JP2002048194A - 無段変速機用ベルトの組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 無段変速機用ベルトのエレメント間クリアラ
ンスを所定値以下に抑えるための調整用エレメントの必
要個数を減少させる。 【解決手段】 厚さ１．５ｍｍの標準エレメントと、厚
さ１．６ｍｍの第１調整用エレメントと、厚さ１．４ｍ
ｍの第２調整用エレメントとを用意し、標準エレメント
だけを金属リング集合体に密に組み付けたときに発生す
る初期クリアランスαｉを測定し、初期クリアランスα
ｉが０．８ｍｍ未満であれば所定個数の第１調整用エレ
メントを用いてエレメント間クリアランスを０．１ｍｍ
未満に抑え、初期クリアランスαｉが０．８ｍｍ以上で
あれば所定個数の第２調整用エレメントを用いてエレメ
ント間クリアランスを０．１ｍｍ未満に抑える。これに
より、エレメント間クリアランスの調整に要する調整用
エレメントの個数を７個以下に抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、無端状の金属リン
グを複数枚積層した金属リング集合体に沿って多数の金
属エレメントを組み付ける無段変速機用ベルトの組立方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】無段変速機用ベルトは無端状の金属リン
グ集合体に沿って多数の金属エレメントを組み付けて構
成されるが、金属エレメントは金属板をファインブラン
キングして製造されるため、ロット毎に金属エレメント
の厚さに寸法誤差が発生することが避けられず、また金
属リング集合体の周長にも寸法誤差が発生することが避
けられない。従って、金属リング集合体に予め設定した
所定個数の金属エレメントを組み付けたときに、多数の
金属エレメントの厚さの誤差が集積することにより、金
属リング集合が相対的に長すぎて組付完了後の金属エレ
メント間に無段変速機用ベルトの耐久性の上で無視でき
ない大きさのクリアランスが発生したり、逆に金属リン
グ集合が相対的に短すぎて所定個数よりも１個だけ少な
い数の金属エレメントしか組み付けられず、その結果と
して金属エレメント間に無視できない大きさのクリアラ
ンスが発生したりする問題がある。

【０００３】そこで、実開昭６１−１０３６５１号公報
には、標準厚さを有する標準エレメントに、該標準エレ
メントよりも若干厚い調整用エレメントを所定個数混ぜ
てエレメント間クリアランスを減少させる手法が開示さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、標準エレメ
ントに調整用エレメントを混ぜて無段変速機用ベルトの
組み立てる際に、先ず金属リング集合体にできるだけ多
くの標準エレメントを組み付けて両端の２個の標準エレ
メント間に形成される初期クリアランスを測定し、この
初期クリアランスに応じて必要な調整用エレメントの個
数を決定する。そして必要な個数の調整用エレメントを
組み付けるために、既に組み付けた標準エレメントを金
属リング集合体から所定個数だけ取り外し、その代わり
に前記調整用エレメントを組み付ける。

【０００５】以上のことから、必要な調整用エレメント
の個数が増加すると、金属リング集合体に一旦組み付け
た後に取り外す標準エレメントの個数も多くなり、作業
工数が増加してしまう問題がある。また標準エレメント
と調整用エレメントとは、その厚さが異なるだけでな
く、例えば金属リング集合体が接触するサドル面の高さ
に寸法誤差が存在することが避けられないため、サドル
面が突出した金属エレメントから金属リング集合体に加
えられる荷重によって無段変速機用ベルトの耐久性に悪
影響が及ぶ可能性がある。従って、標準エレメントに混
ぜる調整用エレメントの個数はできるだけ少なく抑える
ことが望ましい。

【０００６】図６は、厚さが１．５ｍｍ（標準厚さｔ）
の標準エレメントを用いた場合の初期クリアランスαｉ
を、厚さが１．６ｍｍの調整用エレメントで補償する場
合に、何個の調整用エレメントが必要であるかを示すグ
ラフである。この場合、標準エレメントの標準厚さｔ＝
１．５ｍｍと調整用エレメントの厚さ１．６ｍｍとの差
であるΔｔは０．１ｍｍとなる。

【０００７】初期クリアランスαｉ＝０．０ｍｍの場合
は、調整用エレメントを使用せずに標準エレメントだけ
を用いても、エレメント間クリアランスαが発生しない
理想的な状態である。０．０ｍｍ＜αｉ＜０．１ｍｍの
場合は、調整用エレメントによる補償が不可能な場合で
あり、標準エレメントだけを用いることになるが、エレ
メント間クリアランスαは０．１ｍｍ未満の僅かなもの
となるため、実用上特に支障はない。以上のことから、
０．０ｍｍ≦αｉ＜０．１ｍｍの場合は、調整用エレメ
ントの必要個数は０個となる。

【０００８】また０．１ｍｍ≦αｉ＜０．２ｍｍの場合
は調整用エレメントを１個使用することにより、エレメ
ント間クリアランスαを０．０ｍｍ以上０．１ｍｍ未満
に抑えることができ、０．２ｍｍ≦αｉ＜０．３ｍｍの
場合は調整用エレメントを２個使用することにより、エ
レメント間クリアランスαを０．０ｍｍ以上０．１ｍｍ
未満に抑えることができる。同様にして、初期クリアラ
ンスαｉが０．１ｍｍ増加する度に調整用エレメントの
必要個数は１個ずつ増加していき、最終的に１．４ｍｍ
≦αｉ＜１．５ｍｍの場合は調整用エレメントを１４個
使用することにより、エレメント間クリアランスαを
０．０ｍｍ以上０．１ｍｍ未満に抑えることができる。
このように、厚さが１．６ｍｍの調整用エレメントだけ
を使用した場合には、エレメント間クリアランスαを
０．１ｍｍ未満に抑えるには、平均で７個の調整用エレ
メントが必要となることが分かる。

【０００９】図７は、厚さが１．５ｍｍ（標準厚さｔ）
の標準エレメントを用いた場合の初期クリアランスαｉ
を、厚さが１．４ｍｍの調整用エレメントで補償する場
合に、何個の調整用エレメントが必要であるかを示すグ
ラフである。この場合、標準エレメントの標準厚さｔ＝
１．５ｍｍと調整用エレメントの厚さ１．４ｍｍとの差
であるΔｔは０．１ｍｍとなる。

【００１０】初期クリアランスαｉ＝１．５ｍｍの場合
は、調整用エレメントを使用せずに標準エレメントだけ
を用いても、エレメント間クリアランスαが発生しない
理想的な状態である。１．４ｍｍ≦αｉ＜１．５ｍｍの
場合は、調整用エレメントを１個使用することにより、
エレメント間クリアランスαを０．０ｍｍ以上０．１ｍ
ｍ未満に抑えることができ、１．３ｍｍ≦αｉ＜１．４
ｍｍの場合は調整用エレメントを２個使用することによ
り、エレメント間クリアランスαを０．０ｍｍ以上０．
１ｍｍ未満に抑えることができる。同様にして、初期ク
リアランスαｉが０．１ｍｍ減少する度に調整用エレメ
ントの必要個数は１個ずつ増加していき、最終的に０．
０ｍｍ＜αｉ＜０．１ｍｍの場合は調整用エレメントを
１５個使用することにより、エレメント間クリアランス
αを０．１ｍｍ未満に抑えることができる。尚、αｉ＝
０．０ｍｍの場合には、標準エレメント３２…だけでエ
レメント間クリアランスαを０．０ｍｍにできるので、
第２調整用エレメント３２ｂ…は不要である。このよう
に、厚さが１．４ｍｍの調整用エレメントだけを使用し
た場合には、エレメント間クリアランスαを０．１ｍｍ
未満に抑えるには、平均で８個の調整用エレメントが必
要となることが分かる。

【００１１】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、無段変速機用ベルトのエレメント間クリアランスを
所定値以下に抑えるための調整用エレメントの必要個数
を減少させることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、無端状の金属
リングを複数枚積層した金属リング集合体に沿って多数
の金属エレメントを組み付ける無段変速機用ベルトの組
立方法において、金属エレメントとして、標準厚さｔを
有する標準エレメントと、標準厚さｔよりも所定値Δｔ
だけ厚い第１調整用エレメントと、標準厚さｔよりも所
定値Δｔだけ薄い第２調整用エレメントとを用意し、標
準エレメントだけを金属リング集合体に密に組み付け、
その組付個数が最大個数に達したときに両端の２個の標
準エレメント間に形成されるクリアランスαを初期クリ
アランスαｉとし、初期クリアランスαｉが前記標準厚
さｔの略２分の１未満であれば、前記第１調整用エレメ
ントを標準エレメントに所定個数混ぜて組み付けること
により、組付完了後のクリアランスαを前記所定値Δｔ
未満に抑え、初期クリアランスαｉが前記標準厚さｔの
略２分の１以上であれば、前記第２調整用エレメントを
標準エレメントに所定個数混ぜて組み付けることによ
り、組付完了後のエレメント間クリアランスαを前記所
定値Δｔ未満に抑えることを特徴とする無段変速機用ベ
ルトの組立方法が提案される。

【００１３】上記構成によれば、標準厚さｔを有する標
準エレメントよりも所定値Δｔだけ厚い第１調整用エレ
メントと、所定値Δｔだけ薄い第２調整用エレメントと
を用意し、初期クリアランスαｉが標準厚さｔの略２分
の１未満であるか略２分の１以上であるかに応じて、第
１調整用エレメントあるいは第２調整用エレメントを標
準エレメントに所定個数混ぜて組み付けることにより、
組付完了後のエレメント間クリアランスαを前記所定値
Δｔ未満に抑えるので、初期クリアランスαｉの大きさ
に関わらず、第１調整用エレメントまたは第２調整用エ
レメントだけを使用して調整を行う場合に比べて、必要
な調整用エレメントの個数を約半分に減らすことができ
る。

【００１４】その結果、前記初期クリアランスαｉを測
定した後に、既に組み付けた標準エレメントを調整用エ
レメントと交換する作業工数を減少させることが可能に
なり、しかも標準エレメントおよび調整用エレメントの
サドル面３８，３８の高さに段差が存在する場合でも、
その段差によって金属リング集合体が受ける荷重を最小
限に抑えて無段変速機用ベルトの耐久性を高めることが
できる。

【００１５】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、Δｔ≦αｉ＜（ｔ＋Δｔ）／
２であれば、前記第１調整用エレメントを標準エレメン
トに所定個数混ぜて組み付け、（ｔ＋Δｔ）／２≦αｉ
＜ｔであれば、前記第２調整用エレメントを標準エレメ
ントに所定個数混ぜて組み付けることを特徴とする無段
変速機用ベルトの組立方法が提案される。

【００１６】上記構成によれば、Δｔ≦αｉ＜（ｔ＋Δ
ｔ）／２であれば第１調整用エレメントを使用し、（ｔ
＋Δｔ）／２≦αｉ＜ｔであれば第２調整用エレメント
を使用するので、初期クリアランスαｉが標準厚さｔの
略２分の１近傍にあるときの第２調整用エレメントの必
要個数を最小に抑えることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のス
ケルトン図、図２は金属ベルトの部分斜視図、図３はク
リアランス調整前の金属ベルトの部分側面図、図４はク
リアランス調整後の金属ベルトの部分側面図、図５は初
期クリアランスと調整用エレメントの必要個数との関係
を示すグラフである。

【００１９】図１は自動車に搭載された金属ベルト式無
段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジンＥのクラ
ンクシャフト１にダンパー２を介して接続されたインプ
ットシャフト３は発進用クラッチ４を介して金属ベルト
式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続される。ド
ライブシャフト５に設けられたドライブプーリ６は、ド
ライブシャフト５に固着された固定側プーリ半体７と、
この固定側プーリ半体７に対して接離可能な可動側プー
リ半体８とを備えており、可動側プーリ半体８は油室９
に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向けて付勢され
る。

【００２０】ドライブシャフト５と平行に配置されたド
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２を支持してなる金
属ベルト１５が巻き掛けられる（図２参照）。それぞれ
の金属リング集合体３１は、例えば１２枚の金属リング
３３を積層してなる。

【００２１】ドリブンシャフト１０には前進用ドライブ
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。

【００２２】アウトプットシャフト１９の回転はファイ
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。

【００２３】而して、エンジンＥの駆動力はクランクシ
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。

【００２４】このとき、金属ベルト式無段変速機Ｔのド
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ１からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ２で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＴＯＰに向かって無段階に変化する。

【００２５】図２に示すように、金属板から打ち抜いて
成形した金属エレメント３２（標準エレメント３２）
は、概略台形状のエレメント本体３４と、金属リング集
合体３１，３１が嵌合する左右一対のリングスロット３
５，３５間に位置するネック部３６と、ネック部３６を
介して前記エレメント本体３４の上部に接続される概略
三角形のイヤー部３７とを備える。リングスロット３
５，３５に臨むサドル面３８，３８には、金属リング集
合体３１，３１の最内層の金属リング３３が支持され
る。エレメント本体３４の左右方向両端部には、ドライ
ブプーリ６およびドリブンプーリ１１のＶ面に当接可能
な一対のプーリ当接面３９，３９が形成される。また金
属エレメント３２の進行方向前側および後側には、該進
行方向に直交するとともに相互に平行な前後一対の主面
４０，４０が形成され、また進行方向前側の主面４０の
下部には左右方向に延びるロッキングエッジ４１を介し
て傾斜面４２が形成される。更に、前後に隣接する金属
エレメント３２，３２を結合すべく、イヤー部３７の前
後面に凸部４３ｆおよび凹部４３ｒ（図３参照）が形成
される。

【００２６】尚、本実施例では、金属エレメント３２
（標準エレメント３２）の標準厚さｔは１．５ｍｍとさ
れる。

【００２７】図３は、金属リング集合体３１，３１にで
きるだけ多数の標準エレメント３２…を隙間なく組み付
け、両端の標準エレメント３２，３２間に初期クリアラ
ンスαｉが形成された状態が示される。前記初期クリア
ランスαｉの大きさは、設計上では０．０ｍｍに設定す
ることが可能であるが、標準エレメント３２…の厚さに
バラツキが発生することが避けられず、また金属リング
集合体３１，３１の周長にもバラツキが発生することが
避けられないため、実際には初期クリアランスαｉが
０．０ｍｍになることは偶然であり、通常の場合には標
準エレメント３２の標準厚さｔ（１．５ｍｍ）未満の初
期クリアランスαｉが発生することになる。

【００２８】本実施例では、標準エレメント３２…より
も所定値Δｔ（例えば、０．１ｍｍ）だけ厚い厚さ１．
６ｍｍの第１調整用エレメント３２ａ…と、標準エレメ
ント３２よりも所定値Δｔ（例えば、０．１ｍｍ）だけ
薄い厚さ１．４ｍｍの第２調整用エレメント３２ｂ…と
を用いて、組付完了後のエレメント間クリアランスα
（図４参照）を前記所定値Δｔ未満に抑えるようにして
いる。

【００２９】図５に示すように、初期クリアランスαｉ
が０．８ｍｍ未満、つまり（ｔ＋Δｔ）／２未満であれ
ば、厚さが１．６ｍｍの第１調整用エレメント３２ａ…
を標準エレメント３２…に最小値で１個、最大値で７個
混ぜることにより、エレメント間クリアランスαを前記
所定値Δｔ＝０．１ｍｍ未満に抑えることが可能であ
る。

【００３０】即ち、第１調整用エレメント３２ａ…の個
数を、０．１ｍｍ≦αｉ＜０．２ｍｍの場合は１個、
０．２ｍｍ≦αｉ＜０．３ｍｍの場合は２個、０．３ｍ
ｍ≦αｉ＜０．４ｍｍの場合は３個、０．４ｍｍ≦αｉ
＜０．５ｍｍの場合は４個、０．５ｍｍ≦αｉ＜０．６
ｍｍの場合は５個、０．６ｍｍ≦αｉ＜０．７ｍｍの場
合は６個、０．７ｍｍ≦αｉ＜０．８ｍｍの場合は７個
使用することにより、エレメント間クリアランスαを所
定値Δｔ＝０．１ｍｍ未満に抑えることができる。図４
には、第１調整用エレメント３２ａを１個使用してエレ
メント間クリアランスをΔｔ＝０．１ｍｍ未満に抑えた
状態が示される。尚、０．０ｍｍ≦αｉ＜０．１ｍｍの
場合は第１調整用エレメント３２ａを装着できないが、
初期クリアランスαｉがそのままエレメント間クリアラ
ンスαとなり、そのエレメント間クリアランスαが所定
値Δｔ＝０．１ｍｍ未満に抑えられるために特に支障は
ない。

【００３１】一方、初期クリアランスαｉが０．８ｍｍ
以上、つまり（ｔ＋Δｔ）／２以上であれば、厚さが
１．４ｍｍの第２調整用エレメント３２ｂ…を標準エレ
メント３２…に最小値で１個、最大値で７個混ぜること
により、エレメント間クリアランスαを前記所定値Δｔ
＝０．１ｍｍ未満に抑えるようにしている。

【００３２】即ち、第２調整用エレメント３２ｂ…の個
数を、１．４ｍｍ≦αｉ＜１．５ｍｍの場合は１個、
１．３ｍｍ≦αｉ＜１．４ｍｍの場合は２個、１．２ｍ
ｍ≦αｉ＜１．３ｍｍの場合は３個、１．１ｍｍ≦αｉ
＜１．２ｍｍの場合は４個、１．０ｍｍ≦αｉ＜１．１
ｍｍの場合は５個、０．９ｍｍ≦αｉ＜１．０ｍｍの場
合は６個、０．８ｍｍ≦αｉ＜０．９ｍｍの場合は７個
使用することにより、エレメント間クリアランスαを所
定値Δｔ＝０．１ｍｍ未満に抑えることができる。

【００３３】第１調整用エレメント３２ａ…を用いてエ
レメント間クリアランスαを調整する場合、その平均必
要個数は０個乃至７個の平均の３．５個となり、第２調
整用エレメント３２ｂ…を用いてエレメント間クリアラ
ンスαを調整する場合、その平均必要個数は１個乃至７
個の平均の４個となる。

【００３４】以上説明したように、（ｔ＋Δｔ）／２＝
８ｍｍを閾値とし、初期クリアランスαｉが前記閾値未
満であるときには第１調整用エレメント３２ａ…を７個
以下使用することにより、また初期クリアランスαｉが
前記閾値以上であるときには第２調整用エレメント３２
ｂ…を７個以下使用することにより、エレメント間クリ
アランスαを所定値Δｔ＝０．１ｍｍ未満に抑えること
ができ、かつ必要な第１調整用エレメント３２ａ…ある
いは第２調整用エレメント３２ｂ…の個数を、図６およ
び図７に示す従来のものの約半数に減らすことができ
る。

【００３５】これにより、初期クリアランスαｉを測定
すべく金属リング集合体３１，３１に予め組み付けた標
準エレメント３２…の何個かを取り外して第１調整用エ
レメント３２ａ…あるいは第２調整用エレメント３２ｂ
…と組み換える工数を最小限に抑えることができる。ま
た第１調整用エレメント３２ａ…あるいは第２調整用エ
レメント３２ｂ…のサドル面３８，３８と、標準エレメ
ント３２…のサドル面３８，３８との間に寸法誤差によ
る段差が存在しても、第１調整用エレメント３２ａ…あ
るいは第２調整用エレメント３２ｂ…の個数が減少した
ことにより、前記段差が金属リング集合体３１，３１の
耐久性に及ぼす影響を最小限に抑えることができる。し
かも、第１調整用エレメント３２ａ…および第２調整用
エレメント３２ｂ…の両方を同時に使用することがな
く、その一方だけを使用するので、３種類の金属エレメ
ント３２…，３２ａ…，３２ｂ…が混在するのを防止す
ることができ、図６および図７に示す従来のものに比べ
てサドル面３８，３８の段差の影響が増加することがな
い。

【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３７】例えば、実施例で標準エレメント３２…、
第１調整用エレメント３２ａ…および第２調整用エレメ
ント３２ｂ…の厚さを、それぞれ１．５ｍｍ，１．６ｍ
ｍ，１．４ｍｍに設定しているが、その具体的数値は適
宜変更可能である。

【００３８】また実施例では初期クリアランスαｉ＝
０．８ｍｍを閾値として、αｉ＜０．８ｍｍであれば第
１調整用エレメント３２ａ…を使用し、αｉ≧０．８ｍ
ｍであれば第２調整用エレメント３２ｂ…を使用してい
るが、標準エレメント３２…の標準厚さｔの２分の１で
ある０．７５ｍｍを閾値とし、αｉ＜０．７５ｍｍであ
れば第１調整用エレメント３２ａ…を使用し、αｉ≧
０．７５ｍｍであれば第２調整用エレメント３２ｂ…を
使用しても良い。この場合、０．７５ｍｍ≦αｉ＜０．
８ｍｍの領域では８個の第２調整用エレメント３２ｂ…
が必要となり、実施例の７個に比べて調整用エレメント
の必要個数が僅かながら増加することになるが、全体と
して調整用エレメントの必要個数を減少させることがで
きる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、標準厚さｔを有する標準エレメントよりも所
定値Δｔだけ厚い第１調整用エレメントと、所定値Δｔ
だけ薄い第２調整用エレメントとを用意し、初期クリア
ランスαｉが標準厚さｔの略２分の１未満であるか略２
分の１以上であるかに応じて、第１調整用エレメントあ
るいは第２調整用エレメントを標準エレメントに所定個
数混ぜて組み付けることにより、組付完了後のエレメン
ト間クリアランスαを前記所定値Δｔ未満に抑えるの
で、初期クリアランスαｉの大きさに関わらず、第１調
整用エレメントまたは第２調整用エレメントだけを使用
して調整を行う場合に比べて、必要な調整用エレメント
の個数を約半分に減らすことができる。

【００４０】その結果、前記初期クリアランスαｉを測
定した後に、既に組み付けた標準エレメントを調整用エ
レメントと交換する作業工数を減少させることが可能に
なり、しかも標準エレメントおよび調整用エレメントの
サドル面３８，３８の高さに段差が存在する場合でも、
その段差によって金属リング集合体が受ける荷重を最小
限に抑えて無段変速機用ベルトの耐久性を高めることが
できる。

【００４１】また請求項２に記載された発明によれば、
Δｔ≦αｉ＜（ｔ＋Δｔ）／２であれば第１調整用エレ
メントを使用し、（ｔ＋Δｔ）／２≦αｉ＜ｔであれば
第２調整用エレメントを使用するので、初期クリアラン
スαｉが標準厚さｔの略２分の１近傍にあるときの第２
調整用エレメントの必要個数を最小に抑えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速機を搭載した車両の動力伝達系のスケ
ルトン図

【図２】金属ベルトの部分斜視図

【図３】クリアランス調整前の金属ベルトの部分側面図

【図４】クリアランス調整後の金属ベルトの部分側面図

【図５】初期クリアランスと調整用エレメントの必要個
数との関係を示すグラフ（第１調整用エレメントおよび
第２調整用エレメントの両方を用いた場合）

【図６】初期クリアランスと調整用エレメントの必要個
数との関係を示すグラフ（第１調整用エレメントだけを
用いた場合）

【図７】初期クリアランスと調整用エレメントの必要個
数との関係を示すグラフ（第２調整用エレメントだけを
用いた場合）

【符号の説明】

３１ 金属リング集合体 ３２ 標準エレメント（金属エレメント） ３２ａ 第１調整用エレメント（金属エレメント） ３２ｂ 第２調整用エレメント（金属エレメント） ３３ 金属リング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端状の金属リング（３３）を複数枚積
   層した金属リング集合体（３１）に沿って多数の金属エ
   レメント（３２，３２ａ，３２ｂ）を組み付ける無段変
   速機用ベルトの組立方法において、 金属エレメント（３２，３２ａ，３２ｂ）として、標準
   厚さｔを有する標準エレメント（３２）と、標準厚さｔ
   よりも所定値Δｔだけ厚い第１調整用エレメント（３２
   ａ）と、標準厚さｔよりも所定値Δｔだけ薄い第２調整
   用エレメント（３２ｂ）とを用意し、 標準エレメント（３２）だけを金属リング集合体（３
   １）に密に組み付け、その組付個数が最大個数に達した
   ときに両端の２個の標準エレメント（３２）間に形成さ
   れるクリアランスαを初期クリアランスαｉとし、 初期クリアランスαｉが前記標準厚さｔの略２分の１未
   満であれば、前記第１調整用エレメント（３２ａ）を標
   準エレメント（３２）に所定個数混ぜて組み付けること
   により、組付完了後のクリアランスαを前記所定値Δｔ
   未満に抑え、 初期クリアランスαｉが前記標準厚さｔの略２分の１以
   上であれば、前記第２調整用エレメント（３２ｂ）を標
   準エレメント（３２）に所定個数混ぜて組み付けること
   により、組付完了後のエレメント間クリアランスαを前
   記所定値Δｔ未満に抑えることを特徴とする無段変速機
   用ベルトの組立方法。
2. 【請求項２】 Δｔ≦αｉ＜（ｔ＋Δｔ）／２であれ
   ば、前記第１調整用エレメント（３２ａ）を標準エレメ
   ント（３２）に所定個数混ぜて組み付け、 （ｔ＋Δｔ）／２≦αｉ＜ｔであれば、前記第２調整用
   エレメント（３２ｂ）を標準エレメント（３２）に所定
   個数混ぜて組み付けることを特徴とする、請求項１に記
   載の無段変速機用ベルトの組立方法。