JP2002046578A

JP2002046578A - 車両盗難通報装置

Info

Publication number: JP2002046578A
Application number: JP2000238907A
Authority: JP
Inventors: Hideji Nakamura; 秀二中村
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2000-08-07
Filing date: 2000-08-07
Publication date: 2002-02-12

Abstract

(57)【要約】【課題】多大なコストを要することなく盗難車両の通
報を行えるようにする。【解決手段】駐車場３の出入口５付近に監視ユニット
７を設置する一方、駐車場３内の各車両１には、車両利
用者固有のユーザＩＤを登録可能な電子キーシステムを
含む車載ユニット１１を搭載する。この車載ユニット１
１には、監視ユニット７から送信される監視ＩＤおよ
び、盗難時に送信する車両固有の発報ＩＤが登録されて
いる。監視ユニット７から送信されている監視ＩＤを受
信した出入口５付近の車両１は、例えば施錠状態でエン
ジンが始動されている場合には盗難された状態であると
して発報ＩＤを送信し、この発報ＩＤを受信した監視ユ
ニット７はモニタカメラを起動させたり、警報サイレン
を出力するなどの警報を発して、盗難車両の発生を知ら
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の盗難を防
止するための車両盗難通報装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の盗難を検知して通報する手段とし
て、従来では車両毎に携帯電話やＰＨＳを搭載している
例がある。例えば特開平１１−１７０９８１号公報に記
載されたものは、車両使用者が車両から出るときにＰＨ
Ｓ端末を起動させて、起動したＰＨＳ端末は周期的に複
数ＰＨＳ基地局の電波を受信し、起動後最初に受信した
複数の基地局ＩＤと、２回目以降に受信した複数の基地
局ＩＤとを比較して、一致する基地局が全くない場合
に、車両が無断で移動させられて盗難されたとして、Ｐ
ＨＳ端末から利用者の端末に自動発信する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来の装置は、例えば、多数の車両を所有管理するタクシ
ー会社や運送会社などにとっては、車両毎に公衆通信回
線を設定する必要があるので、その回線利用コストが車
両台数分発生し、運営コストが多大なものとなってしま
うという問題がある。

【０００４】そこで、この発明は、多大なコストを必要
とすることなく盗難された車両の通報を行えるようにし
たことを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車両に搭載されて前記車両の施
解錠を制御するユーザＩＤを登録可能な電子キーシステ
ムを備えた車載ユニットと、前記車両を監視すべく所定
位置に設置される監視ユニットとを有し、前記監視ユニ
ットは、前記車両を監視するための監視ＩＤを記憶する
監視ＩＤ記憶部と、この監視ＩＤ記憶部に記憶されてい
る監視ＩＤを前記車両側に向けて送信する監視ＩＤ送信
部と、前記車載ユニットから送信される車両固有の発報
ＩＤを受信する発報ＩＤ受信部と、この発報ＩＤ受信部
が前記発報ＩＤを受信したときに警報を出力する警報出
力部とをそれぞれ備え、前記車載ユニットは、前記監視
ＩＤおよび前記発報ＩＤをそれぞれ記憶する車載側記憶
部と、前記監視ＩＤを受信するＩＤ受信部と、車両が盗
難された状態であるかどうかを判断する盗難判断部と、
前記ＩＤ受信部が監視ＩＤを受信しかつ前記盗難判断部
が車両が盗難状態であると判断したときに、前記車載側
記憶部に記憶されている発報ＩＤを前記監視ユニットに
向けて送信する発報ＩＤ送信部とを備えている構成とし
てある。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、車載側記憶部はユーザＩＤを記憶するととも
に、ＩＤ受信部はユーザＩＤを受信する構成としてあ
る。

【０００７】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、車両が出入り可能な車両通行口を設
け、監視ユニットは、この車両通行口を通過する車両に
向けて監視ＩＤを送信する構成としてある。

【０００８】請求項４の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、監視ユニットは、複数の車両が収容
配置される車両収容領域の全域に向けて監視ＩＤを送信
する構成としてある。

【０００９】請求項５の発明は、請求項４の発明の構成
において、車両収容領域の車両は、同一の監視ＩＤを有
する構成としてある。

【００１０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、監視ユニット
の監視ＩＤ送信部からから送信される監視ＩＤを車載ユ
ニットの監視ＩＤ受信部により受信した車両が、何らか
の異常で盗難された状態であると盗難判断部により判断
されたときに、発報ＩＤ送信部から発報ＩＤを送信して
監視ユニットに盗難車両であることを通報するするよう
にしたので、車両に携帯電話やＰＨＳ端末を設置する必
要がなく、このため多数の車両を所有管理するタクシー
会社や運送会社などにとっても、車両毎に公衆通信回線
を設定する必要がなくなり、運営コストが多大になるこ
となく、盗難車両の通知を行うことができる。

【００１１】請求項２の発明によれば、車載ユニットに
おける監視ＩＤ受信はユーザＩＤ受信と共用しており、
発報ＩＤ送信部を追加するだけで盗難車両の通知を行う
ことができる。

【００１２】請求項３の発明によれば、車両通行口を通
過する車両が盗難車であるかどうかを確認することがで
きる。

【００１３】請求項４の発明によれば、車両収容領域内
に配置してある車両に、車両の移動またはエンジン駆動
を伴わない異常が発生した場合にも、発報ＩＤが送信さ
れ、盗難発生を監視ユニット側にて確認することができ
る。

【００１４】請求項５の発明によれば、１回の送信によ
り複数の車両に対して盗難車両の確認を行うことができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００１６】図１は、この発明の実施の一形態を示す車
両盗難通報装置の設置例を示す構成図である。この場合
の複数の車両１は、例えばタクシー会社や運送会社の車
両収容領域としての駐車場３内に収容されており、この
駐車場３の通行口としての出入口５付近に、車両１に異
常が発生して盗難された状態であるかどうかを監視する
監視ユニット７が配置されている。上記した出入口５に
は開閉可能なゲート９が設けられている。一方各車両１
には、車両の利用者固有のユーザＩＤを登録可能な電子
キーシステム１０を含む車載ユニット１１が搭載されて
いる。

【００１７】図２は、監視ユニット７の回路構成を示し
ている。監視ユニット７は、監視通報システム１３を備
え、監視通報システム１３は、出入口５周辺の破線で示
す領域に送信する監視ＩＤを記憶する監視ＩＤ記憶部お
よびマイクロコンピュータで構成される制御部を備えて
いる。

【００１８】監視通報システム１３には、変復調回路１
５を介し、アンテナ１７を備えた送受信回路１９が接続
されている。送受信回路１９は、監視ＩＤ記憶部に記憶
された監視ＩＤを送信する監視ＩＤ送信部および、出入
口５を通過する車両１が、例えば施錠状態でエンジン始
動されるなど異常状態で盗難されている状態のときに車
載ユニット１１側から送信される発報ＩＤを受信する発
報ＩＤ受信部を構成している。上記した監視ＩＤ記憶部
に記憶される監視ＩＤは、監視通報システム１３に接続
されているキーボード２１から行う。なお、監視通報シ
ステム１３に接続されている符号２３にて示すものは、
監視通報システム１３および送受信回路１９を駆動する
電源（商用ＡＣ１００Ｖ）である。

【００１９】また、監視通報システム１３には、発報Ｉ
Ｄ受信後すなわち車両盗難時に、出入口５付近の車両１
を撮影するモニタカメラ２５、車両盗難時にあらかじめ
設定されている連絡先電話番号にダイヤルするＰＨＳ２
７，車両盗難時に警備会社に通報処理を行わせる警備会
社センサ２９、車両盗難時に警報出力する警報サイレン
３１および、車両盗難時に出入口５を閉じるよう駆動す
るゲートロック３３がそれぞれ接続されている。上記し
た車両盗難時に駆動する各種機器は、警報出力部を構成
しており、これら各種機器は監視通報システム１３の制
御部によって駆動制御される。

【００２０】図３は、車載ユニット１１およびその周辺
機器の回路構成を示している。この車載ユニット１１に
備えられた電子キーシステム１０は、前記したユーザＩ
Ｄと監視ＩＤと発報ＩＤとをそれぞれ記憶する車載側記
憶部と、マイクロコンピュータで構成される制御部と、
車両１が盗難された状態であるかどうかを判断する盗難
判断部とをそれぞれ備えている。盗難判断部は、例え
ば、車両１が施錠状態でエンジン始動された状態を盗難
された状態であると判断する。

【００２１】電子キーシステム１０には、制御ＩＣ３５
を介して変復調回路３７、アンテナ３９を備えた送受信
回路４１が順次接続されている。この送受信回路４１
は、監視ユニット７側から送信される監視ＩＤを受信す
る監視ＩＤ受信部および、監視ユニット７側に向けて発
報ＩＤを送信する発報ＩＤ送信部を構成している。符号
４３は電源制御回路、４５は制御系のバッテリ、４４は
パワー系のバッテリである。

【００２２】また、電気キーシステム１０には、バッテ
リ４６に接続されたイグニッションスイッチ４７，バッ
テリ４６に接続され、イグニッションキーが車体ドアの
キー孔に挿入されたときオンとなるキー有無スイッチ４
９、ドアスイッチ５１、ユーザＩＤを登録するときオン
にする登録スイッチ５３がそれぞれ接続されている。こ
のユーザＩＤを登録する際には、ドアロックスイッチ５
５もオンとなる。

【００２３】さらに電気キーシステム１０には、車体各
部のドアに設けてあるドアロックを開閉駆動するドアロ
ックモータ５７，５９，６１，６３，６５がそれぞれ接
続されている。

【００２４】なお、上記した電子キーシステム１０は、
ユーザＩＤを車載ユニット１１が受信して車載側記憶部
に記憶されているユーザＩＤと一致するかどうかを判断
する一致判断部および、ドアロックの施解錠を制御する
ドアロックモータ制御部を備えている。

【００２５】図４は、車載ユニット１１における制御部
の動作を示すフローチャートである。まず、盗難判断部
が車両１が盗難であるかどうかを判断する（ステップ４
０１）。例えば車両１のドアロックスイッチ５５が施錠
状態から、ユーザＩＤ受信による解錠操作がなく解錠と
なったときが盗難された状態であると判断する。盗難と
判断された場合には盗難発生フラグをセットする（ステ
ップ４０３）。

【００２６】その後、送受信回路４１に何らかの受信信
号があり（ステップ４０５）、この受信信号が、登録済
みＩＤかどうかが判断される（ステップ４０７）。ここ
で登録済みＩＤでない場合には、監視ＩＤが設定済みか
どうかが判断されるとともに（ステップ４０９）、ユー
ザＩＤが登録済みかどうかが判断される（ステップ４１
１）。そして、監視ＩＤが登録されていない場合や、ユ
ーザＩＤが登録されていない場合には、登録スイッチ５
３をオンさせ（ステップ４１３）、かつドアロックスイ
ッチ５５がオンとなった状態で、同一の監視ＩＤあるい
は同一のユーザＩＤを２回連続で受信すると（ステップ
４１５）、登録完了確認の出力がなされる（ステップ４
１７）。

【００２７】上記ステップ４０７で、送受信回路４１が
受信したＩＤが登録済みＩＤであると判断された場合に
は、ステップ４１９でユーザＩＤでないと判断されか
つ、ステップ４２１で監視ＩＤと判断され、さらにステ
ップ４２３で盗難フラグ発生フラグがセットされている
と判断された場合に、送受信回路４１は発報ＩＤを送信
する（ステップ４２５）。送信された発報ＩＤは、監視
ＩＤを送信している監視ユニット７が送受信回路１９に
より受信する。発報ＩＤを受信した際の監視ユニット７
側の動作は後述する。

【００２８】前記ステップ４１９で送受信回路４１が受
信したＩＤがユーザＩＤであると判断された場合には、
利用者が施錠もしくは解錠操作を行ったことになるの
で、盗難発生フラグを解除する（ステップ４２７）。

【００２９】そして、ユーザＩＤ受信時における利用者
の操作が施錠（ロック）操作である場合には（ステップ
４２９）、ロック出力がなされて（ステップ４３１）各
ドアがロックされ、通報モードがセットされる（ステッ
プ４３３）。逆に、上記ステップ４２９で利用者の操作
が解錠（アンロック）操作の場合には、アンロック出力
がなされて（ステップ４３５）各ドアがアンロックさ
れ、通報モードがリセットされて（ステップ４３７）、
利用者が車両を使用する状態となる。

【００３０】図５は、利用者が施錠・解錠操作を行う際
のユーザ側送信機における動作を示すフローチャート
で、ステップ５０１で施錠（ロック）操作が行われたと
きには、ユーザＩＤの入力とロック操作が行われて（ス
テップ５０３）ドアが施錠される。一方、上記ステップ
５０１で解錠（アンロック）操作が行われたときには、
ユーザＩＤの入力とアンロック操作が行われて（ステッ
プ５０５）ドアが解錠される。

【００３１】図６は、監視ユニット７における制御部の
動作を示すフローチャートである。まず、監視モードで
あるかどうかが判断されるが（ステップ６０１）、この
判断は、監視ＩＤを監視対象の車両１に送信して車両側
記憶部にその監視ＩＤを登録済みでかつ、出荷時に既に
登録済みの警報サイレン３１以外の警報出力部の設定を
行うか否かの動作が終了済みの場合に、監視モードであ
るとする。

【００３２】なお、監視ユニット７における監視ＩＤ記
憶部への監視ＩＤの登録は、キーボード２１から行う
か、あるいは監視ＩＤ記憶部にあらかじめ記憶させてお
く。

【００３３】監視モードでない場合には、監視ＩＤを車
両１に設定登録する旨の操作をキーボード２１から行っ
た後（ステップ６０３）、監視ＩＤをキーボード２１の
操作により各車両１に対して２回送信し（ステップ６０
５）、これにより監視ＩＤが車載ユニット１１の車載側
記憶部に記憶される。さらに、発報時処理設定が行われ
たかどうかが判断されるが（ステップ６０７）、これ
は、警報サイレン３１以外のモニタカメラ２５など他の
警報出力部を使用するかどうかの設定がなされたかどう
かを判断するもので、他の警報出力部を使用する場合に
は、適宜必要とする警報出力部の登録すなわち発報時処
理登録を行う（ステップ６０９）。

【００３４】上記ステップ６０１で監視モードであると
判断された場合には、監視ＩＤを送受信回路１９から図
１に示すように出入口５付近に送信し（ステップ６１
１）、その後送受信回路１９が何らかの信号を受信し
（ステップ６１３）、この受信信号が発報ＩＤであると
判断された場合には（ステップ６１５）、前記登録され
た発報時処理の読み込みを行う（ステップ６１７）。

【００３５】そして、モニタカメラが設定登録されてい
る場合には（ステップ６１９）、モニタカメラ２５がオ
ンされて（ステップ６２１）出入口５を通過する盗難車
両を撮影し、警備会社センサ２９が設定されている場合
には（ステップ６２３）、警備会社センサ２９がオンさ
れて警備会社に専用回線などを通して警報が送信され
（ステップ６２５）、警報サイレン３１については設定
済みであるのでステップ６２７、６２９により警報サイ
レン３１がオンされて警報出力され、ＰＨＳ通報が設定
されている場合には（ステップ６３１）、ＰＨＳ２７が
オンされて（ステップ６３３）ＰＨＳ２７からその車両
の利用者など、あらかじめ登録されている連絡先の電話
番号に通報され、さらにゲートロック３３が設定されて
いる場合には（ステップ６３５）、ゲートロック３３が
オンされて（ステップ６３７）ゲート９が閉じられ、盗
難車両が出入口５から出られないようにする。

【００３６】このように、駐車場３の出入口５に設置し
た監視ユニット７により、出入口５付近に向けて監視Ｉ
Ｄを送信し、出入口５を通過する車両が監視ＩＤを受信
した後、発報ＩＤを監視ユニット７に向けて送信した場
合には、その車両が盗難車両となり、このような盗難車
両の発見に際しては、各車両に携帯電話やＰＨＳを設置
する必要がなく、車両毎に公衆通信回線を設定する必要
がなくなるので、運営コストを低く抑えることが可能と
なる。

【００３７】また、上記した車両盗難通報装置は、監視
ユニット７により監視する駐車場３内の各車両１に、監
視ユニット７が送信する監視ＩＤに対応する監視ＩＤを
登録するので、この駐車場３の近隣に同様の車両盗難通
報装置を設置しても、異なる監視ＩＤを使用すること
で、各駐車場毎に盗難車の監視を確実に行うことができ
る。

【００３８】なお、上記実施の形態では、車両１が出入
口５を通過する際に、監視ユニット７により監視ＩＤを
送信するようにしているが、この送信エリアを駐車場３
全域として常時送信するようにしてもよい。この場合
は、同一の監視ＩＤを付与してもよい。これにより、駐
車中の車両１に異常が発生して盗難車両であると判断さ
れた場合にも発報ＩＤが送信されて盗難車両を発見する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示す車両盗難通報装
置の設置例を示す構成図である。

【図２】図１の車両盗難通報装置における監視ユニット
の回路構成図である。

【図３】図１の車両盗難通報装置における車載ユニット
の回路構成図である。

【図４】図３の車載ユニットにおける制御部の動作を示
すフローチャートである。

【図５】車両毎に設けられるユーザ側送信機における動
作を示すフローチャートである。

【図６】図２の監視ユニットにおける制御部の動作を示
すフローチャートである。

【符号の説明】

１車両３駐車場（車両収容領域）５車両出入口７監視ユニット１０電子キーシステム（車載側記憶部、盗難判断部）１１車載ユニット１３監視通報システム（監視ＩＤ記憶部）１９送受信回路（監視ＩＤ送信部、発報ＩＤ受信部）２５モニタカメラ（警報出力部）２７ＰＨＳ（警報出力部）２９警備会社センサ（警報出力部）３１警報サイレン（警報出力部）３３ゲートロック（警報出力部）４１送受信回路（監視ＩＤ受信部、発報ＩＤ送信部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載されて前記車両の施解錠を制
御するユーザＩＤを登録可能な電子キーシステムを備え
た車載ユニットと、前記車両を監視すべく所定位置に設
置される監視ユニットとを有し、前記監視ユニットは、
前記車両を監視するための監視ＩＤを記憶する監視ＩＤ
記憶部と、この監視ＩＤ記憶部に記憶されている監視Ｉ
Ｄを前記車両側に向けて送信する監視ＩＤ送信部と、前
記車載ユニットから送信される車両固有の発報ＩＤを受
信する発報ＩＤ受信部と、この発報ＩＤ受信部が前記発
報ＩＤを受信したときに警報を出力する警報出力部とを
それぞれ備え、前記車載ユニットは、前記監視ＩＤおよ
び前記発報ＩＤをそれぞれ記憶する車載側記憶部と、前
記監視ＩＤを受信するＩＤ受信部と、車両が盗難された
状態であるかどうかを判断する盗難判断部と、前記ＩＤ
受信部が監視ＩＤを受信しかつ前記盗難判断部が車両が
盗難状態であると判断したときに、前記車載側記憶部に
記憶されている発報ＩＤを前記監視ユニットに向けて送
信する発報ＩＤ送信部とを備えていることを特徴とする
車両盗難通報装置。
【請求項２】車載側記憶部はユーザＩＤを記憶すると
ともに、ＩＤ受信部はユーザＩＤを受信することを特徴
とする請求項１記載の車両盗難通報装置。
【請求項３】車両が出入り可能な車両通行口を設け、
監視ユニットは、この車両通行口を通過する車両に向け
て監視ＩＤを送信することを特徴とする請求項１または
２記載の車両盗難通報装置。
【請求項４】監視ユニットは、複数の車両が収容配置
される車両収容領域の全域に向けて監視ＩＤを送信する
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両盗難通報
装置。
【請求項５】車両収容領域の車両は、同一の監視ＩＤ
を有することを特徴とする請求項４記載の車両盗難通報
装置。