に結合されてリト
ラクターベースに回転自在に支持される巻取軸と、この
巻取軸の他端側に一体的に結合されるロッキングベース
と、車両緊急時に前記ロッキングベースをリトラクター
ベースに係合させて前記ボビンのウェビング引き出し方
向への回転を阻止する緊急ロック手段とを備えている。
そして、前記緊急ロック手段の作動時に前記ボビンに作
用するウェビング引き出し方向の荷重が所定以上になる
と、前記巻取軸が捩り変形を起こすことで前記ボビンの
ウェビング引き出し方向の回転を許容して衝撃エネルギ
ーの吸収を行う。すなわち、ボビンの中心を挿通する巻
取軸は、所謂、トーションバー（捩り棒）で、ボビンに
作用するウェビング引き出し方向の荷重が所定以上にな
ると、該トーションバー自体が軸回りに捩れる。この捩
れによってボビンがウェビング引き出し方向へ回転する
分だけ、ウェビングの引き出しを許容し、ウェビングに
よる乗員拘束力を緩めて、ウェビングから乗員に作用す
る衝撃を緩和する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、衝突時
の衝撃は車両構造によって異なる。したがって、乗員の
身体を十分に保護する為には、例えば、エネルギー吸収
機構が作動開始する設定荷重（所謂、エネルギー吸収荷
重と呼ばれるもので、実際には、エネルギー吸収を開始
するウェビング張力）や、衝撃吸収時の変形量（実際に
は、ウェビングの伸出量）を、車両構造等に合わせて設
計変更することが要求される。

【０００８】また、エネルギー吸収機構によってウェビ
ングが引き出されると、その分、乗員に衝突方向の移動
が生じる。その際に、乗員の身体が車室内壁等に衝突す
る事を防止するために、最近の車両では、車両緊急時に
乗員と車室内壁等との間に膨出して乗員の身体を受け止
めることで乗員の身体保護を図るＳＲＳエアバッグシス
テムを装備し、シートベルト装置との協働で乗員の安全
性を向上させる対応がなされている。そして、このよう
なＳＲＳエアバッグシステムを備えた場合には、ＳＲＳ
エアバッグシステムの効果を安全かつ最大限に引き出す
ことから、エネルギー吸収機構の特性に変化を持たせる
ことが要求されている。例えば、乗員が膨張したエアバ
ックに接触するまでの衝突初期には、大きなエネルギー
吸収荷重を確保して乗員の移動を最小限に抑え、エアバ
ッグが乗員を拘束しはじめた衝突後期はエネルギー吸収
荷重を下げて、エアバッグシステムに乗員の保護を委ね
るといった要求である。

【０００９】以上の車両構造の差異に応じたエネルギー
吸収荷重の最適化や、ＳＲＳエアバッグシステムとの役
割分担等の観点から、エネルギー吸収機構には、エネル
ギー吸収荷重等の特性に変化を持たせることのできる柔
軟性や設計自由度の高さが要求されるようになってき
た。

【００１０】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、シートベルト用リトラクターのエネルギ
ー吸収機構に作動途中でエネルギー吸収荷重が変化する
エネルギー吸収特性を持たせることができ、しかも、リ
トラクターのコンパクト化を犠牲にすることなく、エネ
ルギー吸収荷重をより高く設定することが容易にでき
て、シートベルト装置の小型化と、エネルギー吸収特性
の向上による乗員の安全性向上を図ることのできるエネ
ルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターを備えた
シートベルト装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングが巻装されるボビンと、該ボビンの中心を挿通
すると共に一端側が前記ボビンに一体的に結合されてリ
トラクターベースに回転自在に支持される巻取軸と、こ
の巻取軸の他端側に一体的に結合されるロッキングベー
スと、車両緊急時に前記ロッキングベースを前記リトラ
クターベースに係合させて前記ボビンのウェビング引き
出し方向への回転を阻止する緊急ロック手段とを備え、
前記緊急ロック手段の作動時に前記ボビンに作用するウ
ェビング引き出し方向の荷重が所定以上になると、前記
巻取軸が捩り変形を起こすことで前記ボビンのウェビン
グ引き出し方向の回転を許容して衝撃エネルギーの吸収
を行うエネルギー吸収機構として機能するエネルギー吸
収機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベ
ルト装置であって、前記ロッキングベースとボビンとの
間に、これらロッキングベースとボビンとの相対回転の
際にエネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を装備す
ることを特徴とするエネルギー吸収機構付シートベルト
用リトラクターを備えたシートベルト装置により達成さ
れる。

【００１２】そして、上記構成によれば、緊急ロック手
段の作動時に前記ボビンに作用するウェビング引き出し
方向の荷重が所定以上になると、巻取軸とエネルギー吸
収手段との双方が、それぞれエネルギー吸収機構として
作動して、車両緊急時の衝撃エネルギーを吸収する。し
たがって、リトラクター全体でのエネルギー吸収荷重
は、巻取軸が捩り変形を起こす時のエネルギー吸収荷重
と、エネルギー吸収手段によるエネルギー吸収荷重の総
和となり、例えば、巻取軸が捩り変形だけで車両緊急時
のエネルギー吸収を行っていた従来のものと比較する
と、前記エネルギー吸収手段の吸収分だけ、エネルギー
吸収荷重の増大が図れ、高いエネルギー吸収荷重の確保
が容易になる。

【００１３】また、巻取軸の捩り変形によるエネルギー
吸収域に対し、エネルギー吸収手段によるエネルギー吸
収域は、独自に設定することができる。例えば、前記エ
ネルギー吸収手段によるエネルギー吸収域を前記巻取軸
の捩り変形によるエネルギー吸収域の一部に重なるよう
に設定することで、前記巻取軸の捩り変形によるエネル
ギー吸収域の一部では、双方のエネルギー吸収荷重の総
和による高いエネルギー吸収荷重を確保すると共に、双
方のエネルギー吸収域が重ならない範囲では、前記巻取
軸の捩り変形によるエネルギー吸収作用だけで、低いエ
ネルギー吸収荷重に設定することができる。このよう
に、シートベルト用リトラクターのエネルギー吸収機構
に作動途中でエネルギー吸収荷重が変化するエネルギー
吸収特性を持たせることもできる。

【００１４】更に、リトラクター全体でのエネルギー吸
収荷重の調整は、巻取軸の軸径や材料の変更だけでな
く、エネルギー吸収手段のエネルギー吸収を起こす部位
の寸法、形状、材質の変更までもが関連し、多種の要素
が関連する。例えば、巻取軸の軸径の拡大や材料の変更
等に頼らずとも、残りの要素の設計変更で、所望のエネ
ルギー吸収荷重を実現することも可能である。すなわ
ち、リトラクターの巻取軸やボビンの径の縮減によるリ
トラクターのコンパクト化を犠牲にすることなく、エネ
ルギー吸収荷重を設定することが容易にできる。そし
て、巻取軸及びエネルギー吸収手段の双方の寸法や材料
を変更可能な場合には、双方でエネルギー吸収荷重の調
整やエネルギー吸収域の調整を行うことで、車両構造の
差異等に応じた特異なエネルギー特性の要求にも容易に
対応可能で、多様なニーズにも柔軟に対応可能になる。

【００１５】したがって、リトラクターの巻取軸やボビ
ンの径の縮減によるリトラクターのコンパクト化を犠牲
にすることなくエネルギー吸収性能を向上させて、シー
トベルト装置の小型化を図ることができ、また、エネル
ギー吸収特性の向上による乗員の安全性向上を図ること
ができる。好ましくは、エネルギー吸収手段として、ロ
ッキングベースとボビンとの間に介在される塑性変形す
るエネルギー吸収部材を用いることができる。この場合
には、塑性変形によりエネルギーを吸収する。

【００１６】また、好ましくは、上記のエネルギー吸収
機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベル
ト装置において、前記エネルギー吸収手段は、前記ロッ
キングベースと前記ボビンとの間に介在すると共に、ロ
ッキングベースと係合するベース係合部とボビンと係合
するボビン係合部とを備えたエネルギー吸収部材を有
し、該エネルギー吸収部材は前記緊急ロック手段の作動
時に前記ボビンに作用するウェビング引き出し方向の荷
重が所定以上になると、前記ベース係合部及びボビン係
合部の少なくとも一方が塑性変形を起こすことで、ロッ
キングベースとボビンとの間の相対回転を許容する構成
とするとよい。このようにすると、エネルギー吸収部材
は、ロッキングベースとボビンとの間に介在する独立し
た部品で、例えば、ボビンや巻取軸の外径寸法は変えず
とも、エネルギー吸収部材の塑性変形する部位の寸法変
更や材質の変更のみで、リトラクター全体としてのエネ
ルギー吸収特性を調整することが可能になる。また、エ
ネルギー吸収部材のベース係合部及びボビン係合部のそ
れぞれが、緊急ロック手段の作動時に前記ボビンに作用
するウェビング引き出し方向の荷重が所定以上になると
塑性変形するように構成すれば、エネルギー吸収域の増
減も容易に調整可能になり、より多様なエネルギー吸収
特性の形成が可能になる。

【００１７】また、好ましくは、上記のエネルギー吸収
機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベル
ト装置において、前記エネルギー吸収手段は、前記ロッ
キングベースに対向する前記ボビンの端面に一体形成さ
れたロッキングベース係合部を、前記ロッキングベース
に設けられた係止部と係合させ、前記緊急ロック手段の
作動時に前記ボビンに作用するウェビング引き出し方向
の荷重が所定以上になると、前記ロッキングベースの係
止部及びボビンのロッキングベース係合部の少なくとも
一方が塑性変形を起こすことで、ロッキングベースとボ
ビンとの間の相対回転を許容する構成とするとよい。こ
のようにすると、二種の異なるエネルギー吸収機構の組
合せで、高いエネルギー吸収荷重の確保や、作動途中で
エネルギー吸収荷重が変化する高性能なエネルギー吸収
性能の確保を実現する一方、エネルギー吸収手段がボビ
ンに一体のため、リトラクターの構成部品点数の増大を
抑えて、コストの低減を促進することができる。

【００１８】また、好ましくは、上記のエネルギー吸収
機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベル
ト装置において、前記エネルギー吸収手段は、前記ロッ
キングベースとボビンとの双方に係合する平板状のエネ
ルギー吸収部材を有し、該エネルギー吸収部材は前記ボ
ビンの端面に平行に配置され、前記緊急ロック手段の作
動時に前記ボビンに作用するウェビング引き出し方向の
荷重が所定以上になると、前記エネルギー吸収部材が塑
性変形を起こすことで、ロッキングベースとボビンとの
間の相対回転を許容する構成とするとよい。平板状のエ
ネルギー吸収部材の厚さは、例えば０．５ｍｍ〜１．５
ｍｍ程度にすることができる。このようにすると、エネ
ルギー吸収部材を配設したことによる、リトラクターの
ボビン軸方向への寸法拡大を抑制できる。したがって、
リトラクターのコンパクト化を犠牲にすることなくエネ
ルギー吸収性能を向上させることができる。また、エネ
ルギー吸収部材の硬さ、厚さ、材質、係合部の形状など
の変更のみで、リトラクター全体としてのエネルギー吸
収特性を容易に調整できる。

【００１９】また、好ましくは、上記のエネルギー吸収
機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベル
ト装置において、前記エネルギー吸収手段は、前記ロッ
キングベースとボビンとの間に介在すると共にそれらロ
ッキングベース及びボビンの双方に係合する係合部材を
有し、前記緊急ロック手段の作動時に前記ボビンに作用
するウェビング引出し方向の荷重が所定以上になると前
記係合部材によって前記ロッキングベース及びボビンの
少なくとも一方を塑性変形させることで、ロッキングベ
ースとボビンとの間の相対回転を許容する構成とすると
よい。係合部材としては、ロッキングベース及びボビン
の少なくとも一方に完全に受容される程度の大きさ及び
形状であり、係合部材を配設したことによるリトラクタ
ーのボビン軸方向への寸法拡大を招くことのないものを
用いることが好ましく、例えば小球状のものを採用でき
る。このようにすれば、リトラクターのコンパクト化を
犠牲にすることなくエネルギー吸収性能を向上させるこ
とができる。

【００２０】また、本発明の上記目的は、ウェビングが
巻装される略筒状のボビンと、該ボビンの中心を挿通す
ると共に一端側が前記ボビンに一体的に結合されてリト
ラクターベースに回転自在に支持される巻取軸と、この
巻取軸の他端側に一体的に結合されるロッキングベース
と、車両緊急時に前記ロッキングベースをリトラクター
ベースに係合させて前記ボビンのウェビング引き出し方
向への回転を阻止する緊急ロック手段とを備え、前記緊
急ロック手段の作動時に前記ボビンに作用するウェビン
グ引き出し方向の荷重が所定以上になると前記巻取軸が
捩り変形を起こすことで前記ボビンのウェビング引き出
し方向の回転を許容して衝撃エネルギーの吸収を行うエ
ネルギー吸収機構として機能するエネルギー吸収機構付
シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置
であって、前記ロッキングベースとボビンとの相対回転
の際にエネルギーを吸収するエネルギー吸収手段とし
て、前記ロッキングベースと前記ボビンとの対向部に、
互いに面接触してロッキングベースとボビンとの相対回
転時に摺動抵抗を生じさせる面接触部を設け、車両緊急
時の衝撃エネルギーの吸収を、前記ロッキングベース及
びボビン間の面接触部の摺動抵抗と前記巻取軸の捩り変
形とで行うことを特徴とするエネルギー吸収機構付シー
トベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置によ
り達成される。

【００２１】そして、上記構成によれば、エネルギー吸
収手段としてのロッキングベースとボビンとの対向部に
設けた面接触部及び巻取軸の双方が、それぞれエネルギ
ー吸収機構として作動する。そして、二種の異なるエネ
ルギー吸収機構の組合せで、高いエネルギー吸収荷重の
確保や、作動途中でエネルギー吸収荷重が変化する高性
能なエネルギー吸収性能の確保を実現する一方、エネル
ギー吸収手段を構成する面接触部は、ロッキングベース
及びボビンの一部に一体形成のため、リトラクターの構
成部品点数の増大を抑えて、コストの低減を促進するこ
とができる。また、摺動抵抗を生ずるロッキングベース
及びボビンの面接触部を、ロッキングベースとボビンと
が相対回転可能に嵌合する円筒面又は円周面とすること
ができる。こうすれば、衝突エネルギーの吸収作用を発
揮する摺動抵抗は、係合部の塑性変形等によってエネル
ギー吸収を実現する場合のようにエネルギー吸収に有効
な相対回転域が１回転以内に制限されることがなく、ロ
ッキングベースとボビンとの相対回転が１回転以上に及
ぶ場合でも相対回転域の全域で安定したエネルギー吸収
性能を確保することができ、エネルギー吸収量の大幅な
増大を実現することができる。

【００２２】なお、上記の面接触部における摺動抵抗の
調整は、それぞれの面接触部の摺動面の粗面加工の選
択、接触面積の増減設定、摺動面相互の材質の組合せ選
択等の多種の要素から設定する構成とするとよい。この
ように多種の要素から摺動抵抗を設定する構成とする
と、例えば、寸法等の制限で一部の要素の変更が困難に
なっても、他の要素の変更によって、確保する摺動抵抗
を要求される任意値に比較的に容易に調整することが可
能になる。ここで、面接触部における摺動抵抗の大きい
材質としては例えばアルミ同士の組合せがあるが、所定
以上の摺動抵抗が確保できれば、他の材料であっても差
し支えない。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエネルギー吸
収機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベ
ルト装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説
明する。図１から図６は本発明に係るエネルギー吸収機
構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト
装置の第１実施形態を示したもので、図１は本発明に係
るシートベルト装置に使用されるエネルギー吸収機構付
シートベルト用リトラクターの第１実施形態の正面縦断
面図、図２は図１に示したシートベルト用リトラクター
の要部分解斜視図、図３は図２に示した巻取軸とロッキ
ングベースとエネルギー吸収手段とボビンの斜視図、図
４は図３に示した巻取軸、ロッキングベース、エネルギ
ー吸収手段、ボビンの組立状態の縦断面図、図５は図４
に示した組立状態で、エネルギー吸収手段が塑性変形す
る状態を示す縦断面図、図６の（ａ）は図１に示したシ
ートベルト用リトラクターのエネルギー吸収特性図、
（ｂ）はエネルギー吸収機構として巻取軸のみが装備さ
れた構成の場合のエネルギー吸収特性図である。

【００２４】図１に示したエネルギー吸収機構付シート
ベルト用リトラクター１００は、ウェビングが巻装され
る略円筒状のボビン３と、該ボビン３の中心を挿通する
と共に一端側（図１では、右端側）が前記ボビン３に一
体的に結合されてリトラクターベース１に回転自在に支
持される巻取軸２と、この巻取軸２の他端側に一体的に
結合される略円盤状のロッキングベース５と、車両緊急
時に前記ロッキングベース５をリトラクターベース１に
係合させて前記ボビン３のウェビング引き出し方向への
回転を阻止する緊急ロック手段３００と、前記ロッキン
グベース５とボビン３との間に装備されてこれらのロッ
キングベース５とボビン３との相対回転の際にエネルギ
ー吸収手段として機能するエネルギー吸収部材２００と
を備えている。

【００２５】前記リトラクターベース１は、車体に固定
される背板１ｃの両側から左右の側板１ａ，１ｂが立ち
上がり、略コ字状の断面を有するように金属板をプレス
成形したものである。左右の側板１ａ，１ｂの対向位置
には、前記ボビン３と組み合された巻取軸２が回転自在
に橋架されている。前記リトラクターベース１の側板１
ｂを挿通した巻取軸２の一端部には、前記ボビン３をウ
ェビング巻き取り方向に常時付勢する公知の巻き取りば
ね装置（図示せず）が装備されている。

【００２６】前記巻取軸２の一端側には、ボビン３と一
体回転可能な結合を果たすボビン結合部２ａが形成さ
れ、また、他端側には、ロッキングベース５と一体回転
可能な結合を果たすロッキングベース結合部２ｂが形成
されている。前記ボビン結合部２ａは、断面六角形状を
呈していて、ボビン３の一端側に形成された断面三角形
状の嵌合凹部３ａに嵌合されたスリーブ４０の断面六角
形の挿通穴４０ａに嵌挿することで、ボビン３と一体回
転可能に結合されている。

【００２７】前記ロッキングベース結合部２ｂは、断面
六角形状を呈していて、ロッキングベース５のボビン側
端面に突設された円筒状のボス部８の断面六角形の挿通
穴８ａに嵌挿することで、ロッキングベース５と一体回
転可能に結合されている（図３参照）。前記ボビン３の
ロッキングベース側端部には、前記ロッキングベース５
のボス部８を受容する嵌合凹部９が凹設されており、該
嵌合凹部９を介して、ボビン３は前記巻取軸２に対し相
対回転可能に軸支されている。

【００２８】前記巻取軸２は、前記緊急ロック手段３０
０の作動時に前記ボビン３に作用するウェビング引き出
し方向の荷重が所定以上になり、これに伴い、前記結合
部２ａ，２ｂ間に所定以上の回転トルクが作用すると、
これらの結合部２ａ，２ｂ間が捩り変形を起こす。こう
して巻取軸２は、前記ボビン３のウェビング引き出し方
向の回転を許容して乗員に作用する衝撃エネルギーの吸
収を行うエネルギー吸収機構として機能する。

【００２９】前記緊急ロック手段３００の具体的な構成
は、公知の種々の物を採用することができる。例えば、
本第１実施形態の場合は、ロッキングベース５の外面に
立設した支軸７には、先端に係止歯１６ａを備えたポー
ル１６が回動可能に軸支されている。また、前記側板１
ａに開口した貫通穴２０の外側には、前記係止歯１６ａ
が噛合可能な係合内歯を内周に備えた内歯ラチェット２
１が併設されている。そして、センターカバー３５内に
配設された緊急ロック手段３００は、車両緊急時に前記
ポール１６の係止歯１６ａを前記内歯ラチェット２１の
係合内歯２５に噛合させることで、ロッキングベース５
のウェビング引き出し方向への回転を阻止する構成とな
っている。

【００３０】前記エネルギー吸収部材２００は、図３に
も示すように、ロッキングベース５と係合するためのベ
ース係合部２０１と、ボビン３と係合するためのボビン
係合部２０２とを備えた独立部品である。本実施形態の
場合、ベース係合部２０１は、中心軸線方向に延出した
円筒状の周壁２０１ａの一部に切り離し部２０１ｂを設
けた構成である。切り離し部２０１ｂに、ロッキングベ
ース５の対向部に突設した係止部２０４が係合すること
で、ロッキングベース５のボビン３に対する相対回転を
規制する。また、ボビン係合部２０２は、円筒状のベー
ス係合部２０１の一端に連設された鍔部２０５の外周か
ら半径方向外側に向かって突出した係止片である。ボビ
ン係合部２０２が、前記ボビン３のロッキングベース側
の端面に凹設された係止部２０６に係合することで、ボ
ビン３のロッキングベース５に対する相対回転を規制す
る。

【００３１】以上のエネルギー吸収部材２００は、図４
に示す状態で、ロッキングベース５とボビン３との間に
組み込まれている。そして、前記緊急ロック手段３００
の作動時に前記ボビン３に作用するウェビング引き出し
方向の荷重が所定以上になり、後述する巻取軸２の捩り
変形の開始によってロッキングベース５とボビン３が相
対回転を開始すると、図５に示すように、前記係止部２
０４のテーパ面２０４ａから前記切り離し部２０１ｂの
縁に半径方向内方向きの荷重Ｆが作用する。この荷重Ｆ
によって、前記ベース係合部２０１が塑性変形を起こす
ことで、ロッキングベース５とボビン３との間の相対回
転が許容される。

【００３２】次に、本第１実施形態のシートベルト用リ
トラクター１００の作動について説明する。衝突等の車
両緊急時に緊急ロック手段３００が作動すると、まず、
巻取軸２の他端に結合されているロッキングベース５の
ウェビング引き出し方向への回転が阻止される。そし
て、ウェビングに作用する荷重によって所定以上の回転
トルクがボビン３を介して巻取軸２の一端側に作用する
と、巻取軸２の捩り変形が始まり、巻取軸２の捩り変形
量の分だけ、ボビン３がウェビング引き出し方向に回転
することで衝撃エネルギーの吸収がなされる。また、巻
取軸２の捩り変形の開始によって、ボビン３とロッキン
グベース５との間に相対回転が発生する時は、前述した
ように、前記ロッキングベース５の係止部２０４からエ
ネルギー吸収部材２００のベース係合部２０１に作用す
る荷重によって、ベース係合部２０１の塑性変形も始ま
る。このベース係合部２０１の塑性変形も、衝撃エネル
ギーの吸収を行う。

【００３３】すなわち、車両緊急時に緊急ロック手段３
００が作動して、ボビン３に作用するウェビング引き出
し方向の荷重が所定以上になると、エネルギー吸収手段
としてのエネルギー吸収部材２００と巻取軸２との双方
が、それぞれエネルギー吸収機構として作動して、車両
緊急時の衝撃エネルギーを吸収する。したがって、リト
ラクター全体でのエネルギー吸収荷重は、図６（ａ）に
示すように、巻取軸２が捩り変形を起こす時のエネルギ
ー吸収荷重ｆ１と、エネルギー吸収部材２００が塑性変
形を起こす時のエネルギー吸収荷重ｆ２の総和ｆ３とな
る。例えば、図６（ｂ）に示すように巻取軸２が捩り変
形だけで車両緊急時のエネルギー吸収を行っていた従来
のものと比較すると、前記エネルギー吸収部材２００の
吸収分だけ、エネルギー吸収荷重の増大が図れ、高いエ
ネルギー吸収荷重の確保が容易になる。

【００３４】また、図６（ａ）に示すように、巻取軸２
の捩り変形によるエネルギー吸収域Ａ１に対し、エネル
ギー吸収部材２００の塑性変形によるエネルギー吸収域
Ａ２は、独自に設定することができる。例えば、前記エ
ネルギー吸収部材２００の塑性変形によるエネルギー吸
収域Ａ２を前記巻取軸２の捩り変形によるエネルギー吸
収域Ａ１の一部に重なるように設定することで、前記巻
取軸２の捩り変形によるエネルギー吸収域の一部では、
双方のエネルギー吸収荷重の総和による高いエネルギー
吸収荷重を確保する。また、双方のエネルギー吸収域が
重ならない範囲では、前記巻取軸２の捩り変形によるエ
ネルギー吸収作用だけで、低いエネルギー吸収荷重に設
定することができる。このように、シートベルト用リト
ラクターのエネルギー吸収機構に作動途中でエネルギー
吸収荷重が変化するエネルギー吸収特性を持たせること
もできる。

【００３５】更に、リトラクター全体でのエネルギー吸
収荷重の調整は、巻取軸２の軸径や材料の変更だけでな
く、エネルギー吸収部材２００の塑性変形を起こす部位
（ベース係合部２０１）の寸法、形状、材質の変更まで
もが関連し、多種の要素が関連する。例えば、巻取軸２
の軸径の拡大や材料の変更等に頼らずとも、残りの要素
の設計変更で、所望のエネルギー吸収荷重を実現するこ
とも可能である。すなわち、リトラクターの巻取軸２や
ボビン３の径の縮減によるリトラクターのコンパクト化
を犠牲にすることなく、エネルギー吸収荷重をより高く
設定することが容易にできる。そして、巻取軸２及びエ
ネルギー吸収部材２００の双方の寸法や材料を変更可能
な場合には、双方でエネルギー吸収荷重の調整やエネル
ギー吸収域の調整を行うことで、車両構造の差異等に応
じた特異なエネルギー特性の要求にも容易に対応可能
で、多様なニーズにも柔軟に対応可能になる。

【００３６】したがって、リトラクターの巻取軸２やボ
ビン３の径の縮減によるリトラクターのコンパクト化を
犠牲にすることなくエネルギー吸収性能を向上させて、
シートベルト装置の小型化を図ることができ、また、エ
ネルギー吸収特性の向上による乗員の安全性向上を図る
ことができる。

【００３７】なお、本第１実施形態では、エネルギー吸
収部材２００は、緊急ロック手段３００の作動時に前記
ボビン３に作用するウェビング引き出し方向の荷重が所
定以上になると、ベース係合部２０１のみが塑性変形す
る構成としたが、代わりにボビン係合部２０２が塑性変
形する構成としてもよい。また、ベース係合部２０１及
びボビン係合部２０２のそれぞれが塑性変形するように
構成すれば、エネルギー吸収域の増減も容易に調整可能
になり、より多様なエネルギー吸収特性の形成が可能に
なる。

【００３８】また、上記の第１実施形態では、エネルギ
ー吸収手段は、独立した部品であるエネルギー吸収部材
２００を使用したが、ボビン又はロッキングベースに一
体化して設けることも可能である。図７は、本発明に係
るシートベルト用リトラクターにおける第２実施形態の
要部の分解斜視図である。この第２実施形態は、エネル
ギー吸収手段を一体形成している。すなわち、本実施形
態のエネルギー吸収手段は、前記ロッキングベース５１
に対向する前記ボビン３１の端面に一体形成されたベー
ス係合部２１１を、図８にも示すように前記ロッキング
ベース５１に設けられた係止部２１４と係合させる構成
である。こうして、ロッキングベース５１とボビン３１
との相対回転を規制すると共に、前記緊急ロック手段３
００の作動時に前記ボビン３１に作用するウェビング引
き出し方向の荷重が所定以上になると、図９に示すよう
に、前記ベース係合部２１１が塑性変形を起こすこと
で、ロッキングベース５１とボビン３１との間の相対回
転を許容して、衝撃エネルギーの吸収を行う。

【００３９】本実施形態において、ベース係合部２１１
は、第１実施形態で示したエネルギー吸収部材２００の
ベース係合部２０１と同様の構造である。すなわち、ベ
ース係合部２１１は、中心軸線方向に延出した円筒状の
周壁２１１ａの一部に切り離し部２１１ｂを設けた構成
で、該切り離し部２１１ｂに、ロッキングベース５１の
対向部に突設した係止部２１４が係合することで、ロッ
キングベース５１との間の相対回転を規制する。なお、
ボビン３１の巻取軸２との結合構造や、ロッキングベー
ス５１の巻取軸２との結合構造は、第１実施形態に示し
たボビン３やロッキングベース５と共通の構成であるの
で、説明は省略する。

【００４０】このようにすると、第１実施形態の場合と
同様に、二種の異なるエネルギー吸収機構の組合せで、
図１０に示すように、高いエネルギー吸収荷重ｆ４の確
保や、作動途中でエネルギー吸収荷重が変化するエネル
ギー吸収性能の確保を実現できる。また、エネルギー吸
収手段がボビン３１に一体のため、リトラクターの構成
部品点数の増大を抑えて、コストの低減を促進すること
ができる。

【００４１】また、本発明に係るエネルギー吸収手段の
エネルギー吸収構造は、部品の塑性変形に限らない。例
えば、ボビンとロッキングベースとの相対回転時に、ボ
ビンとロッキングベースとの間に大きな摺動抵抗が生じ
るように構成して、その摺動抵抗によって衝撃エネルギ
ーの吸収を行うようにしてもよい。図１１は、本発明に
係るシートベルト用リトラクターにおける第３実施形態
の要部の分解斜視図である。図１２は、図１１に示した
部品を組み立てた際の断面図である。この第３実施形態
は、車両緊急時の衝撃エネルギーの吸収にボビンとロッ
キングベースとの間の摺動抵抗を利用するものである。

【００４２】この第３実施形態のシートベルト用リトラ
クターは、ウェビングが巻装される略筒状のボビン３２
と、該ボビン３２の中心を挿通すると共に一端側が前記
ボビン３２に一体的に結合されてリトラクターベースに
回転自在に支持される巻取軸２と、この巻取軸２の他端
側に一体的に結合されるロッキングベース５２と、車両
緊急時に前記ロッキングベース５２をリトラクターベー
スに係合させて前記ボビン３２のウェビング引き出し方
向への回転を阻止する緊急ロック手段（図示せず）とを
備えている。

【００４３】なお、ボビン３２の巻取軸２との結合構造
や、ロッキングベース５２の巻取軸２との結合構造は、
第１実施形態に示したボビン３やロッキングベース５と
共通の構成であるので、説明は省略する。

【００４４】また、この第３実施形態のシートベルト用
リトラクターは、前記緊急ロック手段の作動時に前記ボ
ビン３２に作用するウェビング引き出し方向の荷重が所
定以上になると、前記ボビン３２のウェビング引き出し
方向の回転を許容して衝撃エネルギーの吸収を行うエネ
ルギー吸収機構として、捩り変形によって衝撃エネルギ
ーの吸収を行う前記巻取軸２と、この巻取軸とは別に衝
撃エネルギーの吸収を行うエネルギー吸収手段２２０と
を備えている。車両緊急時の衝撃エネルギーの吸収を、
これらエネルギー吸収手段２２０と前記巻取軸２とで行
う。

【００４５】但し、この第３実施形態におけるエネルギ
ー吸収手段２２０は、前記ロッキングベース５２と前記
ボビン３２との対向部に、互いに面接触してロッキング
ベース５２とボビン３２との相対回転時に摺動抵抗を生
じさせる面接触部２２１，２２２を設け、これらの面接
触部２２１，２２２間の摺動抵抗によって、前記ロッキ
ングベース５２とボビン３２との相対回転を規制するも
のである。ここで、面接触部２２１，２２２における摺
動抵抗を大きくするため、ボビン３２とロッキングベー
ス５２の材質は、摩擦係数の大きいアルミ同士にするこ
とが好ましいが、所定以上の摺動抵抗が確保できれば、
他の材料であっても差し支えない。

【００４６】そして、上記構成によれば、エネルギー吸
収手段２２０としてのロッキングベース５２とボビン３
２との対向部に設けた面接触部２２１，２２２、及び巻
取軸２の双方が、それぞれ、エネルギー吸収機構として
作動し、二種の異なるエネルギー吸収機構の組合せで、
図１３に示すように、高いエネルギー吸収荷重ｆ４の確
保を実現する。また、エネルギー吸収手段２２０を構成
する面接触部２２１，２２２は、ロッキングベース５２
及びボビン３２の一部に一体形成のため、リトラクター
の構成部品点数の増大を抑えて、コストの低減を促進す
ることができる。

【００４７】また本実施形態においては、摺動抵抗を生
ずるロッキングベース５２及びボビン３２の面接触部２
２１，２２２を、ロッキングベース５２とボビン３２と
が相対回転可能に嵌合する円筒面又は円周面とされてい
る。これにより、衝突エネルギーの吸収作用を発揮する
摺動抵抗は、係合部の塑性変形等によってエネルギー吸
収を実現する第１及び第２の実施の形態の場合のように
エネルギー吸収に有効な相対回転域が１回転以内に制限
されることがない。図１３に示すように、ロッキングベ
ース５２とボビン３２との相対回転が１回転以上に及ぶ
場合でも相対回転域の全域で安定したエネルギー吸収性
能を確保することができ、エネルギー吸収量の大幅な増
大を実現することができる。

【００４８】なお、上記の面接触部２２１，２２２にお
ける摺動抵抗の調整は、それぞれの面接触部２２１，２
２２の摺動面の粗面加工の選択、接触面積の増減設定、
摺動面相互の材質の組合せ選択等の多種の要素から設定
する構成とするとよい。このように多種の要素から摺動
抵抗を設定する構成とすると、例えば、寸法等の制限で
一部の要素の変更が困難になっても、他の要素の変更に
よって、確保する摺動抵抗を要求される任意値に比較的
に容易に調整することが可能になる。

【００４９】図１４（ａ）は、本発明に係るシートベル
ト用リトラクターにおける第４実施形態の要部の分解斜
視図である。この第４実施形態は、エネルギー吸収手段
として平板状のエネルギー吸収部材２３０を用いてい
る。この第４実施形態のシートベルト用リトラクター
は、ウェビングが巻装される略円筒状のボビン３３と、
該ボビン３３の中心を挿通すると共に一端側（図１４で
は、左端側）がボビン３３に一体的に結合されてリトラ
クターベースに回転自在に支持される巻取軸１２と、こ
の巻取軸１２の他端側に一体的に結合されるロッキング
ベース５３と、車両緊急時にロッキングベース５３をリ
トラクターベースに係合させてボビン３３のウェビング
引き出し方向への回転を阻止する緊急ロック手段とを備
えている。図１４（ｂ）は、ロッキングベース５３を軸
方向反対側から見た斜視図である。

【００５０】なお、ボビン３３の巻取軸１２との結合構
造や、ロッキングベース５３の巻取軸１２との結合構造
は、第１実施形態に示したボビン３やロッキングベース
５と共通の構成であるので、説明は省略する。

【００５１】この第４実施形態のシートベルト用リトラ
クターは、エネルギー吸収機構として、捩り変形によっ
て衝撃エネルギーの吸収を行う前記巻取軸１２と、この
巻取軸１２とは別に衝撃エネルギーの吸収を行うエネル
ギー吸収部材２３０とを備えている。車両緊急時の衝撃
エネルギーの吸収を、これら巻取軸１２とエネルギー吸
収部材２３０とで行う。エネルギー吸収部材２３０は、
ボビン３３の端面とロッキングベース５３との間に、そ
れらに対して平行に配置される。

【００５２】前記エネルギー吸収部材２３０は、円板状
部材２３０ａからなっている。円板状部材２３０ａの中
心には円形の貫通孔２３１ａが設けられている。貫通孔
２３１ａの開口縁部には、係止凹部２３１ｂが一つ設け
られている。詳しくは、係止凹部２３１ｂは、貫通孔２
３１ａを区画する周面に設けられている。貫通孔２３１
ａと係止凹部２３１ｂとによりベース係合部２３１が構
成される。貫通孔２３１ａには、図１４（ｂ）に示すロ
ッキングベース５３の円筒状のボス部５８が嵌挿され
る。そして係止凹部２３１ｂには、ボス部５８の外周面
に設けられた係止凸部２３４が嵌合する。さらに、ボス
部５８の先端は、ボビン３３のエネルギー吸収部材２３
０側の端部に設けられた嵌合凹部５９に受容される。円
板状部材２３０ａの外周面には、その周方向に等間隔を
隔てた複数箇所に、ボビン係合部としての係止凹部２３
２が設けられている。

【００５３】このエネルギー吸収部材２３０の材質とし
ては、アルミニウム、軟鋼等を例示できる。材質が軟鋼
の場合、例えば板厚を１．６ｍｍ〜２．５ｍｍ程度にす
ることができる。エネルギー吸収部材２３０は、単純な
形状であるため、プレス加工等により容易に製造でき
る。また、単純な形状であるため、エネルギー吸収部材
２３０の搬送や、リトラクター組立工程におけるエネル
ギー吸収部材２３０の保管及び管理が容易である。

【００５４】図１４（ｂ）に示すように、ロッキングベ
ース５３のエネルギー吸収部材２３０側の端面には、エ
ネルギー吸収部材２３０の一部を収納するための収納凹
部５３ａが設けられている。収納凹部５３ａは、ボス部
５８及び係止凸部２３４の外周に設けられたリング状溝
である。一方、ボビン３３のエネルギー吸収部材２３０
側の端面にも、エネルギー吸収部材２３０の一部を収納
するための略円形の収納凹部３３ａが設けられている。
収納凹部３３ａの周面には、エネルギー吸収部材２３０
が嵌め込まれた際に、円板状部材２３０ａの係止凹部２
３２に係合する、係止凸部２３６が周方向に等間隔を隔
てて複数設けられている。すなわち、収納凹部３３ａの
外形は、円板状部材２３０ａの外形とほぼ等しい。

【００５５】図１５は、本第４実施形態のシートベルト
用リトラクター１４０の正面縦断面図である。巻取軸１
２のロッキングベース５３側端部が挿通される、リトラ
クターベース１１の一方の側板１１ａの外側には、緊急
ロック手段３１０が配設されている。また本実施形態に
おいては、リトラクターベース１１の他方の側板１１ｂ
の外側に、プリテンショナー３２０が配設されている。
プリテンショナー３２０は、車両緊急時に、乗員を拘束
するウェビングの緩みを除去するように巻取軸１２及び
ボビン３３を回転させて、ウェビングを緊張させるもの
である。さらにプリテンショナー３２０の外側には、ボ
ビン３３をウェビング巻き取り方向に常時付勢する巻き
取りばね装置３３０が配設されている。

【００５６】図１５に示すように、略円板状のエネルギ
ー吸収部材２３０は、ボビン３３端面の収納凹部３３ａ
とロッキングベース５３の収納凹部５３ａとによって区
画される収納空間２３３ａに収納されている。収納凹部
３３ａ，５３ａを設けたことで、ボビン３３の端部及び
ロッキングベース５３は若干薄肉になる。しかし、エネ
ルギー吸収部材２３０がそれら収納凹部３３ａ，５３ａ
を埋めるように配設されているので、ボビン３３及びロ
ッキングベース５３の所定の強度が確保されている。

【００５７】次に、本第４実施形態のシートベルト用リ
トラクター１４０の作動について説明する。衝突等の車
両緊急時に緊急ロック手段３１０が作動すると、まず、
巻取軸１２の他端に結合されたロッキングベース５３の
ウェビング引き出し方向への回転が、ポール１６の作用
により阻止される。この時のエネルギー吸収部材２３０
の様子を図１６（ａ）に示す。ロッキングベースの回転
が阻止されたことで、ロッキングベースのボス部５８及
び係止凸部２３４の位置が固定される。

【００５８】そして、ウェビングに作用する荷重によっ
て所定以上の回転トルクがボビン３３を介して巻取軸１
２の一端側に作用すると、巻取軸１２の捩り変形が始ま
る。巻取軸１２は、その捩り変形によりエネルギー吸収
を行う。巻取軸１２の捩り変形量の分だけ、ボビン３３
がウェビング引き出し方向に回転される。この時ボビン
３３は、ロッキングベース５３に対して相対回転する。
図１６（ｂ）に示すように、この時円板状部材２３０ａ
は、その外周面に設けられた係止凹部２３２がボビンの
端面に係合されているので、ボビンと共に回転される。
しかし、ロッキングベースのボス部５８及び係止凸部２
３４は回転しない。したがって、係止凸部２３４によっ
て円板状部材２３０ａの内周面が塑性変形される。詳し
くは、係止凹部２３１ｂが貫通孔２３１ａの周方向に広
げられていく。このように係止凸部２３４によって円板
状部材２３０ａを塑性変形させていくことで、巻取軸の
捩り変形によるエネルギー吸収とは別個に、エネルギー
吸収がなされる。

【００５９】そして、図１６（ｃ）に示すように、円板
状部材２３０ａが一回転して、係止凸部２３４によって
円板状部材２３０ａの内周面がくり貫かれた時点で、エ
ネルギー吸収部材２３０によるエネルギー吸収は終了す
る。

【００６０】本実施形態によれば、エネルギー吸収部材
２３０が円板状であるので、このエネルギー吸収部材２
３０を配設したことによる、リトラクターのボビン軸方
向への寸法拡大を抑制できる。そして、図６に示した第
１実施形態によるエネルギー吸収特性、或いは図１０に
示した第２実施形態によるエネルギー吸収特性と同様な
エネルギー吸収特性を得ることができる。したがって、
コンパクト化を犠牲にすることなくエネルギー吸収性能
を向上させることができる。本実施形態は、リトラクタ
ーのボビン軸方向の寸法を拡大させる要因となるプリテ
ンショナー３２０を用いる場合に、有効である。

【００６１】また、エネルギー吸収部材２３０が単純な
形状であるので、製造コストを下げることができる。さ
らに、エネルギー吸収部材２３０の硬さ、厚さ、材質、
係合部の形状などの変更により、エネルギー吸収特性を
容易に調整できる。例えば、本実施形態では円板状部材
２３０ａの内周面を塑性変形させているが、円板状部材
の外周面を塑性変形させるようにしてもよい。

【００６２】図１７（ａ）は、本発明に係るシートベル
ト用リトラクターにおける第５実施形態の要部の分解斜
視図である。図１７（ｂ）は、ロッキングベース５４を
軸方向反対側から見た斜視図である。この第５実施形態
のシートベルト用リトラクターは、エネルギー吸収機構
として、捩り変形によって衝撃エネルギーの吸収を行う
巻取軸１２と、この巻取軸１２とは別に衝撃エネルギー
の吸収を行うエネルギー吸収手段とを備えている。エネ
ルギー吸収手段は、ボビン３４の端面に設けられたリン
グ状の変形部３４ａと、球状の係合部材２４０とを有し
ている。車両緊急時の衝撃エネルギーの吸収を、これら
巻取軸１２とエネルギー吸収手段とで行う。なお、図示
しない構成は、図１５に示した第４実施形態と同様であ
る。

【００６３】リング状の変形部３４ａは、その一方側が
ボビン３４の端面に埋め込まれて固定され、他方側がボ
ビン３４の端面から突出している。変形部３４ａ中心の
円形状貫通孔の周面には、係合部材２４０を受容する第
１凹部２４６ａと第２凹部２４６ｂとが周方向に所定間
隔を隔てて設けられている。第１凹部２４６ａは第２凹
部２４６ｂより小さい。第１凹部２４６ａは係合部材２
４０の一部のみを受容するものであり、ボビン３４端面
に平行な底面（図示せず）を有している。第２凹部２４
６ｂは係合部材２４０の全体を完全に受容するものであ
り、ここでは貫通孔の軸方向に沿って延びる溝状にされ
ている。ここでは、貫通孔の中心、第１凹部２４６ａ及
び第２凹部２４６ｂによって区画される中心角が１２０
度程度にされている。この変形部３４ａの材質として
は、アルミニウム、軟鋼等を例示できる。

【００６４】図１７（ｂ）に示すように、ロッキングベ
ース５４のボビン３４側の端面には、前記変形部３４ａ
のボビン３４の端面から突出した部分を収納するための
収納凹部５３ａが設けられている。収納凹部５３ａは、
ボス部５８の外周に設けられたリング状溝である。ボス
部５８の外周面には、前記係合部材２４０の一部を受容
するための第３凹部２４４が設けられている。ボス部５
８の先端は、前記変形部３４ａの貫通孔内に受容され
る。このシートベルト用リトラクターの初期状態におい
ては、係合部材２４０は、ボビン３４に設けられた第１
凹部２４６ａとロッキングベース５４に設けられた第３
凹部２４４とによって区画される収納空間内に完全に受
容される。係合部材２４０はロッキングベース５４やボ
ビン３４に比較して小さく、係合部材２４０を装備した
ことによってリトラクターの軸方向寸法を増大させるこ
とはない。

【００６５】次に、本第５実施形態のシートベルト用リ
トラクターの作動について説明する。衝突等の車両緊急
時に緊急ロック手段３１０（図１５参照）が作動する
と、まず、巻取軸１２に結合されたロッキングベース５
４のウェビング引き出し方向への回転が、ポール１６の
作用により阻止される。この時のボビン３４端面の様子
を図１８（ａ）に示す。ロッキングベースの回転が阻止
されたことで、ロッキングベースにその一部を受容され
た係合部材２４０の位置が固定される。図１８（ａ）に
示す状態において、係合部材２４０の図中上部（図中略
上半分）がロッキングベースの第３凹部に受容されてお
り、係合部材２４０の図中下部（図中略下半部）がボビ
ン３４の第１凹部２４６ａに受容されている。

【００６６】そして、ウェビングに作用する荷重によっ
て所定以上の回転トルクがボビン３４を介して巻取軸の
一端側に作用して、巻取軸の捩り変形が始まると、巻取
軸の捩り変形量の分だけ、ボビン３４がウェビング引き
出し方向に回転される。この時ボビン３４は、ロッキン
グベース５３に対して相対回転する。図１８（ｂ）に示
すように、この時変形部３４ａはボビン３４と共に回転
される。しかし、係合部材２４０は移動しないため、こ
の係合部材２４０によって変形部３４ａの貫通孔縁部が
塑性変形される。詳しくは、第１凹部２４６ａが貫通孔
の周方向に広げられていく。このように係合部材２４０
によって変形部３４ａを塑性変形させていくことで、巻
取軸の捩り変形によるエネルギー吸収とは別個に、エネ
ルギー吸収がなされる。

【００６７】そして、図１８（ｃ）に示すように、係合
部材２４０が第２凹部２４６ｂに受容されてロッキング
ベースの第３凹部２４４に係合しなくなった時点で、エ
ネルギー吸収手段によるエネルギー吸収は終了する。

【００６８】本実施形態によれば、係合部材２４０が小
球状であるので、この係合部材２４０を配設したことに
よる、リトラクターのボビン軸方向への寸法拡大を抑制
できる。そして、図６に示した第１実施形態によるエネ
ルギー吸収特性、或いは図１０に示した第２実施形態に
よるエネルギー吸収特性と同様なエネルギー吸収特性を
得ることができる。したがって、コンパクト化を犠牲に
することなくエネルギー吸収性能を向上させることがで
きる。また、本実施形態は、リトラクターのボビン軸方
向の寸法を拡大させる要因となるプリテンショナー３２
０（図１５参照）を用いる場合に、有効である。

【００６９】また、係合部材２４０及び変形部３４ａが
単純な形状であるので、製造コストを下げることができ
る。さらに、変形部３４ａの硬さ、材質、初期状態にお
ける第１凹部２４６ａの形状などの変更により、エネル
ギー吸収特性を容易に調整できる。

【００７０】

【発明の効果】本発明のエネルギー吸収機構付シートベ
ルト用リトラクターを備えたシートベルト装置によれ
ば、緊急ロック手段の作動時に前記ボビンに作用するウ
ェビング引き出し方向の荷重が所定以上になると、巻取
軸とエネルギー吸収手段との双方が、それぞれエネルギ
ー吸収機構として作動して、車両緊急時の衝撃エネルギ
ーを吸収する。したがって、リトラクター全体でのエネ
ルギー吸収荷重は、巻取軸が捩り変形を起こす時のエネ
ルギー吸収荷重と、エネルギー吸収手段によるエネルギ
ー吸収荷重の総和となり、例えば、巻取軸が捩り変形だ
けで車両緊急時のエネルギー吸収を行っていた従来のも
のと比較すると、前記エネルギー吸収手段の吸収分だ
け、エネルギー吸収荷重の増大が図れ、高いエネルギー
吸収荷重の確保が容易になる。

【００７１】また、巻取軸の捩り変形によるエネルギー
吸収域と、エネルギー吸収手段によるエネルギー吸収域
は、独自に設定することができ、例えば、前記エネルギ
ー吸収手段によるエネルギー吸収域を前記巻取軸の捩り
変形によるエネルギー吸収域の一部に重なるように設定
することで、前記巻取軸の捩り変形によるエネルギー吸
収域の一部では、双方のエネルギー吸収荷重の総和によ
る高いエネルギー吸収荷重を確保すると共に、双方のエ
ネルギー吸収域が重ならない範囲では、前記巻取軸の捩
り変形によるエネルギー吸収作用だけで、低いエネルギ
ー吸収荷重に設定することができ、シートベルト用リト
ラクターのエネルギー吸収機構に作動途中でエネルギー
吸収荷重が変化するエネルギー吸収特性を持たせること
もできる。

【００７２】更に、リトラクター全体でのエネルギー吸
収荷重の調整は、巻取軸の軸径や材料の変更だけでな
く、エネルギー吸収手段のエネルギー吸収を起こす部位
の寸法、形状、材質の変更までもが関連し、多種の要素
が関連するため、例えば、巻取軸の軸径の拡大や材料の
変更等に頼らずとも、残りの要素の設計変更で、所望の
エネルギー吸収荷重を実現することも可能である。すな
わち、リトラクターの巻取軸やボビンの径の縮減による
リトラクターのコンパクト化を犠牲にすることなく、エ
ネルギー吸収荷重をより高く設定することが容易にでき
る。そして、巻取軸及びエネルギー吸収手段の双方の寸
法や材料を変更可能な場合には、双方でエネルギー吸収
荷重の調整やエネルギー吸収域の調整を行うことで、車
両構造の差異等に応じた特異なエネルギー特性の要求に
も容易に対応可能で、多様なニーズにも柔軟に対応可能
になる。

【００７３】したがって、リトラクターの巻取軸やボビ
ンの径の縮減によるリトラクターのコンパクト化を犠牲
にすることなくエネルギー吸収性能を向上させて、シー
トベルト装置の小型化を図ることができ、また、エネル
ギー吸収特性の向上による乗員の安全性向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシートベルト装置に使用されるエ
ネルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターの第１
実施形態の正面縦断面図である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの要
部分解斜視図である。

【図３】図２に示した巻取軸とロッキングベースとエネ
ルギー吸収手段とボビンの斜視図である。

【図４】図３に示した巻取軸、ロッキングベース、エネ
ルギー吸収手段、ボビンの組立状態の縦断面図である。

【図５】図４に示した組立状態で、エネルギー吸収手段
が塑性変形する状態を示す縦断面図である。

【図６】（ａ）は図１に示したシートベルト用リトラク
ターのエネルギー吸収特性図、（ｂ）はエネルギー吸収
機構として巻取軸のみが装備された構成の場合のエネル
ギー吸収特性図である。

【図７】本発明に係るシートベルト装置に使用されるエ
ネルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターの第２
実施形態の要部の分解斜視図である。

【図８】図７に示したロッキングベースの係止部とボビ
ン端面のベース係合部との係合状態を示す横断面図であ
る。

【図９】図７に示したロッキングベースの係止部によっ
てボビン端面のベース係合部が塑性変形した状態を示す
横断面図である。

【図１０】図７に示したシートベルト用リトラクターの
エネルギー吸収特性図である。

【図１１】本発明に係るシートベルト装置に使用される
エネルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターの第
３実施形態の要部の分解斜視図である。

【図１２】図１１に示したエネルギー吸収機構の要部の
縦断面図である。

【図１３】図１１に示したシートベルト用リトラクター
のエネルギー吸収特性図である。

【図１４】本発明に係るシートベルト装置に使用される
エネルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターの第
４実施形態の要部の分解斜視図である。

【図１５】第４実施形態の正面縦断面図である。

【図１６】第４実施形態のエネルギー吸収手段が塑性変
形する様子を説明する概略図である。

【図１７】本発明に係るシートベルト装置に使用される
エネルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターの第
５実施形態の要部の分解斜視図である。

【図１８】第５実施形態の変形部が塑性変形する様子を
説明する概略図である。

【符号の説明】

１，１１ リトラクターベース ２，１２ 巻取軸（トーションバー） ３，３１，３２，３３ ボビン ５，５１，５２ ロッキングベース １００，１１０ エネルギー吸収機構付シートベルト用
リトラクター ２００ エネルギー吸収部材（エネルギー吸収手段） ２０１ ベース係合部 ２０２ ボビン係合部 ２０４ 係止部 ２０５ 鍔部 ２０６ 係止部 ２１１ ベース係合部 ２１４ 係止部 ２２０ エネルギー吸収手段 ２２１，２２２ 面接触部 ２３０ エネルギー吸収部材（エネルギー吸収手段） ２４０ 係合部材（エネルギー吸収手段） ３００，３１０ 緊急ロック手段 ３２０ プリテンショナー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小張 光輝 神奈川県藤沢市桐原町12番地 日本精工株 式会社内 (72)発明者 五十嵐 智治 神奈川県藤沢市桐原町12番地 日本精工株 式会社内 (72)発明者 加藤 貴光 神奈川県藤沢市桐原町12番地 日本精工株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D018 DA07 HA00 HB01 HC01 HC04 MA01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングが巻装されるボビンと、該ボ
   ビンの中心を挿通すると共に一端側が前記ボビンに一体
   的に結合されてリトラクターベースに回転自在に支持さ
   れる巻取軸と、この巻取軸の他端側に一体的に結合され
   るロッキングベースと、車両緊急時に前記ロッキングベ
   ースを前記リトラクターベースに係合させて前記ボビン
   のウェビング引き出し方向への回転を阻止する緊急ロッ
   ク手段とを備え、 前記緊急ロック手段の作動時に前記ボビンに作用するウ
   ェビング引き出し方向の荷重が所定以上になると、前記
   巻取軸が捩り変形を起こすことで前記ボビンのウェビン
   グ引き出し方向の回転を許容して衝撃エネルギーの吸収
   を行うエネルギー吸収機構として機能するエネルギー吸
   収機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベ
   ルト装置であって、 前記ロッキングベースとボビンとの間に、これらロッキ
   ングベースとボビンとの相対回転の際にエネルギーを吸
   収するエネルギー吸収手段を装備することを特徴とする
   エネルギー吸収機構付シートベルト用リトラクターを備
   えたシートベルト装置。