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JP2001520140A - モーターサイクル用経済速度走行制御装置 - Google Patents

モーターサイクル用経済速度走行制御装置

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JP2001520140A
JP2001520140A JP2000516846A JP2000516846A JP2001520140A JP 2001520140 A JP2001520140 A JP 2001520140A JP 2000516846 A JP2000516846 A JP 2000516846A JP 2000516846 A JP2000516846 A JP 2000516846A JP 2001520140 A JP2001520140 A JP 2001520140A
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spur gear
control device
throttle pipe
economic speed
electromagnetic brake
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フィリップ ジェイ ラニング
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ジー−ゼロ テクノロジーズ リミテッド ライアビリティー カンパニー
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Abstract

(57)【要約】 ハンドルバー（12）に取り付けられたスロットルコントローラを有する乗物用の経済速度走行制御装置（10）が開示される。経済速度走行制御装置（10）は、スロットルパイプ平歯車（36）が取り付スロットルパイプハンドル（14）、スロットルパイプ平歯車（36）に結合された経済速度走行制御装置平歯車（42）、経済速度走行制御装置平歯車（42）に結合された電磁式ブレーキ・クラッチ装置（66）、作動スイッチ（20）、及び制御回路（100 ）を有している。経済速度走行制御装置平歯車（42）は、中間平歯車（38）を介してスロットルパイプ平歯車（36）に結合されるのがよい。作動スイッチ（20）を作動させると、制御回路（100 ）は制御信号を出力して電磁式ブレーキ・クラッチ装置（66）を作動させる。電磁式ブレーキ・クラッチ装置（66）は作動時、スロットルパイプハンドル（14）の回転を阻止する。モーターサイクルのブレーキ系（118 ）を作動させると、電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与えられた制御信号が取り去られ、これにより電磁式ブレーキ・クラッチ装置が非動作状態になってスロットルパイプハンドル（14）の自由回転が可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本願は、１９９７年１０月２２日出願の米国仮特許出願第６０／０６２，６４
２号の権益を主張した出願である。
【０００２】 〔発明の分野〕 本発明は、一般に、乗物のエンジンの速度が乗物のハンドルバーに取り付けら
れている回転自在なスロットルコントローラによって制御されるモーターサイク
ル又は他の乗物に関し、特に、ハンドルバーに取り付けられたスロットルコント
ローラを定位置に係止し、乗物のブレーキ系の作動時にスロットルコントローラ
を定位置から自動的に解除する経済速度走行制御方法及び装置に関する。
【０００３】 〔発明の背景〕 かじ取りのためのハンドルバーを有する例えばモーターサイクルのような多く
の乗物では、乗物のエンジンの速度は、ハンドルバーのうち一つの端に取り付け
られた回転自在なスロットルパイプハンドルによって制御される。回転自在なス
ロットルパイプハンドルは、例えば１又は２本以上のスロットルケーブルによっ
て乗物の気化器のスロットルリンク機構に機械的に結合されている。かくして、
スロットルパイプハンドルを回すことにより、エンジン速度、従って乗物の速度
を制御できる。
【０００４】 安全上の目的で、オペレータの手がスロットルパイプハンドルから離れるとス
ロットルパイプハンドルをエンジンのアイドリング位置に戻すようスロットルコ
ントローラは代表的には例えばリターンスプリングを用いて弾性的に付勢されて
いる。かくして、一定速度を維持するためには、乗物のオペレータは、スロット
ルパイプハンドルを所望の回転位置にしっかりと保持しなければならない。例え
ば、モーターサイクルの長距離ツーリングではこれは大変疲れを生じさせる場合
がある。スロットルパイプハンドルを長時間にわたって所望位置に保持すること
は、スロットルパイプハンドルを所望位置に維持するのに必要な努力を長い時間
にわたって続けることによってオペレータの手及び（又は）腕が効かなくなれば
危険な場合がある。熱烈なモーターサイクルファンは、医学的問題、例えば手根
管症候群を経験する場合があり、この問題は、ストレスの繰り返し及び長期化、
循環の欠乏、しびれ、及びスロットルパイプハンドルを所望位置に維持するため
に長時間にわたりスロットルパイプハンドルを手できつく握りしめていることを
原因とする手の疲労、によって引き起こされる場合がある。
【０００５】 モーターサイクルのオペレータがいつでも力を入れてスロットルパイプハンド
ルを回しておく必要なく、モーターサイクルについて所望の経済速度を達成でき
るようにすることを所期の目的として多くの装置及び方法が開発された。かかる
装置は一般に、モーターサイクル経済速度走行制御装置（motorcycle cruise co
ntrol devise）と呼ばれる場合がある。大抵の単純なモーターサイクル経済速度
走行制御装置の中には、スプリングを用いてスロットルパイプハンドルを「オン
」位置に向かって付勢し、それにより、スロットルパイプハンドルをアイドリン
グ位置に戻そうとするリターンスプリングの付勢力と相殺するよう又は部分的に
反作用するようにしたものがある。かかる装置は、スロットルパイプハンドルを
送り進める必要のある労力を軽減しようとしたものか、スロットルパイプハンド
ルに及ぼされる回転力と釣り合いを取ってスロットルパイプハンドルが所与の位
置のままでいるようにしたものかの何れかである。もしかかる装置がスロットル
パイプハンドルを送り進める必要のある労力を単に軽減するものであれば、これ
は部分的な解決に過ぎない。というのは、所望のエンジン速度を維持するために
はスロットルパイプハンドルを依然として絶えず握り、回し、そして定位置に保
たなければならないからである。もし装置がスロットルパイプハンドルに及ぼさ
れる力との釣り合いを取るような設計のものであれば、スロットルパイプハンド
ルは、これを解除しても自動的にはアイドリング位置に戻らないであろう。かか
る装置では、スロットルパイプハンドルを手動でアイドリング位置に戻す必要が
ある。急な成り行きの非常又は緊急事態では、スロットルパイプハンドルをアイ
ドリング位置に迅速且つ自動的に戻せないと危険な場合がある。
【０００６】 他の公知の経済速度走行制御装置は、スロットルパイプハンドルの外周部に装
着されると共にハンドルバーに固定された割り型リングリテーナを用いている。
スロットルパイプハンドルを所望位置に回すと、割り型リングをスロットルパイ
プハンドルの周りにクランプしてその回転を止めるために手動操作式カムレバー
が割り型リングに取り付けられている。このようにスロットルパイプハンドルを
ハンドルバー上の所望位置に係止することにより、所望のエンジン速度を維持で
きる。割り型リングリテーナは、カムレバーの手動操作により手動で解除され、
それによりスロットルパイプハンドルの自由回転が可能になる。かくして、非常
事態であっても、スロットルパイプハンドルがリターンスプリングの作用により
自動的にアイドリング位置に戻ることができるようにするためにはカムレバーを
手動で操作しなければならない。かかる経済速度走行制御装置の手動解除が必要
であることは急な成り行きの非常事態では危険な場合がある。割り型リングリテ
ーナを用いる経済速度走行制御装置の例が、米国特許第３，９８２，４４６号、
第４，１３７，７９３号、第４，２５６，１９７号、米国意匠特許第２６７，０
８５号及び米国意匠特許第２７３，１０１号に記載されている。
【０００７】 モーターサイクルのスロットルパイプハンドルを所望の経済速度走行位置に維
持する改良型のシステムが米国特許第４，２８６，７００号に記載されている。
この米国特許は、回転自在なスロットルパイプハンドルに取り付けられた機械作
動式係止アーム及びモーターサイクルのハンドルバーにしっかりと取り付けられ
たコグを開示している。係止アームを機械的に操作してコグに係合させると、ス
ロットルパイプハンドルを所望位置に回してもスロットルの回転を阻止できるよ
うになっている。モーターサイクルのブレーキを掛けると係止アームは手動又は
自動の何れかの方式でコグから離脱できる。コグからの係止アームの自動解除は
、モーターサイクルのブレーキ系又はブレーキ灯に操作自在に電気的に接続され
たソレノイドアクチュエータを用いて達成される。このシステムは非常事態にお
いてモーターサイクルのブレーキを作動させるとスロットルパイプハンドルをア
イドリング位置へ自動的に解除できるが、このシステムは構成が複雑であり、大
きくて扱いにくく、そしてこれ以外にも幾つかの欠点をもっている。たとえば、
スロットルパイプハンドルはコグの歯によって定められる飛び飛びの限られた数
の位置のうち一つだけに固定できるに過ぎない。かくして、かかるシステムでは
スロットルパイプハンドルを任意所望の位置に固定することはできない。さらに
、係止アームをいったんコグに係合させると、経済速度を調節する（減速又は増
速する）ためには係止アームをコグから離脱させるよう経済速度走行制御装置を
解除しなければならない。かくして、かかるシステムでは、モーターサイクルの
経済速度を調節する際には必ず経済速度走行制御装置を解除し、次に再び係合さ
せなければならない。
【０００８】 一段と改良が施された新型で手の込んだモーターサイクル経済速度走行制御装
置も又開発された。かかるシステム代表的には、例えば乗物のエンジン速度を制
御して所望の乗物速度を維持するためのマイクロプロセッサ制御型システムを採
用している場合がある。かかるシステムは、例えば自動車に用いられている経済
速度走行制御装置と手の込み具合が同等である。かかるシステムは効果的である
が、比較的非常に複雑且つ高価であり、従って最大且つ最高級品のモーターサイ
クルに見合うに過ぎない。かかる手の込んだ制御システムの例が、米国特許第４
，５８０，５３７号、第４，５８７，９３７号、第４，９６６，２４７号及び第
４，９６９，５３１号に記載されている。
【０００９】 〔発明の概要〕 本発明は、回転自在なスロットルパイプハンドルを経済速度走行中、任意所望
の位置に固定し、乗物のブレーキを効かせた時にスロットルパイプハンドルをこ
の固定位置から自動的に解除するモーターサイクル又は他の乗物用の経済速度走
行制御装置を提供する。本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置は、
平歯車を介して電磁式ブレーキ・クラッチに機械的に結合されたスロットルパイ
プハンドルを有する。電磁式ブレーキ・クラッチは、経済速度走行制御装置の作
動スイッチ及びモーターサイクルブレーキ系、例えばブレーキ灯システムに電気
的接続されている。モーターサイクルエンジン速度を所望レベルに設定するため
に、スロットルパイプハンドルを所望位置に回転させると共に経済速度走行制御
装置作動スイッチを作動させ、それにより電磁式ブレーキ・クラッチを作動させ
、それにより平歯車の回転、したがってスロットルパイプハンドルの回転を阻止
する。モーターサイクルのブレーキ系をハンドブレーキレバー又はフットブレー
キペダルを使って作動させると、電磁式ブレーキ・クラッチが非動作状態になり
、それにより平歯車及びスロットルパイプハンドルの自由回転を可能にすると共
にスロットルリターンスプリングの作用によりアイドリング位置へのスロットル
の自動復帰が可能になる。
【００１０】 本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置は、モーターサイクル又は
他の乗物のハンドルバーの端に回転自在に取り付けられたスロットルパイプハン
ドルを有する。回転自在なスロットルパイプハンドルは従来方法でモーターサイ
クルの気化器のスロットルリンク機構に機械的に結合されていて、モーターサイ
クルのエンジン速度がスロットルパイプハンドルの回転によって調節されるよう
になっている。スロットルは、リターンスプリングを備え、このリターンスプリ
ングは、スロットルパイプハンドルを閉鎖位置に向かって付勢していて、スロッ
トルパイプハンドルを解除すると、スロットルパイプハンドルはリターンスプリ
ングの作用によってアイドリング位置に自動的に戻るようになっている。
【００１１】 本発明によれば、スロットルパイプハンドルは、ハンドルバーの端と反対側の
スロットルパイプハンドルの端又はその近傍でその周囲の周りに取り付けられた
スロットルパイプ平歯車を有している。スロットルパイプハンドルは、モーター
サイクルのハンドルバーに取り付けられていて、スロットルパイプ平歯車がギヤ
ボックスハウジング内に位置するようになっている。経済速度走行制御装置平歯
車は又、ギヤボックスハウジング内に設けられると共にスロットルパイプ平歯車
に結合されていて、スロットルパイプハンドルの回転によりスロットルパイプ及
び経済速度走行制御装置平歯車が回転するようになっている。中間平歯車をギヤ
ボックスハウジング内に設けてスロットルパイプ平歯車を経済速度走行制御装置
平歯車に接合するのがよい。好ましくは、スロットルパイプ平歯車の直径は、中
間平歯車の直径よりも大きく、中間平歯車の直径は、経済速度走行制御装置平歯
車の直径よりも大きい。
【００１２】 経済速度走行制御装置平歯車は、例えば経済速度走行制御装置シャフトによっ
て、ブレーキ・クラッチハウジング内に設けられた電磁式ブレーキ・クラッチに
機械的に結合されている。電磁式ブレーキ・クラッチは、従来方式で具体化でき
る。電気制御信号が電磁式ブレーキ・クラッチに与えられると、これに結合され
た経済速度走行制御装置シャフトの回転及び経済速度走行制御装置平歯車の回転
が阻止される。かくして、電磁式ブレーキ・クラッチを作動させると、スロット
ルパイプハンドルの回転も又、阻止される。好ましくは、電磁式ブレーキ・クラ
ッチよりシャフト及び平歯車を介してスロットルパイプハンドルに及ぼされる力
は、スロットルリターンスプリングによりスロットルパイプハンドルに及ぼされ
る力並びにモーターサイクルの運転中に受ける振動力に抗してスロットルパイプ
ハンドルの回転を阻止し、それにより経済速度走行制御装置の作動時に一定のエ
ンジン速度を維持するのに十分である。しかしながら、電磁式ブレーキ・クラッ
チによってスロットルパイプハンドルに及ぼされる力は好ましくは、モーターサ
イクルのオペレータが、経済速度走行制御装置の作動時にスロットルパイプハン
ドルの回転位置を手動調節し、したがってモーターサイクルのエンジン速度を調
節するのを阻止するほどのものではない。
【００１３】 電磁式ブレーキ・クラッチは好ましくは、制御回路によって作動され、この制
御回路は、常開継電器に並列に接続されると共に常閉継電器に直列に接続された
経済速度走行制御装置作動スイッチを図示している。経済速度走行制御装置作動
スイッチを作動させると、常開継電器が閉じられて制御信号をモーターサイクル
電源から今や閉じ状態の常開継電器を通って電磁式ブレーキ・クラッチに与え、
それによりブレーキ・クラッチを作動させてスロットルパイプハンドルを所望位
置に保持する。常閉継電器は、モーターサイクルブレーキ系、例えばブレーキ灯
システムに電気的に結合されている。モーターサイクルブレーキ系をハンドレバ
ー又はフットペダルのいずれかによって作動させると、信号が与えられてモータ
ーサイクルのブレーキ灯を作動させる。これと同時に、常閉継電器が開離され、
それにより電磁式ブレーキ・クラッチに与えられている制御信号を取り去り、そ
れによりスロットルパイプハンドルの自由回転を可能にする。ブレーキ系の作動
に応答して電磁式ブレーキ・クラッチを自動的に非動作状態にすることにより、
スロットルリターンスプリングは非常事態においてスロットルパイプハンドルを
アイドリング位置に自動的に戻すことができる。電磁式ブレーキ・クラッチは、
経済速度走行制御装置作動スイッチが再び作動されるまでは非動作状態のままで
ある。
【００１４】 本発明のモーターサイクル経済速度走行制御装置により、モーターサイクルの
オペレータは、スロットルパイプハンドルを常時握って回していなくても、所望
のモーターサイクルエンジン経済速度を維持することができる。かくして、オペ
レータの疲れが軽減される。本発明のモーターサイクル経済速度走行制御装置は
又、モーターサイクルブレーキ系を作動させると、スロットルパイプハンドルを
設定位置から自動的に解除し、それにより非常事態では、オペレータがそれ以上
介在することなくスロットルをアイドリング位置に自動的に戻すことができると
いう特徴を持っている。本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置は又
好ましくは、経済速度走行制御装置を作動させると、スロットルパイプハンドル
の手動回転を可能にし、それにより経済速度走行制御装置の作動中、経済速度走
行制御装置を非動作状態にしたり、再び作動状態にする必要なく、エンジンの経
済速度を調節することができる。これら特徴は本発明によれば全て、人間工学的
に設計されモーターサイクルのハンドルバーに容易に取り付けることができる比
較的安価であまり手の込んでいないモーターサイクル制御装置の形態で実施でき
る。本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置は、工場で組込み済であ
り、或いは既存のモーターサイクルの改造及び性能向上のために組み込み可能で
ある。本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置の用途は、モーターサ
イクルには限定されず、回転自在なスロットルコントロールが取り付けられたハ
ンドルバーを有するタイプの乗物、例えば４輪不整地走行車（ＡＴＶ）に適用で
きる。
【００１５】 本発明の別の目的、特徴及び利点は、添付の図面を参照して以下の詳細な説明
を読むと明らかになろう。
【００１６】 〔好ましい実施形態の詳細な説明〕 本発明の例示のモーターサイクル用経済速度走行制御装置１０が、モーターサ
イクルのハンドルバー１２に取り付けられた状態で図１に示されている。例示の
経済速度走行制御装置１０を、モーターサイクルに適用したものとして詳細に説
明するが、本発明の経済速度走行制御装置は、ハンドルバーに取り付けられた回
転自在なスロットルコントローラを有する任意の乗物に適用できることは理解さ
れるべきである。本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置１０は、ス
ロットルパイプグリップ１５が取り付けられたスロットルパイプハンドル１４、
ギヤボックスハウジング１６及び電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８を有
している。以下に詳細に説明するように、スロットルパイプハンドル１４は、ギ
ヤボックスハウジング１６内に設けられた平歯車に結合されており、これら平歯
車はブレーキ・クラッチハウジング１８内に設けられた電磁式ブレーキ・クラッ
チに結合されている。経済速度走行制御装置１０は、経済速度走行制御装置作動
スイッチ２０を作動させることによって作動され、この作動スイッチ２０は、電
磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８に取り付けることのできる瞬時押ボタン
スイッチとして具体化できるものである。以下に詳細に説明するように、経済速
度走行制御装置作動スイッチ２０を作動させると、制御信号が電磁式ブレーキ・
クラッチに与えられ、それにより電磁式ブレーキ・クラッチは動作してスロット
ルパイプハンドル１４を所望の経済速度走行位置に保持する。
【００１７】 例示のモーターサイクル用経済速度走行制御装置１０は、他の従来型モーター
サイクル構成部品、例えばフロントブレーキレバー２２及びスイッチハウジング
２４と一緒にモーターサイクルハンドルバー１２に取り付けられている。フロン
トブレーキレバー２２は、従来通りモーターサイクルのフロントブレーキに機械
的に結合されている。モーターサイクルフロントブレーキは、フロントブレーキ
レバー２２をスロットルパイプハンドル１４に向かって引き寄せることにより作
動される。また、フロントブレーキレバー２２を介してフロントブレーキを作動
させることにより、ブレーキ灯スイッチが従来通り閉成してモーターサイクルの
ブレーキ灯（図示せず）をターンオンする（つける）。モーターサイクルのリヤ
ブレーキは代表的には、フットペダルによって作動され、このフットペダルは、
これを押し下げるとリヤブレーキを作動させると共にブレーキ灯スイッチを閉成
してモーターサイクルのブレーキ灯をターンオンする。
【００１８】 スイッチハウジング２４は従来通り、モーターサイクルエンジンの始動及び停
止の際に用いられるスイッチ、例えばエンジン始動スイッチ２６及びエンジン停
止スイッチ２８を収納している。他のスイッチ、例えば方向指示器スイッチ（図
示せず）も又、スイッチハウジング２４内に設けるのがよい。好ましくは、スロ
ットルパイプハンドル１４はスイッチハウジング２４内へ延び、この中でスロッ
トルパイプハンドル１４の端が従来通りの方法で、スロットルパイプハンドル１
４の回転運動を直線運動に変換してスイッチハウジング２４からモーターサイク
ルの気化器のスロットルリンク機構に連結されたスロットルケーブルを動かすよ
うにする装置に結合されている。かくして、モーターサイクルのエンジン速度は
、スロットルパイプハンドル１４をハンドルバー１２の中心線の回りに回転させ
ることにより制御される。好ましくは、そして従来通りに、スロットルパイプハ
ンドル１４を閉成位置又はアイドリング位置に付勢するためのリターンスプリン
グ（図示せず）がスロットルに連結されている。したがって、スロットルパイプ
ハンドル１４は、オペレータか本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装
置か何れかによって別の位置に保持されなければ自動的にアイドリング位置に戻
ることになろう。
【００１９】 モーターサイクル用経済速度走行制御装置１０をハンドルバーに固定するには
、経済速度走行制御装置１０を従来方法でハンドルバー１２及びスイッチハウジ
ング２４に取り付けるのがよい。例えば、ギヤボックスハウジング図６及び電磁
式ブレーキ・クラッチハウジング１８はスイッチハウジング２４の両端部のとこ
ろでハンドルバー１２の周りに嵌まるような形状のものであるのがよく、これら
を締結具、例えばねじを用いてこれに取り付けるのがよい。ギヤボックスハウジ
ング及び電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８を例えばダイカストアルミニ
ウム又は他の幾つかの材料で作るのがよい。
【００２０】 次に、本発明の例示のモーターサイクル用経済速度制御装置１０をかかるモー
ターサイクル用経済速度走行制御装置１０及びその種々の機械的構成部品を示し
ている図２〜図５を参照して詳細に説明する。図中、同一の参照符号は経済速度
走行制御装置１０の同一の部品を指示するために用いられている。
【００２１】 スロットルパイプハンドル１４の形状は全体として管状である。スロットルパ
イプハンドル１４を射出成形法又は別の従来方法によって例えばガラス繊維入り
ナイロンプラスチックのような材料で作るのがよい。突条３０又は別の類似の構
造部分をスロットルパイプハンドル１４の長さに沿って形成するのがよい。突条
３０は、スロットルパイプハンドル１４が、これに取り付けられたスロットルパ
イプグリップ１５（図１）内で回転するのを阻止する。スロットルパイプグリッ
プ１５は好ましくは、ノンスリップ材料で作られる。スロットルパイプハンドル
１４は、その内周長さがモーターサイクルハンドルバー１２の外周長さよりも僅
かに長いような寸法に設定されている。かくして、ハンドルバー１２の端部をス
ロットルパイプハンドル１４に差し込むことにより経済速度走行制御装置１０を
モーターサイクルハンドルバー１２に取り付けることができる。カム構造体３２
をスロットルパイプハンドル１４の一端に形成するのがよい。カム構造体３２（
この設計は従来のものであってよい）は、スロットルパイプハンドル１４を１又
は２以上のスロットルケーブル（図示せず）に結合してスロットルパイプハンド
ル１４の回転動作がスロットルケーブルの直線運動に変換されるように設けられ
ている。上述したように、スロットルケーブルはモーターサイクルの気化器のス
ロットルリンク機構に連結されている。かくして、スロットルパイプハンドル１
４の回転により、モーターサイクルのエンジン速度が制御できる。カム構造体３
２は好ましくはスロットルパイプハンドル１４に設けられ、本発明の経済速度走
行制御装置１０をハンドルバー１２に取り付けると、カム構造体３２がスイッチ
ハウジング２４（図１）内へ延びてこの中でスロットルケーブルがカム構造体３
２に連結されるようになっている。かくして、カム構造体３２が設けられたスロ
ットルパイプハンドル１４の端部は好ましくは、キヤボックスハウジング１６に
設けられた孔３４を貫通する。カム構造体３２をスロットルパイプハンドル１４
の一部として一体形成してもよく、或いはスロットルパイプハンドル１４に固着
される別個の部品として形成してもよい。
【００２２】 本発明によれば、スロットルパイプ平歯車３６が、スロットルパイプハンドル
１４の周囲の周りに、カム構造体３２に近いその端部のところで形成されている
。スロットルパイプ平歯車３６は好ましくは、耐摩耗性材料、例えばナイロン６
／６プラスチックで作られる。スロットルパイプ平歯車３６をスロットルパイプ
ハンドル１４の一部として一体形成するのがよい。変形例として、スロットルパ
イプ平歯車３６を、スロットルパイプハンドル１４の外周部の周りに永続的に取
り付けられる別個の部品として形成してもよい。スロットルパイプ平歯車３６は
、カム構造体３２がギヤボックスハウジング１６の孔３４を貫通した状態で経済
速度走行制御装置１０をモーターサイクルハンドルバー１２に取り付けると、平
歯車３６がギヤボックスハウジング１６内に収納されるようにスロットルパイプ
ハンドル１４に設けられている。
【００２３】 中間平歯車３８が好ましくは、ギヤボックスハウジング１６内に設けられてい
る。中間平歯車３８はスロットルパイプハンドル１４のスロットルパイプ平歯車
３６と噛み合うようギヤボックスハウジング１６内に設けられている。中間平歯
車３８をこれが合せピン４０（例えば、直径が０．０９３５インチ（１インチは
、約２．５４cm）、長さが０．５インチの例えば鋼で作られた合せピン）の回り
に自由に回転するようギヤボックスハウジング１６内に設けるのがよく、この合
せピンはギヤボックスハウジング１６の壁に固定的にしっかりと差し込まれてい
る。かくして、スロットルパイプハンドル１４を回転させると、スロットルパイ
プ平歯車３６及び中間平歯車３８が回転する。中間平歯車は好ましくは、スロッ
トルパイプ平歯車３６と同一の耐摩耗性材料、例えばナイロン６／６プラスチッ
クで作られる。
【００２４】 経済速度走行制御装置平歯車４２も又、ギヤボックスハウジング１６内に設け
られている。経済速度走行制御装置平歯車４２は、中間平歯車３８と噛み合うよ
うギヤボックスハウジング１６内に設けられている。かくして、中間平歯車３８
を回転させると、経済速度走行制御装置平歯車４２が回転する。経済速度走行制
御装置平歯車４２は、経済速度走行制御装置シャフト４６の端部４４に取り付け
られている。シャフト４６の端部４４は、経済速度走行制御装置平歯車４２の軸
線に沿って形成された対応関係にある孔４８に嵌まるような形状になっている。
シャフト４６の端部４４と経済速度走行制御装置平歯車４２の孔４８の形状は、
経済速度走行制御装置平歯車４２をシャフト４６の端部４４に取り付けると、経
済速度走行制御装置平歯車４２が、シャフト４６も回転させた場合にのみ回転で
きるようなものである。かくして、もしシャフト４６の回転を阻止すると、経済
速度走行制御装置平歯車４２の回転もまた阻止される。経済速度走行制御装置平
歯車４２は中間平歯車３８を介してスロットルパイプハンドル１４のスロットル
パイプ平歯車３６に結合されているので、スロットルパイプハンドル１４を回転
させると、その結果経済速度走行制御装置シャフト４６が回転することになろう
。同様に、経済速度走行制御装置シャフト４６の回転を阻止すれば、スロットル
パイプハンドル１４の回転もまた阻止される。
【００２５】 ３つの平歯車３６，３８，４２は全て好ましくは、耐摩耗性の高い材料、例え
ばナイロン６／６又はガラス繊維入りアセタールで作られる。好ましくは、３つ
すべての平歯車３６，３８，４２はピッチ及び圧力角特性が同一であり、例えば
ピッチが３２、圧力角が１４．５である。３つの平歯車３６，３８，４２は任意
のサイズのものであってよいが、スロットルパイプ平歯車３６は好ましくは直径
が中間平歯車３８よりも大きく、その中間平歯車３８は好ましくは直径が経済速
度走行制御装置平歯車４２よりも大きい。かくして、例えば、スロットルパイプ
平歯車３６の直径は１．４４０インチ、中間平歯車の直径は０．９４０インチ、
経済速度走行制御装置平歯車の直径は０．４４０インチである。このように次第
に直径の減少した平歯車３６，３８，４２を用いることにより、モーターサイク
ル用経済速度走行制御装置１０の作動時に経済速度走行制御装置シャフト４６が
定位置に停止された時にスロットルパイプハンドル１４内のバックラッシュの可
能性を少なくするギヤ比が得られる。
【００２６】 また、中間平歯車３８を省いてもよいことは理解されるべきである。かくして
、スロットルパイプハンドル１４に取り付けられているスロットルパイプ平歯車
３６を、経済速度走行制御装置シャフト４６に取り付けられている経済速度走行
制御装置平歯車４２に直接結合してもよい。しかしながら、図面に示す３つの平
歯車を用いる構成が好ましい。
【００２７】 経済速度走行制御装置シャフト４６は好ましくは、ギヤボックスハウジング１
６から延び、この中でこのシャフト４６はギヤボックスハウジング１６に設けら
れている孔５０を通って経済速度走行制御装置平歯車４２に連結されている。好
ましくはグリース入りベアリング５２（例えば、外径が０．５００インチ、内径
が０．１８７インチのグリース入りベアリング）が孔５０と同軸状態でギヤボッ
クスハウジング１６内に設けられる。経済速度走行制御装置シャフト４６は、ベ
アリング５２の中央孔を通って延ばされている。かくして、ベアリング５２は、
ギヤボックスハウジング１６内における経済速度走行制御装置シャフト４６のた
めの回転支持体となる。
【００２８】 ギヤボックスカバープレート５４をギヤボックスハウジング１６に取り付けて
、この中に納められている構成部品を密閉するのがよい。かくして、ギヤボック
スハウジング１６及びカバープレート５４は、平歯車３６，３８，４２を外部環
境から保護する。ギヤボックスカバープレート５４には大きな孔５６が設けられ
ており、ギヤボックスカバープレート５４をギヤボックスハウジング１６に取り
付ける時にスロットルパイプハンドル１４がこの孔５６に通される。ギヤボック
スカバープレート５４には又、好ましくは１又は２以上の締結具用穴５８が設け
られる。締結具用穴５８は、締結具、例えばねじ６０を受け入れるようになって
おり、これらねじ６０は、ギヤボックスカバープレート５４をギヤボックスハウ
ジング１６に固定するためにこれに通される。
【００２９】 電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８内に延びている経済速度走行制御装
置シャフト４６の端部は、電磁式ブレーキ・クラッチ装置６６に結合されており
、この電磁式ブレーキ・クラッチ装置６６は、電磁式ブレーキ・クラッチハウジ
ング１８に形成されたボアホール６２内に納められている。電磁式ブレーキ・ク
ラッチ装置６６は、電気制御信号を受けると経済速度走行制御装置シャフト４６
の回転を阻止し、これ以外の場合にはシャフト４６の自由回転を可能にする任意
の装置を用いて具体化できる。例えば、電磁式ブレーキ・クラッチ装置６６とし
て、モーターサイクルの１２ボルト電源から切離し動作可能に設計された従来市
販されているスプリングクラッチ又は電気式ステッピングモータを用いることが
できる。例示の、そして好ましい電磁式ブレーキ・クラッチ装置６６は、イナー
シア・ダイナミックス／ロックウェル・オートメーション社によって製造された
ＦＢ０８である。この１２ボルト電磁式ブレーキ・クラッチの保持トルクは２．
５〜３．５インチポンド（１インチポンドは、約１，１５２cm・ｇ）に定格され
ている。（平歯車３６，３８，４２によって得られるギア比を考慮に入れると、
２．５〜３．５インチポンドの保持トルクは、スロットルパイプハンドル１４の
ところにおける最高９．２５〜１３インチポンドの保持トルクに相当する場合が
ある。）電磁式ブレーキ・クラッチ６６は好ましくは、電磁式ブレーキ・クラッ
チハウジング１８に固着されている。これは締結具６８、例えばねじを用いて達
成でき、この締結具６８は、電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８に形成さ
れた締結具用穴７０に固定的に嵌まると共に電磁式ブレーキ・クラッチ６６から
延びる切欠き入りパブ７２に係合している。締結具６８は、電磁式ブレーキ・ク
ラッチハウジング１８に形成されたボアホール６２内における電磁式ブレーキ・
クラッチ６６の回転を阻止する。
【００３０】 経済速度走行制御装置シャフト４６を電磁式ブレーキ・クラッチ６６の一部と
してのブレーキ・クラッチ摩擦板７６に設けられた中央孔７４に通し、そして電
磁式ブレーキ・クラッチ６６それ自体の中央孔７８に通すことにより経済速度走
行制御装置シャフト４６を電磁式ブレーキ・クラッチ６６に結合するのがよい。
シャフト４６をブレーキ・クラッチ摩擦板７６に固着するには、例えば摩擦板７
６をシャフト４６に押しつけ、ピン７９（例えば、直径が０．０９３インチのロ
ールピン）をシャフト４６に設けられている穴８０に通し、このピン７９をその
延長部分が摩擦板７６に設けられた溝又はチャンネル８１に嵌まるようにシャフ
ト４６に取り付ける。電磁式ブレーキ・クラッチ６６が非動作状態にあるとき、
即ち、制御信号がこれに与えられていない時、摩擦板７６及びこれに取り付けら
れた経済速度走行制御装置シャフト４６が自由に回転できる。かくして、電磁式
ブレーキ・クラッチ６６を非動作状態にすると、スロットルパイプハンドル１４
を任意の位置へ自由に回転させることができる。しかしながら、制御信号を電磁
式ブレーキ・クラッチ６６に与えることにより電磁式ブレーキ・クラッチ６６を
作動させると、摩擦板７６に電磁式ブレーキ・クラッチ６６が係合してその回転
が阻止される。かくして、電磁式ブレーキ・クラッチ６６を作動させると、経済
速度走行制御装置シャフト４６の回転が阻止され、したがってスロットルパイプ
ハンドル１４の回転が阻止される。
【００３１】 電磁式ブレーキ・クラッチ６６は好ましくは、電磁式ブレーキ・クラッチ６６
を作動させた時にリターンスプリングの力に打ち勝つ（そうでなければ、リター
ンスプリングの力によりスロットルパイプハンドル１４はアイドリング位置に戻
ることになる）と共にモーターサイクルの走行中に受ける振動力にもかかわらず
スロットルパイプハンドル１４の回転位置を維持するのに十分なトルクをスロッ
トルパイプハンドル１４に与えるよう選択される。しかしながら、電磁式ブレー
キ・クラッチによって得られるトルクの大きさでは、モーターサイクルのオペレ
ータによるスロットルパイプハンドル１４の手動回転は阻止されないことが好ま
しい。かくして、本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置１０で用い
られる電磁式ブレーキ・クラッチ６６は好ましくは、モーターサイクル用経済速
度走行制御装置１０を作動させると、スロットルパイプハンドル位置の手動調節
、したがってエンジンの経済速度の手動調節を可能にする。例えば約１４インチ
ポンド（約１６，１３０cm・ｇ）のトルクを平歯車４２，３８，３６を介してス
ロットルパイプハンドル１４に提供する電磁式ブレーキ・クラッチ６６であれば
、これはこの要件を満足するであろう。
【００３２】 グリース入りベアリング８２（例えば、内径が０．１８７５インチ、外径が０
．３７５インチのグリース入りベアリング）が好ましくは、電磁式ブレーキ・ク
ラッチ６６の中央孔７８と同軸状に形成された凹部８３内に嵌め込まれる。経済
速度走行制御装置シャフト４６は、ベアリング８２の中央孔を通して延ばされて
、ベアリング８２がシャフト４６を電磁式ブレーキ・クラッチ６６内で回転運動
自在に支持するようになっている。シャフト４６が軸方向に移動しないようにす
るためにＥ字形クリップ８４を経済速度走行制御装置シャフト４６の端の近くに
形成された溝８６内にクリップ留めするのがよい。
【００３３】 電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８内に設けられた電磁式ブレーキ・ク
ラッチ６６を覆ってこれを密閉するために、好ましくは電磁式ブレーキ・クラッ
チカバー８７が電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８に取り付けられる。電
磁式ブレーキ・クラッチカバー８７は、例えば鋼のような材料で作られたもので
あるのがよく、これを、カバー８６に形成された取付け穴８９に通された締結具
、例えばねじ８８を用いて電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８に取り付け
るのがよい。
【００３４】 ギヤボックスハウジング１６と電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８を従
来方式で結合するのがよい。例えば、締結具６０をギヤボックスハウジング１６
に通して電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８内へ差し込み、それによりギ
ヤボックスカバープレート５４をギヤボックスハウジング１６に取り付けると共
にギヤボックスハウジング１６を電磁式ブレーキ・クラッチハウジング１８に結
合するのがよい。合せピン９０（例えば、直径が０．１２５インチ、長さが０．
７５インチの鋼製合せピン）をギヤボックスハウジング１６に形成された位置合
せ穴９２内へ差し込むと共にこれに対応して電磁式ブレーキ・クラッチハウジン
グ１８に形成された位置合せ穴（図示せず）に嵌入させ、それにより、締結具６
０を用いてギヤボックスハウジング１６を電磁式ブレーキ・クラッチハウジング
１８に結合する前に、ギヤボックスハウジング１６と電磁式ブレーキ・クラッチ
ハウジング１８を互いに整列させるのがよい。合せピン９０は又、電磁式ブレー
キ・クラッチハウジング１８に対するギヤボックスハウジング１６の回転を阻止
するのに役立つ。
【００３５】 本発明によれば、経済速度走行制御装置１０は、経済速度走行制御装置作動ス
イッチ２０の作動時にスロットルパイプハンドル１４の回転を阻止する電気制御
信号を電磁式ブレーキ・クラッチ６６に与えることにより動作可能状態になる。
スロットルパイプハンドル１４の自由回転を可能にするには、モーターサイクル
のブレーキ系の作動に応答して電磁式ブレーキ・クラッチ６６に与えられた制御
信号を取り去る。上述したように制御信号を電磁式ブレーキ・クラッチ６６に与
え、この制御信号をこれから取り去るための例示の制御回路が、図６に示されて
おり、これについて図６を参照して説明する。
【００３６】 例示の制御回路１００は、モーターサイクルのＤＣ電源１０２、例えば従来型
１２ボルトＤＣ電源とアース１０４、例えばモーターサイクルのフレームとの間
に接続されている。モーターサイクルのイグニションスイッチが入っている間（
しかもエンジンの安全停止スイッチが「オン」位置に切り替えられている間）、
１２ボルトＤＣ信号が電源１０２から回路１００に送られる。電磁式ブレーキ・
クラッチ６６は、ＤＣ電源１０２とアース１０４との間で経済速度走行制御回路
作動スイッチ２０及び常閉継電器又はリレー１０６と直列に接続されている。上
述したように、経済速度走行制御回路作動スイッチ２０は好ましくは、瞬時押ボ
タンスイッチとして具体化される。常開継電器又はリレー１０８が、経済速度走
行制御回路作動スイッチ２０と並列に接続されている。常開継電器１０８の制御
コイル１１０が、例えば電磁式ブレーキ・クラッチ６６と並列状態で、ＤＣ電源
１０２とアース１０４との間で経済速度走行制御装置作動スイッチ２０と直列に
接続されている。経済速度走行制御装置の動作表示灯１１２も又好ましくは、例
えば電磁式ブレーキ・クラッチ６６と並列状態で、ＤＣ電源１０２とアース１０
４との間で経済速度走行制御装置作動スイッチ２０と直列に接続される。経済速
度走行制御装置の動作表示灯１１２を従来方法で、例えばランプ又は発光ダイオ
ードを用いて具体化できる。経済速度走行制御装置の動作表示灯１１２は好まし
くは、経済速度走行制御装置作動スイッチ２０それ自体に組み込まれ、即ち、経
済速度走行制御装置作動スイッチ２０を照明可能なスイッチとして具体化するの
がよい。以下に説明するように、経済速度走行制御装置の動作表示灯１１２は好
ましくは、経済速度走行制御装置１０を作動させると、即ち、スロットルタイプ
ハンドル１４の動作を阻止する制御信号が電磁式ブレーキ・クラッチ６６に与え
られた場合に照明される。
【００３７】 モーターサイクル及び他の乗物は従来通り、ブレーキ灯システムを有している
。ブレーキ灯システムは代表的には、モーターサイクルのＤＣ電源１０２とアー
ス１０４との間でブレーキ灯１１６に直列に接続されたブレーキ灯作動スイッチ
１１４を有している。ブレーキ灯作動スイッチ１１４は、モーターサイクルのブ
レーキ系１１８の作動に応答して、例えば、ハンドブレーキレバー２２又はフッ
トブレーキペダルの作動により閉成される。ブレーキ灯スイッチ１１４がブレー
キ系１１８の作動に応答して閉成されると、電流が電源１０２からブレーキ灯１
１６に流れてブレーキ灯１１６を照明する。本発明によれば、常閉継電器１０６
の制御コイル１２０も又、電源１０２とアース１０４との間でブレーキ灯作動ス
イッチ１１４に直列に接続されている。
【００３８】 図６に示す制御回路１００の動作原理は次の通りである。モーターサイクルの
通常動作中、経済速度走行制御装置１００の作動前では電流は制御回路１００に
流れない。というのは、経済速度走行制御装置作動スイッチ２０及びブレーキ灯
作動スイッチ１１４が開離されているからである。経済速度走行制御装置作動ス
イッチ２０を作動させると、信号が経済速度走行制御装置作動スイッチ２０及び
常閉継電器１０６を経て電磁式ブレーキ・クラッチ６６に送られ、それにより電
磁式ブレーキ・クラッチ６６を作動させて上述したようにスロットルパイプハン
ドル１４の回転を阻止する。また、経済速度走行制御装置作動スイッチ２０の作
動により、信号が経済速度走行制御装置の動作表示灯１１２に送られ、それによ
り表示灯１１２をターンオンする。更に、経済速度走行制御装置作動スイッチ２
０の作動により、電流が常開継電器制御コイル１１０に流れる。電流が制御コイ
ル１１０を流れると、常開継電器１０８が閉じる。経済速度走行制御装置作動ス
イッチ２０を解除しても、制御信号は、常開継電器１０８（今は閉じられている
）及び常閉継電器１０６を経て引き続き電磁式ブレーキ・クラッチ６６、経済速
度走行制御装置の動作表示灯１１２及び制御コイル１１０に与えられる。かくし
て、電磁式ブレーキ・クラッチ６６は作動状態のままであり、それにより経済速
度走行制御装置１０が非動作状態になるまではスロットルパイプハンドル１４を
所望位置に維持する。
【００３９】 本発明によれば、経済速度走行制御装置１０は、モーターサイクルのブレーキ
系が作動すると自動的に非動作状態になる。ブレーキ系１１８を作動させると、
ブレーキ灯作動スイッチ１１４が閉じられる。ブレーキ灯作動スイッチ１１４が
閉じられると、信号がスイッチ１１４を介してブレーキ灯１１６に送られ、これ
をターンオンする。また、ブレーキ灯スイッチ１１４の閉成により、電流が常閉
継電器制御コイル１２０に流れる。電流が制御コイル１２０を流れることにより
、常閉継電器１０６が開く。継電器１０６が開くと、電源１０２、電磁式ブレー
キ・クラッチ６６、経済速度走行制御装置の動作表示灯１１２、常開継電器制御
コイル１１０相互間の接続が遮断される。かくして、ブレーキ系のブレーキ１１
８の作動に応答して、制御信号が電磁式ブレーキ・クラッチ６６から取り去られ
、それによりスロットルパイプハンドル１４の自由回転が可能になり、経済速度
走行制御装置の動作表示灯１１２がターンオフされ（消され）、常開継電器１０
８が開かれる。ブレーキ系１１８を解除すると、ブレーキ灯作動スイッチ１１４
が開離され、それにより制御コイル１２０を通る電流が無くなり、常閉継電器１
０６がその常閉位置に戻る。しかしながら、常開継電器１０８がブレーキ系１１
８の作動に応答して開かれるので、経済速度走行制御装置１０が経済速度走行制
御装置作動スイッチ２０の作動により再び作動状態になるまでは、電磁式ブレー
キ・クラッチ６６には制御信号は送られない。
【００４０】 かくして、本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置１０は、経済速
度走行制御装置作動スイッチ２０の作動により容易に作動でき、そしてブレーキ
灯１１６に連携したモーターサイクルブレーキ系１１８を作動させることにより
容易且つ自動的に非動作状態になる。また、制御回路１００への給電を行う電源
１０２が遮断されるといつでも、経済速度走行制御装置１０が自動的に非動作状
態になり、即ち制御信号が電磁式ブレーキ・クラッチ６６から取り去られるとい
うことは明らかである。これは、モーターサイクルのイグニションスイッチが「
オン」位置になり、或いはエンジン安全停止スイッチが「オフ」位置になるとい
つでも生じる。
【００４１】 図６に示す制御回路１００は例示に過ぎず、経済速度走行制御装置作動スイッ
チの作動に応答して本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置を作動さ
せ、モーターサイクルのブレーキ系の作動に応答して経済速度走行制御装置を非
動作状態にする他の制御回路又はシステムもまた利用できることは理解されるべ
きである。かかる制御回路は、当業者であれば、従来市販の回路構成部品を用い
て具体化できる。
【００４２】 制御回路１００は、モーターサイクル上の任意の都合のよい場所に配置できる
。例えば、制御回路１００は好ましくは、モーターサイクルのシートの下に設け
られたボックス内に収納される。かかる場合、制御回路１００を従来型ワイヤハ
ーネスを用いて経済速度走行制御装置作動スイッチ２０、電磁式ブレーキ・クラ
ッチ６６及びモーターサイクルブレーキ灯システムに電気的に接続するのがよい
。
【００４３】 本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置１０の動作原理は次のとお
りである。モーターサイクルを始動し、スロットルパイプハンドル１４を所望位
置に回すことによりモーターサイクルのエンジンを所望の経済速度にする。所望
の経済速度に達すると、経済速度走行制御装置作動スイッチ２０を作動させる。
作動スイッチ２０の作動に応答して、制御信号が電磁式ブレーキ・クラッチ６６
に送られる。電磁式ブレーキ・クラッチ６６は、経済速度走行制御装置シャフト
４６及び平歯車４２，３８，３６を介してスロットルパイプハンドル１４に結合
されているので制御信号が電磁式ブレーキ・クラッチ６６に送られると、スロッ
トルパイプハンドル１４の回転が阻止されるようになっている。好ましくは、ブ
レーキ・クラッチ６６によりスロットルパイプハンドルに与えられるトルクは、
自動リターンスプリングの力に打ち勝つが、電磁式ブレーキ・クラッチ６６の作
動時であっても依然としてスロットルパイプハンドル１４の手動回転を可能にす
るほどのものである。モーターサイクルのブレーキ系を作動させると、電磁式ブ
レーキ・クラッチに与えられる制御信号が取り去られ、それにより経済速度走行
制御装置１０を非動作状態にして、スロットルパイプハンドル１４の自由回転を
可能にする。スロットルパイプハンドル１４は、経済速度走行制御装置１０が非
動作状態になり、もしスロットルパイプハンドル１４が手動で別の位置に回され
なければ、自動的にアイドリング位置に戻るであろう。
【００４４】 本発明は、図面に記載すると共に上述した特定の例示の実施形態、具体的構成
及び用途に限定されず、請求の範囲に記載された本発明の範囲に属するかかる全
ての変形例を包含するものであることは理解されるべきである。特に、本発明の
経済速度走行制御装置の用途はモーターサイクルに限定されず、本発明は、ハン
ドルバーに取り付けられたスロットルコントローラを有する乗物であれば、どの
乗物にも採用できることは注目されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 モーターサイクルのハンドルバーに取り付けられた状態の本発明の例示のモー
ターサイクル用経済速度走行制御装置の平面図である。
【図２】 本発明の例示のモーターサイクル用経済速度走行制御装置の正面側斜視図であ
る。
【図３】 本発明の例示のモーターサイクル用経済速度走行制御装置の背面側斜視図であ
り、そのギヤボックスの内部が見えるようにするためにギヤボックスカバープレ
ートを取り外した状態の図である。
【図４】 本発明の例示のモーターサイクル用経済速度走行制御装置の機械的構成部品の
分解斜視図である。
【図５】 本発明の例示のモーターサイクル用経済速度走行制御装置の選択された構成部
品の斜視図であり、スロットルパイプハンドルと電磁式ブレーキ・クラッチの機
械的結合方式を示す図である。
【図６】 本発明のモーターサイクル用経済速度走行制御装置を制御する例示の回路の概
略回路図である。
───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 転が可能になる。

Claims (33)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン、ハンドルバーに取り付けられたスロットルコント
    ローラ及びブレーキ系を有する乗物の経済速度走行制御装置であって、 （ａ）スロットルパイプハンドルを有し、該スロットルパイプハンドルは、エン
    ジンに結合されていて、スロットルパイプハンドルの回転によりエンジンの速度
    が調節されるようになっており、 （ｂ）スロットルパイプ平歯車を有し、該スロットルパイプ平歯車は、スロット
    ルパイプハンドルに取り付けられていて、スロットルパイプハンドルの回転によ
    りスロットルパイプ平歯車が回転するようになっており、 （ｃ）経済速度走行制御装置平歯車を有し、該経済速度走行制御装置平歯車は、
    スロットルパイプ平歯車に結合されていて、スロットルパイプ平歯車の回転によ
    り経済速度走行制御装置平歯車が回転するようになっており、 （ｄ）電磁式ブレーキ・クラッチ装置を有し、該電磁式ブレーキ・クラッチ装置
    は、経済速度走行制御装置平歯車に結合されていて、制御信号が電磁式ブレーキ
    ・クラッチ装置に与えられると、制御信号に応動して経済速度走行制御装置平歯
    車の回転を阻止し、それ以外の場合には、経済速度走行制御装置平歯車の回転を
    可能にし、 （ｅ）経済速度走行制御装置作動スイッチを有し、 （ｆ）制御回路手段を有し、該制御回路手段は、経済速度走行制御装置作動スイ
    ッチの作動時、経済速度走行制御装置平歯車の回転を阻止するために制御信号を
    電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与え、乗物ブレーキ系の作動時、経済速度走行
    制御装置平歯車の回転を可能にするために制御信号を電磁式ブレーキ・クラッチ
    装置から取り去るよう経済速度走行制御装置作動スイッチ、乗物ブレーキ系及び
    電磁式ブレーキ・クラッチ装置に連結されていることを特徴とする経済速度走行
    制御装置。
  2. 【請求項２】 スロットルパイプ平歯車は、スロットルパイプハンドルの一
    体形成部分であることを特徴とする請求項１記載の経済速度走行制御装置。
  3. 【請求項３】 経済速度走行制御装置平歯車は、経済速度走行制御装置平歯
    車とスロットルパイプ平歯車の両方と噛み合った中間平歯車によってスロットル
    パイプ平歯車に結合されていて、スロットルパイプ平歯車の回転により中間平歯
    車が回転し、中間平歯車の回転により経済速度走行制御装置平歯車が回転するよ
    うになっていることを特徴とする請求項１記載の経済速度走行制御装置。
  4. 【請求項４】 スロットルパイプ平歯車の直径は、中間平歯車の直径よりも
    大きく、中間平歯車の直径は、経済速度走行制御装置平歯車の直径よりも大きい
    ことを特徴とする請求項３記載の経済速度走行制御装置。
  5. 【請求項５】 電磁式ブレーキ・クラッチ装置は、電磁式ブレーキ・クラッ
    チ、電磁式スプリングクラッチ及び電気式ステッピングモータから成る電磁装置
    の群から選択された電磁装置であることを特徴とする請求項１記載の経済速度走
    行制御装置。
  6. 【請求項６】 電磁式ブレーキ・クラッチ装置は、経済速度走行制御装置シ
    ャフトによって経済速度走行制御装置平歯車に結合されていることを特徴とする
    請求項１記載の経済速度走行制御装置。
  7. 【請求項７】 スロットルコントローラは、スロットルパイプハンドルがエ
    ンジンに結合されているとき、スロットルパイプハンドルをアイドリング位置に
    付勢するリターンスプリングを有し、電磁式ブレーキ・クラッチ装置は、前記制
    御信号が電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与えられると、経済速度走行制御装置
    平歯車及びスロットルパイプ平歯車を介して、リターンスプリングの付勢力に打
    ち勝つが、スロットルパイプハンドルを別の位置に手動で回転できるようにする
    ほどのトルクをスロットルパイプハンドルに与えるよう選択されていることを特
    徴とする請求項１記載の経済速度走行制御装置。
  8. 【請求項８】 電磁式ブレーキ・クラッチ装置は、前記制御信号が電磁式ブ
    レーキ・クラッチ装置に与えられると、経済速度走行制御装置平歯車及びスロッ
    トルパイプ平歯車を介して約１４インチポンド（約１６，１３０cm・ｇ）以下の
    トルクをスロットルパイプハンドルに与えるよう選択されていることを特徴とす
    る請求項７記載の経済速度走行制御装置。
  9. 【請求項９】 スロットルパイプ平歯車及び経済速度走行制御装置平歯車は
    、ギヤボックスハウジング内に納められていることを特徴とする請求項１記載の
    経済速度走行制御装置。
  10. 【請求項１０】 電磁式ブレーキ・クラッチ装置は、電磁式ブレーキ・クラ
    ッチハウジング内に納められていることを特徴とする請求項１記載の経済速度走
    行制御装置。
  11. 【請求項１１】 経済速度走行制御装置作動スイッチは、電磁式ブレーキ・
    クラッチハウジング内に設けられていることを特徴とする請求項１０記載の経済
    速度走行制御装置。
  12. 【請求項１２】 経済速度走行制御装置の動作表示灯を更に有し、制御回路
    手段は、前記制御信号が電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与えられた場合にのみ
    、経済速度走行制御装置動作表示灯を照明する手段を含むことを特徴とする請求
    項１記載の経済速度走行制御装置。
  13. 【請求項１３】 経済速度走行制御装置作動スイッチは、瞬時作動スイッチ
    であり、制御回路手段は、経済速度走行制御装置作動スイッチの作動時に前記制
    御信号を電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与え、経済速度走行制御装置作動スイ
    ッチの解除後であっても電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与えられた前記制御信
    号を維持する手段を含むことを特徴とする請求項１記載の経済速度走行制御装置
    。
  14. 【請求項１４】 制御回路手段は、乗物ブレーキ系のブレーキ灯システムに
    結合されていて、ブレーキ灯システムを作動させる信号が出されると、制御回路
    手段は、電磁式ブレーキ・クラッチ装置から前記制御信号を取り去るようになっ
    ていることを特徴とする請求項１記載の経済速度走行制御装置。
  15. 【請求項１５】 制御回路手段は、 （ａ）常開継電器を有し、該常開継電器は、乗物電源とアースとの間で経済速度
    走行制御装置作動スイッチに並列に接続されると共に電磁式ブレーキ・クラッチ
    装置及び常開継電器制御コイルに直列に接続されていて、経済速度走行制御装置
    作動スイッチを閉成すると、信号が乗物電源から電磁式ブレーキ・クラッチ装置
    に送られ、そして常開継電器制御コイル中へ送られて常開継電器を閉じ、それに
    より常開継電器を通して前記制御信号を電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与える
    ようになっており、 （ｂ）常閉継電器を有し、該常開継電器は、乗物電源とアースとの間で電磁式ブ
    レーキ・クラッチ装置及び常開継電器制御コイルに直列に接続されており、 （ｃ）常閉継電器制御コイルを有し、該常閉継電器制御コイルは、乗物電源とア
    ースとの間でブレーキ灯制御スイッチに直列に接続されていて、ブレーキ灯制御
    スイッチを閉成すると、常閉継電器制御コイルは付勢されて常閉継電器を開離さ
    せて乗物電源から電磁式ブレーキ・クラッチ装置及び常開継電器制御コイルに与
    えられる前記信号を遮断し、それによりブレーキ灯システムの作動時に常開継電
    器を開離させて前記制御信号を電磁式ブレーキ・クラッチ装置から取り去るよう
    になっていることを特徴とする請求項１４記載の経済速度走行制御装置。
  16. 【請求項１６】 エンジン、ハンドルバーに取り付けられたスロットルコン
    トローラ及びブレーキ系を有する乗物の経済速度走行制御装置であって、 （ａ）スロットルパイプハンドルを有し、該スロットルパイプハンドルは、エン
    ジンに結合されていて、スロットルパイプハンドルの回転によりエンジンの速度
    が調節されるようになっており、 （ｂ）スロットルパイプ平歯車を有し、該スロットルパイプ平歯車は、スロット
    ルパイプハンドルに取り付けられていて、スロットルパイプハンドルの回転によ
    りスロットルパイプ平歯車が回転するようになっており、 （ｃ）中間平歯車を有し、該中間平歯車は、スロットルパイプ平歯車に噛み合っ
    ていて、スロットルパイプ平歯車の回転により中間平歯車が回転するようになっ
    ており、 （ｄ）経済速度走行制御装置平歯車を有し、該経済速度走行制御装置平歯車は、
    スロットルパイプ平歯車に結合されていて、スロットルパイプ平歯車の回転によ
    り経済速度走行制御装置平歯車が回転するようになっており、 （ｅ）電磁式ブレーキ・クラッチ装置を有し、該電磁式ブレーキ・クラッチ装置
    は、経済速度走行制御装置平歯車に結合されていて、制御信号が電磁式ブレーキ
    ・クラッチ装置に与えられると、制御信号に応動して経済速度走行制御装置平歯
    車の回転を阻止し、それ以外の場合には、経済速度走行制御装置平歯車の回転を
    可能にし、 （ｆ）経済速度走行制御装置作動スイッチを有し、 （ｇ）制御回路手段を有し、該制御回路手段は、経済速度走行制御装置作動スイ
    ッチの作動時、経済速度走行制御装置平歯車の回転を阻止するために制御信号を
    電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与え、乗物ブレーキ系の作動時、経済速度走行
    制御装置平歯車の回転を可能にするために制御信号を電磁式ブレーキ・クラッチ
    装置から取り去るよう経済速度走行制御装置作動スイッチ、乗物ブレーキ系及び
    電磁式ブレーキ・クラッチ装置に連結されていることを特徴とする経済速度走行
    制御装置。
  17. 【請求項１７】 スロットルパイプ平歯車は、スロットルパイプハンドルの
    一体形成部分であることを特徴とする請求項１６記載の経済速度走行制御装置。
  18. 【請求項１８】 スロットルパイプ平歯車の直径は、中間平歯車の直径より
    も大きく、中間平歯車の直径は、経済速度走行制御装置平歯車の直径よりも大き
    いことを特徴とする請求項１６記載の経済速度走行制御装置。
  19. 【請求項１９】 電磁式ブレーキ・クラッチ装置は、電磁式ブレーキ・クラ
    ッチ、電磁式スプリングクラッチ及び電気式ステッピングモータから成る電磁装
    置の群から選択された電磁装置であることを特徴とする請求項１６記載の経済速
    度走行制御装置。
  20. 【請求項２０】 電磁式ブレーキ・クラッチ装置は、経済速度走行制御装置
    シャフトによって経済速度走行制御装置平歯車に結合されていることを特徴とす
    る請求項１６記載の経済速度走行制御装置。
  21. 【請求項２１】 スロットルコントローラは、スロットルパイプハンドルが
    エンジンに結合されているとき、スロットルパイプハンドルをアイドリング位置
    に付勢するリターンスプリングを有し、電磁式ブレーキ・クラッチ装置は、前記
    制御信号が電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与えられると、経済速度走行制御装
    置平歯車中間平歯車及びスロットルパイプ平歯車を介して、リターンスプリング
    の付勢力に打ち勝つが、スロットルパイプハンドルを別の位置に手動で回転でき
    るようにするほどのトルクをスロットルパイプハンドルに与えるよう選択されて
    いることを特徴とする請求項１６記載の経済速度走行制御装置。
  22. 【請求項２２】 電磁式ブレーキ・クラッチ装置は、前記制御信号が電磁式
    ブレーキ・クラッチ装置に与えられると、経済速度走行制御装置平歯車、中間平
    歯車及びスロットルパイプ平歯車を介して約１４インチポンド（約１６，１３０
    cm・ｇ）以下のトルクをスロットルパイプハンドルに与えるよう選択されている
    ことを特徴とする請求項２１記載の経済速度走行制御装置。
  23. 【請求項２３】 スロットルパイプ平歯車、中間平歯車及び経済速度走行制
    御装置平歯車は、ギヤボックスハウジング内に納められ、電磁式ブレーキ・クラ
    ッチ装置は、電磁式ブレーキ・クラッチハウジング内に納められていることを特
    徴とする請求項１６記載の経済速度走行制御装置。
  24. 【請求項２４】 経済速度走行制御装置作動スイッチは、電磁式ブレーキ・
    クラッチハウジング内に設けられていることを特徴とする請求項２３記載の経済
    速度走行制御装置。
  25. 【請求項２５】 経済速度走行制御装置の動作表示灯を更に有し、制御回路
    手段は、前記制御信号が電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与えられた場合にのみ
    、経済速度走行制御装置動作表示灯を照明する手段を含むことを特徴とする請求
    項１６記載の経済速度走行制御装置。
  26. 【請求項２６】 経済速度走行制御装置作動スイッチは、瞬時作動スイッチ
    であり、制御回路手段は、経済速度走行制御装置作動スイッチの作動時に前記制
    御信号を電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与え、経済速度走行制御装置作動スイ
    ッチの解除後であっても電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与えられた前記制御信
    号を維持する手段を含むことを特徴とする請求項１６記載の経済速度走行制御装
    置。
  27. 【請求項２７】 制御回路手段は、 （ａ）常開継電器を有し、該常開継電器は、乗物電源とアースとの間で経済速度
    走行制御装置作動スイッチに並列に接続されると共に電磁式ブレーキ・クラッチ
    装置及び常開継電器制御コイルに直列に接続されていて、経済速度走行制御装置
    作動スイッチを閉成すると、信号が乗物電源から電磁式ブレーキ・クラッチ装置
    に送られ、そして常開継電器制御コイル中へ送られて常開継電器を閉じ、それに
    より常開継電器を通して前記制御信号を電磁式ブレーキ・クラッチ装置に与える
    ようになっており、 （ｂ）常閉継電器を有し、該常開継電器は、乗物電源とアースとの間で電磁式ブ
    レーキ・クラッチ装置及び常開継電器制御コイルに直列に接続されており、 （ｃ）常閉継電器制御コイルを有し、該常閉継電器制御コイルは、乗物電源とア
    ースとの間でブレーキ灯制御スイッチに直列に接続されていて、ブレーキ灯制御
    スイッチを閉成すると、常閉継電器制御コイルは付勢されて常閉継電器を開離さ
    せて乗物電源から電磁式ブレーキ・クラッチ装置及び常開継電器制御コイルに与
    えられる前記信号を遮断し、それによりブレーキ灯システムの作動時に常開継電
    器を開離させて前記制御信号を電磁式ブレーキ・クラッチ装置から取り去るよう
    になっていることを特徴とする請求項１６記載の経済速度走行制御装置。
  28. 【請求項２８】 エンジン、ハンドルバーに取り付けられたスロットルコン
    トローラ及びブレーキ系を有する乗物の経済速度走行制御方法であって、 （ａ）スロットルパイプ平歯車が取り付けられたスロットルパイプハンドルを乗
    物のハンドルバーに取り付ける段階と、 （ｂ）スロットルパイプハンドルをエンジンに結合してエンジンの速度がスロッ
    トルパイプハンドルにより調節されるようにする段階と、 （ｃ）経済速度走行制御装置平歯車をスロットルパイプ平歯車に結合してスロッ
    トルパイプ平歯車の回転により経済速度走行制御装置平歯車が回転するようにす
    る段階と、 （ｄ）経済速度走行制御装置作動スイッチを作動させる段階と、 （ｅ）経済速度走行制御装置作動スイッチの作動に応答して経済速度走行制御装
    置平歯車の回転を阻止する段階と、 （ｆ）経済速度走行制御装置作動スイッチの作動前に乗物ブレーキ系を作動させ
    る段階と、 （ｇ）乗物ブレーキ系の作動に応答して経済速度走行制御装置平歯車の回転を可
    能にする段階とを有することを特徴とする経済速度走行制御方法。
  29. 【請求項２９】 経済速度走行制御装置平歯車の回転阻止段階は、経済速度
    走行制御装置平歯車及びスロットルパイプ平歯車を介して、スロットルパイプに
    結合されているリターンスプリングの付勢力に打ち勝つが、スロットルパイプハ
    ンドルを別の位置に手動で回転できるようにするほどのトルクをスロットルパイ
    プハンドルに与える段階を含むことを特徴とする請求項２８記載の経済速度走行
    制御方法。
  30. 【請求項３０】 経済速度走行制御装置平歯車の回転阻止段階は、経済速度
    走行制御装置平歯車及びスロットルパイプ平歯車を介して約１４インチポンド（
    約１６，１３０cm・ｇ）以下のトルクをスロットルパイプハンドルに与える段階
    を含むことを特徴とする請求項２９記載の経済速度走行制御方法。
  31. 【請求項３１】 経済速度走行制御装置平歯車の回転を阻止している間、経
    済速度走行制御装置の動作表示灯を照明する段階を更に有することを特徴とする
    請求項２８記載の経済速度走行制御方法。
  32. 【請求項３２】 経済速度走行制御装置平歯車の回転を可能にする段階は、
    乗物ブレーキ系のブレーキ灯システムの作動に応答して経済速度走行制御装置平
    歯車の回転を可能にする段階を含むことを特徴とする請求項２８記載の経済速度
    走行制御方法。
  33. 【請求項３３】 経済速度走行制御装置平歯車の回転を阻止する段階は、経
    済速度走行制御装置平歯車に結合された電磁式ブレーキ・クラッチ装置に制御信
    号を与える段階を含み、経済速度走行制御装置平歯車の回転を可能にする段階は
    、電磁式ブレーキ・クラッチ装置から前記制御信号を取り去る段階を含むことを
    特徴とする請求項２８記載の経済速度走行制御方法。
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